Audi tt merah. Dua huruf kapital: test drive Audi TT RS Coupe. Pilihan warna yang disarankan

Oh, benar-benar dingin, dan saya ingin memberinya setidaknya sedikit kehangatan dari jari saya, karena hitungan mundur, menurut hukum genre, sedikit tertunda. Di sini, akhirnya: "Tiga, dua, satu ...". In-line 400 tenaga kuda "lima" mengaum dengan jeda setengah detik, menambahkan beberapa tembakan frekuensi rendah yang menarik ke saluran pembuangan, dan dengan cepat menjadi tenang, pindah ke teluk yang tidak puas.

Setidaknya, dalam waktu dekat hanya mereka yang memesan Audi TT RS di musim semi yang akan mendengar suaranya. Mobil itu sangat terbatas sehingga kuota Rusia langsung tersebar. Dan jika kalah, tentu saja, Anda tidak bisa mendapatkan mobil sport seperti itu.

TT mendapatkan versi RS hanya pada generasi kedua model 2009, dan yang ketiga saat ini adalah yang kedua untuk RS. Sebelum munculnya arsitektur MQB, semua Eresque sangat berbeda dari stok Audi, terutama dalam hal teknologi. Terus terang, bagian yang dapat dipertukarkan dapat dihitung hampir dengan jari. Setiap RS adalah personifikasi dari hampir teknologi luar angkasa.

TT atau RS?

Sekarang menurut saya "modularitas" telah menghancurkan segala sesuatu yang istimewa dan individual, dan yang terpenting - penampilan. MIAS-2014 masih segar dalam ingatan saya, ketika sepasang Audi TT di atas podium menimbulkan gejolak emosi dengan penampilannya. Tapi tiga tahun kemudian, mereka hampir sama untukku.

Tentu saja, gril hitam dengan lencana TT RS dan sapuan huruf quattro di bawahnya sangat keren, saluran masuk udara besar di tepi bemper depan sangat cantik dalam agresivitas terukurnya, dan lampu depan LED yang menyipit kokoh dan mahal.

Mahal dan otentik adalah rumah cermin eksterior serat karbon, spoiler tutup bagasi 305 liter, dan terakhir, lampu belakang dengan cahaya 3D dan tip muffler. Sampai Anda berada di belakang kemudi, sampai Anda menginjak gas, semua yang Anda lihat tampak seperti body kit dan make-up, dan wajah RS6 yang benar-benar tangguh dan benar-benar unik dari awal tahun 2000-an muncul di benak Anda. ..

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tapi jangan terburu-buru mengambil kesimpulan, tapi lihat detailnya lebih dekat. Di mobil lain apa Anda melihat hub roda depan aluminium yang sangat besar dan mencocokkannya dengan cakram rem berlubang besar yang dapat diganti dengan yang keramik. Ah, sepertinya ada sesuatu...

Jadi tidak perlu bersedih dengan eksterior yang “under-rotasi”, apalagi interior TT RS baru hampir sama dengan TT biasa. Minimnya konsol tengah seperti itu dan head multimedia untuk mobil ini menurut saya hanyalah nilai plus. Semua pengatur suhu terkonsentrasi di bagian tengah deflektor: tiga pusat dan dua di tepi. Selebihnya, ada joystick MMI dengan panel "tulisan tangan" dan tombol di setir khusus "Aeres". Voila, mengemudi, Pak!

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ya, saya merasa nyaman di jok kulit timbul RS, sedikit melebarkan guling samping - fitur yang bagus - dan untuk kedua kalinya bulan ini saya menyalahkan penyamak kulit Audi tentang kurangnya perforasi di jok. Oke, sekarang minus sudah berlebihan, tapi apa yang akan terjadi di musim panas? Kembali ke sabun atau ditambah 15 di kabin?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Saya akui bahwa di suatu tempat di jalur pertanyaan ini akan membuat saya khawatir terakhir. Waktu putaran jauh lebih penting, dan dalam opsi komputer terpasang Saya menemukan menu komitnya. Rapi grafis menyapu - kokpit virtual - menampilkan, jika perlu, tingkat kelebihan beban, tingkat penggunaan tenaga dan torsi, dan banyak lagi yang berguna. Atau apakah penggunaan TT RS sehari-hari bahkan tidak teoretis?

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Masih bukan kota...

Bahkan seperti yang disediakan, satu-satunya pertanyaan adalah di mana. Lalu, mengapa sistem Mulai / Berhenti, yang menghemat bahan bakar, Mode Berkendara dengan tombol di setir dan banyak mode manual dan prasetel, termasuk kekakuan suspensi, modul Wi-Fi dan penanda berita dan cuaca prasetel, komunikasi dengan smartphone dan navigasi paling nyaman dengan mode grafis "Torch"?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tentu saja, untuk kota, dan, sekilas, bahkan untuk Moskow seperti itu. Sedikit menekan pedal gas, saya memutar diri dengan kecepatan yang diizinkan 80 km / jam, atau bahkan lebih tenang, dan tidak terlalu banyak melihat kamera yang menyodok setiap kilometer, tetapi pada indikator konsumsi bahan bakar jangka panjang yang disetel ulang ke nol sebelum berangkat.

Jarak roda

Sekitar 15 menit, dan indikator kerakusan turun di bawah sepuluh! Terlihat fantastis, sosok sekecil itu dengan tenaga besar dan torsi 480 Nm pada 1.700-5.850 rpm ternyata cukup nyata. Praktis tidak ada tempat untuk mendapatkan momentum ini, bahkan minimum yang diperlukan untuk sebuah tembakan. Seakan menyadari hal itu, RS TT tidak berusaha menghukum saya karena membakar bensin yang terbuang percuma. Untungnya, selain AI-98, Anda juga bisa mengisi yang ke-95.

Fitur mesin supercharged dengan volume 2480 meter kubik. lihat, dilihat dari dokumentasinya, ini tidak terbatas. Jika pada generasi sebelumnya ia memiliki blok silinder besi tuang, maka yang sekarang telah memperoleh aluminium. Bak mesin juga menjadi magnesium paduan ringan, poros engkol diringankan, sistem tenaga menerima injeksi gabungan, dan tekanan dorong meningkat menjadi 1,35 bar.

Tidak punya waktu untuk menyadari di mana saya bisa melamar dan menguji semua ini, saya mendapat pukulan telak ke poin kelima. Nampaknya kecepatan di depan lampu lalu lintas cukup kecil, hanya "speed bump" yang tanpa disadari sesaat mengubah sports coupe menjadi bangku penyiksaan. Ban 245/35 R19 mengirimkan penyimpangan lebih dari 3-5 cm ke dalam kabin, tetapi jika hanya di roda ...

Desain suspensi TT RS sendiri tidak diperbolehkan. Sebagai dasar, mereka mengambil yang biasa dari TT dengan penyangga MacPherson depan dan multi-link belakang. Berubah hanya diameter stabilisator stabilitas gulungan, pegas yang diperkuat dan peredam kejut, yang dalam versi uji juga dengan redaman elektronik. Hanya sekarang tidak disimpan dalam kondisi kami. Sasis diasah untuk aspal yang sempurna, dan jika tidak ada, titik lemah Anda harus besi, atau bahkan lebih baik, montok.

Hanya dengan menyadari bahwa Anda memiliki mobil sport lengkap di tangan Anda, Anda dapat menanggung biaya sebesar itu, dan dengan kecepatan 5 km / jam, hampir semua rintangan Audi akan melewatinya tanpa konsekuensi. Hal utama adalah jangan mengaitkannya dengan bemper: ground clearance cukup kecil. Tapi seluruh desas-desus dari manajemen RS, tentu saja berbeda. Satu-satunya masalah adalah untuk mobil ini, kecepatan apa pun yang diizinkan bagi kami termasuk dalam konsep "muntah" ...

Secara alami, ada autodrome yang bisa Anda lewati, selama kami belum memimpikan autobahn tanpa batas. Anda dapat meludahi kamera: jumlah denda untuk kesenangan setengah jam hampir tidak akan melebihi 4.000 rubel yang dibayarkan untuk balapan 15 menit di Arena Balap Moskow yang sama, tetapi Anda dapat menipu ...

penerbangan dibatalkan

Selain kecepatan maksimum 250 km/jam, dan dengan biaya tambahan untuk melepas pembatas - dan 280 km/jam, TT RS yang kurang dari satu setengah ton dibedakan dengan dinamika berat 3,7 detik hingga ratusan. Ini lebih cepat dari semua teman sekelas Jerman dalam hal dimensi dan bobot trotoar.

Jadi, tidak ada peraturan lalu lintas yang akan mencegah Anda mencapai 60, 80, atau 100 km per jam dalam waktu yang jauh lebih singkat daripada semua mobil lain. Dengan sedikit gemetar di hati, saya menunggu "hijau" dan dengan cepat menekan pedal gas hingga berhenti. Hujan suara frekuensi rendah menabrak area sekitarnya, dan RS lepas landas.

Roda kemudi, yang dilapisi suede, tidak berusaha lepas dari tangan: kedua as roda ikut bermain, jarum tachometer virtual melonjak menjadi 6 ribu, dan saya hanya perlu menghitung "satu, dua, tiga ...". Dan hentikan kesenangan dengan memberikannya pada belas kasihan delapan piston kaliper rem. Untuk mencerahkan gangguan, saya menekan tombol untuk suara knalpot yang sporty dan, bergemuruh, saya menyeret diri saya ke aliran umum. Meski begitu, tapi prosesnya mengingatkan saya pada sesuatu yang tidak dibicarakan di perusahaan laki-laki yang baik.

Sepanjang jalan, saya mencoba menyadari berapa banyak gigi "robot" DQ500 7 kecepatan dengan dua cengkeraman yang berhasil dibalik dalam beberapa detik ... Dua, tiga, empat? Sangat tidak mungkin untuk melacak ini dengan kecepatan darurat. Bagaimana SDM menulis di sana: "Bekerja dalam kondisi multitasking"? Ya, mereka hanya tidak tahu apa itu sebenarnya.

Motor brutal, boks super cepat… Kurangnya keaslian tampilan dan interior? Saya tidak lagi mengingat ini. Siapa peduli RS TT bisa berakselerasi seperti itu. Tetapi ada perasaan meremehkan dan tidak lengkap, yang akan membuat hidup menjadi suram dan hambar.

Harga kebebasan

Hampir setiap pengemudi memiliki miliknya sendiri, tersembunyi dan dipelajari ke celah-celah, bagian aspal sepanjang beberapa kilometer, di mana Anda dapat membeli buah terlarang dari kecepatan dan manuver yang sulit. Punyaku setengah jam dari Moskow. Tidak, sudah dalam 20 menit ... Dalam kasus RS TT, saya salah sepertiga.

Tidak perlu lagi suara knalpot "tekan-tombol" yang disengaja: set mode Sport, yang segera menambahkan seribu pada tachometer dan menyia-nyiakan kotak "turun", menyediakan pembukaan peredam di knalpot dan a dentuman langka di kota di jalan raya berubah menjadi meriam. Suspensi yang sudah kaku mengubah coupe menjadi lempengan monolitik tanpa bayangan penumpukan, meluncur dengan cepat di sepanjang jalan raya.

Setiap menyalip atau maju tidak terlihat - cukup tambahkan sedikit gas. Pembangunan kembali apa pun seolah-olah atas perintah dari otak Anda sendiri, yang telah menghitung lintasan dan daftar tindakan untuk implementasinya. Roda kemudi "putaran ganda", sangat "pendek", merasakan sedikit ketegangan di jari. Gerakkan saja jari kelingking Anda!

Di tikungan yang cepat dan sempit, Anda dapat bertahan dengan bensin, memutar mobil dengan efek yang jauh lebih besar. Tampaknya susunan mesin melintang dan tidak adanya diferensial Torsen tidak pilihan terbaik untuk mobil sport penggerak semua roda. Tapi tidak dalam kasus kami.

Audi TT RS Coupe

Singkat spesifikasi:

Dimensi (P × L × T): 4.191 x 1.832 x 1.344 Tenaga: 400 hp Transmisi: 7-speed, robotic, S tronic Kecepatan maksimum: 250 (280) km/jam Akselerasi ke 100 km/jam: 3,7 detik Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 km: 8,2 l

Kopling hidraulik elektronik generasi kelima (lupakan Haldex) digabungkan dengan keajaiban kerja ESP. Kehilangan TT RS pada kecepatan memproses informasi dan membuat keputusan tentang pengereman satu atau lebih roda, mentransfer torsi antar gandar, mengurangi atau menambah tenaga hampir tidak mungkin. Kecuali jika Anda melepaskan kemudi dan menutup mata.

Laut, hanyalah lautan kesenangan dari sensasi. Bahkan lebih banyak dari mereka akan berada di langit biru musim panas dan dalam versi roadster. Tapi di mana kita semua ini? Membayar pajak yang kejam untuk sebuah mobil yang, apa pun yang dikatakan orang, tidak termasuk dalam kategori gambar supercar, yang muncul di jalan raya pada hari libur jiwa dan raga? Namun, pendapat tentang hal ini mungkin sangat berbeda ...

Anda akan menyukai Audi TT RS Coupe jika:

• Prioritas Anda adalah dinamika dan kemampuan kontrol;
• Anda telah membangun autobahn dari rumah ke kantor;
• Anda memperlakukan mobil sport Jerman lainnya dengan jijik.

Anda tidak akan menyukai Audi TT RS Coupe jika:

• Anda membutuhkan gambar yang keren;
• Anda belum siap untuk beban berat;
• Anda tidak ingin mensponsori perbendaharaan.

Pada 2016, di Beijing Auto Show, Audi diperkenalkan pengembangan baru divisi quattro GmbH – baru generasi Audi RS TT 2018-2019. Bodi 8S baru dibawa ke pameran Beijing dalam versi coupe dan convertible dengan soft top. Mari kita pahami semua inovasi generasi kedua.

Desain

Anda dapat mendiskusikan bagian visual dari dua sisi: membicarakan perbedaan dari, atau mendiskusikan perbedaan dari model sipil di . Tidak ada perbedaan bentuk bodi dari pendahulunya, namun desain yang sama sekali berbeda dibuat secara detail, sehingga tidak sulit untuk mengidentifikasi mobil tersebut.

Di depan, versi yang diisi daya langsung terlihat dengan bumper agresif lainnya dengan intake udara besar dan trim krom pada gril radiator dengan stempel "quattro". Di bagian samping, Anda bisa menonjolkan kaca spion berwarna perak dan velg 19 inci yang memukau.

Buritan coupe dan roadster dibedakan dengan tidak adanya spoiler yang bisa ditarik, mereka memasang yang biasa. Bempernya tidak berbeda, tetapi di bagian bawahnya muncul 2 pipa oval di bawah sisipan krom sistem pembuangan. Diffuser juga merupakan elemen yang menarik.

Mari kita bahas dimensi baru TT RS:

• panjang - 4191 mm;
• lebar - 1832 mm;
• tinggi - 1344 mm;
• jarak roda- 2505 mm;
• jarak bebas ke tanah - 120 mm.

Roadster lebih tinggi 2 mm, di pesawat lain semuanya sama.

Pilihan warna yang disarankan:

• abu-abu;
• kuning;
• metalik merah;
• perak metalik;
• metalik putih;
• metalik hitam;
• mutiara abu-abu;
• kristal biru;
• kristal hitam.

Salon

Setelah membeli mobil sport baru dari TT biasa di kabin, Anda hanya akan berbeda di jok dan setir. Tidak ada yang tersisa dari generasi sebelumnya, semuanya telah didesain ulang. Anda akan berada di kursi bucket kulit dengan penyangga lateral aktif, penyetelan elektrik, dan lapisan plastik mengkilap di bagian samping. Ada dua kursi di belakang tanpa elemen penahan dan secara umum tidak banyak ruang di sana.

Interiornya penuh dengan kulit Fine Nappa dengan jahitan berlian, Alcantara, dan sisipan karbon langka. Kemudi beveled 3-spoke menerima lebih dari 15 tombol pada 2 jari-jari berlapis krom.

Dasbor Audi TT RS diwakili oleh tampilan sistem multimedia Radio MMI. Ini menampilkan informasi tentang mobil, termasuk kecepatan saat ini, dan juga menampilkan data navigasi, sistem audio, dll. Tidak ada tampilan familiar di konsol tengah.

Minimalisme konsol tengah cukup mengejutkan, karena diwakili oleh beberapa tombol dan deflektor udara. Bagian yang menakjubkan adalah ventilasinya sendiri, ada pengatur suhu bersama, dan masing-masing dari ketiga ventilasi tersebut memiliki mesin cuci kecil di tengahnya yang dapat Anda sesuaikan. Kiri mengontrol tempo, suhu tengah, kanan mengontrol arah.

Terowongan yang naik secara bertahap menerima sisipan dekoratif Aluminium Race, yang secara opsional dapat diganti dengan karbon. Pemilih gearbox, dibandingkan pendahulunya, agak lebih dekat ke dasbor. Di belakang pemilih ada keping multimedia tombol tambahan dan joystick. Rem parkir dikunci dengan tombol.

Bagasi TT RS 2018-2019 sebesar 302 liter dapat diterima untuk tas berisi barang, tidak masuk akal untuk membawa barang lain di dalam mobil sport. Bahkan kemampuan melipat jok dan mendapatkan 712 liter sungguh menakjubkan. Untuk apa? Roadster akan memiliki 280 liter dan sandaran punggung jangan berbaring.

Spesifikasi

Kebaruan ini dilengkapi dengan mesin TFSI 2.5 liter baru. Ini adalah unit turbo 5 silinder dengan injeksi bahan bakar langsung. Kembali menjadi 400 Tenaga kuda pada 5850 rpm dan torsi 480 H * m pada 1700 rpm - hampir dari idle.

Pasangan ini adalah robot S-Tronic 7 kecepatan dengan banyak cengkeraman. Momen didistribusikan di sepanjang sumbu dalam proporsi berbeda, diatur oleh sistem penggerak semua roda dengan kopling Haldex.

Sekarang untuk dinamika. Coupé berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 3,7 detik dan secara elektronik membatasi kecepatan tertinggi hingga 250 km/jam. Roadster, karena bobotnya lebih 90 kg dan aerodinamis terburuk, bertambah seratus meter persegi dalam 3,9 detik, kecepatan maksimum juga dibatasi. Saat batasan dilepas, 280 km / jam tercapai. Angka konsumsi paspor terlihat salah - 11 liter AI-98 di dalam kota dan 8 di jalan raya, mungkin tidak menggunakan Audi TT RS (8S) sebagai mobil sport, berkendara setenang mungkin, angka tersebut tercapai, tetapi kami tidak yakin.

Platform menyiratkan sistem di gandar depan dan skema multi-tautan di belakang, peredam kejut adaptif terletak dalam lingkaran. Penanganannya tak terlukiskan, karena tata letak, peredam kejut, dan asisten elektronik, mobil disekrup tanpa membongkar poros belakang.

Sistem pengereman berfungsi dengan baik, masing-masing dengan cakram 370mm dan 310mm depan dan belakang dengan kaliper piston tunggal berhenti dengan baik. Ventilasi hanya ada di bagian depan, yang sedikit mengecewakan. Secara opsional, Anda dapat menempatkan keramik yang lebih efisien.

Harga

Pembeli Rusia hanya ditawarkan versi coupe dengan label harga dasar minimum 4.962.000 rubel. Dengan biaya minimal, pemilik akan menerima pengatur suhu, sensor tekanan ban, roda 19 inci, trim interior gabungan, 8 speaker sound system Audi, optik LED, sensor hujan dan cahaya, kursi listrik TT RS, kontrol jalur, dan a fungsi asisten parkir.

Pabrikan Jerman menawarkan daftar opsi yang luas:

• optik matriks - 64.000 rubel;
• pelapis jok kulit - 62.000 rubel;
• sisipan karbon - 59.000 rubel;
• casing karbon dari mesin pembakaran internal - 42.000 rubel;
• warna cermin dalam warna tubuh - 7.000 rubel;
• cermin karbon - 98.000 rubel;
• jendela belakang berwarna - 29.000 rubel;
• cermin yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - 14.000 rubel;
• Navigasi MMI plus - 129.000 rubel;
• antarmuka smartphone - 24.000 rubel;
• Sistem audio Bang & Olufsen - 59.000 rubel;
• kamera tampak belakang - 38.000 rubel;
• fungsi pencegahan selip - 5.000 rubel;
• cruise control - 21.000 rubel;
• RS sport plus suspensi - 63.000 rubel;
• rem keramik - 326.000 rubel;
• knalpot sport - 70.000 rubel;
• warna kaliper merah - 23.000 rubel;
• penghapusan batas kecepatan maksimum - 105.000 rubel.

Ini bukan keseluruhan daftar, mereka bahkan menawarkan tas dan senter, pensil. Biaya akhir, dengan semua opsi, dengan mudah melebihi 6 juta rubel.

Hasilnya, menurut Audi TT RS 2018-2019, saya ingin mengatakan bahwa ini jauh lebih baik dari pendahulunya. Hal ini terlihat pada desain eksterior dan interior, dan karakteristik teknisnya juga meningkat secara nyata. Apakah layak membeli untuk diri sendiri? Kemungkinan besar tidak, versi sipil dapat dengan mudah mengatasi menarik pandangan dan mengembalikan emosi, jika itu tidak cukup. Mobil ini khusus untuk pengendaraan sport yang agresif, tidak lebih.

Video

Audi TT RS memulai debutnya di Beijing International Auto Show tahunan pada tahun 2016. Kebaruan adalah versi panas dari TT generasi ketiga. Tidak sulit membedakannya dengan versi sipil. Model olahraga memiliki 19 inci piringan roda dengan desain yang unik, kaca spion samping serat karbon, sayap belakang kecil di tutup bagasi, kabin dengan sisipan karbon dan logam, setir dengan pelek terpotong dan, tentu saja, body kit yang lebih agresif. Kisi radiator besar yang terdiri dari banyak sel heksagonal besar menarik perhatian. Di atasnya ada papan nama kecil yang menunjukkan silsilah olahraga. Di bawah, di sepanjang tepi bemper depan terdapat dua intake udara predator. Mereka juga ditutup dengan jaring plastik dan memberikan kecepatan pada mobil penampilan. Secara umum, desain kebaruan dengan sempurna menekankan konten batinnya.

Dimensi Audi TT RS

Audi TT RS tersedia dalam model bodi coupe dan roadster. Pada versi pertama, ukuran item baru adalah: panjang 4191 mm, lebar 1832 mm, tinggi 1344 mm, wheelbase 2505 mm, dan ukuran ground clearance akan menjadi 120 milimeter, yang 10 mm lebih rendah dari versi standar. Jarak bebas ini tipikal untuk mobil yang dirancang untuk pengendaraan ekstrem. Mereka menahan jalan dengan sempurna, tidak kehilangan stabilitas pada kecepatan tinggi, dan yang terpenting, mereka tidak mudah terguling karena pusat gravitasi yang rendah.

Audi TT RS memiliki bagasi yang bagus untuk Mobil sport. Di coupe, dengan sandaran kursi baris kedua dinaikkan, ruang kosong tersisa 305 liter. Berkat volume ini, mobil akan dengan sempurna mengatasi tugas sehari-hari penduduk kota. Jika, karena takdir, pemilik harus membawa kargo yang lebih besar, ia selalu dapat melipat baris belakang dan melepaskan hingga 712 liter.

Mesin dan transmisi Audi TT RS

Audi TT RS dilengkapi dengan satu unit tenaga, tujuh kecepatan kotak robot roda gigi dengan dua cengkeraman dan sistem berpemilik penggerak semua roda. Dari sekarang kotak mekanik gigi tidak tersedia untuk model ini. Meski pabrikan tidak lagi memproduksi opsi transmisi alternatif, unit yang dihadirkan cukup fleksibel dan mampu memenuhi sebagian besar kebutuhan calon pembeli.

Mesin Audi TT RS adalah bensin turbocharged segaris lima silinder satuan daya volume 2480 sentimeter kubik. Dia menerima balok aluminium baru, yang mengurangi bobotnya hingga 10 kilogram. Berkat inovasi ini, mekanisme timing katup yang inovatif, injeksi bahan bakar langsung, dan turbocharger, para insinyur mampu mengeluarkan 400 tenaga kuda pada kisaran 5850 hingga 7000 rpm dan torsi 480 Nm dari 1700 hingga 5850 rpm. poros engkol dalam semenit. Dengan kawanan seperti itu di bawah kapnya, coupe ini lepas landas dari nol hingga ratusan dalam 3,7 detik, dan kecepatan tertinggi dibatasi secara elektronik sekitar 250 kilometer per jam. Meski bertenaga tinggi dan dinamika luar biasa, mobil ini cukup irit. Konsumsi bahan bakar Audi TT RS akan menjadi 11,3 liter bensin per seratus kilometer pada kecepatan perkotaan dengan akselerasi dan pengereman yang sering, 6,4 liter selama perjalanan terukur di jalan raya dan 8,2 liter bahan bakar per seratus dalam siklus mengemudi gabungan.

Hasil

Audi TT RS mengikuti perkembangan zaman. Dia memiliki desain yang agresif dan terburu nafsu, yang merupakan cara terbaik untuk menekankan karakter dan status pemiliknya di masyarakat. Mobil seperti itu tidak akan pernah larut dalam arus abu-abu sehari-hari dan akan selalu menjadi sorotan. Salon adalah ranah bahan finishing berkualitas tinggi, ergonomis dan kenyamanan yang disesuaikan dengan baik. Terlepas dari sifat modelnya yang sporty, bahkan perjalanan panjang tidak dapat membawa ketidaknyamanan yang tidak perlu. Pabrikan sangat menyadari bahwa, pertama-tama, mobil harus memberikan kenikmatan berkendara. Itu sebabnya, di bawah kap mobil terdapat unit tenaga bertenaga dan modern, yaitu paduan teknologi inovatif dan kualitas Jerman yang legendaris. Audi TT RS akan bertahan selama beberapa kilometer dan akan memberi Anda emosi yang tak terlupakan selama perjalanan.

Video

Saya bergegas menyusuri jalan berkelok-kelok yang terhalang, berhenti - dan saya tidak dapat mempercayai mata saya: asap mengepul dari bantalan depan! Kenapa harus? Remnya ada di sini wow! Cakram rem belakang lebih besar dari yang depan di Kalina, dan yang depan benar-benar "pancake" yang besar dan kuat. Tetapi bahkan cakram besi tuang 370 mm dengan kaliper delapan piston tidak cukup untuk pengendaraan yang begitu agresif - terlalu panas! Saya menyerahkan setir kepada seorang rekan yang pertama-tama dengan tenang mendinginkan mekanismenya, dan baru kemudian bergegas menyerang belokan.

Di tiang, coupe bertumpu pada gandar depan, tetapi di bawah traksi, cakram kopling Haldex generasi kelima dikompresi di bawah tekanan 40 bar - dan di tengah belokan, "ereska" mulai berputar. Pada running arc, understeer terasa jauh lebih kuat. Di jalan sempit, Anda harus memulai manuver lebih awal untuk menunggu fase drift. Aku mengernyit... tapi di ujung jalan lurus tiba-tiba aku melirik spidometer: Aku melaju dengan kecepatan 195 km/jam!

Jadi, sangat cepat mobil cepat. Itu hanya memungkinkan Anda untuk balapan dengan sedikit usaha, dan keringanan yang tampak ini menyesatkan. Porsche Cayman S mungkin akan terbang lebih cepat di sini, tetapi dalam mode ini, tidak semua pengemudi akan mempertahankan kendali mobil bermesin sentral dengan penggerak roda belakang. Audi TT RS akan kalah darinya di tikungan karena distribusi bobot yang berbeda dan roda kemudi bermuatan traksi, tetapi akan memaafkan lebih banyak kesalahan.

Melontar dari satu tempat ke tak terhingga dengan "eresk" lebih mudah daripada membuat teh. Tekan kedua pedal, lalu lepas rem...

Robot tujuh kecepatan dengan dua cengkeraman menutup kopling aneh, setelah beberapa saat ia melompat ke yang kedua - dan Anda mendapatkan seratus pertama dalam 3,7 detik. Tiga tujuh per sepuluh, Carl! Lima belas tahun yang lalu, hasil ini tidak dapat dicapai bahkan untuk Porsche 911 Turbo S, dan sekarang setiap orang berambut pirang dengan Audi yang lucu akan melakukan trik ini. Dan tidak semua orang akan mengerti mengapa itu dikutuk begitu saja: versi paling jahat secara lahiriah berbeda dari TT biasa hanya di bumper lain, sayap tetap, dan pipa knalpot oval. Ya, dengan roda besar: opsi minimum untuk musim dingin adalah 225/40 R19, dan ukuran musim panas standar adalah 255/30 R20. Ban dipasok oleh Pirelli - road P Zero atau lebih jahat, versi track P Zero Corsa.

Roda yang lebih kecil tidak cocok dengan rem. Alternatif untuk cakram besi tuang yang telah disebutkan yang menyerah terlalu cepat adalah cakram karbon-keramik opsional. Mereka memberikan respons yang lebih baik pada pers pertama, dosis kekuatan yang lebih tepat - dan, tentu saja, jauh lebih tahan lama daripada yang standar. Panas dihamburkan lebih efisien, dan ini juga menguntungkan ban: dengan rem standar, setelah pengendaraan aktif, tekanan di roda depan melonjak dari 2,4 yang disarankan menjadi 3,3 atm, dan suhu - hingga seratus derajat!

Anehnya, mobil convertible memuat gandar depan lebih sedikit, meskipun lebih berat daripada coupe: 1530 berbanding 1440 kg.

Bodywork baru didasarkan pada konsep Audi Space Frame. Lantai dan depan terbuat dari baja stempel panas, struktur tenaga dan panel bodi terbuat dari aluminium. Roadster ini memiliki rangka kaca depan yang diperkuat (profil aluminium diduplikasi dengan baja), penyangga diagonal muncul di bagian belakang, dan partisi tambahan yang terbuat dari profil berbentuk kotak antara kompartemen penumpang dan bagasi.

Mesin aluminium pada coupe dan roadster adalah sama - sebuah evolusi dari mesin 2.5 TFSI lima silinder yang terkenal, yang dinobatkan sebagai mesin terbaik tahun ini di kelasnya sebanyak tujuh kali. Dengan volume kerja 2480 cm³ yang diawetkan, tenaganya mencapai 400 hp. dan 480 Nm, sedangkan keluaran TT RS sebelumnya adalah 340 gaya dan 450 Nm. Peningkatan tersebut diberikan oleh turbocharger baru dengan tekanan berlebih 1,35 atm (sebelumnya 1,2 atm), intercooler yang lebih efisien, dan injeksi gabungan. Pada saat yang sama, motor terasa lebih ringan 26 kg, dan bersama dengan tindakan lain untuk mengurangi bobot, ini memberikan tenaga spesifik sebesar 3,6 kg / hp. untuk coupe dan 3,8 kg/hp untuk konvertibel. Dinamika mobil terbuka sedikit lebih buruk: akselerasi ke seratus berlangsung dua persepuluh lebih lama - tetapi dikendalikan dengan lebih menarik!

Berkat distribusi bobot dan penyetelan sasis yang berbeda, roadster ini lebih sedikit membajak di tikungan dan melakukan manuver lebih cepat. Secara umum diterima bahwa bodi serba logam lebih kaku daripada bodi terbuka, dan ini benar - namun, yang penting bukan hanya kemampuan untuk menahan puntiran, tetapi juga bagaimana hal itu diperhitungkan saat mengukur suspensi. Roadster TT RS, jika tidak lebih cepat dari coupe di sirkuit, tentu lebih enak dikendarai.

Dan jika Anda melipat atapnya, Anda akan mendapatkan semua kesenangan sekaligus. Anda dapat berjemur di bawah sinar matahari, angin, dan suara: suara unik dari lima silinder, yang bekerja dalam urutan 1-2-4-5-3, dapat ditingkatkan dengan membuka peredam di muffler dengan menekan tombol di tengah terowongan. Dan jangan menyesal roadster hanya memiliki dua kursi - sofa belakang coupe benar-benar nominal, bahkan remaja pun tidak muat di sini.

Jadi pilihan saya adalah roadster Audi TT RS dengan rem karbon-keramik opsional dan suspensi aktif, yang dalam mode Comfort benar-benar memberikan pengendaraan yang dapat diterima, dan dalam mode Sport menjadi lebih terkumpul. Sasis non-adaptif yang biasa memberi Ereska penanganan yang lebih menarik, tetapi bahkan di jalanan Spanyol hal itu mengguncang jiwa.

Tapi apa gunanya bermimpi? . Di awal tahun 2017, hanya coupe yang akan muncul, dan belum diketahui berapa harganya. Namun nasib mobil tersebut akan bergantung pada harganya.

Akankah Audi melakukan dumping demi model fesyen, seperti yang dilakukan pesaing? Jadi, coupe 370 tenaga kuda di Rusia dijual seharga 3,65 juta rubel - setengah juta lebih murah jika Anda menghitung label harga Jerman. Porsche Cayman S dengan kapasitas 350 pasukan di Jerman berharga 4,68 juta rubel, dan di negara kami harganya sepertiga juta lebih rendah.

Di rumah Audi coupe TT RS akan menelan biaya 66.400 euro, yaitu 4,85 juta rubel dengan kurs saat ini! Jika kantor Rusia dapat "memindahkan" hingga empat juta, maka saya akan lebih merekomendasikan mobil ini ke pelanggan yang lebih luas daripada M2 atau Cayman: Audi memiliki transmisi penggerak semua roda dan kombinasi dinamika gila dengan perilaku penurut.

Dan remnya ... Di kota, yang dasar dari besi sudah cukup, dan untuk perjalanan ke lintasan, Anda hanya perlu mengganti bantalannya.