Di mana BMW dirakit di Rusia. Mobil dengan baling-baling - sejarah BMW. Mobil BMW legendaris

BMW AG adalah produsen mobil, sepeda motor, mesin, dan sepeda yang berkantor pusat di Munich, Jerman. Perusahaan memiliki merek Mini dan Rolls-Royce. Ini adalah salah satu dari tiga pabrikan mobil premium Jerman teratas, yang memimpin dalam hal penjualan di seluruh dunia.

Pada tahun 1913, dua perusahaan mesin pesawat kecil didirikan di Munich oleh Karl Rapp dan Gustav Otto. Setelah pecahnya Perang Dunia Pertama, kebutuhan akan produk mereka meningkat drastis, dan pemilik kedua perusahaan tersebut memutuskan untuk bergabung. Maka pada tahun 1917, sebuah perusahaan bernama Bayerische MotorenWerke (“Bavarian Motor Works”) muncul.

Setelah perang berakhir, produksi mesin pesawat di Jerman dilarang berdasarkan Perjanjian Versailles. Kemudian pemilik perusahaan mengubah profilnya menjadi produksi mesin sepeda motor, dan kemudian sepeda motor. Namun, meskipun kualitas tinggi produk, bisnis perusahaan tidak berjalan dengan baik.

Pada awal 1920-an, pengusaha Gothaer dan Shapiro membeli BMW. Pada tahun 1928 mereka mengakuisisi pabrik mobil di Eisenach dan dengan itu hak untuk memproduksi mobil Dixi, yang diubah menjadi British Austin 7s.

Dixi subkompak cukup progresif pada masanya: dilengkapi dengan mesin empat silinder, starter elektrik, dan rem di keempat roda. Mesin tersebut segera menjadi populer di Eropa, dengan 15.000 Dixi diproduksi pada tahun 1928 saja. Pada tahun 1929, model tersebut berganti nama menjadi BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Selama tahun-tahun Depresi Hebat, pembuat mobil Bavaria bertahan dengan memproduksi mobil kecil berlisensi. Namun, segera menjadi jelas bahwa pabrikan mesin pesawat terkenal dunia tidak dapat puas dengan peluncuran mobil Inggris. Kemudian para insinyur BMW mulai mengerjakan mobil mereka sendiri.

Model BMW pertama desain sendiri adalah 303. Dia langsung mendapatkan awal yang kuat di pasar berkat mesin enam silinder dengan volume 1,2 liter dan tenaga 30 hp. Beratnya hanya 820 kg, mobil itu luar biasa karakteristik dinamis. Pada saat yang sama, garis besar pertama desain gril radiator khas merek tersebut muncul dalam bentuk oval memanjang.

Platform mobil ini kemudian digunakan untuk memproduksi model 309, 315, 319, dan 329.


BMW 303 (1933-1934)

Pada tahun 1936, yang mengesankan mobil sport BMW 328. Di antara pengembangan teknik inovatif dalam model ini adalah sasis aluminium, rangka tubular, dan ruang bakar mesin hemispherical, yang memastikan piston dan katup yang lebih tahan lama dan produktif.

Mobil ini dianggap yang pertama di lini CSL populer saat ini. Pada tahun 1999, ia masuk 25 besar finalis kompetisi internasional "Car of the Century". 132 jurnalis otomotif dari seluruh dunia memilih.

BMW 328 telah memenangkan banyak kompetisi olahraga, termasuk Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).





BMW 328 (1936-1940)

Pada tahun 1937, BMW 327 muncul, terkenal karena diproduksi secara berkala hingga tahun 1955, termasuk di zona pendudukan Soviet. Itu disajikan dalam bodi coupe dan convertible. Awalnya, mesin 55 tenaga kuda dipasang pada mobil, kemudian ditawarkan secara opsional satuan daya 80 hp

Model tersebut menerima bingkai yang diperpendek dari BMW 326. Remnya dilengkapi dengan penggerak hidrolik ke semua roda. Permukaan logam bodi dipasang ke bingkai kayu. Pintu konversi dibuka ke depan, coupe - belakang. Untuk mencapai sudut kemiringan yang diinginkan, bagian depan dan kaca belakang terbuat dari dua bagian.

Di belakang gardan depan terdapat mesin enam silinder segaris dari model 328 dengan dua karburator Solex dan penggerak rantai ganda dari BMW 326. Mobil berakselerasi hingga 125 km / jam. Harganya berkisar antara 7.450 hingga 8.100 mark.


BMW 327 (1937-1955)

Selama Perang Dunia Kedua, perusahaan tidak memproduksi mobil, tetapi berfokus pada produksi mesin pesawat. Pada tahun-tahun pascaperang, sebagian besar perusahaan dihancurkan, beberapa jatuh ke dalam zona pendudukan Uni Soviet, di mana mobil terus diproduksi dari komponen yang ada.

Pabrik-pabrik yang tersisa, menurut rencana orang Amerika, akan dibongkar. Namun, perusahaan mulai memproduksi sepeda, perlengkapan rumah tangga, dan sepeda motor ringan yang turut menjaga kapasitas produksi.

Mobil pascaperang pertama mulai diproduksi pada musim gugur 1952. Pengerjaan desainnya dimulai sebelum perang. Itu adalah model 501 dengan mesin enam silinder segaris 2 liter dengan tenaga 65 hp. Kecepatan maksimum otomatis adalah 135 km / jam. Menurut indikator ini, mobil tersebut kalah dengan rivalnya dari Mercedes-Benz.

Namun dia memberi dunia otomotif beberapa inovasi, termasuk kaca lengkung, serta bagian ringan yang terbuat dari paduan ringan. Model tersebut tidak memberikan keuntungan yang baik bagi perusahaan di dalam negeri dan dijual dengan buruk di luar negeri. Perusahaan perlahan-lahan mendekati jurang keuangan.


BMW 501 (1952-1958)

Pembuat mobil Bavaria memutuskan untuk fokus pada produksi mobil massal. Yang pertama adalah model Isetta dengan tampilan yang menarik. Itu adalah mobil kelas kecil dengan pintu terbuka di depan bodi. Itu adalah mobil yang sangat murah, ideal untuk perjalanan cepat jarak pendek. Di beberapa negara, itu hanya bisa dikendarai dengan lisensi sepeda motor.

Mobil itu dibekali mesin satu silinder dengan volume 0,3 liter dan tenaga 13 hp. Power Point memungkinkannya berakselerasi hingga 80 km / jam. Bagi mereka yang suka bepergian, sebuah trailer kecil untuk satu setengah tempat tidur ditawarkan. Selain itu, ada model kargo dengan bagasi kecil yang digunakan oleh polisi. Hingga awal 1960-an, sekitar 160.000 unit mobil diproduksi. Dialah yang membantu perusahaan bertahan selama periode kesulitan keuangan.


BMW Isetta (1955-1962)

Pada tahun 1955, BMW 503 memulai debutnya di Frankfurt Motor Show.Penolakan pilar tengah membuat bodi mobil sangat bergaya, V8 berkekuatan 140 tenaga kuda terletak di bawah kap, dan kecepatan tertinggi 190 km / jam akhirnya membuat Anda jatuh jatuh cinta padanya. Benar, harga DM 29.500 membuat model tersebut tidak dapat diakses oleh pembeli massal: hanya 412 unit BMW 503 yang diproduksi secara total.

Setahun kemudian, Roadster 507 yang menakjubkan muncul, dirancang oleh Count Albrecht Hertz. Mobil itu dibekali mesin V8 3,2 liter yang menghasilkan tenaga 150 hp. Model berakselerasi hingga 220 km / jam. Dia juga dikenal karena dari 252 eksemplar yang diproduksi, satu dibeli oleh Elvis Presley, yang bertugas di Jerman.


BMW 507 (1956-1959)

Pada tahun 1959, BMW kembali berada di ambang kebangkrutan. sedan mewah tidak membawa suntikan dana yang cukup, seperti sepeda motor. Pembeli yang pulih dari perang tidak lagi ingin mendengar tentang Isetta, dan situasi keuangan sangat menyedihkan sehingga pada tanggal 9 Desember, pada rapat pemegang saham, muncul pertanyaan untuk menjual perusahaan kepada pesaing Daimler-Benz. Harapan terakhir adalah peluncuran mobil BMW 700 dengan bodi perusahaan Italia Michelotti. Itu dilengkapi dengan mesin kecil dua silinder 700 cc. cm dan kekuatan 30 hp. Motor seperti itu mempercepat mobil kecil hingga 125 km / jam. BMW 700 diterima masyarakat dengan gemilang. Selama pembuatan, 188.221 eksemplar model terjual.

Sudah pada tahun 1961, perusahaan dapat menggunakan hasil penjualan "700" untuk mengembangkan model baru - BMW New Class 1500. Namun, yang terpenting adalah mobil memungkinkan untuk menghindari merger yang tidak bersahabat dengan pesaing dan membantu BMW untuk tetap bertahan.


BMW 700 (1959-1965)

Di Frankfurt Motor Show pada tahun 1961, sebuah hal baru diperlihatkan, yang akhirnya mengamankan masa depannya untuk merek tersebut. status tinggi di dunia otomotif. Itu adalah 1500. Dalam desainnya, ia menampilkan "Hofmeister kink" yang dapat dikenali di pilar atap belakang, ujung depan yang agresif, dan "lubang hidung" kisi-kisi yang khas.

BMW 1500 dibekali mesin 1,5 liter berkapasitas 75 hingga 80 hp. Dari start hingga 100 km / jam, mobil berakselerasi dalam 16,8 detik, dan kecepatan maksimalnya 150 km / jam. Permintaan akan model tersebut begitu luar biasa sehingga pembuat mobil Bavaria itu membuka pabrik baru untuk memenuhinya.


BMW 1500 (1962-1964)

Pada tahun 1962 yang sama, BMW 3200 CS dirilis, yang bodinya dikembangkan oleh Bertone. Sejak itu, hampir semua BMW dua pintu memiliki huruf C di namanya.

Tiga tahun kemudian, sebuah coupe muncul untuk pertama kalinya transmisi otomatis. Itu adalah BMW 2000 CS, dan pada tahun 1968 2800 CS menembus angka 200 km/jam. Dilengkapi dengan 170 tenaga kuda segaris "enam", mobil berhasil berakselerasi hingga 206 km / jam.

Di tahun 70-an, muncul mobil 3-seri, 5-seri, 6-seri, 7-seri. Dengan dirilisnya seri 5, merek tersebut berhenti berfokus hanya pada ceruk mobil sport dan mulai mengembangkan arah sedan yang nyaman.

Pada tahun 1972, muncul BMW 3.0 CSL legendaris yang bisa dibilang sebagai proyek pertama divisi M. Awalnya, mobil ini diproduksi dengan mesin enam silinder segaris dengan dua karburator berkapasitas 180 hp. dan volume 3 liter. Dengan berat mobil 1.165 kg, akselerasinya mencapai "ratusan" dalam 7,4 detik. Bobot model dikurangi melalui penggunaan aluminium dalam pembuatan pintu, kap mesin, kap mesin, dan tutup bagasi.

Pada Agustus 1972, versi model dengan sistem elektronik Injeksi Bosch D-Jetronic. Tenaga meningkat menjadi 200 hp, waktu akselerasi ke 100 km/jam dikurangi menjadi 6,9 detik, dan kecepatan tertinggi 220 km/jam.

Pada Agustus 1973, volume mesin ditingkatkan menjadi 3.153 meter kubik. cm, tenaganya 206 hp. Spesial model balap dilengkapi dengan mesin 3,2 dan 3,5 liter dan tenaga masing-masing 340 dan 430 hp. Selain itu, mereka menerima paket aerodinamis khusus.

Batmobile, demikian sebutannya, memenangkan enam Kejuaraan Tur Eropa. Dia juga membedakan dirinya dengan fakta bahwa dia adalah yang pertama di antara model merek yang menerima mesin 24 katup, yang kemudian dipasang pada M1 dan M5. Dengan bantuannya, ABS diuji, yang kemudian masuk ke seri 7.


BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Pada tahun 1974, yang pertama di dunia mobil stok turbocharged - 2002 Turbo. Mesin 2 liternya mengembangkan 170 hp. Ini memungkinkan mobil berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 7 detik dan mencapai "kecepatan maksimum" 210 km / jam.

Pada tahun 1978, sebuah mobil sport jalan raya bermesin tengah, unik dalam sejarah, muncul. Itu dikembangkan untuk homologasi: untuk berpartisipasi dalam balapan kelompok 4 dan 5, perlu membuat 400 mobil produksi dari model tersebut. Dari 455 M1 yang diproduksi dari tahun 1978 hingga 1981, hanya 56 yang merupakan balapan, dan sisanya adalah salinan jalan raya.

Mobil itu dirancang oleh Giugiaro dari ItalDesign, sedangkan pekerjaan sasis dialihdayakan ke Lamborghini.

Mesin enam silinder segaris 3,5 liter dengan 277 hp ditempatkan di belakang kursi pengemudi dan transfer torsi ke roda belakang melalui transmisi lima percepatan. Mobil berakselerasi hingga "ratusan" dalam 5,6 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 261 km / jam.





BMW M1 (1978-1981)

Pada tahun 1986, BMW 750i keluar untuk pertama kalinya dengan mesin V12. Dengan volume 5 liter, ia mengembangkan tenaga 296 hp. Mobil ini adalah yang pertama yang kecepatannya dibatasi secara artifisial sekitar 250 km / jam. Belakangan, pembuat mobil besar lainnya mulai menerapkan praktik ini.

Di tahun yang sama, roadster Z1 yang fantastis muncul, yang awalnya dikembangkan sebagai model eksperimental sebagai bagian dari sesi brainstorming. Insinyur tanpa batas "mengecat" mobil dengan aerodinamika yang sangat baik, berkat desain khusus bagian bawah, bodi plastik pada rangka tubular, dan tampilan futuristik. Pintu tidak terbuka dengan cara yang biasa, tetapi ditarik ke ambang pintu.

Dalam pembuatannya, pembuat mobil telah mengembangkan teknologi penggunaan lampu xenon, serta rangka terintegrasi, mekanisme pintu, dan palet. Secara total, 8.000 mobil dari model tersebut dirakit, dengan 5.000 pre-order.


BMW Z1 (1986-1991)

Pada tahun 1999, yang pertama BMW SUV-model X5. Sifatnya yang sporty menimbulkan gebrakan di Detroit Auto Show. Mobil itu ditandai dengan ground clearance yang mengesankan, kontrol traksi Dan penggerak semua roda off-road, dan daya yang cukup untuk bersaing secara setara dengan model penumpang merek di aspal.


BMW X5 (1999)

Pada tahun 2000-2003, BMW Z8 diproduksi, mobil sport dua tempat duduk, yang oleh banyak kolektor merek disebut sebagai salah satu yang paling mobil cantik sepanjang sejarah.

Saat membuat desain, para desainer berusaha untuk menunjukkan model 507 yang akan diproduksi pada awal abad ke-21. Dia menerima bodi aluminium dengan rangka luar angkasa, mesin 5 liter dengan tenaga 400 hp. dan enam kecepatan kotak mekanik Perlengkapan getrag.

Model itu digunakan sebagai mobil Bond dalam film The World Is Not Enough.


BMW Z8 (2000-2003)

Di 2011 perusahaan BMW AG telah mendirikan divisi baru, BMW i, yang berspesialisasi dalam kendaraan hybrid dan listrik.

Model pertama divisi ini adalah hatchback i3 dan i8 coupe. Mereka memulai debutnya pada tahun 2011 di Frankfurt Motor Show.

BMW i3 diluncurkan pada tahun 2013. Itu dilengkapi dengan motor listrik dengan kapasitas 168 hp. dan sistem penggerak roda belakang. Kecepatan maksimum mobil adalah 150 km/jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata RangeExtender i3 adalah 0,6 l/100 km. Mobil versi hybrid menerima mesin 650 cc pembakaran dalam yang mengisi ulang motor listrik.





BMW i3 (2013)

Penjualan resmi mobil bermerek di Rusia dimulai pada tahun 1993, saat pertama kali dealer BMW. Sekarang perusahaan membanggakan jaringan dealer paling maju di antara pembuat mobil mewah di negara kita. Sejak 1997, perakitan mobil merek tersebut telah didirikan di Avtotor perusahaan Kaliningrad.

BMW AG saat ini adalah salah satu produsen mobil premium terkemuka. Pabriknya berlokasi di Jerman, Malaysia, Thailand, Afrika Selatan, India, Mesir, AS, dan Rusia. Di China, BMW bekerja sama dengan Huacheng Auto Holding dan memproduksi mobil dengan merek Brilliance.

4.5 / 5 ( 2 suara)

The Bavarian Motor Works dikenal di seluruh dunia sebagai BMW, Perusahaan Otomotif Munich, Bavaria, didirikan pada tahun 1913. Seluruh jajaran BMW.

Selain mobil, korporasi juga memproduksi mesin, sepeda motor, bahkan sepeda. BMW AG adalah bagian penuh dari "Tiga Mobil Besar" Jerman (tetangga Mercedes-Benz dan Audi), pencipta mobil mewah terlaris di dunia.

Pabrik utama BMW berlokasi di Jerman. Selain itu, produksi diselenggarakan di perusahaan-perusahaan di AS, Thailand, Malaysia, Mesir, India, Vietnam, dan Afrika Selatan. Di wilayah Rusia, mobil merek ini diproduksi di Kaliningrad di fasilitas perusahaan Avtotor. Pada 2008, pabrik Avtotor adalah produsen mobil Rusia terbesar dari banyak merek.

Sedikit sejarah

Pertama masuk sejarah bmw mobil yang sukses, setelah itu produk produksinya dapat dikenali di jalan, adalah Dixi. Itu dibuat berdasarkan bahasa Inggris Austin 7. Pada tahun 1958, divisi otomotif perusahaan mulai mengalami masalah dengan profitabilitas. Mencari jalan keluar dari krisis, perusahaan membeli hak untuk memproduksi Iso Isetta Italia. Mobil mini ini dibekali mesin rancangan sendiri, yang sebelumnya dipasang di sepeda motor. Langkah itu berhasil dan membantu perusahaan bangkit kembali.

Menurut data tahun 2006, pabrik merek BMW, menghasilkan 1.366.838 kendaraan yang diproduksi di lima negara. Pada tahun 2010, diproduksi 1.481.253 mobil dan 112.271 sepeda motor. Secara statistik, sekitar 56% mobil yang diproduksi perseroan bermesin bensin, 44% sisanya berbahan bakar solar. Dari mesin bensin, sekitar 27% adalah mesin 4 silinder dan sekitar 9% adalah mesin 8 silinder.

Beberapa model perusahaan saat ini

Seri 5 (F10)

Generasi pertama BMW 1 Series merupakan mobil keluarga kecil yang diproduksi sejak tahun 2004 menggantikan 3 Series Compact. Ini adalah mobil yang relatif kecil dan murah dalam berbagai model.

F30

Ini adalah generasi keenam BMW Seri 3 dalam jajaran eksekutif kompak. Mobil tersebut merupakan penerus E90 dan diresmikan oleh perusahaan pada Oktober 2011 di Munich, Jerman.

Z4 (E89)

Sedan andalan ukuran penuh, perwakilan dari Seri 7. Biasanya, perusahaan pertama kali memperkenalkan sebagian besar inovasinya di Seri 7 - mobil dilengkapi dengan sistem IDrive, dan BMW Hydrogen 7 Series (

BMW bermaksud untuk membangun pabrik perakitan mobil siklus penuh di Rusia, kata seseorang yang akrab dengan manajer perusahaan tersebut kepada Vedomosti. Pilihan utama yang dipertimbangkan untuk lokasi produksi adalah wilayah Kaliningrad, tempat beroperasinya zona ekonomi khusus (KEK). Penduduk KEK menerima subsidi anggaran yang sebanding dengan biaya pembayaran bea cukai saat mengimpor komponen. Kapasitas produksi kemungkinan akan sebanding dengan penjualan di Rusia, lanjut sumber Vedomosti. Perusahaan akan mengelas dan mengecat badannya. Tetapi injakan bagian bodi, serta produksi mesin dan transmisi, tidak mungkin - kapasitas yang direncanakan kecil, jelasnya.

Wakil presiden senior BMW Hendrik von Künheim mengatakan perusahaan sedang mencari cara untuk meningkatkan tingkat lokalisasi produksi. “Ada beberapa zona teknologi di Rusia tempat mobil diproduksi, termasuk wilayah Moskow, Kaluga, St. Petersburg, Kaliningrad,” lanjut Künheim. “Kami telah menganalisis semua lokasi dan sekarang dalam tahap pengambilan keputusan.” Proses ini akan memakan waktu beberapa minggu atau bulan, jelasnya. "Saya ingin kita menandai i's - apakah kita pergi sendiri atau dengan seseorang dalam kemitraan," tambah Künheim. Investasi BMW bisa mencapai beberapa ratus juta euro, lanjut manajer puncak.

“Empat tahun lalu kami mengharapkan itu pasar Rusia akan meroket menjadi 3 juta kendaraan per tahun, tetapi akhirnya menyusut menjadi kurang dari 1,5 juta unit,” kata Künheim. - Sekarang pasar pulih. Hal ini antara lain disebabkan oleh situasi politik yang membaik antara Rusia, Eropa, dan Jerman.”

Pada 2016, penjualan BMW di Rusia hampir tidak berubah dibandingkan tahun sebelumnya - 27.507 mobil, dan pada Januari-Agustus tahun ini meningkat 5% menjadi 19.279 unit. Sebagai perbandingan: menurut hasil delapan bulan penjualan Mercedes-Benz turun 5% menjadi 23.881 mobil, Audi - sebesar 24% menjadi 11.015 unit, menurut data AEB. Seluruh pasar tumbuh sebesar 9,6%.

Pada akhir 2017, pasar Rusia akan tumbuh sebesar 15%, penjualan mobil premium - sebesar 2-3%, prediksi Maximilian Kellner, CEO BMW Group Rusia. Pada tahun 2018, BMW mengharapkan pasar meningkat sekitar 10%, segmen premium sebesar 5%, dan pangsa merek sebesar 1-2 poin persentase Perusahaan akan memperluas jangkauan modelnya, terutama di segmen mewah. Dan tentu saja, penekanan khusus akan diberikan pada persilangan, mengikuti kata-kata Künheim.

Loyalitas yang tinggi terhadap merek BMW di Rusia, terutama di bagian Eropa, bersama dengan Mercedes-Benz, komentar presiden Asosiasi Dealer Rusia Oleg Moseev. Avtotor sekarang memproduksi hampir seluruh model Seri BMW, dan menurut siklus penuh, kemungkinan besar, model terlaris akan diproduksi, ia mencatat: menurut prinsip yang sama, misalnya, model untuk produksi di pabrik Mercedes-Benz di masa depan dipilih. Menurutnya, kapasitas produksi baru akan dengan margin, tapi bukan untuk ekspor, tapi untuk pertumbuhan pasar Rusia di masa depan.

Tanpa ragu, BMW memproduksi mobil berkualitas tinggi dan andal yang ingin dibeli oleh hampir semua orang. Prestasi puncak desainer Jerman dianggap sebagai BMW X5.

SUV ini mewah, bergengsi, dan andal. Itu telah memenangkan kepercayaan dan cinta konsumen dari seluruh dunia. Pada saat yang sama, mesin ini sama sekali tidak semahal analog dari segmennya. Juga bagus bahwa perusahaan yang telah mencapai kesuksesan di pasar seperti Bavarians melindungi kualitas mobilnya. Oleh karena itu, sangat tidak menguntungkan bagi mereka bahwa penemuan mereka berkualitas buruk.

Membeli SUV Jerman, Anda akan yakin akan keandalannya. Tapi, alangkah baiknya mengetahui di mana BMW X5 dirakit. Pertanyaan inilah yang kami putuskan untuk diangkat dalam artikel kami.

Apa yang terjadi dengan rencana peluncuran BMW X5 di Rusia

Secara umum, pabrik perakitan utama BMW X5 berlokasi di:

  • Jerman;
  • Amerika;
  • Thailand;
  • Mesir;
  • India;
  • Malaysia.

BMW X5 dirakit untuk pelanggan kami di Jerman dan Rusia. Mobil produksi kami berasal dari jalur perakitan pabrik Avtotor. Pada tahun 2009, gagasan untuk membuka perusahaan Jerman sendiri di negara kita disuarakan. Tapi, sayangnya, itu ditunda tanpa batas waktu. Kepala keprihatinan bersikeras akan hal ini.

Ternyata situasi yang tidak menguntungkan saat ini di Rusia memengaruhi fakta bahwa penjualan orang Bavaria turun 40%. Di satu sisi, pasar kita tetap menjadi prioritas perhatian. Tapi tidak ada yang bisa memprediksi bagaimana keadaan di masa depan. Setiap orang cenderung percaya bahwa segala sesuatunya tidak akan membaik. Oleh karena itu, pertanyaan untuk membangun pabrik baru menjadi tidak jelas.

Menurut hasil tahun lalu, hanya 37,3 ribu mobil yang terjual di dealer mobil kami. Sekitar 30% di antaranya adalah BMW X5. Ini karena devaluasi rubel. Juga, dalam hal ini, pabrikan menaikkan biaya semua mesinnya. Apalagi ini dilakukan beberapa kali. Kenaikan harga berkisar antara 2 hingga 6,5 ​​persen, tergantung model dan konfigurasinya. Namun, di pabrik Avtotor, produksi sudah berjalan cukup baik. Ngomong-ngomong, lebih dari separuh mobil yang terjual tahun lalu diproduksi di sini.

Adapun perusahaan Bavarians sendiri di Kaliningrad, seharusnya dibuka pada 2016. Menurut perkiraan terbaru, 1,5 miliar euro seharusnya dihabiskan untuk pembangunannya. Separuh dari biaya itu rencananya akan diberikan ke Avtotor. Pada saat yang sama, volume produksi pada awalnya seharusnya seribu mobil per tahun untuk setiap model.

Menariknya, mobil BMW pertama diluncurkan dari jalur perakitan pabrik di Kaliningrad pada tahun 1999. Pada tahun itulah teknisi kami memproduksi 554 mobil lagi. Namun pada 2008, lebih dari enam ribu model keluar dari sini.
Separuhnya adalah BMW X5. Biaya per set Majelis Rusia saat ini berkisar antara 3.415.000 rubel hingga 5.040.000 rubel.
Pada tahun 2014, ketika SUV versi baru yang dibenahi diperkenalkan, perakitannya segera dimulai di Jerman dan Rusia.

Dia menerima ujung depan yang didesain ulang, sistem pencahayaan inovatif, bumper belakang yang dimodifikasi, dan layar datar besar di kabin. Juga, kursi belakang sekarang dapat dilipat dalam proporsi 40 kali 20 kali 40. BMW X5 rakitan kami ditawarkan dalam empat level trim. Mereka disebut xDrive25d, xDrive30d, xDrive40d dan xDrive35i. Tiga dari mereka dikeluarkan dengan mesin diesel, dan satu dengan bensin.

Bagaimana BMW X5 dirakit di pabrik Jerman

Sebagian besar pembeli BMW X5 bermimpi SUV tersebut dirakit bukan di Kaliningrad, melainkan di Jerman. Untungnya, hal ini dimungkinkan, karena sebagian besar mobil dipamerkan dalam bahasa Rusia showroom mobil mereka melakukannya di sana. Dan sekarang kami akan memberi tahu Anda dengan tepat bagaimana jip diproduksi di sana. Ngomong-ngomong, siapa pun bisa melihatnya dengan mata kepala sendiri. Lagi pula, mengunjungi pabrik benar-benar terbuka untuk semua orang.

Katakanlah langsung bahwa semua detail untuk crossover dibuat di Jerman. Tapi, optik belakang diproduksi oleh perusahaan di Italia, rodanya dipasok dari Swedia, kotak persnelingnya dibawa dari Jepang, dan kulit untuk interiornya dari Afrika Selatan. Mobil tersebut sepenuhnya dirakit di Munich.

Bangunan besar bertingkat itu terdiri dari empat silinder, yang dihubungkan oleh lorong-lorong. Di dekatnya terdapat ruang pameran tempat Anda dapat melihat sejarah perusahaan. Anda dapat masuk ke sini secara gratis. Produksi mempekerjakan sekitar 6.700 orang, dan mereka memproduksi lebih dari 170.000 mobil per tahun.
Wilayah tanaman beberapa ratus hektar. Ada bengkel pengecatan, las dan perakitan. Juga, para insinyur membuat bagian trek tempat mobil diperiksa.

Tidak ada pekerja di toko pengepresan. Hanya robot yang bekerja di sini. Logam dikirim ke sini dalam bentuk gulungan. Di bawah tekanan, itu berubah menjadi bagian jadi. Kontrol di sini dilakukan oleh komputer.

Selanjutnya, semuanya dikirim ke bengkel las. Di sini bagian yang dicap dilas oleh robot yang sama. Dari sinilah muncul bodi jadi, yang dimanjakan dengan galvanisasi dan pelapisan dasar. Itu dicat dengan manipulator yang dapat membuka tutup bagasi, kap mesin, dan pintu. Pabrik kami hanya bisa memimpikan hal seperti itu. Lagi pula, mobil dicat tanpa henti warna yang berbeda. Suhu udara di sini berkisar antara 90 hingga 100 derajat Celcius. Faktanya adalah tubuh memiliki muatan negatif, dan catnya positif. Oleh karena itu, lapisannya menempel dengan sempurna. Selanjutnya, badan yang dicat dikirim ke oven. Di sana dia mengering.

Toko perakitan adalah tempat pertama di mana orang dapat dilihat. Lebih dari 90% operasi dilakukan oleh mereka. Hanya ada 10 robot di sini, mereka memasang unit-unit berat. Pertama, mesin dipasang, lalu suspensi dipasang, lalu kelistrikan dipasang. Terakhir, interiornya sudah selesai, seperti jok, panel tengah, dan karpet.

Tentu saja, komputer membantu orang pada tahap ini. Untuk setiap mobil ada peta yang disusun dengan daftar konfigurasi. Bahkan jika satu kesalahan dibuat, seluruh proses berhenti. Itu presisi Jerman untuk Anda.

Tahap terakhir adalah test drive. Dibutuhkan sekitar 32 jam untuk satu mobil. Setelah performa model diperiksa, tepat 22 liter bahan bakar dituangkan ke dalam tangki dan dikirim ke gudang. Dari situ dikirim ke konsumen yaitu ke dealer mobil.

Beginilah adanya - pabrik perakitan BMW X5. Kami harap kami telah membantu Anda mengetahui mobil mana yang akan dibeli.

Bagi para pecinta mobil, BMW adalah mobil idaman, bagi kompetitor adalah standar kualitas. Saat ini produk Bayerische Motoren Werke diasosiasikan secara ketat dengan mobil dan keandalan Jerman. Sedikit yang tahu bahwa BMW memulai dengan mesin pesawat dan rem untuk kereta api.

Pada tahun 1998, perusahaan Vickers menjual hak merek Rolls-Royce kepada Bavarians, meskipun Volkswagen menawarkan $ 90 juta lebih. Kepercayaan semacam itu tidak muncul dari awal, dan sejarah perusahaan menegaskan tesis ini sepenuhnya.

Sejarah BMW

Pesawat dan kereta api

Wright bersaudara melakukan penerbangan terkenal mereka pada tahun 1903, dan hanya setelah 10 tahun, permintaan akan pesawat terbang begitu tinggi sehingga perusahaan mesin pesawat tampaknya menjadi bisnis yang menguntungkan bahkan bagi orang Jerman yang konservatif. Pemilik masa depan Bavarian Motor Works membuka pabrik di sekitarnya. Pabrik Gustav Otto (putra Nikolaus August Otto, terkenal dengan penemuan gas mesin empat langkah pembakaran internal) terletak di pinggiran Munich dengan perusahaan Karl Rapp. Tidak ada pertanyaan tentang persaingan: yang pertama merakit pesawat, yang kedua - mesin.

Pertama Perang Dunia menjadi sumber pendapatan yang tidak ada habisnya bagi perusahaan dan perusahaan bergabung. Secara resmi, tanggal pendaftaran Bayerische Motoren Werke adalah Juli 1917, namun saat ini Rapp telah keluar dari perusahaan. Upaya mencerna pesanan besar yang diterima pada tahun 1916 untuk produksi V12 untuk tentara Austria-Hongaria menyebabkan merger dan situasi keuangan yang tidak stabil. Rapp digantikan oleh Franz Joseph Popp dari Austria-Hongaria yang sama. Pada tahun 1918, perusahaan menerima status AG (perusahaan saham gabungan).

Pada September 1917, sejarah logo dimulai. Lambang pertama BMW adalah baling-baling di langit. Pemilik perusahaan tidak puas dengan opsi tersebut, dan kemudian baling-balingnya diubah gaya menjadi empat sektor, dicat dengan dua warna. Menurut versi lain, sektor silang dan putih diartikan oleh pemasar sebagai baling-baling hanya untuk kenyamanan, dan tidak terhubung dengan baling-baling. Warna biru dan putih diambil dari bendera Bavaria. Logo tersebut akhirnya disetujui pada tahun 1929 dan praktis tidak berubah di masa mendatang. Lambang volume menjadi tahun 2000.

Pada tahun 1919, sebuah pesawat bertenaga BMW menaklukkan ketinggian 9.760 meter. Penulis rekaman itu adalah Franz Dimmer. Pencapaian tersebut merupakan salah satu dari sedikit alasan kegembiraan, karena pembangunan pesawat di Jerman dilarang oleh Perjanjian Versailles. Selama beberapa waktu, pabrik Otto memproduksi rem untuk kereta api.

Dari sepeda motor ke sepeda

Poin-poin kecil dari Perjanjian Versailles di Jerman dengan sangat cepat berhenti diperhatikan. Saat ini bukan rahasia lagi bahwa di awal tahun 30-an perusahaan memasok mesin pesawat ke Uni Soviet. Mesin BMW berpartisipasi dalam satu catatan penerbangan demi satu. Pada tahun 1927 saja, perusahaan terlibat dalam 27 prestasi tersebut. Namun, pada titik ini, sepeda motor adalah lini produksi utama.

Sejarah merek BMW diisi ulang dengan sepeda motor pertama pada tahun 1923. R32 dengan mudah mendapatkan popularitas dan disajikan pada pameran tahun yang sama di Paris sebagai salah satu yang paling banyak. Balapan sepeda motor tahun 20-an dan 30-an membuktikan kecepatan tinggi dan keandalan produk BMW.

Ernst Henne menjadi pengendara sepeda motor tercepat di dunia pada tahun 1929. Rekor dibuat pada kendaraan BMW. Konstruksi selesai setahun yang lalu pabrik mobil di Eisenach, dan mobil pertama orang Bavaria, Dixi, lahir. Mulai tahun ini dimulailah sejarah mobil BMW.

Perang Dunia II menghancurkan industri Jerman. Selain itu, Sekutu memberlakukan batasan ukuran mesin. Set maksimum 250 cm 3 tidak memungkinkan pengembangan. Upaya untuk memulihkan produksi mesin membuat kekhawatiran itu menemui jalan buntu.

Sejarah pabrik BMW bisa saja berakhir di sini, karena ini tentang penghancuran gedung oleh orang Amerika, dan perusahaannya sendiri akan diserap oleh Mercedes-Benz. Dunia tidak akan pernah mengenal Z8 yang legendaris, tetapi kesulitan tersebut diatasi melalui produksi sepeda dan kendaraan utilitas. Perusahaan itu di ambang kehancuran, tetapi sepeda motor pertama yang diproduksi setelah perang dibeli tidak lebih buruk dari model sebelum perang.

R24 dibangun berdasarkan model sebelumnya, tetapi memiliki mesin satu silinder yang sangat cocok dengan batasan yang dikenakan pada volume. Harga rendah dan kualitas tinggi yang berkelanjutan menentukan kesuksesan. R24 dirilis pada tahun 1948, dan pada tahun 1951 sudah 18 ribu unit peralatan diluncurkan dari jalur perakitan.

Mobil

Upaya untuk memproduksi mobil yang nyaman setelah perang berakhir dengan kegagalan, mereka harus fokus pada kelas pekerja. Perusahaan bahkan tidak malu untuk mengirim ke Uni Soviet sedan BMW 340 (BMW 326 sebelum perang). Namun, setelah beberapa tahun mengalami krisis, sejarah kepedulian kembali mulai penuh dengan pencapaian.

  • 1951 Mobil pascaperang pertama, 501, dirakit berdasarkan 340. Model penting untuk pengembangan BMW.
  • 1954-74 Mesin perusahaan menempati posisi pertama dalam balap sespan.
  • 1955 Isetta pertama diluncurkan dari jalur produksi. Perusahaan berfokus pada kelas menengah. 1957 - Isetta 300. Sangat andal dan tahan lama - model ini benar-benar menghidupkan kembali kekhawatiran tersebut.
  • 1956 Barisan BMW diisi ulang - 507 dan 503. Mesin yang pertama memiliki tenaga luar biasa untuk saat itu - 150 hp.
  • Model 700 1959. Mobil ini berbasis Isetta, tetapi mesinnya diambil dari sepeda motor R67. Meski bertenaga 32 hp, karena ukurannya yang ringkas, akselerasinya mencapai 125 km / jam. Desainer - Giovanni Michelotti.
  • 1975 Trio pertama BMW.
  • 1995 Mobil James Bond lahir. Di E52 (nomor seri Z8) bermotor terbaik, penampilan mobil dengan urutan besarnya meningkatkan jumlah penggemar merek tersebut.
  • 1999 SUV pertama. E53 (BMW X5) sedang menunggu kesuksesan gemilang di presentasi di Detroit.

Mobil BMW legendaris

501

Beberapa penggemar merek menganggap mobil ini paling cantik di antara mobil BMW. Meski desainnya cantik dan orisinal, mobil itu dibeli dengan enggan. Bodi yang berat menggerakkan mesin yang terlalu lemah (65 hp), sehingga 501st lebih rendah dari produk Amerika dan Mercedes-Benz. Namun, model ini telah menjadi kunci desain model lain yang lebih sukses.

Mobil itu disajikan kepada publik di Frankfurt pada tahun 1951. Bodywork diambil alih oleh Baur. Ada sedikit pekerjaan: 3444 mobil diproduksi dalam tujuh tahun. Namun penilaian diberikan kemudian, ketika pesanan khusus mulai berdatangan di 501.

2800 Paku

Sejarah model BMW tidak dapat dilakukan tanpa eksperimen. Tampilannya dikembangkan oleh desainer otomotif ternama Mercelo Gandini yang bekerja sama dengan studio Bertone. Supercar dirakit dalam satu salinan. Tampilan futuristiknya dilengkapi dengan mesin 2.5 liter enam silinder dan sasis dari tahun 2000 CS. Kecepatan maksimumnya adalah 210 km/jam.

Konsep yang berfungsi penuh dibuat khusus untuk pameran di Jenewa pada tahun 1967. Pemasar memutuskan bahwa mobil itu terlalu mirip dengan Alfa Romeo, tetapi hal ini tidak menghentikan kolektor yang membelinya untuk penggunaan pribadi. Kualitasnya tidak mengecewakan kami, dan pada akhir abad ke-20 jarak tempuh mobil melebihi 100 ribu km.

M1 (E26)

Dikembangkan bekerja sama dengan Lamborghini, mobil itu ditakdirkan untuk menjadi selebritas. Awalnya dirancang khusus untuk balapan, kemudian dilengkapi dengan versi jalan raya. Kemunculan yang terakhir ini karena adanya pembatasan yang diberlakukan oleh penyelenggara kompetisi. Sebanyak 453 mobil diproduksi.

Sebagai aksi publisitas ke modernisasi penampilan M1 bahkan tertarik oleh Andy Warhol. Namun, pencapaian utama tercakup di bawah tenda. Mesin M1 mempercepat mobil hingga ratusan dalam 5,6 detik, dan batas atas dibatasi hingga 260 km / jam.

750Li (F02)

Mulai dari penyajian model pertama pada tahun 1977, hingga saat ini, seri ke-7 tetap menjadi andalan yang menjadi perhatian. Setiap model baru– sampel untuk pesaing, masing-masing menggunakan yang baru solusi rekayasa. Selama setengah abad, 5 generasi telah berubah.

Hari ini F01/02 tersedia dengan lima pilihan mesin, termasuk diesel dan bensin. Ada juga versi bahan bakar ganda dari Hydrogen 7 yang dirilis dalam seri terbatas. Kecepatan maksimumnya adalah 245 km/jam. Akselerasi hingga 100 km/jam dalam 7,7 detik.

X5 (E53)

Basis mobil itu adalah seri kelima, tapi tinggi ground clearance dan geometri terencana memungkinkan X5 bergerak di semua jenis permukaan. Serangan perusahaan berhasil, dan saat ini mobil tersebut terkait langsung dengan konsep ini. Gearbox delapan kecepatan memungkinkan Anda untuk mengembangkan kecepatan dengan lancar dan menghemat bahan bakar, transmisi memungkinkan Anda mengatasi ketidakmampuan untuk melewatinya.

Popularitas mobil ini dipastikan dengan interior yang nyaman. Banyak poin menambahkan desain yang cerah, bodi yang menahan beban, dan bagasi yang luas. Model pertama dipresentasikan di pameran mobil pada tahun 1999, dan upgrade baru direncanakan untuk tahun 2014.

Kesimpulan

Beberapa tahun terakhir belum sepenuhnya sukses untuk merek BMW, namun perusahaan tetap bertahan level tinggi produksi. Saat ini, dua lusin pabrik yang tersebar di seluruh dunia bekerja untuk kualitas Jerman yang terkenal. 5 perusahaan di Jerman menonjol, di mana tidak hanya model lama yang dirakit, tetapi model baru juga dikembangkan.

Video tentang sejarah BMW:

Keandalan yang ditawarkan merek Jerman tersebut telah menjadi semacam simbol. Namun, mobil tidak sepenting pengemudinya. Buat lebih banyak tuntutan pada diri Anda sendiri, dan garis hitam apa pun di jalan Anda akan berubah, seperti bagi perusahaan Bavaria, menjadi kisah sukses.