Karakteristik teknis mesin Renault Logan 1.6. Sedan anggaran Renault Logan I. Kontra mesin K7M

Sikap terhadap sedan anggaran Prancis itu ambigu. Banyak yang menganggap Renault Logan salah satunya mobil terbaik di segmennya, bahkan ada yang menyebutnya tak terkalahkan. Menariknya, Dacia Rumania, tempat Logan modern tumbuh, adalah mobil yang cukup sederhana, dari segi teknologi mobil ini tidak terlalu unggul dari Lada dalam negeri. Namun, kami memiliki kepercayaan yang jauh lebih tinggi pada mobil asing, yang mungkin menjadi alasan mengapa popularitas Logan hampir menyamai penjualan mobil paling banyak. model populer Lada. Dan kerja sama antara VAZ dan Renault juga menunjukkan kepercayaan tertentu dari pembeli terhadap merek tersebut, saat ini Renault dianggap hampir sebagai perwakilan pasar domestik. Renault Logan 1.6 adalah pilihan terbaik di antara mesin yang dihadirkan saat ini. Apalagi di Rusia tidak ada lagi pilihan peralatan teknis tidak disajikan.

Banyak yang tertarik dengan isu konsumsi bahan bakar Renault Logan bermesin 1,6 liter. Mari kita mulai dengan fakta bahwa ada dua mesin dengan volume ini. Yang pertama menunjukkan 82 kuda dan hanya memiliki 8 katup dalam desainnya, dan yang kedua, unit 16 katup, dengan volume yang sama, menawarkan 102 tenaga kuda. Konsumsi bahan bakar akan hampir sama, namun fitur perjalanan pada unit tenaga yang berbeda akan berbeda. Penting untuk mendapatkan lebih banyak informasi tentang apa yang sebenarnya penting bagi Anda di dalam mobil sebelum memilih satu atau beberapa mesin lainnya. Meskipun selisih harganya kecil, tetapi dalam pengoperasiannya Anda akan melihat perbedaan tertentu pada pembangkit listrik. Ambil bantuan test drive untuk menentukan fitur yang diperlukan dari mobil yang paling Anda sukai.

Fitur mesin 1.6 8V untuk Renault Logan

Sedan budget Prancis ini performanya sangat bagus, terutama pembeli yang menyukai mobil generasi terbaru. Namun, ada kekurangan tertentu yang membuat mobil tersebut bukan yang paling menakjubkan di persaingan. Tentu saja, untuk harga awal 450.000 rubel yang dijanjikan, Anda tidak berharap mendapatkan sesuatu yang supernatural. Namun, untuk uang ini Anda hanya dapat membeli Renault Logan 1.6 8V konfigurasi dasar. Mesinnya tidak memiliki tenaga yang begitu tinggi, tetapi merupakan unit tenaga yang cukup andal dan tahan lama. Mobil seperti itu terlalu lemah untuk lintasan, tetapi sangat cocok untuk kota. Fitur utama unit daya adalah sebagai berikut:

• volume 1,6 liter telah menjadi kualitas yang sangat baik, unit volumetrik jarang terjadi di zaman kita;
• hanya 82 tenaga kuda mungkin mengecewakan Anda, tetapi torsinya awal dan sangat bijaksana;
• boks tersedia mekanis dan otomatis, pada mesin mesin tidak terburu-buru kemana-mana;
• konsumsi bahan bakar untuk mekanik dalam siklus perkotaan adalah 9,5 liter, di pinggiran kota - 7,5 liter untuk 95 bensin;
• pada mesin, konsumsi akan meningkat dan masing-masing menjadi 11 dan 8,5 liter, dalam mode kota dan jalan raya.

Perusahaan juga menawarkan kotak robot persneling untuk mesin ini, namun belum mendapat distribusi tertentu. Berdasarkan itu cukup desain modern karakteristik Logan tertentu diharapkan pada tingkat kualitas yang lebih tinggi. Dalam versi dasar, mesin ini dilengkapi dengan manual 5 kecepatan, yang akan sangat menghemat uang Anda untuk bahan bakar. Dengan segala kelebihannya, mesin lemah ini hampir tidak bisa disebut irit. Di Eropa, Logan dijual dengan unit tenaga 0,9 dan 1,2 liter, yang mengonsumsi bensin hingga 7 liter di kota dan hingga 5 liter di jalan raya. Sejauh ini, versi ini belum sampai ke Rusia.

Fitur mesin 1.6 16V untuk Renault Logan

Anda harus membayar 20-30 ribu rubel lebih banyak untuk mesin ini, mengingat konfigurasi yang sepenuhnya identik. Anda juga perlu mempertimbangkan bahwa dengan unit daya ini tidak ada konfigurasi dasar, jadi versi termurah harganya 500.000 rubel atau lebih. Menarik juga bahwa perusahaan tidak hanya menawarkan mesin dan robot kotak mekanik roda gigi dalam 5 langkah tanpa alternatif. Di satu sisi, hal ini membuat pembeli kesal karena kurangnya pilihan, di sisi lain memberikan keuntungan tertentu, karena Anda tidak harus memilih fitur dan karakteristik teknis mesin untuk waktu yang lama dan menyakitkan. Fitur utama mesin 1.6 16V untuk Renault Logan adalah sebagai berikut:

• satuan daya memiliki volume normal, tidak memiliki turbin dan cara buatan lainnya untuk meningkatkan potensinya;
• gearbox manual 5 kecepatan memiliki keunggulan tertentu dalam bentuk Kualitas tinggi dan daya tahan operasi;
• mesinnya torsi dan dinamis, perbedaan tenaga sangat terasa, unit menghasilkan 102 tenaga kuda, lebih banyak 20 kuda dari yang lebih muda;
• untuk trek mesin ini cocok jauh lebih baik, bahkan jika tidak dijual bersama kotak otomatis gigi;
• konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan akan sedikit lebih dari 10 liter, tetapi di sini konsumsinya sangat bergantung pada kebiasaan mengemudi;
• di jalan raya, konsumsi bahan bakar akan turun menjadi 8 liter per seratus dan akan menghemat uang secara signifikan dalam perjalanan.

Anda bisa menggunakan powertrain yang lebih bertenaga yang dikembangkan oleh Renault. Namun membeli mobil dengan mesin ini akan sedikit lebih mahal dibandingkan model dengan unit junior. Sekali lagi, hanya akan ada satu saran dalam memilih mobil - Anda harus melakukan test drive dan mencari peluang memiliki perjalanan yang nyaman, performa luar biasa dan kebiasaan mobil yang sesuai. Meskipun popularitasnya cukup tinggi perkembangan Logan di Rusia, Renault tidak terburu-buru menawarkan mesin baru kepada pelanggan kami. saya ingin melihat mesin diesel 1,5 liter, juga baru unit bensin dengan kapasitas 1,2 liter dan konsumsi minimal. Kemungkinan besar, instalasi ini akan menggantikan mesin 1,6 liter yang sudah ketinggalan zaman di Logan generasi berikutnya.

Apa yang harus dilakukan jika konsumsi bahan bakar Renault Logan 1.6 meningkat pesat?

Banyak pemilik Logan mengeluh bahwa konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan dari waktu ke waktu. Harus dipahami bahwa mesin yang dirancang Prancis jauh dari unit yang dikembangkan VAZ saat ini kondisi Rusia operasi. Jika yang terakhir siap untuk mentransfer bahan bakar apa pun dan menerima cuaca beku yang paling parah sekalipun dengan oli apa pun, maka mesin Renault Logan 1.6 akan membutuhkan perawatan yang sangat baik dengan kehalusan tertentu dan pemantauan serius terhadap semua kondisi pengoperasian unit. Faktor utama yang meningkatkan konsumsi bahan bakar di Logan adalah sebagai berikut:

• perubahan nyata dalam kebiasaan perjalanan - mobil "terbiasa" dengan perilaku tertentu, tidak akan menyukai perubahan mood pengemudi;
• upaya untuk menekan dinamika maksimum dan akselerasi konstan dalam kondisi perkotaan juga akan mengarah pada fakta bahwa unit tersebut akan meningkatkan konsumsi;
• mesin berjalan terus menerus putaran tinggi berkontribusi pada peningkatan konsumsi bensin yang signifikan karena beban berat;
• oli berkualitas rendah, perawatan yang gagal, atau masalah mesin yang diabaikan - semua ini dapat menyebabkan masalah teknis yang signifikan dan pembengkakan biaya;
• unit daya terlalu panas, yang meningkatkan konsumsi bahan bakar dan risiko kerusakan mesin;
• bensin berkualitas rendah diisi, partikel padat atau berbagai jenis aditif yang berdampak buruk pada mesin terdapat dalam bahan bakar.

Tidak ada dengan fitur ini mesin biasa tidak akan berfungsi dalam mode yang Anda butuhkan. Kemungkinan besar, kondisi pengoperasian yang buruk dan kurangnya perawatan menyebabkan masalah pada unit daya mobil Anda. Renault Logan merupakan kendaraan yang cukup tangguh yang memiliki sejumlah keunggulan yang tak terhindarkan. Namun, Anda juga bisa menemukan fitur negatif dalam pengoperasian mobil. Secara khusus, fitur penting dari unit tenaga 1,6 liter adalah permintaan perawatan dan jenis bahan bakar yang sangat tinggi. Lebih baik mematuhi persyaratan pabrik dan mendapatkan pengoperasian unit daya berkualitas tinggi tanpa masalah dan kegagalan fungsi. Kami menawarkan Anda untuk melihat test drive yang benar-benar jujur ​​​​dan mendetail dari mobil Renault Logan:

Menyimpulkan

Mobil Renault Logan 1.6 adalah pilihan yang sangat baik di antara kendaraan hemat, yang membuatnya cukup mudah didapat kondisi yang diperlukan perjalanan ke kondisi yang tepat. Mesin untuk 82 dan 102 kuda optimal untuk kondisi Rusia. Mereka tahan lama dan tidak menurun dari waktu ke waktu, menerima hampir semua bahan bakar dan menawarkan fitur perawatan paling sederhana dan paling murah. Mobil dapat berfungsi dalam waktu lama tanpa perawatan, semua suku cadang dan rakitan berkualitas sangat tinggi dan dapat diandalkan. Tapi di sini konsumsi bahan bakar banyak pembeli menyebabkan kebodohan tertentu, karena indikator paspor pun tidak terlalu kecil.

Mereka mencoba mengurangi konsumsi menggunakan berbagai aditif yang tidak diketahui asalnya dan metode lainnya. Eksperimen ini lebih baik ditinggalkan, karena mesin Prancis tidak dirancang untuk bekerja dalam kondisi stres. Jika Anda meningkatkan angka oktan bensin dengan aditif, konsumsi dapat berkurang 0,5 liter, tetapi konsekuensi dari tindakan semacam itu akan sangat tidak terduga. Raih tingkat konsumsi paspor Renault Logan 1.6 dan puaslah dengan opsi pengoperasian ini. Kalau tidak, lebih baik menggunakan pembelian mobil lain. Dan berapa konsumsi Logan Anda?

Review Renault Logan 1.6 l, 16 katup, manual 5 kecepatan. Versi "Prestise".

riwayat mobil saya:

1) VAZ 2105 1.5 manual 4 kecepatan (milik sendiri) - 40.000 km;

2) Renault Symbol 1.4 manual 5 kecepatan (servis) - 12.000 km;

3) VW Polo 1.4 8 cl. Hatchback manual 5 kecepatan (servis) - 105.000 km;

4) Skoda Octavia 1,6 16 sel Transmisi manual 5 kecepatan (servis) - 23.000 km;

5) Simbol Renault 1.4 16 cl. Transmisi manual 5 kecepatan (servis) - 26.000 km;

6) Renault Logan 1,6 16 sel Transmisi manual 5 kecepatan (milik sendiri) - hari ini 44.500 km.

Saya membeli mobil pada Februari 2011 di Lucky Motors di Yekaterinburg. Angsuran pertama adalah 77.000 rubel. + 15.000 gosok. per bulan selama 3 tahun (498.000 rubel).

Selain itu, saya membeli alas lantai karet, baki plastik di bagasi, memasang filter kabin (2.000 rubel).

Sekarang di odometer 46.000 km.

Mesin sangat puas. Banyak mobil nyaman yang andal Majelis Rusia untuk jalan Rusia tanpa pamer.

memilih Mobil baru berdasarkan anggaran 400.000 rubel. Menonton:

1.Renault Logan.

2. Aksen Hyundai.

3. Lada Priora.

4.Skoda Fabia.

5. Nissan Almera Klasik.

Ada juga keinginan untuk mengambil Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG seharga 900.000 rubel. dan menjadi yang paling ... berhutang, tapi perhitungan yang bijaksana menang.

Saya memilih Renault Logan (mengumpulkan ulasan) untuk:

1. Keandalan (menurut pengemudi taksi di Yekat, Kurgan, dan Tyumen, mobil berjalan sejauh 200.000 km tanpa perbaikan. Mereka mulai beroperasi dalam cuaca beku apa pun).

2. Kelapangan (ketika saya tanpa mobil - saya sendiri yang mengemudi sebagai penumpang di Logan - saya menyukai jarak pandang dan kenyamanan sofa belakang. Ini juga penting bagi saya - anak-anak dari kursi memiliki pandangan yang sangat bagus).

3. Tinggi ground clearance 155 mm, penting bagi saya untuk pergi ke dacha dengan tanah dasar yang rusak (di sinilah Aksen menghilang, pada prinsipnya ...).

4. Bangun kualitas (mekanik di layanan mengatakan bahwa Lada tidak dilas dan dirakit dengan baik dan tidak menyarankan untuk mengambilnya, tetapi Logan "sangat baik").

5. Saya juga melihat ekonomi dan keramahan lingkungan Logan - Euro 4, konsumsi yang dinyatakan dalam kota adalah 9,4 l / 100 km (1,6 16 sel), sama dengan mesin 1,4 8 katup.

Set lengkap "Prestige" karena:

1. Ini adalah kecepatan maksimum, dan memiliki semua yang dirancang oleh para desainer untuk itu.

2. Mesin paling modern di jajaran 1,6 16 katup 102 hp. Dengan. 145 N/m pada 3700 rpm

4. Trim terbaik.

5. Penampilan paling elegan.

6. Keamanan maksimum (menonton semua video uji tabrak di euroncap).

Warnanya putih - karena:

1. Kurangi berjemur di bawah sinar matahari di musim panas.

2. Kebanyakan mobil terang saat senja - putih, ini keamanan.

3. Mobil kecil mana pun terlihat lebih pintar dengan warna putih.

Keunggulan mobil

1. Sangat interior lapang- untuk keluarga ibu + ayah + 2 anak + ibu mertua - sangat cocok. 2 kursi anak dan satu lagi ibu mertua (165 cm, 75 kg) ditempatkan di kursi belakang. Bagasinya termasuk 2 sepeda anak-anak dengan roda samping!, atau mesin pemotong rumput berbahan bakar gas, atau banyak lagi, lengkungan tutup bagasi agak menghalangi, tetapi Anda bisa membiasakannya. Tapi tutupnya terbuka sangat lebar.

2. Kabin cukup senyap saat dikendarai hingga 100 km/jam. Kedap suara tambahan (versi Prestige) tidak diperlukan, meskipun saya membaca ulasan tentang tingkat kebisingan sebelum membeli mobil dan berencana melakukannya. Anggaran untuk peredaman suara tambahan adalah 17.000–25.000 rubel. di ruang pamer Renault Avtomir. Lucky Motors mengatakan bahwa mereka tidak akan berurusan dengan omong kosong seperti itu sama sekali ...

3. Suspensi dan geometri yang sangat baik: ground clearance yang dimuat 155mm dan jarak roda 2630 mm. Saya dengan nyaman melewati gundukan kecepatan, lubang dan lubang. Saya berkendara di sepanjang jalan pedesaan yang rusak dengan liang, genangan air sedalam 30 cm dan selokan dengan empat penumpang - saya berkendara dengan mudah. Dia meminta penumpang untuk pergi hanya beberapa kali. Dalam perjalanan ke dacha - 2 km jalan pedesaan - saya terbang seperti di atas aspal. Sayang sekali melihat pemilik Mazda 3, Ford Focus, dan mobil sejuta lainnya mencoba mengikuti saya melewati jalan berlubang, hal-hal buruk. Satu hari dari saya Dataran Tinggi TOYOTA generasi terbaru di sepanjang jalan pedesaan yang rusak (jalan untuk truk dari 44 km EKAD ke Ganina Yama) tertinggal - sayang sekali mobil mahal. Dan ketika nanti di trotoar Toyota menyusul saya dan mulai berputar ke kiri - pengemudi hampir mencondongkan tubuh ke luar jendela kanan untuk melihat siapa yang mengemudi di sana dengan "Logan ini" ... dan kemudian, ketika saya berkeliling, Saya menekan gas dengan iritasi dan percikan ... saya meringkik.

4. Konsumsi bensin: Kota musim panas / jalan raya - 8,9 l / 6,7 l per 100 km. Kota musim dingin / jalan raya 11 l / 7,8 l per 100 km. Di dalam kota, saya suka berakselerasi tajam, tapi di jalan raya saya kendarai 90–110, menyalip truk, putar mesin hingga 5.000 rpm. Saya telah menggunakan pemenang gesekan ER di motor sejak kilometer pertama - saya menyukainya; mesin dirasa lebih mudah berbelok dan konsumsi bensin berkurang 0,5–1 l per 100 km di jalan raya.

5. Visibilitas yang sangat baik dari kursi depan, dan untuk anak-anak dari kursi anak di kursi belakang.

6. Motor hidup. Run-in hingga 28.000 km (dengan ER), setelah itu melaju lebih cepat. Torsinya sangat terasa saat saya kendarai sendiri. Jika beban penuh, sulit untuk menyalip di lintasan, hanya jika dengan margin yang besar. Saya mengisi bensin ke-98 di musim panas. Motor mempercepat mobil lebih cepat dari pada tanggal 95 dan 92. Di musim dingin, jika lebih dingin dari -25 derajat, - 92, sehingga mulai lebih baik di musim dingin. Motor dimulai dengan setengah putaran -32 derajat, tanpa pemuntir otomatis dan WEBASTO. Saya juga menggunakan selimut khusus (Avtoteplo) di musim dingin. Motor dengan itu mendingin lebih lambat.

7. Nyaman pas, terutama di kursi belakang - seperti di sofa (dibandingkan dengan Skoda Octavia dan Volkswagen Golf 6 - Anda duduk di sana seperti di baskom).

8. Nyaman pintu belakang. Kembali nyaman untuk menempatkan anak-anak dan memuat, misalnya, TV.

9. Lampu kepala yang baik: lampu depan yang dicelupkan - sudut lampu depan dapat disesuaikan dan yang jauh mencapai 150-200 m Cukup untuk berkendara 90-110 km / jam di jalan raya malam.

10. Dapat dimengerti dan layanan nyaman. BAHWA setelah 15.000 km sesuai regulasi, saya lebih sering melakukannya. 1, 2 dan 3 MOT - 8.000 rubel. Saya mengganti filter kabin sendiri, harganya mencapai 450 rubel, saya mencoba menggantinya setiap 2 bulan. Di musim panas saya menaruh batu bara. 4 MOT untuk 60.000 km dengan penggantian timing belt di salon Lucky Motors dijanjikan akan dilakukan seharga 17.000 rubel.

11. Dikelola seperti mobil kecil(dibandingkan dengan Skoda Octavia adalah kapal sungguhan).

12. Tidak meledakkan jalan raya sempit (2 lajur untuk lalu lintas tanpa garis pemisah) dengan aliran udara yang datang dari truk saat melaju 110 km per jam dan truk menuju 90 km / jam (dibandingkan dengan VW Polo - ini satu harus disimpan).

Kekurangan Kendaraan

1. Mereka tidak menghormati Anda di jalan jika Anda sedikit ragu, tetapi ketika Anda mengemudi dengan cepat dan menunjukkan semua perubahan jalur, itu normal.

2. Salju dan kotoran menumpuk di balik segel di sepanjang tepi atas pintu. Salju membeku dan berubah menjadi es, Anda harus menyapunya agar tidak mengalir ke dalam kabin saat Anda membuka pintu.

3. Dalam cuaca basah (dingin), jendela belakang berkabut (beku).

4. Tidak ada dukungan lumbar kursi pengemudi. Semua penyesuaian dilakukan secara bertahap, terkadang sulit untuk menemukan posisi yang nyaman. Pada perjalanan jauh kembali lelah.

5. Tidak ada pengait biasa untuk memasang jaring di bagasi.

6. Tampilan belakang tidak mencukupi saat parkir - lebih baik memesan sensor parkir (sekitar 8.000 rubel), atau kamera tampak belakang, atau parkir di tempat sempit hanya di depan. Saya menabrak bemper dua kali (tanpa konsekuensi), tetapi hanya di hari-hari pertama pengoperasian. Kemudian Anda terbiasa, dan dimensinya terbaca dengan sangat baik.

7. Menurut saya interiornya menjadi dingin dengan sangat cepat saat Anda mematikan mesin di musim dingin, tetapi ini subjektif.

8. Aerodinamika - setelah 80 km / jam, aliran udara yang datang mulai bersiul. Anda harus membiasakan diri. Koefisien seret 0,36 (seperti batu bata)

9. Layanan dealer mahal.

10. Lampu sorot rendah sangat sering padam. (Perlu perlindungan lebih). Saya sudah memasang bohlam dengan masa pakai ganda. Saya menyalakan balok yang dicelupkan tidak lebih awal dari 1 menit setelah menghidupkan mesin. Saya hati-hati menutup kap mesin. Meski begitu, lampu bertahan maksimal 3 bulan. "Avtoframos" - lakukan sesuatu dengan cahaya!!!

11. Jok belakang tidak bisa dilipat. Pengembang yang terhormat!!! Buat kursi lipat sudah, semua teman sekelas melipatnya. DI DALAM mobil keluarga terkadang perlu membawa tempat tidur bayi atau sepeda dewasa atau sesuatu yang terlalu besar!!!

12. Sudut sandaran tidak berubah kursi belakang. Jika anak berusia 5 tahun tertidur di kursi, kepalanya jatuh ke depan. Punggung harus bersandar dan bayi akan naik hampir berbaring.

Kesan umum

Saya menasihati Logan kepada orang-orang keluarga yang praktis tanpa rasa rendah diri. Ingatlah bahwa kemungkinan mengubah interior di dalam mobil terbatas. Saya tidak menyarankan anak muda - Anda akan menyesal membeli.

Penerapan pada mobil

Model anggaran mobil Renault Logan 1.4 dan Logan 1.6 selama hampir satu dekade hadir jalan Rusia berhasil memenangkan pengakuan dari ribuan pengendara. Konsep pabrikan Prancis yang memutuskan kembali pada tahun 1998 untuk menciptakan yang murah dan praktis mobil, dirancang untuk pasar negara berkembang, di Rusia menerima kelanjutan paling gemilang dan perkembangan tak terduga. Jika pada tahun 2005 semuanya dimulai di situs kecil perusahaan Avtoframos di Moskow dengan perakitan "obeng" beberapa ribu mobil sebulan, hari ini adalah Volzhsky pabrik mobil membangun rencana tahunannya berdasarkan seluruh model "Logan" yang tersebar: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Penjualan ketiga model ini di Tanah Air pada 2014 menembus angka 160.000 unit.

Sebagian besar, popularitas model Renault ini dipastikan dengan penggunaan mesin poros tunggal yang telah terbukti dan terbukti dengan baik sebagai unit daya pada mesin lain yang menjadi perhatian 8V. pembakaran dalam(ICE) seri K7J 1.4 l dan K7M 1.6 l. Unggulan dari lini Renault Logan dianggap sebagai unit berpendingin cairan empat silinder 16V dengan indeks K4M, yang produksinya, selain perusahaan induk Renault Espana, juga dikuasai di lokasi produksi AvtoVAZ. Mesin 16 kap dengan karakteristik teknis yang lumayan ini masih dilengkapi dengan model Renault lainnya (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), serta Lada Largus dan Nissan Almera G11.

Fitur desain dan spesifikasi mesin pembakaran internal

Desain mesin K7J (pabrikan Automobile Dacia, Rumania) 1,4 l / 75 hp diwarisi dari mesin Renault Corporation yang cukup tua pada tahun 80-an (seri ExJ) dan oleh karena itu terlihat agak kuno: ini adalah penggerak rantai pompa oli yang tidak biasa yang digunakan pada unit dengan poros bubungan yang lebih rendah, dan lengan ayun pengaturan waktu kuno. Solusi yang tersisa dari mesin 1.4 adalah standar dan sama sekali tidak berbeda dari mesin poros tunggal 4-silinder empat langkah lainnya dari tipe SOHC: susunan silinder sejajar vertikal, 2 katup per silinder, penggerak waktu dari a sabuk bergigi, pendingin cair dan sistem pelumasan gabungan (untuk bagian yang paling banyak memuat pelumas es disuplai di bawah tekanan, ke yang lainnya - dengan penyemprotan sederhana). K7J lebih dari 400 ribu kilometer. Motor 1.4 memberi mobil dinamika berikut: kecepatan maksimum 162 km / jam, menambah seratus dalam 13 detik.

Mesin Renault Logan K7M 710 dan penerusnya K7M 800 (diproduksi oleh Automobile Dacia yang sama) 1,6 l dan 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) desainnya hampir identik dengan K7J, juga berpendingin cair, tetapi memiliki langkah piston yang ditingkatkan 10,5 mm, diperoleh dengan mengubah ketinggian blok. Kopling dan roda gila yang berbeda (diameter lebih besar) juga digunakan, dan rumah kotak roda gigi mengalami sedikit perubahan bentuk. Sumber daya K7M juga melebihi jarak tempuh 400 ribu km. Karakteristik dinamis motor: kecepatan maksimum 172 km / jam, 100 km / jam - dalam 11,9 detik, tidak seperti 1,4.

Perbedaan terbesar dalam desain dan performa terlihat pada mesin K4M, meskipun ICE ini 1,6 l dan 102 hp. juga merupakan pengembangan lain dari seri K7M. Kepala silinder 16 katup baru dengan dua poros bubungan ringan dan sistem piston baru. Di sini, akhirnya, kebutuhan untuk penyesuaian konstan katup mesin pembakaran internal melalui putaran yang cukup singkat dihilangkan, dihilangkan dengan penggunaan sederhana kompensator hidrolik terkenal. Motor tersebut mempercepat mobil hingga 100 km / jam dalam 10,5 detik, mencapai maksimum 180 km - performa yang sangat bagus. Tidak ada titik lemah yang terus terang di unit ini: perubahan yang diperlukan telah dilakukan pada sistem dalam hal pompa dan termostat, dan modul pengapian juga telah mengalami penyempurnaan.

Keuntungan dan kerugian unit daya

Pengalaman yang cukup dalam mengoperasikan mobil Renault dengan ketiga jenis mesin berpendingin cairan memungkinkan kami untuk membangun gambaran yang cukup objektif tentang kekuatan dan kelemahan, terlebih lagi, untuk dua model K7J dan K7M, karakteristik ini hampir identik, dan hanya mesin K4M yang memiliki perbedaan signifikan karena solusi teknologi yang lebih modern, dan mana yang lebih baik terserah pembeli untuk memutuskan.

Keuntungan K7J dan K7M:

• biaya rendah dan kesederhanaan desain mesin;
• keandalan: sumber daya motor terbukti lebih dari 400 ribu km;
• keserbagunaan dan pemeliharaan;
• kesederhanaan Pemeliharaan;
• torsi tinggi;
• "elastisitas" mesin yang baik, sama dengan 1,83.

Kekurangan K7J dan K7M:

• konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi;
• ketidakstabilan revolusi saat mengerjakan Pemalasan;
• tidak adanya kompensator hidrolik dalam desain, akibatnya, perlunya penyesuaian katup yang konstan (setelah 20-30 ribu km);
• "Membengkokkan" katup jika timing belt tiba-tiba putus;
• peningkatan "fluiditas" segel oli poros engkol;
• keandalan elemen sistem pendingin yang buruk;
• kebisingan dan getaran.

Keunggulan model K7M dibandingkan K7J hanya meningkatkan tenaga maksimum sebesar 12% dan torsi maksimum sebesar 11%. Tapi mesin pembakaran internal 1,6 liter membayar keunggulan ini dengan peningkatan nafsu makan 4,5%, jadi mana yang lebih baik adalah poin yang bisa diperdebatkan.

Keuntungan K4M:

• keandalan, sumber daya praktis melebihi 400 ribu kilometer;
• kepatuhan dengan standar lingkungan Euro-4;
• peningkatan tenaga (102 hp);
• kebisingan rendah dan ketahanan getaran;
• sistem pendingin yang lebih modern dan andal.

Dibandingkan dengan mesin 8 katup, K4M 16V jauh lebih senyap, tidak terkena getaran dan memiliki sumber daya yang sama, tetapi tenaga dan torsi jauh lebih besar.

Kekurangan motor K4M:

• suku cadang mahal;
• "menekuk" katup saat sabuk putus;
• "elastisitas" mesin yang lemah, sama dengan nilai 1,53, akibatnya - masalah akselerasi mobil saat menyalip.

Demikian analisis detailnya spesifikasi ketiga model mesin pembakaran internal, serta pengalaman praktis dalam mengoperasikan Renault Logan dengan ini pembangkit listrik memungkinkan Anda untuk memutuskan motor mana yang lebih baik. Mesin pembakaran internal 1,6 liter berpendingin cairan yang lebih bertenaga masih lebih disukai daripada "saudara besarnya" 1,4 liter. Tenaga 75 hp itu tidak cukup untuk kenyamanan mengendarai mobil bermuatan baik di jalan pedesaan atau singkatnya "terburu-buru" di sekitar kota. Dan dalam perselisihan antara motor 16V dan motor 8V, sampel pertama adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan. Satu-satunya karakteristik di mana 16V kalah dari lawannya adalah "elastisitas". Untuk sisa karakteristik yang sama, 16V lebih baik. Mesin V16 berpendingin cairan Renault jauh lebih modern dan memberikan lebih banyak pilihan kepada pengemudi.

Mesin Renault Logan 1.6 8 katup muncul di negara kita bersama dengan Renault Logan generasi pertama. Awalnya, unit tenaga bensin K7M menghasilkan 87 Tenaga kuda, namun saat ini motor yang sama memiliki tenaga sebesar 82 hp. Tidak ada kesalahan dalam perbedaan ini. Faktanya adalah pada tahun 2005 motor tersebut berkorespondensi standar lingkungan Euro-2, dan hari ini sesuai dengan standar Euro-5. Unit tenaga dibuat lebih ramah lingkungan, tetapi konfigurasi ulang membuat mesin Logan kehilangan beberapa tenaga kuda.

Karakteristik teknis mesin Renault Logan 1.6 8 katup

Perpindahan - 1598 cm3 Jumlah silinder - 4 Jumlah katup - 8 Diameter - 79,5 mm Langkah - 80,5 mm Penggerak waktu - sabuk Tenaga hp (kW) - 87 (64) pada 5500 rpm. dalam min. Torsi - 128 Nm pada 3000 rpm. dalam min. kecepatan maksimum- 175 km / jam Akselerasi ke seratus - 11,5 detik pertama Jenis bahan bakar - bensin AI-92 Konsumsi bahan bakar dalam kota - 10 liter Konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan - 7,3 liter Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,8 liter Mesin memiliki panjang sumber daya dan benar-benar bersahaja. Hal utama adalah mengubah timing belt tepat waktu, yang mungkin paling penting kelemahan motor.

Kelebihan dari mesin K7M Renault Logan 1.6 8 katup

Kontra dari mesin K7M Renault Logan 1.6 8 katup

Aku jatuh Pemeliharaan dilakukan tepat waktu dan sesuai dengan rekomendasi pabrikan, maka umur mesin bisa mencapai 400 ribu km, yang dibuktikan dengan banyak contoh nyata. Satu-satunya kejutan yang tidak menyenangkan mungkin adalah timing belt yang rusak, sebagaimana dibuktikan oleh ulasannya. Jika terjadi kecelakaan seperti itu, piston bertabrakan dengan katup, menyebabkannya bengkok atau putus sama sekali.

Mesin Renault Logan 1.6 8 sel. bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, delapan katup, overhead camshaft. Urutan pengoperasian silinder: 1–3–4–2, menghitung - dari roda gila. Sistem suplai - injeksi terdistribusi bahan bakar MPI. Mesin dengan kotak roda gigi dan kopling membentuk unit tenaga - satu unit, terpasang tetap kompartemen mesin pada tiga bantalan karet-logam elastis. Penopang kanan dipasang ke braket di penutup atas timing belt, dan penopang kiri dan belakang ke rumah kotak roda gigi. Blok silinder mesin adalah besi tuang, silindernya dibor langsung di blok. Diameter nominal silinder adalah 79,5 mm. Di bagian bawah blok silinder terdapat lima penyangga bantalan utama. poros engkol dengan penutup yang dapat dilepas yang dipasang ke balok dengan baut khusus. Lubang di blok silinder untuk bantalan dikerjakan dengan penutup terpasang, sehingga penutup tidak dapat diganti dan diberi tanda pada permukaan luar untuk membedakannya (penutup dihitung dari sisi roda gila). Pada permukaan ujung penyangga tengah, soket dibuat untuk setengah cincin dorong yang mencegah gerakan aksial poros engkol. Sisipan bantalan batang utama dan penghubung poros engkol terbuat dari baja, berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan yang diaplikasikan pada permukaan kerja. Crankshaft dengan lima jurnal utama dan empat batang penghubung. Poros dilengkapi dengan empat pemberat yang dilemparkan secara integral dengannya. Untuk memasok oli dari jurnal utama ke batang penghubung, saluran digunakan, yang outletnya ditutup dengan sumbat. Di ujung depan (ujung kaki) poros engkol dipasang: sproket penggerak pompa oli, katrol penggerak roda gigi waktu (timing) dan katrol penggerak unit bantu. Di lubang katrol bergigi terdapat tonjolan yang masuk ke alur di ujung poros engkol dan menahan katrol agar tidak berputar. Demikian pula, katrol penggerak bantu dipasang pada poros.

Pelumasan mesin Renault Logan digabungkan. Di bawah tekanan, utama dan bantalan batang penghubung poros engkol dan bantalan poros bubungan. Komponen mesin lainnya dilumasi percikan. Tekanan dalam sistem pelumasan dihasilkan oleh pompa oli roda gigi yang terletak di bagian depan wadah oli dan dipasang ke blok silinder. Pompa oli digerakkan oleh penggerak rantai dari poros engkol.

Penggerak waktu untuk katup Renault Logan 1.6 8 dilakukan sesuai dengan skema berikut (gambar sedikit lebih tinggi) - torsi dari katrol poros engkol ditransmisikan ke katrol poros bubungan dengan memutar katrol pompa pendingin. Sabuk dikencangkan dengan roller khusus, yang berubah seiring dengan timing belt. Jika sabuk putus, katup akan bengkok. Oleh karena itu, sesuai dengan aturan perawatan kendaraan, kami memeriksa kondisi sabuk setiap 15 ribu kilometer. Permukaan bagian sabuk yang bergigi tidak boleh memiliki lipatan, retakan, pemotongan gigi yang rendah dan kain yang terkelupas dari karet. Sisi belakang sabuk tidak boleh aus, memperlihatkan benang kabel, dan tanda-tanda terbakar. Pada permukaan ujung sabuk, tidak boleh ada delaminasi dan kerutan. Sabuk harus diganti jika ditemukan bekas oli di atasnya. Terlepas dari kondisi timing belt Renault Logan, harus diganti setiap 60 ribu kilometer.

Kerusakan dan perbaikan mesin Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Penyetelan mesin Renault Logan K7M 1.6

Perbaikan mesin Renault Logan 1.6 8 katup (video)

Mesin Renault Logan 1.6 8 katup muncul di negara kita bersama dengan Renault Logan generasi pertama. Awalnya unit tenaga bensin K7M menghasilkan 87 tenaga kuda, namun saat ini mesin yang sama memiliki tenaga sebesar 82 hp. Tidak ada kesalahan dalam perbedaan ini. Faktanya adalah pada tahun 2005 motor tersebut memenuhi standar lingkungan Euro-2, dan hari ini sesuai dengan Euro-5. Unit tenaga dibuat lebih ramah lingkungan, tetapi konfigurasi ulang membuat mesin Logan kehilangan beberapa tenaga kuda.

Perangkat mesin Renault Logan 1.6 8 katup

Mesin Renault Logan 1.6 8 sel. bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, delapan katup, dengan camshaft di atas kepala. Urutan pengoperasian silinder: 1–3–4–2, menghitung - dari roda gila.
Sistem tenaga - MPI injeksi bahan bakar terdistribusi. Mesin dengan kotak roda gigi dan kopling membentuk unit daya - satu unit, dipasang di kompartemen mesin pada tiga penyangga karet-logam elastis. Penopang kanan dipasang ke braket di penutup atas timing belt, dan penopang kiri dan belakang ke rumah kotak roda gigi. Blok silinder mesin adalah besi tuang, silindernya dibor langsung di blok. Diameter nominal silinder adalah 79,5 mm.

Di bagian bawah blok silinder terdapat lima penyangga bantalan utama poros engkol dengan penutup yang dapat dilepas, yang dipasang ke blok dengan baut khusus. Lubang di blok silinder untuk bantalan dikerjakan dengan penutup terpasang, sehingga penutup tidak dapat diganti dan diberi tanda pada permukaan luar untuk membedakannya (penutup dihitung dari sisi roda gila). Pada permukaan ujung penyangga tengah, soket dibuat untuk setengah cincin dorong yang mencegah gerakan aksial poros engkol.

Cangkang bantalan batang utama dan penghubung poros engkol terbuat dari baja, berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan yang diaplikasikan pada permukaan kerja. Crankshaft dengan lima jurnal utama dan empat batang penghubung. Poros dilengkapi dengan empat pemberat yang dilemparkan secara integral dengannya. Untuk memasok oli dari jurnal utama ke batang penghubung, saluran digunakan, yang outletnya ditutup dengan sumbat. Di ujung depan (ujung kaki) poros engkol dipasang: sproket penggerak pompa oli, katrol penggerak roda gigi waktu (timing), dan katrol penggerak tambahan. Di lubang katrol bergigi terdapat tonjolan yang masuk ke alur di ujung poros engkol dan menahan katrol agar tidak berputar. Demikian pula, katrol penggerak bantu dipasang pada poros.

Kepala silinder mesin Renault Logan 1.6 8 katup

Kepala silinder Renault Logan 1.6 paduan aluminium cor, umum untuk keempat silinder. Itu dipusatkan pada blok dengan dua busing dan diikat dengan sepuluh sekrup. Gasket logam non-susut dipasang di antara blok dan kepala. Di bagian atas kepala silinder terdapat lima bantalan (bearing) dari camshaft. Penyangga dibuat satu bagian, dan poros bubungan dimasukkan ke dalamnya dari sisi penggerak waktu. Camshaft digerakkan oleh sabuk bergigi dari poros engkol.
Pada leher bantalan ekstrim camshaft (dari sisi roda gila), alur dibuat, yang mencakup flensa dorong yang mencegah gerakan aksial poros. Flensa dorong dipasang ke kepala silinder dengan dua sekrup. Dari atas, sumbu lengan ayun dipasang ke bantalan poros bubungan dengan lima baut. Lengan ayun dijaga agar tidak bergeser di sepanjang sumbu dengan dua braket, yang diikat dengan baut untuk memasang sumbu lengan ayun. Sekrup disekrup ke lengan ayun, yang berfungsi untuk mengatur celah termal pada penggerak katup 5.

Sekrup penyetel diamankan agar tidak kendur dengan mur pengunci. Kursi dan pemandu katup ditekan ke kepala silinder. Pemandu katup dilengkapi dengan tutup oli di atas pemandu katup. Katup terbuat dari baja, disusun dalam dua baris, miring ke bidang yang melewati sumbu silinder. Di depan (searah dengan mobil) terdapat deretan katup buang, dan di belakang terdapat deretan katup masuk. Pelat katup masuk lebih besar dari katup buang.

Katup dibuka dengan lengan ayun, salah satu ujungnya bertumpu pada camshaft cam, dan ujung lainnya, melalui sekrup penyetel, di ujung batang katup. Katup menutup di bawah aksi pegas. Ujung bawahnya bertumpu pada mesin cuci, dan ujung atasnya bertumpu pada piring yang dipegang oleh dua kerupuk. Kerupuk yang dilipat berbentuk kerucut terpotong di bagian luar, dan di bagian dalam dilengkapi kerah dorong yang masuk ke alur pada batang klep.

Pompa oli mesin Renault Logan 1.6 8 katup

Pelumasan mesin Renault Logan digabungkan. Di bawah tekanan, bantalan batang utama dan penghubung poros engkol dan bantalan poros bubungan dilumasi. Komponen mesin lainnya dilumasi percikan. Tekanan dalam sistem pelumasan dihasilkan oleh pompa oli roda gigi yang terletak di bagian depan wadah oli dan dipasang ke blok silinder. Pompa oli digerakkan oleh penggerak rantai dari poros engkol.

Mesin penggerak waktu Renault Logan 1.6 8 katup

Penggerak waktu untuk katup Renault Logan 1.6 8 dilakukan sesuai dengan skema berikut (gambar sedikit lebih tinggi) - torsi dari katrol poros engkol ditransmisikan ke katrol poros bubungan dengan memutar katrol pompa pendingin. Sabuk dikencangkan dengan roller khusus, yang berubah seiring dengan timing belt. Jika sabuk putus, katup akan bengkok.

Oleh karena itu, sesuai dengan aturan perawatan kendaraan, kami memeriksa kondisi sabuk setiap 15 ribu kilometer. Permukaan bagian sabuk yang bergigi tidak boleh memiliki lipatan, retakan, pemotongan gigi yang rendah dan kain yang terkelupas dari karet. Sisi belakang sabuk tidak boleh aus, memperlihatkan benang kabel, dan tanda-tanda terbakar. Pada permukaan ujung sabuk, tidak boleh ada delaminasi dan kerutan. Sabuk harus diganti jika ditemukan bekas oli di atasnya. Terlepas dari kondisi timing belt Renault Logan, itu perlu ganti setiap 60 ribu kilometer.

Karakteristik teknis mesin Renault Logan 1.6 8 katup

• Volume kerja - 1598 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 8
• Diameter silinder - 79,5 mm
• Langkah - 80,5 mm
• Penggerak waktu - sabuk
• Tenaga HP (kW) - 87 (64) pada 5500 rpm dalam min.
• Torsi - 128 Nm pada 3000 rpm. dalam min.
• Kecepatan maksimum - 175 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 11,5 detik pertama
• Jenis bahan bakar - bensin AI-92
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 10 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 7,3 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,8 liter

Mesinnya memiliki sumber daya yang panjang dan sangat bersahaja. Hal utama adalah mengganti timing belt tepat waktu, yang mungkin merupakan titik lemah utama motor.