BMW e39 pada throttle dari m5. BMW M5 E39 adalah perwakilan cemerlang dari seri kelima. Spesifikasi BMW M5 E39

BMW M5 di belakang E39 - sangat mobil yang menarik Hanya ada sedikit dari mobil-mobil ini yang tersisa hari ini. Mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1998 hingga 2003. Hari ini kami akan mempertimbangkan mobil rilis tahun 2001, setelah dibenahi. M5 E39 adalah generasi ketiga dari M5. Yang pertama adalah E28, lalu E34.

M5 E39 hanya diproduksi di sedan, tetapi pada tahun 1999 ada upaya di BMW untuk membuat station wagon, 1 salinan dirilis, diserahkan ke kepala divisi-M. Tapi station wagon tidak masuk seri, karena beberapa alasan. Itu tidak sesuai dengan ideologi M. Meskipun station wagon M5 berada di bodi ke-34, versi M dikembalikan ke bodi ke-61, station wagon M5 juga tidak ada di F10. Dalam waktu sekitar 2 tahun, generasi baru M5 akan dirilis, station wagon mungkin akan muncul di sana, karena itu akan relevan, karena pada BMW baru M5 akan menjadi penggerak empat roda.

Penampilan

Secara lahiriah, M5 berbeda dari 5-ki biasa di belakang E39, tetapi tidak banyak. Apalagi jika Anda mengambil e39 dalam paket-M, maka secara umum perbedaannya sangat sedikit, tetapi ada. Perbedaan yang paling mencolok ada di bagian belakang mobil - knalpot mobil. Di M5 - bercabang dan 4 laras. Diffuser bemper belakang juga berbeda, dibuat khusus untuk 4 pipa. Dan tentunya papan nama M5 merupakan atribut wajib yang membedakan M5 dengan 5-ki biasa. Pada tutup bagasi terdapat spoiler yang menekan mobil dengan kecepatan tinggi. Jika limiter dilepas, maka mobil bisa berakselerasi hingga 300 km / jam.

Velgnya juga beda, ini velg gaya 65, velg ini didesain khusus untuk BMW M5. Ini adalah roda tempa, jauh lebih ringan dan lebih kuat dari velg konvensional. M5 memiliki kaca spion yang berbeda, lebih aerodinamis dan terlihat sedikit lebih baik. Dan pada cetakannya terdapat papan nama BMW M5. Bagian depan mobil belum mendapat ubahan khusus dibandingkan dengan 5 biasa pada paket M.

Namun bodi M5 e39 unik, memiliki nomor katalognya sendiri. Bodi M5 tidak bisa ditukar dengan yang ke-5 biasa. Lengkungan belakang berbeda, untuk menempatkan roda seluas mungkin. Insinyur telah mendesain ulang lantai belakang di bagasi. Tidak ada roda cadangan di bagasi dan sebagai gantinya orang Jerman memasang satu set khusus - pompa dengan cairan khusus, yang dapat disegel tusukan. Bahkan ada instruksi yang kompeten tentang cara menggunakan lem ini pada tutupnya.
Namun nyatanya, set ini bodoh dan banyak pemilik membawa cadangan hanya di bagasi.

Baterai di M5 ada di tengah, bukan di kanan, seperti di 5s biasa. Dengan menggerakkan aki, Anda dapat mengubah distribusi bobot mobil. Secara eksternal, mobil terlihat tertahan, tidak vulgar, setiap detail mengusung beberapa solusi teknis tertentu. M5 di bodi ini adalah BMW jadul asli. Saat ini, mobil tidak lagi dapat diandalkan seperti dulu. Sekarang pemasaran di industri otomotif banyak sekali. Dibandingkan dengan pendahulunya, E34, telah ditingkatkan casis, rem ditingkatkan, tetapi perubahan terbesar ada di bawah kap.

Motor

Motor di sini adalah S62. Pada tahun-tahun tersebut, BMW memutuskan untuk memasang mesin V8 pada M5. Sebelumnya, hanya 6 in-line yang dipasang di M5, tetapi pada tahun-tahun itu mesin ini tidak dapat bersaing dengan mesin Mercedes dengan cara apa pun. Oleh karena itu, BMW memutuskan untuk membuat motor berbasis M62 dengan volume 4,4. Motor ini tidak jauh lebih berat dari pendahulunya S38 yang menggunakan blok besi cor, sedangkan motor S62 menggunakan blok yang seluruhnya terbuat dari aluminium. Seberapa andal S62 tergantung pada bagaimana pemilik pertamanya.

Sebelum membeli, Anda perlu memeriksa blok dengan endoskop agar tidak ada skor yang serius. Kita harus ingat bahwa ini adalah motor sport sejati yang membutuhkan pelayanan yang baik, oli harus sering diganti - setiap 5.000 km sekali. Anda perlu mengisi oli olahraga khusus 10W60. Penting juga untuk memantau sistem pendinginnya, karena motor ini sangat takut kepanasan.

Setelah 100.000 km. jarak tempuh VANOS mulai mengetuk. Anda juga perlu mengisi bahan bakar berkualitas tinggi - bensin ke-98 lebih baik. Pada bensin ini, mesin menunjukkan performa maksimalnya. Anda juga perlu memantau sistem intake, mengganti filter agar mesin bernafas penuh. Jika semua ini dilakukan, maka motor akan bertahan lama.

Mesin S62 dibuat berdasarkan mesin M62, dengan volume 4,4 liter, tetapi telah dimodernisasi secara mendalam: diameter silinder bertambah 2 mm. setiap. Mereka juga memasang poros engkol tempa dan piston yang ditingkatkan, juga memodifikasi kepala blok, mereka memasang poros bubungan lainnya. Dan sistem dual VANOS mulai digunakan. Vanos kini dipasang di camshaft intake dan exhaust.

Selain itu, rantai 2 baris dipasang di sini, yang berdampak baik pada peningkatan sumber daya motor ini. Sistem pembuangan juga memiliki performa yang lebih tinggi. Untuk motor S62, unit kontrol mesin yang unik telah dikembangkan. Sistem asupan yang lebih baik. Manifold intake tidak sama dengan M62, ada 8 throttle di dalamnya - satu throttle untuk setiap silinder. Ada juga 2 filter udara.

Sebagai hasil dari semua penyempurnaan tersebut, diperoleh tenaga sebesar 400 liter. s., torsi 500 Nm. Berkat motor ini, M5 E39 berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 5,3 detik. kecepatan maksimum sama dengan 300 km/jam jika pembatas dilepas pada kecepatan 250 km/jam. Konsumsi bahan bakar 20 liter per 100 km. di sekitar kota. Di jalan raya - sekitar 10. Tetapi jika Anda tidak banyak menginjak gas, maka di kota Anda dapat berinvestasi dalam 15-16 liter. Tapi jika Anda naik Mobil sport, maka memikirkan konsumsi bahan bakar kurang tepat.

Salon

Interior BMW M5 E39 juga memuat beberapa fitur menarik. Dasbor ditandai hingga 300 km / jam, panah merah dan logo M. Ada indikator apakah mesin sudah panas hingga akhir. Ini juga memiliki kaca spion khusus sendiri. Gearbox di M5 E39 hanya manual 6 percepatan. Selain itu, sistem stabilisasi jalur muncul di mobil, belum ada di E34. Ada tombol sport yang langsung mengubah perilaku mobil. Kemudi menjadi lebih informatif dan pedal gas berperilaku berbeda. Tidak ada berbagai asisten di dalam mobil ini, jadi semuanya tergantung pada pengemudinya. Jika selama balapan mereka salah memasukkan persneling atau tersentak di awal, maka ini adalah kekalahan langsung. Ada 400 liter di sini. Dengan. kekuatan dan penggerak belakang, ini berarti, karena kurangnya pengalaman, Anda dapat tergelincir bahkan dengan sistem stabilisasi dihidupkan.

Di pabrik di Dingolfing, di luar Munich.

Varian M5 E39 Touring wagon menampilkan Titanium Silver dan kulit hitam salon eksklusif. Mobil itu dibuat dalam satu salinan sebagai prototipe, departemen BMW M memutuskan untuk tidak memproduksi mobil tersebut karena pertimbangan finansial.

BMW M5 E39 diproduksi dalam tiga versi, dua spesifikasi Eropa dengan setir di sisi kiri dan kanan, dan satu versi Amerika Utara.

Kendaraan penggerak tangan kiri (LHD) spesifikasi Eropa diproduksi 7895 kendaraan antara Oktober 1998 dan Juni 2003, selama periode yang sama kendaraan penggerak tangan kanan (RHD) diproduksi untuk Eropa dalam jumlah 2595 kendaraan.

Model Amerika Utara (LHD) diproduksi dari tahun 1999 hingga Juni 2003. Sebanyak 9992 mobil diproduksi.

Terlepas dari perbedaan mekanis kecil antara spesifikasi Eropa dan Amerika Utara yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan emisi khusus untuk setiap pasar (mis. penentuan posisi katalis gas buangan pada mesin pada model spesifikasi Amerika Utara), M5 E39 pada dasarnya tidak berbeda.

Desain

Secara eksternal, bagian depan mobil berbeda dari stok E39 dengan gril dengan trim krom lebar di sekeliling gril, spoiler depan M-Technic yang unik, dan kaca bening pada lampu sein.

Bukaan jendela standar di M5 E39 memiliki lapisan krom, tetapi sebagian besar ditutupi dengan kilap hitam Shadowline.

Di bagian belakang, terdapat spoiler tutup bagasi kecil sewarna bodi (opsional), serta bumper belakang diffuser unik yang menyertakan dua pasang pipa knalpot kembar.

Mobil tersebut dilengkapi dengan kaca spion elektrik yang dirancang khusus untuk mobil, dan papan nama "M5", yang menghiasi bagian luar mobil, mencirikan karakter mobil (berdasarkan permintaan, dapat dilepas).

Salon

Interior M5 terbuat dari bahan berkualitas tinggi dan, tidak seperti yang seri, memiliki berbagai jenis pelapis kulit, trim kayu, power sunroof (standar pada model Amerika Utara), navigasi terpasang (juga standar pada model Amerika Utara). versi), parktronic dan airbag samping belakang keamanan (standar pada model untuk Amerika Utara sejak September 2002).

Interior mobil juga dilengkapi dengan jok sport berpemanas, penyangga pinggang yang dapat disesuaikan, dan memori tiga posisi. Gaya pelapis ditawarkan "Sport" dan "Exclusive", tetapi kemudian berganti nama menjadi "Luxury" untuk pasar Amerika Utara.

dalam tiga-berbicara setir mobil tombol untuk mengontrol sistem audio dan cruise control terintegrasi pada jari-jari atas, dan setirnya sendiri dipangkas dengan benang tiga warna, dan sesuai desain ( barisan diproduksi hingga Agustus 2000) menyerupai setir yang ditawarkan pada beberapa model dan Seri E39 5, tetapi memiliki diameter lebih kecil yaitu 375mm, bukan 385mm.

Roda kemudi pada versi yang lebih baru (kisaran model September 2000) sama dengan roda kemudi yang digunakan pada versi yang lebih baru dan berbeda dengan pelek yang sedikit berjeruji dan tebal.

Juga unik untuk M5 E39 adalah panel instrumen dengan bezel aluminium khusus, panah merah, speedometer dengan logo "M" dan 300 km/jam (atau 180 mph), pengukur suhu oli di bagian bawah tachometer dan variabel LED. sinyal, yang padam segera setelah mesin mencapai suhu operasi normal.

BMW M5 juga dilengkapi pijakan kaki untuk pengemudi, logo M5 tercetak pada kusen pintu khusus, dan logo M tercetak pada kenop tuas persneling yang menyala.

Peralatan

Berbeda dengan dua versi M5 sebelumnya, versi E39 dilengkapi dengan sangat baik di semua pasar dan menyertakan sebagian besar fitur sebagai peralatan standar, termasuk lampu depan xenon, washer lampu depan, kursi depan berpemanas dengan memori tiga posisi untuk pengemudi, kontrol iklim otomatis, cruise control, lanjutan komputer terpasang dan sistem audio premium.

Generasi ini adalah yang pertama di Seri M yang menampilkan Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC), yang mencakup Kontrol Stabilitas Otomatis (ASC), sistem kontrol traksi yang juga dapat diterapkan pada roda apa pun untuk membantu mengoreksi understeer atau oversteer. .

Mobil tersebut dilengkapi dengan rem cakram berventilasi, berdiameter 13,6 inci di depan dan 12,9 inci di belakang. Sistem ABS dipasang sebagai standar.

Semua M5 dilengkapi secara eksklusif dengan 18 inci velg, 8x18" depan dan 9,5x18" belakang. Pelek ini dipasangi ban 245/40ZR18 di depan dan 275/35ZR18 di belakang.

Mesin

Motor tersebut, meski berdasarkan arsitektur dasar M62 4,4 liter yang dipasang, banyak dimodifikasi. Volume telah ditingkatkan, individu kontrol elektronik katup throttle untuk setiap silinder, sistem manajemen mesin digital - Siemens MSS 52 Motronic dan sistem asupan udara ganda, yang menambah tenaga.

Dinamika

Kecepatan maksimum M5 E39 tanpa pembatas ∼ 300 km/jam

Akselerasi dari 0 hingga 200 km / jam - 16,9 detik

Penularan

M5 E39 dilengkapi dengan transmisi manual 6 kecepatan Getrag Type D () dengan rasio roda gigi 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) .

Meski gearbox yang sama (dengan rasio yang sama) juga dipasang pada 540i, pada versi M5 memiliki kopling khusus untuk mengatasi torsi tambahan unit tenaga, dan diferensial belakang menggunakan rasio yang lebih pendek yaitu 3,15:1.

Penangguhan

Depan - penyangga MacPherson, pegas, penstabil stabilitas gulungan. Belakang - multi-link, pegas koil, anti-roll bar.

Ukuran

penataan ulang

Selama seluruh masa produksi, tidak ada perubahan mekanis yang besar pada M5, hanya pada tahun 2001 beberapa perubahan perlengkapan ditambahkan, yaitu desain lampu depan yang direvisi, ditambahkan sensor Park Distance Control pada bemper depan, setir palang tiga yang tebal. dipasang, seperti yang tertulis di atas, sensor untuk kontrol iklim otomatis standar, perangkat navigasi dan audio dengan monitor 6,5 inci ditambahkan bantal belakang keamanan untuk melindungi kepala, sistem audio dengan speaker khusus dan dua subwoofer tersedia.

Mobil dari perhatian BMW di belakang E39 mulai dikembangkan kembali pada tahun 1989. Hanya 6 tahun kemudian, generasi baru dari seri 5 dihadirkan ke masyarakat umum. Ini terjadi pada musim gugur 1995 di sebuah pameran di Frankfurt.

"Entwicklung 39" adalah nama kode untuk generasi keempat dari kelima seri bmw

E39 - generasi keempat dari seri BMW kelima. Oleh dokumentasi teknis di pabriknya, mobil itu diberi nama Entwicklung 39. Diterjemahkan dari bahasa Jerman, kata ini berarti: "ekspansi", "evolusi", "perkembangan", "proses". Kata-kata seperti itu paling cocok untuk model mobil dari insinyur desain Bavaria ini. Saat mengembangkannya, ulasan BMW di bodi sebelumnya dengan indeks E34 diperhitungkan. Klaim utamanya adalah pada suspensi, jadi pada generasi keempat dialah yang mendapat banyak perhatian.

Spesifikasi

Apa yang baru di generasi keempat?

"Lima" generasi keempat adalah mobil BMW pertama dengan suspensi ringan. Insinyur Jerman berhasil mengurangi bobot keseluruhan mobil hingga 38%. Hasil ini dicapai melalui penggunaan komponen dan suku cadang yang terbuat dari aluminium. Suspensi yang ringan memungkinkan terciptanya mobil dengan kenyamanan berkendara yang meningkat dan kenyamanan berkendara yang meningkat secara signifikan.

Aluminium juga digunakan untuk membuat beberapa panel bodi. Inovasi ini membantu melindunginya dari korosi. Bodi E39 sangat tahan terhadap karat.

Generasi keempat BMW Seri 5 Touring

E39 adalah yang pertama mobil BMW, di mana sistem pembuangan baja tahan karat dipasang. Ini sangat meningkatkan umur knalpot.

Mobil BMW generasi keempat ditandai dengan peningkatan insulasi suara. Kaca ganda digunakan untuk jendela samping. Ini secara signifikan mengurangi penetrasi kebisingan ke dalam kabin.

Model dasar BMW E39. Peralatan salon

520i dianggap sebagai tulang punggung lini sedan Seri 5. mobil BMW. Itu dilengkapi dengan unit tenaga 2 liter dengan kapasitas 148 kuda. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 9 liter per 100 kilometer. Dua tahun kemudian, pada tahun 1997, kepedulian tersebut meluncurkan station wagon menjadi satu seri. Kata itu ditambahkan ke indeks model universal Tur. Mobil ini mengkonsumsi hingga 13 liter dalam mode "kota", 6,9 liter per seratus dalam mode "jalan raya".

Konsumsi bahan bakar dalam mode campuran adalah 9 liter per 100 kilometer

Dalam konfigurasi dasar, ada opsi yang sebelumnya hanya tersedia untuk uang tambahan. Inilah daftar mereka:

• kontrol iklim;
• roda kemudi multifungsi;
• Kontrol pelayaran;
• bluetooth;
• spion berpemanas otomatis.

Berdasarkan permintaan, mobil dapat dilengkapi dengan setir berpemanas. Kontrol aktivasi terletak di setir itu sendiri, yang sangat nyaman. Kolom kemudi dapat disetel dalam dua arah. Tiga posisi kemudi dapat dihafal.

Kursi depan yang nyaman dapat disesuaikan. Tidak hanya kemiringan sandaran dan ketinggian jok yang bisa disesuaikan, tapi juga panjang bagian bawahnya. Sekarang Anda dapat menyesuaikan kemiringan sandaran atas secara terpisah dari bawah. Desain ini disebut "BMW melanggar kembali". Kursi depan dilengkapi dengan memori tiga posisi.

Selama uji tabrak, E39 menerima empat bintang

Ciri khas sedan ini adalah pedal akselerator yang dipasang di lantai. Beberapa pemilik BMW menunjukkan bahwa itu agak kaku. Namun semua orang dengan suara bulat menyatakan bahwa pedal gas sangat sensitif.

Selama uji tabrak, E39 menerima empat bintang dari organisasi internasional EuroNCAP. Selain bantal AirBag, sedan bisnis ini memiliki sistem pengetatan sabuk pengaman saat terjadi kecelakaan.

EuroNCAP adalah organisasi internasional Eropa yang didirikan pada tahun 1997. Aktivitas utamanya adalah melakukan uji tabrak independen. Berdasarkan hasil pengujian, panitia mengeluarkan peringkat keamanan pasif dan aktif.

Sofa belakang yang lebar dapat menampung tiga orang. Benar, rata-rata penumpang akan merasa kurang nyaman dengan penempatan kaki-kakinya, ia akan terhalang oleh terowongan transmisi yang agak lebar di tengahnya.

Yang perlu diperhatikan adalah fakta bahwa kompartemen bagasi sedan tersebut memiliki volume 460 liter, lebih banyak 50 liter dari station wagon. Namun di station wagon, kaca pintu kelima bisa dibuka tanpa membuka bagasi sendiri.

Unit daya E39

Di bawah kap E39, mesin dengan blok aluminium dipasang. Pada tahun 90-an pabrikan mobil Jerman mulai menggunakan blok silinder yang semuanya terbuat dari aluminium. Orang Bavaria bahkan tidak berpikir bahwa seseorang akan membuat dan memperbaiki mesin mereka. Untuk menambah umur motor, silinder di dalamnya dilapisi dengan bahan khusus yang disebut nikasil. Ini adalah paduan nikel dan silikon. Namun seperti yang diperlihatkan oleh praktik, lapisan nikasilon cepat rusak oleh bahan bakar berkualitas rendah. Oleh karena itu, sejak 1998, mereka mulai memasang selongsong besi di balok.

Di awal produksi seri sedan bisnis itu dilengkapi dengan tiga baris mesin bensin dan satu solar. Mesin "lima" sebelumnya diambil sebagai basis. Di bawah ini adalah daftar modifikasi dengan unit daya yang sesuai:

• model bensin 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525tds - M5

Seri powertrain M52 adalah blok enam silinder. Yang terlemah mengembangkan tenaga hingga 150 kuda. Mesin dengan volume 2,3 liter menghasilkan 170 tenaga kuda. Di jalanan kota, konsumsi mobil ini sedikit lebih dari 13 liter. Mesin bensin paling bertenaga mampu menghasilkan tenaga 193 hp. Mesin diesel memiliki kapasitas 143 kuda. Dalam mode perkotaan, konsumsi solar adalah 11,5 liter, di jalan raya - 6,2 liter.

Sistem Double-VANOS - kontrol poros bubungan

Sejak 1998, perhatian BMW telah meluncurkan produksi M5 model teratas. Perbedaan utama model ini ada pada mesinnya. "Delapan" berbentuk V dipasang di bawah kap. Itu adalah mobil pertama dengan unit tenaga yang mengembangkan 400 tenaga kuda! Volumenya adalah 5 liter. Selain itu, dalam model M5, kami menggunakan sistem baru Double-VANOS - kontrol dua camshafts. Sistem suplai bahan bakar juga diubah: delapan katup throttle memasok campuran udara-bahan bakar ke delapan silinder. Konsumsi bahan bakar rata-rata hingga 14 liter per seratus kilometer.

Perubahan struktural dan restyling

Pada tahun 1999, desainer Bavaria melakukan beberapa peningkatan pada BMW E39. Eksterior belum diubah. Utama perubahan desain mesin yang terpengaruh. Dua poros bubungan dipasang pada mesin enam silinder. Pada tahun yang sama, mesin M57D30 baru ditambahkan ke jajaran unit tenaga diesel - mesin 6 silinder dengan sistem injeksi baru. rel umum. Injeksi untuk mobil ini dikembangkan oleh Bosch.

Pada tahun 2000, insinyur Jerman melakukan penataan ulang skala besar pada generasi keempat. Kali ini, penyesuaian telah dilakukan penampilan dan menambahkan tiga baru unit daya. Eksterior mobil menerima yang baru lampu parkir, gril yang dimodifikasi, dan bumper depan baru. Digunakan untuk pertama kali pada BMW teknologi baru Celis-Technik, kemudian disebut "mata malaikat".

Mesin 6 silinder dengan sistem injeksi common rail baru

Sejak tahun 2000, mereka mulai memasang mesin baru dengan indeks M54. Mesin segaris ini memiliki enam silinder dan sistem kontrol Double-VANOS. Modernisasi memungkinkan untuk mendapatkan lebih banyak mesin yang kuat. Model 520i menjadi lebih bertenaga dengan 20 kuda. Sekarang di bawah kapnya muat 170 kuda. 525i dengan mesin M54B25 menghasilkan 192 hp. dengan torsi 245 Nm. Model teratas dengan indeks 530i menerima M54B30 dengan kawanan 231 kuda yang mengesankan di bawah kapnya. Kecepatan maksimal "lima" ini adalah 250 km / jam, konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan 13,7 liter per seratus.

Awal tahun 2000 juga ada model baru Dengan mesin diesel. "Lima" ini memakai indeks 520d. Memiliki mesin diesel 2 liter dengan tenaga 136 hp, berakselerasi hingga ratusan hanya dalam waktu kurang dari 11 detik.

Generasi keempat diproduksi hingga 2003, BMW M5 hingga 2004. Bodi E39 digantikan oleh E60 generasi kelima. Menurut editor publikasi resmi AutoBild, BMW E39 adalah sedan kelas bisnis paling sukses dalam hal performa berkendara dan dengan rangkaian powertrain yang luar biasa.

Ulasan video

Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, mereka terlihat bagus dengan latar belakang para pesaing, tetapi ada juga kekurangan yang cukup. Karakter sporty yang ditekankan, suspensi keras, dan interior sempit. Selain itu, secara gaya mereka mulai menjadi usang, tetap merupakan tahap penting, tetapi perantara antara "hidung hiu" klasik Paul Braque dan identitas korporat yang lebih baru dari Joji Nagashima, yang memulai hidup dari seri ketiga di belakang dari E36.

Pengembangan alat desain secara signifikan mempercepat pembaruan lini model mobil, dan BMW memanfaatkannya sepenuhnya, pada saat yang sama memperluas jangkauan dan jangkauan mesin dan peralatan. Secara umum, ketika pada tahun 1995 sudah waktunya untuk memperbarui seri kelima, dari model lama tidak ada yang tersisa sama sekali, kecuali beberapa simpul kecil.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: BMW Seri 5 Sedan, BMW Seri 5 Touring, BMW Seri 5 M5

Mesinnya baru, meski secara struktural sangat mirip dengan mesin pendahulunya. Transmisi otomatis, suspensi, dan bodywork masih baru. Banyak jurnalis otomotif pada tahun-tahun itu bingung, apakah benar-benar perlu mengubah sasis E34 yang sempurna untuk sesuatu yang sangat berbeda, jika pada umumnya tetap menjadi salah satu yang terbaik dan pengemudi? Tetapi yang terbaik adalah musuh dari yang baik, dalam pengertian Jermannya, dan yang baik dengan kejam disingkirkan dari jalan kemajuan. Seperti yang ditunjukkan sejarah, tidak sia-sia. Banyak yang masih menganggap seri "balita" E39 sebagai yang terbaik sejarah baru-baru ini dalam hal kualitas, drive dan kehandalan. Waktu mereka telah berlalu, tetapi ada banyak mobil seperti itu pasar sekunder dan mereka masih terlihat sangat menggugah selera dari semua sudut. Tidak terlalu tua, tidak lagi terlalu bergengsi, namun tetap cukup modern dan nyaman, serta memiliki karisma yang cukup. Dan jika Anda tertarik dengan mobil ini, baca terus.

Teknik

Suspensi telah memperoleh tuas aluminium, suspensi belakang adalah multi-link tradisional, dan bukan "ersatz" asli seperti pada seri ke-34. Suspensi depan menggunakan sambungan yang diisi secara hidrolik, sering salah disebut blok diam mengambang. Sebuah inovasi diterapkan pada sistem kelistrikan - generator berpendingin air yang sangat sunyi, yang menjadi kutukan bagi pemilik kedua dan ketiga. Transmisi otomatis bahkan lebih modern, dan mesin berenam in-line dan V8. Mereka untuk sementara meninggalkan "merangkak" bensin kecil, selain itu, "enam" menjadi lebih bertenaga, mesin "minimum" memiliki tenaga 150 hp, hingga 98, dan setelah itu - sudah 157 tenaga. Mulai tahun 2001, perpindahan model 520i ditingkatkan menjadi 2,2 liter dan tenaga menjadi 170 hp. Namun selain enam silinder 2.5, versi mesin 2.8 dan 3.0 lainnya muncul. V8 tidak menjadi lebih bertenaga, pada versi 540i masih dipasang motor dengan tenaga ajaib sebesar 286 hp. M3 awalnya memiliki jumlah yang sama di bagian belakang E36, begitu banyak V8 dari seri M60 di bawah kap E34 berkembang, dan dua memiliki kekuatan yang sama. motor yang berbeda M62 di bawah kap pahlawan cerita hari ini.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Versi sport M5 menggantikan "enam" segaris di bawah kap dengan V8 yang benar-benar baru dengan kapasitas 400 hp. Kisaran mesin diesel juga diperluas: mesin empat silinder junior pada 520d memiliki tenaga 136 hp. - hampir sama dengan diesel kelas atas pendahulunya, dan 525tds, 520d, dan 530d yang lebih bertenaga memiliki mesin masing-masing dengan 143, 163, dan semuanya 193 hp. Kemudi menjadi rak dan pinion, membuat roda gigi berhenti (saya akan membuat reservasi bahwa sudah ada rak pada penggerak semua roda 525iX E34, meskipun hanya ada sedikit mobil seperti itu). Semua faktor ini, serta penggunaan elektronik generasi baru untuk mengelola sistem keamanan, memberi mobil ini kombinasi kenyamanan dan penanganan yang luar biasa. Selain itu, ketajaman kontrol yang menyenangkan tidak bertentangan dengan keselamatan di tangan pengemudi yang tidak berpengalaman, tetapi tidak membuat pengemudi yang sebenarnya meringis karena "kerah elektronik" yang keras.

Kerusakan dan masalah dalam operasi

Mesin

Di foto: di bawah Kap mobil BMW sedan 540i

Motor dari seri yang sama, tetapi dengan perpindahan yang lebih besar, juga dilengkapi dengan model 523i hingga tahun 2000. Hingga tanggal 98 - M52B25, dan dari tanggal 98 hingga 2000 - M52TUB25, dengan kapasitas masing-masing 174 dan 170 hp (tidak, tidak, saya tidak mengacaukan apa pun, tenaga berkurang!). Pada 528i, dipasang M52B28 dan M52TUB28, masing-masing bertenaga 193 hp. setiap. Setelah mengubah gaya model pada tahun 2001, seri M52 digantikan oleh M54. Rangkaian mesin ini merupakan pengembangan dari mesin M52, namun hanya dilengkapi dengan selongsong besi tuang, mendapat intake baru, sistem pengapian baru, dan grup piston baru. 520i menerima mesin M54B22 dengan kapasitas 170 hp dan volume 2,2 liter. Model 525i - M54B25, dan 530i - M54B30, dengan kapasitas 192 dan 231 hp. Sayangnya, desain baru grup piston dan banyak lagi panas kontrol suhu membuat motor ini kurang banyak akal dibandingkan pendahulunya. Ring sering aus dan aus saat berlari hingga 200 ribu kilometer, dan mesinnya sendiri menjadi sangat haus oli. Selain itu, ada masalah dengan pompa - dari pabrik mereka memasang pompa dengan impeler plastik, bukan keramik, dengan intake manifold. Tetapi sekali lagi, meskipun sumber dayanya lebih rendah dan agak kesalahan khas, motor tersebut dinilai sangat andal, apalagi dengan latar N-series anyar.

Dalam foto: di bawah kap BMW M5 (E39)

Mesin V8 diwakili oleh seri M62 - sebenarnya, versi M60 yang ditingkatkan. Volume kerja sedikit meningkat, dan dengan itu torsi. Kekuasaan tetap hampir sama. Motor M62B35, M62TUB35 M62B44 dan M62TUB44 dipasang pada model 535i dan 540i hingga akhir rilis model. Secara umum, motor sangat andal, tetapi beban panas mesin yang tinggi mempengaruhi, masalah sering muncul dengan elemen karet - segel oli, peredam, dan terutama dengan segel batang katup. Titik lemah dari semua motor adalah sistem pendinginnya. Menyukai , kemungkinan masalah Anda dapat mengharapkannya dari mana saja, mulai dari kontaminasi radiator yang dangkal hingga kerusakan penggerak kipas motor atau hilangnya antibeku karena kebocoran atau melalui tutup tangki. Sensor dan kelistrikan masih relatif andal, tetapi pada mesin rilis pertama, kerusakan sudah dimulai karena rusaknya kabel kompartemen mesin. Masalah lainnya adalah kebocoran oli karena masalah pada karet banyak tabung pendingin oli dan ventilasi bak mesin. Hal yang paling umum adalah kebocoran melalui segel, tetapi ada baiknya memeriksa saluran keluar ke pendingin oli dan penutup mesin. Dan jangan lupakan kontrol kekencangan saluran masuk: plastik di sini agak lemah dan retak, serta pasir dan debu di saluran masuk bahkan dapat merusak blok nikasil M52 awal, belum lagi selongsong besi tuang. Sistem Double VANOS biasanya membutuhkan penggantian secara keseluruhan dengan jarak tempuh lebih dari 150-200 ribu kilometer, saat memilih mobil tua ini mungkin signifikan. Pada mesin M52 pertama, sumber daya sistem terasa lebih tinggi, dengan penanganan yang hati-hati dan oli berkualitas tinggi, dapat menempuh jarak setengah juta kilometer, dan akan ada cukup banyak masalah dengan motor tanpanya. Dan tentang minyak. Jika mesin mengkonsumsi oli, dan pemiliknya menuangkan "pengisian", maka ini pertanda pasti bahwa mesin akan mengalami perbaikan yang sangat mahal. Keausan semua komponen dijamin - cukup dengan mengganti piston dan cincin piston tidak akan bisa lolos. Semua motor sangat maju secara teknologi dan membutuhkan budaya perawatan yang tinggi, oli bersih, dan penggantian tepat waktu. Selain itu, penggunaan oli dengan viskositas rendah (dalam kasus BMW, ini bahkan oli SAE30, hampir standar sekarang) sangat tidak dianjurkan, terutama pada mesin dengan jarak tempuh yang tinggi. Hal ini dapat menyebabkan banyak masalah dengan pengoperasian pengaturan waktu, dan risiko kerusakan pada poros engkol dan pin piston meningkat, meskipun mesin tidak dilengkapi dengan turbocharger.

transmisi

Biaya pekerjaan dengan penggantian filter, lapisan mesin turbin gas dan masalah khas setidaknya 18-30 ribu rubel untuk suku cadang, ditambah biaya pengerjaan. Biasanya jumlahnya tidak kurang dari seratus ribu. Karena kotak adalah salah satu yang paling umum, sering ditemukan dalam perbaikan, dan diperbaiki dengan baik. Suku cadang juga tersedia - secara umum, jangan khawatir, ini bukan bagian E39 yang paling bermasalah. Secara tradisional, perhatian harus diberikan kepada poros cardan, dan dukungan perantaranya. Secara keseluruhan masih mahal.

Casis

Tubuh

Montir listrik

Saat mengembangkan BMW e39, mesin V8 dengan tenaga 286 hp harus segera dipasang, mengingat pada tahun-tahun itu hanya hypercar yang memiliki begitu banyak kuda, tidak perlu mesin yang lebih bertenaga, untuk mobil yang massanya melebihi 1800 kg. , secara umum olahraga merupakan kontraindikasi.
Tetapi pabrikan lain telah memperhatikan bahwa sedan bisnis dengan ukuran besar dan motor yang kuat dalam permintaan. Dan bahkan pemasar menyadari penjualan itu versi olahraga sedan biasa, model yang lebih sederhana juga mulai laku lebih baik, dan terutama semua jenis aksesori yang membedakan versi berbayar dari yang biasa. Misalnya: body kit, papan nama, roda kemudi, elemen trim, dll.
Dan kemudian para insinyur masih diberi lampu hijau untuk mengembangkan mesin sport berbasis V8, yang sangat ingin mereka lakukan untuk mesin sebelumnya.
Motornya ternyata mulia, 400 hp. Dan pada tahun 1998 BMW baru M5 E39 masuk ke seri. Meskipun dia masih pergi dengan tangan. Selama 5 tahun produksi, hampir 20.500 buah diproduksi.
BMW M5 E39 hanya diproduksi dalam bodi sedan, station wagon ditinggalkan, hanya merilis satu prototipe.
Inti dari M5 adalah S62B50. Itu dibangun atas dasar tetapi dengan sejumlah besar peningkatan, mulai dari pemasangan sistem timing katup Vanos, throttle individu dan diakhiri dengan pengaturan injeksi yang berbeda. Akselerasi ke ratusan membutuhkan waktu 5,3 detik, dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 250 km / jam, namun jika limiter dilepas, mobil akan berakselerasi hingga 301 km / jam. Siapa pun dapat melepas pembatas, asalkan lulus kursus mengemudi BMW.
Hanya ada satu kotak roda gigi, mekanik 6 kecepatan, perangkat yang sangat jelas, semua perpindahannya seperti baut senapan.
Suspensinya pada dasarnya sama dengan 540i, tetapi lengannya lebih tebal, pegas dan peredamnya lebih kaku, dan ketinggian kendara telah dikurangi 23mm.
Cakram remnya besar: 13,6 dan 12,9 inci. Mereka cukup bahkan untuk trek.
Pada tahun 2001, E39 mengalami restyling, di mana "angel eyes", depan dan sensor parkir belakang. Kabin memiliki sistem media on-board layar besar dan sistem audio yang ditingkatkan.

P.S.

Beberapa tahun yang lalu saya berkesempatan mengendarai BMW E39. Izinkan saya memberi tahu Anda sesuatu yang sangat mengejutkan saya. Mari kita mulai dengan suspensi, para petani kolektif mengatakan bahwa itu sangat kaku, tetapi bagi saya tampaknya sempurna, kami berkendara di jalan yang tidak terlalu bagus dan sangat elastis, cukup keras, sementara saya berkendara di sepanjang bagian jalan itu. jalan di mobil lain dan suspensinya sudah ditembus, tapi di M5 semuanya sempurna. Di saat yang sama, meski suspensinya rendah, karena stroke yang lebih kecil, Anda bisa berkendara dengan cukup baik. jalan yang buruk, tidak takut tersangkut di bagian bawah atau bumper. Dengan trotoar, tentu saja masalahnya, semuanya lebih tinggi dari spoiler depan ... dan p.e. hampir semua M5 retak.
Motor, waktu itu saya punya E34 525i, dan saya pikir M5 akan memiliki motor yang sangat riding, yang hampir tidak menarik bagian bawah dan suara tinggi yang keras, tetapi ternyata M5 memiliki gemericik, rendah, Suara Amerika dan traksi yang sangat besar di bagian bawah, sehingga di dalam kota Anda dapat menyalakan gigi 5 atau 6 dan mengemudi tanpa masalah. Itu. bisa kemana-mana dengan sangat tenang, tapi kalau pedal gas diinjak, maka akselerasinya akan liar, penumpang belakang pun perlu sabuk pengaman, karena. mereka hanya dilemparkan ke sekitar kabin.
Gearbox ... ini mahakarya, saya belum pernah melihat peralihan yang lebih akurat. Tapi saat start off, bisa macet) Kopling kencang dan tanpa sengaja bisa lepas dengan kuat.
BMW M5 E39 adalah satu-satunya mobil di mana saya hampir jatuh sakit, kemudian jakun saya juga terasa tidak nyaman, seolah-olah telah bergerak)))
Dan yang mengejutkan saya secara umum adalah konsumsi bahan bakarnya, pada mode gas ke lantai / rem ke lantai, M5 mengkonsumsi bensin ke-98 tidak lebih dari 19 liter. Saya mengharapkan 30-40 liter).
Pada banyak bodi BMW M5 E39 telah menjadi mimpi yang menjadi kenyataan bagi saya. Dan saya tidak ingin membelinya, saya ingin tetap ideal bagi saya, tiba-tiba, dengan operasi yang lama, saya akan menemukan banyak kekurangan dan kecewa ...