Generasi kedua Audi A3. Apa yang membuat Anda jatuh cinta dengan Audi kompak

Kondisi banyak Audi A3 menyisakan banyak hal yang diinginkan. Kekhawatiran ini, pertama-tama, Audi A3 generasi kedua, yang diimpor kepada kami dari Eropa Barat. Dalam kebanyakan kasus, ini adalah mobil yang telah dipulihkan setelah kecelakaan, mengalami masalah mesin, atau digunakan di luar akal sehat. Setelah sedikit perbaikan dan koreksi penghitung jarak tempuh, mereka memasuki pasar otomotif Rusia. Tapi itu tidak berarti menemukan mobil masuk keadaan baik tidak mungkin - Anda hanya perlu mengetahui beberapa poin penting.

Audi A3 II (sebutan 8P) pertama kali muncul di pasaran pada tahun 2003. Oleh karena itu, mobil tahun pertama produksi dengan jarak tempuh kurang dari 200.000 km setidaknya patut menimbulkan kecurigaan.

Dalam hal opsi yang lebih lama, yang paling layak adalah A3 dengan mesin bensin, yang cenderung memiliki jarak tempuh yang rendah dan risiko perbaikan yang mahal. Tetapi jika Anda benar-benar ingin mesin diesel, maka Anda hanya perlu memilih 1,9 TDI. Meski turbodiesel ini bukan kesegaran pertama, namun tidak bermasalah dengan retaknya block head. Diesel yang layak rel umum muncul di mobil dari Ingolstadt hanya pada tahun 2008.

Mengapa Anda bisa jatuh cinta dengan Audi kompak?

Yah, pertama-tama, untuk prestise. Basis teknis sama seperti Golf Volkswagen V dan Skoda Octavia II, tapi ditutup dengan gril radiator dengan empat ring. Selain itu, "troika" nyaman, cukup luas, dan versi "Sportback" (station wagon) juga fungsional. Bagasi hatchback 3 pintu menampung 350 liter, dan 5 pintu - 370 liter. Ini merupakan sosok yang lumayan di segmen mobil keluarga kecil.

Keuntungan lain adalah berbagai macam mesin. Audi A3 menggunakan transmisi manual, otomatis Tiptronic, dan robot DSG. Ada juga modifikasi penggerak semua roda dengan kopling Haldex. Penggemar "hot hatches" tidak akan cuek dengan versi S3.

Karena hubungan teknis dengan model Volkswagen Group yang lebih murah, perbaikan dalam banyak kasus tidak memerlukan biaya besar.

Mesin bensin.

Mesin bensin 1.2, 1.4, 1.8 dan 2.0 dengan aditif TFSI berbagi fitur umum: turbocharging, injeksi bahan bakar langsung, dan rantai waktu.

Catatan: Mesin 2.0 TFSI dengan kode AXX, BWA, BPY menggunakan timing belt, dan rantai tersebut muncul dengan dirilisnya keluarga EA888 pada musim semi 2008.

Masalah terbesar dengan mesin 1,2 dan 1,4 TFSI adalah timing chain tensioner, yang dapat berhenti setelah 30-50 ribu km, yang pada gilirannya dapat menyebabkan rantai meregang dan melompat. Kicau yang muncul setelah menyalakan mesin dingin akan memberi tahu Anda tentang masalahnya. Selain itu, di kedua mesin tersebut terjadi kasus kerusakan piston. Tapi untungnya, ini penyakit yang cukup langka. Konsumsi bahan bakar rata-rata kedua mesin berada di kisaran 7-8 l / 100 km.

Mesin 1,8 TFSI memberikan rasio performa terbaik terhadap konsumsi bahan bakar - 160 hp. dan masing-masing 9-10 l / 100 km. Di sini, juga, masalah diamati dengan penegang rantai waktu, tetapi lebih jarang terjadi dibandingkan dengan mesin yang lebih lemah.

2.0 TFSI sudah sangat bagus karakteristik dinamis, tetapi memiliki masalah dengan endapan karbon pada katup masuk. Akibatnya, tenaga turun dan konsumsi bahan bakar meningkat. Biasanya sekitar 11-12 l / 100 km. Pada versi sebelumnya, terjadi kegagalan pada pompa bahan bakar dan peningkatan konsumsi minyak.

Mesin bensin yang disedot secara alami tidak sesukses modifikasi supercharged. Namun, bagaimanapun, mereka memiliki banyak keunggulan. Mesin 1,6 liter dengan 102 hp awalnya dari tahun 90-an - yang paling dapat diandalkan. Unit daya 8 katup (BGU, BSE) relatif jarang rusak. Satu-satunya titik lemah adalah katup EGR dan koil penyalaan. Konsumsi bahan bakar rata-rata 8,5-9 l / 100 km.

Versi FSI 1.6 (115 hp) dan 2.0 (150 hp) menerima injeksi bahan bakar langsung, dan karenanya masalah endapan karbon pada katup masuk. Hal ini menyebabkan penurunan daya dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Mekanik merekomendasikan pembersihan klep setiap 50-70 ribu km. Terkadang ada masalah dengan sistem distribusi gas, yang pada dasarnya mirip dengan kerusakan pada mesin turbo: peregangan rantai penggerak poros bubungan. Pada 2.0 FSI, camshaft buang digerakkan oleh sabuk, sedangkan pada 1.6 FSI kedua camshaft digerakkan oleh dua rantai. Selain itu, terkadang gagal sensor oksigen dan sensor ketukan.

16-katup 1.6 FSI, tidak seperti 8-katup 1.6, dilengkapi dengan girboks enam kecepatan, yang meningkatkan dinamika dan mengurangi konsumsi bahan bakar, yang rata-rata tidak melebihi 8 l / 100 km. Namun, 2.0 FSI bahkan lebih dinamis, namun mengkonsumsi sekitar 9-9,5 l/100 km.

V6 250 tenaga kuda dengan perpindahan 3,2 liter dipasang dari tahun pertama produksi Audi A3 generasi kedua. Harga mobil yang relatif murah dengan unit tenaga ini dijelaskan oleh masa pakai rata-rata komponen dan selera yang besar - setidaknya 13 l / 100 km. Namun tidak bisa sebaliknya, karena sprint hingga 100 km/jam hanya membutuhkan waktu 6,4 detik. Sistem standar berkontribusi pada konsumsi bahan bakar penggerak semua roda Quattro.

V6 memiliki beberapa kelemahan: peregangan rantai waktu, kebocoran cairan dari sistem pendingin, dan malfungsi pada perangkat lunak ECU mesin. Pemilik A3 dengan kotak mekanik persneling perhatikan munculnya ketukan yang berasal dari transmisi.

Mesin diesel.

Diesel 1.9 TDI lama yang bagus dengan sistem tenaga pompa-injektor dipasang hingga 2009, dan kemudian digantikan oleh "Common Rail" 1.6 TDI yang lebih modern. 1,9 liter turbodiesel dengan 105 hp sangat populer karena konsumsi bahan bakar yang rendah - rata-rata 5-6 l / 100 km. Tetapi bagian utama A3 yang dilengkapi dengan mesin ini biasanya memiliki jarak tempuh yang sangat tinggi. KE kerugian khas termasuk peningkatan konsumsi minyak dan penyakit turbin: kegagalan mekanis dan masalah dengan katup vakum kontrol geometri variabel. Selain itu, di jangka panjang ada karakteristik cacat dari mesin diesel "lelah": pengukur aliran dan katup sistem EGR.

Turbodiesel 16-katup 2.0 TDI PD (injektor pompa) adalah salah satu kegagalan terbesar yang menjadi perhatian VW selama beberapa tahun terakhir. Selama pengoperasian, ada kasus retak di kepala silinder, injektor (terutama Siemens) gagal, ada masalah dengan flywheel bermassa ganda dan sistem pelumasan mesin. Masalah seperti itu jauh lebih sedikit pada modifikasi diesel 8-katup: secara lahiriah, ia memiliki penutup distribusi gas yang lebih tipis. Keuntungan utama dari 2.0 TDI adalah dinamika yang baik dan efisiensi bahan bakar(sekitar 7 l/100 km).

Mesin diesel 2.0 TDI modern dengan sistem tenaga "Common Rail" muncul di Audi kompak pada tahun 2008. Memang tidak sempurna, tapi dibandingkan dengan 2.0 TDI PD, tampilannya jauh lebih baik. Cacat yang paling umum terkait dengan kemungkinan kebocoran bahan bakar. Seiring bertambahnya usia, katup sistem resirkulasi gas buang EGR tersumbat jelaga, gagal injektor bahan bakar. penyaring partikulat untuk diesel ini sudah menjadi elemen wajib, tidak seperti pendahulunya, di mana filter DPF baru muncul pada tahun 2006. Turbodiesel 2 liter memungkinkan Anda berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam waktu 8 detik, dengan konsumsi tidak lebih dari 7,5-8 l / 100 km.

1,6 TDI dengan 90 dan 105 hp muncul pada tahun 2009 dan langsung ditandai dengan masalah pada sistem injeksi. Cacat tersebut kemudian diperbaiki sebagai bagian dari perbaikan garansi. Selain itu, ada kegagalan pada perangkat lunak ECU mesin. Konsumsi bahan bakar rata-rata kurang dari 6 l/100 km merupakan hasil yang sangat baik.

Fitur operasi.

Mesin 1.6, 2.0 FSI, 2.0 TFSI (versi 200 tenaga kuda hingga 2008, dan 256 tenaga kuda selama seluruh periode produksi), 1.6 TDI, 1.9 TDI dan 2.0 TDI (baik CR dan PD) memiliki penggerak sabuk waktu. Satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan sendiri adalah memeriksa kondisi dan ketegangan timing belt. Untuk melakukan ini, Anda harus melepaskan sekrup yang menahan penutup (misalnya, untuk 2.0 FSI, ini adalah dua "torx" kali 30), lalu pindahkan dengan hati-hati. Hanya mekanik berpengalaman yang dapat menangani penggantian timing belt. Interval pengoperasian yang disarankan adalah 60.000 km.

Pemilik mesin rantai waktu harus mendengarkan suara mesin yang sedang berjalan setiap pagi. Munculnya kebisingan berlebih menunjukkan kegagalan tensioner atau rantai yang meregang. Jika melompat, kemungkinan besar katup akan bertemu dengan piston. Lebih dari 80.000 rubel akan diperlukan untuk perbaikan restorasi.

dalam versi bensin saringan bahan bakar, biasanya terletak dekat dengan tangki bahan bakar. Pabrikan merekomendasikan untuk menggantinya setiap 30 ribu km. Pada modifikasi diesel, akses ke filter lebih bebas, tetapi prosedurnya sendiri lebih rumit. Anda memerlukan pompa tangan untuk mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar.

Setiap Audi A3 dilengkapi dengan sensor level cairan pendingin. Dengan penurunan jumlah antibeku yang signifikan, pesan informasi ditampilkan di layar. Namun, tukang listrik sering gagal, jadi disarankan untuk memeriksa sendiri level cairannya. Tangki ekspansi, apa pun jenis mesinnya, terletak di sisi kiri ruang mesin saat melihat ke arah interior kendaraan. Skala level terletak di dinding samping tangki. Sistem ini menggunakan antibeku G12+.

Lebih baik memeriksa level oli pada mesin yang hangat, beberapa menit setelah mematikannya. Interval penggantian oli standar adalah 15 ribu km atau setahun sekali, tetapi lebih baik intervalnya dikurangi menjadi 10 ribu km. Ini akan membantu menghindari masalah dengan penegang rantai waktu.

Interval penggantian penyaring udara ditentukan oleh pabrikan setiap 30 ribu km. Tapi dalam kasus mesin diesel tidak ada gunanya menunggu selama itu. Filter yang tersumbat menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan traksi yang buruk.

Sulitnya mengganti bola lampu depan tergantung pada lampu depan yang kita hadapi. Untuk yang kiri, Anda harus melepas penutup filter udara. Akses bahkan lebih buruk pada mobil dengan lampu depan xenon - tidak ada cukup ruang. Lampu sein depan diubah melalui lubang khusus lengkungan roda. Lampu belakang, di sisi lain, memiliki akses yang sangat baik.

Masalah umum dan malfungsi.

Audi A3 (8P) adalah kendaraan yang andal dan dipikirkan dengan matang. Namun, salinan tahun-tahun pertama produksi sering terganggu oleh luka mereka. Misalnya, peredam kejut belakang yang terbentur. Tapi itu adalah mobil tua dengan mesin lemah paling menyenangkan bagi mekanik. Setelah penataan ulang pada tahun 2008, A3 mulai dilengkapi dengan lebih banyak mesin modern, perbaikan dan pemeliharaan yang membutuhkan pengetahuan tambahan. Untungnya, komponen sasis tidak berubah.

Besi bodi menahan korosi dengan sangat baik. Suspensinya cukup awet. Hanya blok senyap tuas depan versi diesel berat yang menyerah dengan cukup cepat. Lengan belakang mampu melayani hingga 200-250 ribu km. bantalan roda jalan kaki 100-200 ribu km. Di segmen yang sama, rak kemudi bisa terbentur.

Mobil dengan 7-speed robotic DSG (S-Tronic) sebaiknya dihindari. Titik lemah: kopling, mekatronik, garpu dan bantalan (untuk jarak tempuh yang tinggi). Masalah muncul di segmen 20-100 ribu km. Bagian yang paling rentan - kopling dan mekatronika - baru ditingkatkan pada akhir tahun 2013. Untuk perbaikan, Anda membutuhkan sekitar 100.000 rubel. Kotak lain memiliki masa pakai yang dapat diterima sebelum perbaikan pertama - lebih dari 150-200 ribu km. Yang utama adalah mengganti oli setidaknya setiap 60.000 km, termasuk di DSG6.

terkadang gagal dasbor Magnetti Marelli, dan xenon non-standar menonaktifkan chip perlindungan pada papan unit kontrol penghapus. Seiring bertambahnya usia, kabel yang terletak di kerutan pelindung antara pintu depan dan bodi rusak (power window dan kunci pintu rusak). Pada mobil yang dirakit sebelum tahun 2009, bagian elektronik unit ABS sering rusak (dari 41.000 rubel). Kemudian dimodernisasi. Seringkali motor kompor mulai bersiul (5-6 ribu rubel untuk analog).

Kesimpulan.

Audi A3 generasi kedua secara keseluruhan sangat mobil bagus. "Treshki" pada tahun-tahun pertama produksi membuat Anda waspada karena jarak tempuh yang tinggi dan "penyakit masa kanak-kanak" yang mengganggu. Biaya perawatan untuk sebagian besar versi A3 harus tetap pada tingkat yang dapat diterima, berkat hubungan teknis dengan Volkswagen Golf V dan Skoda Octavia II. Tetapi menemukan salinan yang layak sangat sulit.

nomor VIN.

Kode VIN: WAUZZZ8P07A123456

WAU - pengidentifikasi pabrikan (Audi AG, Jerman)

ZZZ - posisi yang tidak digunakan

8P - penunjukan model Audi A3 generasi kedua

0 - posisi yang tidak digunakan

7- tahun model(7 - 2007, 8 - 2008, 9 - 2009, A - 2010, B - 2011, dst.)

A adalah perusahaan manufaktur

123456 - nomor tubuh

Nomor mesin.

Jenis (penunjukan tiga atau empat huruf - AZV, AXX, CAWA) dan nomor mesin dapat dibaca di bodi, di persimpangan dengan kotak roda gigi. Kode mesin juga dapat ditemukan di tempat yang lebih mudah diakses, seperti di papan nama atau di stiker yang ditempel di penutup waktu.

Hingga saat ini, dunia penyetelan sangat luas, sangat besar! Pada pasar otomotif Di aksesori dan suku cadang mobil, Anda dapat menemukan apa saja, dari berbagai macam body kit hingga suku cadang kecil.

Mobil Audi A3 03-08 juga tidak luput dari perhatian pabrikan berbagai macam studio tuning dan tuning. Saat ini, Anda dapat menemukan banyak sekali bagian penyetelan, dengan sedikit restyling, atau sebaliknya dengan perubahan besar untuk tampilan yang sporty. Oleh karena itu, tidak ada masalah dalam pemilihan suku cadang dan suku cadang, dan secara umum penyetelan Audi A3 03-08 saat ini.

Dan jika ada begitu banyak penawaran, maka jumlah permintaannya sama! Setiap pemilik mobil Audi A3 03-08 ingin menambahkan sesuatu yang baru pada mobilnya. Entah bagaimana ubah, sorot, buat lebih cerah ... mis. buat Audi A3 03-08 yang sangat menyetel ini.

Tuning Audi A3 03-08: jangkauan, variasi, dan banyak pilihan!

Di zaman kita penyetelan Audi A3 03-08 sangat besar! Selain fakta bahwa industri itu sendiri telah melangkah sangat jauh, ia telah berkembang dan berkembang sangat pesat ... Minat pabrikan, studio tuning, penjual, dan toko pada model Audi A3 03-08 sungguh gila. Dan minat ini hanya karena itu adalah Audi, dan itu sudah cukup!

Apa itu penyetelan Audi A3 03-08 - ini sebagian besar adalah penataan eksterior yang mudah dengan bantuan suku cadang kecil (overlay pada bumper dan kusen, mengganti knalpot dengan yang lebih bersuara bass dan memasang pelek) yang benar-benar mengubah tampilan Audi A3 03-08 Anda. Tiga tindakan di atas adalah yang akan membuat mobil lebih individual. Dan inilah yang harus dilakukan oleh setiap pemilik Audi A3 03-08, yang bagi mereka mobil itu lebih dari itu.

Tetapi penyetelan Audi A3 03-08 tidak berakhir di situ ... Penyetelan eksternal yang lebih agresif, dan penyetelan chip dengan karakteristik progresif, serta dengan kemungkinan penyetelan, penyetelan daya mesin, dan masih banyak lagi yang ditawarkan .

Melakukan pemesanan kemarin. Sayangnya, saya tidak menuliskan nomornya, saya pikir akan datang ke kantor pos. tidak ada balasan, tidak ada halo. Dihubungi oleh whatsapp, tidak ada jawaban. disebut - tutup. Vkontakte - tidak ada jawaban. apakah kamu bekerja sama sekali?

Seperti yang biasanya terjadi, pada saat yang paling tidak tepat (menjelang liburan), kompresor AC di Passat-e saya "menutupi dirinya sendiri". Dipesan di Avtosote dengan pickup. Tiba pada hari Sabtu untuk memesan. Akibatnya, saya tidak hanya diizinkan untuk memilih opsi yang layak dari jumlah salinan yang BANYAK, tetapi mereka juga dengan sabar menangani masalah saya tentang kinerja kompresor. Pada hari Sabtu, kompresor menggantikannya kompartemen mesin kendaraan dan sistem diisi dengan refrigeran hari ini. Tidak ada kebisingan asing dan melolong, kompresor bekerja dengan keras! Terima kasih atas kesabaran dan layanan pelanggan Anda. Terima kasih khusus kepada karyawan toko yang membantu saya memilih kompresor khusus ini.

Baru-baru ini saya memesan lutut dengan batang penghubung untuk Audi BDW, harganya ternyata sangat terjangkau, kucing itu punya saya..tsa. mereka mengirim batang penghubung dengan piston (meskipun dia seorang khan), tetapi saya hanya membutuhkan batang penghubung .. Saya telah merakit motor selama seminggu sekarang, penerbangannya normal .. Jadi saya memutuskan untuk menulis review dengan gembira . Saya merekomendasi!!!

Keluarga ketiga mewakili Audi di kelas-C. Ini, untuk hari ini, adalah sepasang hatchback: bodi 3 pintu dan Sportback "diperpanjang" (bodi 5 pintu); mobil; dan di tahun 2012 dijanjikan akan menjadi sedan (dikombinasikan dengan pembaruan seluruh jajaran model).

Saya ingin segera mencatat bahwa untuk A3 dengan indeks "8P", tidak hanya ada pilihan level trim, tetapi juga pilihan terluasnya.

Dari segi karakteristik teknis - hanya satu mesin di sini - 5 buah (volume: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 dan 3.2) dari 102 hingga 250 hp. (1.4, 1.8 dan 2.0 - dengan turbocharger), berlaku untuk pasar Rusia mereka hanya bensin. Selain itu, transmisi dapat berupa: "mekanik" 5 atau 6 kecepatan, "otomatis" 6 kecepatan, atau "robot" 6 kecepatan.
Penggerak Audi A3 bisa depan dan penuh.

Kisaran tiga kali lipat hari ini diperkenalkan oleh Audi pada awal 2008. Desain eksterior mobil telah diperbarui - sekarang dibuat dengan gaya crossover Q5 baru, khususnya mobil-mobil ini sekarang memiliki lampu depan yang sama. Audi A3 8P yang diperbarui menjadi lebih panjang 25 mm dari model sebelumnya.

Salon saat memperbarui model juga mengalami beberapa perubahan. Volume kompartemen bagasi telah meningkat.

Konsumsi bahan bakar untuk berbagai mesin adalah sebagai berikut: 1,4 dengan "mekanik" (mirip dengan "otomatis") - 7,9 di dalam kota (5,0 di jalan raya); 1.6 dengan "mekanik" - 9.8 di kota (5.7 di jalan raya) / 1.6 dengan "otomatis" - 9.5 di kota (5.4 di jalan raya); 1.8 dengan "mekanik" - 10.1 di kota (5.8 di jalan raya) / 1.8 dengan "otomatis" - 10.4 di kota (5.8 di jalan raya); 2.0 dengan "mekanik" (dan dengan "otomatis") - 11.0 di kota (6.1 di jalan raya); 3.2 dengan "robot" - 13.9 di kota (7.6 di jalan raya). Ini adalah konsumsi untuk A3 Sportback 5 pintu, untuk hatchback 3 pintu dan convertible, angka ini secara harfiah lebih sedikit "100 ml".

Dinamika Audi A3 kedua tentunya sangat bergantung pada satuan daya- Akselerasi "biasa" "hingga ratusan" dalam 11,9 detik. dan kecepatan maksimum 185 km / jam untuk 1,6 liter (mesin tanpa "turbin", sehingga performanya lebih buruk daripada 1,4 dengan turbocharger) akan mengesankan sedikit orang, tetapi dalam 6,4 detik hingga 100 km / jam dan kecepatan maksimum 250 km / jam (untuk 3,2 liter non-turbocharged) - wow!
Dengan karakter seperti itu, atlet ini sangat pilih-pilih bahan bakar - hanya bensin AI-98.

Harga pada Audi A3 tahun 2008 adalah sebagai berikut:

• A3 di belakang hatchback 3 pintu berharga 866~1645 ribu rubel.
• Sportback dijual dengan harga di kisaran 891 ~ 1670 ribu rubel.
• Konvertibel dapat dibeli seharga 1101~1388 ribu rubel.

Dan, tentu saja, biayanya bisa lebih tinggi saat memasang tambahan. peralatan.