Dua huruf utama: test drive Audi TT RS Coupe. Audi TT RS coupe dan roadster generasi baru Anda pasti menyukai Audi TT RS Coupe jika

Di Beijing Auto Show 2016, Audi menghadirkan pengembangan baru divisi quattro GmbH – baru Generasi Audi TT RS 2018-2019. Tubuh baru 8S dibawa ke pameran Beijing dalam versi coupe dan convertible dengan atap lunak. Mari kita pahami semua inovasi generasi kedua.

Desain


Anda dapat mendiskusikan bagian visual dari dua sisi: membicarakan perbedaannya, atau mendiskusikan perbedaan dari model sipil. Tidak ada perbedaan bentuk bodi dengan pendahulunya, namun desain yang benar-benar berbeda dibuat secara detail sehingga mengidentifikasi mobil tidaklah sulit.

Dari depan, versi bermuatan langsung terlihat dengan bumper agresif lainnya dengan intake udara besar dan trim krom pada gril radiator dengan stempel “quattro”. Di bagian samping, Anda bisa menonjolkan kaca spion berwarna silver dan velg berukuran 19 inci yang memukau.


Bagian belakang coupe dan roadster dibedakan dengan tidak adanya spoiler yang bisa dibuka, mereka memasang spoiler biasa. Bempernya pun demikian, namun di bagian bawahnya terdapat 2 pipa oval di bawah sisipan krom sistem pembuangan. Diffuser juga dianggap sebagai elemen yang menarik.

Mari kita lihat ukuran TT RS baru:

  • panjang – 4191 mm;
  • lebar – 1832 mm;
  • tinggi – 1344mm;
  • jarak sumbu roda – 2505 mm;
  • izin tanah– 120mm.

Roadster lebih tinggi 2 mm, di pesawat lain semuanya sama.


Pilihan warna yang disarankan:

  • abu-abu;
  • kuning;
  • merah metalik;
  • perak metalik;
  • putih metalik;
  • hitam metalik;
  • mutiara abu-abu;
  • kristal biru;
  • kristal hitam.

Salon


Setelah membeli mobil sport baru dari TT biasa di showroom, Anda hanya akan berbeda pada jok dan setirnya. Tidak ada yang tersisa dari generasi sebelumnya, semuanya didesain ulang. Anda akan duduk di kursi bucket kulit dengan penyangga lateral aktif, penyetelan elektrik, dan lapisan plastik mengkilap di bagian samping. Terdapat dua kursi di belakang tanpa elemen penahan dan secara umum tidak banyak ruang di sana.

Interiornya banyak menggunakan kulit Fine Nappa dengan jahitan berlian, Alcantara, dan sesekali sisipan karbon. Roda kemudi palang 3 yang miring menerima lebih dari 15 tombol pada 2 jari-jari berlapis krom.


Panel instrumen Audi TT RS diwakili oleh tampilan sistem multimedia Radio MMI. Data kendaraan ditampilkan di sini, termasuk kecepatan saat ini, dan navigasi, data sistem audio, dll. juga ditampilkan di sini. Tidak ada tampilan biasa di konsol tengah.

Minimalisme konsol tengah memang mengejutkan, karena diwakili oleh beberapa tombol dan deflektor udara. Bagian yang mengejutkan adalah deflektornya sendiri, terdapat pengatur suhu umum, dan pada masing-masing dari ketiga deflektor terdapat mesin cuci kecil di tengahnya yang memungkinkan Anda mengatur pengaturan. Kiri mengatur tempo, suhu tengah, arah kanan.


Terowongan yang meninggi secara bertahap menerima sisipan dekoratif dari Aluminium Race, secara opsional diganti dengan serat karbon. Pemilih girboks, dibandingkan pendahulunya, letaknya agak lebih dekat ke dasbor. Di belakang selektor terdapat keping multimedia dengan tombol tambahan dan joystick. Rem parkir dikunci dengan tombol.

Bagasi TT RS 2018-2019 berkapasitas 302 liter bisa untuk tas berisi barang, tidak ada gunanya membawa barang lain di dalam mobil sport. Bahkan kemampuan melipat jok dan mendapatkan 712 liter pun luar biasa. Untuk apa? Roadster akan memiliki 280 liter dan sandaran belakang jangan berbaring.

Spesifikasi


Produk baru ini dibekali mesin TFSI 2.5 liter baru. Ini adalah unit turbo 5 silinder dengan injeksi bahan bakar langsung. Pengembaliannya adalah 400 Tenaga kuda pada 5850 rpm dan torsi 480 H*m pada 1700 rpm - hampir dari idle.

Pasangannya adalah robot S-Tronic 7 kecepatan dengan banyak cengkeraman. Torsi didistribusikan ke seluruh gandar dalam proporsi berbeda, diatur oleh sistem penggerak semua roda dengan kopling Haldex.

Sekarang untuk indikator dinamis. Mobil coupe ini berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 3,7 detik dan secara elektronik membatasi kecepatan tertinggi hingga 250 km/jam. Roadster, karena bobotnya yang lebih berat 90 kg dan aerodinamis yang lebih buruk, mencapai 100 km dalam 3,9 detik, kecepatan maksimum juga terbatas. Ketika batas tersebut dihilangkan, 280 km/jam tercapai. Angka konsumsi paspor terlihat menipu - 11 liter AI-98 di kota dan 8 di jalan raya, mungkin tanpa menggunakan Audi TT RS (8S) sebagai mobil sport, berkendara setenang mungkin, angka tersebut tercapai, tapi kami tidak yakin.


Platformnya mencakup sistem di gandar depan dan desain multi-link di belakang, dengan peredam kejut adaptif yang terletak melingkar. Penanganannya tidak dapat dijelaskan, karena tata letak, peredam kejut, dan asisten elektronik, mobil berbelok ke tikungan tanpa membuat poros belakang melayang.

Sistem pengereman mengatasi tugasnya; cakram 370 mm dan 310 mm, masing-masing depan dan belakang, dengan kaliper piston tunggal mengerem dengan baik. Ventilasi hanya ada di bagian depan, yang sedikit mengecewakan. Secara opsional, keramik yang lebih efisien dapat disuplai.

Harga


Pembeli Rusia hanya ditawari versi coupe dengan harga dasar minimum 4.962.000 rubel. Dengan harga minimal, pemilik akan mendapatkan pengatur suhu, sensor tekanan ban, velg 19 inci, kombinasi trim interior, 8 speaker sound system Audi, optik LED, sensor hujan dan cahaya, jok TT RS yang dapat disetel secara elektrik, pengatur jalur. dan fungsi asisten parkir.

Pabrikan Jerman menawarkan daftar pilihan yang lengkap:

  • optik matriks – 64.000 rubel;
  • pelapis jok kulit - 62.000 rubel;
  • sisipan karbon – RUB 59.000;
  • casing mesin karbon – 42.000 rubel;
  • cermin dicat dengan warna tubuh – RUB 7.000;
  • cermin karbon – 98.000 rubel;
  • pewarnaan jendela belakang – RUB 29.000;
  • penyesuaian listrik dan kaca spion berpemanas – 14.000 rubel;
  • Navigasi MMI plus – 129.000 rubel;
  • antarmuka ponsel cerdas – 24.000 rubel;
  • Sistem audio Bang & Olufsen – RUB 59.000;
  • kamera tampak belakang – RUB 38.000;
  • fungsi pencegahan selip – 5.000 rubel;
  • kontrol pelayaran – 21.000 rubel;
  • RS sport plus suspensi – 63.000 rubel;
  • rem keramik – RUB 326.000;
  • knalpot olahraga – 70.000 rubel;
  • kaliper dicat merah – RUB 23.000;
  • menghapus batas kecepatan maksimum – RUB 105.000.

Ini bukan keseluruhan daftarnya, mereka bahkan menawarkan tas dan senter, pensil. Biaya akhir, dengan semua opsi, dengan mudah melebihi 6 juta rubel.

Oleh karena itu, saya ingin mengatakan tentang Audi TT RS 2018-2019 yang jauh lebih baik dari pendahulunya. Hal ini terlihat pada desain eksterior dan interior, juga mengalami peningkatan yang terasa spesifikasi. Apakah layak membelinya sendiri? Kemungkinan besar tidak, versi sipil dengan mudah mengatasi pandangan yang menarik dan memberikan kembali emosi, jika itu tidak cukup. Mobil ini khusus untuk berkendara sport agresif, tidak lebih.

Video

Audi memilih Beijing Motor Show ke-16 sebagai platform untuk pemutaran perdana model TT RS "berisi" dalam bodi 8S baru, dan pihak Jerman membawa coupe dan roadster ke China pada saat yang bersamaan.

Berbeda dengan generasi standar, modifikasi TT RS tampil dengan bumper depan yang lebih agresif dengan air intake lebih besar, splitter, dan gril radiator yang didesain ulang dengan pinggiran berwarna silver dan tulisan “quattro”.

Pilihan dan harga Audi TT RS 2020

S tronic - robot 7 kecepatan, quattro - penggerak semua roda

Baru di belakang Model Audi TT RS 2018-2019 memiliki sayap statis, diffuser di bemper, dan pipa knalpot oval besar sistem pembuangan. Selain itu, produk baru ini mendapat rumah kaca spion berbahan serat karbon dan berukuran 19 inci cakram roda desain aslinya (omong-omong, sangat kontroversial).

Di dalam, Audi TT RS dalam bodi baru menggunakan jok kulit dengan jahitan kontras dan papan nama "RS", pedal logam, sisipan serat karbon di trim dan roda kemudi sport multifungsi dengan pelek terpotong dan tombol untuk memilih mode pengoperasian berkendara. pilih elektronik kontrol. .

Di bawah kap, mesin turbo lima silinder 2,5 liter tetap ada, tetapi mesin tersebut telah memperoleh blok aluminium baru, bukan blok baja sebelumnya. Ini memungkinkan kami mengurangi berat badan sebanyak 10 kg satuan daya, dan juga meningkatkan outputnya sebanyak 60 kekuatan. Jadi kini menghasilkan tepat 400 “kuda” dan torsi puncak 480 Nm.

Berbeda dengan mesin generasi sebelumnya yang bisa dipesan dengan kotak mekanis persneling, New Audi TT RS 2017 ditawarkan secara eksklusif bersama dengan transmisi dual-clutch S tronic 7-percepatan. Penggerak semua roda permanen quattro memiliki kopling multi-pelat yang dengan bebas mendistribusikan traksi antar gandar.

Audi TT RS Coupe berakselerasi dari nol hingga ratusan dalam 3,7 detik, sedangkan Roadster melakukannya dalam 0,2 detik. lebih lama. Sebagai perbandingan, supercar R8 generasi pertama berkekuatan 540 tenaga kuda mencapai seratus pertama dalam 3,5 detik. Kemungkinan, modifikasi TT RS plus yang akan datang (diperkirakan bertenaga sekitar 420 hp) akan mencapai angka tersebut. Kecepatan tertinggi coupe dan roadster dibatasi hingga 250 km/jam.

Di antara yang lainnya fitur Teknik Model ini dilengkapi suspensi sport yang diturunkan 10 mm, peredam kejut adaptif dengan cairan magnetorheological, dan rem yang diperkuat dengan cakram 370 mm. Pada saat yang sama, mekanisme karbon-keramik, roda 20 inci, spoiler belakang yang dapat disesuaikan, bukan spoiler statis, optik kepala dioda matriks, dan lampu belakang dengan efek 3D pada dioda pemancar cahaya organik (OLED) tersedia sebagai tambahan. biaya.

Penjualan Audi baru TT RS (8S) diluncurkan di Eropa pada musim gugur 2016 dengan harga mulai dari 66.400 euro untuk coupe dan mulai €69.200 untuk roadster. Model ini muncul di Rusia pada Maret 2017 (sejauh ini hanya dengan hard top), biaya minimum mobil sport dalam konfigurasi Touring adalah 4.633.000 rubel, dan untuk versi Track kelas atas Anda harus membayar mulai 4.972.000 rubel.

Perlengkapan pertama meliputi optik kepala matriks LED, interior kulit, jok depan elektrik, kamera tampak belakang, dan sistem parkir otomatis. Versi Track menggunakan sisipan karbon pada bodi, lampu OLED belakang dengan dioda organik, knalpot sport, suspensi adaptif dengan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik, dan “kerah” pada pembatas kecepatan maksimum yang dilemahkan hingga 280 km/jam.




Oh, dia benar-benar kedinginan, dan aku ingin menyampaikan setidaknya sedikit kehangatan dari jariku padanya, jadi hitungan mundurnya, menurut hukum genre, sedikit tertunda. Di sini, akhirnya: “Tiga, dua, satu…”. "Lima" 400 tenaga kuda segaris yang terbangun meledak dengan penundaan setengah detik, menambahkan beberapa tembakan frekuensi rendah yang menarik ke saluran pembuangan, dan dengan cepat menjadi tenang, beralih ke suara menggelegak yang tidak memuaskan.

Setidaknya, dalam waktu dekat hanya mereka yang memesan Audi TT RS di musim semi yang bisa mendengar suaranya. Mobilnya sangat terbatas sehingga kuota Rusia langsung hilang. Dan tentu saja reseller tidak akan bisa mendapatkan mobil sport seperti itu.

TT memperoleh versi RS hanya pada generasi kedua model 2009, dan versi ketiga saat ini adalah yang kedua untuk RS. Sebelum munculnya arsitektur MQB, semua “ereski” sangat berbeda dari Audi standar, terutama dalam hal teknologi. Terus terang, bagian-bagian yang dapat dipertukarkan dapat dihitung hampir dengan satu tangan. RS apa pun adalah personifikasi dari teknologi luar angkasa.

TT atau RS?

Sekarang menurut saya “modularitas” telah menghancurkan segala sesuatu yang istimewa dan individual, dan yang terpenting, penampilan. MIAS 2014 masih segar dalam ingatan saya, ketika sepasang Audi TT di atas podium menimbulkan gejolak emosi dengan penampilannya. Tapi tiga tahun kemudian, bagi saya semuanya hampir sama.


Tentu saja, gril radiator hitam dengan papan nama TT RS dan tulisan quattro di bawahnya sangat keren, saluran masuk udara besar di tepi bemper depan sungguh luar biasa dalam agresivitasnya yang terukur, dan lampu depan LED yang menyipit terlihat kokoh dan kokoh. mahal.

Mahal dan otentik adalah rumah kaca spion eksterior serat karbon, spoiler tutup bagasi 305 liter, dan terakhir, lampu belakang dengan cahaya 3D dan ujung knalpot. Sampai Anda berada di belakang kemudi, sampai Anda menekan gas, semua yang Anda lihat tampak seperti body kit dan riasan, dan wajah RS6 yang benar-benar tangguh dan benar-benar unik dalam segala hal dari awal tahun 2000-an terlintas di benak Anda. ..

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tapi jangan terburu-buru mengambil kesimpulan, tapi mari kita lihat lebih dekat detailnya. Di mobil lain apa Anda melihat hub roda depan aluminium yang sangat besar dan mencocokkannya dengan rem cakram berlubang besar yang dapat diganti dengan yang keramik. Oh, sepertinya sesuatu akan terjadi...


Jadi tak perlu bersedih dengan eksterior yang “underrotasi”, apalagi interior TT RS baru hampir sama dengan TT reguler. Minimnya konsol tengah dan head multimedia pada mobil ini, menurut saya, hanya nilai plusnya. Semua pengatur suhu terkonsentrasi di bagian tengah deflektor: tiga di tengah dan dua di tepinya. Selebihnya, terdapat joystick MMI dengan panel “tulisan tangan” dan tombol di lingkar kemudi khusus “Aeres”. Voila, kemudikan, Pak!

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ya, saya merasa nyaman dengan jok kulit timbul RS, sedikit melebarkan penyangga samping - fitur yang bagus - dan untuk kedua kalinya bulan ini saya menyalahkan penyamak Audi atas kurangnya lubang di jok. Oke, sekarang minusnya, tapi apa yang akan terjadi di musim panas? Kembali ke sabun atau ditambah 15 di salon?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Saya akui bahwa di suatu tempat di trek, pertanyaan ini akan membuat saya khawatir. Waktu putaran jauh lebih penting, dan dalam pilihan komputer terpasang Saya menemukan menu komitnya. Grafis yang rapi - kokpit virtual - menampilkan, jika perlu, tingkat kelebihan beban, tingkat penggunaan tenaga dan torsi, dan banyak lagi yang berguna. Atau apakah penggunaan TT RS sehari-hari bahkan secara teori tidak memungkinkan?

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Namun bukan kota...

Meskipun sudah disediakan, satu-satunya pertanyaan adalah di mana. Lalu mengapa sistem Start / Stop yang menghemat bahan bakar, Drive Mode dengan tombol di roda kemudi dan banyak mode manual dan preset, termasuk kekakuan suspensi, modul Wi-Fi dan penanda berita dan cuaca yang sudah diinstal sebelumnya, komunikasi dengan smartphone dan navigasi paling nyaman dengan mode grafis "lalu lintas"?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tentu saja, untuk kota, dan sekilas, bahkan untuk kota seperti Moskow. Dengan sedikit menekan pedal gas, saya berkendara pada kecepatan yang diperbolehkan 80 km/jam, atau bahkan lebih senyap, dan tidak terlalu memperhatikan kamera yang macet setiap kilometer, tetapi pada indikator konsumsi bahan bakar jangka panjang, yang disetel ulang ke nol sebelum berangkat.

Jarak roda

Sekitar 15 menit, dan indikator kerakusan turun di bawah sepuluh! Angka sekecil itu yang terkesan fantastis dengan tenaga dan torsi dahsyat 480 Nm pada 1.700-5.850 rpm ternyata cukup nyata. Praktis tidak ada tempat untuk mendapatkan kecepatan ini, bahkan kecepatan minimum yang diperlukan untuk sebuah bidikan. Seolah memahami hal tersebut, TT RS tidak berusaha menghukum saya karena membuang-buang bensin. Untungnya selain AI-98, Anda juga bisa mengisi 95.

Keistimewaannya adalah mesin supercharged dengan volume 2.480 cc. lihat, dilihat dari dokumentasinya, ini tidak terbatas pada. Jika generasi sebelumnya memiliki blok silinder besi cor, maka generasi sekarang memiliki blok silinder aluminium. Bak mesin juga menjadi magnesium paduan ringan, poros engkol menjadi lebih ringan, sistem tenaga menerima injeksi gabungan, dan tekanan dorongan ditingkatkan menjadi 1,35 bar.


Sebelum saya sempat menyadari di mana saya bisa menerapkan dan mencoba semua ini, saya menerima pukulan telak. Tampaknya kecepatan di depan lampu lalu lintas sangat rendah, hanya gundukan kecepatan yang tidak disadari yang sesaat mengubah sports coupe itu menjadi bangku penyiksaan. Ban 245/35 R19 menyalurkan segala ketidakberesan lebih dari 3-5 cm ke dalam kabin, tapi kalau hanya velg...


Desain suspensi TT RS sendiri tidak disertakan. Yang standar dari TT dengan penyangga MacPherson depan dan multi-link belakang diambil sebagai dasar. Hanya diameter stabilisator yang diubah stabilitas gulungan, pegas dan peredam kejut diperkuat, yang pada versi uji juga memiliki redaman elektronik. Hanya sekarang ini tidak menyelamatkan kondisi kita. Sasis dirancang untuk aspal yang sempurna, dan jika tidak ada, titik lemah Anda akan menjadi besi, atau bahkan lebih baik lagi, montok.

Hanya dengan menyadari bahwa Anda memiliki mobil sport lengkap di tangan Anda, Anda dapat menanggung biaya sebesar itu, dan dengan kecepatan 5 km/jam, Audi akan merangkak melewati hampir semua rintangan tanpa konsekuensi. Hal utama adalah jangan mengaitkannya dengan bemper: ground clearance-nya cukup kecil. Namun desas-desus dari manajemen RS tentu saja berbeda. Satu-satunya masalah adalah untuk mobil ini, kecepatan apa pun yang diperbolehkan di negara kita termasuk dalam konsep "muntah"...


Tentu saja, ada autodrome di mana Anda bisa mendapatkan tumpangan, sementara kami bahkan tidak pernah memimpikan autobahn tanpa batas. Anda dapat meludahi kamera: jumlah denda untuk kesenangan setengah jam hampir tidak akan melebihi 4.000 rubel, diberikan untuk balapan 15 menit di Arena Balap Moskow yang sama, tetapi Anda bisa menjadi pintar...

Penerbangan terputus

Selain kecepatan tertinggi 250 km/jam, dan dengan biaya tambahan untuk melepas pembatas - bahkan 280 km/jam, TT RS dengan berat kurang dari satu setengah ton dibedakan oleh dinamika badai 3,7 detik hingga seratus . Ini lebih cepat dari semua teman sekelasnya di Jerman dalam hal ukuran dan berat badan.


Jadi, tidak ada peraturan lalu lintas yang akan menghalangi Anda mencapai 60, 80, atau 100 km per jam dalam waktu yang jauh lebih singkat dibandingkan mobil lain. Dengan sedikit gemetar di hatiku, aku menunggu lampu hijau dan segera menginjak pedal gas sepenuhnya. Hujan suara berfrekuensi rendah jatuh ke ruang sekitarnya, dan RS lepas landas.


Roda kemudi yang dilapisi suede tidak berusaha lepas dari tangan saya: kedua as roda telah ikut bermain, jarum tachometer virtual telah melonjak hingga 6 ribu, dan yang harus saya lakukan hanyalah menghitung “satu, dua, tiga…” . Dan hentikan kesenangan itu dengan menyerahkannya ke delapan piston kaliper rem. Untuk meringankan kekesalan saya, saya menekan tombol untuk mengeluarkan suara knalpot yang sporty dan, sambil menderu, saya berjalan dengan susah payah mengikuti arus umum. Meski begitu, proses tersebut mengingatkan saya pada sesuatu yang tidak dibicarakan di perusahaan laki-laki yang baik.

Pada saat yang sama, saya mencoba menyadari berapa banyak gigi yang berhasil diklik oleh "robot" DQ500 7-percepatan dengan dua kopling dalam beberapa detik... Dua, tiga, empat? Tidak mungkin untuk melacak hal ini selama peningkatan kecepatan darurat. Bagaimana orang HR menulis di sana: “Bekerja dalam kondisi multitasking”? Ya, mereka tidak tahu apa itu sebenarnya.


Mesin brutal, transmisi super cepat... Kurang keaslian tampilan dan interiornya? Aku bahkan tidak mengingatnya lagi. Siapa peduli TT RS bisa berakselerasi seperti itu. Namun ada perasaan meremehkan dan tidak lengkap, yang hidup dengannya akan terasa suram dan hambar.

Harga kebebasan

Hampir setiap pengemudi memiliki bagian aspalnya sendiri yang tersembunyi dan dipelajari secara menyeluruh sepanjang beberapa kilometer, di mana ia dapat menikmati buah terlarang dari kecepatan dan manuver yang sulit. Milik saya berjarak setengah jam perjalanan dari Moskow. Tidak, sudah 20 menit lagi... Dalam kasus TT RS, saya salah sepertiga.

Tidak diperlukan lagi suara knalpot “tombol tekan” yang disengaja: mode Sport yang disetel, yang segera menambahkan seribu pada tachometer dan menenggelamkan kotak “ke bawah”, menyediakan pembukaan penutup knalpot dan ledakan langka di kota di jalan raya berubah menjadi meriam. Suspensi yang sudah kaku mengubah coupe ini menjadi lempengan monolitik tanpa bayangan ayunan, meluncur cepat di sepanjang jalan raya.


Setiap menyalip atau bergerak maju tidak akan terlihat - cukup tancapkan gasnya sedikit. Setiap perubahan jalur seolah-olah atas perintah dari otak Anda sendiri, yang telah memperhitungkan lintasan dan daftar tindakan untuk melaksanakannya. Roda kemudi "putaran ganda", yang sangat "pendek" merasakan sedikit ketegangan di jari. Gerakkan saja jari kelingkingmu!

Di tikungan yang cepat dan tajam, Anda dapat menghemat bahan bakar, sehingga menghasilkan putaran mobil yang jauh lebih besar. Nampaknya susunan mesin melintang dan tidak adanya diferensial Torsen tidak demikian pilihan terbaik untuk mobil sport all-wheel drive. Tapi tidak dalam kasus kami.

Audi TT RS Coupe

Spesifikasi teknis singkat:

Dimensi (P × L × T): 4.191 x 1.832 x 1.344 Tenaga: 400 hp Transmisi: 7-percepatan, robotik, S tronic Kecepatan maksimum: 250 (280) km/jam Akselerasi hingga 100 km/jam: 3,7 s Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 km: 8,2 l




Kopling elektronik-hidraulik generasi kelima (lupakan Haldex) yang dipadukan dengan ESP menghasilkan keajaiban. Hampir tidak mungkin untuk melewatkan TT RS dengan kecepatan memproses informasi dan mengambil keputusan tentang pengereman satu atau lebih roda, mentransfer torsi antar gandar, mengurangi atau menambah tenaga. Kecuali Anda melepaskan kemudi dan memejamkan mata.

Laut, hanyalah lautan kenikmatan sensasi. Akan ada lebih banyak lagi di langit musim panas yang biru dan dalam versi roadster. Tapi dari mana kita mendapatkan semua ini? Membayar pajak yang sangat besar untuk mobil yang, apa pun yang dikatakan orang, tidak termasuk dalam kategori supercar gambar, muncul di jalan pada hari raya jiwa dan raga? Namun, pendapat mengenai hal ini bisa sangat berbeda...

Anda akan menyukai Audi TT RS Coupe jika:

  • Prioritas Anda adalah dinamika dan pengendalian;
  • Anda membangun jalan raya dari rumah ke tempat kerja;
  • Anda memperlakukan mobil sport Jerman lainnya dengan hina.

Anda tidak akan menyukai Audi TT RS Coupe jika:

  • Anda memerlukan gambar yang keren;
  • Anda belum siap menghadapi beban berlebih;
  • Anda tidak ingin mendanai perbendaharaan.

Lompat ke bagian dengan cepat

Audi TT RS adalah model yang mengusung gen khas pembuat mobilnya, yang paling akurat mencerminkan pendekatan dan filosofi perusahaannya dalam industri otomotif. Tentu saja Audi TT RS ini tidak bisa disebut massal, namun ketertarikan para ahli dan “mereka yang suka menyambar” terhadapnya tidak hanya dengan angin, tetapi dengan kecepatan kilat, telah lama mencapai proporsi yang mewabah.

Audi TT RS menempuh seratus kilometer per jam pertama dalam 3,7 detik, ini dari segi kecepatannya Audi baru TT RS. Jika kita mempertimbangkan pertanyaan seperti apa Audi TT RS, maka kita dapat mengatakan satu hal: terkendali. Ia tidak berteriak soal muatannya, ia dengan tenang mengumumkannya dengan saluran masuk udara besar di bemper depan, roda dengan diameter yang tak terbayangkan, sayap di bagasi, elemen bodi serat karbon, dan sejumlah nuansa khas lainnya.

Agar orang lain tidak ragu dengan apa yang sebenarnya ada di hadapannya, selain bodi dan elemen aerodinamis, Audi membekali coupe tersebut dengan petunjuk visual berupa petunjuk visual berupa tulisan TT RS Audi yang tersebar di berbagai tempat. tubuh.

Di trek balap

Selama test drive Audi TT RS, saya berhasil mengunjungi beberapa habitat yang dituju. Manakah di antara mereka yang dapat dan harus dianggap sebagai unsur alaminya? Tentu saja trek balap. Lintasan yang menantang dan mobil yang secara teknis sangat canggih ini seolah dibuat untuk satu sama lain.

Audi TT RS baru mendapat yang asli motorik yang serius. Meskipun volumenya agak mikroskopis Mobil sport, hanya 2,5 liter, inilah lima silinder legendaris mesin bensin dari Audi, kini menghasilkan 400 hp. dan 480 Nm, tersedia dalam kisaran 1800 - 6000 rpm, hampir selalu.

Ulasan video Audi TT RS

Mesin, bersama dengan sasis canggih, penggerak semua roda yang cerdas, dan transmisi yang disetel dengan baik, adalah keunggulan Audi TT RS baru. Dalam versi yang berbeda, mesin ini menjadi mesin terbaik tahun di kategori 2 - 2,5 liter.

Sebagian besar mesinnya terbuat dari aluminium dan magnesium, sehingga bobotnya berkurang lebih dari 20 kg dibandingkan versi mesin ini sebelumnya. Tampaknya semua tenaga ini akan menyebabkan mobil pada akhirnya mulai keluar jalur di setiap belokan. Namun demikian, dengan keempat rodanya ia menempel di aspal lintasan. Jawaban atas pertanyaan “bagaimana dia bisa melakukan ini?” terletak pada transmisi Quattro.

Di TT RS Audi, mungkin lebih dari mobil lain mana pun dari Ingolstadt, berfungsi penggerak semua roda dibawa ke kesempurnaan. Banyak sensor yang terus menerus mengirimkan informasi tentang kecepatan, perilaku roda, bodi, roda kemudi, dan parameter lainnya ke otak super coupe baru. Hal ini, pada gilirannya, secara instan mengubah kekakuan peredam kejut dan keseimbangan traksi antar gandar. Ia bahkan mengerem sebentar roda yang diperlukan untuk menikung lebih baik. Usaha ini dilakukan setiap detik ketika mobil sedang bergerak.

Sepanjang sejarah modifikasi kedua dari belakang Audi TT RS, hanya tujuh ribu mobil yang terjual. Itu tidak banyak. Hanya orang-orang yang benar-benar canggih yang dapat mempercayai Audi TT RS ini, yang menikung dengan sangat indah dan menyenangkan. Rem keramik TT RS, yang juga lebih ringan 14kg dibandingkan rem konvensional, memberikan performa menakjubkan. Dan soal suaranya, Audi mengatakan bahwa mereka telah membuat mesin lima silinder dengan suara paling enak di dunia. Apalagi jika ada yang menganggap apa yang didengarnya di belakang saja tidak cukup, maka dalam hal ini terdapat tombol khusus di dekat tuas persneling yang mengaktifkan knalpot sport yang bisa membuat iri orang lain.

Eksterior dan interior

Dengan segala tampilan dan karakternya, Audi TT RS baru seolah berkata: Saya sama seperti mereka, mobil sport sungguhan, tapi hanya jauh lebih murah. Ditambah lagi, ia memiliki bagasi. Bahkan dalam versi empat tempat duduk, ia memiliki ruang kosong 305 liter, sedikit lebih sedikit dari perwakilan kelas golf keluarga pada umumnya.

Karena tidak ada yang akan berpikir untuk menempatkan orang hidup di kursi belakang Audi TT RS, Anda dapat dengan aman menyandarkan bagian belakang sofa belakang dan mendapatkan 712 liter yang mengesankan, mampu menampung segala sesuatu yang biasanya diangkut orang dalam crossover keluarga besar. . Hampir tidak ada di dunia mobil sport coupe Anda dapat menemukan sesuatu yang serupa.

Di jalan biasa

Betapa nyamannya ini Mobil sport terasa di antara orang-orang udik yang tidak menarik dan lambat yang memenuhi jalan penggunaan umum? Mengendarai Audi TT RS di dalam kota tidaklah mudah, terlalu penuh petualangan. Deru mesin bagus di trek, tetapi di dalam kota hal itu hanya mempersulit persepsi suara lainnya. Selain itu, suspensi adaptif Audi TT RS hampir tidak bisa disebut nyaman, dan berkendara di atas gundukan kecepatan berubah menjadi petualangan nyata bagi tulang punggung pengemudi. Hanya sedikit orang yang bisa menggunakan mobil sport ini setiap hari di kota.

Pilihan kompromi yang memungkinkan pengemudi menikmati sasis yang disetel dengan indah dan mesin luar biasa dari Audi TT RS baru bisa berupa jalan pegunungan yang indah, asalkan relatif sepi. Ada setir yang tajam, penggerak semua roda dan motorik yang kuat akan memungkinkan Anda untuk benar-benar menikmati berkendara di jalan yang berkelok-kelok. Di dalamnya, Audi TT RS benar-benar berbelok. Penggerak semua roda tidak memungkinkan pengemudi untuk berperilaku buruk, tetapi pada saat yang sama memberikan peluang untuk mengemudi secara sembrono. Dalam kondisi jalan seperti itu, kecepatan maksimum tidak begitu penting daripada tenaga, dan yang paling penting, torsi, untuk transmisi yang ke sasis salah satu alasannya. kotak terbaik gigi – 7 kecepatan dan Stronic yang sangat efisien.

Salah satu dari sistem terbaik Penggerak semua roda Quattro dari Audi. Hasilnya, kita mendapatkan kemungkinan dinamika yang hampir tak terbatas, tidak hanya saat mendekati tikungan, tetapi juga di tikungan itu sendiri dan saat keluar. Pada saat yang sama, pengemudi memiliki kendali mutlak atas mobilnya. Ini bukan sekedar perasaan menyenangkan, ini adalah perasaan terkendali yang menggairahkan dan hampir menggembirakan. Satu-satunya batasan yang harus dihadapi dalam kondisi seperti ini adalah naluri mempertahankan diri dan kemampuan alat vestibular, karena kemampuan teknis Audi TT RS jelas melebihi kemampuan fisik seseorang.

Apa lagi yang Anda sukai dari Audi TT RS? Setelah hampir mencapai puncaknya pengembangan teknis Tampaknya mereka mengambil satu langkah lebih jauh dengan memperkenalkan versi roadster yang memiliki semua keunggulan coupe dan atap empuk, yang ternyata bisa menjadi masalah serius. Faktanya adalah atap yang bisa dibuka memakan hampir seluruh ruang bagasi, hampir tidak ada cukup ruang kosong untuk satu tas olahraga. Namun, Anda tidak perlu khawatir mengenai hal ini, pasar Rusia itu tidak akan disajikan.

Harga Audi TT RS

Label harga Rusia untuk Audi TT RS mulai dari 4.500 ribu rubel. Ini untuk model aslinya. Dealer belum mengumumkan berapa harga sport coupe yang diperkaya dengan berbagai pilihan. Tentu saja di antara produk tiga besar Jerman Anda bisa menemukan mobil yang lebih besar, lebih praktis dan lebih terjangkau, namun dari segi karisma, salah satu dari mereka pasti akan kalah dengan Audi TT RS kecil.

Karakteristik teknis TT RS Audi 2017:

  • Mesin: lima silinder, perpindahan 2,5 liter, turbocharged;
  • Tenaga: 400 hp;
  • Torsi: 480 Nm;
  • Panjang: 4197mm;
  • Lebar: 1843mm;
  • Tinggi: 1343mm;
  • Jarak sumbu roda: 2466 mm;
  • Jarak bebas: 12cm;
  • Berat trotoar: 1.450 kg.