Kotak sarung tangan - tempat menyimpan informasi yang berguna. Bagaimana cara menghidupkan kembali baterai ponsel? Tip dan Metode untuk Kerusakan Baterai

Lampu pengisian aki di panel mobil adalah hal yang biasa, tetapi hal yang biasa saat mesin dihidupkan, lalu padam. Tetapi kebetulan setelah memulai terus menyala. Ini adalah bukti bahwa baterai perlu diisi.

Baterai memegang peranan penting dalam performa mobil. Ini bertanggung jawab atas banyak fungsi yang tidak dapat dilakukan oleh mobil.

Salah satu tugas utama baterai, adalah dia mengambil bagian dalam menghidupkan mesin. Ini juga digunakan sebagai sumber energi tambahan, yang membantu generator mengatasi beban di jaringan listrik. Kebetulan generator entah bagaimana berhenti bekerja dan di sini baterai datang untuk menyelamatkan. Dengan energinya, Anda dapat berkendara ke bengkel terdekat dan memperbaiki masalah dengan genset.

Yang sangat berharga adalah baterai di mobil modern, tempat sejumlah besar semua jenis perangkat yang beroperasi dengan energi saat ini dipasang. Ini adalah jendela listrik, sistem musik, lampu, AC, dan banyak lagi. Seperti yang Anda lihat, aki menjalankan fungsi penting bagi mobil dan pemiliknya. Tapi apa yang harus dilakukan jika baterainya rusak? Jawabannya jelas. Memecahkan masalah.

Kesalahan pabrik baterai

Aki mobil bisa rusak baik karena kesalahan pabrikan maupun kesalahan orang yang menggunakannya.

Kesalahan pabrikan adalah baterai awalnya cacat dan kinerjanya rendah. Jika kualitas baterai buruk, Anda dapat melihat kegagalan fungsi dalam pengoperasiannya setelah beberapa saat. Jika Anda membeli produk dan menyimpan tanda terima atau kartu garansi, Anda sangat beruntung. Jadi Anda bisa pergi ke bengkel khusus atau ke penjual barang dan meminta penggantian atau pengembalian dana.

Kartu garansi harus mencantumkan merek baterai, pabrikan, dan kemampuan teknisnya. Jadi, setelah menyimpan tanda terima (kupon) ini, Anda dapat dengan aman menghubungi bengkel dan memutuskan alasan mengapa baterai kehilangan karakteristik teknisnya.

Kesalahan pabrikan:

• Sirkuit terbuka di baterai, tempat arus mengalir
• Korsleting antara muatan yang berbeda di pelat baterai
• Massa elektroda aktif yang terbentuk salah
• Pecahnya jembatan di mana elektroda bergerak, dll.

Sebaiknya pilih baterai dengan tinggi karakteristik kualitas dan terbukti selama bertahun-tahun produsen.

Bagaimana memilih baterai untuk mobil Anda

Untuk membeli baterai, Anda harus yakin bahwa baterai tersebut sudah berfungsi pada waktunya.

Bagaimana Anda tahu kapan saatnya mengganti baterai? Tidak ada yang sulit dalam hal ini. Yang harus Anda lakukan adalah memperhatikan "teriakan minta tolong" mobil Anda.

Jika Anda pernah datang ke bengkel, nyalakan mobil, dan tombol pengisian baterai di panel menyala dan tidak hilang (Anda yakin genset berfungsi dengan baik), tetapi baru kemarin Anda mengisinya, maka saatnya mengganti baterai.

Atau contoh lain, baterai tidak terisi sama sekali.

Dan opsi terakhir yang Anda butuhkan baterai baru jika ada kerusakan pada kotak baterai. Tentu saja, Anda dapat mencoba memulihkan baterai sendiri (kecuali, tentu saja, ada kerusakan pada kotak baterai, kebocoran, dll.).
Anda dapat mencoba mengisi elektrolit baru, air suling, dan aditif desulfurisasi ke elektrolit.

Kemudian isi daya dan kosongkan.

Dengan cara sederhana seperti itu, Anda tetap bisa mengembalikan performa baterai.

Tetapi ini hanya boleh dilakukan jika Anda setidaknya memiliki pengalaman dengan elektrolit dan komponen baterai lainnya, karena bisa berbahaya. Atau Anda harus membaca petunjuk dan tips tentang cara mengembalikan baterai.

pilih baterai

Saat memilih, ada baiknya mengetahui informasi dasar baterai, yaitu kapasitasnya, lokasi terminal, dan ukuran baterai.
Untuk kapasitas, pertama-tama Anda perlu mengetahui kapasitas baterai yang Anda miliki.

Biasanya kapasitas tersebut tertulis pada label yang direkatkan pada baterai yang sama.

Dan tentunya kapasitas aki harus sesuai dengan merek mobil Anda.

Karena jika kapasitas aki lebih tinggi dari batas mobil Anda, maka genset tidak akan sempat mengisi aki, dan sebaliknya aki akan selalu diisi ulang yang pada akhirnya akan membuatnya tidak dapat digunakan.

lokasi terminal

Anda perlu tahu di sisi baterai mana Anda memiliki kelebihan, dan di sisi mana tambang, agar cukup, panjang kabel yang akan dihubungkan.

Jika, misalnya, baterai Anda memiliki tanda plus (+) di sisi kanan, dan Anda membeli baterai dan (+) di sisi kiri, maka Anda tidak akan dapat menyambungkannya.

dimensi baterai

Mengambil pita pengukur, kami mengukur tinggi, lebar dan panjang baterai, semua dimensi harus sama di baterai baru.

Elemen penting saat memilih baterai adalah tanggal pembuatannya.

Bagaimanapun, masa pakai baterai adalah 3-5 tahun. Umur baterai ditentukan sejak saat elektrolit dituangkan ke dalamnya.

cara mengecek baterai saat membelinya

Setelah membeli baterai, Anda harus memeriksa kinerjanya.

Jika tokonya kokoh, maka ia memiliki kesempatan untuk memeriksanya. Untuk melakukan ini, toko tersebut memiliki perangkat khusus, memeriksa dengan lampu 12 V tidak memberikan jaminan 100% bahwa baterai berfungsi dengan benar.

Rasio pengoperasian yang salah juga dapat menurunkan kinerja baterai. Bagaimana? Dan semuanya cukup sederhana.

Jika Anda salah menangani item apa pun, itu akan gagal. Sama dengan baterai.

Beberapa pemilik mobil karena kurang pengalaman atau karena alasan lain tidak memperhatikan kadar elektrolit pada aki dan kondisi aki pada waktu yang salah. sistem kelistrikan teman berkaki empat Anda.

Kesalahan baterai

Penyebab cacat yang muncul selama penggunaan baterai:

• Oksidasi di terminal (karena tidak dibersihkan)
• Operasi untuk waktu yang lama dengan muatan rendah dan tingkat elektrolit
• Getaran baterai
• Pembekuan elektrolit pada suhu di bawah nol
• Ledakan gas eksplosif (elektrolit di bawah tepi atas elektroda)
• Korosi jaringan elektroda dengan (+)
• Sirkuit pendek antara elektroda

Perlu diingat bahwa berbahaya dan tidak dapat diterima untuk menuangkan elektrolit sendiri, dan terlebih lagi asam ke dalam kotak.

Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan, baik karena kesalahan pabrikan maupun dari pihak pemilik baterai. Oleh karena itu, ada baiknya melakukan segala sesuatu seperti yang ditunjukkan dalam petunjuk penggunaan. Lagi pula, ketidakpatuhan terhadap standar ini akan mengarah pada fakta bahwa baterai akan menjadi tidak dapat digunakan di masa mendatang.

Saat baterai habis, lampu khusus menyala pada panel di dalam mobil, yang menandakan bahwa pengemudi tidak boleh mengabaikan peringatan tersebut, tetapi memperbaiki kerusakannya.

Seringkali, pin (terminal) yang keluar teroksidasi pada baterai.

Karena itu, arus berhenti mengalir ke elemen yang membutuhkannya.

Ada peningkatan resistansi arus di sirkuit, dan ini menyebabkan ketidakmampuan seluruh teknisi listrik.

Selain itu, kerusakan pada aki mobil mungkin karena jumlah elektrolit atau air suling yang tidak mencukupi. Apa pun itu, itu perlu diperbaiki.

Kerusakan baterai utama:

• sulfasi,
• pelat hubung singkat,
• peningkatan self-discharge,
• kehilangan elektrolit melalui kerusakan kotak
• oksidasi kontak (terminal dan pin).

Kerusakan generator

Baterai dan generator saling berhubungan erat dalam pekerjaannya, dan oleh karena itu jika salah satunya tidak berfungsi dengan baik, maka setelah beberapa saat yang kedua juga akan gagal.

Oleh karena itu sangat penting untuk memantau kondisi aki agar genset bekerja dan sebaliknya.

Kerusakan genset yang sering terjadi:

• kegagalan katrol;
• ketidaksesuaian sikat pengumpul;
• pakaian kolektor;
• pengoperasian relai tegangan yang salah;
• hubung singkat belitan stator;
• keausan atau ketidaksesuaian bantalan;
• masalah penyearah;
• kegagalan kabel sirkuit pengisian.

Yang punya mobil perlu tahu bahwa ada generator arus searah dan arus bolak-balik. Di mobil modern, ada alternator dengan penyearah dioda.

Penyearah ini dibangun ke dalam generator untuk mengubah arus tidak konstan menjadi arus searah, ini diperlukan untuk pengoperasian normal peralatan listrik. Itu terletak di penutup generator.

Dan karena generator terhubung ke poros engkol, apa mesin lebih cepat wahana, semakin cepat generator berputar, masing-masing, dan arus akan lebih besar.

Dan pengatur relai membantu untuk tidak membakar bola lampu, berbagai peralatan listrik mobil. Di mobil modern, pengatur arus sudah terpasang di generator.

Genset untuk mobil sangatlah penting, oleh karena itu jangan sampai dibiarkan rusak.

cara menguji genset

Pengoperasian generator dilakukan dengan multimeter. Awalnya, Anda harus memperhatikan sabuk alternator. Apakah cukup kencang.

Jika alternator berisik dan panas, bantalan tidak dapat digunakan.
Jika tidak ada perubahan yang terlihat, maka periksa voltase pada aki. Pengujian dilakukan dengan mesin hidup dan mati.

Saat istirahat, tegangannya 12,5-12,8 V., dan pada 2 ribu putaran mencapai 13,5-14,5. Jika generator berfungsi dengan benar, maka angkanya akan seperti ini.

Jika indikatornya berbeda, maka Anda perlu membongkar generator dan memeriksa semua elemennya, seperti:
- kuas dan cincin
— jembatan dioda
- relai tegangan
- stator
- rotor.
Dengan mendengarkan mobil Anda tepat waktu, Anda dapat melindungi diri dari situasi yang tidak menyenangkan dan mobil Anda dari kerusakan.

Baterai isi ulang (ACB) dapat gagal tidak hanya karena kesalahan pabrikan, tetapi juga jika aturan pengoperasiannya pada mobil dilanggar. Cacat yang dihasilkan mengurangi kapasitas dan arus pelepasan starter baterai atau membuatnya tidak dapat beroperasi.
Kapasitas (disederhanakan) - berapa banyak listrik yang dapat diberikan baterai saat ini saat habis. Semakin rendah parameter ini, semakin sedikit waktu baterai dapat memberi daya pada peralatan listrik, misalnya untuk memutar starter.
Kapasitas nominal ditunjukkan oleh pabrikan pada wadah baterai dan ditentukan dengan metode khusus.
Tingkat pengisian adalah rasio kapasitas baterai dengan nominal (dikalikan 100%). Menunjukkan berapa persen dari kapasitas nominal yang dimiliki baterai saat ini. Untuk memastikan masa pakai baterai yang normal, tingkat pengisian daya harus berada di kisaran 75-95%.
Arus pelepasan starter (gulir dingin) menentukan sifat awal baterai. Dengan penurunannya, starter akan menggulung poros engkol lebih lambat, sehingga mesin sulit dihidupkan (asalkan starter bekerja).

Cacat Manufaktur:

Muncul, sebagai aturan, selama bulan-bulan pertama pengoperasian baterai. Manifestasi eksternal mereka dan kemungkinan alasan kejadian tercantum di bawah ini.

Jika periode jaminan belum kedaluwarsa dan ada kecurigaan bahwa kerusakan baterai disebabkan oleh kesalahan pabrikan, maka perlu menghubungi bengkel khusus. Dalam hal ini, Anda harus memiliki tanda terima tunai atau penjualan, serta kartu garansi dengan tanggal penjualan dan nama organisasi penjual. Selain itu, diharapkan karakteristik baterai pada saat penjualan ditunjukkan di dalamnya - kerapatan elektrolit, voltase pada terminal tanpa beban, dll. Ini akan membantu pemeriksaan.

Bengkel harus menentukan penyebab kegagalan baterai atau penurunan karakteristiknya. Hasil pemeriksaan baterai dimasukkan ke dalam kartu garansi, dan jika cacat produksi maka baterai harus diganti dengan yang baru.

Cacat Operasional

Terjadi akibat pengoperasian aki yang ceroboh pada mobil. Pelanggaran utama - tidak ada kontrol atas level elektrolit dan kondisi peralatan listrik. Cacat yang ditunjukkan pada tabel

* Arus pengisian baterai 5,5 A dengan kapasitas 55 Ah bertahan lebih dari 15 jam.
** Hanya untuk jenis baterai lama dengan pemisah miplast.

Jadikan baterai praktis tidak dapat digunakan. Satu-satunya pengecualian adalah penumpahan massa aktif elektroda, dan itupun hanya pada tahap awal. Karena pembentukan lumpur yang signifikan (massa aktif yang membengkak) menyebabkan kisi-kisi pelat terbuka dan hilangnya kinerja baterai saat starter dihidupkan.

Penyebab cacat operasional muncul karena faktor-faktor berikut.

Kondisi pengisian daya yang rendah (kurang dari 75%) mungkin disebabkan oleh:

• ketegangan lemah dari sabuk penggerak alternator;
• kerusakan generator dan pengatur tegangan. Saat mesin bekerja, tegangan pada terminal baterai kurang dari 13,6 V;
• kerusakan starter, yang menyebabkan peningkatan arus yang dikonsumsinya, atau upaya berulang kali untuk menghidupkan mesin;
• oksidasi terminal sambungan kabel daya, yang mengganggu pengoperasian starter atau pengisian baterai;
• penggunaan konstan sambil berdiri dalam kemacetan lalu lintas konsumen listrik yang kuat (misalnya, pemanas jendela belakang). Generator tidak selalu dapat memastikan operasinya menyala pemalasan mesin, sehingga baterai habis;
• crankshaft mesin berulang secara teratur (upaya yang gagal untuk memulai) dengan gerakan jangka pendek berikutnya. Alternator tidak memiliki cukup waktu untuk mengisi baterai.

Tingkat elektrolit akan di bawah normal jika:

• jangan tepat waktu mengontrol levelnya. Dalam cuaca panas, disarankan untuk memeriksa lebih sering, karena panas berkontribusi pada penguapan air yang cepat;
• terminal baterai menerima lebih dari 14,6 volt karena regulator tegangan rusak.

Dengan penggunaan mobil yang intensif dalam mode "taksi" (lebih dari 60 ribu km per tahun), perlu dilakukan pengecekan level elektrolit sesering mungkin (setelah lari 3-4 ribu km). Juga diinginkan bahwa tegangan pada terminal baterai berada dalam kisaran 13,8 -13,9 V.

Jika terjadi pelepasan yang kuat, Anda dapat mencoba menentukan penyebabnya secara mandiri menggunakan skema tindakan indikatif:
Beras. 1. Perkiraan prosedur untuk mengetahui penyebab pengosongan baterai.

* Contoh perkiraan kasar waktu pengisian baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah (misalnya, 6ST-55A).

Massa jenis elektrolit pada +25C adalah 1,21 g/cm3.
Menurut tabel 3 menentukan tingkat muatan - 56%.
Kapasitas baterai sebenarnya adalah 55і0.56=30.8 Ah.
Itu harus diisi ulang sebesar 55–30,8 = 24,2 Ah.
Waktu pengisian teoretis dengan arus 5,5 A - 24,2 / 5,5 \u003d 4,4 jam
Waktu pengisian aktual sehubungan dengan efisiensi (0,85) - 4,4 / 0,85 = 5,2 jam.
Evolusi gas yang cepat menunjukkan akhir muatan. Kepadatan elektrolit di semua bank harus 1,27-1,28 g/cm3 (pada +25°C).

Tanda-tanda kerusakan baterai mungkin muncul tidak hanya karena cacatnya. Misalnya, kerapatan elektrolit yang rendah di salah satu toples terjadi ketika air suling ditambahkan ke dalamnya di atas level. Menambahkan elektrolit, dan terlebih lagi asam, ke dalam stoples sama sekali tidak dapat diterima.

Sebelum musim dingin tidak akan berlebihan untuk melepas baterai dari mobil dan mengisi daya arus searah sama dengan 0,1 dari nilai numerik kapasitas nominal. Untuk baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah, arus pengisian harus 5,5 A.

Dalam kondisi pengoperasian musim dingin, ketika konsumen yang kuat sering dihidupkan (lampu depan, pemanas, pemanas jendela belakang, dll.), disarankan untuk memeriksa tingkat pengisian baterai sebulan sekali dengan kerapatan elektrolit, dengan mempertimbangkan koreksi suhu.

Ini akan membantu Anda membuat keputusan tepat waktu:

• tentang perlunya mengisi baterai dengan pengisi daya stasioner;
• tentang penggunaan rasional peralatan listrik;
• troubleshooting peralatan listrik.

Pengemudi yang hati-hati selama operasi mengontrol efisiensi semua komponen dan rakitan. Seringkali penyebab kerusakan adalah pengosongan atau kerusakan baterai, perlu diketahui bagaimana diagnosis dan perbaikan perangkat semacam itu dilakukan. Merawat kondisi teknis baterai starter merupakan aspek penting bahkan dalam pengoperasian bebas masalah. Pengendara berpengalaman merekomendasikan untuk memeriksa voltase di terminal setiap beberapa bulan, memeriksa casing apakah ada kebocoran. Mengetahui seluk-beluk proses pengoperasian dan diagnostik, Anda dapat memperpanjang masa pakai baterai secara signifikan dan menghindari biaya yang tidak perlu untuk perbaikan dan penggantian komponen dalam sistem kelistrikan kendaraan.

Baterai pemula dari desain apa pun pada akhirnya kehilangan sebagian air dalam komposisi elektrolit. Akibatnya, levelnya di atas pelat berkurang, yang menyebabkan peningkatan konsentrasi asam. Kepadatan elektrolit yang lebih tinggi berdampak negatif pada masa pakai baterai dan menyebabkan keausan dini. Tentu saja, indikator kehilangan air, pertama-tama, bergantung pada fitur teknis dan produksi. Namun, pemilik dapat memperpanjang masa pakai dengan pengoperasian yang benar dan perawatan rutin. diagnostik profesional peralatan listrik kendaraan. Untuk tujuan ini, lebih baik menggunakan layanan spesialis profesional, dan saat mengganti, pilih hanya baterai dari produsen tepercaya dan andal di katalog peralatan.

Bahkan di bawah pengaruh faktor negatif, indikator kehilangan air tidak dapat melebihi norma sepuluh atau dua puluh kali lipat. Jika dalam beberapa bulan Anda mengamati peningkatan tajam dalam konsentrasi asam dalam elektrolit, maka ini menjadi perhatian yang signifikan. Lebih baik tidak menunda kunjungan ke pusat teknis, tetapi mendiagnosis sesegera mungkin.

Pemeliharaan Baterai

Membeli perangkat baru melibatkan biaya finansial yang signifikan, jadi lebih rasional untuk merawat yang sudah ada tepat waktu. Baterai mobil dapat dibagi menjadi dua kategori:

• diservis - kategori peralatan yang paling banyak diwakili di pasar, penggunaannya melibatkan pengisian air suling sebelum pengisian;
• sampel tanpa pengawasan di mana aliran air rendah, tetapi tidak mungkin mengukur densitas elektrolit atau mengurangi konsentrasi asam.

• baterai tidak dilepas, generator dan mesin pembakaran internal dalam mode operasi, pengisian daya terjadi secara otomatis;
• dari perangkat khusus dengan terminal, semakin rendah arusnya, semakin besar tingkat pengisian daya.

Penyelesaian masalah

Jika ada masalah dengan peralatan kelistrikan mobil, maka spesialis memeriksa kebocoran sistem. Untuk melakukan ini, dia menggunakan ammeter untuk mengukur jumlah arus. Alat pengukur terhubung ke pemutus sirkuit. Perangkat harus dirancang untuk arus minimal 10A. Semua peralatan listrik dan sistem kendaraan harus dinonaktifkan. Dengan fungsi normal peralatan listrik dan tidak adanya gangguan kritis dalam pengoperasiannya, pembacaan ammeter tidak akan melebihi 10 mA. Jangan lupa mematikan alarm, jika berfungsi maka indikator konsumsi daya bisa naik menjadi 20-30 mA. Bagaimanapun, jika perangkat mencatat lonjakan di atas 30 mA, maka ada kebocoran.

Penyebab umum kegagalan dan masalah baterai

Alasan utama kekhawatiran juga debit cepat baterai. Mungkin ada beberapa alasan untuk fenomena ini:

• kabel berkualitas buruk, sakelar rusak, dan elemen lain dari jaringan catu daya mobil (sumber "kebocoran" arus listrik);
• kegagalan regulator tegangan atau generator;
• ketegangan longgar sabuk berkendara menghubungkan generator dan mesin pembakaran internal;
• menyalakan peralatan listrik dalam waktu lama saat mesin tidak bekerja (termasuk alarm);
• cacat produksi;
• keausan yang dipercepat karena pelanggaran standar operasional;
• sumber daya kerja perangkat telah habis.

Banyak pengendara yang sering mengalami situasi tidak bisa menghidupkan mesin. Dalam kebanyakan kasus, masalahnya bukan pada satuan daya, tetapi dalam baterai mati. Kesalahan baterai berbeda, tetapi yang paling umum adalah debit.

Tentunya jika baterai mati, tidak selalu berarti rusak. Kemungkinan pengemudi lupa mematikan peralatan listrik tertentu, seperti lampu depan, radio, atau halogen. Selain itu, ada kemungkinan karena kerusakan sistem kelistrikan itu sendiri, karena selalu ditenagai oleh baterai.

Setiap baterai habis secara konstan, terlepas dari apakah sedang digunakan atau disimpan. Saat kendaraan dioperasikan secara berkala, jangan baterai baru dapat kehilangan hingga 3% dari kapasitasnya. Tetapi bahkan jika ini baterai baru dan tidak digunakan, tetap saja kehilangan kapasitas bisa 1% per hari.

Di samping itu, baterai cepat habis dan karena kualitas elektrolit yang buruk atau jika benda asing masuk ke dalam baterai. Untuk menunda pengosongan baterai sebanyak mungkin, baterai harus diisi ulang setidaknya sekali setiap beberapa bulan.

Lagi kegagalan baterai mungkin dalam oksidasi pin output. Dari fakta bahwa elektrolit mengenainya atau dari uapnya, lapisan tipis terbentuk di permukaan pin, yang tidak menghantarkan listrik. Itu dihapus dengan amplas, dan untuk menghindarinya nanti, pin dan terminal perlu diproses dengan petroleum jelly teknis.

Lebih banyak sampah kerusakan baterai adalah sulfasi pelat. Proses ini dapat terjadi karena beberapa alasan. Pertama-tama, ini adalah elektrolit dengan kepadatan yang terlalu tinggi, tetapi pelepasan yang kuat dan berkepanjangan, level elektrolit yang terlalu rendah, serta penggunaan baterai yang sangat kosong juga dapat menyebabkan sulfasi.

Proses sulfasi itu sendiri terdiri dari pembentukan kristal dari senyawa timbal sulfat. Kristal semacam itu tidak hanya tidak larut dalam elektrolit, tetapi juga dielektrik. Jadi, semakin banyak kristal di permukaan pelat, semakin kecil area kegunaannya.

Fakta bahwa sulfasi telah datang dapat dinilai dari fakta itu baterai cepat habis, tetapi pengisian dayanya sama cepatnya. Ini karena penurunan kapasitas baterai. Jika ini baru tahap awal, maka baterai masih bisa dihemat. Untuk melakukan ini, pengosongan-pengisian alternatif dilakukan. Setelah empat kali percobaan, kapasitas baterai mungkin sedikit kembali ke indikator sebelumnya.

Terburuk, jika sama sekali korsleting bank baterai. Seiring waktu, pemisah baterai hancur, dan massa aktif jatuh ke dasar kaleng. Dengan demikian, pelat dengan kutub berbeda terhubung, dan terjadi korsleting. Ini juga dapat terjadi karena kepadatan elektrolit yang tinggi. Paling sering, baterai seperti itu tidak lagi dapat diperbaiki dan dibuang begitu saja.

Kadang-kadang terjadi retakan pada wadah baterai. Cacat seperti itu dihilangkan hanya jika itu adalah baterai yang dapat dilipat. Kemudian elektrolitnya dikeringkan, dikeringkan, lalu direkatkan dengan lem epoksi.

Dengan fakta bahwa untuk mobil modern baterai adalah salah satu bagian utama, pengendara tidak membantah. Tetapi untuk memberinya perawatan yang tepat untuk sebagian besar dari mereka masih merupakan masalah besar. Banyak yang tidak tahu dan tidak mengikuti aturan paling dasar, akibatnya terjadi malfungsi, dan masa pakai baterai berkurang secara signifikan. Tanda-tanda kerusakan aki mobil sangat beragam sehingga agak sulit bagi pemilik mobil untuk mencurigai sendiri terjadinya masalah pada aki tersebut.

Perawatan pertama adalah poin penting untuk baterai

Banyak kegagalan aki mobil adalah hasil dari kesalahan Pemeliharaan, dan khususnya yang pertama dari mereka. Untuk mencegah kegagalan fungsi baterai yang menyebabkan tekanan terus-menerus dan biaya material tambahan, perawatan pertama harus dilakukan dengan benar:

1. Membersihkan wadah aki dari kotoran, oli, elektrolit.
2. Memeriksa dan mengencangkan pengencang baterai kompartemen mesin.
3. Pembersihan lembut namun menyeluruh dari ventilasi gas di colokan. Untuk melakukan ini, lebih mudah menggunakan tusuk gigi atau jarum tebal.
4. Memeriksa kondisi ujung kabel yang menuju ke terminal baterai, menilai keandalan pengencangannya. Jika tanda-tanda oksidasi ditemukan pada terminal, terminal tersebut dibersihkan secara menyeluruh dengan sikat logam dan amplas.
5. Tingkat elektrolit dipantau menggunakan tabung gelas. Jika penambahan diperlukan, gunakan hanya air suling.

Penting! Pada pemeriksaan kedua dan selanjutnya, pengukuran kerapatan elektrolit dan koreksinya ditambahkan di atas.

Kerusakan baterai dasar

Kegagalan baterai yang paling umum adalah:

• penghancuran piring;
• korsleting;
• sulfasi;
• kontaminasi elektrolit;
• pelepasan diri yang intens;

Penting! Secara alami, semua kerusakan dan perbaikan baterai asam praktis tidak dilakukan secara mandiri, karena prosedur seperti itu mengancam konsekuensi serius bagi kesehatan "master".

Pengurasan baterai meningkat

Masalah ini dapat dikaitkan dengan malfungsi baterai utama, dan terjadi karena alasan berikut:

Di samping itu, penyebab self-discharge yang tinggi juga bisa menjadi masalah "internal", yaitu pada baterai itu sendiri. Ini termasuk seperti penurunan kerapatan elektrolit, penutupan pin keluaran, saat memasuki permukaan baterai melalui berbagai kebocoran, penghancuran pemisah, dan masuknya polutan ke dalam casing.

Penghancuran pelat elektroda

Penyebab kerusakan aki mobil tersebut adalah sebagai berikut:

• mengisi ulang baterai dengan arus tinggi;
• penyimpanan jangka panjang perangkat dalam keadaan kosong;
• menggunakan baterai di iklim yang membutuhkan elektrolit dengan karakteristik berbeda;
• tua, dudukan baterai yang longgar di dalam kendaraan.

Anda dapat secara mandiri menentukan kerusakan baterai seperti itu dengan menghasilkan efisiensi baterai yang sangat rendah, yang memanifestasikan dirinya selama mesin dihidupkan.

Sulfatisasi

Masalah ini dapat sepenuhnya dikaitkan dengan kerusakan baterai untuk penonaktifan, karena pengoperasian normal baterai semacam itu hampir tidak mungkin dilakukan. Ini terjadi selama penyimpanan yang sangat lama, saat baterai kosong sebagian atau saat baterai sering habis sama sekali. Secara terpisah, perlu disebutkan kerusakan ini disebabkan oleh kurangnya elektrolit dan kontak pelat yang konstan dengan udara. Sebagian besar, kerapatan elektrolit yang tinggi, suhu tinggi, dan pelepasan sendiri berkontribusi pada sulfatisasi.

Kerusakan baterai ini cukup serius, dan gejala utamanya adalah sebagai berikut:

• kapasitas yang sangat kecil;
• debit cepat;
• saat mengisi daya, suhu baterai naik dengan sangat cepat;
• hampir seketika, pelepasan gas yang melimpah dimulai saat mencoba mengisi daya;
• waktu yang sangat lama diperlukan untuk mengisi.

Kontaminasi elektrolit

Hal ini cukup sering terjadi pada aki yang diservis, dan penyebabnya bisa jadi oknum produsen maupun pemilik mobil yang melanggar aturan perawatan aki. Selain itu, perbaikan yang tidak terampil atau penyolderan jumper dengan solder yang tidak dapat diterima menjadi penyebab kontaminasi. Hal yang sama dapat diamati ketika larutan bersentuhan dengan kabel tembaga tanpa isolasi yang terakhir. Kehadiran beberapa senyawa kimia dalam elektrolit dapat ditentukan secara independen:

Larutan yang terkontaminasi dari baterai harus dihilangkan, tetapi Anda dapat melakukannya sendiri. Untuk melakukan ini, pertama-tama seluruh elektrolit dari baterai rusak perlu dikeringkan. Pada saat yang sama, lakukan tindakan pencegahan pribadi. Setelah itu, air suling dituangkan ke sana, dan baterai diisi dengan voltase sedang (0,05 C10), di mana baterai "diisi" setidaknya selama satu jam. Setelah itu akan tetap isi baterai dengan elektrolit bersih berkualitas tinggi dan isi daya.

Sirkuit pendek

Tanda-tanda kerusakan baterai di mana sirkuit pendek tidak terlalu khas, dan ini termasuk penurunan kapasitansi, kerapatan rendah, serta tegangan yang berkurang. Alasan fenomena ini adalah penghancuran pemisah, serta pembentukan penumpukan pada pelat. Pembentukan jembatan antar lempeng sering dicatat, yang terjadi karena level tinggi lumpur di dalam baterai. Metode berikut dapat digunakan untuk mengatasi kesulitan ini. Baterai benar-benar habis dengan arus pelepasan 10 jam. Setelah memeriksa tidak adanya tegangan di terminal, baterai dibongkar, dan akar penyebabnya ditemukan, yang harus dihilangkan. Langkah-langkahnya bisa seperti itu - penggantian pemisah, pembersihan pelat dari penumpukan yang ada di atasnya, pencucian pelat dan pembuangan lumpur sepenuhnya. Setelah merakit dan mengisi elektrolit, baterai diisi.

Pembalikan polaritas baterai

Ini adalah kerusakan baterai, yang secara spontan mengubah "kutub" setelah aktivasi yang lama dan salah. Jika varian pembalikan polaritas seperti itu dicatat, itu dapat dihilangkan dengan melakukan beberapa siklus pengisian-pengosongan. Setelah itu, kapasitas dipulihkan, dan baterai siap digunakan. Dalam kasus yang sangat lanjut, baterai harus dibuang. Jika Anda menyalakan baterai normal ke kutub yang berlawanan pengisi daya atau penyearah gaya lama, pembalikan polaritas hampir pasti terjadi.

Ini juga mengancam baterai yang terdiri dari elemen terkonjugasi seri, beberapa di antaranya memiliki pelat terpotong - dengan pelepasan yang tidak terkendali. Pada kasus ini dalam satu kasus akan ada sel yang diisi dan benar-benar "kosong". Ternyata situasi "membalikkan muatan" - dari sel yang diisi ke yang kosong, akibatnya polaritas di dalam baterai akan berubah. Dalam hal ini, akan muncul campuran yang terdiri dari timah sepon dan seng dioksida. Ini menyebabkan pelepasan diri yang sangat signifikan dan, akibatnya, sulfasi. Secara harfiah segala sesuatu tentang perangkat baterai di dalam mobil dan kerusakannya dijelaskan dalam video: