Mengapa Kia Rio memiliki mesin sekali pakai. Spesifikasi mesin Kia Masa pakai mesin yang dipasang pabrik untuk Kia Sid

Di antara sebagian besar mobil buatan luar negeri yang tersedia untuk Rusia, salah satu tempat terdepan di dalam negeri pasar otomotif yang paling populer adalah model mobil dari pabrik Korea Selatan "Hyundai Motor Company". Kami menyebut mobil-mobil ini "Hyundai" atau "Hyundai", saya akan segera mengoreksi bahwa nama merek tersebut tidak diucapkan dengan benar oleh kami, tetapi dieja dan diucapkan dengan benar dalam transliterasi Rusia - Hyundai, dan diterjemahkan sebagai - modernitas.

Ketertarikan pada mobil Hyundai tumbuh di seluruh dunia, bersamaan dengan itu, perusahaan meningkatkan produksi produk akhir dan komponennya. Untuk menekan biaya dan menghasilkan keuntungan, perusahaan telah menetapkan produksinya di luar Korea Selatan, termasuk Rusia. Sejak 1989, Hyundai telah mengoleksi mobil dengan mesinnya yang memiliki rating tinggi di seluruh dunia. Dalam materi ini, saya akan memberi tahu Anda tentang mesin Hyundai apa yang dilengkapi dengan mobil yang dibuat untuk pasar Rusia, karakteristik performa utamanya, fitur desain, dan penerapannya, apa saja kekurangan dan titik lemah. Jangan heran, selalu seiring dengan keutamaan motor ada kekurangan dan kelemahan, tidak peduli seberapa baik mereka.

Jenis dan tujuan mesin mobil empat langkah Hyundai

Baris tunggal 4 silinder

• mesin kecil bertenaga bensin untuk mobil, van, dan truk ringan;
• mesin diesel kecil untuk mobil, minibus dan truk ringan;
• mesin diesel multi-liter untuk truk;

6 silinder berbentuk V

• mesin bensin untuk mobil;

baris tunggal 6 silinder

• mesin diesel multi-perpindahan untuk truk yang kuat dan bus;

8 silinder berbentuk V

• mesin bensin untuk elit mobil penumpang kelas eksekutif;
• mesin diesel untuk truk besar dan bus.

Untuk menjelaskan secara singkat motor Hyundai, keunggulan utamanya adalah tenaga tinggi, kekompakan, kemampuan bekerja tanpa manifestasi pada bahan bakar Kualitas rendah, yang sangat berguna bagi Rusia. Performa yang baik juga dapat menjelaskan permintaan yang besar di Rusia untuk mesin Hyundai yang didukung (kontrak) yang dikirim dari luar negeri.

Cara membaca marka mesin Hyundai

Prosedur penandaan untuk mesin Hyundai Korea adalah sama. Misalnya, perhatikan penandaan mesin dari mobil Hyundai Solaris. Merek motor ditunjukkan dengan satu set huruf dan angka bahasa Inggris. Empat elemen pertama mewakili tanda mesin utama yang penting:

1. huruf - jenis mesin, "G" - bensin ("D" - solar);
2. angka - jumlah silinder;
3. hurufnya adalah generasi motor, dalam hal ini F adalah Gamma;
4. huruf - volume mesin (huruf "A" 1,4 l).

Penandaan tambahan dimulai dengan karakter kelima dan berisi, seperti di atas, kumpulan numerik dan alfabet.

5. angka atau huruf menunjukkan - tahun penerbitan, sebelum tahun 2010 sebagai angka, termasuk tahun 2010 dan sesudahnya - dalam huruf latin;
6. huruf atau angka - negara pembuat mesin dan kota tempat pabrik berada;

Digit berikut adalah nomor seri motor.
Untuk menentukan tempat pembuatan mesin, saya akan memberikan sebutannya pada penandaan:

Penandaan panjang hanya ditunjukkan dalam dokumentasi kendaraan, dan pada mesin Hyundai pada dasarnya melumpuhkan tanda empat digit. Tempat penerapannya mungkin berbeda, ini melekat pada desain model tertentu. Hal utama adalah itu harus menjadi tempat yang terlihat jelas di blok silinder. Produksi dimulai pada tahun 2007.

Motor untuk mobil Hyundai di pasar Rusia

Catatan: ILSAC - klasifikasi oli motor menurut sertifikasi Amerika-Asia, menurut klasifikasi Eropa - ACEA.

Tergantung pada suhu lingkungan rata-rata di musim panas dan operasi musim dingin oli mesin dipilih sesuai dengan tabel SAE di manual pengoperasian mobil.

Mesin generasi G4GC "Beta".

Mesin G4GC telah diproduksi sejak tahun 2002. Penyuntik. Dibuat dengan skema yang sama dengan desain identik G4FC. Motornya adalah 4 silinder baris tunggal klasik. satuan daya dengan operasi 4 langkah. Pengaturan waktu dengan mekanisme distribusi gas 16-katup (GRM) dengan dua poros bubungan atas DOHC 16V, dengan sistem pengukuran. Fase CVVT terletak pada poros intake, camshaft knalpot bekerja dengan knalpot melalui rantai. Blok silinder dari besi tuang, kepala silinder dari aluminium. Sistem catu daya adalah injeksi. Katup per silinder - 4. Volume 2 liter (1975 cm3).
Tenaga dalam modifikasi dari 137 menjadi 143 hp pada 6000rpm Diadaptasi untuk bensin AI - 92. Beratnya - 144 kg. Konsumsi bahan bakar - dalam siklus perkotaan -9,3 l., di jalan raya -7,1 l., dalam mode operasi campuran. -5,9 l / 100 km. Konsumsi oli mesin - hingga 1 l / 1000 km.
Disarankan untuk menuangkan oli semi-sintetik 10W-30, 10W-40 ke dalam motor. Mesin diisi dengan 4 liter. oli mesin. Saat mengganti, tambahkan oli baru hingga tanda MAX pada dipstick. Oli harus diganti setiap 15.000 km (dari praktik disarankan setelah 7500 km dengan penggantian filter). Sumber daya -300000 km.

Motor generasi Kappa

Bensin satu baris 4 silinder. mesin dengan 16 katup di kepala silinder, dengan penggerak rantai waktu. Mereka mencapai keramahan dan efisiensi lingkungan yang tinggi. Sistem perubahan fase distribusi gas katup pada 2 poros - D-CVVT. Disesuaikan dengan Bensin Rusia AI-92.

Motor Generasi Gamma

• memiliki satu baris silinder, 4 silinder berturut-turut;
• bekerja dengan bensin;
• sistem injeksi multi-titik - MPi;
• mekanisme distribusi gas dengan dua poros - DOHC;
• dengan sistem timing katup variabel - D-CVVT;
• 16 katup (untuk setiap silinder 4 katup);
• operasi pengaturan waktu disediakan oleh penggerak rantai;
• bahan blok silinder dan kepala adalah aluminium.

Mesinnya dirancang untuk bekerja dengan bensin AI-92 dan dengan angka oktan tinggi. Dari oli mesin, disarankan untuk mengisi G4FC-sintetis OW-30 (40), 5W-30 (40). Di G4FA, disarankan untuk mengisi oli 5W-30

Modifikasi mesin dan kendaraan mana yang dipasang ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Motor generasi "Nu".

Adalah pengembangan baru, di kisaran perpindahan mesin berada di tengah-tengah antara generasi Gamma dan Theta II, sementara kokoh menempati posisi 2 liter. Mesin ini dilengkapi dengan MPi, CVVT, DOHC. Omnivora terhadap bensin, bekerja pada AI-92 dan lebih tinggi. Terbuat dari aluminium. Pengaturan waktu didorong oleh rantai. Relatif ringan dan kompak dengan peringkat daya yang baik. Merek mesin, tenaganya, dan mobil mana yang dilengkapi dengannya disajikan dalam tabel.

Motor generasi Theta II

Dimulainya produksi bensin Theta II pada 2008, mereka menggantikan mesin Theta yang telah diproduksi selama empat tahun. Semua fitur yang sama seperti mesin sebelumnya (di atas) dipertahankan di jajaran mesin ini: terbuat dari aluminium, dengan sistem injeksi bahan bakar MPi dan dua poros bubungan, serta sistem pengaturan waktu. Secara total, ada lebih dari sepuluh di jalur data motor, tetapi aktif pasar Rusia hanya versi 2,4 liter yang disediakan. Bahan bakar - bensin dengan nilai oktan minimal 92.

Motor generasi Lambda II

Mesin V bensin ini sudah lebih bertenaga dari yang sebelumnya dan memiliki 6 silinder. Mereka dipasang di mobil mahal (lihat tabel). Mulai produksi serial mesin Lambda generasi ke-2 - 2008. Jenis distribusi gas QOHC - dengan 4 poros waktu (2 per kepala). Makan model dengan MPi dan GDi. Mereka memiliki sistem timing katup D-CVVT. Terbuat dari aluminium. Dengan rantai waktu. Mereka menggunakan bensin dengan peringkat oktan 92 atau lebih tinggi. Daftar model untuk Rusia dapat ditemukan di tabel (lihat di bawah).

Motor generasi Tau

Ini adalah mesin bensin 8 silinder berbentuk V dengan tenaga lebih besar yang ditempatkan pada mobil kelas eksekutif. Tanggal rilis 2008. Pengaturan waktu dan sistem perubahan fase distribusi gas memiliki desain yang mirip dengan Lambda II. Ada model dengan MPi dan GDi. Terbuat dari aluminium. Menggunakan bensin dengan nilai oktan minimal 92. Tambahan karakteristik Anda bisa lihat di tabel.

Motor generasi "U II".

Mesin diesel 16 katup (4 per silinder) ini dirancang untuk dipasang pada mobil kompak. Desainnya sederhana, ditambah dengan harga mesin yang moderat. Produksi produksi serial dikuasai pada tahun 2004. Mesin generasi ini memiliki susunan satu baris empat silinder, dengan injeksi bahan bakar CRDi, turbocharger (VGT), sistem CVVT, DOHC. Blok dan kepala silinder aluminium. Di mesin mana mesin ini dipasang, lihat bagian tabel.

Motor generasi "R".

Mesin diesel punya kekuatan yang meningkat. Desainnya mirip (sistemnya sama) "U II". Tiga motor dikirim ke Rusia. Data daya, volume, tempat mobil ditempatkan diberikan dalam tabel.

Motor generasi "A II".

Mesin diesel ini dirancang untuk minibus H1. Mulai produksi tahun 2006. Hanya ada satu model 2.5 liter di lini yang memiliki empat modifikasi, dua di antaranya dikirim ke Rusia (lihat tabel di bawah). Mesin Hyundai D4CB adalah mesin diesel Korea Selatan yang paling umum. Ini adalah generasi mesin dengan susunan empat silinder biasa dalam satu baris. Blok silinder terbuat dari besi tuang, kepala BC terbuat dari aluminium.

14.06.2017

Dalam persiapan untuk membeli kia Sid, banyak yang bertanya-tanya mesin mana yang harus dipilih. Benar-benar, barisan motor untuk mobil ini menawarkan empat unit yang sangat berbeda satu sama lain. Berikut perbedaan volume, teknologi injeksi bahan bakar, adanya turbocharging dan lain sebagainya. Karakteristik terpenting akan bergantung pada unit mana yang akan dipasang di mobil:

• Dinamisme;
• Konsumsi bahan bakar;
• Harga.

Garis Kia Ceed GT

Belum lagi keandalan, kepercayaan diri, pemeliharaan, dan biaya kepemilikan. Kami akan mencoba memahami poin teknis utama, kelebihan dan kekurangan mesin Sid dan menjelaskan mana yang lebih baik dan untuk kondisi apa.

1,4MPI

Mesin 1,4 MPI dipasang dan terus dipasang di Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris, dan mobil sejenis lainnya. Ini memiliki penunjukan G4FA dan milik seri Gamma, yang digunakan pada subkompak mobil Hyundai dan Kia sejak 2007. Selain motor ini, perwakilan dari seri ini, seperti dua tetes air, merupakan unit serupa dengan volume 1,6 liter. Ia memiliki blok silinder aluminium, penggerak rantai waktu, teknologi injeksi bahan bakar MPI (portal injection). Tenaga unit tersebut adalah 100 hp, torsinya 134,4 pada 4000 rpm.

Mesin KIA 1.4 MPI

Tentu saja, Kia Sid dengan mesin 1.4 tidak dapat membanggakan dinamika - 12 detik hingga seratus hanya akan menyenangkan sedikit orang, mengingat target audiens Sid adalah anak muda yang suka menekan gas. Dan ini saat mobil tidak dimuat, jika Anda menempatkan beberapa orang lagi di sana, lebih baik tidak mengingat kata "dinamika" sama sekali. Namun di sisi lain, mesin ini memiliki yang paling banyak - 6,2 liter pada siklus gabungan dan 8,1 dalam kota. Ini adalah indikator yang baik di kelas ini. Perlu dicatat bahwa dipasangkan dengan mesin 1.4 yang mereka tawarkan saja kotak mekanik persneling. Demi keadilan, perlu dicatat bahwa perbedaan konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan 1,6 tidak terlalu mencolok, ditambah lagi sangat bergantung pada gaya mengemudi, jadi sebaiknya Anda tidak mengandalkan penghematan bensin yang signifikan untuk Sid dengan membeli modifikasi 1,4 liter.

Pembangkit listrik dengan volume 1,6 liter adalah mesin yang sama dengan 1,4, perbedaannya hanya pada langkah piston, untuk model yang lebih muda adalah 75 mm, dan untuk yang lebih tua 84,4. Karena itu, kapasitas unit adalah 130 Tenaga kuda, torsi 155 pada 4200 rpm. Kia Sid dengan motor seperti itu berperilaku jauh lebih lincah, yang paling terasa di lintasan saat menyalip dengan kecepatan tinggi. Di sini pengemudi akan merasa jauh lebih percaya diri.

Motor KIA 1.6 MPI

Dipasangkan dengan mesin seperti itu, dua jenis kotak roda gigi dipasang: mekanik dan otomatis. Kedua kotak jarang menelepon umpan balik negatif pemilik, mereka cukup modern dan dapat diandalkan. Mereka masing-masing memiliki 6 gigi, yang bagus, karena beberapa pesaing Sid masih mengemudi dengan transmisi manual lima kecepatan dan, yang lebih membuat frustrasi, otomatis empat kecepatan.

Kemampuan motor tersebut dapat diwujudkan dengan lebih baik oleh transmisi manual, termasuk dalam hal efisiensi. Mesin akan memiliki jarak tempuh bahan bakar yang lebih sedikit, tetapi jika masalah penghematan tidak terlalu akut, lebih baik diambil, karena di sinilah kekurangannya berakhir.

1.6 GDI

Relatif baru-baru ini, di jajaran mesin Hyundai / Kia di Rusia, unit baru dengan sebutan GDI dan langsung membangkitkan minat pengendara yang semakin meningkat. 135 hp ternyata menarik. tenaga, torsi 164 Nm dan konsumsi bahan bakar lebih hemat. Ini dimungkinkan dengan penggunaan teknologi injeksi langsung dalam silinder (GDI). Ini memungkinkan Anda mengontrol injeksi dengan lebih akurat, sehingga meningkatkan keseragaman dan ketepatan waktu pembakaran bensin. Mesin injeksi langsung Kia menghasilkan lebih banyak tenaga dengan traksi yang lebih merata dan respons throttle yang lebih baik. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar berkurang (menjadi 6,4 liter bensin per seratus dalam siklus gabungan) dan tingkat emisi zat berbahaya. Ingatlah bahwa robot DCT enam kecepatan bekerja bersama-sama dengan mesin ini. Konsumsi bahan bakar dalam hal ini sesuai dengan mobil dengan transmisi manual.

Karena manufakturabilitasnya, dan terutama karena ekonomi dan level rendah emisi zat berbahaya, motor GDI tersebar luas di Eropa. Teknologi itu sendiri tidak bisa disebut baru, menurut beberapa orang mobil Mitsubishi, misalnya, digunakan di awal tahun 90-an.

1.6 GDI 135 HP

Selain kelebihannya, motor Kia GDI juga memiliki kekurangan yang bisa menjelaskan lambatnya penyebarannya di dunia. Seperti:

1. Kompleksitas desain. Di bagian teknis, mereka mirip dengan mesin diesel rel umum, yang berarti jika terjadi kerusakan, unit tersebut harus ditangani oleh karyawan yang berkualifikasi, yang biasanya tidak cukup di sebagian besar bengkel.
2. Pilih-pilih untuk kualitas bahan bakar dan Persediaan. Karena fakta bahwa GDI menyediakan penggunaan peralatan bahan bakar presisi tinggi, bahan habis pakai atau berkualitas rendah dapat dengan cepat menyebabkan kegagalan fungsi.
3. Mahalnya biaya perbaikan, suku cadang, bahan habis pakai dan perawatan, yang mendekati mesin diesel.

Mobil Korea Kia Rio telah diproduksi selama empat generasi. Selama periode 18 tahun, model tersebut berhasil jatuh cinta dengan sejumlah besar pengemudi di seluruh dunia. Popularitas tinggi dikaitkan tidak hanya dengan biaya rendah, interior yang menyenangkan, dan penampilan, tapi juga kehandalan mesin, konsumsi bahan bakar rendah dan bagus karakteristik dinamis.

Daftar mesin

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Seperti mobil lain yang telah diproduksi lebih dari satu generasi, Kia Rio memiliki kelemahan. Mari kita analisis semua kekuatan dan sisi lemah mesin yang berbeda dan cari tahu penyebab beberapa di antaranya dibandingkan dengan yang lain.

Kisaran mesin Kia Rio dan X-line

1 generasi

Pada jalan Eropa mobil tersebut muncul pada tahun 2000 dan diwakili oleh sedan, station wagon, dan hatchback. Di bawah kap Rio memamerkan 2 mesin bensin berkapasitas kecil dengan volume 1,3 dan 1,5 liter, masing-masing berkapasitas 75 dan 97 tenaga kuda. Pada periode 2003 hingga 2005, model yang diperbarui diproduksi, tetapi tetap mempertahankan unit daya yang sama.

2 generasi

Pada kuartal keempat tahun 2005, generasi kedua memasuki pasar. Berkat upaya perancang Perer Schreyer, tampilan mobil telah berubah secara signifikan. Pabrikan tidak dapat melanjutkan pemasangan motor berdaya rendah, karena tidak sesuai dengan konsep mobilnya. Oleh karena itu, jajaran motor telah diperbarui.

Sekarang pembeli tidak hanya dapat membeli bensin, tetapi juga mobil diesel. Volume kerja silinder tidak banyak berubah, tetapi tenaga mobil menjadi jauh lebih tinggi. Ini karena penggunaan mesin 1.4L G4EE, 1.6L G4ED, 1.5L CRDi D4FA. Tenaga dari unit tenaga ini adalah 97, 112 dan 104 hp.

Mobil menjadi jauh lebih dinamis, lebih bermanuver. Bersama dengan empat tahap transmisi otomatis roda gigi dan unit daya mekanik lima kecepatan ditampilkan Penampilan yang bagus. Torsi mencapai 125, 146 dan 235 N * dan pada 4700, 4500 dan 1900 rpm.

generasi ke-3

Kesuksesan besar mobil tersebut berkontribusi pada munculnya mobil generasi ketiga. Itu terjadi pada April 2011. Kemudian dua model pabrikan Korea Kia Rio muncul di pasaran sekaligus dan Garis Kia X dengan 1,4 dan 1,6 liter in-line 16-valve yang sama mesin bensin G4FA dan G4FC, yang tenaganya masing-masing 107 dan 123 tenaga kuda.

generasi ke-4

Mobil generasi ke-4 tahun 2017 ini menggunakan mesin G4FC bertenaga 100 dan 123 hp. Ini adalah mesin segaris 16 katup yang sama yang digunakan pada generasi ke-3. Pilihan pabrikan untuk mesin ini terlihat jelas karena keandalan dan performa teknisnya yang tinggi.

Mesin apa yang paling populer.

Di generasi yang berbeda Mobil Kia Rio dan Kia x-line menggunakan powertrain seperti A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Unit tenaga yang paling tersebar luas adalah G4FC, yang dipasang di Kia Rio dan Kia X-line hingga saat ini.

Mesin generasi pertama A3E, A5D 1.3 dan 1.5 liter

Pengemudi mobil Kia Rio generasi pertama mencirikan mesin mobil dari sisi positifnya. Ini memiliki dinamika yang baik, yang memungkinkannya mengikuti arus pada satu waktu, dan terkadang bahkan memberikan peluang bagi mobil lain di kelasnya.

Daya dorong sebenarnya dimulai saat rpm mencapai 2000 rpm. Bobot mobil yang rendah berdampak negatif pada dinamika. Ini menunjukkan performa akselerasi terbaik saat ada lebih dari 2 orang di dalam mobil. Konsumsi bahan bakarnya 6 liter di jalan tol dan 8 liter di dalam kota. Saya harus mengatakan bahwa ini tidak terlalu kecil untuk mesin 1,4 liter.

Kelemahan motor generasi 1:

• Sensitivitas terhadap kualitas bahan bakar dan oli yang digunakan. Jika Anda terlambat mengganti oli, maka kejang akan terbentuk pada piston dan silinder yang sulit dihilangkan.
• Piston yang sering terjadi dan katup yang tidak dapat diandalkan, kegagalan fungsi yang dapat ditunjukkan dengan kompresi yang tidak merata di dalam silinder.
• Skor terus poros engkol karena penggunaan oli yang terkontaminasi atau berkualitas buruk.

Mesin generasi ke-2 G4EE, G4ED, CRDi D4FA dengan volume 1,4 dan 1,6 liter

G4EE

Mesin bensin G4EE cukup andal. Itu diproduksi dari 2005 hingga 2011 dan dipasang pada mobil dari berbagai pabrikan, termasuk Korea. Konsumsi bahan bakarnya rendah - 6,2 liter dalam mode campuran.

Paling malfungsi yang sering terjadi Mesin G4EE:

• Kegagalan sistem pengapian yang menyebabkan sentakan saat mengemudi.
• Penyumbatan cepat saringan bahan bakar mengarah ke hasil yang sama.
• Kebocoran oli dari bawah penutup katup.
• Peningkatan konsumsi oli setelah 100 ribu km, terkait dengan keausan bertahap pada grup silinder-piston karena penggunaan oli berkualitas rendah atau penggantian sebelum waktunya minyak.
• Getaran parah terkait dengan dudukan motor yang rusak.

G4ED

Ini adalah unit tenaga diesel pertama yang dipasang pada mobil RIO. Fitur motor adalah penggunaan liner sebagai silinder. Ini agak mengurangi umur mesin. Silovik memiliki kompensator hidrolik yang secara otomatis menyesuaikan celah.

Titik lemah mesin:

• Elemen grup silinder-piston cepat aus setelah 100 ribu kilometer jika terjadi penggantian oli sebelum waktunya.
• Prevalensi rendah, sehingga tidak selalu mudah dan murah untuk mencari suku cadang.

Secara umum, mesinnya cukup andal, tetapi mobil layak dibeli hanya untuk pengemudi yang terus memantau dan mengganti cairan teknis tepat waktu.

CRDi D4FA

Motor ini dilengkapi dengan sistem Common Rail. Berkat ini, mampu berakselerasi mobil lebih cepat tanpa menambah konsumsi bahan bakar. Tenaga unit tenaga mencapai 110 hp. Sama seperti model mesin sebelumnya, dilengkapi dengan pengangkat hidrolik.

Keuntungan utama:

• Peningkatan sumber daya.
• Konsumsi bahan bakar dan oli rendah.
• Tingkat kebisingan rendah.
• Mudah untuk memulai dalam cuaca dingin.

Mesin juga memiliki kelemahan karakteristik:

• Ada kasus peregangan awal timing belt.
• Prevalensi rendah, sehingga mencari suku cadang tidak mudah.

mesin generasi ke-3

Terlepas dari performa mesin yang bagus di generasi ke-2, pabrikan memutuskan untuk memperbarui lini dan mulai memproduksi Kio Rio dengan mesin G4FA dan G4FC.

Mesin ini berbeda dalam volume kerja dan, akibatnya, dalam karakteristik teknis.

Namun apa perbedaan di antara keduanya dan mengapa G4FC digunakan pada generasi keempat?

G4FA

Pabrikan pembangkit listrik ini adalah perusahaan China Beijing Hyundai Motor Co. Mereka konsumsi rendah, memiliki kapasitas 109 tenaga kuda. Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, motor semacam itu memiliki sumber daya lebih dari 200 ribu kilometer, yang saat ini tidak buruk sama sekali. Dengan perawatan tepat waktu dan penggunaan komponen berkualitas tinggi, Anda dapat berkendara dua kali lebih banyak dengan mobil.

Ciri pembeda utama dari mesin ini adalah penggunaan rantai waktu dengan penegang, karena itu tidak perlu mengganti elemen selama seluruh penggunaannya.

Kerusakan yang dihadapi oleh pemilik Rio dan X-line selama pengoperasian:

• Peningkatan kebisingan atau ketukan yang terjadi karena katup yang disetel dengan buruk. Anda dapat memperbaikinya di pusat layanan. Kerusakan semu seperti itu muncul karena kurangnya pengangkat hidrolik.
• Penutup katup bocor karena kualitas paking yang buruk. Anda dapat menggantinya di pusat layanan atau sendiri.
• belokan mengambang. Jika masalah ini terjadi, bersihkan katup throttle atau ubah firmware.
• Terjadinya getaran pada kecepatan sedang. Namun hal tersebut muncul karena karakteristik mesin dan tidak mempengaruhi performa unit.
• Peluit roller penegang, yang menghilang setelah diganti.

Meskipun begitu banyak kesalahan, kebanyakan dari mereka dengan cepat diperbaiki dan kecil.

G4FC

Harus dikatakan bahwa motor G4FC dan G4FA termasuk dalam seri Gamma yang sama dan tidak memiliki banyak ciri khas.

Berbeda dengan G4FA, motor G4FC memiliki langkah piston yang lebih tinggi, dan tenaga yang lebih tinggi, yang muncul karena perpindahan silinder yang lebih besar.

Kerugian mesin saling berulang. Jika kita membandingkan motor G4FA dan G4FC, maka banyak yang akan memilih motor kedua, begitu juga pabrikannya. Lagi pula, dengan laju aliran yang hampir sama, unit kedua memiliki tenaga lebih besar, yang berarti mampu mengembangkan kecepatan awal lebih cepat dan memiliki karakteristik dinamis yang lebih baik. Tenaga G4FC mencapai 123-130 hp.

mesin generasi ke-4

Bukan kejutan besar bagi siapa pun bahwa pabrikan lebih suka memasang mobil generasi baru bermotor tua G4FC. Penggunaan injeksi langsung GDI memberikan jaminan simpanan sepuluh tahun kepada pabrikan, karena konsumsi bahan bakar telah menurun secara signifikan dibandingkan dengan mesin yang lebih tua, dan tenaga telah meningkat.

Pada saat yang sama, pengurangan emisi dan keandalan sebenarnya dari unit daya juga dapat dicatat. Pabrikan memberikan jaminan pengoperasian mesin lebih dari 180 ribu kilometer, namun praktik menunjukkan bahwa angka tersebut masih jauh dari final.

Unit selama pengoperasian tidak menimbulkan masalah besar bagi pemiliknya. Anda tidak dapat mengisinya dengan bensin 92 terbaik, tetapi tetap memberikan semua kekuatannya di jalan raya, memberikan performa dinamis terbaik.

DI DALAM pusat layanan perhatikan lokasi yang nyaman dari semua elemen utama yang paling sering diperbaiki: lilin, penyaring udara, intake dan exhaust manifold, dudukan engine.

Karena start-up yang singkat, unit daya memiliki lebih sedikit kehilangan hisap pemompaan. Ada juga kekurangan plastik dalam jumlah besar, seperti pada unit daya modern lainnya. Yang paling penting adalah melakukannya tepat waktu Pemeliharaan, jangan lupa ganti oli setelah 10 ribu km. Menggunakan kualitas minyak sintetik dan lebih suka bensin ke-95.

Berguna bagi pemilik kendaraan hemat untuk mengetahui fitur unit daya yang terpasang Mobil Kia Ria. Studi yang akan datang berfokus pada keuntungan dan kerugian dari mesin ini, rekomendasi untuk perawatan dan perawatan yang tepat. Publikasi yang diusulkan akan membantu menentukan bahan bakar dan oli yang sesuai.

Tidak semua pengemudi mampu membeli mobil kelas bisnis dari pabrikan Eropa terkemuka. Sebagian besar puas dengan sedikit, memilih mobil domestik.

Ada lagi pilihan anggaran disediakan ke pasar Rusia oleh pemasok peralatan otomotif Korea. Artikel ini akan memberi tahu Anda seperti apa mesin Kia Rio sebenarnya, dan tindakan apa yang akan membantu pemiliknya mempertahankan karakteristik asli unit untuk waktu yang lama.

Karakteristik pembangkit listrik Kia Rio

Pabrikan Korea telah menjaga kenyamanan pengendara Rusia. Kreasi mereka sangat bagus untuk jalan domestik. Ini difasilitasi karakteristik berikut unit daya:

• kemungkinan mengisi bahan bakar bensin AI-92. Untuk sebagian besar pemilik anggaran kendaraan masalah penghematan adalah yang utama, jadi penggunaan bahan bakar yang murah itu penting;
• dalam kondisi sulit jalan Rusia sangat berguna adalah komposisi anti korosi khusus yang melindungi bagian bawah bodi dari pengaruh kotoran rumah tangga;
• iklim yang keras bukanlah halangan untuk menghidupkan mesin. Pengembang telah menyediakan kemampuan untuk menghidupkan mesin pada suhu hingga -35 0 C. Oleh karena itu, mobil tersebut telah membuktikan dirinya dengan sempurna bahkan dalam kondisi wilayah utara;
• utilitas publik domestik sedang berjuang dengan lapisan es di jalan musim dingin, dengan murah hati menaburkannya dengan garam. Pabrikan Korea telah mengamankan radiator dengan melindunginya dengan komposisi khusus yang melindungi dari masalah tersebut.

Perlu dicatat bahwa Kia Rio menyediakan pemasangan dua jenis unit tenaga, berbeda dalam volume dan tenaga. Masing-masing membutuhkan pertimbangan tersendiri.

Fitur mesin Kia Rio 1.4 liter

Untuk memulainya, kami mencatat bahwa unit daya ini dasar. Keunikannya adalah kemampuan mengembangkan tenaga mesin pada 6300 rpm yang dianggap setara dengan 107 tenaga kuda. Mengingat penggunaan AI-92, ini adalah indikator yang sangat bagus. Transmisi mekanis memungkinkan mobil ini mencapai kecepatan 100 km/jam hanya dalam waktu 11,5 detik.

Di lintasan terbuka, mesin seperti itu hanya mengonsumsi bahan bakar 4,9 liter. Berkendara di jalanan kota meningkatkan penyerapan bensin menjadi 7,6 liter. Pergerakan pada siklus gabungan ditandai dengan konsumsi bahan bakar 5,9 liter.

Dalam sistem pengukuran lain, 1,4 l sama dengan volume 1396 cm3. Mesinnya memiliki empat silinder aktif. Masing-masing memiliki 4 katup. Langkah piston ditentukan oleh nilai 75 mm di dalam silinder dengan diameter 77 mm.

Terakhir, kami mencatat bahwa dengan menggunakan sumber daya mesin Kia Rio sepenuhnya, pengemudi mampu mencapai kecepatan hingga 190 km / jam. Indikator seperti itu sangat bisa diterima oleh pengendara domestik yang lebih memilih berkendara cepat dengan biaya bahan bakar yang minimal.

Fitur mesin 1,6 liter

Volume yang relatif kecil, bagaimanapun, memungkinkan unit tenaga untuk mengembangkan tenaga mesin yang sebanding dengan tenaga 123 kuda lincah. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk merasakan kepercayaan yang tak tergoyahkan akan keandalan kendaraannya.

Secara pribadi, saya hanya menuangkan AI-95 ke dalam tangki bensin mesin semacam itu. Dalam hal ini, penghematan dengan mengisi bahan bakar dengan bahan bakar yang lebih murah sangat tidak bijaksana, karena dapat berdampak buruk karakteristik kinerja motor untuk Kia Rio.

Lain ciri khas Mesin yang melengkapi Kia Rio adalah penggerak waktu yang diwakili oleh mekanisme rantai. Ini sangat menyederhanakan proses penggantian dan meningkatkan daya tahan perangkat. Meskipun rantai waktu berkontribusi pada peningkatan kekakuan dan kebisingan berkendara di kabin, kekurangan ini sepenuhnya diimbangi dengan peningkatan keandalan dan daya tahan unit daya.

Saat berkendara keliling kota, mesin 1,6 liter mengonsumsi bahan bakar sekitar 8 liter. Jika Anda berniat melakukan perjalanan di jalan raya terbuka, bahan bakar harus dituangkan ke dalam tangki dengan kecepatan 5 liter. Agak lebih sulit untuk menentukan berapa banyak bensin yang dibutuhkan saat berkendara di medan gabungan. Pengemudi berpengalaman untuk sepeda gabungan menyimpan 6,6 liter.

Performa mesin yang dinamis mirip dengan model sebelumnya. Hanya stroke piston dan diameter silinder yang berbeda. Untuk pembangkit listrik 1,6 liter masing-masing 85,4 dan 87 mm.

Cacat mesin 1,6 liter

Memiliki karakteristik positif yang cukup banyak, model motor yang dimaksud juga memiliki kekurangan yang cukup signifikan. Mereka pantas disebutkan secara khusus:

• ruang terbatas kompartemen mesin dengan ukuran mesin yang cukup besar membuat akses ke beberapa node menjadi sangat bermasalah. Oleh karena itu, bagian-bagian tertentu dapat diperbaiki hanya setelah pembongkaran tambahan pembangkit listrik;
• karena suhu mesin yang beroperasi cukup tinggi, masalah dapat timbul karena bahan pembuatan kepala silinder. Seperti yang Anda ketahui, aluminium tidak mentolerir lonjakan panas. Namun, kekurangan ini dikompensasi oleh kinerja keluaran paduan teknologi;
• sistem pengapian dan distribusi gas harus diganti satu set saja. Ini menyederhanakan pemeriksaan mesin, mengurangi biaya tenaga kerja, tetapi tidak memungkinkan untuk mengganti sebagian dari mekanisme ini;
• mungkin kelemahan paling signifikan dari unit daya yang dipertimbangkan adalah pemeliharaan yang rendah. Bahkan profesional layanan khusus dengan keengganan besar melakukan perbaikan besar setelah kerusakan pada komponen utama.

Kekurangan yang tercantum tidak mengurangi keunggulan yang tak terbantahkan. motor ini. Mereka juga layak dipertimbangkan secara lebih rinci.

Keunggulan unit daya 1,6 l

Kebanyakan pengendara modern lebih suka membeli mobil dengan mesin seperti itu. Pemilihan mempertimbangkan hal-hal berikut sisi positif karakteristik motor:

• penghematan melalui pengurangan konsumsi bahan bakar. Berkendara sedang pada rute sepeda gabungan hanya membutuhkan 6 liter bahan bakar. Secara pribadi, saya selalu menuangkan bensin dari perhitungan ini;
• menarik adalah keandalan ekstrem dari unit fungsional utama, memastikan pengoperasian mesin sedan Kio Rio tanpa masalah selama lebih dari 200 ribu kilometer;
• dinamisme tinggi, ditandai dengan kemampuan berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam 10,3 detik;
• distribusi karakteristik yang optimal antara mesin dan transmisi menciptakan elastisitas yang sangat baik dari pembangkit listrik. Ini menanamkan kepercayaan pada pengemudi dalam situasi lalu lintas yang paling sulit.

Meskipun beberapa kesulitan yang disebabkan oleh ketidakmungkinan penggantian sebagian elemen tertentu dari mekanisme distribusi gas dan sistem pengapian, untuk mekanik profesional bengkel khusus, memperbaiki mesin Kia Rio adalah hal yang cukup umum. Biaya layanan tersebut juga dianggap cukup dapat diterima.

Eksklusivitas sumber daya unit tenaga dikonfirmasi oleh pemilik mobil yang telah menempuh jarak lebih dari 300 ribu km selama lima tahun. Fakta yang luar biasa adalah sedan tersebut tidak menunjukkan masalah nyata pada mesinnya.

Pabrikan menyediakan kebutuhan inspeksi teknis setelah melewati setiap 10 ribu km. Bahkan pemilik mobil berpenghasilan menengah mungkin mampu menggunakan layanan bengkel khusus. Biaya perawatan yang terjangkau disebabkan oleh kesederhanaan desain unit daya.

Ada beberapa rahasia yang bisa menambah umur motor:

• Waktu kerja sebuah mobil sangat bergantung pada jenis oli yang dituangkan ke dalam mesin Kia Rio. Dianjurkan untuk memilih merek pabrikan tepercaya, tanpa gagal dengan mempertimbangkan musim produk oli. Oli mesin untuk Kia Rio juga perlu diperbarui secara teratur, pastikan untuk menggantinya saringan minyak. Pabrikan memasang jarak tempuh maksimum pada pelumas yang sama, ditentukan sejauh 15.000 km. Namun, pengemudi berpengalaman mencoba mengganti produk oli setiap 7000 km;
• bensin harus dituangkan hanya di pompa bensin khusus. Ini akan membantu menghilangkan penggunaan bahan bakar berkualitas rendah. Bahan bakar palsu yang murah dapat dengan cepat menonaktifkan unit daya yang dapat diservis sepenuhnya;
• Nasihat terakhir menyangkut gaya mengemudi. Perjalanan yang tenang dan terukur akan membuat mobil lebih lama daripada kecerobohan.

Saat ini, hanya sedikit orang yang berpendapat bahwa perusahaan otomotif Korea yang memproduksi mobil " kia", sangat populer dan dikenali di kalangan pengendara. Dan apakah benar-benar mengejutkan jika sebagian besar menjual mobil murah? Meskipun bagi kebanyakan orang Rusia harganya selangit. Namun, model Korea dibeli, dan ini adalah fakta.

Mereka terutama memuja Rio". Tidak ada yang aneh di sini juga, karena dilengkapi dengan, mungkin, yang paling populer dan dicintai mesin 1,6 liter. Volume seperti itu tidak dihargai dengan sia-sia, ini adalah yang paling populer, oleh karena itu, sebagai aturan, ada ulasan bagus tentangnya. Unit tenaga seperti itu memiliki kualitas yang sangat baik dan istimewa, tetapi memiliki kualitasnya sendiri sumber Dan spesifikasi teknis, jangan lakukan tanpa minus. Inilah yang akan kami dedikasikan untuk artikel ini.

Mengapa mesin Kia Rio 1.6 liter begitu bagus

Mari kita mulai dengan yang bagus. Unit ini dirakit sedemikian rupa sehingga hemat bahan bakar - rata-rata 6 liter. Tentunya dengan kontrol dan pengisian mesin yang wajar bensin berkualitas. Tidak mungkin untuk menyangkal fakta bahwa mesin dirancang sebagaimana mestinya, dan detailnya dipasangkan tanpa celah yang tidak perlu. Ya, dan itu tidak terbuat dari bahan apa pun. Ditambah: ahli Kia mengkonfigurasi unit kontrol dengan benar di mobil ini. Di Sini foto mesin:

Motor ini disebut-sebut sebagai komponen utama mobil yang bekerja maksimal. Mengapa? Dia mendistribusikan kekuatan teknisnya sedemikian rupa sehingga ada cukup tenaga tidak hanya untuk perjalanan monoton melalui jalan-jalan kota, tetapi bahkan untuk menyalip yang paling virtuoso. Dan secara umum, model "pahlawan artikel kami" - motor Rio, adalah yang paling dinamis di antara "saudara" nya. Semua orang sudah tahu bahwa mesin bisa berakselerasi hingga 100 km untuk sedikit lebih sepuluh detik. Mungkin seseorang akan marah, tetapi perusahaan itu sendiri yang mengklaimnya.

Mengapa sebagian orang tidak menyukai mesin 1.6 Kia Rio: review

Saat menerbitkan artikel tentang kerugian unit Korea, kami segera mencatat bahwa meskipun ada, mereka aktif indikator teknis tidak berpengaruh, apalagi sumber daya mesin. Omong-omong, menurut instruksi pabrikan, jaraknya 300.000 km. Pabrikan menganggap sosok seperti itu sebagai norma, tentu saja. tapi memadai dan pengemudi berpengalaman tidak akan pernah setuju. Inilah kelemahan pertama yang sering disebutkan orang dalam ulasan mereka. Bahkan sering tertulis bahwa ada sedikit kekurangan di sini, namun memperhatikan pendapat orang-orang yang sudah pernah mengoperasikan mobil Rio, mau tidak mau akan ada keinginan untuk menulis tentangnya.

Patut dicatat bahwa ada komponen motor yang tidak dibongkar seluruhnya. Jelas bahwa ini hanyalah sebuah chip yang bermanfaat bagi pabrikan, tetapi tidak lebih mudah bagi pengemudi. Oleh karena itu, mesin Kia Rio dapat dengan aman diklasifikasikan sebagai kategori yang tidak dapat diperbaiki, karena kerusakan tidak akan diperbaiki oleh satu bagian saja, tetapi oleh seluruh struktur prefabrikasi. Misalnya, kita berbicara tentang 2 hal tersebut sistem penting seperti distribusi gas dan pengapian. Ini minus kedua. Dan banyak kerusakan akan diabaikan sama sekali dan dikatakan tidak dapat diperbaiki. Ini bukan kata-kata kami, kata mereka Pemilik Rio. Terutama sering mereka dipulangkan ketika membosankan lengan diperlukan, dan mereka berdinding tipis di sini, dan membosankan tidak mungkin.

Ngomong-ngomong, sektor mesinnya terbatas, dan mendapatkan sesuatu yang spesifik tidaklah mudah, terkadang diperlukan analisis tambahan. Berikut adalah item ketiga dari daftar kerugian. Kami juga dapat menyebutkan minus keempat: blok silinder memiliki kepala aluminium, dan ini dapat menyebabkan kerusakan serius jika mesin terlalu panas. Kita berbicara tentang pelanggaran kompresi dan rasio kompresi.

Kesimpulan apa yang kita buat tentang mesin Rio

Tentu saja mesin "Kia Rio" 1,6 liter patut mendapat perhatian, karena ia menunjukkan kualitas yang lebih baik dalam bisnis. Tidak mungkin untuk mencatat minusnya saja, karena unit mobil mana pun juga memilikinya. Perlu mengandalkan opini umum tentang motor model ini, karena termasuk dalam segmen perangkat tenaga modern dan canggih.