rumah→Kamera→ Rantai waktu dan fitur-fiturnya. Apakah rantai waktu tahan lama seperti yang mereka katakan? Mari kita cari tahu! Keuntungan dan kerugian dari rantai waktu: kekuatan dan kelemahan dari mesin rantai Apa sumber daya dari rantai waktu

Rantai waktu dan fitur-fiturnya. Apakah rantai waktu tahan lama seperti yang mereka katakan? Mari kita cari tahu! Keuntungan dan kerugian dari rantai waktu: kekuatan dan kelemahan dari mesin rantai Apa sumber daya dari rantai waktu

Teks tipikal penjual mobil dengan penggerak rantai waktu terlihat seperti ini: “Ini rantai, bukan ikat pinggang. Artinya, tidak perlu menghabiskan waktu dan uang untuk mengganti timing belt.” Banyak pembeli yang tertipu dengan trik ini. Pada akhirnya, rantai putus, dan mesin membutuhkan perombakan besar-besaran. Ingat: era rantai yang bisa melayani lebih dari satu juta kilometer sudah lama berakhir dengan Mercedes tua!

Timing belt yang putus adalah kejadian yang serius, tetapi dalam banyak kasus masih ada harapan untuk menyelamatkan mesin. Situasi serupa dengan rantai waktu dapat berakhir jauh lebih buruk. Rantai jauh lebih masif daripada sabuk, dan jika terjadi putus, sebagai aturan, mesin "robek dan terlempar", "membawa serta" seluruh potongan logam. Selain itu, piston dan katup rusak parah. Sangat jarang, setelah rantai waktu putus, mesin dapat dihidupkan kembali dengan sedikit darah.

Ini semua tentang minyak

Perkiraan sumber daya rantai modern setidaknya 200-250 ribu km. Namun, seringkali tidak bertahan lama. Ada banyak kasus pemutusan rantai pada lari 100.000 km, dan bahkan 60.000 km. Fakta bahwa ini hanya terjadi pada model mobil tertentu menunjukkan adanya cacat lahir. Dan tidak selalu "malapetaka" terjadi karena pembuatan rantai dan penegang yang berkualitas buruk. Terkadang masalahnya disebabkan oleh kurangnya pelumasan. Ini terjadi dengan yang pertama mesin bensin Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) dan diesel 2 liter mesin BMW(BMW 3 E90, 320d N47).

Dengan demikian, ketidakpatuhan terhadap rekomendasi pabrikan mengenai jumlah, jenis oli, dan interval penggantian sangat meningkatkan kemungkinan kerusakan. Jangan lupa bahwa hampir setiap rantai ditahan oleh penegang, yang efisiensinya secara langsung bergantung pada tekanan pada sistem noda. Contoh tipikal adalah Fiat 1.3 Multijet turbodiesel, yang digunakan pada model Opel dengan 1.3 CDTI. Dengan seringnya pergerakan dalam kondisi perkotaan, level oli turun tajam. Jika ini tidak diperhatikan tepat waktu, maka tekanan dalam sistem mulai berkurang, dan akibatnya, tegangan rantai.

Namun, tentunya bukan tanpa kesalahan dalam desain desain rantai dan penegang itu sendiri. Contoh yang mencolok adalah mesin bensin perhatian VW 1.4 TSI dan 1.2 TSI.

Waktu dan gejala

Sebagian besar pabrikan tidak menentukan tenggat waktu yang sulit untuk mengganti rantai waktu, seperti halnya dengan sabuk bergigi. Keausan rantai ditentukan oleh gejala. Biasanya, ini adalah peningkatan kebisingan dan pergeseran waktu katup (terdeteksi menggunakan komputer diagnostik). Pemikir yang baik dapat dengan mudah mengenali kerusakan. Beberapa mesin memungkinkan Anda menilai kondisi rantai melalui keluaran batang penegang.

Saat membeli mobil bekas dengan penggerak rantai waktu, pengecekan kondisi rantai sebaiknya dipercayakan kepada mekanik. Tidak seperti motor berikat, jangan ikuti aturan penggantian "berjaga-jaga". Jika pemeriksaan menunjukkan perlunya mengganti rantai, Anda harus menyiapkan 500 hingga beberapa ribu dolar. Ini adalah alasan serius untuk melakukan tawar-menawar dengan dealer mobil pasar sekunder. Bagaimanapun, penggantian tidak boleh ditunda.

Selama pengoperasian mobil dengan penggerak rantai waktu, kelincahan harus dilakukan dalam hal-hal yang berkaitan dengan oli mesin. Pastikan hanya menggunakan oli berkualitas tinggi. Penggantian rutin adalah elemen penting lainnya dalam merawat tidak hanya mesin, tetapi juga penggerak rantai waktu. Sebagai aturan, pelumas harus diganti setidaknya sekali setiap 15.000 km. Jika kendaraan dioperasikan terutama dalam kondisi berkendara perkotaan (sering dihidupkan, sebagian besar waktu dihabiskan untuk Pemalasan), maka sebaiknya kurangi interval penggantian menjadi 10.000 km.

Penting untuk memperhatikan suara yang tidak biasa (kebisingan, ketukan), terutama yang muncul segera setelah memulai atau selama pemalasan yang lama. Setelah menemukan tanda-tanda khas "malaise", ada baiknya mengunjungi bengkel mobil. Mungkin ini adalah gejala pertama. operasi yang salah timing gear yang tidak bisa diabaikan.

Dua cara untuk menempatkan rantai waktu di mesin

Dalam pembuatan mesin, dua jenis pengaturan penggerak waktu digunakan. Sebut saja mereka depan dan belakang. "Maju" saat penggerak waktu berada di sisi yang sama dengan sabuk berkendara unit terpasang. "Belakang" saat penggerak waktu terletak di sisi flywheel dan gearbox. Biasanya, pabrikan menggunakan penggerak waktu depan, karena pengaturan ini memudahkan untuk mengakses dan memperbaiki sistem. Namun, selama beberapa tahun ini, perusahaan seperti Audi dan BMW telah mempraktikkan penempatan penggerak waktu di sisi belakang mesin: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Ini sangat mempersulit pemeliharaan waktu. Untungnya, keputusan berani seperti itu hanya digunakan di beberapa mesin rantai waktu, dan tidak pernah digunakan di mesin sabuk bergigi.

Gejala keausan rantai waktu

Pemalasan kasar dan tidak rata (hasil dari perubahan waktu katup);

Kicau dan gemerisik - terutama saat idle, saat tekanan oli sangat rendah;

Output tensioner maksimum (terlihat setelah melepas penutup);

Keausan gigi sproket (terlihat setelah melepas penutup);

Parameter yang sesuai diambil dari sensor fase (menggunakan tester diagnostik).

Apa yang perlu Anda ketahui tentang penggerak rantai waktu

Pada sebagian besar kendaraan baru, umur rantai kurang dari umur mesin;

Perhatikan suara-suara yang tidak biasa, terutama setelah memulai;

Hindari memperpanjang penggantian oli - semakin sering semakin baik;

Tekanan oli normal memastikan pengoperasian penegang rantai;

Jika Anda mengganti rantai, pastikan untuk mengganti roda gigi (sproket) dan pemandu - semuanya juga aus;

Saat mengganti, gunakan komponen asli atau pengganti berkualitas tinggi. Pabrikan komponen seperti Febi, Ruville, SWAG telah membuktikan diri dengan baik.

Drive rantai waktu yang andal dan tidak dapat diandalkan

Namun, pabrikan tetap memproduksi mobil dengan rantai waktu yang dapat bekerja seumur hidup mesin. Biasanya, masalah dengan pengaturan waktu seperti itu tidak muncul dalam jarak beberapa ratus ribu kilometer. Namun, hal tersebut tidak membebaskan pemilik dari tanggung jawab untuk rutin mengecek kondisi penggerak rantai waktu.

Kendaraan dengan rantai waktu yang tahan lama: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Kendaraan dengan rantai waktu berumur pendek: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Seberapa sering Anda berpikir untuk mengganti rantai pada sepeda Anda? Dan secara umum, bagaimana Anda tahu kapan saatnya mengganti rantai? Bagaimana cara memeriksa keausan rantai? Apa yang salah dengan rantai yang aus? Hari ini kami akan mencoba memberikan jawaban lengkap untuk pertanyaan-pertanyaan ini!

Perangkat sirkuit

Untuk memahami apa, bagaimana dan mengapa, Anda harus terlebih dahulu memahami cara kerja sirkuit. Sebelum Anda adalah foto yang biasa " Rantai gaal"atau seperti yang sekarang biasa disebut" rantai rol»

Pelat luar; 2. Pelat bagian dalam; 3. Sematkan; 4. Lengan; 5. Rol.

Pada rantai sepeda, elemen nomor 4 tidak ada.

Di mana keausan rantai terjadi?

Bertentangan dengan kepercayaan populer rantai tidak meregang seiring waktu. Keausan terjadi pada pin yang menghubungkan tautan luar dan dalam. Jarak standar antara dua pin yang berdekatan adalah 12,7 mm. Seiring waktu, perkembangan muncul pada mereka dan jarak ini meningkat. Ini menambah panjang rantai, dan tidak meregangkan pelat luar dan dalam.

Mengapa mengganti rantai yang aus

Rantai yang aus merugikan pemindahan gigi dan juga menyebabkan keausan yang lebih cepat pada komponen transmisi lainnya..

Keausan sproket terjadi karena rantai baru yang belum dipakai terpasang erat pada bintang, dan roller terpasang erat pada pin rantai. Dengan munculnya latihan, pin mulai "berguling" di roller dan "menggulung" jarak antara dua gigi bintang yang berdekatan. Untuk lebih memahami hal ini, lihat saja diagram skematik di bawah ini. Hijau adalah rolnya, hitam adalah pinnya, dan oranye adalah bintangnya:

Juga, karena celah antara pin dan roller, kotoran dikemas ke dalam rantai yang aus lebih cepat dan lebih banyak. Dan kotoran bertindak seperti abrasif, semakin meningkatkan keausan pada komponen rantai dan transmisi, dan memperburuk pemindahan gigi. Oleh karena itu, jika Anda memasang rantai lama pada bintang baru, itu akan membunuh mereka dengan sangat cepat.

Cara mengukur keausan

Pengukur keausan khusus

Ada banyak meteran panjang rantai modern dari berbagai merek terkenal. Inti dari semua meter itu sederhana - untuk mengukur jarak antara beberapa mata rantai dan, dengan demikian, menentukan apakah perlu mengubah rantai. Biaya meteran tersebut bervariasi dari 500 rubel hingga beberapa ribu rubel.

Kami merekomendasikan versi caliper. Ini sederhana, cepat, dan pasti Anda atau kerabat Anda memiliki caliper yang dibuat dari zaman Uni Soviet tergeletak di suatu tempat. Apalagi tidak sulit membelinya dengan sedikit uang di pasar loak terdekat. Keakuratan pengukurannya sejak saat itu hampir tidak turun, dan dalam perekonomian itu adalah hal yang sangat berguna.

Teknik pengukuran dengan caliper sederhana. Kami mengambil caliper, menyebarkannya 119mm dan memasukkannya ke dalam mata rantai untuk mengukur jarak di antara keduanya. Jika kaliper menunjukkan nilai dari 120,6 hingga 120,9 mm, maka rantai sudah bisa diganti. Jika nilainya lebih dari 120,9 mm, maka selain rantai, Anda juga harus mengganti bintang dengan kaset.

Seberapa sering mengganti rantai

Seringkali rantai tidak semahal itu dibandingkan dengan transmisi lainnya. Dan untuk satu set transmisi, Anda bisa mengganti 2-3 rantai. Oleh karena itu, dalam jangka panjang, penggantian rantai yang tepat waktu akan memperpanjang umur komponen lainnya. Rata-rata, pabrikan merekomendasikan untuk mengganti rantai setiap 1500 km, tetapi itu semua tergantung pada gaya mengayuh, frekuensi, dan kualitas pelumasan rantai Anda. Pantau keausan secara berkala dan ganti rantai ke nilai saat transmisi sudah mulai aus.

Hasil

Tidak terlalu sulit untuk memantau kondisi rantai, dan uang yang dihemat di masa depan akan lebih dari sekadar menutup waktu yang dihabiskan untuk mengukur dan biaya keuangan caliper. Dan jika Anda juga mulai menggunakan pelumas parafin, yang pengujiannya, maka penghematannya akan sangat besar.

Pemilik mobil secara berkala mengalami kerusakan. Beberapa dapat dihilangkan dengan cepat, yang lain harus mengotak-atik. Masalah yang akan dibahas hari ini termasuk dalam kategori kedua. Untuk mengubah rantai waktu, diperlukan keterampilan teknis yang serius. Tetapi ini tidak berarti bahwa penggantian diri tidak mungkin dilakukan.

Alasan untuk mengganti rantai waktu

Itu harus diganti dalam dua kasus:

Dalam kasus istirahat.
Dalam kasus keseleo parah.

Sirkuit terbuka adalah keadaan darurat. Jika ini terjadi saat dalam perjalanan, semua katup di mesin hampir pasti rusak. Mereka harus diganti bersama dengan rantai, dan penggantian (dengan penggilingan awal) akan memerlukan intervensi spesialis dan akan sangat merugikan pemilik mobil.

Peregangan rantai jauh lebih umum. Biasanya, ini terkait dengan apa yang disebut kelelahan logam. Biasanya rantai meregang sedikit setelah 200-300 ribu kilometer (tetapi ini hanya berlaku untuk rantai asli berkualitas tinggi dari pabrikan mobil, rantai berkualitas rendah dapat meregang bahkan setelah 80-100 ribu kilometer). Peregangan menyebabkan pelanggaran koherensi dalam pengoperasian poros bubungan dan poros engkol, yang pada gilirannya memengaruhi pengoperasian seluruh motor. Menjadi tidak stabil, pada kecepatan rendah mesin kehilangan respons throttle, sentakan muncul saat start, dll.

Cara menentukan keausan

Cara yang paling dapat diandalkan adalah diagnostik komputer. Mobil dikirim ke servis mobil, dipasang pada dudukan khusus, dan program secara akurat menentukan tingkat desinkronisasi antara poros engkol dan poros bubungan, setelah itu pemilik mobil menerima grafik torsi poros ini, untuk kejelasan. Metode ini sangat relevan bagi mereka yang membeli mobil dari tangan mereka sendiri. Bukan rahasia lagi bahwa penjual yang tidak bermoral sering memutar meteran jarak tempuh pada mobil, meyakinkan pembeli bahwa mobil tersebut telah menempuh jarak yang cukup jauh. Motif mereka jelas: jarak tempuh memutar jauh lebih mudah daripada mengganti bagian yang diregangkan;
tanda keausan kedua: panel kontrol terus menyala kode P0355. Instruksi mengatakan bahwa itu muncul ketika sensor poros engkol rusak. Namun dalam praktiknya, ini mungkin berarti penjual yang tidak bermoral mengubah sensor ini (atau bahkan seluruh unit kontrol) sebelum menjualnya untuk menutupi kesalahan lain, dan rantai yang diregangkan tidak hilang;
tanda keausan ketiga: batang penegang yang diperpanjang. Untuk melihatnya, pemilik mobil harus melepas penutup mesin depan. Jika penegang telah bergerak 8–10 mm dari posisi semula, rantai akan meregang dan harus diganti;

Pilihan: bagian mana yang lebih baik

Hanya ada satu saran di sini: Anda perlu membeli suku cadang yang diproduksi oleh pabrikan mobil. Dan Anda perlu melakukan ini hanya secara khusus pusat layanan. Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh mengandalkan produk pihak ketiga. Karena ini adalah bagian yang sangat penting dari mesin, masalah yang dapat menyebabkan perbaikan yang sangat mahal atau kegagalan total mesin. Ya, rantai bermerek itu mahal. Namun, ini bukan jenis suku cadang yang harus disimpan.

Prosedur penggantian rantai waktu

Sebelum mengganti rantai, Anda harus memutuskan alat yang akan dibutuhkan untuk ini.

Alat dan Bahan Habis Pakai

Rantai baru dari pabrikan mobil.
Set kunci pas ujung terbuka.
Set kunci pas.
Obeng dengan ujung datar.
Palu.
Pahat.
Pisau pemasangan.
Seutas kawat (diameter 0,5 cm, panjang 30 cm).

Urutan penggantian

Mesin disetel ke netral. Penutup depan dilepas dari mesin mesin untuk menyediakan akses ke poros dan roda gigi.
Poros engkol diputar secara manual hingga tanda pada sproket poros bubungan sesuai dengan tanda pada rangka mesin. Ada juga tanda di poros engkol itu sendiri. Dan itu juga harus cocok dengan tanda pada kasingnya.
Tanda pada camshaft dan timing case harus sama persis.
Mesin cuci kunci, yang dipasang di bawah baut sproket poros bubungan, dilepas perlahan dengan pahat dan palu.
Mesin cuci kunci poros bubungan dilepas dengan pahat dan palu
Sekarang mobil disetel ke kecepatan keempat, setelah itu menyala rem tangan.
Kunci pas mengendurkan baut pemasangan sprocket camshaft.
Mur pada poros bubungan dilonggarkan dengan kunci ring sebesar 17
Setelah itu, peredam rantai waktu dibuka dan dilepas (paling mudah untuk melepasnya dengan kait kawat):
Pemandu rantai dapat dilepas dan dilepas dengan pengait kawat
Selanjutnya, sepatu penegang dilepas (ditunjukkan pada foto dengan nomor 1). Untuk melakukan ini, baut 2 dibuka sepenuhnya dengan kunci pas ujung terbuka 14, setelah itu sepatu, bersama dengan penegang, dilepas dari mesin:
Sepatu penegang ditandai di foto dengan nomor 1, baut yang menahannya ditandai dengan nomor 2
Sekarang asterisk dibuka tutupnya dengan kunci ring unit bantu, tapi tidak sepenuhnya. Itu sedikit melemah, tetapi tetap pada porosnya.
Sproket bantu dilonggarkan tetapi tidak dilepas
Karena tegangan rantai telah mengendur, rantai dihubungkan dengan pengait kawat dan dilepas dari mesin:
Rantai waktu lama dilepas dengan kait kawat
Bagian baru dipasang pada sproket camshaft yang sebelumnya dilepas. Dan hanya setelah itu tanda bintang dipasang:
Rantai baru dipasang di sproket camshaft, yang kemudian dipasang di mesin
Setelah itu diperiksa apakah tanda pada sproket dan poros cocok, jika tidak menyala gigi netral, dan poros engkol digulir secara manual hingga cocok. Setelah itu, baut pada sproket poros bubungan diumpankan (tetapi jangan dikencangkan).
Sekarang peredam rantai dan sepatu penegang dipasang di tempat biasa.
Selanjutnya, mur pada sproket kedua poros dikencangkan, setelah itu poros engkol berputar 3-4 kali. Pada saat yang sama, kebetulan tanda pada tanda bintang dan kasing dipantau. Jika tidak ada perbedaan, suku cadang baru dilumasi secara bebas dengan oli mesin, setelah itu penutup mesin depan dipasang di tempat aslinya.

Video: pemasangan rantai do-it-yourself

Mengganti rantai waktu adalah proses yang kompleks. Bahkan untuk pengrajin berpengalaman, dibutuhkan waktu sekitar 5 jam Pemilik mobil yang memutuskan untuk melakukan prosedur ini sendiri harus memahami dengan jelas apa yang dilakukannya, karena akibat perbaikan yang tidak tepat bisa sangat serius. Perhatian khusus harus diberikan lokasi yang benar dari label. Penting untuk mencapai kecocokan yang sempurna dan sinkronisasi yang sempurna, karena tanpa ini penggantian tidak dapat dianggap berhasil.

Dari waktu ke waktu, mekanisme mobil apa pun gagal, akibatnya diperlukan penggantian yang mendesak. Dalam kasus rantai waktu (sabuk), sangat tidak diinginkan untuk mengambilnya secara ekstrem, karena dalam banyak kasus kerusakan pada elemen ini dapat dengan mudah menyebabkan kebutuhan pemeriksaan satuan daya kendaraan. Faktanya, timing chain membuat piston dan katup mesin tidak bertemu, dan jika penghalang ini hilang, maka benturan tersebut akan menyebabkan deformasi bagian-bagian yang tentunya akan mengganggu pengoperasian keseluruhan sistem. Perbaikan setelah pemutusan sirkuit motor mobil sangat sulit, dan dalam beberapa kasus tidak mungkin. Oleh karena itu, Anda harus mewaspadai tanda-tanda pendekatan momen ini dan ciri-ciri suku cadang pengganti.

1. Saat Anda perlu mengganti rantai waktu

Rantai (atau sabuk) mekanisme distribusi gas mobil apa pun adalah semacam hubungan antara dan, yang bertanggung jawab atas pengoperasian katup. Pernah populer dan dilupakan untuk sementara waktu, hari ini memimpin versi sabuk, karena menggabungkan semua kualitas terbaik dari penggerak roda gigi dan sabuk:

- keandalan dan ketahanan aus yang relatif tinggi;

Kebisingan bekerja;

Tahan terhadap perubahan suhu yang tiba-tiba.

Benar, ada juga kerugiannya, yang diekspresikan dalam peregangan yang kuat. Jadi, setelah beberapa waktu, rantai itu sendiri, dan roda gigi yang direntangkan, dapat aus, yang secara signifikan akan memengaruhi pengoperasian unit daya (dan perbaikannya merupakan layanan yang sangat mahal). Pada titik tertentu, Anda perlu mengganti rantai, yang jika tersedia, alat yang diperlukan, manual mobil dan sedikit kesabaran, Anda bisa mengatasinya sendiri.

Sebagian besar pabrikan tidak menunjukkan waktu yang tepat untuk mengganti rantai (yang tidak dapat dikatakan tentang timing belt), dan kondisinya harus dikenali dari gejala yang khas. Seringkali, keausan yang parah memanifestasikan dirinya dalam peningkatan kebisingan dan pergeseran waktu katup(ditentukan menggunakan komputer diagnostik khusus). Namun, minder yang berpengalaman dapat dengan mudah mengenali kerusakan dengan manifestasi lain. Misalnya, unit daya individual memungkinkan Anda untuk menilai kondisi rantai waktu dengan keluaran batang penegang.

Dimungkinkan juga (dan perlu) untuk melakukan pemeriksaan rutin setelah lari 100.000 km, dan kebutuhan penggantian ditentukan oleh tegangan rantai. Anda dapat melihat fase lebih detail. Jika tanda rumah bantalan tidak cocok dengan tanda sproket, atau jika busing terkelupas, harus segera diganti.

2. Proses penggantian rantai waktu

Sekilas, dalam melaksanakan penggantian diri Rantai waktu tidak sulit: Anda hanya perlu melepas bagian lama dan memasang yang baru. Namun dalam praktiknya, semuanya jauh dari sederhana. Poin utama yang harus Anda perhatikan adalah tanda yang sama persis, jika tidak, pergeseran sekecil apa pun dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan pada mesin mobil. Oleh karena itu, saat menggantinya sendiri, usahakan untuk mengikuti petunjuk pengoperasian dengan ketat untuk menghindari kemungkinan kerusakan pada bagian unit daya dan lainnya. masalah serius dengan kendaraan. Namun, kurangnya pengetahuan dan keterampilan di bidang perbaikan mobil dapat menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan.

Namun pengendara yang memutuskan untuk mengambil risiko dan mengganti rantai waktu sendiri perlu mengetahui algoritme tindakan dan memiliki seperangkat alat yang sesuai. Jadi, sehubungan dengan yang terakhir, untuk prosedur penggantian yang berkualitas, Anda memerlukan:

- satu set kunci pas dan kunci soket (kepala);

kunci momen (kunci poros bubungan);

Penarik poros engkol dan penarik roda gigi;

Set Obeng;

Set kelenjar;

Palu dan pukul;

Stroboskop cahaya;

sealant silikon;

Minyak pelumas;

Gasket untuk penutup rantai waktu;

Rantai dan roda gigi baru;

Pembersih mesin;

Wadah untuk mengalirkan cairan;

Penggantian rantai itu sendiri terdiri dari dua bagian yang saling terkait: pembongkaran mesin dan pemasangannya kembali, tentu saja, dengan bagian-bagian baru.

Pembongkaran mesin meliputi langkah-langkah berikut:

1. Pertama, temukan manual mesin (diperlukan untuk membongkar dan memasang kembali berbagai bagian).

2. Kemudian bersihkan mesin secara menyeluruh dengan degreaser dan tentukan urutan penyalaan mobil Anda.

3. Pastikan juga silinder pertama terangkat (cabut busi dan masukkan obeng ke dalam lubang, piston harus berada di dekat kepala obeng).

4. Lepas kabel aki mobil dan lepas tutup radiator (pastikan saja tidak panas dulu).

5. Tiriskan antibeku ke dalam wadah yang telah disiapkan sebelumnya dan lepaskan selang radiator.

7. Lepaskan kipas dan pompa air;

8. Lepaskan penutup rantai waktu;

9. Temukan tanda pada rantai lama dan tanda yang sama pada gigi persneling.

10. Putar mesin sampai tanda berbaris.

11. Oleskan tanda baru pada kedua rantai (gores dengan obeng).

12. Lepaskan rantai dengan melonggarkan mekanisme roda gigi terlebih dahulu.

Pada bagian ini, bagian pertama dari pekerjaan mengganti rantai waktu berakhir dan Anda dapat melanjutkan ke bagian kedua - merakit mesin.

Urutan tindakan dalam hal ini adalah sebagai berikut:

1. Pertama-tama, sebelum memasang rantai baru, lumasi cairan pelumas roda gigi (diminyaki).

2. Pasang bagian pada roda gigi, sejajarkan dengan tanda.

3. Pasang baut pemasangan yang sesuai pada roda gigi camshaft dan kencangkan sesuai dengan persyaratan yang dijelaskan dalam manual kendaraan.

4. Hancurkan segel oli poros engkol menggunakan pukulan dan palu.

5. Pasang segel oli baru di penutup waktu.

6. Lumasi segel dengan minyak.

7. Pasang kembali penutup rantai timing.

8. Pasang pompa air dan bahan bakar, kipas dan klemnya.

9. Seperti yang dipersyaratkan dokumentasi teknis, isi radiator dengan cairan pendingin.

10. Hubungkan semua selang dan rantai.

11. Hubungkan baterai.

12. Nyalakan mesin mobil.

13. Periksa apakah ada tetesan atau kebocoran.

14. Periksa waktu mekanisme distribusi gas menggunakan stroboskop cahaya (memberikan pulsa cahaya per satuan waktu).

3. Kesulitan saat mengganti rantai waktu

Saat memasang rantai waktu baru, penting untuk mengencangkannya dengan benar, karena tegangan yang terlalu sedikit akan menyebabkannya melorot, yang berarti ada kemungkinan melompat dan merusak bagian-bagian mesin. Rantai yang terlalu kencang tidak dapat menahan tekanan dan putus karena ketegangan yang berlebihan. Secara umum, jika Anda memutuskan untuk mengatasi tugas itu sendiri, maka lakukan dengan sangat hati-hati, dan jika muncul masalah, lebih baik segera hubungi mekanik berpengalaman, jika tidak, "penyembuhan sendiri" dapat menyebabkan kerusakan yang lebih kompleks dan material yang besar. biaya. .

Catatan! Sebelum beraksi, pastikan Anda memiliki apa yang Anda butuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan dengan benar. Alat improvisasi tidak cocok untuk ini, karena tidak mengesampingkan kemungkinan tergelincir dan cedera akibat penggunaan alat yang tidak sesuai. Selalu tangani bagian yang panas, benda tajam, atau bahan berbahaya lainnya dengan sangat hati-hati.

Bekerja pada permukaan yang rata dan bersih sambil merawat kendaraan tidak hanya dengan bantuan dongkrak, tetapi juga dengan alat peraga tambahan. Pilihan untuk bekerja pada permukaan yang tidak dapat diandalkan dan tidak kaku harus dikecualikan sepenuhnya. Jangan pernah meninggalkan antibeku radiator dalam wadah terbuka dan tanpa pengawasan, karena beracun dan berbahaya bagi manusia dan hewan. Semua cairan tersebut harus disimpan hanya dalam wadah khusus yang tertutup rapat.

Pada mesin seri Zhiguli klasik VAZ 2101–2107, mekanisme distribusi gas (pengaturan waktu) digerakkan oleh rantai dua baris. Masa pakai suku cadang cukup panjang dan setidaknya 100 ribu kilometer. Jika gejala keausan kritis muncul, disarankan untuk mengganti seluruh penggerak rantai, bersama dengan persnelingnya. Prosedurnya memakan waktu, tetapi tidak rumit, pengendara yang terampil akan mengatasi tugas tersebut tanpa masalah.

Secara singkat tentang desain drive

Untuk mengubah sirkuit dan elemen terkait secara mandiri, Anda perlu mengetahui struktur bagian unit daya ini. Mekanisme yang menggerakkan camshaft motor VAZ 2106, meliputi detail berikut:

sproket penggerak kecil dipasang di poros engkol;
gigi perantara besar;
gigi besar atas dibaut ke ujung camshaft;
rantai waktu baris ganda;
sepatu penegang yang didukung oleh batang pendorong;
peredam - pelat logam dengan lapisan tahan aus;
jari - pembatas keruntuhan rantai dipasang di sebelah sproket bawah.

Dalam versi lama "enam", pendorong tensioner mekanis dipasang, di mana batangnya menjulur di bawah pengaruh pegas. Modifikasi mobil yang diperbarui ini dilengkapi dengan perangkat pendorong hidrolik.

Saat mesin hidup, rantai waktu harus masuk tegang, jika tidak akan terjadi pukulan, keausan yang dipercepat, dan sambungan yang melompat di sepanjang gigi roda gigi. Sepatu setengah lingkaran bertanggung jawab atas ketegangan, menopang bagian di sisi kiri.

Setelah sproket poros bubungan (searah putaran), pelat peredam dipasang, ditekan ke penggerak rantai. Agar, akibat peregangan yang kuat, elemen tidak terlepas dari gigi bawah, pembatas dipasang di dekatnya - batang logam disekrup ke blok silinder.

Mekanisme penggerak terletak di ujung depan mesin dan ditutup dengan penutup aluminium, tempat segel oli depan dipasang. poros engkol. Bidang bawah penutup bersebelahan dengan wadah oli - fitur ini harus diperhitungkan saat membongkar rakitan.

Tujuan dan karakteristik sirkuit

Mekanisme penggerak waktu mesin VAZ 2106 menyelesaikan 3 tugas:

Memutar poros bubungan untuk membuka katup masuk dan keluar di kepala silinder.
Pompa oli digerakkan oleh sproket perantara.
Mengirimkan rotasi ke poros distributor - distributor.

Panjang dan jumlah sambungan elemen penggerak utama - rantai - bergantung pada jenis unit daya. Pada model Zhiguli "keenam", pabrikan memasang 3 jenis mesin dengan volume kerja 1,3, 1,5 dan 1,6 liter. Pada mesin VAZ 21063 (1,3 l), langkah piston adalah 66 mm, pada modifikasi 21061 (1,5 l) dan 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Karenanya, pada unit daya dengan volume kerja berbeda, rantai dengan dua ukuran digunakan:

mesin 1,3 l (VAZ 21063) - 114 tautan;
motor 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 tautan.

Bagaimana cara memeriksa panjang rantai selama pembelian tanpa menghitung tautannya? Tarik hingga panjang penuh, letakkan kedua bagian berdekatan satu sama lain. Jika kedua ujungnya terlihat sama, Anda memiliki bagian tautan 116 untuk mesin langkah panjang (1,5-1,6L). Pada rantai pendek untuk VAZ 21063, satu mata rantai ekstrem akan berbelok ke sudut yang berbeda.

Tanda-tanda keausan kritis pada bagian tersebut

Selama pengoperasian mobil, perlahan-lahan meregang. Deformasi sambungan logam tidak terjadi - penyebab fenomena tersebut terletak pada abrasi engsel setiap sambungan, pembentukan celah dan serangan balik. Dalam 1-2 busing, outputnya kecil, tetapi kalikan celahnya dengan 116 dan Anda akan mendapatkan perpanjangan elemen yang terlihat secara keseluruhan.

Cara menentukan kerusakan dan tingkat keausan rantai:

Suatu kali, dalam proses mendiagnosis motor "enam", saya harus mengamati gambar berikut: rantai yang memanjang tidak hanya merusak peredam, tetapi juga membuat alur yang dalam di rumah kepala silinder. Cacat sebagian memengaruhi bidang pemasangan penutup katup, tetapi tidak ada retakan atau kebocoran oli mesin yang terbentuk.

Rantai yang direntangkan 1 cm atau lebih mampu melompati 1-4 mata rantai di sepanjang roda gigi. Jika elemen "melompat" satu bagian, waktu katup dilanggar - motor bergetar kuat di semua mode operasi, kehilangan daya secara signifikan dan sering berhenti. Gejala yang jelas adalah tembakan di karburator atau pipa knalpot. Upaya untuk menyetel kunci kontak dan menyetel suplai bahan bakar tidak berguna - "gemetar" mesin tidak berhenti.

Saat rantai bergerak 2-4 gigi, unit daya mati dan tidak mau hidup lagi. Skenario terburuk adalah pemogokan piston pada pelat katup karena pergeseran waktu katup yang besar. Konsekuensinya adalah pembongkaran dan perbaikan motor yang mahal.

Video: menentukan tingkat keausan timing gear

Instruksi penggantian

Untuk memasang drive rantai baru, Anda perlu membeli satu set suku cadang dan bahan habis pakai:

rantai dua baris, cocok untuk jenis mesin tertentu;
3 roda gigi - dua besar dan satu kecil (dijual sebagai satu set);
sepatu penegang;
pelat peredam;
paking penutup depan unit daya;
sealant silikon suhu tinggi.

Jika, saat mendiagnosis masalah, Anda menemukan kebocoran oli di bawah katrol poros engkol, Anda harus membeli segel oli baru yang dipasang di penutup depan. Bagian tersebut mudah diubah dalam proses pembongkaran penggerak waktu.

dalam waktu lama, saat rantai meregang, gigi sproket juga sempat aus;
untuk alasan yang sama, lapisan peredam dan penegang menjadi aus;
operasi perbaikan sangat memakan waktu, tidak disarankan untuk mengulanginya karena setiap elemen penggerak aus.

Alat dan kondisi kerja

Dari alat khusus tersebut, Anda memerlukan kunci ring 36 mm untuk membuka mur (ratchet) yang menahan katrol poros engkol. Karena ratchet terletak di ceruk, jauh lebih sulit untuk meraihnya dengan kunci pas ujung terbuka.

Toolbox lainnya terlihat seperti ini:

satu set kunci pas ujung terbuka dan kepala dengan ratchet dan engkol;
obeng pipih - biasa dan diperkuat;
pisau pemasangan;
Tang;
Palu;
kain lap, sarung tangan pelindung.

Paling mudah untuk mengganti rantai waktu di parit inspeksi di garasi. Dalam kasus ekstrim, area terbuka cocok, tetapi Anda harus berbaring di tanah di bawah mobil untuk membongkar rakitan.

Pembongkaran awal

Target fase persiapan- menyediakan akses mudah ke penutup depan unit daya dan penggerak waktu. Apa yang perlu dilakukan:

Atur mobil pada lubang pandang dan nyalakan rem tangan. Untuk memudahkan pembongkaran, biarkan mesin mendingin hingga suhu 40-50 °C.
Turun ke parit dan bongkar pelindung panci oli. Segera buka 3 baut depan yang menghubungkan bah ke tutup ujung, kendurkan mur di dudukan bawah generator.
Buka penutupnya dan keluarkan kotaknya penyaring udara terpasang pada karburator.
Putuskan sambungan pipa yang melewati penutup katup. Lepaskan kabel drive perangkat awal(pada orang biasa - hisap) dan dorong akselerator.
Lepaskan penutup katup dengan membuka baut pengencang kunci pas 10 mm.
Lepaskan konektor kipas pendingin listrik.
Kendurkan dan buka 3 baut yang menahan kipas listrik ke radiator utama, tarik unit keluar dari lubangnya.
Longgarkan mur pada braket pemasangan generator dengan kunci pas. Dengan menggunakan bilah pengungkit, geser rumahan ke arah mesin, kendurkan dan lepaskan sabuk penggerak.

Selain bagian yang terdaftar, Anda dapat menghapus item lain, misalnya, baterai dan radiator utama. Tindakan ini bersifat opsional, tetapi akan membantu meningkatkan akses ke mekanisme rantai.

Pembongkaran injektor "enam" dilakukan dengan cara yang sama, hanya bersama dengan rumah filter udara perlu membongkar pipa bergelombang yang mengarah ke throttle, pipa ventilasi bak mesin dan penyerap.

Video: melepas kipas listrik dan radiator VAZ 2106

Penghapusan dan pemasangan rantai baru

Jika Anda membongkar penggerak rantai poros bubungan untuk pertama kali, ikuti dengan ketat urutan pekerjaan:

Longgarkan mur ratchet dengan kunci pas 36mm. Untuk melonggarkan, perbaiki katrol dengan apa saja cara yang nyaman- spatula pemasangan, obeng yang kuat, atau kunci pas pipa.
Lepaskan katrol dari poros engkol dengan mencungkil dari sisi yang berbeda menggunakan obeng pipih.
Longgarkan 9 sekrup yang menahan penutup depan menggunakan kunci pas 10mm. Gunakan obeng untuk memisahkannya dari flensa pemasangan dan sisihkan.
Tekuk tepi washer kunci pada baut kedua sproket besar. Pegang flat di ujung poros engkol dengan kunci pas dan tahan mekanisme agar tidak berputar, kendurkan baut ini dengan kunci pas 17 mm lainnya.
Sejajarkan tanda pada gigi atas dengan tab pada alas camshaft.
Bongkar peredam dan pendorong penegang dengan membuka 2 sekrup pengunci dengan kunci pas 10 mm.
Terakhir lepas baut dan lepas kedua sproket dengan menurunkan rantai secara hati-hati.
Buka tutup pembatas, lepas rantai dan gigi bawah kecil tanpa kehilangan kunci. Kendurkan sepatu penegang.

Selama pembongkaran, Anda mungkin menghadapi situasi di mana rantai yang terlalu diregangkan telah merusak atau merusak peredam, dan puing-puing jatuh ke dalam bak mesin. Idealnya, mereka harus dilepas dengan membongkar palet. Namun karena pompa oli dilengkapi dengan kisi-kisi, dan limbah selalu menumpuk di bak mesin, masalahnya tidak kritis. Kemungkinan sisa-sisa bagian akan mengganggu asupan oli hampir nol.

Saat mengganti rantai pada "enam" ayah saya, saya berhasil menjatuhkan sepotong peredam plastik yang jatuh ke dalam bak mesin. Upaya untuk mengekstraksi melalui lubang sempit tidak berhasil, fragmen tetap berada di palet. Hasil: setelah diperbaiki, sang ayah melaju lebih dari 20 ribu km dan mengganti oli, plastiknya ada di bak mesin hingga saat ini.

Pemasangan suku cadang dan perakitan baru dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

Bersihkan permukaan penutup dan blok silinder yang berdekatan dengan menutupi bak mesin dengan lap.
Turunkan rantai baru ke dalam bukaan kepala silinder dan kencangkan dengan batang pengungkit agar tidak jatuh.
Karena Anda menyelaraskan semua tanda sebelum melepas rantai, alur pasak pada poros engkol harus sejajar dengan tanda di dinding balok. Pasang sproket kecil dengan hati-hati dan pasang rantai.
Pasang damper, pin limiter, dan shoe tensioner baru. Baut gigi tengah dan atas dengan melempar rantai.
Pasang pendorong dan kencangkan penggerak rantai menggunakan mekanisme pegas. Periksa posisi semua tanda.
Oleskan sealant ke flensa blok silinder dan kencangkan penutup dengan paking.

Perakitan lebih lanjut dilakukan dalam urutan terbalik. Setelah memasang katrol, disarankan untuk memverifikasi ulang apakah tanda berada di posisi yang benar. Takik di sisi katrol harus berlawanan dengan strip panjang di sampul depan.

Video: cara mengganti rantai pada VAZ 2101-07

Apakah mungkin untuk mempersingkat rantai yang diregangkan

Secara teoritis, operasi seperti itu sangat mungkin - cukup untuk melumpuhkan cotter pin dari satu atau lebih tautan dan menyambungkan kembali rantai. Mengapa perbaikan seperti itu sangat jarang dilakukan:

Sulit untuk memperkirakan tingkat pemanjangan elemen dan jumlah mata rantai yang akan dihilangkan.
Ada kemungkinan besar bahwa setelah operasi, tanda tidak lagi sejajar 5-10 mm.
Rantai yang aus pasti akan terus meregang dan segera mulai bergemuruh lagi.
Gigi persneling yang aus akan membuat mata rantai mudah lepas saat rantai dipanjangkan kembali.

Bukan peran terakhir yang dimainkan oleh kemanfaatan ekonomi. Kit suku cadang tidak terlalu mahal sehingga menghabiskan waktu dan tenaga untuk mencoba memperbaiki suku cadang dengan mempersingkatnya.

Mengganti penggerak rantai waktu akan membutuhkan waktu sekitar 2-3 jam oleh pengrajin berpengalaman. Pengemudi biasa akan membutuhkan waktu dua kali lebih banyak tanpa memperhitungkan kerusakan yang tidak terduga. Sisihkan sebagian hari libur untuk perbaikan dan lakukan pekerjaan tanpa tergesa-gesa. Jangan lupa untuk mencocokkan tanda sebelum menghidupkan motor dan pastikan mekanismenya terpasang dengan benar.