Mana yang lebih baik untuk dipilih: Audi A6 atau Toyota Camry. Tinjauan komparatif Audi A6 (4F) - Toyota Camry (40): uang menyukai skor Apa yang lebih baik dari Toyota Camry Audi a6

Saya menemukan srach tentang SUV Prado dan Pajero di internet dan berhasil beralih untuk membandingkan Camry dan Audi A6.
Disampaikan, dinyalakan, dinyalakan, dibom dan dibujuk ke pos. Oleh karena itu, di bawah potongan, postingan Dmitry dengan komentar. Milik saya pribadi. Sebagai orang yang mengenal Toyota secara langsung, yang mengoperasikan Camry 2013 dalam konfigurasi Elegance Plus dan beruntung mengoperasikan Audi A6 2012 sedikit. Tentu saja, saya akan langsung mengatakan bahwa postingan Dmitry sangat subyektif dan emosional. Karena seseorang memiliki hak. Dan saya tidak berdebat dengannya, saya hanya mengutip fakta sebenarnya dari seseorang yang mempelajari mobil secara eksklusif dari sudut pandang praktis.

Hitam - Dmitry, biru - catatan saya.
Saya menemukan srach kecil di internet mengenai kelebihan dan kekurangan SUV Pajero dan Prado. Saya ingin membuat komentar kecil, kedua model ini sangat membosankan. Yaitu, omong kosong yang lengkap dan tidak dapat diubah.
Hanya orang gila yang bisa menyebut SUV sialan ini.
Sekarang mari kita meringkas.
Hanya tiga kekhawatiran yang membuat mobil di dunia, dan semuanya berlokasi di Jerman.
Ini adalah Audi, Mercedes dan BMW.
Semua pabrik lain memproduksi apa pun yang Anda inginkan: bangku di atas roda (Renault), pembuat model-konstruktor (Lada), forklift listrik (Toyota), drum (Volkswagen), dan barang-barang lain yang dihasilkan oleh industri otomotif global untuk jutaan orang idiot.
Saya bukan ahli mobil atau pembalap Formula Satu. Saya tidak akan mereproduksi karakteristik pabrik mesin untuk Anda.
Saya hanya berbagi pengalaman dan perasaan saya.
Dari tahun 1991 hingga sekarang, saya telah memiliki lebih dari lima puluh mobil berbagai merek, dari Ford Escort hingga BMW X5. Saya mulai dengan Izh-combi, Zhiguli troika, lalu kesebelas, hingga akhirnya beralih ke mobil asing. Tentu saja, sebagian besar mobil dibeli di Jerman untuk dijual kembali.
Ini maksud saya bahwa saya memiliki banyak pengalaman berkendara dari semua mobil. Dan diesel dan bensin, dan SUV dan sedan, dan bus dan minivan.
Saya membeli Toyota Camry pada tahun 2008 di sebuah salon di St. Petersburg, buatan Jepang.
Pada 2013, setelah tinggal selama hampir setahun di Thailand, setibanya saya di Rusia mobil tua menjual, dan membeli yang baru di kabin (rakitan kami), prestise dalam konfigurasi. Semua orang yang tahu tahu apa yang saya bicarakan. Mesinnya 2,4 liter. Banyak tikungan. Dan untuk warga biasa yang makan pangsit untuk sarapan pagi dan pergi ke pedesaan untuk menggali kentang, mobil ini sangat cocok.
Di sini perlu untuk menyebutkan hal seperti itu. Sebelum membeli Camry, saya mengendarai BMW selama lima tahun. Pertama, pada panjang "tujuh" 740, lalu pada X5 bensin tiga liter.
Pada akhirnya, saya biasanya meninggalkan merek ini, tetapi hanya karena mobil ini memiliki satu ciri mistis - Anda tidak mengendalikannya, tetapi mengendalikan Anda. Itu memengaruhi pola pikir petualang dan temperamen alami saya dengan cara yang paling negatif.
Catatan:
Prinsipnya, motivasi Dmitry bisa dimaklumi. Padahal, sebelumnya memiliki jumlah mobil yang sangat banyak, pada akhirnya dia mengabaikan yang lain, tetap membeli Camry. Dan sudah di bodi ke-50, yang dalam segala hal sudah lebih menarik dan lebih baik dari pendahulunya di bodi ke-40. Padahal, Lexus LS generasi sebelumnya disesuaikan dengan merek non-premium Toyota.
Mengulangi Toyota, saya merasa seperti seorang pensiunan, yang memiliki efek menguntungkan pada sikap saya terhadap orang lain. Saya tidak terburu-buru kemana-mana (tidak ada gunanya terburu-buru dengan Toyota), saya tidak pamer, saya tidak menyalakan musik keras dan tidak menyalip di belokan. Saya adalah penggemar mobil biasa, tanpa nomor keren dan semua jenis vyebon.
Kisah sedih ini bisa saja berakhir seperti ini, dan saya akan mati pada usia 95 tahun mengendarai Camry generasi ke-15, tanpa mengetahui bahwa ada kegembiraan dan cinta di dunia.
Jika…
Jika Grisha Cherkas dan saya tidak pergi ke Vilnius pada Q-5. Sebuah SUV dua liter membawa kami dengan kecepatan 160 kilometer per jam, memakan sekitar tujuh liter bensin.
Harap diperhatikan, dengan kecepatan 100 km / jam dimungkinkan untuk mendengarkan radio di dalamnya! Musik! Ini adalah hal yang sangat mustahil untuk Toyota dengan konfigurasi termahal.
Dan momen lainnya. Sandaran kepala dapat disesuaikan dengan kebutuhan Anda. Artinya, Anda memaparkannya sesuai dengan konfigurasi anatomi Anda. Hal yang sangat aneh yang tidak terpikirkan oleh siapa pun di dunia, kecuali Audi.
Pada akhirnya, saya berkendara model yang berbeda Audi dari A6 ke Q7 dan memutuskan untuk menyingkirkan omong kosong yang telah saya kendarai selama lima tahun terakhir ini.
Toyota adalah truk yang hebat. Andal dan tak terhentikan. Saya tidak berpikir dia memiliki perbedaan dari Lada.
Apalagi Toyota memiliki perakitan kami. Awal yang sulit, bensin setidaknya dua liter lebih tinggi dari biasanya, bahkan rumput meninggalkan goresan di badan (saya memoles mobil setiap tahun), dia tidak tahu apa itu kecepatan dan mengemudi, dan yang terpenting, dia tidak tahu. t mengemudi.
Tidak pergi. Berdiri di tempat. Itu menggelepar dan tidak pergi, tidak peduli seberapa banyak Anda menekan pedal gas. Nah, apa sih kalau Anda tidak bisa berlari lebih cepat dari truk yang melaju dengan kecepatan seratus kilometer per jam?
Pada kecepatan 90 km / jam, semua negosiasi di dalam mobil harus dilakukan dengan nada tinggi. Pada jarak seratus kilometer, musik tidak lagi terdengar. Pada usia seratus lima puluh Toyota mulai kentut ketakutan.
Semua.
Sampai jumpa!
Dan pada titik ini, saya mulai terkoyak oleh perasaan ambivalen. Di satu sisi, Dmitry, seperti saya, adalah pemilik Camry bermesin 2,5 liter sekitar 181 kuda dan 6 robot langkah. Perlengkapannya maksimal, yang memberikan pilihan maksimal, yaitu navigasi dan iklim tiga zona dan ketiga puluh tiga kesenangan. Pada saat yang sama, tampaknya, dia lupa menutup jendela, atau dia tidak mematikan musik, atau Toyota menyinggung dia dengan sesuatu.
Namun, segera setelah salah satu dari Anda mengendarai Camry, dan bahkan dalam konfigurasi Prestige Plus, setidaknya 500 kilometer di sekitar kota dan jalan raya, Anda akan memahami bahwa Dmitry lebih dari licik dalam hal isolasi suara, dinamika, konsumsi, dan kerja tubuh.
Perlu diklarifikasi bahwa saya mengendarai Camry (dalam konfigurasi Elegance Plus) ke St. Petersburg, Lipetsk, Voronezh, dan Krasnodar (dan, tentu saja, kembali). Kenyamanan, dinamika, kenyamanan akustik, dan sebagainya cukup setara. Sejak melaju dengan kecepatan 130 kilometer per jam di jalan raya (dan terkadang menyalip hingga 150 km / jam), Camry berperilaku sangat memadai, dapat diprediksi, dan nyaman. Seperti sedan kelas bisnis yang layak. Dibuat untuk konsumen massal di negara mana pun di dunia. Pada kecepatan seperti itu, saya berbicara dengan sempurna di telepon melalui handsfree bawaan, tanpa meninggikan suara, mendengarkan musik tanpa menaikkan volume ke level kritis, dan ketika saya mengemudi dengan istri saya, kami biasanya berbicara dengan suara pelan. suara agar tidak membangunkan anak di kursi belakang.
Apa biaya ... Norma. Siapa yang menetapkan standar ini? GOST? Kementerian Perhubungan? Institut Ekonomi Bahan Bakar Dunia di Brussels? Dan, ya, ini adalah norma pribadi Dmitry. OKE.
Konsumsi saya 2,5 mesin liter di kota 11 liter (kemacetan lalu lintas, Jalan Lingkar Moskow, itu saja), di jalan raya (menjelajah 130 km / jam, terkadang menyalip hingga 150) - 8 liter. 95 bensin. Diukur karena penasaran kecepatan tertinggi. Pada 170 km / jam menjadi tidak menarik. Perolehan waktu adalah 20 menit, dan biayanya bertambah, dan apa gunanya?
Harap dicatat bahwa Toyota tipe Kruzak ke-200 adalah mobil favorit elit redneck kami.
Dan ya. Dan juga 600 lebih Mercedes.
Itu mudah. Sebelumnya dia mengendarai fret kencang, tapi sekarang dia pindah ke Kruzak kencang.
Nah, semua anak laki-laki pamer hanya ada di nomor Anda. Anda dapat langsung melihat apakah Anda memberi atau mengisap.
Et juga ya. Dan juga 600 lebih Mercedes.
Saya akan memberi tahu Anda tentang A6.
Duduk di mobil ini, saya mengerti mengapa Tuhan menciptakan manusia. Inilah salah satu alasannya. Manusia harus menjadi penguasa dunia. Di mana Anda melihat pemilik Peugeot atau Volkswagen?
Pemilik mengendarai BMW 7 dan Mercedes S. Audi untuk pendamping atau deputi)))))).
Ini adalah orang-orang gila moral. Saya tidak berbicara tentang pemilik Hyundais dan kotoran lain di atas roda empat itu orang pemberani disebut mobil.
TIDAK.
Anda tidak bisa menyebut kotoran mobil, mari jujur ​​​​pada diri sendiri tentang itu.
Jika Anda adalah orang yang jujur, maka Anda harus selalu menjawab dengan jujur:
- Halo, saudara, apa yang kamu kendarai?
-Pada kotoran.
Beginilah seharusnya percakapan Anda.
Atau:
-Dengar, kapan kamu akan keluar dari kotoranmu?
-Ketika saya menjualnya untuk suku cadang.
Di sini saya setuju. Industri otomotif Korea belum menjadi kue. Serta Cina.
Saya telah duduk di semua mobil yang telah diproduksi selama tiga tahun terakhir. Di semua salon dan model. Saya tahu semua drum kosong ini dengan suara tam-tam-tam di trotoar seperti punggung tangan saya.
Sial, apa yang telah dilakukan semua dealer VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover, misalnya, sehingga sangat membenci mereka? Toyota, tentu saja, bukanlah yang terbaik, tapi, sial ... Saya tidak akan menghapus BMW.
Jadi, jika kegembiraan dan cinta tidak asing bagi Anda, duduklah di A6 turbocharged, dan melaju dengan kecepatan 200 km / jam, yang tidak terasa sama sekali.
Apakah 250 lemah? Yah, saya sedang mengemudi.
Aaaaaa .... Vononocho, Mikhalych) Nah, kalau begitu ya. 2% dari semua perjalanan mobil untuk dapat terbang dengan kecepatan 200-250 km / jam sangat berharga.
Mesin yang mati saat berhenti, jok anatomis, sandaran kepala yang bisa disetel, besi, seperti di dalam tangki, akselerasi luar biasa, konsumsi kecil bahan bakar, ketampanan - semuanya Audi enam. Saya membelinya pada bulan Desember tahun lalu.
Beginilah cara bintang-bintang terbentuk. Seseorang menjual Audi berumur satu tahun dengan jarak 15.000 km, yang lain ingin membeli Toyota berumur satu tahun dari saya dengan jarak 16.000 km.
Dan setiap hari saya senang saya melakukannya. Membeli mobil dengan wajah dan karakternya sendiri. dikenali. Dapat diandalkan. Ekonomis dan praktis. Ya, di mana orang Jepang, istirahat.
Sirip.

Sudah dari saya sendiri, agar tidak terlalu memaksakan warna biru.
Pada prinsipnya, saya mengerti Dmitry. Dibandingkan Audi - Toyota tentu saja kalah. Terutama - A6. Tetapi ada alasan tertentu untuk ini:
1. Audi - premium, Toyota - segmen menengah.
2. Harga mobil sedikit berbeda.
Misalnya Audi A6 di tengah Perlengkapan Olahraga dengan 1,8 bensin dalam 190 kuda tidak termasuk opsi tambahan menarik 2.475.000 rubel.
Toyota Camry dalam konfigurasi Elegance Plus dengan mesin 2.5 dengan 181 kuda - 1.500.000 rubel.
3. Biaya pengoperasian juga berbeda - biaya perawatan dan suku cadang berbeda sekitar setengahnya (Toyota lebih murah).
4. Salah satu keunggulan utama Toyota adalah kualitas dan ketersediaan layanan. Di kota mana pun di Rusia dan dunia Anda, di mana pun di dealer, tingkat layanan dan profesionalisme spesialis teknis yang sama tinggi. Ketersediaan dan harga suku cadang, kontrol kualitas - semua ini telah dibangun oleh orang Jepang menjadi kultus.
Saat keluar dari Moscow Ring Road ternyata hanya layanan Toyota / Lexus yang tetap normal. Semua merek lain terlibat dalam semacam omong kosong yang mempesona untuk mengeluarkan uang.
5. Kualitas bahan bakar. Sistem bahan bakar Toyota kurang pilih-pilih tentang apa yang Anda isi dengan mobil Anda. Sedangkan Eropa peraturan lingkungan ditambah mesin VAG ramah lingkungan dengan muatan tinggi turbocharged dapat dengan mudah menolak untuk menggunakan bahan bakar dari pompa bensin mana pun. Dan ini sama sekali bukan jaminan dari kata tersebut.
6. Saya tidak akan berbicara tentang perumahan sekunder. Jangan menganggapnya sebagai troll, tetapi menukar Camry yang berumur satu tahun dengan Audi yang berumur satu tahun adalah indikatornya)))))))))

Secara umum, saya tidak menentang Audi, meskipun orang Jerman hati saya adalah milik BMW.
Dan ya, mungkin saya sudah memacu adrenalin saya, karena sekarang saya punya Volvo S60 dengan 210 kuda dan penggerak semua roda, dan untuk beberapa alasan Volvo juga dianggap sebagai mobil pensiunan)))
Tapi selama saya di Toyota, saya TIDAK PERNAH malu dengan mobil merek apa pun yang saya jual. Dan saya mengerti bahwa Toyota tidak bersinar dengan ide-ide mega-desain dan interior eksklusif, teknologi mutakhir, dan hal-hal Jerman lainnya. Tapi Camry untuk sesuatu yang lain - untuk pergerakan yang tenang, percaya diri, terjangkau, dan nyaman di semua jalan dan arah. Dan statistik penjualan di Rusia dan dunia berbicara sendiri.

Toyota - kendarai mimpinya)))

UPD: Saya ingat satu ungkapan yang terkadang harus saya gunakan saat berkomunikasi dengan pembeli Toyota yang membandingkannya dengan BMW, Audi, dan Jaguar lainnya:
"BMW dan Audi seperti kekasih yang baik - membangkitkan emosi, adrenalin, Anda menghabiskan banyak uang untuk itu ... Tapi Anda tetap kembali ke istri Anda. Dan istri ini adalah Toyota"

Para ahli, yang menganalisis segmen sedan ukuran menengah, seringkali tidak dapat mengambil kesimpulan yang pasti. Apa yang lebih baik: Audi A6 atau Toyota Camry? Cukup sulit untuk membandingkannya, jika hanya karena mereka berasal dari benua yang berbeda, tetapi mengingat likuiditas yang tinggi dari kedua model tersebut pasar sekunder, dapat disimpulkan bahwa mobil-mobil tersebut sangat menarik bagi pengendara dalam negeri.

raja jalan

Perbandingan Audi A6 dan Toyota Camry, pertama-tama, adalah keinginan untuk memahami mobil mana yang lebih cocok jalan Rusia. Kedua mobil tersebut dibuat untuk jalan raya dan untuk kecepatan tinggi. Di arus kota tentunya akan ramai. Dalam hal performa dinamis, mereka melebihi semua ekspektasi.

Audi A6 - mobil yang sama sekali tidak Anda rasakan kecepatannya. Ini berakselerasi dengan sedikit sentuhan pada pedal gas. Memegang traksi dengan baik, yang sangat difasilitasi oleh sistem penggerak semua roda plug-inquattro ultra, bekerja dengan paket cengkeraman dengan kontrol elektronik dan kopling cakar. Mesin bereaksi terhadap selip minimum roda depan dan bekerja untuk tetap berada di depan drift. Ini dengan sempurna memasuki belokan, sambil terus mengontrol pergerakan roda kemudi, dengan fokus pada kecepatan. Sistem keamanan pada mobil ini tidak memungkinkan Anda memutar setir dan menambah bensin saat melewati jalan berkelok-kelok. Ini mungkin tidak menarik bagi penggemar drive, tapi itulah orang Jerman ini.

Dengan bagian jalan yang sulit, A6 mengatasi kesulitan. Terlepas dari kenyataan bahwa model ini menyediakan empat opsi suspensi (dari pegas dasar hingga pneumatik opsional dengan peredam kejut yang dapat disetel sendiri), pengendaraan mobil tetap keras. Lintasan mobil ini benar-benar di luar kekuatannya. Jika ingin menaklukan jalan berlubang, pilih versi Audi Olroad A6. Satu-satunya yang tersisa untuk sedan ini adalah kecepatan di lintasan, dan duduk di belakang kemudi, Anda dapat benar-benar menikmati perjalanannya. Semua tentang servotronic elektromekanis, yang memberikan respons roda kemudi yang cepat terhadap peningkatan kecepatan. roda belakang pada saat yang sama, mereka meluncur bersama dengan yang depan: berlawanan arah dengan kecepatan rendah dan satu dengan kecepatan tinggi. Ini memungkinkan Anda mengurangi radius belokan, yang mencegah penyaradan dan memfasilitasi manuver mundur.

Apakah Toyota Camry lebih andal daripada Audi A6? Sulit untuk menilai ini di jalan lurus, tetapi putaran gunung lebih cocok untuk mobil ini, dan ini mengingat bahwa di pangkalan pasar Rusia mobil dengan mesin 2.0 dan transmisi otomatis enam percepatan ditawarkan. Mobil ini memasuki tikungan dengan presisi kerawang, menunjukkan batas stabilitas. Ini dicapai melalui rak kemudi pendek dan penguat penguatan variabel.

Anda mengharapkan semacam petualangan dari orang Jepang, tetapi hal seperti ini tidak terjadi. Inilah semua yang siap diberikan oleh enam kecepatan dan motor kecil. Dia mendapatkan momentum secara terukur, tanpa pretensi pada semacam dorongan, tetapi ini hanya saat mengemudi di garis lurus. Di jalan berkelok-kelok, mesin mulai memikirkan gigi mana yang harus dipilih, yang diekspresikan dalam angka kecil berkedut. Namun roda kemudi dalam situasi seperti itu sangat patuh: power steering elektrik di Camry ditempatkan langsung di rel, yang meningkatkan respons terhadap perintah pengemudi dan membuat mobil lebih dapat diprediksi saat menikung.

Suspensi Toyota lebih empuk, hanya bereaksi terhadap tonjolan tajam. Semua gundukan lain yang disembunyikan mobil. Ini juga berkontribusi pada bobot keseluruhan alat berat. Mobil tidak bereaksi terhadap hal-hal kecil di bawah roda, meski kondisi jalan yang sulit bukan untuk itu. Dipasang di depan Macpherson, dan di belakang - multi-link dengan posisi pegas dan peredam kejut terpisah. Kenyamanan versi dasarnya adalah dilengkapi dengan roda 16 inci, yang pada beberapa bagian menahan benturan dan melembutkan pengendaraan. Isolasi kebisingan model ini adalah yang terbaik, tetapi masih kalah dengan pesaingnya: pada kecepatan tinggi, motor terasa berisik.

Sulit untuk menilai mana yang lebih baik: Audi A6 atau Camry dalam hal perlengkapan, terutama mengingat unit tenaga yang berbeda secara fundamental. Dalam hal penghematan bahan bakar, lebih baik mengambil Audi yang dilengkapi dengan mesin yang bekerja dengan prinsip "hibrida ringan". Baterai 48 voltnya, saat diregenerasi, menyimpan energi pengereman, yang nantinya digunakan saat menghidupkan mesin. Sistem ini aktif antara 55-160 km/jam dan memungkinkan kendaraan meluncur selama 40 detik. Ini memberikan penghematan bahan bakar 0,7 liter per 100 km. Perhatikan bahwa orang Jerman mengerjakan AI-95, tetapi orang Jepang tidak terlalu menuntut dan mampu mencerna AI-92 yang direkomendasikan untuknya.

Nilai tambah yang mendukung Toyota adalah jajaran motor tiga posisi. Kecuali mesin dasar 2.0 di pasar Rusia ada mobil dengan mesin 2.5 (180 hp) dan segmen premium 3.5 (249 hp). Dengan yang terakhir, mobil ini berperilaku lebih lincah di lintasan, dilengkapi dengan girboks otomatis 8 percepatan yang bisa dibandingkan dengan CVT di kecepatan. Audi hanya memiliki satu mesin bensin dengan robot 7 kecepatan sejauh ini.S- tronik.

Bagian luar

Penampilan kedua mesin untuk seorang amatir.Audi- Eropa klasik dengan garis yang dikalibrasi sempurna. Tidak ada sedikit pun agresi di dalamnya, dan bahkan kisi-kisi yang tebal tidak menghilangkan penekanan pada dirinya sendiri. Namun Ingolstadt tidak terlihat seperti orang lemah. Di A6, otot yang diperpanjang bermain dengan baik lengkungan roda dan bemper depan besar. Kalau tidak, semuanya rapi dengan mobil ini, seperti orang Eropa lainnya.

Orang Jepang juga tidak ketinggalan. generasi terakhir semakin menjauh dari akar Asia. Toyota gempal dan memiliki bentuk memanjang dan runcing. Untuk memenuhi standar Dunia Lama, Camry harus berubah. Dia menginjak platform baru yang fundamentalGA- K, sehingga bentuk overhang dan panjang pintunya telah berubah. Penampilan orang Jepang berbicara tentang niatnya untuk menyerap semua pesaing. Dalam desain, ini diekspresikan dalam asupan udara yang masif. Namun, mobil ini masih gagal untuk sepenuhnya mengucapkan selamat tinggal pada tradisi oriental: layak untuk melihat lampu depannya yang sipit dan langsung terlihat jelas bahwa Anda memiliki orang Asia yang percaya diri di depan Anda.

Dari segi kepraktisan, eksteriornya lebih baik dari Audi. Mobil ini adalah raja kota tanpa pretensi prestasi olahraga. Ini memiliki dimensi yang sangat seimbang, A6 melaju ke trotoar mana pun tanpa masalah dan tidak bergantung pada gundukan kecepatan atau tonjolan rel trem. Camry, dengan bumper masif dengan rok yang menonjol, berisiko cedera dalam mode parkir kota.

Terlihat lebih menarik di profil.Audi. A6 memiliki geometri bodi asli. Pilar A yang miring dengan mulus menghubungkan kap mesin dan atap rendah serta membuka pandangan. Pesaingnya juga tidak terlihat seperti tong. Tampilan Camry sekilas menyerupai Lexus, dan ini sudah menjadi incaran untuk menyandang predikat sedan bisnis. Orang Jepang berfokus pada audiens yang lebih muda, menambahkan stempel tudung yang lebih berlebihan dan menghilangkan detail perak klasik keturunan mereka dalam desain.

Untuk menilai penampilanAudi, tunggu malam. Dasar Lampu LED memungkinkan Anda merebut mobil ini dari arus lalu lintas umum, dan jika Anda memasang optik opsional pada A6Audi matriks Dipimpin, maka tidak akan ada batasan untuk kesempurnaan. Di sini Anda memiliki indikator arah dinamis, dan sistem cerdas penerangan jalan tergantung pada penerangan umum, dan pemindai halangan.

Optik kepala pesaing juga LED, tetapi sistemnya tidak berbeda dalam hal khusus dalam hal fungsi. Bahkan bentuk lampu belakang yang diperbesar tidak dapat memperbaiki keadaan dan membedakan Camry dari mobil lain.

Pedalaman

Secara ergonomis, kedua mobil ini bagus, tetapi Toyota memiliki lebih banyak ruang untuk pengemudi dan penumpang. Hanya pendaratan yang terlalu tinggi di jok pengemudi, bahkan di posisi terendahnya, serta jarak tambahan antara ambang pintu dan tepi samping jok, menimbulkan kritik: dalam cuaca basah, pakaian berisiko tinggi mengotori pakaian. ambang. Kursi berlengan di Audi dan Camry standar, tanpa fungsi menyimpan posisi tubuh. Dukungan lateral lebih baik pada A6, tetapi pada pesaingnya, guling samping diberi jarak yang sangat lebar sehingga tidak selalu memenuhi fungsi yang dimaksudkan.

Toyota melakukan reorientasi ke pasar Eropa dalam hal kenyamanan barisan penumpang belakang menyusul mobil Jerman. Idealnya, baik di dalamnya maupun di A6, hanya dua yang duduk di belakang. Karena terowongan transmisi pusat yang tinggi, akan merepotkan untuk menampung kami bertiga. Di Audi, ruang kosong juga disembunyikan oleh unit sistem iklim yang menghadap ke depan.

Mobil modern memukau dengan desain interiornya. Dengan orang Jerman, semuanya organik dan ketat. Garisnya lurus, tanpa kelebihan krom. Di panel tengah ada dua tampilan digital: yang lebih rendah bertanggung jawab atas pengatur suhu, yang di atas adalah sistem multimedia. Di saat yang sama, Audi sama sekali tidak terasa seperti mobil digital masa depan. Terlepas dari kenyataan bahwa tampilan di dalamnya peka terhadap sentuhan, penekanan tombol diduplikasi oleh respons sentuhan. Plus A6 - sistem opsional Audi Virtual Cockpityang monitornya terletak di dasbor. Peta 3D ditampilkan di sini, disinkronkan melalui Internet dengan data online.

Interior Camry langsung menunjukkan bahwa ini adalah mobil Asia. Banyak garis halus di perbatasan tipis - fitur pembeda model ini. Teknologi digital juga tidak melewati mobil ini: layar sentuh besar terletak di konsol tengah, dikelilingi oleh tombol kontrol fungsi fisik. Semua multimedia dan sistem navigasi ditampilkan di sini. Unit pengatur suhu di sini berupa twist washer.

Dasbornya, dibandingkan dengan A6, terlihat buruk. Itu bahkan tidak memiliki plat nomor di opsi. Yang dibatasi oleh orang Jepang hanyalah layar kecil yang menampilkan informasi tentang keadaan mobil, dan dua timbangan bundar klasik di sisinya.

Jika kita membandingkan mobil dari segi trim interior, maka sekilas sulit untuk mengatakan mana yang lebih baik: Audi atau Camry, namun dari segi kenyamanan pengemudi lebih baik membeli A6. Mobil ini difokuskan pada barisan depan, dan ini bukan fitur model generasi pertama (bahkan Audi A6 2012 bekas adalah mobil pengemudi). Blok, kompartemen tambahan untuk menyimpan barang-barang kecil, dan kenop pemilihnya sendiri ditempatkan secara ergonomis sehingga semua fungsi dapat dikontrol dengan mata tertutup. Satu-satunya negatif adalah panel glossy yang tetap memiliki sidik jari, merusak persepsi estetika mobil.

Camry lebih fokus pada penumpang daripada pengemudi. Perlu diperhatikan panel digital sistem pengatur suhu dan multimedia, terpasang pada sandaran tangan lipat di sofa belakang (meski hanya sebagai pilihan).

Kedua mesin - perwakilan terkemuka sedan. Tidak mungkin menuntut kompartemen bagasi yang besar dari mereka, namun demikian, demi keadilan, perlu dicatat bahwa lebih nyaman untuk mengangkut barang di Audi, di mana volume bagasi 530 liter berbanding 469 untuk pesaing. Banyak yang tidak muat di dalamnya: seperti semua sedan, bagasi rendah dan lebarnya melebar. punggung sandaran jumlahkan dengan perbandingan 40:20:40 dan berikan volume tambahan. Di Camry, sandaran punggung hanya bisa dilipat dengan perbandingan 40:60.

Sekeras apa pun orang Jepang berusaha mendekatkan mobilnya ke kelas bisnis Eropa, Camry tetap menjadi sedan konsumen. DI DALAM istilah teknis kedua mobil ini memiliki level yang hampir sama, namun dari segi kualitas desain dan jumlah asisten digital, Audi memimpin. A6 adalah tanda kualitas Eropa, sedangkan Camry lebih merupakan mobil Asia. Nilai tambah yang disukai orang Jepang adalah harganya, tetapi apakah layak berhemat saat membeli mobil yang dapat menonjolkan status Anda?