Cara mengisi sistem pelumasan mesin 4216. Sistem pelumasan dan pendinginan. Kesalahan dan penghapusannya

Sekarang kendaraan komersial merek GAZ yang populer dan tersebar luas dilengkapi dengan mesin UMZ yang diproduksi di Pabrik Motor Ulyanovsk. Pabrik Motor Ulyanovsk sudah ada sejak tahun 1944, dan baru pada tahun 1969 perusahaan memproduksi mesin pertama merek UMP. Hingga tahun keenam puluh sembilan, pabrik tersebut bergerak dalam produksi kecil Mesin UMP-451 dan komponennya.

Sejak rilis motor pertama, mereka setia melayani truk, mobil dengan kemampuan lintas negara, di bus kecil. Pada tahun 1997, AvtoGAZ menjadi konsumen utama mesin, yang melengkapi sebagian besar model lini GAZelle dengan unit UMP.

Fitur desain mesin

Modifikasi UMP 421

Semua mesin dirancang untuk bensin 92 dan 95, serta dengan kemampuan untuk bekerja dengan bahan bakar. Ulasan ini didedikasikan untuk pembangkit listrik UMZ-4216, karakteristik dan propertinya akan dirinci. pro Keunggulan motor ini termasuk torsi maksimum pada kecepatan rendah, karakteristik teknis yang sangat baik, serta kemudahan perawatan komponen dan rakitan. Mesin 4216 menjadi mesin domestik pertama yang memilikinya periode jaminan saat memasang peralatan gas di atasnya. Modernisasi Unit ini dilengkapi dengan sistem kontrol injeksi berbasis mikroprosesor campuran bahan bakar dan sistem pengapian. Sensor ketukan dan oksigen dari mesin 4216 secara langsung memengaruhi pengoperasian sistem kontrol elektronik terintegrasi dan unit secara keseluruhan. Untuk mengubah karakteristik ekonomi dan meningkatkan daya saing di pembangkit listrik penambahan desain berikut dilakukan: ➤ Untuk meningkatkan indikator kinerja rasio kompresi dalam silinder meningkat. ➤ Untuk mengurangi konsumsi oli, kami telah meningkatkan sistem ekstraksi gas bak mesin. ➤ Keandalan motor dipastikan melalui penggunaan suku cadang dan material canggih. Pada saat yang sama, unit tidak berubah dalam hal parameter keseluruhan dan karakteristik standar (volume kerja - 2,89 l, langkah piston, ukuran silinder). Untuk pertama kalinya, mesin GAZ-4216 mulai dilengkapi dengan suku cadang impor, yang hanya meningkatkan kualitas kerja dan daya tahan pengoperasian. Steker sekering dipasang pada unit daya dan injektor bahan bakar diproduksi oleh Siemens, serta sensor posisi throttle Bosch buatan Jerman.

Kerusakan utama UMZ 421

Pada putaran mesin sedang dan saat mobil melaju dengan kecepatan 60 km / jam suhu cairan pendingin normal, namun begitu kecepatan diturunkan atau masuk kemacetan, suhu mesin 4216 cepat naik, hingga pendingin direbus. Alasannya terletak pada kopling elektromagnetik, termasuk kipas pendingin paksa.

Spesifikasi UMZ 4216

Mekanisme distribusi gas UMP 4216

Manfaat boom dengan pengangkat hidrolik

Jurnal batang penghubung dilumasi oleh aliran oli melalui saluran dari bantalan utama. Menurut prinsip ini, bagian dari mekanisme distribusi gas dilumasi. Volume oli yang dituangkan ke bak mesin adalah 5,8 liter. Sistem pendingin Sistem pendingin tertutup, air. Ini terdiri dari pompa air (pompa), termostat, selubung air di blok dan kepala silinder, radiator pendingin, tangki ekspansi, kipas pendingin paksa, pipa penghubung dan radiator pemanas kompartemen penumpang. Mesin GAZelle 4216, tergantung pada modifikasinya, mungkin ada fitur khas sesuai dengan metode menghubungkan tangki ekspansi dan radiator pemanas. Motor tersebut, sebenarnya, adalah reinkarnasi lain dari GAZ 21 kuno, dengan volume dan tenaga yang jauh lebih besar. Peningkatan rasio kompresi dan diameter silinder diperlukan untuk meningkatkan kekakuan blok silinder aluminium (BC). Untuk tujuan ini, selongsong "basah" yang dapat dipertukarkan telah dilepas dari desainnya. Sekarang silinder besi tuang diisi dengan aluminium pada tahap pengecoran badan BC. Desain ini menjadi lebih tangguh, namun saat memperbaiki motor, sekarang Anda perlu mengebor silinder sesuai ukuran perbaikan. Operasi ini terhambat oleh tiang pemasangan "kepala" yang menonjol dari BC, yang menyebabkan sebagian besar mesin bor asah yang paling umum tidak memiliki perjalanan spindel vertikal. Masalah dengan tiang ini diperparah oleh fakta bahwa tiang tersebut disekrup dari pabrik ke sealant ulir, yang, bahkan setelah dipanaskan, tidak mengendurkan cengkeramannya, dan menerapkan gaya berlebihan pada tiang dapat menyebabkan kerusakannya, atau tiang putus. buka bersama dengan aluminium dari benang blok. Dalam perjalanan camshaft, semua gigi plastik yang sama, yang, seperti pada nenek moyang, sering putus di sekitar busing baja. Semua distribusi permainan aksial yang sama. poros, yang tidak terlalu mempengaruhi apa pun pada motor lama, seringkali tidak memungkinkan sensor posisi distribusi bekerja secara normal. poros, karena penandanya dipasang pada roda gigi RV dan ketika jarak antara itu dan sensor bertambah, sinyal dari yang terakhir menghilang. Ulyanovsk menyederhanakan desain dengan menghilangkan busing tempat RV berputar dan sekarang lehernya bekerja pada aluminium blok silinder. Saat membuat pastel poros engkol(HF), beberapa toleransi liar berlaku. Bantal dari jurnal utama pertama, di mana terdapat cincin dorong yang membatasi permainan aksial KV, dapat dengan sendirinya dipindahkan di dalam lubang untuk tiang pengikat sebesar 0,5 mm. depan dan punggung yang sama. Ini harus diperhitungkan saat merakit motor, karena. jika penutup dipindahkan ke segala arah, cincin dorong melengkung, dan saat baut katrol KV dikencangkan, yang terakhir akan menjepit dengan erat. Di kepala silinder, ruang bakar, saluran katup masuk diubah, dan akhirnya benang untuk lilin modern dengan bagian berulir panjang diperpanjang. Rocker arm sekarang memiliki baut penyetel lainnya, hex up. Dengan pembuatan penutup katup yang sangat tidak akurat, baut penyetel lengan ayun sering mencapai penutup dan membuat ketukan yang mirip dengan batang penghubung, yang mudah diidentifikasi dengan autostetoskop. Cukup melonggarkan baut penutup klep dan memindahkannya di dalam lubang baut ke kiri untuk menghilangkan ketukan. Saat ini harga mesin akan bervariasi tergantung tahun pembuatan dan modifikasinya. Misalnya, konfigurasi pertama dengan generator dan starter, dengan kopling tipe diafragma, dengan braket penyangga datar untuk rangka yang diperbarui akan menelan biaya sekitar 130 ribu rubel. Jika Anda membeli mesin 4216 dari tangan Anda, harganya akan turun secara signifikan (tergantung jarak tempuh mobil). Jadi, kami menemukan karakteristik teknis apa yang dimiliki unit pabrik Ulyanovsk UMZ-4216.

Mesin kekuatan yang meningkat Pabrik Motor Ulyanovsk mulai berproduksi sejak tahun 1997, karburator UMZ 4215 menjadi mesin pembakaran dalam pertama dengan diameter silinder 100 mm, dan pada tahun 1998 orang Ulyanovsk mengembangkan mesin injeksi baru dengan kapasitas 110 hp. dengan., sesuai dengan standar Euro-2. Mesin bensin Batch percontohan UMZ 4216 mulai diproduksi pada tahun 2003, dan segera dimasukkan ke dalam seri.

Model 4216 dipasang pada kendaraan GAZ, kendaraan komersial Gazelle dilengkapi dengan unit tenaga ini. Pada tahun 2008, mesin Ulyanovsk ditingkatkan, dan mulai memenuhi standar Euro 3, dan sejak 2012 telah dibawa ke standar Euro 4. dengan volume 2,7 liter, yang dipasang pada kendaraan komersial "Gazelle Business" dan "Kijang Selanjutnya".

Mesin prototipe Pabrik Motor Ulyanovsk adalah mesin ZMZ-21 - pada dasarnya memiliki desain yang sama:

• blok silinder aluminium;
• pengaturan atas katup;
• penggerak roda gigi dari mekanisme distribusi gas;
• batang aluminium;
• posisi camshaft lebih rendah;
• dua katup per silinder.

Bahkan wadah oli memiliki konfigurasi yang serupa - juga terbuat dari baja, dicap, dengan ceruk di depan dan belakang.

Sama seperti pada ZMZ-21, pada mesin Ulyanovsk, piston dengan batang penghubung dihubungkan menggunakan pin piston "mengambang" - piston ditanam pada yang "dingin", busing tembaga (perunggu) ditekan ke busing atas dari batang penghubung.

Pada semua mesin UMP dengan diameter silinder 92 mm, liner "basah" yang dapat dilepas dipasang di blok silinder (BC). Dalam blok dengan diameter piston 100 mm (model UMZ 4215, 4213 dan 4216), liner ditekan pada peralatan khusus, dan selama perbaikan tidak dapat ditekan, oleh karena itu, dengan keausan silinder yang signifikan, penggantian silinder BC diperlukan.

Mesin 4216 terdiri dari bagian-bagian berikut:

Mekanisme distribusi gas (camshaft) digerakkan oleh poros engkol melalui sepasang roda gigi. Camshaft cams menaikkan dan menurunkan rocker arm melalui pendorong dan batang, yang pada gilirannya menekan katup masuk dan keluar. Karena katup, silinder diisi dengan campuran udara-bahan bakar, siklus mesin terjadi.

Pada mobil Gazelle Business dilengkapi dengan mesin UMZ 4216 sistem elektronik manajemen, yang meliputi:

• Blok kontrol MICAS;
• modul pengapian;
• kabel tegangan tinggi dengan tip;
• sensor - throttle, c / poros dan p / poros, tekanan absolut, ledakan;
• kabel;
• pengontrol kecepatan idle;
• injektor bahan bakar.

Motor 4216 - empat langkah, dengan susunan empat silinder segaris, 8 katup. Mesin pembakaran dalam dirancang untuk berjalan dengan bensin AI-92, diperbolehkan menggunakan bahan bakar berkualitas lebih tinggi, misalnya bensin AI-95. Spesifikasi modifikasi mesin UMZ-42164 (Euro-4) adalah sebagai berikut:

• volume - 2890 cm³;
• diameter piston standar- 100 mm;
• rasio kompresi (kompresi dalam silinder) - 9,2;
• langkah piston - 92 mm;
• daya - 107 liter. Dengan.;
• sistem pendinginan mesin pembakaran dalam- cairan (antibeku atau antibeku dituangkan).

Blok dan kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Mesin kelengkapan pertama berbobot 177 kg, paket mesin sudah termasuk unit tenaganya sendiri, juga punya lampiran:

• starter;
• generator;
• intake manifold (penerima);
• modul pengapian dengan kabel dan tip;
• sabuk penggerak;
• pompa air;
• katrol poros engkol;
• keranjang dan cakram kopling;
• sensor ECM.

Menurut standar pabrik, konsumsi bahan bakar Gazelle bermesin pembakaran internal Ulyanovsk adalah 10 l / 100 km di jalan raya luar kota, dalam mode campuran 11 l / 100 km. Dalam praktiknya, bensin yang dikonsumsi biasanya lebih banyak, banyak bergantung pada:

• dari beban mobil;
• modus kecepatan;
• periode operasi (di musim dingin, lebih banyak bahan bakar dikonsumsi untuk pemanasan).

Mesin modifikasi UMZ 42164-80 dilengkapi dengan kompensator hidrolik, mobil niaga Sobol Business dan Gazelle Business dilengkapi dengan mesin ini. Model 42164-80 sedikit berbeda dari motor standar 4216 - lainnya, dudukan khusus dipasang pada mesin ini, di bagian atasnya dipasang kompensator itu sendiri.

Poros engkol 4216 terdiri dari empat batang penghubung dan lima jurnal batang penghubung utama, memiliki diameter:

• leher akar - 64 mm;
• jurnal batang penghubung - 58 mm.

Dua liner baja-babbit dipasang di semua leher, toleransi pabrik untuk dimensi poros engkol adalah 0,013 mm. Selama perbaikan mesin Ulyanovsk, jurnal batang utama dan penghubung diukur dengan mikrometer - jika dipakai lebih dari 0,05 mm, poros harus digiling secara wajib. Pin piston berdiameter 25 mm dan dipasang di busing perunggu pada batang penghubung. Seiring waktu, baik jari itu sendiri maupun busing dapat aus, jika terjadi serangan balik pada sambungan, suku cadang harus diganti.

Poros engkol di blok silinder dipasang pada penyangga dengan penutup yang dikencangkan dengan baut dengan gaya tertentu. Setiap sampul memiliki tempatnya masing-masing - tidak boleh bingung di tempat, terlebih lagi, tidak boleh diambil dari pusat bisnis lain. Selain itu, penutup harus dikunci ke kunci - jika dipasang dengan tidak benar, poros engkol mungkin tidak berputar (akan menjepit), dan bahkan jika poros berputar, mesin akan cepat rusak.

Sumber daya motor 4216 yang dinyatakan pabrikan adalah 250 ribu km, namun seringkali mesin mati lebih cepat dari jadwal. Masalah mesin yang sering terjadi:

• kebocoran oli mesin;
• peningkatan kehilangan oli melalui ring piston:
• ketukan katup, yang terkadang sulit dihilangkan;
• menjadi terlalu panas;
• kegagalan berbagai sensor.

Berbagai kerusakan dapat terjadi sebelum waktunya karena berbagai alasan:

• pengemudi melanggar kondisi pengoperasian - motor terlalu panas karena kelebihan beban;
• standar pemeliharaan tidak diperhatikan;
• mobil dioperasikan dalam kondisi jalan yang sulit.

Sayangnya, perkawinan sering ditemukan pada mesin UMP, namun motor ZMZ juga tidak luput dari hal tersebut. Jika mesin 4216 troits (berkedut), penyebab kerusakan dapat berupa mesin itu sendiri dan kerusakan pada ECM. Untuk menentukan penyebab cacat tersebut, perlu dilakukan diagnosa mesin pembakaran dalam.

Ulasan pemilik mobil

Ada ulasan paling kontroversial tentang mesin UMZ 4216 - beberapa pemilik Gazelles memuji mesin UAZ dan percaya bahwa mereka:

• memiliki traksi yang baik;
• konsumsi bahan bakar secukupnya;
• Murah dan juga mudah diperbaiki.

Memang mesin UMZ 4216 sangat sederhana, apalagi memiliki kemiripan yang signifikan dengan ZMZ-402 ICE. Desain unit tenaga sudah tidak asing lagi bagi banyak pengemudi, dan mesin seperti itu dapat diperbaiki hampir di lapangan. Beberapa kesulitan bagi pemilik mobil adalah peralatan elektronik motor - lagipula, injektornya agak lebih rumit daripada perangkat karburator.

Anda juga dapat mendengar umpan balik yang sangat negatif dari pemilik Gazelles dengan mesin UAZ:

• mesin cenderung terlalu panas;
• sensor sering gagal, sehingga motor mulai tiga kali lipat dan tidak jalan;
• mesin mengkonsumsi oli, mengalir sedapat mungkin.

Sayangnya, banyak perkawinan yang berasal dari pabrik Ulyanovsk, dan para pengemudi yang menemukan mesin pembakaran internal yang rusak kebanyakan mengeluh tentang motor Ulyanovsk. Ada beberapa karakteristik "kesalahan" pabrik yang cukup umum di UMZ 4216:

• intake manifold retak dan mulai menyedot udara;
• pompa tidak memberikan tekanan oli yang dibutuhkan;
• kopling pendingin elektromagnetik menolak bekerja, dan motor mulai terlalu panas.

Pengemudi Gazelles yang gagal mencatat bahwa mesin sering kali harus "diselesaikan dengan file". Juga diperhatikan - jika motor benar-benar disortir dengan tangan Anda sendiri, kerusakan di dalamnya lebih jarang terjadi, hal utama adalah merakit mesin menggunakan suku cadang asli kualitas baik.

Perbaikan mesin UMP 4216

Selama pengoperasian Gazelle dengan mesin UMZ 4216, berbagai kerusakan terjadi, salah satu masalah yang paling umum adalah motor terlalu panas. Jika sistem pendingin "mengudara", antibeku (antibeku) mulai dibuang dari tangki ekspansi. Akibat panas berlebih, paking kepala sering pecah - mengganti kepala silinder umumnya tidak sulit, dan pengemudi sering melakukan perbaikan sendiri.

Tetapi masalah jika terlalu panas berbeda - seringkali dari suhu tinggi partisi pecah pada piston, ring piston “berbaring”. Untuk mengganti piston atau ring, mesin tidak harus dilepas, cukup membuang kepala blok dan bak oli.

Perbaikan UMZ 4216 diperlukan dalam kasus di mana:

• liner silinder yang aus atau rusak;
• mengetuk (aus) poros engkol;
• tekanan oli rendah dalam sistem, dan mengganti pompa oli tidak memberikan hasil yang positif.

Seringkali mesin Ulyanovsk terlalu panas, dan pengemudi mengambil berbagai tindakan untuk menghilangkan fenomena yang tidak menyenangkan dan berbahaya bagi mesin pembakaran internal ini. Banyak pemilik Gazelle memasang radiator pendingin tembaga tiga baris alih-alih aluminium standar - tembaga mendinginkan antibeku lebih efisien. Cara lain untuk mengatasi panas berlebih adalah dengan memasang kipas pendingin elektrik dengan sakelar sakelar yang terletak di kabin pengemudi. Pada saat panah pengukur di panel instrumen mulai menunjukkan suhu kritis cairan pendingin, pengemudi menyalakan kipas secara paksa, dan rezim suhu kembali normal.

Dalam kasus membeli Gazelle dengan mesin yang tidak berhasil, pemilik mobil berusaha untuk menghilangkan unit tenaga dengan menggantinya dengan mesin pembakaran internal model lain. Banyak opsi berbeda dapat dipertimbangkan untuk penggantian, tetapi paling sering pemilik mobil komersial memasang mesin ZMZ-405, mesin khusus ini dipilih karena sejumlah alasan:

• motor Zavolzhsky tidak berubah-ubah - ia “mencerna” bahan bakar Rusia dengan baik, jarang rusak;
• mengenai unit daya impor (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 tidak mahal;
• pada pemasangan ZMZ modifikasi minimal yang diperlukan.

Baru-baru ini, turbodiesel Cummins telah dipasang secara teratur pada mobil Gazelle Business, tetapi pemilik mobil dengan UMZ-4216 hampir tidak pernah menganggap mesin ini sebagai penggantinya:

Keuntungan dari ZMZ-405 (atau 406) juga aktif pasar sekunder banyak mesin bekas dijual dalam kondisi normal, berfungsi, dan harganya beberapa kali lebih rendah daripada mesin pembakaran internal baru. Benar, saat membeli unit bekas, tidak ada jaminan serius - Anda harus mempercayai kata-kata penjualnya. Tetapi bahkan jika 405 membutuhkan sedikit perbaikan (mengganti rantai atau cincin piston), bagaimanapun, membelinya bersama dengan perbaikan jauh lebih murah daripada membeli mesin impor yang mahal. Kekurangan lain dari mesin pembakaran internal yang diimpor adalah jika tidak dipasang secara seri pada Gazelle, maka harus dibeli bersama dengan girboks atau dibuat bingung dengan memasang girboks Gazelle ke mesin baru.

Skema pelumasan

1-pompa minyak;

2-katup pengurang tekanan;

Lampu sinyal darurat 3 sensor

tekanan minyak;

Indikator tekanan oli 4 sensor;

Pendingin 5-minyak;

6-Filter Pemurnian Minyak Aliran Penuh

Sistem pelumasan mesin - gabungan: di bawah tekanan dan semprotan.

Sistem pelumasan termasuk pompa oli 1 dengan penerima oli dan katup penurun tekanan 2 (dipasang di dalam pompa oli), saluran oli, saringan minyak 6 dengan katup pintas, bak mesin, indikator level oli, tutup pengisi oli, sensor indikator tekanan oli 4, filter sensor tekanan oli darurat. Selanjutnya, setelah melewati elemen filter dari filter pemurnian oli 6, oli memasuki rongga partisi kedua dari blok silinder, dari mana, di sepanjang saluran yang dibor ke dalam garis oli - longitudinal saluran minyak. Dari saluran longitudinal, oli disuplai melalui saluran di baffle blok ke bantalan utama poros engkol dan bantalan poros bubungan.

Oli yang mengalir dari bantalan poros bubungan kelima ke dalam rongga blok antara poros dan sumbat dibuang ke bak mesin melalui lubang melintang di jurnal poros.

Oli masuk ke jurnal batang penghubung melalui saluran dari jurnal utama poros engkol. Oli disuplai ke poros lengan ayun dari bantalan poros bubungan belakang, yang memiliki alur annular, yang berkomunikasi melalui saluran di blok, kepala silinder, dan di rak utama keempat poros lengan ayun dengan rongga poros lengan ayun. Melalui lubang di sumbu lengan ayun, oli masuk ke busing lengan ayun dan kemudian melalui saluran di lengan ayun dan sekrup penyetel ke ujung atas batang pendorong.

Semua bagian lain (katup - batang dan ujungnya, roller penggerak pompa oli, camshaft cams) dilumasi dengan oli yang mengalir dari celah bantalan dan disemprotkan oleh bagian-bagian mesin yang bergerak. Kapasitas sistem pelumasan adalah 5,8 liter. Oli dituangkan ke dalam mesin melalui leher pengisi oli yang terletak di penutup katup dan ditutup dengan penutup dengan paking karet penyegel. Level oli dikontrol oleh tanda "P" dan "O" pada batang indikator level. Level oli harus dijaga antara tanda "P" dan "O".

Pompa minyak

Pompa oli tipe roda gigi dipasang di dalam wadah oli. Roda gigi penggerak 4 dipasang pada poros 2 dengan pin. Sebuah alur dibuat di ujung atas roller, di mana pelat penggerak pompa oli masuk. Roda gigi penggerak 5 berputar bebas pada poros yang ditekan ke dalam rumah pompa.

Katup pengurang tekanan tidak dapat disesuaikan. Karakteristik tekanan yang diperlukan disediakan oleh karakteristik pegas: untuk menekan pegas hingga panjang 24 mm, diperlukan gaya 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf).

lengan 1-panduan; rakitan 2 rol; 3-tubuh; gigi 4 penggerak; roda gigi 5 penggerak; pompa oli 6 pelat; 9 pelat berhenti; 10 baut; 11-mesh dengan bingkai; 12 baut; 13 katup pereduksi; Katup penurun tekanan 14 pegas

Penggerak pompa oli

pompa oli penggerak 1 poros; Penggerak pompa oli 2 pelat; penggerak 3 gigi; gigi 4-camshaft; penggerak 5 poros

Pompa oli digerakkan dari poros bubungan dengan sepasang roda gigi heliks: roda gigi penggerak 4 - poros bubungan; roda gigi yang digerakkan 3 adalah baja, dipasang dengan pin pada roller 5, berputar di rumah besi tuang. Pelat penggerak pompa oli 2 terhubung secara pivot ke ujung bawah rol, ujung bawahnya masuk ke alur rol pompa oli.

Alur spiral dipotong ke dalam lubang untuk roller di rumah penggerak, di mana oli naik saat roller berputar dan didistribusikan secara merata di sepanjang panjangnya.

Penggerak poros bubungan

Poros bubungan digerakkan dari poros engkol melalui sepasang roda gigi heliks, salah satunya dipasang pada poros engkol (memiliki 28 gigi), dan yang kedua pada poros bubungan (memiliki 56 gigi).

Dari gerakan aksial, camshaft dipegang oleh flens baja dorong, yang terletak di antara ujung leher poros dan hub roda gigi dengan jarak 0,1-0,2 mm.

Pada roda gigi poros engkol, tanda "" diterapkan pada salah satu gigi, dan tanda atau bor diterapkan pada rongga yang sesuai dari roda gigi poros bubungan. Saat memasang camshaft, tanda ini harus disejajarkan.

6. Sistem pendingin untuk mesin UMZ-4216 dan UMZ-4213

Sistem pendinginnya cair, tertutup, dengan sirkulasi paksa cairan dan tangki ekspansi, dengan suplai cairan ke blok silinder.

Sistem pendingin termasuk pompa air, termostat, jaket air di blok silinder dan kepala silinder, radiator, tangki ekspansi, kipas angin, pipa penghubung, serta radiator pemanas bodi.

Sistem pendingin engine untuk kendaraan UAZ dan GAZelle memiliki beberapa perbedaan dalam skema untuk menghubungkan tangki ekspansi dan radiator pemanas.

Sistem pendingin engine untuk kendaraan GAZelle

1 - radiator pemanas

2 - katup pemanas

3 – kepala blok silinder

4 - paking

6 - termostat dua katup

8 – pipa knalpot

9 – saluran keluar uap

9a - pipa untuk memasok cairan ke tangki ekspansi

10 - pipa cabang untuk mengalirkan cairan dari tangki ekspansi

11 - gabus

12 – tangki ekspansi

13 - tandai "mm"

14 - rumah termostat

15 - pompa sistem pendingin

16 pendorong

17 - pipa penghubung

18 - kipas angin

19 - radiator

20 – sumbat pembuangan radiator

21 - pipa saluran masuk

22 - blok silinder

1 - radiator pemanas

2 - katup pemanas

3 - kepala silinder

4 - paking

5 - saluran antar silinder untuk lewatnya cairan pendingin

6 - termostat dua katup

7 - pengukur indeks suhu cairan pendingin

8 - pipa knalpot

9 - tutup radiator

10 - tirai

11 - gabus

12 - tangki ekspansi

13 - tandai "mm"

14 - rumah termostat

15 - pompa sistem pendingin

16 - pendorong

17 - pipa penghubung

18 - kipas angin

19 - radiator

20 - radiator tiriskan ayam

21 - pipa saluran masuk

22 - blok silinder

23 - tiriskan ayam blok silinder

Untuk pengoperasian normal mesin, temperatur cairan pendingin harus dipertahankan dalam kisaran plus 80°-90°C. Operasi mesin singkat pada suhu cairan pendingin 105°C diperbolehkan. Mode seperti itu bisa terjadi di musim panas saat mengendarai mobil dengan muatan penuh di tanjakan yang panjang atau dalam kondisi berkendara di perkotaan dengan sering berakselerasi dan berhenti.

Mempertahankan suhu normal pendingin dilakukan dengan menggunakan termostat dua katup dengan pengisi padat TS-107-01 yang dipasang di rumahan.

Saat mesin menghangat, saat suhu cairan pendingin di bawah 80°C, lingkaran kecil sirkulasi cairan pendingin beroperasi. Katup termostat atas tertutup, katup bawah terbuka. Pendingin dipompa oleh pompa air ke dalam jaket pendingin blok silinder, dari mana, melalui lubang di pelat atas blok dan bidang bawah kepala silinder, cairan masuk ke jaket pendingin kepala, kemudian ke dalam rumah termostat dan melalui katup termostat bawah dan pipa penghubung - ke saluran masuk pompa air. Radiator terputus dari aliran pendingin utama. Untuk pengoperasian sistem pemanas interior yang lebih efisien saat cairan bersirkulasi dalam lingkaran kecil (situasi ini dapat dipertahankan untuk waktu yang lama pada suhu sekitar negatif rendah), ada lubang throttle 9 mm di saluran keluar cairan melalui termostat bawah katup. Pelambatan seperti itu menyebabkan peningkatan penurunan tekanan di saluran masuk dan keluar radiator pemanas dan sirkulasi cairan yang lebih intensif melalui radiator ini. Selain itu, membatasi katup di saluran keluar cairan melalui katup bawah termostat mengurangi kemungkinan mesin darurat terlalu panas tanpa adanya termostat, karena. efek shunting dari lingkaran kecil sirkulasi fluida melemah secara signifikan, sehingga sebagian besar fluida akan melewati radiator pendingin. Selain itu, untuk menjaga normal Suhu Operasional pendingin di musim dingin, kendaraan UAZ memiliki penutup di depan radiator, yang dengannya Anda dapat mengatur jumlah udara yang melewati radiator.

Ketika suhu cairan naik hingga 80°C atau lebih, katup termostatik atas membuka dan katup bawah menutup. Pendingin bersirkulasi dalam lingkaran besar.

Untuk pengoperasian normal, sistem pendingin harus terisi penuh dengan cairan. Saat mesin memanas, volume cairan bertambah, kelebihannya didorong keluar dengan meningkatkan tekanan dari volume sirkulasi tertutup ke dalam tangki ekspansi. Ketika suhu cairan turun (misalnya, setelah mesin berhenti bekerja), cairan dari tangki ekspansi kembali ke volume tertutup di bawah pengaruh vakum yang dihasilkan.

Pada kendaraan UAZ, tangki ekspansi terhubung langsung ke atmosfer. Pengaturan pertukaran cairan antara tangki dan volume tertutup sistem pendingin diatur oleh dua katup, saluran masuk dan keluar, yang terletak di tutup radiator.

7. Sistem ventilasi untuk gas karter mesin UMZ-4216 dan UMZ-4213

Mesin dengan kontrol elektronik UMZ-4216 dilengkapi dengan sistem ventilasi karter tertutup. Gas-gas yang telah menembus cincin kompresi disedot ke saluran masuk secara gabungan di sepanjang cabang kecil dan besar. Sistem bekerja karena perbedaan tekanan antara saluran masuk dan wadah oli.

Cabang besar memastikan pembuangan gas karter saat mesin bekerja dengan beban penuh dan dekat dengannya.

Saat mesin bekerja pada beban rendah dan dalam mode diam, gas dikeluarkan dari bak mesin melalui cabang ventilasi kecil.

Untuk memisahkan tetesan oli dalam suspensi dari gas bak mesin dan untuk mengurangi masuknya debu dan kotoran ke dalam bak mesin saat kevakuman di sistem intake meningkat, misalnya saat filter udara tersumbat, sistem ventilasi bak mesin dilengkapi dengan vakum regulator, yang terletak di penutup depan kotak pendorong.

Saat mesin bekerja, tidak boleh melanggar kekencangan sistem ventilasi bak mesin, serta membuka leher pengisi oli - ini akan menyebabkan peningkatan pelepasan zat beracun ke atmosfer.

Pada mesin yang sedang berjalan, dengan sistem ventilasi yang berfungsi, harus ada ruang hampa di bak mesin dalam kisaran 10 hingga 40 mm kolom air. Jika sistem tidak bekerja dengan baik, akan ada tekanan di bak mesin. Hal ini dimungkinkan jika terjadi coking pada saluran ventilasi. Kehadiran tekanan di bak mesin sistem kerja ventilasi, juga dapat dikaitkan dengan keausan yang signifikan pada kelompok silinder-piston dan, sebagai akibatnya, kebocoran gas yang berlebihan ke dalam bak mesin.

Vakum yang meningkat di bak mesin (kolom air lebih dari 50 mm) menunjukkan kerusakan pengatur vakum. Dalam hal ini, perlu membilas bagian pengatur.

Pemeliharaan sistem ventilasi terdiri dari pembersihan selongsong karet cabang besar dan kecil, lubang yang dikalibrasi dari endapan minyak dan pembilasan bagian pengatur vakum, termasuk jaring pemisah minyak.

Untuk membilas dan membersihkan pengatur vakum, lepaskan dari mesin dan bongkar. Saat memasang kembali regulator, perlu untuk memastikan kekencangan sambungan antara bodi dan penutup.

8. Sistem kontrol mikroprosesor terintegrasi dengan diagnostik terpasang untuk mesin UMZ-4216 dan UMZ-4213

Fungsi utama KMPSUD - pengoptimalan Mesin di semua mode operasi yang memungkinkan, dalam hal meningkatkan kinerja lingkungan. Elemen penyusun KMPSUD adalah: Pengontrol (atau Unit Kontrol Elektronik), Sensor, aktuator, dan sistem anti-toksik yang saling terhubung melalui rangkaian kabel tegangan rendah. Sensor mengumpulkan informasi tentang mode operasi Mesin saat ini dan mengirimkannya ke Pengontrol, yang, setelah memproses informasi yang diterima, bekerja pada aktuator dan relai, memastikan pengoperasian sistem daya dan pengapian.

Faktor utama yang memiliki efek menentukan pada pengoperasian Mesin dan yang terutama dikendalikan oleh Pengontrol adalah durasi injeksi bahan bakar dan waktu pengapian.

1. penyerap

2. Katup tekanan

3. Katup gravitasi

4. Injektor bensin elektromagnetik

5. Koil pengapian

6. Sensor posisi poros bubungan

7. Sensor posisi poros engkol

8. Pengontrol (Unit kontrol)

9. Sensor posisi tubuh throttle

10. pengontrol kecepatan idle

11. Saring pembersihan halus bahan bakar

12.Sensor tekanan mutlak dengan built-in sensor suhu udara

13. Ketuk Sensor

14. Sensor suhu cairan pendingin

15. Sensor Oksigen

16. Konverter Katalitik

17. Sensor Oksigen Diagnostik

18. Konektor diagnostik

19. Lampu Diagnostik

20. Modul pompa listrik submersible dengan katup pengurang tekanan

21. Sensor kecepatan

22. Sensor jalan kasar

23. Katup pembersih tabung

1 *Harness kabel tegangan rendah

2*Sistem anti-toksik

Sistem anti racun dalam hubungannya dengan KMPSUD Harus memastikan bahwa kendaraan mematuhi emisi zat berbahaya standar lingkungan Euro 3.

2.1 * Konverter Katalitik(2310.1206005-30 EKOMASH) tiga komponen, tipe redoks berfungsi untuk menurunkan konsentrasi zat berbahaya dalam gas buang. Di dalam penetral, di hadapan Katalis Mahal, reaksi kimia terjadi, akibatnya beberapa Komponen beracun teroksidasi, sementara yang lain direduksi menjadi zat yang tidak berbahaya.

2.2*Sensor Oksigen #2 Diagnostik(25.368889 Delphi) membantu Pengontrol untuk memantau Efisiensi Penetral. Jika terjadi penurunan tingkat pemurnian gas buang ke tingkat yang tidak sesuai dengan Standar Lingkungan Euro-3, KMPSUD memberi tahu pengemudi mobil dengan menyalakan indikator kerusakan pada panel instrumen.

2.3 *Penyerap(22171-1164010) Tangki karbon aktif yang menjebak uap bahan bakar dan hanya melepaskan udara ke atmosfer.

2.4* Katup pembersih tabung(21103-1164200-02) digunakan untuk menghilangkan uap bahan bakar dari penyerap di Mesin, asalkan tidak ada penyimpangan yang signifikan dalam komposisi campuran bahan bakar-udara dari nilai yang dihitung.

2,5 * katup gravitasi menghilangkan kebocoran bahan bakar dari tangki jika mobil terbalik.

2.6* Katup Tekanan(21214-1164080) mempertahankan tekanan uap bahan bakar yang sedikit berlebih di dalam tangki dan mengatur alirannya ke tabung.

3. Sensor KMPSUD

3.1 Sensor Posisi Poros Engkol– Sensor frekuensi (23.3847 atau 406.387060-01, Federasi Rusia) dari tipe induktif. Sensor dipasangkan dengan Timing Disc 60-gigi, dua di antaranya telah dilepas. Pemotongan gigi adalah tanda fase dari posisi Poros Engkol Mesin: awal gigi ke-20 Disk sesuai dengan TDC silinder pertama atau keempat Mesin (penghitungan gigi dimulai setelah pemotongan searah putaran Poros Engkol ). Sensor digunakan oleh KMPSUD untuk menyinkronkan kontrol aktuator dengan pengoperasian mekanisme distribusi gas Engine. Sensor dipasang di depan mesin, di sebelah kanan, di flensa tutup roda gigi camshaft. Kesenjangan nominal antara permukaan ujung Sensor dan gigi Disk Sinkronisasi Harus berada dalam jarak 0,51-2 mm.

3.2 Sensor posisi poros bubungan Mesin UMZ-4216 dan UMZ-4213

sensor fase (PG-3.1 0 232 103 006 BOSCH atau 406.3847050-03 RF) Sensor integral berdasarkan Efek Hall (Efek magnetoresistif) dengan penguat bawaan dan pengkondisi sinyal. Sensor bekerja bersama-sama dengan pin penanda camshaft: bagian tengah pin penanda camshaft bertepatan dengan bagian tengah gigi pertama Timing Disc.

Sensor digunakan untuk menentukan fase TDC (pusat mati atas) dari silinder pertama, yaitu memungkinkan Anda untuk menentukan awal dari siklus putaran Mesin berikutnya. Sensor dipasang di depan mesin, di sebelah kiri, di penutup roda gigi camshaft. Celah nominal antara permukaan ujung Sensor dan pin penanda Harus berada dalam jarak 0,7-1,5 mm.

3.3 Sensor suhu cairan pendingin untuk mesin UMZ-4216 dan UMZ-4213

(234.3828000, Federasi Rusia) dari tipe resistif digunakan untuk mengontrol kondisi termal Mesin. Sensor dipasang di rumah pompa cairan pendingin engine.

3.7* Sensor Jalan Kasar(28.3855 RF) mengukur akselerasi bodi kendaraan dan berfungsi untuk memblokir identifikasi misfire campuran udara-bahan bakar di silinder mesin.

3.8* Sensor kecepatan kendaraan(02110-00-4021391-002 RF) diperlukan untuk menentukan kecepatan Kendaraan dan menentukan mode pengoperasian Mesin.

3.9* Sensor Oksigen #1(25.368889 Delphi) dengan terintegrasi pemanas listrik dipasang di sistem pembuangan sebelum catalytic converter dan berfungsi untuk mengetahui keberadaan oksigen dalam gas buang.

4. Aktuator sistem bahan bakar dalam semua mode menyediakan Engine dengan pasokan bahan bakar dalam jumlah yang diperlukan untuk operasi normal.

4.2* Pengatur tekanan bahan bakar (katup pengurang) berfungsi untuk menjaga tekanan konstan di depan nosel dan dibangun ke dalam modul pompa bahan bakar submersible.

4.3* Filter bahan bakar halus– dirancang untuk menjebak kotoran mekanis yang lebih besar dari 25-30 mikron, yang dapat menyebabkan kegagalan fungsi injektor.

4.4* Modul Pompa Bahan Bakar Submersible(515.1139-10) dirancang untuk memasok bahan bakar dari tangki bahan bakar ke Mesin, untuk menciptakan dan mempertahankan tekanan operasi (4 Kgf/cm2) di saluran bahan bakar dan untuk mengontrol ketinggian bahan bakar di tangki bahan bakar mobil. itu dilengkapi dengan pompa bensin Elektrik produksi Perusahaan Saham Gabungan "SOATE" dan regulator Tekanan bawaan. dipasang di tangki bahan bakar kendaraan.

Sistem pengapian non-kontak dengan distribusi impuls tegangan rendah pada koil pengapian. Aktuator sistem pengapian berfungsi untuk menghasilkan tegangan tinggi yang diperlukan untuk menyalakan campuran yang mudah terbakar dan mengirimkannya melalui silinder.

6. Aktuator bantu KMPSUD

6.2* Relai utama pengontrol dan relai pompa bahan bakar termasuk controller dan pompa bahan bakar.

6.3* indikator kesalahan terletak di dashboard mobil dan melaporkan malfungsi yang terjadi selama pengoperasian KMPSUD.

Selama dua tahun, kami tanpa lelah memantau pekerjaan lima GAZelles yang dilengkapi dengan mesin Ulyanovsk. Pembaca majalah bisa belajar dari artikel informasi berguna tentang fitur pengoperasian motor ini, kemungkinan peralatan ulang, fitur desain node individu, inovasi yang dilakukan oleh Pabrik Motor Ulyanovsk. Setiap bulan, dengan partisipasi perwakilan pengangkut - kepala mekanik Terra-Karat LLC Vladimir Kalashnikov dan kepala grup keandalan mesin UMZ Nikolai Kolyshkin - kami memeriksa kendaraan uji. Selama periode proyek khusus, GAZelles yang dilengkapi dengan mesin Ulyanovsk menempuh jarak lebih dari 100 ribu kilometer, dan sekarang saatnya meringkas proyek bersama majalah Reis dan Grup GAZ. Ingatlah bahwa pada mesin keluarga sebelumnya, putaran ini sudah kritis, dan mobil sedang dipersiapkan untuk diperbaiki. Namun, hasil proyek saat ini tidak berarti akhir dari umur kelima mesin Ulyanovsk. Ini hanya perhentian perantara, yang akan memungkinkan kami untuk menarik kesimpulan tertentu berdasarkan hasil yang diperoleh selama lari ini. Untuk mengevaluasi sisa umur eksperimen UMP-4216, diputuskan untuk membongkar salah satunya. Pilihan mesin ini tidak disengaja. Enam bulan lalu, karena pecahnya pipa radiator, terjadi sedikit kepanasan - kepala blok berubah bentuk, pakingnya terbakar. Tentu saja perombakan tersebut masih jauh dari 300 ribu kilometer yang dinyatakan oleh pabrik, namun pembongkaran antara juga akan menunjukkan apakah UMZ-4216 benar-benar mampu bekerja dua kali lagi, bahkan setelah kepanasan. Oleh penampilan mesin yang akan dibedah, jelas tidak diservis di stasiun dealer resmi tetapi hanya pada mereka sendiri.

Dari tanda-tanda yang jelas dari perbaikan dan pemeliharaan yang tidak terampil - entah bagaimana meletakkan kabel dan selotip yang menggantung darinya setelah pemasangan kipas listrik baru-baru ini alih-alih kopling elektromagnetik yang tidak dapat diandalkan. Selain itu, mesin tertutup lapisan debu jalan raya di bagian atas, dan lumpur musim semi di bagian bawah. Di sisi kiri UMZ-4216, penumpukan debu memperoleh warna gelap yang sudah biasa bagi operator dari rembesan oli melalui gasket penutup pendorong. Tampaknya pabrikan, mengetahui hal ini, mengisi nomor mesin tepat di atas penutup pendorong untuk menyelamatkan pemilik mobil bermesin Ulyanovsk dari keharusan mencuci nomor tersebut untuk persiapan pemeriksaan teknis. Tidaklah mengherankan bahwa sebelum mulai bekerja, mekanik stasiun mencuci mesin secara menyeluruh, dan baru kemudian mulai membongkarnya dengan simpul. Pertama-tama, sebelum menguras oli mesin, mereka mencabut tongkat celup dan menilai kuantitas dan kualitas oli. Berdasarkan warna, terlihat jelas bahwa pada saat pembongkaran, ia tidak menyisakan bahkan setengah dari sumber dayanya.

Proyek bersama dengan majalah Reis memberi kami peluang bagus untuk mendapatkan informasi berharga tentang pengoperasian mesin selama pengoperasian intensif. Semua komentar yang diterima oleh pabrik selama bekerja sama dengan editor majalah, organisasi yang mengoperasikan mobil, dipelajari dengan cermat oleh spesialis kami. Kami dengan cepat menganalisis masalah yang teridentifikasi, mengidentifikasi dan menerapkan langkah-langkah teknis dalam proses produksi untuk mencegah kemunculannya kembali. Hasilnya, proyek ini membantu kami melakukan pekerjaan berbasis praktik untuk meningkatkan mesin. Menurut hasil tahun 2009, kualitas motor di pintu keluar konveyor meningkat sebesar 43%. Dan sejak awal tahun 2010, lebih dari 20 perubahan desain telah diperkenalkan ke dalam produksi mesin UMP, yang bertujuan untuk meningkatkan keandalan dan efisiensi unit tenaga, 250 unit peralatan dan perkakas baru telah digunakan. Saya percaya bahwa periode pengujian sumber daya - dua tahun dan lebih dari 100 ribu kilometer - telah berhasil kami lewati. Sekarang kami memproduksi mesin mobil dalam skala yang sangat besar dan tingkat yang meningkat kualitas. Persyaratan ketat untuk karakteristik konsumen mesin dibuat oleh konsumen utama produk kami - pabrik mobil GAS.

Secara khusus, untuk mesin untuk GAZelibusiness, sistem kontrol ganda dipasang saat produk diterima - unit daya diperiksa oleh spesialis kontrol teknis pabrik dan spesialis GAZ kami. Langkah-langkah untuk meningkatkan kualitas produk dan memodernisasi produksi memungkinkan Pabrik Motor Ulyanovsk memproduksi mesin yang memenuhi persyaratan tertinggi konsumen. Setelah memproduksi lebih dari 10.000 unit tenaga dalam tiga bulan pertama tahun 2010, Pabrik Motor Ulyanovsk mencapai volume produksi sebelum krisis. Sekarang perusahaan memproduksi lebih dari 250 mesin per shift. Untuk pelaksanaan pesanan produksi yang tepat waktu dan berkualitas tinggi, pabrik menstandarkan tempat kerja, memperbarui peralatan komputer, mengatur pasokan komponen yang berkelanjutan ke jalur perakitan. Karena pertumbuhan volume sejak awal tahun, sekitar 200 pekerjaan tambahan telah dibuat di bengkel perakitan, mekanik, pengecoran, sedang dilakukan perekrutan untuk spesialisasi kerja utama: mekanik pekerjaan perakitan mekanis, pekerja pengecoran, operator mesin, pengatur.

Setelah melepaskan kabel tegangan tinggi, buka busi. Mereka produsen yang berbeda, dan selain itu, elektroda lilin cukup berasap, yang menandakan campuran yang kaya, yang digunakan oleh unit kontrol elektronik untuk menghidupkan mesin. Manifold buang yang meledak dapat "menggeser ke satu sisi" otak mesin: karena retakan, sebagian gas buangan meledak tanpa mencapai sensor oksigen. Selanjutnya, algoritmenya sederhana: sensor oksigen, yang menganalisis komposisi campuran, mengirimkan informasi ke komputer bahwa campuran yang disuplai ke silinder terlalu buruk - Anda perlu menambahkan bahan bakar, yang segera dilakukannya. Akibatnya, campuran udara-bahan bakar yang kaya terbakar dengan buruk, lilin tertutup jelaga hitam, yang mencegah percikan normal. Sejalan dengan itu, tenaga mesin berkurang, dan konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan. Ini juga dikonfirmasi oleh pengangkut - konsumsi bensin lebih dari 20 liter per seratus.

Kami secara khusus mencatat bahwa sistem ventilasi karter ternyata dalam kondisi baik pada mesin yang dibongkar. Di sini ditutup, berfungsi karena perbedaan tekanan antara saluran masuk dan wadah oli. Selama operasi penyaring udara lambat laun menjadi tersumbat, dan kevakuman dalam sistem intake meningkat, yang dapat menyebabkan debu dan kotoran masuk ke mesin melalui kebocoran di tempat pemasangan manset dan gasket. Untuk mencegah fenomena ini, terdapat pengatur vakum (katup diafragma) di penutup depan kotak pendorong, yang dengan mengurangi luas aliran saluran yang mengeluarkan gas karter ke saluran masuk, mempertahankan kevakuman di saluran masuk. bak mesin pada tingkat tertentu.

Salah satu penyebab munculnya tekanan berlebih di bak mesin mungkin karena "kokas" saluran sistem ventilasi. Untuk mengembalikan fungsi sistem dalam mode normal, selongsong karet cabang ventilasi besar dan kecil, serta bagian pengatur vakum, harus dibersihkan dari endapan oli. Untuk melakukan ini, regulator harus dilepas dari mesin dan dibongkar, dicuci dengan lubang pengatur yang terletak di rumahan, jaring pemisah oli dan bagian lainnya. Saat memasang kembali regulator, perlu untuk memastikan kekencangan sambungan antara bodi dan penutup. Kemudian kami melepas attachment: generator, starter, pompa air, kopling kipas listrik. Kemudian giliran katrol, manifold, kepala silinder, kopling, flywheel, oil pan. Setelah membuka tutup bantalan utama dan batang penghubung, mereka melepas poros engkol, kemudian poros bubungan dengan roda gigi penggerak. Selama pembongkaran, node rusak, sisa umurnya dievaluasi.

Sebelum dibongkar, mesin dalam kondisi kerja dan tidak perlu diperbaiki. Kami cukup puas karakteristik kinerja UMZ-4216 - respons throttle-nya, tidak peduli seberapa banyak Anda memuatnya, ia mengatasi tanjakan dengan baik. Konsumsi oli minimal: kami menambahkan 1–1,5 liter di antara penggantian oli, yaitu untuk 10 ribu kilometer. Kami hanya melamar minyak semi sintetik Lukoil. Mesin menyala dengan baik, bekerja dengan stabil, menarik sama seperti di awal pengoperasian. Kopling juga menunjukkan dirinya dengan baik - tenaga pada pedal kecil. Namun, GAZelles disimpan sepanjang tahun parkir terbuka, dan dalam cuaca beku yang parah, mesin menyala dengan percaya diri hanya ketika kabel dilepas dari sensor suhu. Setelah pemanasan, kabel dipasang di tempatnya, dan sistem bekerja dalam mode normal. Ada juga komentar tentang gir starter - gir plastik girboks sering rusak, dan suku cadang tidak bisa ditemukan. Konsumsi bahan bakar mesin Ulyanovsk sama sekali tidak kecil - hingga 23 liter per 100 kilometer, jauh lebih banyak daripada mesin GAZelle dari pabrikan lain.

Pada Mei 2009, mesin ini sudah "dibuka", dan alasannya terlalu panas, yang menyebabkan cairan pendingin mulai bocor melalui paking di bawah kepala blok. Pengemudi sedang kembali dari Ryazan ketika pipa radiator meledak di mesin. Hampir semua antibeku mengalir keluar melalui celah yang terbentuk, sehingga pengemudi tidak langsung menyadari kenaikan suhu. Itu tidak menimbulkan konsekuensi yang sangat serius, tetapi geometri kepala balok terganggu karena terlalu panas. Setelah sedikit menggiling bidang kontak dengan balok, kepala dipasang di tempatnya, dan mesin mulai bekerja seperti sebelumnya.

Pengangkut membongkar kopling elektromagnetik untuk menyalakan kipas sebelumnya, setelah memasang kipas listriknya sendiri. Pompa air sudah masuk keadaan baik meskipun sebelumnya mesin terlalu panas. Poros pompa berputar dengan mulus, tanpa macet dan berisik, tidak ada kelonggaran pada bantalan. Lubang inspeksi kering, segel rol beroperasi. Sedangkan untuk genset, awalnya karakteristiknya tidak bisa normal. Mesin yang diproduksi pada tahun 2008 dilengkapi dengan instalasi 70 ampere (seperti dalam kasus kami) dan baterai isi ulang pada 55Ah. Ternyata sumber listrik tersebut tidak bisa sepenuhnya menjamin pekerjaan konsumen. Di musim dingin, pengemudi praktis tidak mematikan kompor dan lampu depan. Akibatnya, datang di pagi hari untuk mobil, tidak selalu memungkinkan untuk menghidupkan mesin - baterai memiliki tenaga yang cukup untuk 5-6 putaran poros engkol. Baru pada tahun 2009, pabrik memutuskan untuk melengkapi mesin UMZ-4216 dengan generator 90 A dan baterai 66 Ah. Pemula dengan perlengkapan planet belum membuktikan diri dengan baik. Roda gigi plastik mereka cepat rusak, dan ternyata sulit untuk menemukan roda gigi perbaikan, dan harganya tidak murah. Pengangkut harus membeli starter Belarusia yang terbukti dengan baik.

Perhatian khusus diberikan untuk memantau kondisi peralatan bahan bakar. Setelah membuka empat mur pengencang, mereka melepas penerima, dan kemudian rel bahan bakar dengan injektor yang terletak di bawahnya. Injektornya ternyata dalam kondisi baik - tanpa bekas plak yang menghalangi injeksi Sejak awal sudah jelas bahwa salah satu komponen mesin Ulyanovsk yang paling andal adalah penggerak waktu dengan roda gigi. Itu tidak bisa dibandingkan dengan rantai, dan terlebih lagi dengan sabuk bergigi. Namun, mesin UMP dalam mekanisme distribusi gas memiliki spektrum kerusakan tradisionalnya sendiri. Seperti yang kami harapkan celah termal ternyata normal (lihat tabel), karena saat mesin bekerja tidak ada suara gemerincing khas dari bawah penutup klep. Kondisi ujung baja batang duralumin juga sangat baik - oli disuplai melalui lengan ayun dengan benar. Dua pegas dipasang pada katup: yang besar di luar, yang kecil di dalam, dengan arah belitan yang berbeda. Semua pegas utuh, tingginya sama dan, karenanya, kekakuannya sama. dapat diganti secara profilaksis segel batang katup katup: mereka telah menjadi lebih kaku daripada yang baru, dan tepi kerja telah aus. Pada kepala blok yang dilepas, kondisi katup segera menjadi jelas. Pelat katup dan ruang bakar memiliki sedikit karakteristik jelaga yang melekat pada mesin apa pun dengan kelompok piston yang dapat diservis, kecuali pada silinder ketiga katup buang agak mencurigakan.

Sebelum dibongkar, tidak ada komentar tentang pengoperasian camshaft dan pendorong pada mesin. Gerakan aksial poros bubungan dibatasi oleh flensa dorong baja - di sini jarak kerja normal 0,1–0,2 mm.

Informasi

Menurut saya, mesin UMZ-4216 kurang iklan, operator yang terbiasa dengan mesin Trans-Volga enggan beralih ke unit asing. Meskipun, pada umumnya, mereka tidak perlu takut, karena perancang UMZ-4216 mengingatkan dan menghilangkan penyakit masa kanak-kanak yang muncul di awal produksinya. Juga di zaman Soviet, ketika model VAZ-2108 pertama kali muncul, mereka juga sangat skeptis. Namun, waktu telah berlalu, dan berdasarkan G8 yang sama, pabrik Togliatti menghasilkan Kalina dan Priora. Kemungkinan besar, hal yang sama akan terjadi pada mesin Ulyanovsk, karena hal utama dalam produksi mobil adalah menentukan komponen dasarnya, yang selanjutnya tentunya perlu dimodernisasi. Bekerja pada peningkatan desain UMZ-4216 berlanjut bahkan sekarang, mudah dilihat bahkan secara lahiriah dengan membandingkan mesin tahun 2008 dan 2010. Kualitas pembuatan suku cadang dan rakitan yang diproduksi di Ulyanovsk dan dipasok ke konveyor oleh perusahaan pihak ketiga juga meningkat.

Poin positif lainnya: kemungkinan melengkapi UMZ-4216 dengan peralatan balon gas tanpa kehilangan garansi. Bagaimanapun, meskipun harga gas naik, relevansi pemasangan HBO tetap ada. Kami memasang HBO di motor Zavolzhsky, memberikan jaminan kami sendiri - ini adalah keputusan holding kami. Sedangkan pada saat melengkapi 4216 dengan peralatan yang sama, pihak pabrik memberikan jaminan jika pemasang memiliki sertifikat hak pasang yang dikeluarkan oleh UMP. Dengan penyesuaian HBO yang tepat, mesin Ulyanovsk bekerja lebih baik daripada bensin, dengan tetap mempertahankan karakteristik tenaganya. Agar mesin dapat melayani 300 ribu kilometer yang dinyatakan oleh pabrikan, Anda hanya perlu mematuhi persyaratan yang ditentukan oleh aturan pengoperasian dan buku servis. Di holding kami, persiapan pra-penjualan membutuhkan lebih banyak pekerjaan daripada yang ditentukan dalam buku layanan, yang memungkinkan kami mengidentifikasi dan menghilangkan cacat pada perakitan pabrik sebelum menyerahkan mesin kepada klien, yang tentu saja secara signifikan mengurangi jumlah garansi klaim. Namun, setelah dua atau tiga MOT, pengangkut mulai memperbaiki peralatannya sendiri. Akibatnya, mobil sering kali dibawa kepada kita tanpa perawatan dasar, tanpa jumlah oli dan cairan pendingin yang tepat di mesin. Kelaparan minyak menyebabkan peningkatan keausan suku cadang dan, akibatnya, kerusakan dini yang serius.

Ingatlah bahwa camshaft untuk mesin UMP adalah besi cor, diikuti dengan hardfacing cam dengan besi cor yang diputihkan hingga kekerasan tinggi. Berkat teknologi ini, masalah keausan cam lebih dari 15–20 ribu km, yang dulu merupakan karakteristik mesin VAZ, tidak pernah ditemui pada mesin UMP. Memang jurnal bantalan camshaft ternyata mulus, tanpa tanda-tanda aus, tanpa goresan dan gosokan. Namun, di bagian atas kamera ke-3, ke-4, dan ke-8 di bagian tengahnya, terlihat sedikit retakan (pitting) kelelahan - beberapa titik dengan ukuran mulai dari 0,5 hingga 1 mm. Pada saat yang sama, pendorong dari yang pertama hingga ketujuh bekerja secara normal, menurut jejak run-in di ujung permukaan bola, terlihat jelas bahwa mereka, seperti yang diharapkan, berputar di blok. Tetapi pendorong kedelapan mengalami peningkatan keausan pada bagian bawah - ini ditunjukkan dengan jejak dari bubungan pada permukaan bulatnya dan endapan tar berwarna coklat pada generatrix silinder.

Kemungkinan besar pendorong ini sudah lama tidak berputar. Untuk mesin dengan injeksi bahan bakar elektronik, sangat penting untuk mengontrol pemasangan timing katup yang benar. Pada UMZ-4216, dipasang penanda di ujung roda gigi poros bubungan, yang menghasilkan sinyal saat melewati sensor fase, yang berfungsi untuk mengontrol suplai bahan bakar bertahap. Di sini semuanya ternyata beres. Ingatlah bahwa pada UMZ-4216, selongsong besi tuang dituangkan ke dalam balok aluminium, dan salah satu masalah dari motor Ulyanovsk sebelumnya dengan piston 100 mm - UMZ-4215 adalah penyegelan sambungan gas blok dengan kepala. Pada motor tua, selongsong besi tuang tidak keluar di permukaan atas balok, dan lapisan aluminium terbakar selama peledakan. Sayangnya, sudah lama diketahui tentang meningkatnya kecenderungan meledaknya mesin bensin dengan diameter silinder yang meningkat. Pada UMZ-4215, paking kepala terbakar bersamaan dengan lapisan aluminium. Sekarang, di UMZ-4216, selongsong besi tuang telah dibawa ke permukaan blok, dan putaran mesin 100 ribu kilometer telah menunjukkan bahwa kerusakan ini sudah berlalu.

Dua tahun lalu, UMP memperkenalkan operasi teknologi yang menerapkan profil mikro penahan oli ke rok piston di zona kontak dengan selongsong. Profil ini, dikombinasikan dengan mengasah selongsong, terlihat hasil yang baik pada tes bangku 100 jam mesin dengan throttle terbuka lebar. Namun pada motor yang dibongkar, micro-relief yang diaplikasikan oleh pabrik pada skirt sudah sebagian tidak ada. UMP-4216 menggunakan kompresi besi tuang modern dan ring piston pengikis oli. Cincin kompresi atas memiliki profil berbentuk tong dan lapisan kromium berpori, cincin kompresi kedua adalah jenis pengikis dengan lapisan fosfat. Cincin pengikis oli, tidak seperti mesin UMP pada model lain, bukanlah pengaturan tipe, tetapi juga besi tuang dengan dua tepi kerja berlapis krom dan ekspander radial dalam bentuk pegas gelang. Menurut para ahli, cincin pengikis oli dengan ekspander seperti gelombang kurang efisien dan tidak memenuhi persyaratan modern untuk konsumsi oli untuk limbah. Dalam hal ini, meskipun mesin yang dibongkar pernah kepanasan, ring pistonnya ternyata utuh, tidak pecah karena terlalu panas dan tidak menempel karena jelaga. Alur ring piston atas juga sesuai dengan norma, praktis tidak ada keausan. Secara visual, semuanya berbicara tentang kondisi baik bagian-bagian grup silinder-piston. Liner silinder juga dalam kondisi baik - mereka memiliki jejak mengasah yang terpelihara dengan sempurna, yang terlihat di sepanjang dan keliling liner.

Saya menganggap solusi teknis yang tepat bahwa pembawa melepas kopling kipas elektromagnetik, sebagai gantinya memasang kipas dengan motor listrik. Desain pabrik terbukti tidak dapat diandalkan. Karena kopling elektromagnetik macet, kabel meleleh, arus pendek. Konsekuensinya diperburuk oleh sekering yang dipilih secara tidak tepat dalam hal kekuatan arus, yang jika terjadi korsleting, tidak memutus rangkaian catu daya elektromagnet kopling. GAZ juga harus memperhatikan kualitas peletakan harness yang sering diletakkan sembarangan. Hal-hal yang sangat menyedihkan di sensor oksigen. Di sini, saat mesin bergetar, kabel-kabel bergesekan dengan rangka, dan akibatnya juga terjadi korsleting. Berkenaan dengan sensor, sensor yang memantau penurunan darurat tekanan oli sangat bermasalah. Tidak hanya sering rusak, juga tidak mudah untuk mendapatkannya jika ada penggantian.Pin engkol tanpa goresan dan tanda-tanda keausan yang meningkat

Crankpins tanpa goresan dan tanda-tanda keausan yang meningkat

GAZelle ini dengan UMZ-4216 selama diagnosa blok elektronik manajemen mesin, banyak ditemukan kesalahan yang mengindikasikan seringnya intervensi dalam pengoperasian elektronik. Kemungkinan besar, tukang reparasi pengangkut, untuk mencari kerusakan, secara bergantian melepas konektor dari sensor saat mesin sedang berjalan. Saat mengukur kompresi, ternyata candle tersebut berasal dari pabrikan yang berbeda. Saya dapat berasumsi bahwa mereka dipasang di mesin Ulyanovsk jauh dari baru. Terbukti dengan cukup banyak jelaga pada elektroda tengah dan samping.

Tanda-tanda keausan pada liner menunjukkan kualitas oli mesin.

Tanda-tanda keausan pada liner menunjukkan kualitas oli mesin.

Salah satu pasangan terpenting dari semua mesin piston- konektor kepala bawah batang penghubung. Untuk motor UMZ-4216, dibuat dengan baut presisi tinggi, dan mur juga dipasang dengan beberapa tetes sealant pengunci. Tidak ada pasak atau mur kotak, seperti pada kerabat terdekat, mesin GAZ-21 dan ZMZ-24. Semuanya dilakukan secara modern dan andal - jarak tempuh 100 ribu kilometer menegaskan hal ini. Negara pribumi dan bantalan batang penghubung, jurnal poros engkol berfungsi sebagai uji lakmus, yang segera menentukan pengoperasian sistem pelumasan, pilihan oli mesin yang tepat, filter, bahan untuk bantalan biasa, dan mode pengoperasian mesin. Pada motor yang dibongkar untuk pemecahan masalah, putaran permukaan bantalan ternyata benar di seluruh lebar bantalan. Ini juga menunjukkan bentuk alas bantalan utama yang benar dan kepala bawah batang penghubung. Jurnal batang penghubung dalam kondisi baik, dan yang terpenting, yang utama.

Ingatlah bahwa, tidak seperti batang penghubung, mereka tidak dilindungi oleh perangkap kotoran sentrifugal dan aus terlebih dahulu. Tidak ada sedikit pun bekas keausan di bagian leher, permukaannya tampak seperti baru saja dipoles. Tidak ada gunanya mengukur poros dengan mikrometer - jelas bahwa itu tetap dalam toleransi ukuran nominal. Karena poros engkol dilepas dari rakitan blok dengan roda gila dan kopling, mudah untuk menilai kondisi pegas diafragma keranjang. Kelopaknya diatur di bidang yang sama, tanpa sedikit pun lengkungan. Permukaan kelopak yang bersentuhan dengan bantalan pelepas memiliki keausan minimal. Setelah melepas keranjang, terlihat jelas bahwa pelat tekanan, serta yang digerakkan, juga mengalami sedikit keausan. Meskipun ada serangkaian starter pengganti, mereka mempertahankan geometri dan gigi mahkota roda gila yang diinginkan. Bahkan talang utama untuk gigi roda gigi starter tetap utuh.

Mesin ini baru-baru ini kepanasan - saat mengemudi, terjadi pecahnya pipa karet dari radiator air dan kebocoran antibeku, yang menyebabkan kepala silinder bengkok dan paking terbakar - dihilangkan dengan menggiling kepala. Menurut pengangkut, kepanasan diketahui oleh pengemudi tepat waktu, mesin dihentikan dan tidak menyebabkan konsekuensi lain yang lebih serius, karena tidak ada ketukan (tidak terjadi lecet lengan piston), konsumsi oli tidak meningkat, performa mesin tidak berubah (ring piston tidak turun), air pompa bekerja normal (impeller plastik belum meleleh). Sebelum dibongkar, tekanan oli berada dalam batas normal - at pemalasan lebih dari 1 kgf/cm2, dengan kecepatan sedang sekitar 3 kgf/cm2.

Mengenai peningkatan konsumsi bahan bakar mesin UMZ-4216, seperti yang dicatat oleh banyak konsumen, ada perbedaan pendapat dari para ahli tentang hal ini. Jadi, para insinyur TD AGAT LLC dari Nizhny Novgorod melaporkan bahwa ketika mereka mengajukan peningkatan konsumsi bahan bakar (lebih dari 20l / 100km), mereka memeriksa mobil dan, sebagai aturan, melihat bahwa pegas telah "melorot", pegas tambahan telah dimasukkan untuk meningkatkan daya dukung - jadi mereka membawa 2–3 ton, bukan 1,5 ton yang ditentukan, dan pada saat yang sama mereka ingin mesin 3 liter bekerja dengan baik dan konsumsi menjadi 13–15 liter. Sebagai konfirmasi atas hal ini: sebuah laporan baru-baru ini ditayangkan di televisi Ulyanovsk dengan tempat kejadian kecelakaan- terpal kargo "GAZelle" dibalik pada belokan, sementara terdengar ada 3 ton kubis di belakang! Di saat yang sama, masalah peningkatan konsumsi bahan bakar pada mesin injeksi tidak begitu gamblang. Ada pendapat spesialis dari organisasi lain, misalnya Belotelov Yu.I. LLC "ROSVEN" dari kota Togliatti percaya itu peningkatan konsumsi bahan bakar mesin UMZ-4216 secara signifikan memengaruhi pengaturan yang benar dari unit kontrol (pengontrol) dan kinerja sensor.

Studi tentang pendorong dengan keausan di TsZL UMP menunjukkan bahwa kekerasan, struktur mikro dan komposisi kimia permukaan permukaan bola, yang menentukan ketahanan ausnya, memenuhi persyaratan dokumentasi teknis. Endapan resin (residu oli) pada permukaan silinder pendorong, yang muncul akibat mesin terlalu panas, mencegah pendorong berputar selama pengoperasian, meningkatkan gaya penggeraknya di dalam lubang balok. Hal ini menyebabkan perubahan sifat kerja bubungan dengan pendorong - alih-alih meluncur dengan rotasi, meluncur dengan permukaan tetap muncul dengan susah payah, yang menyebabkan peningkatan keausan pendorong.

Pitting yang muncul pada cam dapat menyebabkan keausan, tetapi pada tahap awal ini tidak signifikan. Jadi, pitting juga terlihat pada kamera ke-3 dan ke-4, tetapi tidak ada peningkatan keausan pada bius. Sebuah studi tentang camshafts yang rusak di CPL UMP pada tahun 2009 menunjukkan bahwa alasan lubang cams adalah ketidaksesuaian antara struktur mikro dari blanko camshaft yang dihasilkan dan persyaratan gambar untuk distribusi eutektik fosfida. Pada kamera dengan pitting, jaringan fosfida terlihat dalam struktur mikro alih-alih butiran fosfida individu yang diizinkan menurut gambar. Jaringan fosfida menyebabkan munculnya retakan mikro kelelahan pada lapisan permukaan yang tipis, yang, berkembang dan menyatu, menyebabkan pemisahan partikel logam kecil dan pembentukan lubang (pengikisan). Fenomena ini telah lama diketahui dan khas untuk roda gigi tertutup dan dijelaskan secara rinci dalam literatur teknis (misalnya, N.I. Kolchin, Suku cadang mesin, Moskow - Leningrad, 1954)

Informasi tentang masalah ini tepat waktu disampaikan kepada pengecoran besi CJSC Verkhne-Saldinskiy di Wilayah Sverdlovsk, pemasok billet camshaft. Langkah-langkah perbaikan telah dikembangkan dan sedang dilaksanakan.

Keesokan harinya setelah membongkar mesin, kami mengunjungi Remavtosnab LLC, satu-satunya bengkel di Moskow yang memiliki kontrak untuk layanan garansi dan perbaikan mesin oleh UMZ OJSC. Mereka sedang melakukan pemeliharaan layanan dan perbaikan kendaraan UAZ dan GAZ, serta Cina dan mobil Korea. Karena penurunan jumlah perbaikan garansi, ruang lingkup pekerjaan utama adalah perbaikan komersial, termasuk perombakan mesin.

Mereka tidak memiliki masalah dengan suku cadang - mereka telah membuat kesepakatan dengan pangkalan AvtoArsenal, dua kali seminggu mereka mengirim permintaan suku cadang yang diperlukan (melalui email), dan suku cadang ini dikirimkan kepada mereka tepat waktu. Harga suku cadang cukup dapat diterima, cocok untuk mereka dan pelanggan. Secara umum, penilaian spesialis mesin injeksi kami UMZ-4213 dan UMZ-4216 positif: kerusakan mesin jauh lebih rendah daripada model sebelumnya (jika mesin bekerja dengan oli dan bensin normal); keandalan mesin UMZ dan ZMZ hampir sama, tetapi biaya perbaikan mesin kami jauh lebih rendah; semua orang hanya mendengar kegagalan sensor dalam sistem injeksi.

Seperti sebelumnya, spesialis Remavtosnab LLC percaya bahwa alasan utama kegagalan sensor ini pada mesin UMZ-4213 dan UMZ-4216 adalah penggunaan bensin berkualitas rendah, yang juga ditemukan di Moskow.

Berdasarkan hasil pembongkaran, pemeriksaan komponen dan suku cadang, terlihat bahwa mesin ini akan segera tiba pemeriksaan tidak perlu. Kemungkinan besar, sebagian besar suku cadang dan rakitannya akan bertahan hingga 300 ribu kilometer yang dinyatakan oleh pabrik. Pada pengoperasian yang benar, mungkin, seiring waktu, perlu mengganti segel, ring piston, saat mengerjakan gas - lapping atau mengganti katup buang. Namun, kecuali untuk pembongkaran yang tidak terjadwal ini, jika tidak, tidak akan mungkin untuk mendeteksi camshaft camshaft yang aus dan runtuh. Dimungkinkan untuk menghitungnya dengan ketukan katup, dengan peningkatan frekuensi penyetelan katup buang silinder keempat. Dan ini sekali lagi menegaskan bahwa perawatan setiap mobil membutuhkan pendekatan yang sistematis.

Sistem pelumasan mesin UMZ-42164-80

Sistem pelumasan mesin (Gbr. 18) - digabungkan: di bawah tekanan dan cipratan. Melalui penerima oli 3, oli disedot oleh pompa oli 1 dan diumpankan melalui filter aliran penuh 9 ke saluran oli. Katup pengurang tekanan 4 dipasang pada pompa, yang melewati oli ke saluran, melewati elemen filter jika terjadi hambatan tinggi (menyumbat, menyalakan mesin dingin). Katup pemintas terbuka ketika perbedaan tekanan pada saluran masuk dan keluar filter adalah 58-73 kPa (0,6-0,75 kgf/cm2). Ketika suhu sekitar di atas plus 5°C, perlu untuk membuka keran pendingin oli (keranjang terbuka saat tuasnya diarahkan sepanjang selang). Katup pembatas dipasang di depan keran, yang memungkinkan oli masuk ke radiator hanya pada tekanan lebih dari 70-90 kPa (0,7-0,9 kgf / cm2).

Semua katup sistem pelumasan tidak memerlukan penyetelan tambahan selama pengoperasian.
Filter oli dipasang pada blok silinder di sisi kanan mesin.

Filter dilepas dengan memutarnya berlawanan arah jarum jam. Saat memasang filter baru pada mesin, pastikan penyegelannya paking karet, setelah itu harus dilumasi oli mesin dan bungkus filter dengan tangan hingga gasket menyentuh bidang pada blok silinder, kemudian kencangkan filter 3/4 putaran.

Setelah memasang filter dan mengisi mesin dengan oli, hidupkan mesin selama 30-40 detik, hentikan dan pastikan tidak ada kebocoran oli dari bawah paking, periksa level oli.

Beras. 18. Sistem pelumasan mesin:
1 - pompa oli; 2 - gabus lubang pembuangan bak mesin; 3 - penerima oli; 4 - katup pengurang tekanan; 5 - lampu sinyal sensor tekanan oli darurat; 7 - keran pendingin oli; 8 - pendingin oli; 9 - filter oli

6.5.1 Pemeliharaan sistem pelumasan mesin UMZ-42164-80

Periksa level oli di bak mesin sebelum berkendara dan setiap 300-500 km, tergantung kondisi mesin. Level oli harus berada di antara tanda "P" dan "0" pada indikator level oli. Volume oli yang ditambahkan ke bak mesin dari tanda "0" hingga tanda "P" kira-kira 1,6 liter. Periksa level oli 2-3 menit setelah menghentikan mesin yang hangat.

Mesin harus diisi dengan oli dan diganti sesuai dengan tabel pelumasan.

Kuras oli bekas dari bak mesin segera setelah dikendarai, selagi masih panas. Dalam hal ini, oli terkuras dengan cepat dan seluruhnya.

Selama pengoperasian kendaraan, pantau pengoperasian sensor tekanan oli. Sensor tekanan oli darurat dipicu pada tekanan 39-78 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2).

Peringatan. Jangan mengoperasikan kendaraan dengan lampu peringatan tekanan oli menyala.

Pada mesin panas dengan sistem pelumasan yang baik saat idle dan saat pengereman berat, lampu peringatan mungkin menyala, namun harus segera padam saat kecepatan poros engkol meningkat.

Penggantian oli pertama harus dilakukan setelah engine break-in, setelah 2000 km dengan penggantian filter oli secara bersamaan. Penggantian oli selanjutnya dilakukan setiap 15.000 km mobil dengan penggantian filter oli secara bersamaan.

Direkomendasikan untuk membilas sistem pelumasan mesin setelah dua kali penggantian oli. Mengapa menguras oli bekas dari bak mesin mesin yang panas, isi oli pencuci khusus 3-5 mm di atas tanda “0” pada indikator level oli dan biarkan mesin bekerja selama 10 menit. Kemudian kuras oli pencuci, ganti filter oli yang bisa diganti dan isi oli baru. Diperbolehkan untuk mencampur sisa minyak cuci setelah ditiriskan dengan minyak segar. Dengan tidak adanya oli deterjen, pembilasan dapat dilakukan dengan oli mesin yang bersih.

Nilai oli yang diizinkan untuk digunakan tercantum dalam instruksi pengoperasian. Direkomendasikan: "Lukoil-Super" 10W-40, "Lukoil-Lux" 10W-40.