Deskripsi mesin Mitsubishi ACX 1.6. Perawatan dan perbaikan Mitsubishi ASX: lebih mudah dari kelihatannya. Performa berkendara Mitsubishi ASX dengan jarak tempuh

13.09.2016

- ini adalah crossover kecil, lucu di luar dan cukup nyaman di dalam, cocok untuk gadis pengemudi dan keluarga kecil. Sebelum kemunculan ASX di kelas mobil ini, bisa dibilang satu-satunya pemimpin, namun Mitsubishi berhasil bersaing dengannya.

Secara eksternal, mobil tersebut ternyata cukup spektakuler, di bagian depan mobil digunakan gril radiator berbentuk trapesium ( Gaya jet tempur). Dan bagian atas atap yang landai tidak hanya memberikan tampilan yang lebih sporty, tetapi juga meningkatkan aerodinamika. Mitsubishi ASX menggunakan optik depan yang secara fundamental baru dengan lampu xenon yang memiliki sudut iluminasi 160 derajat.

Kelebihan dan kekurangan Mitsubishi ASX dengan jarak tempuh

Spatbor depan terbuat dari plastik daripada logam dari semua mobil, yang sangat bagus, terutama untuk pengemudi pemula, karena spatbor ini dapat menahan kontak kecil dengan yang lain. kendaraan atau tonggak parkir lebih baik daripada yang terbuat dari logam. Bodi Mitsubishi ASX terbuat dari logam berkualitas baik, dan meskipun muncul keripik, logam tersebut tidak akan berkarat dalam waktu lama. Dan dimungkinkan untuk memberi bodi lima yang kokoh untuk keandalan, tetapi gagal cat, yang seperti kebanyakan mobil modern, cukup lemah dan cepat tertutup goresan.

Mobil ini hanya memiliki tiga motor - 1,6 (117 HP) dipasang hanya dengan transmisi manual, 1,8 (140 HP) hanya dipasangkan dengan variator, kedua motor tersebut hanya terdapat pada versi penggerak roda depan, namun pada motor volume 2.0 (150 HP) dipasang pada versi penggerak semua roda, dipasangkan dengan variator atau mekanik. Ada juga turbodiesel dalam jangkauan 1,8 liter (150 hp), tetapi mobil dengan mesin seperti itu praktis tidak ditemukan pasar sekunder, karena kami belum menjual secara resmi. Pada mobil pertama dengan mesin 1.6, ledakan mesin adalah fenomena yang cukup umum, dan itu terjadi karena bahan bakar di SPBU kami memiliki kualitas yang meragukan. Masalah lain yang hanya menyangkut motorik lemah- ini adalah pembekuan pipa gas bak mesin, akibatnya oli keluar dari bawah dipstick ( pada tahun 2012 pabrikan menghilangkan kekurangan ini).

Mesin 1,8 liter memiliki kekurangan yang mirip dengan " Mitsubishi Outlander ". Yang paling umum adalah masalah dengan sabuk alternator. Faktanya adalah bahwa dalam beberapa mode sabuk mulai bergetar tidak menyenangkan, hal ini disebabkan generator tidak memiliki freewheel. Masalah ini dapat diselesaikan sendiri, Anda perlu membeli sabuk yang sedikit lebih besar dan meletakkannya sedikit berbeda (ada banyak diagram terperinci di forum).

Adapun mesin yang kuat, maka itu termasuk di antara lima unit daya paling andal, menurut versi banyak penerbit Eropa terkemuka. Sumber dayanya dengan perawatan yang tepat lebih dari 500.000 kilometer. Sedangkan untuk penggerak waktu, untuk semua jenis motor adalah rantai. Node ini, seperti unit daya, memiliki sumber daya robot yang cukup besar, dan tidak memerlukan perhatian khusus hingga 300.000 km.

Mobil tersebut dilengkapi dengan lima kecepatan kotak mekanik roda gigi produksi kami sendiri "", atau variator V-belt dengan sabuk pendorong logam dan konverter torsi. Sebelum restyling, variator dipasang di Mitsubishi ASX " Jatcoseri 2", kemudian - " Jatco CVT8". Mobil dengan transmisi manual cukup langka, sejauh menyangkut keandalan, tidak ada keluhan tentang pengoperasian boks ini, dan tidak ada yang perlu dikeluhkan di sini. Tetapi variator tidak dapat membanggakan keandalan seperti itu, dan selama pengoperasian dapat menimbulkan kejutan, paling sering transmisi ini menyebabkan masalah bagi pemilik mobil dengan penggerak semua roda.

Dan jika Anda ingin variator bertahan selama mungkin tanpa kerusakan, ganti oli setiap 50.000 km dan bukan sembarang, tetapi hanya yang direkomendasikan oleh pabrikan. Selain itu, transmisi tidak boleh dibiarkan terlalu panas. Tanda-tanda pertama bahwa variator harus segera diganti adalah suara metalik yang jelas selama akselerasi; mobil terus putaran tinggi, tetapi percepatan tidak terjadi. Jika lampu di konsol menyala, ini berarti variator terlalu panas dan perlu didinginkan sedikit. Saat memilih Mitsubishi ASX bekas dengan CVT, Anda harus sangat berhati-hati, karena biaya perbaikan unit ini $ 1.500.

Sistem penggerak semua roda diimplementasikan menggunakan kopling elektromagnetik yang tidak memerlukan perawatan. Jika roda selip aktif, unit ini cepat panas, indikatornya menyala dasbor. Jika terjadi panas berlebih, maka harus dibiarkan dingin sepenuhnya.

Performa berkendara Mitsubishi ASX dengan jarak tempuh.

Mitsubishi ASX dibangun di atas bogie sang kakak " Orang Luar, dan memiliki luka yang sama, tetapi karena ASX lebih ringan, kegagalan bagian suspensi lebih jarang terjadi. Jika mobil ini dioperasikan terutama di kota dengan permukaan jalan yang memuaskan, maka diperlukan investasi pertama pada suspensi setelah jarak tempuh 100.000 km. Namun jika pemilik sebelumnya sering menyerbu off-road atau jalanan di wilayahnya kurang bagus, Anda perlu bersiap untuk menginvestasikan sedikit uang hasil jerih payah untuk suspensi.

Struts dan bushing stabilizer adalah yang pertama tidak tahan terhadap pengoperasian yang keras, diikuti oleh anak babi yang mengganti tip kemudi dan peredam kejut, ini terjadi sejauh 50-60 ribu kilometer. Selebihnya, meski mobil tidak terlalu terhindar dari Anda, akan bertahan lama 90 - 120 ribu km. Mitsubishi ASX dilengkapi dengan power steering elektrik yang artinya tidak ada yang bocor di dalamnya, dan kegagalan unit ini sangat jarang terjadi.

Hasil:

memiliki banyak kelebihan, namun seperti kebanyakan mobil dengan jarak tempuh memiliki kekurangan. Demi keadilan, perlu dicatat bahwa mobil ini tidak memiliki begitu banyak kekurangan, dan sebagian besar muncul pada pengemudi yang ceroboh.

Keuntungan:

• Unit daya yang andal dan sumber daya.
• Transmisi mekanis.
• Ground clearance 195 mm.
• Rantai waktu logam.
• Fender depan terbuat dari plastik.
• Konsumsi bahan bakar sedang.
• Suspensi yang andal.

Kekurangan:

• Masalah ketukan mesin.
• Generator tidak memiliki freewheel.
• Finishing cat yang lemah.
• Jika terjadi kerusakan pada variator, Anda harus membayar.

Jika Anda adalah atau pernah menjadi pemilik merek mobil ini, silakan bagikan pengalaman Anda, tunjukkan kekuatan dan sisi lemah mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu orang lain dengan benar .

Mitsubishi ACX adalah crossover perkotaan kompak yang dibangun di atas platform Mitsubishi Outlander yang dipersingkat. Di rumah, di Jepang, ASX mulai dijual pada Februari 2010 dengan nama Mitsubishi RVR. Pada Maret 2010, crossover kompak versi Eropa dihadirkan di Geneva Motor Show, dan pada bulan April - versi Amerika Utara, dengan nama Mitsubishi Outlander Sport. Penjualan ASX di Eropa dimulai pada Juni 2010. Pada musim gugur 2012, ACX mengalami sedikit perombakan.

Mesin

Di gudang Mitsubishi ACX ada tiga mesin bensin: volume kerja 1,6 l dengan kapasitas 117 hp, 1,8 l - 140 hp. dan 2.0 l - 150 hp Semua unit daya memiliki penggerak rantai waktu. Versi Eropa dapat dilengkapi dengan mesin diesel 1,8 l - 150 hp

Pemilik Mitsubishi ASX dengan mesin dasar 1,6 liter dari waktu ke waktu mencatat masalah dengan penyalaan: mesin dihidupkan untuk kedua atau ketiga kalinya. Karena masalahnya tidak sistemik, belum mungkin untuk mengidentifikasi penyebabnya.

Namun ledakan yang terjadi pada kecepatan mendekati 3000 rpm merupakan fenomena yang lebih umum terjadi pada mesin 1,6 liter. "Fenomena" ini diduga terkait dengan rasio kompresi tinggi 11,0: 1 dan campuran ramping dalam mode tertentu. Diketahui bahwa ledakan berdampak buruk pada "kesehatan" motor. Tetapi spesimen yang telah meluncur lebih dari 50-100 ribu km menunjukkan tidak adanya konsekuensi yang tidak menyenangkan. Beberapa pemilik mencatat hubungan antara munculnya ledakan dan perubahan tempat pengisian bahan bakar. Terpisah resmi pusat layanan mereka menawarkan firmware baru untuk ECU mesin, tetapi bahkan setelah pembaruan, ledakan tidak selalu hilang. Menurut "pejabat" - di ASX 2012 tahun model firmware pabrik diubah, tidak termasuk terjadinya ledakan. Namun beberapa pemilik masih merayakan penampilannya.

Dalam cuaca beku yang parah, di bawah 30 derajat, pada persilangan dengan mesin 1,6 liter, ada kasus oli yang keluar melalui tongkat celup dan segel akibat pembekuan pipa ventilasi bak mesin. Di penghujung tahun 2011, buletin teknis Mitsubishi dikeluarkan, yang mewajibkan penggantian pipa model lama dengan yang dimodifikasi - dengan diameter dalam yang lebih besar. Pipa cabang baru telah dipasang di konveyor sejak 2012.

Fitur khusus muncul pada versi Mitsubishi ACX yang dibenahi dengan mesin 1,8 liter. Motor menerima skema paking yang berbeda sabuk berkendara unit bantu dengan lebih sedikit rol dan sabuk yang lebih pendek. Akibatnya, pada kecepatan mendekati 1000-1200 rpm, muncul suara asing yang mengingatkan pada derak. Saat menghubungi servis resmi, mekanik sering salah mengira bahwa bak mesin beresonansi. Namun nyatanya, sumber bunyi tersebut adalah penegang sabuk penggerak yang bergetar. Beberapa "kulibins" disingkirkan kebisingan asing dengan mengubah pola peletakan sabuk secara mandiri. Sabuk "asli" tidak cocok untuk tujuan ini: yang baru harus dipilih.

Unit tenaga 2.0 liter tidak menerima klaim apa pun dari pemiliknya.

Penularan

Mitsubishi ASX bermesin 1,6 liter hanya dibekali transmisi manual 5 percepatan. Tidak ada masalah dengan kotaknya. Beberapa pemilik telah memanfaatkan garansi karena bantalan pelepas peluit.

Motor yang tersisa digabungkan secara eksklusif dengan variator stepless JATCO. Sebagian besar pemilik mengkhawatirkan keandalan kotak, dan bereaksi dengan cermat terhadap penyimpangan sekecil apa pun dari norma biasanya. Secara khusus, getaran kecil terlihat saat berakselerasi dengan kecepatan sekitar 2000 rpm atau melewati batas 30-40 km / jam. Tapi ini adalah operasi normal variator - konverter torsi terkunci. Keluhan tentang munculnya gemuruh bus listrik tidak diperhatikan. Namun, ada beberapa insiden serius: tercatat beberapa kasus kerusakan kotak roda gigi dan imobilisasi mobil. Selama pemeriksaan awal, ditemukan keripik di dalam minyak, dan dinas resmi tidak mengungkapkan putusan akhir. Tetapi perlu dicatat bahwa hanya ada beberapa kasus seperti itu. Pengalaman mengoperasikan CVT ini pada sang kakak Outlander XL menunjukkan tidak adanya masalah masif pada CVT.

Casis

Mitsubishi ACX pertama dibubarkan suspensi belakang: pada penyimpangan, penumpukan muncul, yang pada gilirannya menyebabkan penyimpangan tajam dari lintasan. Tingkah berbahaya dari crossover tersebut “dicicipi” dengan baik oleh para pembalap yang lebih menyukai gaya berkendara aktif. Belakangan, pada mobil model tahun 2012, pengaturan sasis diubah, dan masalahnya teratasi.

Kategori "bahan habis pakai" dalam suspensi ACX mencakup busing penstabil dengan sumber daya lebih dari 35-40 ribu km (dari 200 hingga 400 rubel untuk busing asli). Peredam kejut depan tidak ketinggalan, yang kerap mulai bocor atau terbentur setelah 40-60 ribu km. Biaya baru penyangga suspensi sekitar 6-7 ribu rubel.

Masalah dan malfungsi lainnya

Pengecatan bodi tidak tahan terhadap pengaruh luar: keripik dan goresan segera muncul. Terkadang ada keluhan munculnya lecet pada permukaan pintu samping dan lengkungan belakang. Seringkali terjadi kondensasi pada kabut dan lampu belakang. Kacamata kabut sering pecah karena penurunan suhu yang tajam. Misalnya setelah turun salju atau air dingin dari genangan air. Seringkali, lapisan PTF dan lentera itu sendiri menjadi mangsa "pencuri otomatis".

plas jati interior sering menjadi tempat berkembang biak jangkrik, terutama pada cuaca dingin. Dengan datangnya embun beku, sering ada "tetesan" dari lampu langit-langit di dalam kabin. Ini adalah kejadian umum di mobil modern– Bentuk kondensasi pada permukaan bagian dalam atap. "Anomali" dihilangkan dengan menempelkan permukaan bagian dalam atap dengan bahan isolasi panas dan kebisingan.

Seiring waktu, jok kulit tuas pemindah transmisi manual dan roda kemudi terhapus. Dalam buku servis, Mitsubishi dengan hati-hati mencatat bahwa keausan normal pada barang-barang ini bukanlah jaminan.

Pemilik ASX yang dilengkapi jok elektrik, setelah 10 ribu km, sering melihat tampilan longitudinal play, yang terlihat saat akselerasi dan pengereman.

Masalah sistematis dengan sistem kontrol iklim dan kelistrikan belum teridentifikasi.

Kesimpulan

Gambaran lengkap kehandalan Mitsubishi ASX belum terbentuk, tapi awalnya bagus. Sayang sekali mereka tidak memodifikasi suspensi belakang crossover yang dirakit sebelum tahun 2012. Tidak ada ruginya melakukan sesuatu dengan peredam kejut depan.

Selamat tinggal. Sebelumnya saya tidak pernah menulis review, padahal mesinnya sudah berganti 13 buah, dan sekarang saya sudah dewasa. Saya mohon maaf sebelumnya atas gaya narasi yang bebas dan terkadang menyinggung. Tapi tanpa ingus remaja yang bersemangat. Semuanya objektif dan seimbang. Saya mohon maaf sebelumnya kepada para pemilik RAV, tetapi mobil sekarang benar-benar menjadi sangat murah, meskipun mahal.

Saya harus segera mengatakan bahwa saya, pada prinsipnya, memiliki sesuatu untuk dibandingkan. Ada VAZ-20199, Chaiser, Forester (3 berbeda), Harrier, Lexus RX 330. Yang terakhir adalah Lexus GX 470. Itu satu-satunya mobil yang saya kendarai selama 5 tahun dan tidak terlalu ingin menjualnya.

Saya menganggap mobil ini sebagai standar keandalan. Selama 5 tahun, selain pemeliharaan terjadwal, saya hanya mengubah blok senyap sekali lengan kendali belakang- itu mungkin untuk dikendarai, tetapi bagi saya mulai terlihat bahwa mobil mulai mengalami benturan yang lebih buruk dan diputuskan untuk mengganti semua produk karet belakang, terlepas dari kenyataan bahwa diagnosa dilakukan di TIGA (!!!) bengkel tidak menunjukkan kebutuhan untuk ini.

Hanya ada satu minus di dalamnya - biayanya. Treknya minimal 17 liter, kotanya minimal 20, di musim dingin hingga 25! (Amandemen - dua minus. Yang kedua - pajak transportasi.) Ketika bisnis berjalan lancar, saya tidak terlalu peduli dengan biayanya. 20 ribu sebulan untuk bahan bakar tidak tegang. Tapi kemudian krisis melanda dan anggaran mulai sangat menderita. Sebuah counter mulai muncul di kepala saya, dan pada setiap perjalanan panjang counter ini menghantui saya.

Muncul ide untuk membeli sesuatu yang lebih ekonomis (berpergian terutama keliling kota dan dalam perjalanan jauh Chita-Irkutsk). Selain itu, Lexus sudah berusia 10 tahun, dan saya terancam segera menjadi pemiliknya mobil mahal, yang sayang sekali untuk diberikan secara gratis, dan untuk uang penjualannya, tidak ada satu orang pun yang memadai yang akan membelinya. Jadi, misalnya, yang terjadi pada pemilik Cruiser tahun 80-an. Pada suatu ketika mobil mahal tidak ada yang membutuhkannya sekarang.

Karena kedepannya ada rencana pindah ke kota lain, tugasnya adalah menjual Lexus dan membeli mobil kelas bawah selama beberapa tahun, membebaskan dana tambahan yang bisa diedarkan.

Kriteria utama pelamar:

1. Profitabilitas.

2. Relatif ground clearance yang tinggi(setelah Lexus sulit membiasakan diri dengan trotoar).

3. Penggerak juga akan sesuai dengan bagian depan, karena. selama 5 tahun memiliki Lexus, 4WD benar-benar berguna beberapa kali ketika saya mendaki tepi danau di mana orang lain (sedan dan SUV) tidak mendaki dan mendirikan kemah di sana. Manfaat kontroversial, tk. retribusi untuk penggerak empat roda- konsumsi bahan bakar tambahan.

4. Setir kiri (kanan). Dua mobil terakhir adalah Lexus, setirnya berada di tempat yang seharusnya, saya belum siap untuk pindah ke setir kanan.

5. Tahun rilis terbaru. Sumber daya untuk perjalanan saya seharusnya. Diinginkan bahwa dia masih tetap pada saat penjualan.

6. Dealer mobil, tapi bukan barang baru (sekali lagi, untuk menghemat uang).

Saya harus segera mengatakan bahwa saya telah melihat banyak mobil. Di service mobil sendiri, dan sering melayani mobil saloon. Oleh karena itu, saya sudah memiliki gambaran tentang kualitas mobil baru - pada dasarnya murah (bukan dari segi harga!) Guano, tanpa suara, dengan plastik berkualitas rendah (maafkan saya pemilik mobil seperti itu, tetapi saya menulis menurut saya , dan bagaimana sebenarnya, memang ada).

RAV4 menakutkan, ngomong-ngomong, saya suka Qashqai baru - setengah Nissan, setengah Renault, barang elektronik baru (omong-omong, saya bukan penggemar Renault), tetapi kualitas plastiknya telah meningkat dibandingkan dengan model sebelumnya. Namun, itu mahal. Ya, dan tidak ada yang menjualnya dari tangan mereka, karena. Pemiliknya sendiri baru saja membelinya.

Saya tidak akan melukis kepedihan pilihan, setelah mempertimbangkan pro dan kontra, pilihan jatuh pada Mitsubishi ACX. Dan selalu pada mekanik (sejak memiliki sembilan, dorongan dari mengemudi dengan tongkat tidak cukup). Dan ya, biayanya lebih rendah.

Alasan utama pemilihannya adalah karena itu yang termurah di antara semua pelamar. Saya memutuskan untuk berpedoman pada prinsip - jika Anda mengambil mobil kelas rendah, maka tidak masuk akal untuk mengambilnya yang mahal. Karena alasan ini, RAV4 segera menghilang - balalaika yang sama, tetapi harganya jauh lebih mahal.

Mitsubishi ACX cocok dalam segala hal, apalagi saya suka wajah dan bokongnya. Bergaya, menurut saya. salon hitam. Keras tapi enak. Lexus berwarna krem. Anda bisa berbelanja secara royal untuk dry cleaning.

Jadi, pembeli Lexus ditemukan - seorang pria dari Bratsk (masih senang dengan mobil itu, tetapi ngeri dengan biayanya. Meskipun, seperti yang dia katakan, "Lebih baik menghabiskan uang untuk bensin daripada uang, saraf, dan waktu untuk perbaikan ."

Sebelumnya, ia memiliki X5 yang dibenahi ulang. "Jangan pernah ambil bahasa Jerman. Kecuali baru dari salon.", - dia memberiku kata perpisahan. Pada hari Minggu, dia seharusnya datang, dan sementara itu, saya mulai mencari iklan di ASX yang cocok. Dan ditemukan. di Angarsk. Kebetulan ada teman baik yang atas permintaan saya melihat ke mobil. Putusan dijatuhkan - beli!

Saya akan melewatkan cerita tentang perjalanan, membeli, dan sebagainya. tidak ada yang membutuhkan mereka. Mereka yang membaca, menurut saya, berharap mengetahui pro dan kontra dari mobil tersebut, dan bukan bagaimana saya menulis ulang kontrak penjualan tiga kali.

Kesan

Jadi, Mitsubishi ACX 2013 dibenahi. Jarak tempuh 50.000 km. Kondisinya sepertinya asli. Warna putih, transmisi manual, penggerak roda depan(pada tongkat dengan penuh tidak terjadi). Dealer. Satu pemilik. Ternyata dibeli secara kredit, karena. pemiliknya adalah seorang pria muda, dan karat terlihat di mobil di tempat-tempat beberapa keripik (mungkin tinggal di jalan).

Penjual (menawar, pembelian mendesak otomatis) melakukan persiapan pra-penjualan, membersihkan interior, mengganti oli, mencuci kompartemen mesin, memolesnya. Setelah Lexus bersiap untuk yang terburuk, hingga depresi yang berkepanjangan. Tapi tidak!

Check out, masuk ke mobil, ayo berangkat! Berkendara 1.150 km. Kesan pertama - dia tidak pergi! Meskipun pada mekanik, tetapi tidak pergi. Bagaimanapun, setelah mesin 4,7 liter untuk 270 kuda dengan pikap pada kecepatan berapa pun, ini masuk akal.

Jadi, interiornya: hitam. Torpedo dipangkas di beberapa tempat dengan bahan kulit buatan yang lembut. Itu ditekan dengan tekanan jari, seperti pada Toyota 93. Ini adalah nilai tambah. Plastik itu murah, tapi bukan berarti itu benar-benar guano.

Mendarat di Mitsubishi ACX tidak mengecewakan saya - relatif nyaman, bahkan setelah Lexus. Lebih tinggi dari sedan. Nyaman. Selama perjalanan, punggung saya tidak mengganggu saya, meskipun saya menderita osteochondrosis.

Jika Sedan Lancer Evolusi atau Evolusi Pajero relatifnya dapat dimaafkan untuk tingkah dalam bentuk peningkatan konsumsi oli dan bahan bakar atau suspensi yang terlalu kaku, maka crossover ASX adalah mobil dari opera yang sama sekali berbeda. Crossover masif ini harus menjadi mobil sehari-hari 100%, praktis, nyaman, dan andal. Namun, tidak hanya bebas masalah mobil yang penting, tetapi juga bagaimana pabrikan itu sendiri bereaksi terhadap "tiang tembok" yang muncul selama pengoperasian. Ternyata, pemilik crossover ASX memiliki sesuatu untuk dikeluhkan, dan kantor perwakilan Mitsubishi Rusia memiliki sesuatu untuk dijawab.

Masalah suspensi

Cukup cepat, pemilik ASX mulai memperhatikan suara asing dari suspensi saat melewati gundukan. Selain itu, kenyamanan berkendara tidak terpengaruh, tetapi akustik - sangat terpengaruh. Tidak menyenangkan bila mobil Anda baru berusia 2.500 kilometer. Ternyata, kotoran memainkan peran penting di sini. jalan Rusia, atau lebih tepatnya, ketidaksiapan mereka terhadap persilangan ASX dari rilis awal. “Kerusakan peredam kejut dalam banyak kasus disebabkan oleh masuknya bahan abrasif (misalnya pasir) pada batang peredam kejut, dan akibatnya kerusakan pada segel batang, diikuti oleh kebocoran oli. Dalam kebanyakan kasus, bahan kimia jalan raya dan pasir yang harus disalahkan (ini tidak hanya berlaku untuk ASX, tetapi juga banyak mobil lain merek yang berbeda, Karena desain dasar stabilizer sama untuk semua orang). Pabrikan telah meningkatkan perlindungan peredam kejut melalui penggunaan kepala sari baru peredam kejut depan. Perubahan tersebut telah diterapkan sejak Februari 2014. Boot baru memiliki bentuk yang berbeda, lebih baik melindungi batang peredam kejut dan segel oli dari bahan abrasif dari jalan. Ada rekomendasi untuk memasang kepala sari baru jika terjadi kegagalan dan penggantian peredam kejut selanjutnya, pekerjaan ini dapat dilakukan berdasarkan garansi jika ada garansi penggantian peredam kejut atau ditawarkan untuk penggantian dengan pembayaran dalam kasus peredam kejut lainnya penggantian.

Perlu dicatat bahwa pengalaman pemilik menegaskan diagnosis pejabat. "... seperti yang saya pahami, hampir semua orang memilikinya [berderit]. Seseorang menulis bahwa dia pergi ke OD, dia dicuci atau dibersihkan, dan semuanya hilang," tulis pengguna dengan nama panggilan Beavis di forum klub mitsubishi -asx.net. “Suspensi Mitsubishi menyukai kebersihan, dan kami cenderung memiliki kotoran di jalan - suspensinya tidak menyenangkan, Anda tahu, mulai mendengus,” pengguna Volodya setuju dengannya dari forum yang sama.

Jendela samping bengkok dan masalah dengan segel

Dua masalah langsung bersembunyi di pintu crossover dan bisa terguncang hampir di seribu kilometer pertama. Saat diturunkan, salah satu ujung kaca mulai "tertinggal" di belakang yang lain, dan terkadang, mengangkat kaca kembali, pemilik terkejut menemukan celah yang serius. Atau, sayangnya, dia tidak mengetahuinya, akibatnya mobil tersebut memiliki setiap kesempatan untuk mencuci dirinya sendiri dari dalam jika terjadi hujan, atau bahkan menjadi korban mudah dari pencuri yang licik. Sedangkan penyebab pegal ini terbilang sepele. Seperti yang diketahui pemilik dan kemudian dikonfirmasi di dealer, masalahnya tersembunyi di baut pemasangan pengangkat jendela yang tidak dikencangkan dengan baik.

Perusahaan mengakui masalahnya, meskipun mereka mencatat bahwa perawatan kerusakan seperti itu hanya dilakukan satu kali. "Sebagai aturan, pekerjaan dilakukan dalam garansi, karena klien memiliki waktu untuk melihat kemiringan kaca dalam masa garansi 3 tahun. Jika baut dikencangkan dengan buruk selama perbaikan tubuh setelah kecelakaan, maka ini soal lain, tidak ada kesalahan pabrik di sini. Pekerjaan dilakukan di bawah jaminan layanan yang melakukan perbaikan," komentar kantor perwakilan, menambahkan bahwa kemudian tindakan tambahan diperkenalkan pada produksi ASX untuk mengidentifikasi "kusen" ini - kontrol tambahan dari torsi pengencangan baut pemasangan pengangkat jendela.

Masalah kedua tidak lagi terkait dengan kacamata itu sendiri, tetapi dengan segel karet yang membatasi kacamata ini. "Secara umum, inilah yang terjadi hal yang tidak menyenangkan: jendela samping pengemudi menggigit segel karet lebih dekat ke pojok kanan atas. Saya tidak segera memperhatikannya ... Sekarang karetnya sudah kehilangan bentuk aslinya dan tidak pas ke tempatnya,” keluh pemilik ASX dengan nama panggilan Qpaloff di formulir mitsubishi-asx.net. "Situasi yang sama dengan sealant. Saya senang ada penggantian dalam garansi, jadi saya akan memperhatikan OD selama TO-1. Saya melihat mobil lain model tahun 2013, saya perhatikan masalah yang sama pada dua lagi!”, Rekan setim BoorMan menegaskan kata-katanya. Terlepas dari kenyataan bahwa pemilik ASX sering mengeluh tentang segel berkualitas rendah, Mitsubishi hanya mencatat permintaan satu kali dan tidak melihat sifat sistemik di balik masalah ini. Namun, tidak akan ada masalah dengan garansi penggantian segel.

"Segel diganti oleh dealer berdasarkan keluhan pelanggan, termasuk gratis kepada pemilik. Segel harus rusak atau cacat. Segel yang dapat diservis secara normal tidak akan diganti. Segel diganti pada pintu tertentu di mana ditemukan masalah . Dan biasanya terjadi pada mobil yang bisa dibilang baru dan dilepas dalam garansi," kata kantor perwakilan Rusia.

Masalah mesin

Kisaran mesin Mitsubishi ASX menyala pasar Rusia diwakili oleh tiga unit bensin: 1,6 liter 117 hp, 1,8 liter 140 hp dan 2 liter 150 tenaga kuda. Dan jika untuk diri sendiri motor yang kuat sepertinya tidak ada keluhan yang sistematis, kemudian sepasang anak bungsu secara berkala menderita beberapa penyakit kronis. Jadi, unit 1,6 liter bisa menakuti pemilik dengan ledakan dan kecepatan mengambang, dan juga sangat pilih-pilih kualitas bahan bakar yang dituangkan. Sedangkan untuk versi 1,8 liter yang lebih bertenaga, terdengar peningkatan kebisingan di belakangnya.

Sensitivitas mesin 1,6 liter terhadap kualitas bahan bakar cukup sederhana bagi banyak pemilik: mobil tidak mau dinyalakan pertama kali. “Beberapa orang sudah mengeluhkan masalah ini di forum. Diduga karena asap bensin. Saya juga beberapa kali mengalami hal yang sama di mobil saya, tetapi saya hanya mengisi di satu SPBU dan tidak ada SPBU lain. -gejala terkait (kami membaca ledakan), saya tidak mengamati. Di mobil saya, ada masalah saat menghidupkan mesin dingin dan panas. " - tulis moderator komunitas Mitsubishi-asx.net dengan nama panggilan VS. “Pabrikan telah mengambil tindakan penanggulangan ledakan di produksi sejak model tahun 2012. Untuk kendaraan yang digunakan, pemrograman ulang dapat dilakukan. Prosedurnya berdasarkan keluhan pemilik. Tidak ada kampanye layanan terpisah, karena bahan bakar di berbagai daerah berbeda. berbeda Sensitivitas terhadap kualitas bahan bakar disebabkan oleh rasio kompresi yang tinggi, yang pada gilirannya memungkinkan Anda mencapai kinerja daya yang baik dikombinasikan dengan penghematan Biasanya, pemrograman ulang dilakukan selama masa garansi dan gratis, karena keluhan pemilik muncul di awal operasi, masing-masing, selama masa garansi." - meyakinkan kantor Rusia Mitsubishi.

"Semacam peluit terdengar saat dingin," keluh beberapa pemilik ASX 1,8 liter. "Ada yang bersiul di mesin yang hangat," yang lain menyesatkan diagnosisnya. Pemilik ASX yang sangat mudah dipengaruhi dan kreatif memberikan perbandingan yang sangat tidak biasa - misalnya, beberapa mengeluh bahwa mobil favorit mereka mendengus atau serak pada mereka. Statistik lari melanggar konsistensi sakit bahkan lebih - untuk beberapa, peluit aneh muncul pada lari 25-30 ribu km, untuk seseorang - sudah di wilayah 100 ribu Satu hal menyatukan semua mobil "bersiul" : semuanya diproduksi sebelum 2014 , dan ini ternyata bukan kebetulan.

"Mungkin itu suara dari sabuk penggerak. Untuk mengurangi kebisingan, pabrikan telah menggunakan generator freewheel di katrol sejak model tahun 2014. Dealer mengubah generator menjadi yang dimodifikasi berdasarkan keluhan pelanggan, termasuk dalam garansi." - kata di kantor.

Pembukaan bagasi secara spontan

Banyak pemilik yang "harus" mengganti tombol untuk membuka pintu belakang. Penggantian, untungnya, dilakukan dalam garansi, dan masalahnya adalah kekencangan tombol yang buruk - tombol mati karena pengaruh kelembapan dan reagen jalan, kontak teroksidasi, dan kunci mulai hidup sendiri. "... panel mulai menampilkan informasi bahwa bagasi tertutup atau terbuka ... terlebih lagi, seiring dengan karakteristik dengungan. Saya berhenti, membuka bagasi - dengungan berasal dari kunci. Menutupnya - dengungan berhenti . Saya pergi - itu berdengung lagi ... Saya mulai parkir di rumah - selain dengungan, cicit ditambahkan ...", - ini adalah deskripsi dari pengguna AI-RAM (mitsubishi-asx.net) yang khas untuk kerusakan ini. Namun, perwakilan Mitsubishi meyakinkan bahwa mereka mengetahui masalah tersebut dan secara aktif menyelidikinya.

Tentu saja, pemilik pesaing sekelas dapat menertawakan dan yakin sepenuhnya bahwa mereka pasti membuat pilihan yang tepat dan membeli mobil yang paling andal dan bebas masalah. Tetapi tidak ada mobil yang sempurna, dan fakta bahwa model favorit Anda belum muncul di bagian ini hanya berarti satu hal: kami belum mendapatkannya.