Cara menentukan pegangan. Cara berkendara dalam kondisi es Jalan bebatuan saat hujan

Jalan musim dingin selalu menjadi ujian yang sulit bagi seorang pengemudi dengan tingkat pelatihan apa pun. Terkadang ada kasus ketika pengalaman maupun kehadiran di dalam mobil tidak penting sistem modern ABS, dll. Perlu dicatat bahwa "lonceng dan peluit" seperti itu terkadang sangat membantu. Namun, tidak semua orang mampu membeli mobil yang dilengkapi dengan teknologi terkini. Jadi, pertama-tama Anda perlu memahami beberapa nuansa penting.

Penggerak apa yang dimiliki mobil Anda

Semua orang tahu fakta bahwa bahkan dalam cuaca yang paling biasa pun, disarankan untuk menginjak gas dengan sangat hati-hati di tikungan pada mobil berpenggerak roda belakang. Di musim dingin, ketika es muncul di jalan, pemilik mobil semacam itu (terutama jika mereka tidak memiliki pengalaman mengemudi dalam kondisi seperti itu) disarankan untuk naik bus sama sekali. Jika ini tidak membuat Anda optimis, maka Anda harus sangat berhati-hati. Es tidak mentolerir kesalahan. Anda membutuhkan semua perhatian Anda. Yang paling sulit adalah pemilik mobil tua yang disebut "klasik".

Nasihat! Fives, Sevens, Kopeks - semua VAZ hingga dan termasuk 2107 memiliki penggerak roda belakang. Akan sedikit lebih mudah bagi pemilik orang asing (Mercedes, BMW atau Audi) yang masih memiliki ABS.

Sudahkah Anda mengganti sepatu untuk musim dingin?

Ada kategori orang tertentu yang lalai aturan yang paling penting mengemudi musim dingin: ganti ban. Pada ban musim panas Keluar di atas es sama dengan bunuh diri. Tidak, tentu saja, banyak pengemudi telah melakukan ini selama bertahun-tahun, karena sulit untuk membeli satu set ban tambahan, tetapi ini adalah tindakan yang ekstrim. Sedikit lebih banyak peluang untuk "hasil" yang sukses bagi pemilik "sepanjang musim".

Namun, kita berbicara tentang ban musim dingin yang sebenarnya. Berduri akan ideal. Misalnya, Bridgestone Ice Cruiser 7000. Sepatu mobil Anda di ban seperti itu, Anda akan meningkatkan stabilitas di jalan beberapa kali. Tanpa ban yang bagus, mengemudi di atas es bisa dilupakan.

Jangan lupakan yang utama

Sebelum berkendara di jalan raya, mobil harus dihidupkan dan dihangatkan. Ini terutama berlaku bagi mereka yang tidak memiliki garasi, dan ada banyak pengemudi seperti itu. Masalah besar bisa muncul bagi pemilik karburator - mobil tua.

Jika baterai Anda habis, ini mungkin masalah yang paling kecil. Tetangga dan teman yang gagah berani akan selalu membantu "menarik" mobil. Pastikan untuk menjaga mobil Anda bebas dari salju. Perhatian khusus jendela belakang dan cermin. Jika Anda berencana untuk jarang mengemudi, tetap coba nyalakan mobil (pemanasan) setidaknya sekali setiap tiga hari, jika tidak di musim panas akan mengingat semua keluhan!

Tubuh untuk menyelamatkan

Dalam hal ini, dimensi mobil dan tipe bodi sangat penting. Suka atau tidak, bahkan SUV paling sederhana dan bahkan SUV perkotaan penggerak semua roda akan selalu lebih aman di musim dingin, karena sangat sulit untuk membuatnya tergelincir. Selanjutnya, ada sedan dan station wagon (terutama penggerak roda depan), yang menangani tugas "empat".

Tapi hatchback dalam hal ini sedikit kalah dari "saudara" mereka. Biasanya, mobil seperti itu jauh lebih ringan dan karenanya lebih sering kehilangan kendali daripada yang lain. Namun, pengemudi yang berpengalaman mampu mengimbangi kekurangan ini dan merata Daewoo Matiz mudah untuk mendapatkan dari titik A ke titik B.

Trik dan nuansa

Adalah baik untuk mengendarai mobil dalam kondisi jalanan yang semakin "bersalju", tentu saja para pengemudi yang belajar mengemudi di musim dingin mampu melakukannya. Instruktur akan selalu memberi tahu Anda cara terbaik untuk bertindak dalam situasi tertentu. Ada beberapa aturan umum layak diingat:

Menderita selip, apa yang harus dilakukan

Hal pertama yang harus dilakukan segera adalah menghilangkan kepanikan. Ini bukan pendamping terbaik dalam situasi ekstrim. Selanjutnya, putar setir ke arah meluncur (ini aturan utama dan dasar). Banyak yang secara naluriah memutar "setir" ke arah yang berlawanan, yang hanya memperburuk situasi. Apa berikutnya? Kami memberi bensin. Anda tidak dapat langsung mulai melambat, ini hanya akan menambah selip. Tekan pedal gas sehalus mungkin. Jika Anda melakukan semuanya dengan benar, mobil akan mendatar dan Anda sudah dapat mulai mengurangi kecepatan dan memperlambat untuk mengatur napas. Perlu disebutkan segera: teknik ini berlaku untuk mobil penggerak roda depan.

DENGAN penggerak roda belakang Rangkaian acaranya sedikit berbeda. Setelah memutar setir ke arah selip, jangan menekan pedal gas. Perbaiki jalur kendaraan saat bantuan kemudi, selalu menempatkan roda pada posisi yang tepat, sejajar dengan selip. Dalam keadaan apa pun jangan menginjak rem.

Untuk mobil dan jip all-wheel drive, praktis tidak ada algoritme khusus yang terpisah. Oleh karena itu, adalah mungkin untuk mengikuti tindakan untuk mengeluarkan mobil penggerak roda depan dari selip, dengan satu-satunya perbedaan adalah bahwa gas ditambahkan dengan sangat hati-hati, secara bertahap meningkatkan kecepatan mesin.

Salah satu opsi untuk meratakan mobil adalah mengubah intensitas gas. Untuk melakukan ini, dengan belokan yang meningkat, Anda perlu mengaktifkan peningkatan, lalu penurunan. Manipulasi semacam itu akan memungkinkan mobil kehilangan kecepatan secara bertahap.

Penting! Pekerjaan yang benar kemudi adalah kunci kesuksesan. Ini terutama berlaku untuk kendaraan penggerak roda belakang.

Anda harus sangat berhati-hati di lampu lalu lintas. Jangan terburu-buru untuk lepas landas. Paling-paling, roda Anda akan berputar. Jangan lupa bahwa orang yang berdiri di depan Anda bisa saja terjebak. Anda seharusnya tidak marah dan marah karenanya. Jalan musim dingin sama untuk semua orang.

Untuk mobil dengan transmisi otomatis transmisi, hal-hal yang lebih rumit. Namun, itu bisa membantu rem tangan. Terkadang dia bisa menyelamatkan jika salah masuk ke belokan. Namun, ini Direkomendasikan hanya untuk pengemudi berpengalaman.

Secara umum, mengikuti semua rekomendasi dengan tepat, mengemudi di musim dingin tidak akan menimbulkan masalah bagi Anda. Hal utama adalah mengingat aturan dasar perilaku: jarak, pengurangan batas kecepatan, serta penyetelan ulang mobil tepat waktu. Untuk kepercayaan diri yang lebih besar, berlatihlah meluncur di area yang sepi. Ini direkomendasikan untuk semua pemula yang akan menggunakannya secara teratur. memiliki mobil selama periode dingin.

Setiap kali Anda berada di belakang kemudi, pengemudi kendaraan memikul tanggung jawab tidak hanya untuk hidup dan kesehatannya sendiri, tetapi juga untuk kehidupan dan kesehatan orang-orang yang bersamanya. Setiap kali, masuk ke dalam mobil, di bawah kendali satu atau pengemudi lain, kami sadar bahwa kami sebenarnya mempercayakan hidup kami ke tangannya. Pemilik kendaraan, sebagai sumber bahaya yang meningkat, tidak berhak melakukan kesalahan. Oleh karena itu, undang-undang perdata kami menetapkan tanggung jawab pemilik sumber bahaya yang meningkat atas kerugian yang disebabkan oleh sumber ini, bahkan tanpa kesalahan pemilik (Pasal 1079 KUH Perdata Federasi Rusia).
DI DALAM kasus kecelakaan bersalah, sebagai aturan, adalah pengemudi salah satu kendaraan - peserta dalam insiden tersebut, yang melanggar aturan lalu lintas. Tetapi apakah selalu pengemudi atau hanya pengemudi yang bersalah dalam suatu kecelakaan? Dan bagaimana dengan jalan raya, apakah memenuhi persyaratan keselamatan?
Selama empat bulan pertama tahun 2008, jumlah kematian akibat kecelakaan lalu lintas akibat kualitas jalan yang buruk meningkat secara signifikan.
Karena jalan yang buruk tahun lalu kami mengalami hampir 44.000 kecelakaan, di mana sekitar 7.000 orang meninggal dan lebih dari 54.000 terluka. Pada saat yang sama, perbaikan kondisi jalan raya harus menunggu hampir 10 tahun lagi. Hanya pada tahun 2017 (menurut kelompok kerja keselamatan jalan di Duma Negara), dan kemudian "tunduk pada pendanaan yang tepat", jalan akan ditertibkan, dan pada tahun 2015 sesuai dengan persyaratan keselamatan.
Hingga saat ini, hanya 38 persen jalan federal yang memenuhi persyaratan transportasi dan operasional. Hanya 45 persen jalan federal yang memenuhi standar kualitas perkerasan, 45 persen untuk kekuatan jalan, dan 75 persen untuk cengkeraman (menurut Rosavtodor).
Oleh karena itu, di musim dingin, saat jalanan tertutup es dan salju, jumlah kecelakaan meningkat berkali-kali lipat. Situasi muncul ketika es (gulungan salju) terbentuk di bagian jalan tertentu. Layanan jalan raya tidak selalu punya waktu (termasuk karena alasan obyektif) untuk merawat area bermasalah dengan bahan kimia khusus. komposisi atau campuran pasir-garam, memasang tanda peringatan atau batas kecepatan. Dengan demikian, pengemudi, dengan tidak adanya rambu-rambu yang sesuai, ditempatkan dalam kondisi di mana mereka harus, atas risiko dan risiko mereka sendiri, memilih kecepatan pergerakan dalam batas-batas tersebut. kecepatan tertinggi di daerah ini. Tidak ada dan tidak bisa menjadi orang dengan data psiko-fisik yang sama, pengalaman yang sama, pengalaman mengemudi, keterampilan yang relevan. Apa yang dapat dilakukan oleh seorang pengemudi dalam situasi ekstrim (dengan respons yang sangat baik, pengalaman berkendara, keterampilan mengemudi) tidak tersedia (karena data fisik lainnya, pengalaman berkendara yang singkat) untuk pengemudi lain.

Oleh karena itu, gambar dengan tampilan mobil yang rusak atau terbalik di pinggir jalan dan tumpukan salju menjadi hal biasa. Dan bagaimana memenuhi syarat, siapa yang akan dinyatakan bersalah dalam suatu kecelakaan? Pengemudi atau mereka yang harus memantau kondisi jalan, siapa yang harus memastikan keselamatannya?
Tampaknya inilah mengapa layanan jalan ada untuk memastikan keselamatan lalu lintas. Layanan ini memiliki semua kemampuan hukum dan teknis yang diperlukan untuk ini.
Padahal, pada kenyataannya, ada “praduga bersalah” pengemudi jika terjadi selip jalan licin yang menyebabkan kecelakaan itu. Layanan jalan ada di sela-sela. Ada GOST, SNIP, tetapi tidak pernah diamati oleh siapa pun.
Ada kemungkinan bahwa jika perusahaan asuransi atau pengemudi sendiri mulai mengajukan klaim terhadap organisasi pengoperasi secara berkelanjutan, maka situasinya akan berlanjut.
Namun selain tanggung jawab harta benda, pengemudi, jika ada yang mati atau luka parah akibat kecelakaan, juga dapat dimintai pertanggungjawaban pidana berdasarkan Art.freedom.
Anda selalu dapat menemukan kesalahan pada tindakan pengemudi - "Saya tidak berhasil mengendalikan, saya tidak memperhitungkan kondisi jalan, saya memilih mode kecepatan yang salah."
Aturan lalu lintas saat ini memenuhi syarat pelanggaran tersebut sesuai dengan klausul 10.1 SDA, yang menyatakan: “Pengemudi harus mengemudikan kendaraan dengan kecepatan tidak melebihi batas yang ditetapkan, dengan mempertimbangkan intensitas lalu lintas, fitur dan kondisi kendaraan dan kondisi kargo, jalan dan meteorologi, khususnya jarak pandang ke arah perjalanan. Kecepatan harus memberi pengemudi kemungkinan kontrol konstan atas pergerakan kendaraan untuk memenuhi persyaratan Peraturan.
Jika ada bahaya lalu lintas yang dapat dideteksi oleh pengemudi, ia harus mengambil semua tindakan yang mungkin untuk mengurangi kecepatan hingga kendaraan berhenti.
Penafsiran penegakan hukum terhadap paragraf aturan ini sebenarnya tidak memberikan kesempatan kepada pengemudi yang tergelincir dalam kondisi es untuk membuktikan bahwa dia tidak bersalah sehubungan dengan konsekuensi dari selip tersebut.

Sebagai contoh yang jelas, saya akan memberikan situasi dari praktik pengacara saya:
Waktu musim dingin di tahun ini. Jalan raya federal. Es (atau salju) Meluncur ke jalur yang akan datang, bertabrakan dengan mobil yang bergerak di jalurnya sendiri ke arah yang berlawanan. Dua penumpang tewas dan pengemudi dibawa ke rumah sakit karena luka-luka. Setelah pulih, pengemudi didakwa melanggar pasal 10.1 peraturan lalu lintas, yang mengakibatkan kematian dua orang atau lebih, tindakannya dikualifikasikan berdasarkan Bagian 3 Seni. 264 KUHP Federasi Rusia.
Penyelidikan menunjukkan hal berikut kepada warga K.: pada tanggal 1 Februari 2005, saat mengendarai mobil VAZ 21063, K. melanggar aturan jalan raya, yang diatur dalam pasal 10.1 peraturan lalu lintas Federasi Rusia, yaitu dia adalah bergerak di permukaan jalan dengan salju yang bergulir dengan kecepatan yang tidak sesuai dengan kondisi jalan, tidak menjamin keselamatan lalu lintas, akibatnya ia kehilangan kendali atas mobil ..., terjadi selip dengan berkendara ke arah yang akan datang jalur, akibatnya terjadi tabrakan dengan mobil Kamaz 5310 yang bergerak berlawanan arah. Akibat kecelakaan tersebut, dua penumpang yang berada di dalam mobil yang dikemudikan pelaku meninggal dunia.
Saya memasuki kasus ini pada tahap persidangan.
Saat mempelajari materi perkara, ditemukan bahwa dokumen dakwaan tidak memuat data apapun tentang kecepatan mobil yang dikendalikan terdakwa atau kecepatan aman pergerakan di kawasan tersebut.
Seperti yang terlihat dari bagian penelitian kesimpulan utama ahli autoteknik (ditunjuk pada tahap praperadilan) dan kesaksiannya di pengadilan, kecepatan kritis mobil untuk terjadinya selip saat melaju lurus di permukaan datar. dengan gulungan salju sekitar 93 km / jam (ahli mengambil koefisien cengkeraman ban dengan permukaan jalan 0,3). Pada saat yang sama, tidak ada data obyektif tentang kecepatan mobil sebelum terjadi selip.
Sedangkan kecepatan kendaraan dalam situasi ini merupakan salah satu pokok pembuktian dalam perkara pidana. Oleh karena itu, itu hanya dapat ditentukan dengan bantuan bukti yang dapat diterima yang dikumpulkan dan dieksekusi dengan benar (Pasal 73, 74, 85 KUHAP Federasi Rusia). Bukti tersebut dapat berupa kesaksian tersangka, terdakwa, saksi, protokol tindakan investigasi, pendapat ahli (kesimpulan), dll. Seperti yang terlihat dari kesimpulan penelusuran dan pemeriksaan autoteknik yang diperiksa di persidangan, saat ini belum ada metode untuk menentukan kecepatan kendaraan jika jalur rem tidak ada. Eksperimen investigasi dalam kasus ini tidak mungkin dilakukan, karena bahaya bagi kehidupan dan kesehatan. Untuk alasan obyektif, tidak ada keterangan saksi tentang kecepatan gerak. Dari orang-orang yang sempat melihat pembacaan spidometer, hanya tertuduh yang masih hidup. Saksi-saksi yang akan bergerak ke arah yang sama dan dapat menilai perkiraan kecepatan mobil yang dikemudikan terdakwa dengan menggunakan alat pengukurnya belum teridentifikasi. Dengan demikian, dari alat bukti yang dapat diterima, hanya keterangan terdakwa yang menunjukkan kecepatan 40 km / jam.
Mengingat hal tersebut di atas, pada persidangan, atas permintaan pembela, dilakukan pemeriksaan autoteknik kedua. Dengan putusan pengadilan atas pengangkatannya, diketahui bahwa kecepatan mobil yang dikendarai terdakwa sebelum terjadi selip adalah 40 km/jam. Selain itu, putusan ini (berdasarkan keterangan terdakwa, saksi, dan bahan lain dari kasus ini) menetapkan keadaan sebagai berikut:

Kecelakaan itu terjadi di waktu gelap hari, dalam kondisi sedingin es (kemungkinan aliran salju), yang tidak diproses oleh PSS. Suhu di bawah nol. Di lokasi kecelakaan, tidak ada pengukuran cengkeraman ban dengan permukaan jalan. Di ruas jalan ini (jalan raya federal) tidak ada rambu permanen atau sementara yang membatasi lalu lintas dan (atau) kecepatan. Kecepatan kendaraan VAZ 21063 n. M 139 AA 01 melaju 40 km/jam sebelum selip. Sesaat sebelum selip, tidak ada pengereman atau manuver yang dilakukan oleh pengemudi.

Namun ahli teknisi mobil lainnya memberikan pendapat kedua atas pelanggaran aturan jalan paragraf dan 10.1 oleh pengemudi dan dengan kecepatan 40 km / jam. Ini mengikuti dari kesimpulannya bahwa, dengan mempertimbangkan kondisi jalan, khususnya, dengan koefisien adhesi ban dengan permukaan jalan yang sesuai dengan es atau salju yang bergulir (dalam perhitungan koefisien adhesi ban dengan permukaan jalan sebesar 0,2 diambil), penyaradan dapat terjadi pada kecepatan 40 km / jam.

Apakah pendapat ahli seperti itu cukup? pelanggaran lalu lintas untuk menghukum pengemudi? Seperti yang ditunjukkan oleh hukum kasus saat ini, ya. Pendapat ahli tentang pelanggaran tersebut pengemudi peraturan lalu lintas- sebenarnya dianggap oleh hakim sebagai "vonis ilmiah".

Namun, ada juga sudut pandang yang berlawanan, berdasarkan analisis undang-undang dan akal sehat.
Ya, pendapat ahli adalah argumen yang serius dan berbobot. Namun pendapat ahli sebagai salah satu alat bukti tidak diprioritaskan di atas alat bukti lainnya dan dapat dievaluasi baik secara tersendiri maupun bersama alat bukti lain secara keseluruhan.
Menilai tindakan pengemudi, ahli melanjutkan dari praktik ahli yang mapan dalam menafsirkan klausul 10.1 SDA, yang darinya pengemudi kehilangan kendali dan terjadi kecelakaan, itu berarti dia memilih mode kecepatan yang salah. Dari sini dapat disimpulkan bahwa kecepatan apa pun, jika terjadi selip, tidak aman. Sedangkan kesimpulan ahli, sebagai bukti, hanya bisa mencerminkan sisi teknis dari persoalan tersebut. Itu. sisi objektif dari kejahatan (ada atau tidaknya peristiwa pelanggaran peraturan lalu lintas dari segi teknis).
Namun, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan keadaan berikut yang tidak diperhitungkan oleh para ahli saat memberikan pendapat tentang pelanggaran batas kecepatan oleh pengemudi saat es (salju run-up):

Saat memberikan pendapat tentang pelanggaran pengemudi terhadap peraturan lalu lintas, para ahli tidak memperhitungkan ketentuan Undang-Undang Federal "Keselamatan Jalan" (dan GOST yang diadopsi sesuai dengannya), yang memiliki kekuatan hukum lebih besar daripada Peraturan Jalan disetujui dengan keputusan pemerintah. Undang-undang federal di atas menetapkan kebutuhan untuk memelihara kondisi jalan dan lalu lintas sesuai dengan persyaratan keselamatan.

DI DALAM Pasal 3 UU RF tertanggal 12/10/95 "Keselamatan di Jalan Raya"(selanjutnya disebut Undang-Undang Federal) sebagai prinsip utama untuk memastikan keselamatan jalan ditetapkan prioritas tanggung jawab negara untuk memastikan keselamatan jalan di atas tanggung jawab warga negara yang berpartisipasi dalam lalu lintas jalan
Artikel 5 dari Undang-Undang Federal yang ditentukan sebagai salah satu arahan utama untuk memastikan keselamatan jalan mengacu pada pelaksanaan pengawasan dan kontrol negara atas pelaksanaan undang-undang Federasi Rusia, aturan, standar, standar teknis dan dokumen peraturan lainnya di bidang keselamatan jalan.

Pasal 12 Hukum Federal ditetapkan bahwa perbaikan dan pemeliharaan jalan di wilayah Federasi Rusia harus menjamin keselamatan lalu lintas. Kewajiban untuk memastikan bahwa kondisi jalan selama operasi sesuai dengan aturan, standar, norma teknis, dan dokumen peraturan lainnya yang ditetapkan berada pada otoritas eksekutif yang bertanggung jawab atas jalan.
Dalam Pasal 14 Hukum Federal mengacu pada hak pejabat yang berwenang untuk membatasi atau menghentikan lalu lintas di jalan untuk menjamin keselamatan jalan. DI DALAM Pasal 24 Hukum Federal berbicara tentang hak warga negara atas kondisi berkendara yang aman di jalan-jalan Federasi Rusia.

Standar negara Federasi Rusia“Jalan dan jalan. Persyaratan untuk kondisi operasional yang diizinkan berdasarkan ketentuan untuk memastikan keselamatan jalan ”, disetujui oleh Keputusan Standar Negara Federasi Rusia tanggal 11 Oktober 1993, mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 1994 dan berlaku hingga hari ini. Paragraf 3.1.4 dari standar ini menyatakan: “Koefisien adhesi lapisan harus memberikan kondisi berkendara yang aman pada kecepatan yang diizinkan oleh Peraturan Jalan dan sekurang-kurangnya 0,4 jika diukur dengan ban dengan pola tapak. Paragraf 1 dari standar ini menyatakan: “Persyaratan yang ditetapkan oleh standar harus disediakan oleh organisasi yang bertanggung jawab atas jalan, serta jalan dan jalan kota dan pemukiman lainnya. Dalam hal kondisi operasional jalan dan jalan tidak memenuhi persyaratan standar ini, pembatasan sementara harus diterapkan untuk memastikan keselamatan lalu lintas, hingga larangan lalu lintas sepenuhnya.
Sesuai dengan pasal 15 Prosedur untuk sementara waktu membatasi pergerakan kendaraan di jalan raya penggunaan umum signifikansi federal (disetujui oleh Perintah Kementerian Transportasi Rusia tanggal 10 April 2007 No. 41), jika terjadi es di permukaan jalan, pembatasan lalu lintas sementara dapat diberlakukan dengan memasang rambu jalan dan rambu informasi tambahan.

Seperti yang dapat dilihat dari keadaan kasus ini, yang ditetapkan oleh pengadilan, permukaan jalan memiliki es (atau gulungan salju) SSS (campuran pasir-garam) yang tidak diolah.
Akibatnya, koefisien rekat roda mobil dengan permukaan jalan pada saat kecelakaan belum ditetapkan (walaupun secara teknis hal ini tidak sulit jika ada perangkat yang sesuai). Pada saat yang sama, dalam perjalanan penelitian, berdasarkan literatur khusus, seorang ahli mengambil koefisien adhesi dengan es PSS 0,2 yang tidak diolah.
Oleh karena itu, saat menentukan kemungkinan tergelincir pada kecepatan tertentu (40 km/jam), seorang ahli mengambil koefisien adhesi (0,2) yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan jalan. Dalam hal ini diambil kesimpulan tentang pelanggaran peraturan lalu lintas yang dilakukan oleh pengemudi.
Sementara itu, karena koefisien gesekan digunakan sebagai satuan variabel dalam perhitungan, ketika berubah, hasil pertidaksamaan juga berubah, yang dapat dilihat dari penelitian, jawaban atas pertanyaan apakah kecepatan memenuhi persyaratan keamanan tergantung.
Oleh karena itu, untuk mempelajari materi perkara secara lengkap dan komprehensif guna menyelesaikan masalah kesalahan terdakwa, perlu mendapat jawaban tentang kepatuhan kecepatan 40 km / jam dengan kondisi jalan raya dalam dua versi: dengan es dan dengan koefisien adhesi minimum yang diijinkan sebesar 0,4.
Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda bisa mendapatkan pendapat ahli tambahan, namun, memiliki rumus perhitungan (dari bagian penelitian pemeriksaan), mudah untuk menghitung sendiri bahwa dengan koefisien gesekan minimum yang diijinkan 0,4, terjadinya a selip selama gerakan lurus dan kecepatan 40 km / jam - secara teknis tidak mungkin.
Selain itu, dimungkinkan untuk menunjuk seorang ahli teknis jalan untuk menentukan apakah kondisi permukaan jalan pada saat kecelakaan memenuhi persyaratan keselamatan jalan. Meskipun jelas tanpa penunjukan pemeriksaan bahwa dengan es atau salju bergulir PSS yang tidak diolah, permukaan jalan dalam hal apa pun tidak memenuhi persyaratan keselamatan untuk koefisien adhesi. (Pembela dalam kasus ini dengan motivasi mengajukan petisi untuk penunjukan ahli autoteknik dan transportasi jalan tambahan, tetapi pengadilan menolak untuk memenuhi petisi tersebut).

Sementara itu, terlihat jelas bahwa meskipun terdapat perbedaan yang nyata antara kondisi permukaan jalan dan persyaratan keselamatan jalan, lalu lintas di ruas jalan federal ini tidak dilarang atau dibatasi, tidak ada rambu peringatan sementara yang membatasi, setidaknya, kecepatan gerakan.
Pada saat yang sama, dari teks Undang-Undang Federal dan GOST, kondisi ini harus diperhatikan oleh pejabat, dan bukan oleh pengemudi. Legislator menetapkan prioritas tanggung jawab negara atas tanggung jawab warga negara untuk kondisi lalu lintas yang aman. Dengan demikian, tanggung jawab pengemudi atas pelanggaran peraturan lalu lintas, termasuk pasal 10.1, hanya dapat terjadi jika negara (pejabat dan organisasi terkait) memastikan kondisi lalu lintas yang aman. Karena, dengan adanya es yang tidak diolah (serta gulungan salju), salah satu syarat untuk pergerakan yang aman - cengkeraman (0,2) - lebih rendah dari level minimum yang ditetapkan oleh GOST (0,4), tanggung jawab untuk ini tidak dapat dialihkan ke bahu pengemudi. Selain itu, GOST menetapkan bahwa kopling harus disediakan pergerakan yang aman Dengan batas kecepatan. Karena tidak ada batasan di bagian jalan raya federal yang disengketakan, batas kecepatannya adalah 90 km/jam. Terdakwa bergerak dengan kecepatan 40 km / jam yaitu. dia mengambil semua tindakan pengamanan yang masuk akal, karena ini bukan jalan pedesaan, tetapi jalan raya federal empat jalur, di mana mengemudi dengan kecepatan seperti itu seharusnya aman secara apriori, terlepas dari kondisi cuaca. Jika tidak, sesuai dengan undang-undang federal, lalu lintas harus dihentikan atau dibatasi.
Mempertimbangkan keadaan di atas, untuk menyimpulkan bahwa terdakwa melanggar batas kecepatan, surat dakwaan harus sudah memuat informasi tentang kecepatan yang diizinkan pada ruas jalan raya ini dan data tentang ada atau tidak adanya tanda permanen atau sementara yang membatasi pergerakan atau kecepatan (dalam tidak adanya data tersebut dalam dokumen dakwaan, menetapkannya oleh pengadilan dalam putusan bersalah akan menjadi pelanggaran terhadap ketentuan Pasal 252 KUHAP Federasi Rusia tentang batas persidangan). (Hari ini, berbeda dengan saat pertimbangan kasus ini, posisi ini dikukuhkan oleh praktik peradilan (putusan pengawasan Mahkamah Agung Federasi Rusia tanggal 11 Mei 2006 No. 31 - D 06 - 5).

Keadaan di atas tidak diperhitungkan oleh para ahli saat memberikan pendapat tentang pelanggaran peraturan lalu lintas.
Sedangkan ahli tidak dapat dan tidak berhak menetapkan sisi subjektif dari peristiwa tersebut (kesalahan pengemudi). Ini hanya menetapkan sisi objektif (teknis) dari pelanggaran lalu lintas.
Sisi subyektif, yaitu. rasa bersalah (sikap terhadap pelanggaran, yang diekspresikan dalam kelalaian atau kesombongan pidana) pengemudi yang melanggar peraturan lalu lintas ditetapkan berdasarkan totalitas semua bukti, dan harus sudah ditentukan dalam keputusan untuk mengajukan tuntutan dan selanjutnya - dalam putusan. Artinya, harus mengikuti dari teks dakwaan bahwa pengemudi tidak hanya melanggar paragraf tertentu dari aturan tersebut, tetapi bersalah dilanggar dengan melakukan kelalaian pidana, atau dengan menunjukkan arogansi kriminal(Pasal 171, Bagian 2, Ayat 4, Pasal 73, Bagian 1, Ayat 2 dari Hukum Acara Pidana Federasi Rusia). Misalnya: "bergerak dengan kecepatan ... km / jam di bagian jalan di mana batas kecepatan tidak lebih dari ... km / jam ditetapkan (atau pada kecepatan tertentu melebihi kecepatan aman, mengingat kondisi jalan), penuh arti bahwa melebihi batas kecepatan dapat menyebabkan konsekuensi yang berbahaya secara sosial, tetapi dengan lancang diharapkan untuk mencegahnya (atau tidak percaya bahwa ini dapat menyebabkan konsekuensi tersebut, meskipun karena keadaan kasus tersebut bisa dan harus meramalkan kedatangan mereka).
Namun, dalam dokumen yang menuduh dalam kasus ini (serta dalam kebanyakan kasus serupa), sisi subjektif dari corpus delicti tidak tercermin.

Sementara itu, mengemudi di jalan raya federal dengan kecepatan 40 km/jam tanpa tanda permanen atau sementara yang melarang atau membatasi pergerakan (atau menunjukkan kecepatan pergerakan yang aman) atau peringatan bahaya tidak berbahaya secara apriori, karena dalam keadaan seperti itu kondisi permukaan jalan yang tepat diasumsikan (termasuk koefisien gesekan yang tepat minimal 0,4).
Jadi, pengemudi dalam keadaan tertentu tidak bisa dan tidak seharusnya adalah untuk meramalkan timbulnya konsekuensi yang berbahaya secara sosial, dan karena itu - tidak bersalah.

Anda mungkin bertanya-tanya bagaimana kasus pidana sebenarnya terhadap warga negara K. Seperti yang sering terjadi, penyelidikan yudisial yang panjang dan tanpa kompromi (dan kasusnya disidangkan oleh pengadilan negeri selama lebih dari setahun, penyelidikan yudisial dilanjutkan setelah debat 3 kali, 2 pemeriksaan forensik ditunjuk, bahkan dalam permohonan untuk melakukan 2 pemeriksaan ditolak, jaksa penuntut dan para korban bersikeras untuk penjara jangka panjang terhadap terdakwa, pihak pembela - pada pembebasannya) diakhiri dengan putusan bersalah yang sepenuhnya "kompromi". dengan penangguhan hukuman. Tak satu pun dari para pihak, termasuk saya sendiri (menurut pernyataan tertulis kepala sekolah, yang sepenuhnya puas dengan putusan tersebut), mengajukan banding atas putusan tersebut. Sebanyak saya, karena alasan prinsip, ingin membawa kasus ini ke kesimpulan logisnya, kehendak klien adalah hukum bagi pengacara.
Sedangkan situasi kecelakaan yang digambarkan dalam artikel tersebut menurut plotnya cukup standar. Hukuman bersyarat dalam kasus kecelakaan dalam keadaan yang dijelaskan tidak selalu diberikan. Saya berharap salah satu kolega saya, ketika melindungi kepala sekolah dalam situasi serupa, akan menggunakan pengalaman saya dan membawa masalah ini ke kesimpulan logisnya untuk kepentingan kliennya.

Pengacara, ketua AC No. 1 SKKA Nevinnomyssk, anggota komisi kualifikasi AP SK Trubetskoy Nikita Aleksandrovich

Cuaca kemarin menjadi ujian nyata bagi para pekerja jalan dan pengendara di wilayah Volgograd. Angin, hujan salju, dan hujan tidak mempengaruhi permukaan jalan dengan cara terbaik. Namun, tidak ada kecelakaan lalu lintas massal. Satu kecelakaan besar terjadi di jalan raya Volgograd-Syzran, di mana delapan mobil bertabrakan sekaligus.

Seperti yang diberitahukan 34auto.ru di departemen propaganda UGIBDD Direktorat Urusan Dalam Negeri Pusat Wilayah Volgograd, sebuah kecelakaan lalu lintas didaftarkan pada 24 Januari pukul empat sore. Diketahui bahwa pada kilometer 149 jalan raya Volgograd-Syzran, pengemudi Niva-Chevrolet berusia 36 tahun melaju ke jalur yang akan datang, di mana ia bertabrakan dengan kijang kargo yang dikemudikan oleh seorang pria berusia 40 tahun. » Seorang pengemudi KAMA berusia 48 tahun berhenti di jalan raya, dan seorang pengemudi truk MAN berusia 31 tahun, yang tidak dapat menjaga jarak aman, menabraknya dari belakang. Empat kendaraan lagi menabrak truk yang bertabrakan: VAZ-2111, Hyundai-Trajet, Volvo S-40 dan VAZ-2109.

Akibat kejadian tersebut, berikut ini dibawa ke rumah sakit kota kedua di Kamyshin: pengemudi mobil MAN yang kedua tulang kakinya patah dan penumpang mobil GAZ berusia 39 tahun yang mengalami patah tulang pinggul.

Saksi mata mengatakan bahwa di jalan raya yang sama, hanya di distrik Dubovsky, terdapat es padat, sebenarnya tidak ada pasir di jalan, sementara jalan yang berdekatan menuju pemukiman dipenuhi dengan reagen.

“Di distrik Dubovsky, khususnya, jalan raya Volgograd-Syzran ditaburi reagen sepanjang malam,” kata Pavel Stepanov, Kepala Departemen Polisi Lalu Lintas dari Departemen Dalam Negeri Distrik Dubovsky.- Mengenai fakta bahwa jalan tertutup di desa dan desa, tetapi tidak di jalan raya, saya tidak dapat memastikannya. Kemarin kami menghabiskan sepanjang hari memastikan ada es di lintasan. Rute ini berada dalam kondisi yang kurang memuaskan di distrik Kamyshinsky, di mana terjadi kecelakaan lalu lintas besar dua kilometer sebelum distrik Dubovsky. Sekarang lintasannya kering, tidak ada es dan kabut.”

Polisi lalu lintas daerah tidak memungkiri fakta bahwa di beberapa ruas jalan terdapat kesulitan tertentu yang terkait dengan es.

“Tidak ada komentar tentang pemeliharaan selama kondisi yang tidak menguntungkan untuk jalan raya Volgograd-Moskow dan Volgograd-Kamensk-Shakhtinsk,” kata Wakil Kepala Departemen Polisi Lalu Lintas Direktorat Urusan Dalam Negeri Wilayah Volgograd Oleg Zemlyanoy.– Tetapi pada rute ini tidak ada angin kencang atau hujan lebat yang diamati. Sebaliknya, jalan Volgograd-Syzran tidak menyenangkan baik pembuat jalan maupun petugas polisi lalu lintas kemarin. Pertama, kabut tebal menyelimuti jalan ini, sehingga sekitar pukul empat sore perlu diberikan perintah kepada terminal bus terdekat untuk menunda beberapa penerbangan pada rute ini selama satu setengah jam. Kedua, di jalur inilah peningkatan angin yang agak dingin diamati, dan ditambah dengan hujan, ini memberikan efek terbaik untuk jalan - es langsung membeku.

Di perusahaan yang melayani jalan raya Volgograd-Syzran, mereka menyangkal informasi bahwa jalan tersebut tidak dirawat dengan baik dengan campuran pasir-garam.

“Memang, organisasi kami melayani bagian jalan raya Volgograd-Syzran, yang berada di distrik Dubovsky,” kata Direktur LLC Perusahaan Konstruksi Jalan PK-Stroy Konstantin Pugachev. "Namun, kemarin karena kondisi jalan yang tidak menguntungkan, peralatan dan karyawan kami bekerja dalam mode yang ditingkatkan dan mengatasi es. Apalagi kemarin kami menerima pemberitahuan resmi dari Rosavtodor bahwa pekerjaan kami kemarin sangat diapresiasi. PK-Stroy mengetahui sebelumnya tentang es yang akan datang, jadi mereka siap menghadapi cuaca buruk. Di ruas yang sulit di rute ini, di tanjakan dan tanjakan, mobil dengan campuran pasir-garam sedang bertugas. Es, seperti yang mereka katakan, sudah digigit sejak awal. Jika kami tidak melakukan tugas kami dengan memuaskan, kami tidak akan melayani jalan raya federal, seperti yang terjadi dengan Volgogradavtodor. "PK-Stroy" menerima jalan ini untuk pemeliharaan tepat setelah organisasi yang disebutkan di atas. Jadi dia dalam keadaan yang mengerikan, dan Volgogradavtodor, memang, tidak dapat mengatasi tugas yang diberikan. Ya, dan jika kemarin jalan ini tertutup es dan tidak ditaburi reagen, pasti akan terjadi lebih dari satu kecelakaan di atasnya. Kecelakaan lalu lintas yang serius terjadi di jalan raya ini, tetapi itu terjadi dua kilometer sebelum ruas jalan di bawah yurisdiksi kami dimulai.

Pemda menyimpulkan cuaca buruk kemarin, dengan alasan kondisi cuaca buruk secara umum hanya di wilayah barat laut yang menurut pihak berwenang memiliki alasannya sendiri.

“Secara umum, wilayah tersebut kurang lebih selamat dari masalah cuaca kemarin,” komentar Kepala Departemen jalan raya administrasi wilayah Volgograd Anatoly Vasiliev. - Distrik Kotelnikovsky, Elansky, Kumylzhensky, Oktyabrsky, Surovikinsky menghadapi cuaca buruk dengan senjata. Hanya di barat laut wilayah itu turun hujan salju, dan jalan menjadi seperti kue lapis. Jalan dibersihkan, ditaburi campuran pasir-garam, tetapi reagennya tersapu hujan atau langsung membeku. Juga kemarin saya berhasil berbicara dengan kepala Kamyshin, yang baru kemarin melakukan perjalanan dari Volgograd ke Kamyshin. Jadi Tuan Chunakov mencatat bahwa meskipun kondisi cuaca buruk, rutenya dalam kondisi baik, tidak ada kemacetan lalu lintas. Es hanya terlihat di pintu masuk Antipovka.”

Seringkali Anda bisa mengalami situasi seperti itu di jalan, ketika Anda harus melanggar aturan jalan raya. Dalam situasi seperti itu, hanya satu orang yang dapat disalahkan, meskipun seseorang harus memahami alasan sebenarnya dari tindakannya, karena Anda dapat menjadi peserta dalam suatu kecelakaan secara tidak sengaja. Kesalahan layanan jalan raya dalam kecelakaan lalu lintas juga cukup umum terjadi, namun terkadang sulit untuk membuktikannya.

Setiap kecelakaan lalu lintas yang terjadi dengan keikutsertaan kendaraan akibat tidak terpenuhinya kewajiban yang diberikan kepada organisasi yang bertanggung jawab atas kualitas dan kondisi jalan yang aman, harus dicatat tanpa gagal. Pertama-tama, ini harus dilakukan, seperti yang dipersyaratkan oleh hukum. Jika korban tidak menanggapi situasi tersebut, maka ia tidak dapat mengandalkan kompensasi apa pun atas kerusakan tersebut.

Dokumentasi kecelakaan lalu lintas, di mana hanya layanan jalan yang salah, agak berbeda dengan aturan umum yang berlaku pada saat terjadi tabrakan. Harus diasumsikan bahwa dalam situasi ini mungkin ada beberapa peserta dalam acara tersebut, tetapi paling sering satu orang.

Di lokasi kecelakaan, gambarannya biasanya seperti ini: mobil yang rusak terletak di jalan darurat yang berbahaya. Jika tidak ada konsekuensi serius yang diperhatikan oleh pengemudi kendaraan ini, maka, sebagai aturan, dia tidak ingin mencari keadilan dan hanya menjalankan bisnisnya. Tanpa disadari, orang yang berada di belakang kemudi entah bagaimana menjadi pelanggar, karena nyatanya, dia meninggalkan lokasi kecelakaan dan dengan demikian melanggar pasal 2.5 Peraturan Lalu Lintas Federasi Rusia. Dan untuk itu diberikan tanggung jawab berupa penahanan administratif selama 15 hari atau pencabutan hak sampai dengan 1,5 tahun.

Jika sebagai akibat dari kecelakaan karena kesalahan layanan jalan raya, pengendara terluka, atau ada ancaman terhadap nyawanya, tidak termasuk kerusakan material yang besar, maka momen darurat hanya perlu diformalkan di cara hukum. Tentunya tidak ada yang punya uang ekstra untuk memperbaiki mobil yang rusak akibat kesalahan jasa jalan raya dengan uang sendiri. Jadi, untuk kecelakaan apa pun, ada baiknya memanggil polisi, hanya jika ini bukan pengecualian yang dapat dikeluarkan sesuai dengan Protokol Euro.

Situasinya berbeda, tetapi petugas polisi lalu lintas pun dapat membela rekan mereka dan mengatakan bahwa semuanya hanya salah Anda. Sebagai contoh, kecepatan aman tidak dipilih, yang harus diikuti di bagian jalan ini, aturan berdasarkan paragraf 10.1 SDA Federasi Rusia dilanggar. Jika tidak ada saksi keadaan dan korban lainnya, maka polisi lalu lintas akan berusaha menutup kasus ini secepatnya, yaitu membuat dokumen tentang kecelakaan yang terjadi dan segera mengeluarkan keputusan penghentian persidangan. tentang kesalahan peserta dalam kecelakaan itu. Dengan demikian, pengemudi tidak akan menuntut apapun, tidak akan ada ganti rugi, karena tidak ada landasan hukum untuk itu. Apabila akibat suatu kecelakaan terdapat ancaman terhadap kesehatan atau jiwa manusia, maka pelaku kecelakaan tersebut dapat dimintai pertanggungjawaban baik secara administratif maupun pidana. Bagaimanapun, hanya sedikit orang yang mau bertanggung jawab atas kesalahan pekerja layanan jalan raya.

Dapat dikatakan bahwa pengendara yang mengalami kecelakaan karena kesalahan layanan jalan raya hanya memiliki dua pilihan untuk menyelesaikan situasi ini: bertanggung jawab atas apa yang terjadi sendiri, atau menuntut agar organisasi jalan raya bertanggung jawab atas “ tusukan” dan memungut ganti rugi darinya untuk seluruh kerusakan yang diderita. Kebanyakan orang pasti akan membuat pilihan yang tepat.

Kerangka peraturan dan fiksasi jejak

Jika terjadi kecelakaan karena kesalahan pelayanan jalan raya, ternyata lubang terlalu dalam di jalan raya, maka pemilik mobil berhak mencatat apa yang terjadi dan menuntut ganti rugi kepada negara atas buruknya pelaksanaan tugas oleh pelayanan pemeliharaan jalan. Misalnya, seorang pengemudi dapat dengan mudah menusuk roda dan terbang ke selokan, dan jalan berlubang yang sederhana akan menjadi biang keladinya. Kisah yang sama bisa terjadi di periode musim dingin waktu ketika sangat berbahaya di jalan dan Anda harus hati-hati mencari tumpukan salju yang belum dibersihkan di jalur jalan. Dalam semua situasi seperti itu, di mana kesalahan layanan jalan terbukti, mereka harus dimintai pertanggungjawaban dan membayar jumlah kerusakan secara penuh. Setiap organisasi yang melakukan pekerjaan jalan, atau di dekat jalan, dapat dimintai pertanggungjawaban. Hal yang sama berlaku untuk petugas polisi lalu lintas. Untuk mendapatkan uang Anda yang dihabiskan untuk perbaikan mobil, Anda perlu mendekati masalah ini secara kompeten.

Menurut undang-undang Federasi Rusia saat ini, layanan pemeliharaan jalan bertanggung jawab atas jalan yang rusak, yang berkewajiban untuk memantau kondisi permukaan jalan, melakukan rekonstruksi sesuai dengan perjanjian yang ditandatangani dengan pihak berwenang setempat.

Di bab. 28 dari Kode Pajak Federasi Rusia "Pajak transportasi" menetapkan norma legislatif, yang menurutnya setiap pemilik mobil harus membayar pajak transportasi berpihak pada negara. Dalam hal ini, jika uang pembayar pajak dihabiskan untuk perbaikan permukaan jalan dan pembangunan jalan baru, maka setiap pengendara berhak atas permukaan aspal yang berkualitas untuk suatu ruas jalan.

Dalam seni. 28 dari Undang-Undang Federal Federasi Rusia mengatur tanggung jawab layanan jalan raya kepada pengemudi yang menderita akibat kinerja yang buruk dari tugasnya. Terutama jangan lupakan situasi ketika telah terjadi kerusakan pada kesehatan manusia. Pemeriksaan permukaan jalan harus dilakukan tepat waktu dan pengemudi tidak dapat disalahkan atas apa yang terjadi, misalnya, pada periode musim dingin terjadi kecelakaan karena kesalahan layanan jalan, bubur salju tidak dikeluarkan.

Ada persyaratan tertentu untuk kondisi permukaan jalan yang diperhitungkan oleh GOST R50597-93. Rambu-rambu khusus harus diterapkan ke jalan, harus diterangi dengan lampu sinyal pada saat jarak pandang yang buruk. Menurut aturan, lubang jalan dapat memiliki parameter seperti itu - 60/15/5, yang masing-masing menunjukkan lebar, panjang, dan kedalaman dalam sentimeter. Jika penyimpangan melebihi batas standar, maka harus dipagari dengan penghalang reflektif, dan tanda khusus harus dipasang di dekatnya.

Penting! Menurut GOST, layanan jalan memiliki waktu 5-10 hari untuk menghilangkan lubang jalan. Di jalan raya federal, layanan jalan harus menghilangkan lubang dalam waktu tidak lebih dari 5 hari. Setiap penyimpangan dari persyaratan memerlukan tanggung jawab hukum.

Setelah kecelakaan terjadi karena kesalahan layanan jalan raya, es menjadi penyebab atau palka terbuka, Anda harus segera menghubungi polisi lalu lintas, mengambil foto dan video tentang apa yang terjadi, mengundang saksi atau saksi mata untuk berpartisipasi dalam kasus Anda kecelakaan. Pastikan untuk menunggu kedatangan para wali hukum untuk mengisi dokumen prosedur dan memulai persidangan.

Bagaimana cara melaporkan kecelakaan yang terjadi karena kesalahan layanan jalan dengan benar?

Seseorang yang mengalami kecelakaan akibat buruknya pelaksanaan tugasnya oleh dinas jalan harus mengetahui bahwa untuk meminta pertanggungjawaban manajemennya perlu mengumpulkan bukti kesalahan. Sebagai aturan, dokumen-dokumen berikut dapat menjadi sumber bukti:

• protokol pemeriksaan tempat kejadian kecelakaan lalu lintas;
• skema tempat kejadian kecelakaan;
• tindakan memeriksa keadaan di daerah tertentu;
• pernyataan saksi yang direkam, serta informasi dari peserta kecelakaan;
• protokol pada pelanggaran;
• putusan sanksi administratif.

Jika kita mempertimbangkan setiap dokumen yang terlibat dalam kasus tersebut, maka protokol pemeriksaan tempat kejadian kecelakaan adalah dokumen yang dibuat pada formulir khusus oleh orang yang berwenang di hadapan pengemudi dan saksi mata kecelakaan tersebut. Di dalamnya Anda dapat membaca informasi tentang pengukuran pada suatu bagian jalan, jika kita berbicara tentang lubang dan lubang, tentang situasi umum di jalan raya. Bukti foto dari lokasi kecelakaan harus dilampirkan pada protokol.

Skema tempat kecelakaan disusun dalam formulir khusus. Itu hanya bisa dibuat di tempat kecelakaan oleh petugas. Sebenarnya, ini adalah tampilan grafis dari situasi jalan di lapangan dengan sketsa lokasi relatif terhadap kendaraan lain yang terluka. Perlu juga dicatat bahwa jejak dan objek pihak ketiga yang terkait dengan apa yang terjadi dapat diterapkan pada diagram.

Dalam setiap kecelakaan, wajib mengisi Laporan Pemeriksaan Kondisi Jalan. Mereka ditangani oleh petugas polisi lalu lintas hanya jika ada kesalahan dari dinas lalu lintas. Ngomong-ngomong, perwakilan organisasi yang bertanggung jawab atas keselamatan jalan juga harus hadir. Layanan Jalan Federal Federasi Rusia memiliki prosedur yang disetujui untuk mengisi dokumen ini, yang dapat ditemukan di "Aturan Akuntansi dan Analisis Kecelakaan di Jalan Raya Federasi Rusia".

Tindakan survei kondisi jalan terutama diperlukan untuk menentukan karakteristik kondisi jalan pada saat terjadinya kecelakaan. Itu dianggap sebagai bukti utama bahwa itu jalan yang buruk menyebabkan kecelakaan itu. Pegawai dinas polisi lalu lintas dan perwakilan dinas jalan raya harus menunjukkan datanya di dalam dokumen. Jika perwakilan tidak dapat hadir pada saat pendaftaran dokumentasi oleh aparat penegak hukum, maka pemeriksaan kedua daerah tersebut harus dilakukan selambat-lambatnya 24 jam kemudian. Penting untuk diingat bahwa jika terjadi kecelakaan karena kesalahan layanan jalan di atas es, maka praktik peradilan memberikan pertimbangan kasus dari semua sisi. Pastikan untuk meminta kesaksian dari saksi mata, korban dan pengguna jalan lainnya. Semua kesaksian harus direkam secara pribadi oleh setiap peserta dalam persidangan. Tentu saja, akan lebih bijaksana dalam situasi ini untuk menghubungi pengacara.

Menurut Seni. 12.34 CRF tentang kecelakaan itu, sebuah protokol harus dibuat mengenai para pejabat yang menjadi penyebab kecelakaan itu terjadi. Bagaimanapun, kepemimpinan layanan jalanlah yang harus mengontrol operasi yang aman jalan raya. Setelah mempertimbangkan protokol di pengadilan, keputusan dibuat. Kekuasaan dalam situasi ini untuk pertimbangan hukum kasus tersebut juga diberikan kepada kepala dan wakilnya di departemen polisi lalu lintas. Keputusan harus mulai berlaku setelah 10 hari. Itu bisa diajukan banding. Korban harus menerima salinan keputusan jika terjadi kecelakaan karena kesalahan layanan jalan raya.

Kecelakaan di es, apakah layanan jalan yang harus disalahkan?

Es bisa disebut bencana musiman bagi pengendara. Tetapi bahkan di sini semuanya tergantung pada situasinya, karena kecelakaan dapat terjadi dengan partisipasi dua pengendara yang hanya melebihi batas kecepatan di ruas jalan tersebut dan pengereman di atas es terjadi terlambat. Dalam hal ini, tanggung jawab hanya ada pada pengemudi. Inspektur polisi lalu lintas akan buru-buru memutuskan kesalahan satu atau lebih pengguna jalan. Akan sulit untuk berdebat dengannya.

Apa yang menghalangi pengemudi untuk melintas dengan aman jika jalannya mulus dan jarak pandangnya bagus? Jelas siapa yang harus disalahkan dalam situasi ini, tetapi jika satu mobil melaju ke lampu lalu lintas, dan yang lain mengikuti teladannya, itupun mendorong yang sebelumnya, maka ini harus ditangani. Peraturan lalu lintas mengatakan bahwa pengendara harus berhati-hati dan, tergantung pada kondisi meteorologi, mematuhi batas kecepatan sesuai dengan pembatas jalan. Tapi kalau cerita ini kesalahan dinas jalan, maka harus dibuktikan. Pengadilan akan meminta konfirmasi wajib bahwa bagian jalan ini yang menyebabkan kecelakaan. Tentu saja, Anda tidak boleh menyalahkan siapa pun atas fakta bahwa jalan tertutup salju dalam 5 menit dan tidak ada yang memindahkannya. Ini adalah cerita yang sama sekali berbeda jika bola salju telah tergeletak selama beberapa jam atau hari, dan tidak ada yang menghilangkannya. Meskipun dalam situasi ini sulit untuk membuktikan apapun di pengadilan bahkan kepada pengacara yang berpengalaman. Untuk meminimalkan kemungkinan mengalami kecelakaan di musim dingin, Anda perlu menyimpan persediaan tepat waktu ban musim dingin dan lebih berhati-hati di jalan raya.

Dalam beberapa situasi, kesalahan pekerja layanan jalan terlihat jelas. Misalnya, pekerjaan jalan sedang dilakukan di daerah yang tertutup es, tetapi tidak ada yang menjaga keselamatan pengemudi, tidak ada pagar di daerah ini. Jika pada siang hari pengemudi masih bisa memahami apa yang terjadi, maka pada malam hari akan sulit untuk mengerem di atas es. Jika kendaraan bertabrakan dengan tiang, maka kecelakaan akibat kesalahan pelayanan jalan dapat dibuktikan. Hanya perlu memperbaiki kekurangan pekerja layanan jalan pada kamera foto atau video.

Misalnya, sebuah kasus sekarang sedang dipertimbangkan di pengadilan di Novosibirsk, di mana pengemudi kehilangan kendali jalan di bagian jalan yang tertutup es, di mana pekerjaan perbaikan, tetapi tidak ada penghalang pelindung. Dalam kejadian itu, seorang kerabat pengemudi terluka dan pengantin wanita meninggal akibat luka-luka tersebut. Sementara ruas jalan baru ini masih belum dilengkapi persyaratan keselamatan. Pengacara menuntut untuk mengakui bahwa pemilik mobil dalam situasi ini tidak bersalah atas apa pun, dan orang lain harus bertanggung jawab atas kejadian tersebut. Pengacara mengajukan gugatan terhadap administrasi teritorial jalan raya. Dalam situasi ini, es hanya bisa disebut sebagai penyebab kecelakaan tidak langsung, karena yang utama adalah kondisi permukaan jalan yang buruk.

WikiHow adalah wiki, yang berarti bahwa banyak artikel kami ditulis oleh banyak penulis. Saat membuat artikel ini, 25 orang bekerja untuk mengedit dan memperbaikinya, termasuk secara anonim.

Jumlah sumber yang digunakan dalam artikel ini: . Anda akan menemukan daftarnya di bagian bawah halaman.

Jadi, di luar jendela sedang musim dingin dan semuanya tertutup salju. Namun, bahaya utama di jalan raya bukanlah salju, melainkan es. Fenomena alam ini bahkan bisa menjadi masalah bagi pengemudi berpengalaman. Artikel ini akan mengajarkan Anda cara menghadapinya.

Langkah

Es sangat mirip dengan es biasa. Ini adalah kerak tipis es yang tersisa setelah pembekuan air hujan atau mencair dan kemudian membekukan kembali salju, air atau es. Jenis es ini terbentuk tanpa pembentukan gelembung udara, membuatnya hampir tidak terlihat dan memungkinkannya menyatu dengan hampir semua permukaan. Fitur ini membuat permukaan jalan, trotoar, dan persimpangan sangat berbahaya dalam kondisi es.

Ketahui di mana akan terjadi kondisi es. Biasanya terbentuk pada suhu udara sekitar nol derajat Celcius. Di jalan raya musim dingin, hal itu juga bisa terjadi akibat panas ban yang melelehkan salju dengan kecepatan tinggi dan langsung membeku. Perhatikan kondisi cuaca dan laporan lalu lintas.

Tahu kapan harus mengharapkan kondisi es. Es hitam paling sering terbentuk di pagi dan sore hari. Pada siang hari, permukaan jalan biasanya lebih hangat dan tidak terlalu rentan terhadap pembentukan es. Namun, perlu diingat bahwa "kurang rawan" tidak berarti es tidak terbentuk di sana. Selalu waspada.

• Perhatikan tanda-tanda yang menunjukkan kondisi es. Jika mobil di depan Anda bertingkah laku tidak terduga dan aneh, kemungkinan besar kondisi es menjadi penyebabnya.

1. Terkadang es bisa dilihat dengan mata telanjang. Karena sepenuhnya transparan, ia hanya dapat dilihat dalam kondisi cahaya khusus. Hampir selalu terlihat seperti bagian jalan yang mulus dan berkilau. Jika sebelumnya Anda berkendara di aspal yang benar-benar hitam, dan sekarang ada titik mengkilap di depan, mungkin ini hujan es. Jangan khawatir dan ikuti petunjuk lebih lanjut.

   • Metode ini tidak cocok untuk mengemudi di malam hari, tetapi mungkin membantu di siang hari.
   • Jika Anda tidak mengerti apa artinya "brilian", bayangkan bodi mobil Anda yang baru dicat dan dipoles - seperti itulah tampilannya.
   • Anda tidak akan selalu bisa melihat hujan es di jalan, tetapi mencoba melakukannya tidak akan membuang-buang waktu. Ini akan membantu Anda tetap waspada saat mengemudi. Hal utama yang harus diperhatikan tidak hanya permukaan jalan, tetapi juga seluruh situasi lalu lintas.

2. Berlatih mengemudi di permukaan yang licin. Jika memungkinkan, berlatihlah mengemudi di atas es di lingkungan yang aman. Anda akan membutuhkan tempat parkir yang luas dan kosong, di mana terdapat tempat-tempat yang dingin. Berlatih mengemudi dan mengerem di atas es, belajar merasakan perilaku mobil Anda. Jika Anda memiliki ABS, rasakan bagaimana mobil melambat di atas es dengannya. Latihan ini tidak hanya berguna, tetapi juga menyenangkan!

   Bagaimana berperilaku di atas es. Jika Anda menabrak es, hal terpenting adalah tetap tenang. Aturan utama saat memukul es adalah melakukan sebanyak mungkin kurang gerak dan biarkan mobil melewati tempat itu sendiri. Jangan mengerem dan jaga agar setir tetap lurus. Jika Anda merasa bagian belakang mobil mulai selip ke kanan atau kiri, maka putar setir perlahan ke arah selip. Jika Anda memutar setir ke arah yang berlawanan, maka Anda bisa selip dan berputar.

   Rem tanpa menekan pedal rem. Lepaskan kaki Anda dari pedal rem dan jangan mengubah posisi setir. Dengan cara ini, Anda dapat mengontrol mobil dengan lebih baik dan menghindari kerusakan yang tidak perlu.

   • Jangan tekan di rem. Jika tidak, Anda cenderung terbawa suasana. Intinya adalah berkendara melewati tambalan es tanpa kehilangan kendali. Biasanya tidak lebih dari 6 meter.

3. Jika Anda bisa, turunkan gigi. Ini akan memungkinkan Anda untuk memperlambat dan memiliki kontrol kendaraan yang lebih baik.

   Temukan tempat di mana traksi akan lebih baik. Meskipun esnya tidak terlihat, Anda dapat menemukan tempat yang pasti tidak akan ada. Cobalah berkendara di atas salju, pasir, dll.

   Jika Anda terbawa suasana, jangan panik. Es biasanya muncul bercak, dan segera mobil akan menemukan traksi lagi. Gunakan pedal rem sesedikit mungkin. Tapi, jika perlu, ikuti tips berikut:

   Jika Anda mengemudi di luar jalan raya, kemudikan mobil dengan cara yang menghindari kerusakan besar. Akan ideal untuk berkendara ke lapangan kosong atau berkendara ke tumpukan salju yang lembut. Tentu saja Anda mungkin tidak memilikinya banyak pilihan tapi patut dicoba.

   Setelah mengatasi es, tetap tenang dan jangan panik, yang terburuk sudah berakhir. Jika Anda harus tetap mengemudi, mengemudilah dengan sangat lambat. Peringatkan pengemudi lain tentang kecepatan rendah Anda dengan menyalakan lampu bahaya atau mengedipkan lampu depan Anda.

4. Keluar dari jalan. Dalam kondisi seperti itu, terus bergerak bisa berbahaya. Berhenti di kafe pinggir jalan dan minum minuman panas. Ini akan membantu Anda tenang dan memikirkan langkah selanjutnya.

   • Sangat jarang, es menyebabkan kecelakaan massal. Jika Anda menemukan diri Anda dalam situasi seperti itu, maka Anda harus segera memilih: tetap di dalam mobil (di mana Anda relatif aman) atau meninggalkannya (Anda dapat menghindari tabrakan lebih lanjut, tetapi terpaksa berada dalam cuaca dingin dan berisiko tertabrak mobil lain yang tergelincir di atas es). Nilai kekuatan, cuaca, dan jarak Anda ke pemukiman. Tentukan pilihan Anda berdasarkan ini.

5. Cegah pertemuan di masa mendatang dengan hujan es. Ada beberapa cara untuk meminimalkan pertemuan tak terduga dengan es di jalan. Mengetahui bagaimana berperilaku di atas es tetap yang terpenting, tetapi ada yang lain:

   • Jika Anda memasang ABS, Anda harus tahu bagaimana rasanya bekerja. Dengan cara ini mulai beraksi, Anda akan dapat mengenali kemungkinan penyaradan.
   • Jika cuacanya dingin, sebaiknya tinggal di rumah dan tidak menggunakan mobil Anda.
   • Saat berkendara di musim dingin, selalu hindari gerakan tiba-tiba. Mencoba berbelok dengan cepat, mengangkat, atau memperlambat dapat mengakibatkan hilangnya traksi. Bayangkan ada telur imajiner di antara kaki Anda dan pedal. Tekan pedal seolah-olah Anda takut akan menghancurkannya. Anda akan segera menyadari bahwa Anda mengemudi dengan lebih hati-hati.
   • Jangan terganggu oleh telepon genggam dan radio. Berkonsentrasilah hanya pada jalan.
   • Es dapat menyebabkan banyak masalah bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Selalu pertimbangkan bahwa mereka dapat terpeleset dan berada di bawah roda Anda.
   • Ganti ke ban musim dingin sebelum suhu turun di bawah titik beku. Ini sangat penting untuk perjalanan pedesaan, di mana suhunya lebih rendah dan jalanan sama sekali tidak dikenal.

   Peringatan

   • Jangan pernah menggunakan cruise control dalam cuaca bersalju.
   • SUV, truk, dan van memiliki pusat gravitasi yang tinggi dan karenanya sangat tidak stabil. Penyaradan di jalan licin dapat dengan mudah menyebabkan mereka terbalik.
   • Tidak masalah penggerak atau ban apa yang Anda miliki jika Anda tidak memiliki traksi. Berkendara dengan hati-hati setiap saat.
   • Jika Anda tidak yakin ke arah mana harus memutar setir saat selip, maka "Jika Anda melihat bagian depan mobil berbelok ke kanan atau kiri, maka putar setir dengan hati-hati ke arah yang berlawanan" artinya sama dengan "Jika Anda merasa bagian belakang mobil selip, lalu putar setir dengan hati-hati ke arah selip.