rumah→Poles→ Untuk apa sensor oksigen? Mengapa Anda membutuhkan probe lambda di dalam mobil. Tanda-tanda kegagalan probe lambda

Untuk apa sensor oksigen? Mengapa Anda membutuhkan probe lambda di dalam mobil. Tanda-tanda kegagalan probe lambda

di mesin pembakaran dalam oksigen menentukan rasio optimal komponen campuran yang mudah terbakar, efisiensi dan keramahan lingkungan dari mesin. Probe Lambda (λ) adalah perangkat untuk mengubah volume oksigen atau campurannya dengan bahan bakar yang tidak terbakar di manifold satuan daya. Gagasan tentang perangkat dan prinsip pengoperasian sensor akan membantu pemilik mobil untuk mengontrol kinerjanya, mencegah pengoperasian mesin yang tidak stabil dan konsumsi bahan bakar yang berlebihan.

Tujuan dan prinsip pengoperasian probe lambda

Probe Lambda dipasang di pipa knalpot

Kaku persyaratan lingkungan untuk mobil, pabrikan terpaksa menggunakan catalytic converter yang mengurangi toksisitas gas buang. Tetapi pengoperasiannya yang efektif tidak dapat dicapai tanpa mengontrol komposisi campuran udara-bahan bakar. Kontrol tersebut dilakukan oleh sensor oksigen, juga dikenal sebagai λ-probe, yang pengoperasiannya didasarkan pada penggunaan masukan perangkat dan sistem bahan bakar dengan sistem injeksi diskrit atau elektronik.

Pengukuran jumlah udara berlebih dilakukan dengan menentukan sisa oksigen dalam gas buang. Untuk melakukan ini, probe lambda ditempatkan di depan katalis manifold buang. Sinyal sensor diproses oleh unit kontrol dan mengoptimalkan udara campuran bahan bakar, lebih tepatnya memberi dosis pada injektor bahan bakar. Pada beberapa model mobil, perangkat kedua dipasang setelah katalis, yang membuat persiapan campuran menjadi lebih akurat.

Probe lambda bekerja sebagai sel galvanik dengan elektroda padat yang dibuat dalam bentuk keramik zirkonia yang diolah dengan yttrium oksida, di mana lapisan platinum diterapkan, yang berfungsi sebagai elektroda. Salah satunya menangkap pembacaan udara atmosfer, dan yang kedua - gas buang. Pengoperasian perangkat yang efektif dimungkinkan ketika suhu mencapai lebih dari 300 ° C, ketika elektrolit zirkonium memperoleh konduktivitas. Tegangan output muncul dari perbedaan jumlah oksigen di atmosfer dan gas buang.

Perangkat sensor oksigen (lambda probe)

Ada dua jenis λ-probe - broadband dan point-to-point. Jenis pertama memiliki konten informasi yang lebih tinggi, yang memungkinkan Anda menyempurnakan pengoperasian mesin. Perangkat ini terbuat dari bahan yang dapat menahan suhu tinggi. Prinsip pengoperasian semua jenis sensor adalah sama, yaitu sebagai berikut:

Dua titik mengukur tingkat oksigen di knalpot mesin dan atmosfer menggunakan elektroda, di mana, tergantung pada tingkat oksigen, perbedaan potensial berubah. Sinyal diterima oleh unit kontrol mesin, setelah itu suplai bahan bakar ke silinder secara otomatis diatur oleh injektor.
Broadband terdiri dari upload dan elemen point-to-point. Pada elektroda didukung tekanan konstan 450 mV dengan mengatur arus pompa. Penurunan kandungan oksigen di knalpot menyebabkan peningkatan tegangan pada elektroda. Unit kontrol, setelah menerima sinyal, menciptakan arus yang diperlukan pada elemen pemompaan untuk memompa atau memompa udara untuk membawanya ke tegangan standar. Jadi, dengan campuran bahan bakar-udara yang diperkaya secara berlebihan, unit kontrol mengirimkan perintah untuk memompa bagian udara tambahan, dan dengan campuran kurus, itu bekerja pada sistem injeksi.

Kemungkinan penyebab tidak berfungsinya probe lambda

Penampilan lambda yang salah menguji

Seperti perangkat lain, probe lambda bisa gagal, tetapi dalam kebanyakan kasus mobil tetap bergerak, sementara dinamika pergerakannya memburuk secara signifikan, dan konsumsi bahan bakar meningkat, itulah sebabnya kendaraan membutuhkannya. perbaikan darurat. Kerusakan λ-probe terjadi karena alasan berikut:

Kegagalan mekanis karena kerusakan atau cacat pada rumahan, pelanggaran belitan sensor, dll.
Kualitas bahan bakar yang buruk, di mana besi dan timbal menyumbat elektroda aktif perangkat.
Oli masuk ke pipa knalpot jika kondisi cincin pengikis oli buruk.
Kontak dengan perangkat pelarut, deterjen atau cairan operasi lainnya.
"Letupan" dari mesin karena kegagalan sistem pengapian, menghancurkan bagian keramik perangkat yang rapuh.
Terlalu panas karena pengaturan waktu pengapian yang salah atau campuran bahan bakar yang kaya.
Penggunaan sealant saat memasang alat yang mengandung silikon atau mengering pada suhu kamar.
Banyak upaya yang gagal untuk menghidupkan mesin dalam waktu singkat, yang menyebabkan penumpukan bahan bakar di manifold buang dan penyalaannya, menyebabkan gelombang kejut.
Kontak pendek ke ground, kontak buruk atau tidak ada di sirkuit input perangkat.

Gejala probe lambda tidak berfungsi

Kerusakan utama λ-probe dimanifestasikan dalam gejala berikut:

Mengangkat toksisitas umum gas buangan.
Mesin tidak stabil pada kecepatan rendah.
Ada konsumsi bahan bakar yang berlebihan.
Saat berkendara, dinamika berkendara mobil semakin memburuk.
Saat mobil berhenti setelah melaju, terdengar suara berderak khas dari katalis di manifold buang.
Di area konverter katalitik, suhunya naik atau memanas hingga panas membara.
Sinyal lampu "SNESK ENGINE" selama gerakan stabil.

Cara untuk memeriksa probe lambda

Memeriksa probe lambda dengan multimeter

Untuk pemeriksaan diriλ-probe membutuhkan voltmeter digital dan manual kendaraan. Urutan tindakan dalam hal ini adalah sebagai berikut:

Kabel terputus dari blok probe dan voltmeter terhubung.
Mesin mobil dihidupkan, kecepatan disetel ke 2500 rpm, lalu dikurangi menjadi 2000 rpm.
Lepaskan tabung vakum dari pengatur tekanan bahan bakar dan catat pembacaan voltmeter.
Pada nilai 0,9 V, sensornya OK. Jika voltmeter tidak bereaksi sama sekali, atau pembacaan di bawah 0,8 V, probe λ rusak.
Untuk memeriksa dinamika, probe dihubungkan ke konektor dengan menghubungkan voltmeter secara paralel dan mempertahankan rotasi poros engkol mesin pada 1500 rpm.
Jika sensor berfungsi, voltmeter akan menunjukkan 0,5 V. Penyimpangan dari nilai ini menunjukkan kerusakan.

Perbaikan probe Lambda

Jika λ-probe rusak, maka dapat dimatikan begitu saja, sedangkan unit kontrol akan beralih ke parameter injeksi bahan bakar sedang. Tindakan ini akan langsung terasa dalam bentuknya peningkatan konsumsi bahan bakar dan munculnya kesalahan pada ECU mesin. Jika probe lambda rusak, itu harus diganti. Tetapi ada teknologi untuk "merevitalisasi" sensor yang rusak, yang memungkinkan, dengan tingkat kemungkinan tertentu, untuk mengembalikannya ke kondisi kerja:

Perbaiki probe lambda dengan merendamnya dalam asam fosfat

1. Bilas instrumen dengan asam fosfat pada suhu kamar selama 10 menit. Asam merusak jelaga dan timah menempel pada batang. Penting untuk tidak berlebihan, agar tidak merusak elektroda platina. Perangkat dibuka dengan memotong tutup pada mesin bubut di bagian paling bawah, dan batang dicelupkan ke dalam asam, kemudian dicuci dengan air dan tutupnya dilas ke tempat asalnya dengan pengelasan argon. Setelah prosedur, sinyal pulih setelah 1-1,5 jam pengoperasian mesin.

Probe lambda lama dan baru

2. "Pembersihan lembut" elektroda dengan penyebar ultrasonik dalam larutan emulsi. Selama prosedur, elektrolisis logam kental yang tersimpan di permukaan dapat terjadi. Sebelum pengupasan, desain probe dan bahan pembuatannya (keramik atau cermet), di mana bahan lembam (zirkonium, platina, barium, dll.) Diendapkan, diperhitungkan. Setelah pemulihan, sensor diuji dengan instrumen dan dikembalikan ke kendaraan. Prosedurnya bisa diulang berkali-kali.

Probe lambda dipasang di sistem pembuangan mobil, beberapa model mobil mungkin berisi 2 sensor oksigen, dalam hal ini salah satunya dipasang sebelum katalis, yang kedua setelah katalis. Penggunaan 2 sensor memungkinkan Anda memperkuat kontrol atas gas buang mobil, sehingga mencapai pengoperasian katalis yang paling efisien.

Bagaimana cara kerja probe lambda?
Seperti yang Anda ketahui, dosis bahan bakar yang disuplai ditangani oleh satuan elektronik kontrol, ini mengirimkan sinyal ke injektor tentang jumlah bahan bakar yang dibutuhkan di ruang bakar pada satu waktu atau lainnya. Probe lambda, dalam proses ini, bertindak sebagai perangkat umpan balik, berkat itu terjadi dosis bahan bakar yang tepat untuk jumlah udara yang disuplai. Campuran yang dihitung dengan benar sangat penting baik dari sudut pandang lingkungan maupun ekonomi. Sampai saat ini, salah satunya persyaratan penting Produksi mobil ramah lingkungan, sehingga mobil baru biasanya dilengkapi dengan konverter katalitik (catalyst) dan dua sensor probe lambda. Kombinasi perangkat ini memungkinkan Anda meminimalkan kerusakan lingkungan yang ditimbulkan mobil terhadap lingkungan, tetapi jika terjadi kerusakan pada salah satu unit fungsional sistem pembuangan, pengemudi akan mendapatkan uang yang layak, karena semua ini tidak murah.

Perangkat probe Lambda.
Sensor itu sendiri terdiri dari 2 elektroda, eksternal dan internal. Elektroda luar terbuat dari sputtering platinum, oleh karena itu sangat sensitif terhadap oksigen, karena sifat kimia platinum, sedangkan bagian dalam terbuat dari zirkonium. Probe lambda dipasang sedemikian rupa sehingga gas buang mobil melewatinya, saat lewat, elektroda luar menangkap oksigen dalam gas buang, sementara potensi antar elektroda berubah, semakin banyak oksigen, semakin tinggi potensinya! Fitur paduan zirkonium dari mana elektroda bagian dalam dibuat adalah suhu operasinya, yang mencapai 300-1000 derajat. Karena alasan inilah sensor oksigen memiliki pemanas dalam desainnya yang membawa suhu sensor itu sendiri ke suhu pengoperasian pada saat mesin dihidupkan dengan dingin.

Ada 2 jenis probe lambda:

Sensor titik ganda.
Sensor pita lebar.

Kedua jenis sensor ini memiliki tampilan yang mirip, tetapi bekerja dengan cara yang berbeda.

Sensor dua titik adalah contoh dari sensor yang kami jelaskan sebelumnya, terdiri dari dua elektroda, menangkap rasio udara berlebih dalam campuran bahan bakar, sesuai dengan konsentrasi oksigen dalam gas buang mobil.

Sensor broadband adalah desain modern probe lambda, di dalamnya nilainya diperoleh karena penggunaan arus pemompaan. Secara desain, sensor broadband terdiri dari dua elemen keramik, titik ke titik dan elemen pemompaan. Elemen pemompaan - dengan proses fisik memompa oksigen dari gas buang mobil ke dalam dirinya sendiri, menggunakan kekuatan arus tertentu. Sensor menjaga tegangan konstan 450 mV, jika konsentrasi oksigen menurun, tegangan antara elektroda meningkat dan sinyal dikirim ke unit kontrol elektronik. Segera setelah sinyal tiba di ECU, arus dengan kekuatan tertentu dibuat pada elemen pemompaan, arus ini memastikan bahwa oksigen dipompa ke dalam celah pengukur. Dalam keseluruhan proses ini, jumlah arus yang dialirkan ke elemen pemompaan adalah tingkat konsentrasi oksigen dalam gas buang.

Penyebab utama dan gejala malfungsi. Ada beberapa tanda yang dapat digunakan untuk menentukan kerusakan sensor oksigen:

Peningkatan toksisitas gas buang. Tidak mungkin menentukan indikator ini dengan mata, hanya dengan mengukur dengan alat khusus, kita dapat menyimpulkan bahwa kadar CO dalam gas buang meningkat. Pembacaan perangkat tentang peningkatan CO menunjukkan sensor probe lambda yang tidak berfungsi.
Peningkatan konsumsi bahan bakar. Tanda ini lebih terlihat dari yang sebelumnya. Setiap pengendara tertarik pada berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi oleh sebuah mobil untuk jarak tertentu, sehingga peningkatan konsumsi akan segera terlihat. Satu-satunya peringatan dalam metode penentuan ini adalah peningkatan konsumsi bahan bakar tidak selalu menunjukkan kerusakan sensor oksigen.
periksa mesin. Semua mobil injeksi memiliki unit kontrol yang dapat didiagnosis penyebab kerusakan di satu atau node lain. Biasanya, saat terjadi kerusakan pada dasbor lampu "Periksa Mesin" yang sesuai menyala. Dalam kebanyakan kasus, lampu yang menyala ini menunjukkan kerusakan probe lambda, detail lebih lanjut dapat ditemukan selama diagnostik di layanan.

Penyebab malfungsi:

Kualitas bahan bakar. Dengan bahan bakar berkualitas rendah, sejumlah kecil timbal disimpan pada sensor oksigen, lapisan ini mengurangi sensitivitas elektroda eksternal terhadap oksigen seiring waktu. Sensor semacam itu dapat dengan aman dianggap tidak berfungsi seiring waktu.
Kegagalan mekanis. Kesalahan ini termasuk kerusakan mekanis murni pada sensor itu sendiri. Misalnya: kerusakan pada rumah sensor, pelanggaran integritas belitan pemanas, dll. Alasan seperti itu diatasi dengan mengganti sensor dengan yang baru, perbaikan hampir tidak mungkin dan tidak disarankan.
Kerusakan pada sistem bahan bakar mobil. Karena kerusakan injektor, lebih banyak bahan bakar yang disuplai ke silinder mesin dari yang dibutuhkan, sehingga tidak terbakar, tetapi masuk ke sistem pembuangan dalam bentuk plak hitam (jelaga). Seiring waktu, jelaga ini menumpuk di semua komponen sistem pembuangan mobil, termasuk probe lambda, penyebabnya operasi yang salah sensor. Sebagai perawatan, Anda bisa menggunakan kain perca dan produk pembersih untuk membersihkan sensor oksigen, tetapi jika polusi tersebut bersifat permanen, Anda dapat membuang sensor dengan aman dan memasang yang baru.

Pantau mobil dan lakukan diagnosa tepat waktu, ini akan membantu mempertahankan unit fungsional keadaan baik untuk waktu yang lama.

Probe lambda bertanggung jawab atas kualitas, serta proporsi bahan bakar dan udara saat membuat campuran udara. Fungsi motor mobil yang benar bergantung pada pengoperasian perangkat ini.

[ Bersembunyi ]

Apa tujuan dari sensor oksigen di dalam mobil?

Pengontrol di dalam mobil ini adalah perangkat resistansi yang dirancang untuk menentukan jumlah oksigen yang tersisa di gas buang. Sesuai dengan sinyal yang dikirim oleh sensor, modul mikroprosesor unit daya mengevaluasi jenis campuran yang mudah terbakar yang digunakan motor. Itu bisa normal, habis atau diperkaya. Mempertimbangkan pembacaan yang diterima dan mode operasi yang diperlukan, unit kontrol menyesuaikan jumlah bahan bakar yang disuplai ke silinder mesin.

Selama pemanasan unit daya, pulsa yang dikirim oleh probe lambda diabaikan oleh modul mikroprosesor. Ini terjadi hingga suhu motor mesin naik ke suhu yang dibutuhkan. Pengontrol digunakan untuk penyesuaian tambahan komposisi campuran yang mudah terbakar, serta memantau operasi konverter katalitik yang benar.

Saluran Kanistra berbicara secara rinci tentang perlunya menggunakan pengontrol oksigen di dalam mobil.

Apa yang terjadi jika sensor dinonaktifkan?

Dimungkinkan untuk mengabaikan pengoperasian sensor oksigen, tetapi mematikannya tidak diinginkan, karena karena itu, komputer akan memulai mode otonom untuk memasok campuran yang mudah terbakar. Ini akan menyebabkan konsumsi bensin yang lebih besar, dan volume unsur beracun dalam gas buang akan meningkat.

Selain itu, akan ada masalah seperti itu:

Endapan hitam akan muncul di elektroda busi. Karena itu, start unit daya akan memburuk, khususnya pada start pertama setelah parkir. Campuran yang mudah terbakar akan menyala lebih buruk, dan celah lilin juga akan berkurang.
Jelaga akan muncul di katup. Karena itu, ventilasi saluran masuk dan keluar kepala silinder akan berkurang. Manifold masuk dan keluar secara bertahap akan tersumbat, yang akan menyebabkan penurunan tenaga kendaraan.
Endapan karbon akan mulai terbentuk pada katalis. Seiring waktu, ini akan menyebabkannya meleleh. Akibatnya, unit daya akan segera berhenti setelah dinyalakan.
Jelaga terbentuk di piston. Pada akhirnya, ini akan mengarah pada kebutuhan akan perbaikan besar.

Saluran Kehidupan di Garasi berbicara tentang mematikan pengontrol tanpa konsekuensi.

Di mana letak probe lambda?

Untuk memahami letak elemen ini pada sebuah mobil, Anda perlu mengetahui tahun pembuatan kendaraan tersebut. Mobil yang dibuat sebelum tahun 2000 menggunakan satu pengontrol oksigen dalam banyak kasus, tetapi mungkin ada dua yang terletak di lokasi yang berbeda. Semua kendaraan yang dibuat setelah tahun 2000 memiliki dua hingga empat pengatur oksigen. Dari segi desain, keduanya tidak berbeda satu sama lain, tetapi dapat menjalankan fungsi yang berbeda.

Jumlah pengontrol oksigen di dalam mobil tergantung pada ukuran unit daya. Jika parameter ini kurang dari dua liter, maka sensor dipasang di mobil - satu di atas, yang lain di bawah. Yang pertama dapat ditemukan di kompartemen mesin, mudah diganti, dan yang kedua terletak di bawah bagian bawah mobil.

Untuk menentukan lokasi pemasangan regulator pertama, lakukan hal berikut:

terbuka kompartemen mesin kendaraan.
Unit tenaganya sendiri terletak di tengah kompartemen mesin dan disembunyikan oleh penutup plastik pada mobil yang lebih modern. Itu harus menunjukkan merek mobil. Jika penutup tidak hanya menutupi unit daya, tetapi juga seluruh kompartemen mesin, penutup tersebut harus dibongkar.
Inspeksi visual ruang di sekitar motor mesin dilakukan. Penting untuk mengidentifikasi garis logam yang menuju ke mesin dari ruang jauh di dalam kompartemen. Ini intake manifoldnya. Menurut jalan raya, gas buang dikeluarkan dari unit daya. Perangkat pengumpul dapat ditutup dengan pelindung panas khusus yang terbuat dari bahan logam, jika tersedia, perlindungan harus dibongkar.
Diagnostik visual dari node dilakukan. Itu harus berisi bagian yang dibuat dalam badan silinder dengan panjang sekitar 5-7 cm, satu bagian dari perangkat ini dipasang di rakitan kolektor, dan kabel tebal dihubungkan ke bagian lainnya, ini adalah pengontrol oksigen.
Jika tindakan ini tidak membantu mendeteksi sensor, maka Anda harus mengikuti garis yang berasal dari manifold buang. Pengontrol harus ada di atasnya.

Perangkat dan prinsip pengoperasian probe lambda

Unsur-unsur penyusun regulator universal yang terletak sebelum atau sesudah katalis:

Rumah sensor oksigen. Regulator dilengkapi dengan perangkat yang terbuat dari logam dan dilengkapi dengan ulir yang memungkinkan untuk dipasang.
isolator keramik.
Elemen penyegelan yang memastikan penyegelan perangkat selama pemasangan.
Ujung perangkat terbuat dari keramik.
Kabel dengan kerah memberikan penyegelan berkualitas tinggi.
Untuk ventilasi pengontrol yang efektif, wadah khusus digunakan, dilengkapi dengan lubang tambahan.
Elemen kontak, tegangan melewatinya.
Perisai pelindung tambahan. Itu dilengkapi dengan lubang yang diperlukan untuk pelepasan gas buang.
Probe lambda universal dapat dilengkapi dengan spiral, yang dipasang di tangki terpisah.

Saluran " Chevrolet Aveo”Diberitahu tentang perangkat pengontrol.

Fitur utama pengatur oksigen adalah alas tahan panas digunakan untuk produksi perangkat. Penggunaan bahan semacam itu memungkinkan pengontrol untuk bekerja dalam sistem di mana terdapat suhu tinggi. Bergantung pada sensornya, sebuah konektor dengan sejumlah konduktor mulai dari satu hingga empat dapat dihubungkan ke sana.

Regulator konsentrasi volume oksigen adalah elemen umpan balik yang berfungsi sebagai berikut:

Dua elektroda, eksternal dan internal. Yang pertama memiliki lapisan platinum, yang memiliki kepekaan tinggi terhadap kandungan oksigen.
Pengontrol internal terbuat dari paduan zirkonium. Elektrodanya berfungsi di bawah pengaruh gas buang, dan bagian luarnya dirancang untuk kontak dengan udara atmosfer.
Saat pengontrol internal memanas, perbedaan potensial muncul di alas keramiknya. Ini berkontribusi pada pembentukan tegangan listrik.
Sesuai dengan parameter ini, jumlah oksigen dalam gas buang ditentukan.

Pinout

Diagram pin probe Lambda

Contoh penunjukan kabel pada perangkat oksigen dari VAZ 2110 yang dilengkapi dengan empat kontak dipertimbangkan:

Kabel berselubung hitam adalah keluaran sinyal. Itu terhubung ke unit mikroprosesor. ECU digunakan untuk membaca dan memproses pulsa masuk tentang jumlah oksigen yang terkandung dalam gas buang.
Dua kontak putih digunakan untuk menyambungkan ke komponen pemanas yang terletak di pengontrol. Saat menyambungkan, tidak masalah di mana Anda menyambungkan kabel tertentu - ke keluaran positif atau negatif.
Konduktor keempat perangkat dibuat dalam cangkang abu-abu. Ini tanah atau tanah.

Jenis probe lambda

Jenis pengontrol oksigen berbeda satu sama lain dalam parameter berikut:

konstruksi dan perangkat;
metode pengikatan pipa;
parameter lebar dimensi lambda.

Pita sempit

Perangkat semacam itu dianggap dua tingkat dan paling sederhana dalam hal desain. Regulator Narrowband pada dasarnya adalah generator bentuk gelombang. Sensor semacam itu adalah komponen galvanik sederhana, tetapi alih-alih elektrolit, sarang lebah keramik digunakan di sini. Mereka dengan bebas menembus ion oksigen, dan untuk membuatnya konduktif, diperlukan pemanasan hingga suhu sekitar 400 derajat. Fitur utama pengatur pita sempit adalah dapat dipasang sebelum atau sesudah perangkat penetral.

titanium

Untuk ujung pengatur oksigen, bagian keramiknya bisa dibuat dari zirkonium oksida atau titanium. Prinsip pengoperasian perangkat jenis ini sedikit berbeda dari yang universal. Regulator tidak mengukur nilai tegangan, tetapi parameter hambatan listrik oksigen di knalpot. Semakin tinggi konsentrasi oksigen, yaitu campuran yang mudah terbakar kurus, semakin rendah nilai kerjanya. Resistansi meningkat ketika volume oksigen berkurang.

Perangkat titanium lebih cepat merespon perubahan yang terjadi pada komposisi knalpot. Mereka dicirikan oleh masa pakai yang lebih tinggi dan penerbitan pembacaan yang akurat. Dibandingkan dengan perangkat zirkonium, biayanya lebih tinggi. Meskipun yang pertama lebih rendah dari yang titanium dalam hal akurasi dan masa pakai, permintaannya lebih tinggi.

Broadband

Desain perangkat semacam itu lebih kompleks. Fitur utama pengatur oksigen adalah dapat mengubah pembentukan campuran untuk setiap silinder unit daya. Sensor langsung bereaksi terhadap perubahan proses yang terjadi di dalam mesin. Secara umum, ini berdampak positif pada fungsi motor dan membantu mengurangi jumlah elemen berbahaya dalam gas buang. Perangkat tipe broadband digunakan sebagai pengontrol input katalis.

Sergey L berbicara secara rinci tentang salah satu probe lambda tipe broadband bermerek yang populer.

Tanpa pemanas

Perangkat yang tidak memiliki pemanas dianggap sebagai tipe paling awal. Jika desain regulatornya adalah kabel tunggal, maka ia memiliki satu kabel sinyal. Dalam dua kabel, konduktor umum digunakan dan dihubungkan ke ground dari sisi listrik mesin.

Pengontrol yang tidak dilengkapi pemanas dipasang di dekat port pembuangan paket daya. Lokasi pemasangan seperti itu tidak dianggap paling optimal untuk pengukuran, sehingga sinyal yang dikirim dari sensor mungkin tidak akurat. Kerugian utama dari perangkat ini adalah dibutuhkan waktu untuk mencapai suhu yang diperlukan, ketika akan bekerja lebih akurat.

dengan pemanas

Pengontrol oksigen dengan elemen pemanas tersedia dalam konfigurasi 3 dan 4 arah. Penggunaannya memungkinkan untuk mencapai suhu yang diperlukan dengan cepat, yang akan memastikan pengoperasian regulator yang benar. Pemanas itu sendiri dibuat dalam bentuk resistor internal, yang memanas ketika arus melewatinya.

Perangkat tersebut dapat dipasang pada sistem pembuangan hilir gas buang. Mereka beroperasi dalam mode yang lebih lembut dalam hal suhu, jika dibandingkan dengan sensor tanpa pemanas. Semua perangkat modern tersedia secara komersial harus dilengkapi dengan elemen pemanas. Tetapi waktu pemanasan dapat bervariasi tergantung pada modelnya.

Universal

Pemasangan regulator jenis ini diperbolehkan pada semua jenis kendaraan, namun saat memilih, penting untuk menentukan dengan benar jenis mesin pembakaran dalam. Terkadang pemasangan membutuhkan modifikasi pada kabel mesin dan rangkaian kabel pengontrol. Sensor universal meskipun disebut demikian, jenis unit tenaga sangat penting, jika tidak, motor mungkin tidak berfungsi dengan benar.

Pengguna Denis Marian memberi tahu tentang pemasangan probe lambda jenis ini.

Dengan pemanasan cepat

Perangkat semacam itu juga disebut regulator oksigen tipe FLO atau UFLO. Pengontrol didasarkan pada perangkat pemanas suhu tinggi dengan resistansi rendah untuk mengurangi waktu pemanasan. Diperlukan waktu kurang dari dua puluh detik bagi pengatur untuk mencapai tingkat suhu yang diinginkan. Zat berbahaya, yang merupakan bagian dari gas buang, paling berbahaya saat menghidupkan unit daya "dingin". Oleh karena itu, perangkat dengan pemanasan cepat dapat mengurangi tingkat polusi pada saat start awal mesin pembakaran dalam.

Penyebab dan gejala kerusakan sensor

Pengoperasian pengontrol dapat terganggu karena alasan berikut:

Penggunaan bahan bakar berkualitas buruk atau bertimbal. Secara khusus, bahan bakar dengan kandungan timbal tinggi berbahaya bagi mesin apa pun.
Kesalahan yang dilakukan oleh pemilik mobil. Perekat tersegel yang tidak tahan panas mungkin telah digunakan saat memasang pengontrol oksigen. Atau alat yang menggunakan silikon.
Regulator oksigen terlalu panas. Ada banyak alasan untuk masalah ini. Yang utama termasuk pengaturan waktu pengapian yang salah dan pengayaan campuran yang mudah terbakar. Terkadang perangkat menjadi terlalu panas akibat malfungsi pada sistem pengapian.
Upaya yang gagal dan berulang kali untuk memulai unit daya. Karena itu, sejumlah besar bahan bakar masuk ke sistem pembuangan. Ada kemungkinan pengapian campuran dengan ledakan.
Kurangnya kekencangan pada sistem pembuangan.
Memakai segel batang katup. Ini mengarah pada pukulan cairan motorik ke dalam sistem pembuangan.
Masalah dengan kontak di sirkuit listrik keluaran regulator oksigen. Kerusakan mungkin berupa sirkuit terbuka atau arus pendek ke ground. Kontak perangkat yang buruk dengan jaringan terpasang mesin dimungkinkan.
Refrigeran memasuki sistem pembuangan.
Pelanggaran penyegelan rumah regulator oksigen.
Catu daya salah atau tidak stabil di jaringan listrik mesin. Secara khusus, kita berbicara tentang bagian sirkuit dari sensor oksigen ke unit kontrol mesin berbasis mikroprosesor.

Saluran "Toko onderdil Internet" memberi tahu lebih banyak tentang penyebab kegagalan fungsi probe lambda.

Tanda-tanda berikut mungkin menunjukkan kegagalan regulator:

Kendaraan melaju jalan datar tanpa alasan mulai bergerak tersentak-sentak.
Konsumsi bahan bakar mesin telah meningkat secara signifikan.
Mobil tidak bisa mengemudi dengan baik dan tidak menambah kecepatan. Saat Anda menginjak pedal gas, terasa "turun", tenaga unit tenaga tidak bertambah.
Mesin mesin tidak stabil saat idle.
Saat unit daya dimatikan, terdengar suara retakan dari bawah kap. Suara yang tidak biasa untuk pengoperasian mesin normal dapat terdengar di area tempat sensor oksigen dipasang.
Badan pengatur menjadi merah, ini bisa dinilai secara visual. Masalah ini menunjukkan bahwa perangkat terlalu panas.

Diagnostik Sensor

Untuk menentukan kesehatan pengontrol, Anda dapat memeriksa parameter berikut:

nilai tegangan di sirkuit pemanas, jika regulator dilengkapi dengan pemanas;
pengoperasian elemen pemanas di dalam struktur;
nilai tegangan referensi;
sinyal yang berasal dari perangkat, tetapi ini akan membutuhkan osiloskop atau voltmeter penunjuk.

Untuk mendiagnosis regulator, diperlukan jenis penguji ini, karena lebih cepat merespons perubahan pembacaan. Sebelum pengujian, pemeriksaan visual perangkat harus dilakukan. Diperlukan untuk memastikan bahwa tidak ada kerusakan mekanis dan kerusakan pada kabel listrik yang terhubung ke pengontrol.

Jika probe lambda tertutup jelaga atau zat lain, diagnostik tidak diperlukan, karena regulator sudah perlu diubah.

Memeriksa tegangan di sirkuit pemanas

Pengujian dilakukan dengan menggunakan voltmeter digital atau penunjuk, prosedurnya adalah sebagai berikut:

Kunci dimasukkan ke dalam kunci, kunci kontak diaktifkan. Pada tahap ini, penting untuk tidak melepaskan blok dari pengontrol. Ini akan menyebabkan modul mikroprosesor motor mendeteksi ini sebagai kesalahan. Informasi yang relevan tentang kerusakan probe lambda akan disimpan di memori unit kontrol.
Probe tajam penguji harus dipasang pada kontak yang terhubung ke elemen pemanas. Pengontrol tidak mati, blok ditusuk dengan output voltmeter. Anda dapat menggunakan konektor di sisi konduktor.
Nilai voltase pada kontak harus sesuai dengan parameter baterai yang serupa. Untuk mobil penumpang dan SUV - 12 volt dan 24 - untuk minibus. Jika mesin tidak bekerja, tegangan dari modul mikroprosesor mungkin tidak masuk ke pengontrol. Karena itu, Anda perlu menyalakan unit daya. Tetapi dalam banyak kasus, menyalakan kunci kontak saja sudah cukup.

Sinyal positif masuk ke elemen pemanas langsung melalui alat pengaman. Pulsa negatif dipasok dari modul kontrol mikroprosesor motor. Oleh karena itu, jika tidak ada sinyal positif, perlu dilakukan diagnosis yang lebih detail pada rangkaian listrik di area mulai dari aki hingga alat pengaman dan regulator. Di beberapa kendaraan, konduktor ini dilengkapi dengan relai. Jika tidak ada sinyal negatif, periksa kabel ke modul mikroprosesor, ada kemungkinan kontak "hilang" di salah satu colokan.

Saluran "Semua tentang topik" berbicara tentang beberapa metode untuk menguji pengontrol, termasuk memeriksa voltase.

Diagnosis kesehatan elemen pemanas

Untuk menguji perangkat ini, Anda memerlukan ohmmeter, yang harus dikonfigurasikan sebelumnya dalam mode pengukuran nilai resistansi.

Proses diagnostik dilakukan sebagai berikut:

Blok dengan kabel terputus dari pengontrol oksigen.
Parameter resistansi diukur. Nilai ini harus diukur antara konduktor alat pemanas. Probe penguji dipasang di sini.
Nilai resistansi dapat bervariasi tergantung pada pengontrol. Sebagai aturan, parameter ini dari 2 hingga 10 ohm.

Jika penguji tidak menunjukkan hambatan sama sekali, ini menandakan adanya kerusakan di dalam regulator. Perangkat perlu diganti.

Diagnostik Tegangan Referensi Regulator Oksigen

Untuk memeriksa parameter ini, Anda memerlukan penguji (dimungkinkan untuk menggunakan multimeter) yang dikonfigurasi dalam mode voltmeter.

Proses diagnostik:

Kunci dimasukkan ke dalam kunci, kunci kontak diaktifkan.
Nilai voltase diukur, untuk ini probe tester harus dihubungkan antara kabel sinyal dan ground.
Pada sebagian besar kendaraan, parameter yang dihasilkan harus sekitar 0,45 V. Jika nilainya menyimpang ke atas atau ke bawah lebih dari 0,2 volt, rangkaian sinyal pengontrol harus diperiksa lebih detail. Mungkin ada masalah dalam kontak perangkat dengan tanah.

Pengguna Igor Belov berbicara tentang beberapa metode untuk mendiagnosis probe lambda, termasuk memeriksa voltase referensi.

Diagnostik Sinyal Regulator Oksigen

Opsi pengujian ini dianggap paling sulit dalam hal penerapan dan paling bertanggung jawab. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan osiloskop atau voltmeter. Jika tidak ada, diperbolehkan menggunakan perangkat khusus - penguji motor. Jika ada osiloskop, maka tidak perlu menggunakan peralatan, penggunaan program komputer diperbolehkan. Tetapi juga perlu menghubungkan awalan khusus dengan probe ke PC.

Prosedur verifikasi adalah sebagai berikut:

Kunci dipasang di kunci, unit daya dihidupkan. Mesin harus dihangatkan Suhu Operasional. Regulator oksigen tidak akan berfungsi secara optimal sampai memanas.
Kemudian probe alat diagnostik dihubungkan antara kabel sinyal, serta konduktor pentanahan perangkat.
Dengan menekan pedal gas, kecepatan poros engkol unit tenaga meningkat menjadi kurang lebih tiga ribu per menit.
Setelah itu, pembacaan pengontrol oksigen diperiksa.

Sinyal dari regulator harus berkisar antara 0,1 hingga 0,9 volt. Jika alat diagnostik akurat dan pembacaannya antara 0,2 V dan 0,7 V, maka pengontrol oksigen gagal. Maka Anda perlu mendeteksi berapa lama parameter berubah dari nilai yang lebih besar ke nilai yang lebih kecil. Dalam sepuluh detik, probe lambda akan berubah sekitar 9-10 nilai. Jika prosedur perubahan lebih jarang dilakukan, maka ada kemungkinan kesalahan dalam hal lambatnya respons perangkat.

Cara memecahkan masalah probe lambda

Jika masalah dalam pengoperasian pengontrol oksigen tidak terkait dengan regulator itu sendiri, tetapi Anda dapat mencoba memulihkan pengoperasiannya:

Kabel sedang didiagnosis di bagian dari sensor ke unit mikroprosesor. Jika terjadi putus atau kerusakan pada isolasi, kabel harus diganti. Prosedur penggantian dilakukan dengan menyolder. Tempat penyolderan harus dibungkus dengan pita listrik atau dipasang di tabung heat shrink khusus.
Elemen kontak pada konektor sirkuit yang terhubung dengan sensor sedang dibersihkan. Masalahnya mungkin terletak pada polusinya, karena itu, perangkat akan mengirimkan sinyal yang salah. Prosedur pembersihan dilakukan dengan meniup konektor atau menggunakan sikat besi khusus.
Jika elemen kontak rusak, maka balok itu sendiri harus disolder. Untuk melakukan ini, saat membongkar mobil, sensor bekas dicari, konektornya terputus. Anda dapat menemukan steker di toko mobil. Prosedur penyolderan dilakukan dengan memotong kabel dengan blok dan memasang konektor baru.

Pengguna Oleg Donskoy berbicara tentang perbaikan probe lambda di kondisi garasi.

Membersihkan sensor oksigen

Ada dua opsi untuk membersihkan pengontrol. Terlepas dari metodenya, sebelum melakukan prosedur, perangkat harus dibongkar kursi. Untuk melakukan ini, gunakan penarik atau kunci pas khusus dengan ukuran yang sesuai.

Cara pertama

Opsi ini bukan yang termudah dan tercepat, karena konsumen perlu mendapatkan akses ke komponen keramik regulator. Dan pangkalan ini terletak di belakang tutup baja pelindung, yang dapat menjadi masalah jika dibongkar sendiri. Untuk menyelesaikan tugas, Anda harus menggunakan gergaji besi untuk logam, tetapi Anda harus bertindak hati-hati agar tidak merusak permukaan. Oleh karena itu, lebih tepat untuk digunakan mesin bubut- dengan itu, di dasar pengatur, Anda dapat memotong tutup di sebelah utas menggunakan pemotong.

Dengan tidak adanya peralatan yang sesuai, diperbolehkan menggunakan file. Tidak mungkin membongkar tutup sepenuhnya dengan alat seperti itu, tetapi lubang kecil dengan panjang sekitar 5 mm dapat dibuat. Setelah Anda memiliki akses ke dasar pengatur oksigen, Anda dapat membersihkan perangkat, yang membutuhkan asam fosfat untuk menyelesaikan tugasnya.

Proses pembersihan:

Sekitar 100 ml pembersih diambil. Dengan tidak adanya asam fosfat, fluks solder atau pengubah karat dapat digunakan.
Bahan pembersih dituangkan ke dalam wadah kaca, untuk ini Anda bisa menggunakan toples atau gelas biasa. Inti dari sensor oksigen diturunkan ke dalamnya. Tidak mungkin memasukkan regulator sepenuhnya ke dalam wadah.
Setelah 15-20 menit, alas pengontrol dibilas dengan air suling. Sensor kemudian harus benar-benar kering.
Prosedur pembersihan dapat diulangi beberapa kali hingga plak menghilang dari dasar logam inti. Jika tidak memungkinkan untuk menghilangkan kotoran, maka efek pembersih dapat ditingkatkan dengan menggunakan kuas yang perlu diproses dan dibersihkan alasnya.
Jika tutup pelindung bisa dibongkar lebih awal, maka sikat gigi bisa digunakan sebagai pengganti sikat. Saat prosedur selesai, regulator dicuci dan dikeringkan. Anda dapat mengembalikan tutupnya ke tempatnya menggunakan pengelasan argon.

Membongkar perangkat dari kursi Melepas tutup pelindung dari sensor oksigen Merawat Pengontrol dengan Asam Fosfat untuk Pembersihan

Saat menerapkan metode ini, perlu mempertimbangkan nuansa:

Asam ortofosfat adalah agen yang agresif dan berbahaya secara kimiawi. Saat bekerja dengannya, Anda harus mematuhi semua peraturan keselamatan. Seharusnya tidak dibiarkan masuk ke selaput lendir atau di dalam tubuh.
Jika pengontrol oksigen sangat kotor, 20 menit tidak akan cukup untuk membersihkannya dengan benar. Oleh karena itu, Anda perlu menunggu beberapa jam hingga sensor berada dalam wadah berisi asam. Dalam kasus lanjut, efek pembersih dapat ditingkatkan hingga 8 jam.
Mungkin perlu beberapa saat untuk memastikan bahwa prosedur perbaikan telah dilakukan dengan benar. Ini akan memungkinkan pemilik mobil untuk mengevaluasi kualitas kendaraan dan mengukur konsumsi bahan bakar. Jika indikator "Periksa Mesin" terus menyala di dasbor setelah dibersihkan, ini menandakan bahwa pengoperasian regulator tidak dapat dipulihkan.
Jika pengontrol oksigen dilengkapi dengan tutup pelindung berselubung ganda, tidak mungkin membuat lubang dengan kikir. Pilihan terbaik akan ada pembersihan inti dengan merendamnya dalam asam dengan komponen pelindung.

Cara kedua

Untuk menerapkan metode ini, Anda memerlukan pembersih yang sama. Prosedur pemulihan akan dilakukan dengan menggunakan kompor atau pembakar gas. Dalam kasus pertama, disarankan untuk menggunakan pembakar terkecil, opsi ini lebih nyaman. Anda perlu membongkar penutupnya terlebih dahulu, lalu membaliknya dan meletakkannya, menggesernya ke samping dan menyetelnya sehingga menutup pipa gas dari masuknya asam.

Kemudian api dinyalakan, inti probe lambda diolah dengan asam, lalu dipanaskan di atas kompor. Setelah asam mulai terciprat dan mendidih, garam biru kehijauan akan muncul di permukaan perangkat. Perlu menunggu sampai bahan pembersih benar-benar menguap, lalu cuci regulator dengan air suling. Setelah itu, prosedur perawatan asam dan pemanasan diulangi beberapa kali hingga sensor bersinar. Sebelum memasang kembali utas, disarankan untuk melumasinya dengan bahan grafit. Kemudian regulator dipasang.

Bagaimana cara mem-bypass probe lambda?

Untuk mem-bypass regulator oksigen, Anda dapat menggunakan blender - mekanik atau elektronik. Dalam kasus pertama, kita berbicara tentang memasang apa yang disebut spacer atau busing alih-alih perangkat katalis. Elemen ini dipasang di antara pengontrol itu sendiri dan pipa knalpot. Dimensi perangkat harus spesifik dan sesuai dengan merek mobil tertentu. Untuk kinerja yang lebih baik, selongsong harus terbuat dari baja tahan panas atau perunggu.

Di spacer itu sendiri, perlu dibuat lubang dengan bor 2 mm, di mana gas buang akan masuk ke sobekan. Remah keramik ditempatkan di selongsong, harus dirawat sebelumnya dengan semprotan katalitik. Dampak kimiawi gas buang dengan bahan ini akan menyebabkan oksidasi, sehingga konsentrasi unsur berbahaya di saluran keluar akan berkurang. Akibatnya, ini akan menyebabkan informasi dari kedua pengontrol berbeda, dan modul mikroprosesor akan menganggap ini sebagai operasi reguler perangkat katalis.

Contoh skema untuk membuat lambda halangan mekanis

Untuk memasang umpan, langkah-langkah berikut dilakukan:

Mobil didorong ke garasi dengan lubang atau ke jalan layang.
Penjepit terminal dilepas dari baterai.
Pengontrol oksigen sedang dibongkar.
Spacer dipasang, terminal baterai terhubung.
Mesin sedang dihidupkan. Jika modul mikroprosesor menghasilkan kesalahan, prosedur pelepasan dan pemasangan diulangi.

Jenis sobekan ini paling ekonomis, paling cocok untuk digunakan di semua jenis mobil. Penerapan trik elektronik lebih kompleks.

Untuk membuat perangkat seperti itu, Anda memerlukan bagian-bagian berikut:

elemen kapasitor non-polar K10-17B, kapasitansi perangkat harus 1 μF;
elemen resistor C1-4, harus diberi nilai 0,25 W, 5%;
menyolder besi dengan solder dan rosin;
pita isolasi;
pisau alat tulis.

Sobekan dipasang pada konduktor dari pengontrol ke blok. Konektornya sendiri pada beberapa model mobil dapat ditempatkan di terowongan antara kursi pengemudi dan penumpang. Lokasi pemasangannya bisa di ruang mesin atau di bawah konsol tengah, hal ini perlu diperjelas. Direkomendasikan untuk memasang perangkat kapasitor langsung dari konektor di depan elemen resistor. Sebelum melakukan tugas, Anda harus melepaskan terminal negatif dari baterai.

Skema hambatan elektronik untuk pengatur oksigen

Setelah melakukan sambungan, semua komponen harus diisolasi dengan kualitas tinggi. Yang terbaik adalah memasang seluruh sirkuit dalam wadah plastik dan menutup kotak secara efektif, untuk ini, isi dengan epoksi. Sambungan konduktor direkomendasikan untuk dilakukan di tempat kerut dimatikan. Kemudian tutup tempat isolasi.

Itu juga diperbolehkan untuk digunakan perangkat khusus- emulator. Tapi ini bukan tipuan. Perangkat semacam itu akan memastikan pengoperasian modul mikroprosesor berkualitas tinggi, tetapi tidak melewatinya. Unit kontrol yang dipasang di dalam emulator akan memungkinkan menilai kualitas gas buang dan menganalisis pengoperasian pengontrol pertama. Kemudian perangkat menghasilkan pulsa yang sesuai dengan sinyal dari pengontrol kedua.

Untuk mengatasi masalah tersebut, Anda dapat mem-reflash modul mikroprosesor. Prinsipnya adalah setelah tugas selesai, unit kontrol tidak akan memperhitungkan pulsa dari pengontrol di belakang perangkat katalis. Modul akan dipandu oleh sinyal dari regulator yang terletak di depannya. Masalahnya adalah hampir tidak mungkin menemukan firmware pabrik.

2805 Tampilan

Probe Lambda atau sensor konsentrasi oksigen adalah elemen dari sistem pembuangan. Ini melakukan fungsi menentukan volume oksigen di outlet sistem pembuangan dan mengatur rasio komponen campuran bahan bakar-udara untuk pasokan selanjutnya ke ruang bakar mesin. Pasokan oksigen dan bahan bakar yang konstan dan seragam berkontribusi pada pengoperasian mesin pembakaran internal yang benar (baik di bidang konsumsi bahan bakar maupun di bidang ekologi).

Lokasi dalam sistem

Seperti yang sudah disebutkan, sensor oksigen terletak di sistem pembuangan. Beberapa mesin menggunakan 2 probe sekaligus:

probe lambda pertama ada di belakang katalis;
probe lambda kedua terletak di pipa knalpot di depan catalytic converter.

Kedua sensor memiliki tipe yang serupa. Perbedaannya hanya pada sirkuit utama, kabelnya lebih panjang dan ada lebih banyak lubang untuk pengambilan sampel.

Memasang dan menggunakan 2 probe menggandakan efisiensi pemantauan konsentrasi limbah dan meningkatkan fungsionalitas katalis. Setiap probe memiliki pemanasnya sendiri, dan resistansi kedua pemanas tidak dijumlahkan.

Jenis utama

Untuk mengoksidasi hidrokarbon dan karbon monoksida secara maksimal atau menguraikan oksida nitrogen menjadi oksigen dan nitrogen, insinyur otomotif telah menemukan 2 jenis sensor yang desainnya berbeda.

Tipe pertama

Sensor oksigen 2 titik dapat dipasang sebelum dan sesudah konverter katalitik. Ini menganalisis jumlah udara berlebih dalam hal oksigen di knalpot. Probe lambda jenis ini adalah elemen keramik dengan lapisan zirkonium dua sisi. Proses pengukuran berlangsung secara elektrokimia, yaitu elektroda memiliki kontak dengan massa gas buang di satu ujung, dan dengan massa atmosfer di ujung lainnya.

Pengoperasian sensor 2 titik didasarkan pada pengukuran jumlah oksigen, baik di knalpot maupun di atmosfer. Jika volume oksigen di knalpot dan di atmosfer berbeda, tegangan muncul di tepi elektroda. Ternyata ketika nilai volume oksigen lebih besar, campuran bahan bakar dan udara habis, akibatnya voltase berkurang. Sebaliknya, oksigen lebih sedikit, yang berarti campuran bahan bakar dan udara diperkaya, dan voltase akan meningkat secara proporsional.

Proporsi bahan bakar dan udara yang paling optimal adalah 14,7 banding 1, dimana 14,7 adalah parameter numerik dari volume udara yang dibutuhkan untuk membakar semua bahan bakar yang disuplai.

Tipe kedua

Probe lambda broadband adalah perangkat canggih. Ini digunakan sebagai sensor input katalis.

Probe jenis ini mengandung 2 elemen keramik - 2 titik dan pemompaan. Pemompaan adalah proses fisik dimana oksigen dari knalpot dipaksa melalui mekanisme pemompaan di bawah tegangan tertentu.

Fungsi tipe broadband didasarkan pada pemeliharaan dan pemeliharaan tegangan yang sama (450 mV) di antara elektroda dari mekanisme 2 titik dengan mengoreksi tegangan injeksi seperlunya.

Mengurangi nilai volume oksigen di pertambangan, mis. ketika campuran diperkaya, itu mempengaruhi peningkatan tegangan antara elektroda dari mekanisme tipe 2 titik. Dari situ, pulsa ditransmisikan ke unit kontrol, yang menjadi dasar mekanisme pemompaan arus tertentu muncul, yang berkontribusi pada pemompaan ke celah pengukuran, akibatnya tegangan mencapai nilai yang diperlukan. Koefisien tegangan adalah sejenis jumlah oksigen di knalpot. Itu ditentukan oleh unit kontrol listrik dan, setelah diubah, bekerja pada bagian-bagian dalam sistem injeksi.

Campuran kurus dengan batas volume oksigen atas memicu jenis proses kerja yang sama sensor pita lebar. Satu-satunya perbedaan adalah pemompaan kelebihan oksigen dari celah pengukuran.

Probe dapat berfungsi penuh pada suhu 300°C. Penyetelan suhu yang lebih cepat ini dicapai berkat pemanas internal khusus dalam bentuk spiral. Bergantung pada model mobilnya, setiap pemanas memiliki ketahanan pengoperasiannya sendiri.

Kesalahan

Probe lambda secara langsung memengaruhi fungsi motor, oleh karena itu, jika terjadi kerusakan sensor, kualitas campuran bahan bakar dan udara berubah dengan cepat, dan motor tidak dapat beroperasi secara normal. Sensor yang salah menjadi tidak dapat diprediksi, mis. mengirimkan berbagai jenis sinyal, seringkali bertentangan, atau tidak merespon sama sekali. Pada saat-saat seperti itu, mobil berhenti atau tidak mau hidup.

Untuk menghindari konsekuensi seperti itu, sebuah metode dipikirkan dan diterapkan untuk membantu menyalakan mesin dan mencapai tujuan. Pada saat kegagalan sensor, unit kontrol mengaktifkan mode operasi darurat, di mana pasokan bahan bakar dan udara yang dioptimalkan dilakukan. Biasanya, pada saat seperti itu, jumlah bahan bakar yang disuplai dinaikkan untuk mengurangi kemungkinan kendaraan mogok. Jelas terlihat bahwa konsumsi bahan bakar meningkat, dan ini merupakan salah satu indikator kegagalan perangkat oksigen.

Selain kegagalan sensor itu sendiri, pengoperasiannya bisa jadi sulit karena sejumlah alasan lain. Misalnya,

titik lampiran dapat kehilangan segel yang diinginkan;
mekanisme awalnya dipasang dengan tidak benar, mis. sensor mungkin tidak disekrup sepenuhnya;
pemasangan kabel yang salah membuat bagian tersebut tidak dapat dioperasikan, yang akan mengaktifkan mode darurat;
penggunaan jenis bahan bakar bertimbal dapat merusak oksigen dan sensor lainnya;
rumah probe lambda terlalu panas (misalnya, karena kerusakan pada rumah manifold buang).

Metode untuk memeriksa sendiri probe

Perangkat oksigen modern dapat memiliki sirkuit kabel tunggal, serta 2 kabel, 3 kabel, dan 4 kabel. Sirkuit 4 kabel biasanya memiliki 2 kabel yang mengarah ke sirkuit pemanas, satu untuk pensinyalan, dan satu lagi untuk ground.

Anda dapat menganalisis probe lambda untuk mengetahui adanya tegangan tinggi atau rendah di dalam sirkuit pemanas menggunakan voltmeter apa pun. Anda harus menyalakan kunci kontak, lalu tusuk kabel untuk pemanas dengan probe runcing atau letakkan di konektor kabel. Parameter tegangan harus sekitar 12V. Selanjutnya, nyalakan mesin dengan hati-hati dan, jika tidak ada plus, periksa sirkuit dari baterai melalui sekring dan selesaikan dengan probe itu sendiri, dan jika tidak ada minus, ada baiknya memeriksa sirkuit ke unit kontrol untuk mengetahui kehilangan kontak. .
Untuk memeriksa resistansi pemanas probe lambda, Anda perlu menggunakan ohmmeter - penguji yang mengukur resistansi. Pertama, Anda perlu melepaskan konektor dan mengukur resistansi antara kabel pemanas. Batas bawah resistensi harus minimal 2 ohm, dan batas atas harus hingga 10 ohm. Dan ketika tidak ada hambatan sama sekali, perangkat kemungkinan besar akan pecah, jadi penggantian lengkapnya sangat dibutuhkan.
Tegangan referensi tinggi atau rendah juga diukur dengan voltmeter. Awalnya, Anda perlu menyalakan kunci kontak dan mengukur voltase antara kabel sinyal dan arde. Biasanya nilai ini = 0,45 V. Tetapi, bila lebih atau kurang dari 0,2 V atau lebih, ini berarti kerusakan pada bagian sinyal dari rangkaian probe atau bidang kontak dengan kabel arde putus.
Momen tersulit adalah memeriksa sinyal dari seluruh mekanisme. Di sini Anda memerlukan voltmeter penunjuk atau osiloskop. Langkah pertama adalah menyalakan mesin dan membiarkannya memanas agar probe lambda berfungsi. Kemudian hubungkan probe antara sinyal dan kabel ground. Naikkan kecepatan engine menjadi sekitar 3000 dan pantau parameter sensor oksigen, yang sinyalnya harus bergerak dalam kisaran 0,1 hingga 0,9 V.

Mengurangi rentang dari 0,2 menjadi 0,7 menunjukkan bahwa sensor rusak. Perlu dicatat bahwa dalam 10 detik pembacaan akan berubah dari tinggi ke rendah sekitar 9/10 kali.

Kesimpulan

Penting untuk mempertimbangkan fakta bahwa probe lambda adalah bagian paling rentan dari sistem pembuangan. Masa kerja mekanisme ini adalah dari 40.000 hingga 80.000 km relatif terhadap usia mobil, kondisi mesin, sistem suplai bahan bakar dan udara, serta kondisi dan ritme pengoperasian. Dan ini berarti bahwa secara berkala Anda perlu memeriksa voltase, resistansi, dan parameter operasi lainnya.

Probe Lambda - sensor oksigen khusus atau pengontrol lambda yang memungkinkan Anda mengontrol dan mengukur keberadaan kuantitatif residu oksigen dalam gas buang mobil.

Arah utama perangkat ini adalah pelacakan dan transmisi sistem elektronik pengelolaan data kelengkapan pembakaran bahan bakar dan kualitasnya, dengan injeksi bahan bakar. Inilah yang memastikan kondisi optimal pengoperasian katalis buangan.

Prasyarat penggunaan katalis adalah standar lingkungan yang ketat untuk knalpot otomotif, karena tugas perangkat ini adalah untuk mengurangi karbon dioksida. Agar berfungsi penuh, pembakaran seragam di dalam silinder perlu membakar jumlah udara yang ditentukan secara ketat dengan persentase penyimpangan minimum.

Pengaturan bahan bakar pembakaran yang tepat ini disediakan oleh sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. Probe lambda adalah sensor oksigen yang berfungsi sebagai pengontrol di saluran pembuangan.

Tempat pemasangan probe lambda

Untuk pengukuran produktif maksimum dari sisa udara dalam campuran yang terbakar, probe lambda sensor oksigen harus dipasang di manifold buang, yang terletak di dekat katalis.

Membaca informasi akan dilakukan melalui unit kontrol sistem bahan bakar, yang mengontrol peningkatan atau penurunan intensitas injeksi bahan bakar ke dalam silinder.

DI DALAM mobil modern ada probe lambda tambahan yang terletak di outlet katalis. Ini diperlukan untuk meningkatkan keakuratan persiapan campuran.

Prinsip operasi

Sensor oksigen beroperasi sesuai dengan prinsip operasi:

Berdasarkan zirkonium oksida.
Berdasarkan titanium oksida. Dalam hal ini, jika komposisi knalpot berubah, maka hambatan listriknya juga berubah.
Broadband. Ini terkait dengan perubahan tegangan dan polaritas arus. Fiturnya adalah kemampuan untuk menanggapi tidak hanya penyimpangan dalam komposisi campuran kerja, tetapi juga nilai numeriknya.

Pekerjaan probe lambda didasarkan pada penggunaan sel galvanik khusus di mana sepasang elektroda berada. Untuk salah satunya, belitan dilakukan oleh gas buang, dan untuk yang lainnya, itu adalah karakteristik dari udara atmosfer yang bersih.

Mekanisme kerja sensor probe lambda dimulai setelah pemanasan hingga 300 derajat atau lebih, pada saat elektrolit zirkonium menjadi konduktor, dan perbedaan kuantitatif oksigen yang masuk dari pipa knalpot dan atmosfer diarahkan ke munculnya tegangan pada elektroda.

Saat mesin hidup dan memanas, sensor oksigen tidak memengaruhi kontrol injeksi bahan bakar, dan perangkat pensinyalan lainnya dikoreksi (sensor untuk suhu sistem pendingin, posisi throttle, kecepatan, dll.).

Selain zirkonium yang dipanaskan, ada pengontrol dingin yang berbahan dasar titanium dioksida. Mereka tidak dirancang untuk menghasilkan listrik, tetapi ditujukan untuk mengubah hambatan aliran udara, yang berfungsi sebagai kartu sinyal utama untuk sistem kontrol injeksi.

Keuntungan dari sensor oksigen lambda semacam itu adalah pengoperasiannya dimulai segera setelah mesin dihidupkan, tetapi belum tersebar luas, karena dibuat dengan desain yang rumit dan mahal. Ada probe lambda jenis ini di Model BMW, Nissan, dan Jaguar.

Alasan kegagalan

Sensor oksigen dapat tidak berfungsi atau mulai tidak berfungsi karena sejumlah alasan:

jika telah terjadi pemutusan pada rangkaian listrik suplai atau kontrol;
ada penutupan;
jika terjadi penyumbatan saat menggunakan bahan bakar dengan aditif. Yang paling berbahaya adalah timbal, silikon, belerang;
karena kelebihan panas biasa yang terkait dengan masalah penyalaan;
terjadi setelah perjalanan di jalan kerusakan mekanis.

Setiap sensor memiliki masa pakai sendiri dan semakin lama, semakin lambat responsnya terhadap perubahan komposisi campuran bahan bakar. Usia sensor terlihat jelas pada mesin dengan injeksi langsung. Harus diingat bahwa jika cincin pengikis oli dalam kondisi buruk atau antibeku telah masuk ke dalam silinder, maka sensor probe lambda tidak akan bertahan dalam jangka waktu yang ditentukan dan perlu diganti.

Anda harus memperhatikan kinerja sensor oksigen lambda. Anda dapat menentukan bahwa mereka rusak oleh kandungan karbon dioksida di knalpot, yang meningkat tajam dari nilai 0,1-0,3% menjadi 3%, dan seringkali 7%. Jika sensor oksigen ditemukan tidak berfungsi, sulit untuk mengurangi nilainya tanpa perbaikan atau penggantian.

Kesulitan serupa dapat muncul pada model dengan dua payung, jika setidaknya salah satunya gagal, untuk lingkungan kerja Anda perlu mengerjakan perubahan serius dalam pengaturan elektronik.

Tanda-tanda kegagalan probe lambda

Anda dapat menentukan kerusakan sensor oksigen dengan tanda-tanda berikut:

sensor yang rusak harus segera diganti, jika tidak maka akan penuh dengan kegagalan katalis;
dinamika akselerasi memburuk;
pemalasan intermiten terdeteksi;
terjadi lonjakan konsumsi bahan bakar;
toksisitas gas buang meningkat, yang parameternya tidak dapat ditentukan tanpa peralatan khusus.

Agar probe lambda tidak tiba-tiba rusak, harus diganti secara teratur, sensor yang tidak dipanaskan kira-kira setiap 50-80 ribu kilometer; dipanaskan setelah 100 ribu dan planar setiap 160 ribu km. Tapi, tidak perlu terburu-buru membuang lambda lama. Untuk melakukan ini, Anda perlu memeriksa probe lambda untuk kondisi sebenarnya.

Disarankan untuk mengecek sensor lambda dan sistem yang mengatur campuran bahan bakar setiap 30 ribu km. Itu tidak akan terlindungi dari kerusakan karena kerusakan mekanis atau tersumbat, tetapi akan mencegah kerusakan akibat keausan.

Penggantian probe lambda yang tepat waktu adalah:

hemat hingga 15% bahan bakar;
pengurangan hingga toksisitas gas buang seminimal mungkin;
kemampuan untuk memperpanjang umur katalis;
kesempatan untuk meningkatkan karakteristik dinamis mobil.

Penyelesaian masalah

Secara resmi, teknologi untuk memperbaiki probe lambda belum dikembangkan. Artinya, jika terjadi gangguan di luar jaringan kontak, perangkat harus segera diganti.

SPBU klandestin memiliki praktik memulihkan sensor yang berhenti bekerja karena endapan karbon di bawah tutup pelindung, melalui teknologi penghilangan plak.

Ini dilakukan dengan mencuci sensor dalam asam fosfat, yang tidak merusak elektroda. Pencucian seperti itu tidak selalu efektif, dan jika sensor tidak masuk ke mekanisme kerja setelahnya, maka harus diganti 100%.