Nissan sepenuhnya listrik. Inkarnasi kedua dari Nissan Leaf. Opsi dan asisten elektronik

Pada tahun 1947 dengan diluncurkannya Tama. Kendaraan listrik empat tempat duduk yang inovatif ini tersedia dalam dua varian: as mobil dan seperti mobil van.

Di Tama, dengan muatan penuh, dimungkinkan untuk berkendara sejauh 65 kilometer. Kompartemen baterai terletak di samping di bagian bawah mobil. Untuk penggantian baterai yang cepat dan nyaman, panduan disediakan, dengan bantuan baterai dipindahkan ke samping.

Setelah Tama, Nissan memiliki 7 konsep mobil listrik lagi, tetapi tidak ada yang diproduksi. Pada tahun 2008, perusahaan mulai mengerjakan prototipe mesin baru yang ditenagai oleh baterai lithium-ion. Teknologi NUVU akan menjadi fondasi di mana Nissan LEAF nantinya akan dibangun.

Lihat seperti apa mobil listrik pertama. Bahkan ada pengangkut susu dan penjelajah bulan!

Sebelum Tesla

Pada 2010, saat penjualan resmi berjalan sepenuhnya DAUN listrik, tidak ada pabrikan lain yang memiliki mobil seperti itu. Tesla hanya setahun telah menunjukkan prototipe Model S pertama - itu akan muncul di jalan hanya pada tahun 2012.

[Pada Maret 2008, Tesla dimulai Produksi massal Tesla Roadster semua-listrik di bawah kontrak dengan Lotus. Sesuai ketentuan kontrak, total 2.500 mobil listrik diproduksi, sehingga proyek tersebut tidak bisa disebut masif].

Produk industri otomotif Cina, BYD E6 serba listrik, baru akan dirilis setahun kemudian, pada 2011. Renault Zoe - pada Desember 2012. Mitsubishi Outlander Meskipun PHEV akan menjadi penemuan tahun 2012, ini tidak dapat dianggap sebagai pesaing langsung LEAF: ini adalah plug-in hybrid.

Dan Chevrolet Volt hybrid, yang penjualannya juga dimulai pada tahun 2010, dan yang pertama kali dibandingkan oleh jurnalis otomotif dengan Nissan LEAF, pada akhirnya tidak menjadi pesaing serius Nissan di kancah dunia.

Peluncuran awal kendaraan serba listrik ini telah menempatkan Nissan di garis depan industri baru. Sedangkan pabrikan lain lebih dulu mengembangkan mobil listrik, dan kemudian mengembangkan mobil listrik menurut harga yang tepat Nissan LEAF membuat nama untuk dirinya sendiri.

Tiga generasi Nissan LEAF

Saat peluncuran, kepala Nissan Carl Ghosn mengatakan kepada The New York Times: "Kami akan memastikan bahwa di pasar tempat mobil akan dikirim, konsumen memiliki infrastruktur dasar untuk berkendara dengan ketenangan pikiran dan tanpa rasa khawatir."

Beginilah awalnya generasi pertama DAUN. Kemudian mobil tersebut tidak dapat membanggakan cadangan tenaga yang besar: menurut berbagai perkiraan, mobil tersebut melaju dari jarak 117 hingga 175 kilometer dengan sekali pengisian daya.

Solusi inovatif saat itu adalah dua soket pengisian daya - untuk arus searah dan bolak-balik. Pengisi daya, yang dapat dicolokkan ke stopkontak konvensional, mengisi daya mobil dalam 8 jam. Pengisian cepat memulihkan kapasitas baterai hingga 80% dalam 30 menit. Pabrikan menjamin 70-80% kapasitas baterai akan bertahan selama 10 tahun.

Generasi kedua Nissan LEAF dirilis pada tahun 2017. Mobil itu dilengkapi dengan sistem penggerak ProPilot dan pedal elektronik (sistem yang memungkinkan Anda mengatur kecepatan hanya dengan menekan pedal gas).

Saat ProPilot diaktifkan, mobil itu sendiri dapat mengontrol jarak dalam jalur yang sama. ProPilot Park adalah sistem parkir mandiri. Ia bekerja dengan empat kamera dan 12 sensor ultrasonik.

E-Pedal atau pedal elektronik - sistem yang memungkinkan Anda mengatur kecepatan hanya dengan menekan pedal akselerator.

Kisaran mobil listrik ditingkatkan menjadi 378 kilometer menurut sistem peringkat NEDC Eropa dan 240 km menurut EPA Amerika. Pembuat mobil tidak mengubah konektor pengisian daya, dan karena kapasitas baterai yang lebih besar, waktunya pengisian cepat hingga 80% meningkat menjadi 40 menit.

generasi ketiga Nissan LEAF diperkenalkan pada Januari 2019. Kendaraan itu diberi label LEAF e+ atau LEAF PLUS tergantung pada pasar. Kebaruan itu dilengkapi dengan baterai dengan kapasitas 64 kW / jam, peningkatan cadangan daya. Mobil listrik tersebut akan mampu menempuh jarak hingga 363 km dengan sekali pengisian daya. Penampilan Nissan LEAF tidak mengalami ubahan yang signifikan.

LEAF adalah kendaraan listrik yang sangat populer saat ini. Pada Maret 2019, penjualan Nissan LEAF menembus angka 400.000 unit. Perusahaan memperkirakan bahwa pemilik LEAF telah menempuh jarak lebih dari 10 miliar kilometer dengan kendaraan mereka. Nissan LEAF tersedia di lebih dari 50 pasar di seluruh dunia. Tahun ini, geografi penjualan akan diperluas ke enam pasar baru di Amerika Latin dan tujuh pasar baru di Asia dan Oseania.

mobil listrik terlaris

Pada 2014, Nissan mampu menjual 100.000 kendaraan listrik LEAF pertama. Setahun kemudian, 200.000 LEAF terjual di seluruh dunia. Pada 2018, penjualan mobil listrik mencapai 300.000, dan pada Maret 2019 menandai penjualan ke-400.000.

Nissan LEAF mengakhiri 2018 sebagai pemimpin pasar EV top dunia. Penjualan kumulatif dari lima model terkemuka terlihat seperti ini:

Daun Nissan: 369.940 mobil
Model Tesla S: 242.200 mobil
Seri BAIC EC: 172.850 mobil
Mitsubishi Outlander PHEV: 172.640 mobil
Chevrolet Volt: 171.670 mobil

Jika kita mengevaluasi penjualan berdasarkan merek, maka Nissan dengan satu model kalah dari kompetitor, namun tetap memimpin:

BYD: 517 230 mobil
Tesla: 500 390 mobil
Nissan: 379.910 mobil
BAIK: 322.300 mobil
bmw: 251.870 mobil

Statistik diambil dari berbagai sumber dan agak berbeda, tetapi ini tidak mengubah gagasan umum para pemimpin industri.

5 alasan mengapa LEAF begitu populer

Muncul tepat waktu

Nissan telah dirilis ke pasar dunia sepenuhnya mobil listrik di depan pesaing. LEAF langsung dijual dengan harga terjangkau dengan spesifikasi luas.

Harga

Pada 2015, ketika kendaraan listrik mulai aktif dijual di pasar dunia, label harga rata-rata Nissan LEAF sekitar 31 ribu dolar. Model Tesla3 konfigurasi dasar(yang cocok untuk sedikit orang) harganya 35 ribu rupiah. Chevy Bolt bisa dibeli seharga 37,5 ribu rupiah.

Perawatan infrastruktur

Sejak peluncuran LEAF, Nissan telah secara aktif bekerja sama dengan para mitra untuk menghadirkan infrastruktur EV ke pengembangan perumahan. Pada Agustus 2011, misalnya, Nissan dan pengembang real estat terkemuka California City Ventures sepakat bahwa rumah baru akan memiliki kabel listrik untuk kendaraan listrik.

Nissan juga berupaya meningkatkan jaringan stasiun pengisian dayanya. Misalnya, pada 2013, ada sekitar 160 stasiun pengisian cepat di Amerika Serikat, dan Nissan setuju dengan mitranya untuk membangun 500 lagi selama 18 bulan ke depan.

Keandalan

Pada bulan Juni 2011, Nissan LEAF dianugerahi bintang lima dalam uji tabrak Euro NCAP. Itu menjadi kendaraan listrik pertama yang menerima peringkat tertinggi dalam sistem pengujian ini. Pada Mei 2013, Nissan LEAF mendapatkan peringkat keselamatan tertinggi dari IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). Baru di tahun 2018 generasi Nissan LEAF menerima lima bintang dari Euro NCAP.

Tidak ada masalah besar

Nissan hanya memiliki satu skandal LEAF dalam 9 tahun. Pada 2012, pengguna mobil listrik dari iklim panas mulai mengeluhkan jarak tempuh yang berkurang. Awalnya, Nissan tidak menanggapi umpan balik negatif, kemudian pemilik LEAF melakukan pengujian independen.

Setelah itu, pembuat mobil melakukan pengujian dan menemukan bahwa berbagai masalah terjadi pada mobil dengan jarak tempuh yang tinggi. Nissan mengeluarkan manual servis dan kemudian meluncurkan program pertukaran baterai.

Daun Nissan di Rusia

Menurut lembaga analitik "AUTOSTAT", pada akhir 2018, 144 kendaraan listrik telah didaftarkan di Rusia, 76 di antaranya adalah Nissan LEAF.

Saya membeli LEAF pada tahun 2018 karena penasaran. Saya ingin mengenal sendiri mobil inovatif itu. Saya memiliki DAUN 2013. Ini sangat cocok: Saya mengemudi tidak lebih dari 50 kilometer sehari, dan pada malam hari saya dapat mengisi daya mobil, karena saya tinggal di rumah saya sendiri.

Pada tahun 2018, praktis tidak ada infrastruktur untuk kendaraan listrik di wilayah Moskow, hanya sedikit yang berubah sepanjang tahun.

Dengan siklus campuran, satu kali pengisian LEAF cukup untuk menempuh jarak sekitar 100 kilometer. Ini sesuai dengan angka yang dinyatakan, dengan mempertimbangkan keausan baterai sebesar 25%. Di musim dingin, cadangan daya hampir setengahnya, terutama jika Anda berada dalam kemacetan lalu lintas.

Dibutuhkan rata-rata lima jam untuk mengisi penuh baterai. Sangat jarang baterai benar-benar habis dalam sehari. Saya mengisi daya di malam hari, menyetel timer agar mobil siap jam 7 pagi.

Foto dari arsip pribadi Timur

Nissan LEAF adalah mobil kedua di keluarga kami. Penghematannya, dibandingkan dengan SUV, sangat signifikan - sekitar 5 ribu rubel di pom bensin per bulan. Selain itu, mobil berbahan bakar bensin perlu sering dirawat serta diganti oli dan filternya.

LEAF tidak rusak selama pengoperasiannya, jadi saya tidak bisa mengatakan apakah ada masalah dengan suku cadang (Nissan LEAF tidak dipasok secara resmi di Rusia - red. note).

Saya tidak mengalami insiden yang tidak biasa dengan Nissan LEAF. Apakah menarik untuk mengamati reaksi orang-orang di lampu lalu lintas - mereka tidak mengharapkan kelincahan seperti itu dari mobil kecil, dan bahkan tanpa deru mesin.

Bagi yang akan membeli mobil listrik, saya hanya bisa menyarankan untuk segera memutuskan di mana dan bagaimana mereka akan mengisi dayanya. Menurut saya, kendaraan listrik tidak akan segera populer di negara kita, jadi kita tidak bisa mengharapkan perkembangan infrastruktur yang pesat.

Nissan Leaf dalam berbagi mobil

Di mobil Rusia berbagi Nissan LEAF hanya di Sochi Mobil Urent, sekarang dikeluarkan dari armada. Hanya pengguna berusia di atas 30 tahun dan dengan pengalaman berkendara lebih dari 5 tahun yang dapat menyewa mobil listrik. Sewa satu menit pada awalnya berharga 14 rubel, kemudian harganya dikurangi menjadi 12 rubel.

Berbagi mobil telah beroperasi di Odessa sejak 2017 mobil seluler, memiliki sekitar 50 kendaraan listrik Nissan LEAF dalam armadanya. Tarif per menit, per jam, dan harian tersedia untuk pengguna.

Pengisian mobil dilakukan oleh operator. Jika biaya kendaraan kurang dari 20%, ini harus dilaporkan ke perusahaan. Untuk meninggalkan mobil dengan biaya kurang dari 10% didenda.

Layanan tersebut dapat digunakan oleh warga negara Ukraina yang berusia di atas 21 tahun dengan pengalaman berkendara selama 2 tahun. Untuk warga negara asing, layanan tersedia berdasarkan kesepakatan dengan operator.

Berbagi mobil diluncurkan di Georgia pada April 2019 AiCar, armadanya seluruhnya terdiri dari kendaraan listrik: Nissan LEAF dan Renault Zoe. Usia minimum untuk pendaftaran dalam layanan adalah 21 tahun, pengalaman mengemudi minimum adalah 2 tahun.

Biaya perjalanan adalah 0,08 lari per menit (sekitar 1,95 rubel) ditambah 0,45 lari (sekitar 11 rubel) untuk setiap kilometer. Pengguna diberikan 10 menit gratis sebelum memulai. Aplikasi tersebut memiliki fungsi membangun rute menuju persewaan mobil.

Mobil diasuransikan. DI DALAM kasus kecelakaan pengguna membayar biaya yang dapat dikurangkan dan lainnya yang tidak ditanggung oleh polis asuransi.

Sangat nissan baru LEAF menetapkan standar baru di pasar kendaraan listrik yang berkembang dengan teknologi canggih seperti Propilot Assist dan ePedal serta dinamis desain baru. Nissan LEAF terus menjadi kendaraan listrik terlaris di dunia.

Konsep Nissan Intelligent Mobility yang baru berkontribusi pada hal-hal seperti manajemen daya, pengemudian otonom, dan pengisian daya tanpa kontak. Mobil listrik tersebut akan dapat memarkir dirinya sendiri tanpa pengemudi di dalam kabin dan memungkinkan pengemudi untuk mengalihkan perhatiannya dari jalan menggunakan autopilot saat mengemudi.

Poin kunci memperbarui Nissan DAUN 2018.

• Peningkatan kapasitas baterai hingga 40 kWh
• 150 - motor listrik yang kuat
• Pengisi daya 6,6 kW
• Dua opsi pengisian daya
• Sistem cerdas menghindari tabrakan pelacakan mobil dan pejalan kaki.
• NissanConnectSM kompatibel dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
• Interior dan eksterior benar-benar baru.

Teknologi inovatif yang diintegrasikan ke dalam Nissan LEAF baru, ProPilot Assist dan E-Pedal. Bantuan ProPilot mengontrol situasi di jalan saat mengemudi. Melacak dua kendaraan di depan dan memperingatkan perlunya memperlambat waktu. Titik buta juga dipantau saat berpindah jalur dan mobil listrik dapat memperingatkan Anda jika pergantian jalur tidak aman. Ini juga termasuk sistem kontrol jalur, secara otomatis menjaga mobil listrik di jalur yang dipilih. Sistem tampilan surround yang cerdas akan menampilkan mobil listrik dari pandangan mata burung dengan semua rintangan dalam 360 derajat penuh. Kontrol jelajah cerdas menjaga kecepatan dan jarak aman dengan memantau kendaraan di depan dan kecepatan seluruh lalu lintas.

E-Pedal memungkinkan Anda mengendalikan mobil dengan satu pedal untuk berakselerasi, melambat, dan berhenti. Mobil listrik berakselerasi saat Anda menekan pedal gas, dan melambat saat tekanan pada pedal berkurang dan berhenti saat Anda melepaskannya.

Baterai lithium-ion Nissan LEAF 2018 yang diperbarui menyediakan jangkauan 240 km, yang cukup untuk kebutuhan sehari-hari sebagian besar pengemudi. Teknologi baru telah menambah volume baterai tanpa menambah ukuran baterai itu sendiri. Ukuran baterai yang diperbarui tidak berbeda dengan ukuran baterai lama. Struktur sel sel elektrokimia lithium-ion bergulir telah diperbaiki, yang telah meningkatkan kapasitas baterai.

Dengan peningkatan tenaga motor listrik, para insinyur Nissan harus memikirkan stabilitas mobil listrik di jalan raya. Untuk melakukan ini, jarak sumbu roda ditingkatkan, baterai dan semua elemen berat dipindahkan lebih dekat ke tengah.

Sistem kontrol baru mengontrol respons kemudi dari kecepatan Nissan LEAF untuk meningkatkan kepercayaan diri pengemudi pada kecepatan tinggi.

Tampilan Nissa LEAF baru ini terinspirasi dari mobil konsep IDS yang pertama kali diperlihatkan di Tokyo pada tahun 2015. Kisi V-Motion khas, menyala dan miring Kaca depan menekankan kepemilikan kendaraan listrik dengan merek Nissan.

Interior Nissan LEAF 2018 menjadi lebih lega dan cerah. Tampilan menjadi lebih ringkas dan lapang. tidak ada hiasan tambahan. Fokus telah ditempatkan pada tampilan berbeda dari semua elemen pada tampilan.

Opsi yang memungkinkan konfigurasi: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV dan Nissan LEAF SL

Baterai dijamin selama 8 tahun atau 100.000 mil. Artinya, Nissan menjamin baterainya tidak akan kehilangan kapasitas selama 8 tahun.

Sorotan Nissan LEAF 2018

Penampilan

• Tampilan yang diperbarui
• diperbesar jarak roda dan pusat gravitasi rendah
• Koefisien hambatan aerodinamis bodi 0,28
• Dimensi: 4480x1790x1545 mm, ground clearance 150.
• Spoiler belakang dan lantai rata dengan diffuser belakang
• Lampu depan LED dengan Direct Lens
• Lampu lari siang hari LED
• Lampu depan otomatis
• Lampu belakang LED aerodinamis ramping
• Lampu kabut (dalam paket SL)
• Bumper dalam warna tubuh
• Port pengisian daya yang dapat dikunci, saat pintu ditutup, menyala
• Gagang pintu krom
• Delapan pilihan warna bodi
• Kaca spion berpemanas

Mesin dan baterai

• Penggerak roda depan
• Peredam satu kecepatan
• Baterai lithium-ion 40 kWh
• motor listrik 150 hp dengan torsi 320 Nm
• Cadangan tenaga 204km
• Port pengisian cepat (dalam level trim SV dan SL, dan sebagai opsi dalam S)
• Tiga mode berkendara Normal, Eco-Mode dan B-Mode
• e-pedal

Suspensi, kemudi dan sistem pengereman

• Suspensi depan independen dengan stabilizer
• Suspensi belakang dengan stabilizer
• Power steering sensitif kecepatan
• Sistem pengereman regeneratif
• Rem cakram depan dan belakang
• Sistem ABS dan EBD
• Roda baja 16" (pada paket S)
• Roda baja 17" (SV dan SL)
• roda cadangan

Pedalaman

• Dasbor “Sayap Meluncur”
• lima tempat
• Kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat disesuaikan
• Dukungan lumbar bilateral kursi pengemudi(pilihan)
• Suede ramah lingkungan
• Kursi depan berpemanas (opsi)
• Kursi belakang berpemanas (opsi)
• Kursi belakang lipat 60/40
• Roda kemudi kulit berpemanas opsional
• Kantong belakang jok depan
• Saluran udara belakang
• Sensor EV-IT untuk komunikasi pengemudi
• Dasbor digital elektronik
• Komputer terpasang standar
• Kontrol iklim
• Sistem multimedia AM / FM / CD dengan pemutaran MP3 / WMA, 4 speaker dan 5 inci layar LCD. (dalam konfigurasi S)
• Sistem multimedia AM / FM dengan pemutaran MP3/WMA, 6 speaker dan layar sentuh 7 inci (pada level trim SV dan SL)
• Port USB untuk iPod dan perangkat bersama lainnya
• Entri tanpa kunci dan tombol mulai
• pengangkat bit otomatis
• Kunci pintu otomatis
• kunci jarak jauh
• Dua cupholder dan tempat botol di setiap pintu
• korek api
• Lantai dan bagasi berkarpet
• Bebas genggam Bluetooth®
• NissanConnect EV - untuk koneksi jarak jauh ke kendaraan listrik (opsional)
• Kamera belakang
• Trim interior kain hitam (S dan SV)
• Finishing kulit hitam atau terang (dalam paket SL)

Keamanan

• Airbag depan
• Sabuk pengaman tiga titik dengan sensor
• Jangkar kursi mobil anak
• Perlindungan anak di pintu
• Kolom kemudi penyerap getaran
• Sistem pemantauan tekanan ban
• Immobilizer
• sistem keamanan mobil
• Sistem deteksi pejalan kaki
• Bantuan ProPILOT (opsional)

Harga

Harga Nissan LEAF baru, tergantung pada konfigurasinya, mulai dari $30.000 (1.900.000 rubel) dan berakhir pada $36.500 (2.300.000 rubel).

Nissan Leaf adalah hatchback listrik lima pintu penggerak roda depan dan mobil paling populer dengan format ini di dunia (memiliki "fokus global"), yang ditujukan terutama untuk penduduk kota besar ... Ini membanggakan desain yang agresif, interior fungsional dan "isian" berteknologi tinggi ...

Penayangan perdana dunia mobil listrik inkarnasi kedua, yang dirancang untuk mengkonsolidasikan posisi terdepan pabrikan Jepang di bidang "mobil hijau" dengan emisi nol, berlangsung pada 6 September 2017 secara bersamaan di dua kota - Tokyo dan Los Angeles .

Dengan "perubahan generasi", tampilan lima pintu menjadi lebih ekspresif, mendapat interior baru dan menerima "smart stuffing" yang dibuat dengan dukungan Google dan Apple.

Nissan Leaf "kedua" terlihat menarik, ekspresif, dinamis, dan agresif, dan desainnya sepenuhnya konsisten dengan gaya desain merek Jepang saat ini.

Di depan, mobil listrik memamerkan tampilan predator teknologi pencahayaan, gril radiator berbentuk V dengan garis-garis yang menyimpang darinya melalui kap mesin, dan bemper yang lega, dan di bagian belakang menarik perhatian dengan guratan lentera yang gagah, setengah tutup bagasi hitam dan bumper "chubby" dengan pseudo-diffuser.

Secara profil, lima pintu menunjukkan garis besar yang energik dan berbentuk baik, daya tariknya ditambah dengan atap yang jatuh dengan mulus ke buritan, garis "ambang" yang mengepul, digelapkan di bagian atas pilar, memberi atap " mengambang”, dan dinding samping visual dengan guntingan lengkungan roda yang benar.

"Korset" generasi kedua dengan dimensinya tidak melampaui kelas "golf" menurut klasifikasi Eropa: panjang 4480 mm, lebar 1790 mm, dan tinggi 1540 mm. Jarak sumbu roda memanjang di hatchback sebesar 2700 mm, dan itu ground clearance sama dengan 150mm.

Dalam rangka menjalankan, mobil listrik memiliki berat 1535 kg, dan itu massa penuh bervariasi dari 1765 hingga 1795 kg tergantung pada versinya.

Interior Nissan Leaf didesain tanpa semangat, meski bukan tanpa solusi desain yang menarik - kluster instrumen bergaya yang mencakup speedometer analog dan layar besar untuk informasi lainnya, roda multi-kemudi lega dengan pelek yang diajukan di bawah dan pemilih transmisi yang tidak biasa.

Di konsol tengah tradisional terdapat layar 7 inci dari kompleks multimedia dan unit AC yang tampak menarik.

Interior mobil listrik ini terbuat dari bahan finishing yang nyaman, dan sebagai pilihan dapat ditawarkan dalam beberapa jenis warna.

"Apartemen" hatchback adalah lima tempat duduk. Kursi ergonomis dengan rol penyangga samping yang nyata, kepadatan bantalan yang optimal, dan interval penyesuaian yang lebar dipasang di depan.

Sofa tiga tempat duduk penuh terletak di bagian belakang, yang menawarkan profil yang ramah.

Volume kompartemen kargo "Leaf" inkarnasi kedua cukup sesuai dengan kebutuhan kelas-C - 435 liter pada posisi standar (walaupun angka tersebut dapat dikurangi dengan memasang lantai ganda dengan pengatur atau penguat akustik Bose). Kursi baris kedua dilipat menjadi dua bagian yang tidak sama, meningkatkan kapasitas bagasi, tetapi dalam hal ini, "langkah" besar ke dalam kabin terbentuk.

Nissan Leaf "kedua" ditenagai oleh motor AC sinkron tiga fase yang menghasilkan maksimum 150 Tenaga kuda(110 kW) pada 3283-9795 rpm dan torsi 320 Nm tersedia dari 0 hingga 3283 rpm.
Seluruh cadangan daya "ditransmisikan" ke roda gandar depan melalui gearbox satu tahap, dan "daya" pembangkit listrik dilakukan dengan traksi baterai lithium-ion dengan kapasitas 40 kWh.

Maksimum "Leaf" mampu berakselerasi hingga 144 km / jam, dan hingga "seratus" pertama melaju dalam 7,9 detik yang mengesankan.

"Kisaran" paspor mobil dengan sekali pengisian daya bergantung pada siklus mengemudi: di JC08 Jepang - 400 km, di NEDC Eropa - 378 km, di EPA Amerika - 241 km.

Waktu "saturasi" baterai dari jaringan konvensional di hatchback membutuhkan waktu 8-16 jam (hasilnya dipengaruhi oleh jenis stopkontak - AC atau DC), dan dari stasiun pengisian cepat - 40 menit (hingga 80%).

Di jantung Nissan Leaf 2018 tahun model ada platform penggerak roda depan "Nissan EV" dengan struktur bodi yang banyak menggunakan baja mutu tinggi. Di gandar depan kendaraan listrik, suspensi penyangga MacPherson independen digunakan, dan di gandar belakang, arsitektur balok torsi semi-independen (dalam kedua kasus dengan anti-roll bar).

Lima pintu menggunakan power steering elektrik dan sistem rem dengan cakram berventilasi di semua roda, ABS dan EBD.

Leaf generasi kedua memiliki sejumlah fitur menarik, salah satunya adalah kompleks ProPilot dengan cruise adaptif yang mengurangi beban pengemudi dalam perjalanan jauh. Ia mampu mengendalikan "Jepang" di dalam jalur (dengan kecepatan dari 30 hingga 144 km / jam) - elektronik secara mandiri mengarahkan jika perlu, memperlambat (hingga perlambatan penuh dan bahkan dalam mode darurat) dan mempercepat hatchback. Benar, jika mobil di depan berhenti lebih dari tiga detik, maka Anda perlu menyentuh pedal gas untuk mengaktifkan ProPilot. Selain itu, ini mencakup sistem ProPilot Park - pelayan otonom lengkap yang dapat memarkir mobil secara tegak lurus, paralel, dan diagonal (baik di depan maupun di belakang).

Di Jepang, Nissan Leaf dari inkarnasi kedua akan mulai dijual pada Januari 2017, dan akan mencapai Amerika Serikat dan negara-negara Dunia Lama hanya pada Januari 2018 (di masa mendatang, ia harus "sampai" ke pasar Rusia). Di rumah, mobil listrik dihargai $29.000 atau lebih, dan di Amerika, dari $29.990 (masing-masing ~1,66 dan 1,71 juta rubel dengan nilai tukar saat ini).
Secara default, lima pintu dilengkapi dengan: airbag depan dan samping, ABS, ESP, EBD, lampu depan dan lampu LED, sistem multimedia, "iklim", kompleks ProPilot, setir multifungsi, kursi depan berpemanas, power window untuk semua pintu, dan "gadget" modern lainnya.

Selama hampir dua bulan, Nissan Leaf baru telah diproduksi dan dijual di Jepang, dan pada bulan Desember juga akan menetap di pabrik-pabrik di Inggris Sunderland dan di negara bagian Tennessee AS untuk memulai perang salib untuk mendapatkan gelar kendaraan listrik paling populer. mobil di planet ini hilang dua tahun lalu. Dan sangat mungkin Leaf akan muncul di pawai ini bahkan di Rusia, menjadi satu-satunya mobil listrik penumpang "resmi" di pasar kami. Sementara itu, saya berada di Yokohama, dan saya memiliki sekitar 50 km di depan saya, seperti yang disarankan oleh Leaf baru, untuk tidak memutar setir dan tidak menginjak pedal.

Hadirin sekalian, Nissan Leaf yang baru bukanlah mobil listrik!

Penulis pidato dan pembicara Nissan jangan iri. Bayangkan saja: sebulan yang lalu dunia tergila-gila dengan iPhone yang mengenali pemiliknya secara langsung, dalam sebulan semua orang akan kehilangan akal karena truk bertenaga baterai pertama, kemudian crossover listrik premium seri akan masuk kusen, dan Anda kebaruan utama di bawah tabir - electrohatchback demokratis, yang memiliki baterai sedikit lebih besar dan menjalani operasi plastik skala besar. Karena tidak ada drama, itu harus diciptakan. Itulah mengapa malam gala di Tokyo, di mana Leaf baru pertama kali diperlihatkan dua minggu sebelum kedatangan saya, dimulai dengan berita pura-pura dari Daniel Squillaci, wakil presiden pemasaran, penjualan, dan mobilitas listrik Nissan.

Mobil listrik paling masif di dunia? Jika Anda menghitung penjualan sepanjang siklus hidup, maka ini masih Leaf: Nissan mengklaim bahwa sejak 2010, 283.000 hatchback ini telah terjual di seluruh dunia. Tapi analisis hasil tahunan akan memberi kita pemenang lain. Tidak semua pabrikan bersedia membagikan data akurat tentang penjualan kendaraan listrik, namun, di antara sumber daya yang mempertahankan statistik independen tentang penjualan global, portal EV Sales layak dipercaya, yang menggabungkan kendaraan listrik murni dan hibrida plug-in dengan pasokan yang signifikan. kendaraan listrik dalam satu offset. Menurutnya, Tesla Model S pertama kali memimpin pada tahun 2015 dan juga harus dianggap sebagai buku terlaris pada tahun 2016, tetapi hasil mobil listrik Nissan Leaf mencakup 1.200 eksemplar Venucia e30 versi Cina, yang tidak muncul di laporan resmi. Pada saat yang sama, permintaan Leaf didistribusikan secara merata di seluruh dunia, dan, misalnya, di Jepang, dia memiliki 14.800 mobil lagi di akunnya pada tahun 2016. Hasil pada tabel kedua memberikan gambaran tentang keseimbangan kekuatan di tahun 2017.

Nah, tentunya Leaf adalah mobil listrik 100%. Bahkan dua ratus persen, karena dia tidak hanya mempertahankan ideologinya, tetapi juga teknik pendahulunya. Faktanya, Leaf II adalah Leaf generasi pertama yang ditingkatkan secara serius, yang mewarisi tata letak dan sasis sebelumnya, beserta semua kelebihan dan kekurangannya. Sekarang, bagaimanapun, semua elektronik depan Nissan dipasang pada platform pengangkut ini, sehingga Leaf, seperti yang diumumkan oleh Wakil Presiden Squillaci, bukan lagi mobil listrik, tetapi sebuah "ikon mobilitas baru", sebuah karya dalam waktu dekat, seperti terlihat dari lantai atas markas besar apartemen di pantai barat Teluk Tokyo.

Platform dengan balok elastis belakang diwarisi dari Leaf mobil nissan Tiida dan Note generasi sebelumnya. Peningkatan utama pada sasis adalah penyangga karet, bukan penyangga poliuretan suspensi belakang dan power steering yang dikonfigurasi ulang

Lebih tepatnya, ikonostasis. Elektromobilitas plus autopilot plus integrasi, di mana Nissan memahami perluasan peran rumah tangga kendaraan listrik pribadi. Secara terpisah, itu bukan wahyu, tetapi untuk pertama kalinya Leaf mengumpulkan semua ini dalam triptych visual.

Sekarang dilengkapi dengan sistem ProPilot, yang sebagian mengambil alih kendali saat berkendara di jalan raya. Dia memiliki kompleks ProPilot Park yang hampir sepenuhnya mengotomatiskan proses parkir. Skuad diperpanjang asisten elektronik Nissan Safety Shield dengan fungsi pengereman otomatis dan kemampuan untuk mencegah tabrakan dengan rintangan atau tabrakan saat mengemudi kebalikan. Seperti sebelumnya, Leaf dapat digunakan sebagai baterai penyangga untuk mengoptimalkan konsumsi energi rumah: saat Nissan duduk di garasi, Nissan dapat mengisi baterainya dengan listrik "malam" yang murah dan kemudian memberi daya pada peralatan rumah tangga di siang hari. Dan sekarang menjadi lebih nyaman untuk mengelola semua ini dari jarak jauh - melalui aplikasi yang diperbarui untuk ponsel cerdas. Dan dalam perjalanannya juga ada fungsi contactless charging.

Nissan setia pada standar CHAdeMo (konektor kiri) dengan pengisian daya arus searah daya hingga 50 kW. Di sebelah kanan adalah IEC 62196-2 tradisional, alias SAE J1772-2009, atau konektor AC Yazaki. Dan di tengah kompartemen - lampu latar

Untuk semua ini, Leaf telah berhasil mendapatkan hadiah dimuka acara elektronik konsumen CES 2018. Tapi menurut saya, Squillaci tidak mengatakan hal yang utama. The Leaf bukan lagi mobil listrik, karena tampilan, rasa, dan harganya hampir seperti mobil biasa. Ini adalah inovasi terpentingnya.

Lagi pula, bagaimana semuanya dimulai? Saat Nissan meluncurkan Leaf generasi pertama pada tahun 2010, hal terpenting adalah memberi tahu dunia bahwa mobil listrik ada di sini dan tidak seperti orang lain. Desain, interior, kebiasaan mengemudi, antarmuka pengemudi - semua ini sengaja dilakukan di luar kebiasaan. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 dan banyak lainnya telah menempuh jalur ini. Tapi tujuh tahun kemudian, semua orang sudah tahu apa itu mobil aki, jadi pertarungan untuk "faktor wow" perlahan-lahan digantikan oleh keributan di konfigurator demi nilai uang, dan Nissan kini menginjak kaki lain.

Anti-iPhone di atas roda! Interior mobil paling biasa membuat Leaf mungkin lebih membosankan, tetapi lebih kosmopolitan. Satu-satunya kelemahan ergonomis yang serius adalah roda kemudi tanpa penyetelan jangkauan, meski Nissan menjanjikan kolom yang berbeda untuk Eropa dan Amerika

Leaf II sangat pragmatis dan dibuat sesuai dengan kanon arus utama demi kesuksesan pasar. Tugasnya adalah menarik tidak hanya pemilik salinan generasi pertama, tetapi juga mereka yang belum pernah memikirkan mobil listrik sebelumnya. Oleh karena itu, ia berusaha semaksimal mungkin untuk tampil non-listrik.

Menunggu: aktif mobil Jepang- blok tombol bantu modern

Pulsar atau Tiida baru bisa terlihat persis sama, dan interiornya cocok dengan Nissan kompak mana pun. Instrumen dua tingkat sebelumnya, seperti dari pesawat luar angkasa, diganti dengan pelindung dengan speedometer penunjuk biasa - sama untuk crossover Kiks. Dan bahkan di hidung sekarang ada semacam gril tradisional! Dan satu-satunya detail gambar yang langsung menunjukkan elektromobilitas adalah joystick transmisi.

Tempat tak terduga untuk tombol pemanas sofa belakang? Tapi di depan semua orang

Nissan tidak melakukan perubahan signifikan pada platform, sehingga jarak antara as roda (2700 mm) dan dimensi baterai tetap dipertahankan, meski hatchback itu sendiri menjadi lebih panjang dua hingga tiga sentimeter, lebih lebar dan lebih tinggi. Perubahan terpenting pada powertrain sekali lagi adalah komposisi katoda yang dimodifikasi di dalam sel lithium-ion, serta lebih banyak lagi metode efektif kemasan mereka dalam kasus umum. Dibandingkan dengan baterai dasar 24 kWh sebelumnya, kerapatan energi hampir dua kali lipat: 40 kWh dapat dipompa ke unit Leaf yang sama.

Motor listrik traksi sekarang diizinkan melampaui batasnya: tenaga telah meningkat dari 80 menjadi 110 kW, dan torsi - dari 280 menjadi 320 Nm. Dan itu segera menjadi lebih menyenangkan. Biarlah satu setengah ratus tenaga kuda per satu setengah ton berat trotoar tidak entah apa, bagaimanapun, di Jepang etika perjalanan The Leaf berakselerasi dengan meyakinkan. Ini bukan Tesla, tetapi dinamika akselerasi dan kontrol traksi sudah setingkat dengan hatchback golf solid dengan mesin diesel dua liter. Tapi hanya kecepatan maksimum masih terbatas di kisaran 144 km/jam.

Motor listrik EM57 bermigrasi dari pendahulunya dengan sedikit perubahan pada elektronik kontrol dan insulasi suara. Pangkalan di atas kapal Pengisi daya untuk jaringan rumah masih memiliki daya 3 kW (diperlukan 16 jam untuk mengisi 100% daya), opsional - 6,6 (pengisian akan memakan waktu delapan jam). Garansi baterai, seperti sebelumnya, delapan tahun atau 160.000 kilometer

Seingat saya, orang Jepang pertama kali memberanikan diri membebaskan jurnalis asing di jalan lokal penggunaan umum, bagaimanapun, mereka segera menyeimbangkan kemurahan hati mereka dengan disiplin samurai: jangan merusak formasi, jangan menyalip pemimpin, jangan berpindah jalur, dan secara umum "gunakan mode ProPilot".

Autopilot seri Nissan memiliki indeks semi-resmi 1.0, artinya sudah dapat melaju di jalan raya sendiri dalam jalur yang sama, namun tetap tidak disarankan untuk melepaskan tangan dari setir. The Leaf menjaga jalur dan kecepatan dengan baik, berhenti tanpa cela, memulai sendiri dalam kemacetan lalu lintas dan sangat membantu untuk mengikuti marka, terutama ketika, karena kebiasaan, Anda selalu naik ke baris berikutnya dengan sisi kiri.

Di Yokohama, saya juga berhasil mengendarai prototipe dengan sistem ProPilot 3.0, tapi ini cerita tersendiri. Dan di mana Anda perlu menyetir sendiri, Leaf, sayangnya, dikendalikan tanpa percikan api, terlepas dari kenyataan bahwa suspensi dan pengemudian sedikit dikonfigurasi ulang: setir masih sintetis dan kosong. Ada juga tenaga "buatan" pada pedal rem yang sudah tidak asing lagi bagi kendaraan listrik, namun kesan berkendara utamanya adalah mode di mana Anda tidak perlu menginjak rem sama sekali.

Kemampuan untuk memperlambat secara intensif di bawah pelepasan "gas" dengan bantuan pengereman regeneratif Leaf diterima tiga tahun lalu, saat mode B muncul di transmisi, namun kini tombol e-Pedal juga telah terpasang di sebelah selektor, yang mengaktifkan kontrol "pedal tunggal". Dalam mode ini, Leaf dengan akselerator yang dilepaskan tidak hanya melambat secara regeneratif, mengembangkan perlambatan hingga 0,2g, tetapi pada titik tertentu mengaktifkan standar sistem rem, menerangi lampu rem dan memungkinkan mobil berhenti dengan mulus tanpa menyentuh pedal rem. Ditekan - pergi, lepaskan - berhenti, "hidup" - "mati", apa yang bisa lebih mudah?

E-Pedal diaktifkan dengan tombol di dekat pemilih transmisi, tombol di sebelahnya adalah tempat parkir ProPilot Park, yang tidak memerlukan intervensi apa pun dari pengemudi, tetapi hanya dipandu dengan menandai garis

Jelas Nissan menerapkan autopilot, semua asisten mengemudi, dan e-Pedal dengan memperhatikan populasi Jepang yang menua, karena saat mengontrol kecepatan "dalam satu pedal", risiko menginjak gas alih-alih rem jauh lebih kecil. , dan ini adalah salah satu penyebab kecelakaan fatal yang sering terjadi di Jepang. Selain itu, "e-pedalisme", meminimalkan kehabisan daya, memungkinkan Anda mengubah dan mengumpulkan kembali energi kinetik ke baterai dengan lebih efisien, meningkatkan cadangan daya. Dan dalam hal ini, remah apa pun penting.

Platform dan penyatuan yang sudah jadi membuat Leaf baru lebih murah daripada yang lama: di pasar utamanya di Amerika Serikat, mobil listrik dengan baterai 40 kilowatt dan peralatan canggih akan menelan biaya $690 kurang mobil generasi sebelumnya dengan baterai opsional 30 kW! Harga mulai dari $30.000, sekitar $4.000 lebih rendah harga rata-rata mobil di Amerika. Meskipun masih banyak, karena mereka menjual uang serupa, misalnya, Nissan Murano atau Mercedes CLA, tetapi mengingat peralatan yang bagus dan preferensi pajak "listrik", Leaf terlihat sangat menarik. Pada saat yang sama, ini lebih murah $ 5.000 daripada Tesla Model 3 (meskipun awal penjualan nyata tertunda secara tidak senonoh) atau Chevrolet Bolt. Dan justru inilah yang diandalkan Nissan, karena perbandingan karakteristik utama kendaraan listrik tidak lagi berpihak pada Jepang.

Karena platform lama yang sama, Nissan belum bisa menawarkan kisaran yang sebanding. Dalam data paspor, Leaf menjanjikan jarak tempuh 400 km pada siklus JC08 Jepang, yang dibedakan dengan karakter berkendara yang sangat damai. Namun di Eropa, menurut siklus NEDC, yang juga sangat jauh dari pengoperasian sebenarnya, Nissan sudah menunjukkan 378 km, dan di Amerika, menurut standar EPA, hanya 150 mil atau 240 km. Sebagai perbandingan, Tesla Model 3, menawarkan pilihan antara baterai 50 atau 75 kWh, mengklaim jarak tempuh 220-310 mil, sedangkan Chevrolet Bolt (60 kWh) mengklaim jarak tempuh 240 mil.

Mengemas baterai yang lebih besar ke dalam Leaf akan membutuhkan desain ulang lantai kabin, yang akan memengaruhi harga, dan selain itu, Nissan belum memiliki baterai yang diperlukan. Awalnya, aliansi Renault-Nissan akan menyediakan dirinya sendiri. baterai lithium-ion secara mandiri, di mana pada tahun 2007 ia membuat usaha patungan antara AESC dan NEC, tetapi harga dan karakteristik dari apa yang diperoleh pada suatu saat tidak lagi memenuhi harapan, jadi musim panas ini aliansi tersebut menjual 50 persen sahamnya ke China dan pergi keluar dari bisnis. Dalam waktu dekat, baterai untuk Nissan akan disuplai oleh LG Chem, namun pasar Leaf e-Plus dengan baterai 60 kilowatt baru akan dirilis oleh LG hanya pada akhir tahun 2018, tetapi untuk saat ini akan menekan semua jus keluar dari baterai AESC.

Ada keadaan penting lain yang menentukan nasib Dinasti Daun. Untuk menghadapi kendaraan listrik Tesla, aliansi Renault-Nissan sedang mempersiapkan platform yang sama sekali baru - dengan penggerak semua roda dan suspensi independen belakang, dengan kemampuan menempatkan baterai besar di bawah lantai dan menggunakan motor listrik yang bertenaga. Arsitektur ini telah diperlihatkan di Tokyo Motor Show dengan kedok crossover konsep IMx berkekuatan 435 tenaga kuda, namun nyatanya memungkinkan Anda membuat kendaraan listrik seukuran Leaf, bahkan lebih kompak. Oleh karena itu, untuk saat ini, semuanya mengarah pada fakta bahwa dalam lima tahun Nissan akan merilis Leaf III yang super progresif, yang dapat dengan aman dikatakan oleh penulis pidato perusahaan bahwa ini adalah mobil listrik dengan huruf kapital E.

Tetapi bagaimana jika kita melengkapi Leaf dengan "ekstensi" dengan generator gas onboard? Pertanyaannya bukan iseng, karena sejak 2017 Nissan sudah menawarkan di Jepang unit daya e-Power untuk Note hatchback dan minivan Serena. Prinsip perangkatnya hampir seperti mobil hybrid Chevrolet Volt: motor 1.2 tiga silinder hanya memutar generator, dan roda digerakkan secara eksklusif oleh motor listrik. Nissan menyangkal adanya hubungan mekanis antara mesin pembakaran internal dan roda. Mungkin Leaf e-Power akan menemukan ceruknya, tetapi platform saat ini tidak mengizinkan hibrida semacam itu

Dan Leaf II selama ini akan memenangkan kembali pelanggan tidak begitu banyak dari mobil listrik lain, tetapi dari "kendaraan non-listrik" - dari mobil tradisional bermesin pembakaran dalam dan kendaraan hibrida. Bukan tanpa alasan Nissan sesumbar mampu meningkatkan pangsa pelanggan yang membeli Leaf dengan memperdagangkan Toyota Prius hybrid enam kali lipat - hingga 6,4%.

Dan tentu saja, sangat menarik untuk melihat bagaimana semua ini akan berhasil di Rusia. Tahun 2018 mendatang jelas bukan waktu terbaik untuk meluncurkan mobil listrik di pasar kita, jika hanya karena musim gugur ini Serikat Pabean membatalkan tarif impor nol transportasi listrik, dan Duma Negara menolak untuk mengecualikan pengendara listrik dari pajak transportasi. Namun, Nissan mengatakan bahwa baru-baru ini seluruh kantor Rusia telah bekerja secara khusus untuk memastikan Leaf muncul di ruang pamer - ini adalah proyek gambar. Jadi, kemungkinan besar, Daun baru masih akan sampai kepada kita, tetapi sejauh mana itu akan menjadi pertanyaan lain.

tombol biru

Fakta bahwa program autopilot Nissan berjalan dengan sempurna, saya menyadari ketika Tetsuya Ijima menoleh ke arah saya dan mulai menggerakkan tangan dengan bersemangat. Untuk orang Jepang, ini sama sekali bukan cara percakapan yang khas. Terlebih lagi bagi pria Jepang yang mengendarai prototipe tak berawak Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Ijima-san mengemudi di depan dan saya di kiri belakang. Saat itu, kami seperti sedang menyalip seseorang di jalan raya.

P Belakangan, saya diperingatkan bahwa memposting foto seorang insinyur ekspresif di belakang kemudi bukanlah ide yang baik, karena polisi Tokyo mengizinkan pengujian drone di jalan-jalan kota hanya dengan syarat pengemudi tetap mengulurkan tangannya di depan. setir dengan telapak tangan menghadap ke atas setiap saat. Tetapi saya masih memutuskan untuk berharap polisi Tokyo tidak membaca koran Soviet di pagi hari, dan mise-en-scene seperti itu hanya dapat ditafsirkan dengan satu cara: semuanya berjalan baik dengan drone.

Bagi yang sudah lupa, saya ingatkan bahwa rentetan skandal sistemik yang menyelimuti korporasi industri Jepang sangat memperlambat ekonomi lokal. kemajuan teknis. Toyota kehabisan tenaga karena akselerasi yang tidak terkendali, Takata karena kantung udara yang meledak sendiri, Mitsubishi karena konsumsi bahan bakar yang sebenarnya, Kobe Steel karena logam dasar, dan Nissan (saat ini!) karena pengendalian kerusakan yang tidak hati-hati. Lagi pula, dalam situasi apa pun yang berkaitan dengan kualitas, keamanan, atau inovasi, orang Jepang meniup tidak hanya di atas air, tetapi bahkan di atas gelas kosong. Jadi, sementara Tesla, Mercedes, dan BMW meluncurkan sistem penggerak otonom yang diproduksi secara massal, Nissan dan Toyota duduk dalam prototipe dengan tangan terentang ke roda kemudi. Dan tujuan yang diumumkan oleh pemerintah dua tahun lalu - untuk merilis taksi otonom di jalan-jalan Tokyo untuk Olimpiade 2020 - sekarang dikomentari oleh para pembuat mobil dengan mengelak: mungkin ya, atau mungkin tidak. Nissan, bagaimanapun, belum menolak janji, dan emansipasi insinyur Nissan berbicara tentang hal ini dengan sangat fasih.

Menurut saya, satu-satunya saat Ijima-san benar-benar teralihkan dari percakapan adalah ketika Infiniti memasuki jalan tol melalui gerbang otomatis pintu tol. Ini adalah manuver yang paling sulit, setidaknya di Tokyo. Jalan raya di sini diletakkan di atas jalan dan sering kali tidak memiliki jalur akselerasi yang panjang - mobil yang masuk menaiki tanjakan dan, setelah lari pendek, bergabung ke sungai. Untuk autopilot, ini berarti pertama-tama masuk ke gerbang sempit pos masuk, menambah kecepatan di tanjakan yang sempit dan sering melengkung, melihat ke pagar pembatas, menyinkronkan dengan kecepatan arus, membidik - dan dengan aman masuk ke celah antara mobil.

Tugas tersebut bukanlah yang termudah, oleh karena itu, misalnya kompleks Highway Teammate yang sedang dipersiapkan Toyota untuk tahun 2020, hanya diaktifkan setelah melewati pembatas dan langsung mati setelah melewatinya. Tapi Nissan mengemudikan jurnalis di sepanjang jalan dan jalan raya dalam mode yang sama sekali tidak berawak: Q50 sendiri melewati lampu lalu lintas dan penyeberangan pejalan kaki, berbelok sendiri, melewati penghalang dan tanjakan dengan sendirinya. Dan dia melakukannya dengan cara prajurit berkuda. Saya harus mengemudikan prototipe tak berawak yang berperilaku seperti pengemudi dengan pengalaman sebulan: Saya lebih suka menunggu sampai semua orang lewat. Tapi ProPilot lebih seperti sopir taksi Moskow: dia melaju ke jalan raya dengan akselerasi, dengan sepak terjang kurang ajar ke jendela bebas di antara mobil dan pengereman yang ditekankan pada bumper mobil di depan. Di Jalan Lingkar Moskow, saya akan melewatinya sendiri.

Di persimpangan jalan, panel instrumen berubah menjadi layar yang menyiarkan gambar dari kamera depan, tempat elektronik membangun "gambar dunia" -nya. Lingkaran merah kecil - sinyal lalu lintas yang dikenali

Inilah yang disebut otonomi tingkat keempat, dua langkah lebih tinggi dari ProPilot produksi, yang dilengkapi dengan Leaf baru. Pengemudi hanya perlu mengemudi di alamat tujuan, mentransfer "otomatis" ke Drive dan menekan tombol biru di setir. Sebenarnya, Tetsuya Ijima melakukan hal itu, dan saya yakin ini bukan produksi. Lagi pula, kebetulan mobil dengan operator pembisik yang siap mengasuransikan melalui remote control mengikuti drone. Nissan Note juga tetap berada di belakang Infiniti kami, tetapi tanpa "grup intersepsi". “Untuk berlindung dari kecelakaan yang tidak disengaja,” orang Jepang itu menjelaskan kepadaku. Seperti, memperbaiki bemper belakang dengan lima belas kamera, radar, pemindai, dan sonar sedikit lebih mahal dari biasanya.

Infiniti berbulu di semua sisi: 39 alat pelacak! Semua karena Nissan hanya mengandalkan sistem onboard"visi teknis" dan berkendara tanpa petunjuk dari infrastruktur jalan, meskipun di Tokyo terdapat kawasan khusus dengan lampu lalu lintas "interaktif". Saya berkendara di sepanjang rute yang berbeda, tanpa mereka, dan Q50 tidak pernah ragu-ragu, dan di beberapa tempat bahkan bergerak lebih cepat daripada arus: algoritme autopilot, seperti Tesla, memiliki tingkat "toleransi" yang kecil terhadap batas kecepatan.

Mesin otonom yang diproduksi secara massal pertama akan berukuran besar dan mahal, jika tidak, mesin tersebut tidak akan cocok dengan semua peralatan yang diperlukan. Prototipe Infiniti Q50 Hybrid ditutupi dari ujung kepala hingga ujung kaki dengan optik, radar, dan pemindai, dan selain itu, kecerdasan buatan telah menempati hampir seluruh bagasi.

Singkatnya, ProPilot sudah berperilaku cantik pengemudi berpengalaman. Tapi apa yang mencegah Nissan menunggu peluncuran seri 2020 yang direncanakan, tetapi sekarang untuk mulai mengejar pesaing? Ijima-san menjelaskan bahwa itu adalah masalah hukum Jepang dan lebih banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk melewati persimpangan yang rumit, jalan-jalan sempit di pusat kota dan pengenalan hewan: salah satu prototipe telah selamat dari tabrakan dengan rusa. di jalan pedesaan. Lebih tepatnya, dia tidak selamat, seperti rusa. Itu sebabnya, omong-omong, orang Jepang tidak terburu-buru menempatkan jurnalis di belakang kemudi drone. Namun dari gerak tubuh dan postur Tetsuya Ijima, saya menyadari bahwa momen ini tidak lama lagi.

➖ Konsumsi baterai cepat di musim dingin
➖ Batang kecil
➖ Cadangan daya kecil
➖ Tutup bagian dalam

pro

➕ Dinamika
➕ Keandalan
➕ Ekonomi

Kelebihan dan kekurangan Nissan Leaf di Rusia diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Nissan Leaf elektrik dengan CVT dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Tidak ada yang perlu diperbaiki! Tidak ada elemen yang berputar dan berputar, lilin dan sejenisnya, jadi tidak ada yang pecah.

Namun aki menjadi masalah utama mobil ini. Karena itu, mobil ini patut diperhitungkan sebagai mobil kedua dalam keluarga, atau bagi mereka yang berkendara tidak lebih dari 50 km per hari. Di musim dingin, saya pergi ke -40 tanpa masalah, tidak ada yang berkedip atau berkedip, tetapi kompor menghabiskan 30% dari daya, dan garasi membutuhkan yang hangat agar baterainya ceria.

Bahan seperti pada semua mobil modern - "G" penuh. Selain itu, Leaf juga terbuat dari bahan daur ulang. Tinggi roda 55, tapi saya sarankan menyetel 60 - akan lebih lembut, dan roda bisa 15″ - simpan saja!

Anda dapat mengemudi dalam mode ECO, ini juga menghemat banyak, dan mobilnya segar, Anda dapat mengemudi dengan ceret, dll.

Secara umum, saya suka mobilnya, untuk uang ini dan itu))) Tidak perlu mengisi bahan bakar, perbaiki juga. Sang istri sangat gembira, tidak retak, tidak bergemuruh, tidak mendorong, tidak menendang, tidak merokok!

Alexey? review tentang Nissan Leaf 109 hp dengan variator 2011 dan seterusnya

Ulasan video

Mobil pertama saya sendiri, dan bahkan mobil listrik! Sudah 3 tahun sejak saya mengalaminya, dan saya tidak pernah menyesali pilihan saya sesaat pun! Saya menyadari bahwa oligarki minyak telah menipu kita selama tiga abad, biarkan mereka meminum minyaknya.

"Smartphone di atas roda" dalam mode pengisian, pemakaian, dan mematikan... Ekonomis, ramah lingkungan, senyap, tidak berbau knalpot yang mengancam jiwa, tidak ada getaran pemalasan mesin, biaya rendah di antara teman sekelas, lonceng dan peluit konfigurasi kelas bisnis, hampir tidak memerlukan perawatan, tidak ada yang rusak kecuali elektronik!

Sergey Shalobanov, review Nissan Leaf CVT 2012

Jok kulit terlihat mewah, tetapi di musim dingin penggunaan praktisnya diragukan. Bahkan pada suhu +5 rasanya Anda sedang duduk di atas besi yang dingin. Pemanasan menghemat, tetapi tidak segera. Untuk merasakan kehangatan dan kenyamanan, Anda perlu menunggu 5 menit, setelah 10 menit Anda mematikannya. Untuk musim dingin, Anda harus membeli jubah atau masih mulai menggunakan pengatur waktu pengatur suhu.

Sampai aku kedinginan. Dengan sedikit minus, mobilnya hangat. Iklim segera setelah dinyalakan mulai bertiup hangat. Saya sangat menyukai pemanas setir - hanya 30 detik dan Anda dapat mengemudi tanpa sarung tangan.

Tempat di dalam mobil tidak bisa dikatakan banyak. Dengan tinggi 189 cm dan berat 100 kg, saya duduk dengan normal. Kursi kembali berhenti di posisi terendah. Di kursi belakang dengan pengaturan kursi pengemudi untuk saya sendiri - saya duduk dengan susah payah, lutut saya menekan ke depan belakang. Jika Anda sepenuhnya berdiri tegak di sofa belakang, maka kepala Anda bersandar di langit-langit. Orang yang lebih tinggi daripada tidak ada keluhan dari belakang tidak diperhatikan.

Bagasi setelah station wagon berukuran kecil, tetapi ada cukup ruang untuk paket dari toko. punggung kursi belakang lipat, tetapi dengan perbedaan ketinggian yang besar, lantai yang rata tidak berfungsi.

Ground clearance pada roda standar kecil. Bagian fender depan yang menonjol terletak sangat rendah di bagian bawah bemper. Beberapa kali sudah menabrak mereka di trotoar dan di lubang di halaman. Di musim dingin, plastik ini bisa pecah.

Suspensinya cukup empuk, setidaknya untuk roda musim dingin Lubang R16 menelan dengan baik. Ke depan, tidak ada keluhan sama sekali. Tapi punggungnya berdebar tidak menyenangkan, melompat dari gundukan kecepatan. Karena itu perlu untuk mengurangi kecepatan pada mereka ke tingkat aliran umum.

Nah, sekarang tentang overclocking. Dalam banyak review, fitur inilah yang dipuji di Nissan Leaf. Bukan mengendarai mobil, saya skeptis tentang ini, tetapi setelah mencobanya, saya menyadari bahwa pujian mereka tidak sia-sia. Akselerasinya sangat bagus. Saya tidak membalap siapa pun dari tempat itu, tetapi ada video di YouTube di mana Leaf melewati Outback 2.5 dan BMW 528 yang lusuh. Jadi tidak ada keraguan tentang dinamika overclocking.

Singkat "potong" pada kekurangannya:

- Pastikan memiliki tempat untuk mengisi daya, setidaknya sebuah kotak dengan stopkontak di dekat rumah atau kantor Anda. Di iklim dingin, sangat penting untuk memiliki garasi atau setidaknya tempat parkir bawah tanah yang dingin dengan stopkontak.

- Dalam cuaca yang sangat dingin, Anda tidak dapat meninggalkan mobil di luar untuk waktu yang lama. Jika suhu baterai turun di bawah -25, Leaf tidak akan menyala. Konsumsi listrik yang cepat baterai saat pemanas interior menyala.

Review Nissan Leaf di Rusia dengan CVT 2013

Jadi saya duduk dan pergi ... sebagai permulaan, saya akan mengatakan bahwa mobil akan segera menyapih Anda dari "terbang" ... Saya sedang mengemudi pulang di sepanjang jalan raya dengan kecepatan 130 km / jam, ketika saya memilih sampai sisa 170 km, saya pulang dan untuk 80 km jalan hanya tersisa 50 km dari stok ... Ternyata mode berkendara paling optimal adalah 80-90 km / jam.

Secara umum, mobil ini cukup spesifik dan tidak cocok untuk semua orang, tetapi secara pribadi saya sedikit marah ketika orang yang tidak memiliki mobil ini mulai berbicara omong kosong tentang: oh, tetapi jarak tempuhnya kecil, oh, dan baterainya akan mati setelah 3 tahun, oh apa yang harus dilakukan jika bangun di jalan raya, tetapi bagaimana jika rusak, tidak ada yang akan memperbaikinya ...

Saya akan memberi tahu Anda semua omong kosong ini ... Pertama, tidak ada yang rusak di sana, motor listrik jauh lebih andal daripada mesin pembakaran internal mana pun. Saya sendiri bekerja di pabrik dan kami memiliki banyak pompa dengan motor listrik serupa di sana. Mereka membajak selama bertahun-tahun dan tidak rusak! Kedua, suspensi dari "Beetle", jadi tidak ada masalah lagi! Secara umum, untuk sisi teknis dari masalah ini, jangan repot-repot.

Dan ide utama mobil ini adalah menghemat uang untuk perawatan: tanpa oli, tanpa lilin, tanpa pengaturan waktu, tanpa apa-apa! Hanya mengganti oli di gearbox setiap beberapa tahun dan menggantinya saringan kabin! Tidak ada lagi pengeluaran!

Mobil itu sendiri — hanya sebuah dongeng! Jalan saya ke desa bukanlah yang terbaik, ada gundukan dan lubang yang sangat besar, yang mengejutkan, Leaf dapat diatasi dengan mudah, meskipun Peugeot 308 saya menempel di mana Leaf lewat tanpa masalah ... Jarak bebas mobilnya sama ( 16 cm), tapi bagian bawahnya yang rata mempengaruhi Lyfa, tidak ada yang bisa digaruk.

Kerugiannya hanya penggerak tangan kanan, beberapa kesulitan dengan pengisian daya (perlu memarkir mobil selama 8-9 jam di garasi) dan batas jarak tempuh harian 200 km.

Pemilik mengendarai Nissan Leaf dengan CVT 2015.