Kelemahan dan kelebihan Audi A6 C6 dengan jarak tempuh. Kelemahan dan kelebihan Audi A6 C6 dengan jarak tempuh Pro dan kontra

Audi S6 C4 adalah generasi pertama dari sedan sport yang diproduksi tidak begitu lama, tetapi pada prinsipnya berhasil. Model tersebut dirilis pada tahun 1994, dan setelah 3 tahun model tersebut dihentikan produksinya. Mobil tersebut diproduksi dengan bodi sedan, namun station wagon Avant juga ditawarkan.

Desain model ini bisa dibilang tidak berbeda dengan versi sipil. Diterapkan semua tudung sedikit timbul yang sama. Di bagian depan, kita juga melihat lampu depan halogen yang sempit, di antaranya terdapat gril kecil dengan trim krom. Bemper sederhana menerima intake udara bulat dan, sebenarnya, tidak lebih.

Di bagian samping, kita melihat lengkungan roda yang bengkak, serta cetakan yang lebar. Namun sayangnya, kita tidak akan melihat sesuatu yang menarik dari sisi ini. Ada bingkai krom di kacanya, tapi tidak ada yang lain.

Di bagian belakang juga, semuanya cukup sederhana, tutup bagasi yang panjang, tapi datar dan membosankan. Lampu depan berbentuk persegi panjang dan halogen di dalamnya. Bumper belakang sesederhana bagian depan. Eksteriornya benar-benar membosankan, tetapi waktu rilisnya tepat.

Ukuran:

• panjang - 4797 mm;
• lebar - 1804 mm;
• tinggi - 1430 mm;
• jarak roda- 2692 mm.

Karakteristik

Ini versi olahraga, tapi anehnya dia punya beberapa variasi motor. Secara total, ada tiga mesin yang cukup bertenaga di jajarannya. Mari kita bahas lebih detail.

1. Mesin 2.2 liter 5 silinder turbocharged ditawarkan sebagai basis, yang menghasilkan 230 Tenaga kuda dan 350 unit torsi. 7 detik sampai seratus, prinsipnya lumayan, kecepatan maksimalnya 241 km / jam.
2. Motor kedua lebih bertenaga dan volumenya jauh lebih besar. Sekarang ini adalah V8 atmosfer, yang dengan volume 4,2 liter, memiliki 290 kuda dan 400 H * m. Dinamika berkurang 1 detik, dan kecepatan maksimum meningkat 8 km/jam.
3. Motor terakhir adalah salinan dari yang sebelumnya, tetapi tenaganya telah dinaikkan menjadi 326 tenaga kuda. Hasilnya, ini memungkinkan untuk mengurangi akselerasi hingga ratusan menjadi 5,4 detik. Kecepatan maksimum dibatasi sekitar 250 km / jam.

Pasangan itu ditawarkan berbeda, ada yang otomatis 4 percepatan dan manual 5 atau 6 percepatan. Modelnya memiliki penggerak penuh, yang disediakan oleh sistem quattro yang terkenal. Suspensinya benar-benar independen, cukup nyaman, tetapi juga cocok untuk berkendara sport. Rem sepenuhnya cakram, berventilasi.

Salon Audi S6 C4

Di dalam modelnya terlihat agak tua, tetapi tidak ada yang bisa dilakukan. Penumpang depan akan duduk di jok kulit dengan penyangga lateral yang baik. Kursinya cukup nyaman dan ada cukup ruang kosong. Barisan belakang adalah sofa kulit dengan sandaran tangan, ada juga ruang yang cukup.

Mobil tersebut memiliki setir palang 3 sederhana, di belakangnya terdapat dasbor sederhana. Ini berisi sensor analog penunjuk dan tidak informatif komputer terpasang. Semuanya sesederhana mungkin.

Di konsol tengah, kita melihat di bagian atas, bisa dikatakan, kelanjutan dari panel instrumen. Ada tiga sensor analog lagi. Pada mereka kami mengamati tiga deflektor udara bulat, tetapi ini tidak terlalu menarik. Setelah itu, kita akan disambut oleh tombol kontrol untuk meniup jendela dan lainnya, dan setelah itu ada kepala Unit. Di bagian paling bawah terdapat unit pengatur suhu yang terdiri dari dua monitor hitam putih dan beberapa tombol.

Di terowongan ada ceruk kecil untuk benda-benda kecil, dan setelah itu kita melihat pemilih kotak roda gigi. Ada juga rem tangan rem tangan dan tombol putuskan / sambungkan penggerak semua roda.

Harga

Pada pasar sekunder praktis tidak ada pilihan untuk membeli Audi C6, dan meskipun muncul, kondisinya tidak terlalu bagus. Itu sebabnya kami tidak merekomendasikan mesin ini untuk dibeli. Ini memang mobil sport yang bagus, tetapi akan sangat sulit untuk memulihkan model yang mati.

Video

Status mobil Audi A6 dan mahal. Namun setelah 5-10 tahun setelah dimulainya produksi, model ini masuk ke dalam kategori "kemewahan yang terjangkau". Apakah harga awal yang terjangkau penuh dengan layanan yang sangat mahal, kami akan memahaminya di artikel. Selain itu, ada sesuatu yang harus dihadapi: lebih dari 10 jenis mesin, banyak level trim, dan beberapa lusin kelemahan, yang pasti perlu Anda periksa sebelum membeli Audi A6 C6 bekas.

Bodi dan interior

Dari model sebelumnya hanya tersisa suspensi. Segala sesuatu yang lain dibuat dari awal. Bahan interiornya luar biasa - kulit, kayu, plastik berkualitas tinggi. Perakitan pabrik juga tidak menimbulkan keluhan, tetapi jika spesialis berketerampilan menengah merakit dan membongkar elemen interior, maka pasti akan ada "jangkrik". Alasan mengganggu integritas kabin mungkin karena unit kontrol elektronik yang terletak di berbagai bagian mobil. Kerusakan servo pengatur suhu juga melibatkan pelepasan seluruh panel depan.

Tidak perlu insulasi suara tambahan. Di dalam A6C6 Anda merasa nyaman, seperti di rumah sendiri. Ergonomi dipikirkan dan semuanya ada di tempatnya. Setelah penataan ulang pada tahun 2008, sistem kontrol multimedia MMI yang dipatenkan tersedia. Tapi, selain kenyamanan, dia juga membawa yang baru kemungkinan kesulitan: Suara terputus, tampilan menjadi kosong, dan tombol mungkin tidak berfungsi. Masalah dengan MMI tidak universal, tetapi tidak terisolasi.

Audi A6 di bagian belakang C6 tidak membusuk atau berkarat bahkan di tahun-tahun pertama produksi, kecuali jika mengalami kecelakaan. Spatbor dan kap depan terbuat dari aluminium - logam mahal dengan perawatan rendah. Oleh karena itu, cukup sering setelah terjadi kecelakaan, mereka diubah menjadi rekanan yang lebih murah yang terbuat dari logam biasa. Suku cadang seperti itu rentan terhadap korosi, dan seberapa cepat mulai berkarat tergantung pada kualitas catnya.

Pastikan untuk memeriksa pengoperasian semua tombol di area tuas perpindahan gigi. Karena lokasinya, mereka terkena kelembapan: seseorang akan membalikkan kaca atau membiarkan palka terbuka.

Opsi dan modifikasi

Daftar lengkap opsi yang memungkinkan untuk Audi A6 mungkin belum ada yang tahu. Bahkan peralatan dasar mampu memuaskan pengemudi rata-rata dalam semua kebutuhan dasar. Kenyamanan akan diberikan oleh suspensi dan kualitas interior, dan keselamatan tidak hanya akan dipastikan dengan frontal, tetapi juga oleh airbag samping.

Tetapi tidak ada batasan untuk kesempurnaan:

• insulasi suara dapat ditingkatkan dengan kaca ganda, yang sangat sulit dipatahkan;
• sistem multimedia MMI bisa bersama jenis yang berbeda peralatan: simfoni audi, konser, paduan suara atau bahkan MMI yang dipreteli rendah dengan tampilan monokrom. Setelah penataan ulang, pengontrol MMI diperbarui dan versi dengan hard drive dan DVD muncul;
• sensor zona mati dan akses tanpa kunci adalah banyak level trim yang lebih mahal;
• sisa daftar peralatan tambahan Anda bisa mengecat dalam waktu yang lama, namun harga lebih dipengaruhi oleh kondisi dan tahun pembuatan mobil tersebut.

Penataan ulang pada tahun 2008 membawa perubahan kosmetik eksterior. Lampu depan dan bemper diubah di depan (dengan lampu kabut persegi), dan lampu belakang menjadi lebih sempit dan lebar (di tutup bagasi).

Selain sedan tradisional dan station wagon (Avant), ada modifikasi yang berdiri sendiri: versi A6 "bermuatan"S6dan Allroad "off-road". Mereka sangat berbeda dari versi standar dan berhak mendapatkan artikel terpisah.

Mesin bensin

Pada Audi A6 generasi ketiga, jangkauan mesin lebih dari luas. Namun sebenarnya mereka dapat dibagi menjadi dua jenis:

• blok aluminium berlapis aluminium;
• blok silinder besi tuang.

Mari kita lihat kategori pertama:

2,4MPI (BDW)- Junior di baris "aluminium". Semua orang takut lecet di dinding silinder, karena biaya perbaikannya mahal. Kerusakan seperti itu hanya dapat diperbaiki dengan mengganti blok silinder atau dengan metode selongsong. Kemungkinan menghadapi masalah ini berhubungan langsung dengan frekuensi pemeliharaan sebelumnya (lebih baik ganti oli setiap 8-10 ribu km) dan kualitas bensin. Tenaga 177 liter. Dengan. cukup untuk gerakan normal tanpa impuls balap khusus.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA)- untuk alasan yang tidak diketahui, mesin ini memiliki keluhan paling sedikit dengan desain yang sama. Mungkin jumlahnya lebih sedikit dalam massa total, atau mungkin pengurangan langkah piston membantu. Namun tidak ada yang membatalkan pengaruh bahan bakar dan oli berkualitas rendah pada lapisan alusil.

3.2 LJK (AUK)- jangan mengambil mesin seperti itu jika Anda mendengarnyamengetuk dan berderak segera setelah memulai. Ini adalah tanda yang jelas dari penegang hidrolik yang gagal.rantai waktu. Untuk perbaikan, Anda harus membongkar setengah dari mobil, dan pada saat yang sama mengganti rantainya sendiri. Biasanya sumber daya penggerak rantai "abadi" cukup untuk 150 ribu km.

4.2 LJK (BVJ)- berbeda dari yang sebelumnya hanya pada dua silinder tambahan. Omong-omong, ternyata "berlebihan". Penyusutan silinder ketujuh dan kedelapan, yang membutuhkan penggantian seluruh blok, dimungkinkan setelah 50 ribu kilometer.Sangat tidak disarankan untuk dibeli, terutama karena ada alternatif yang akan kita bahas di bawah ini.

3.0TFSI (CAJA)- banyak yang tergoda dengan angka "ajaib" 290 liter. Dengan. dan 6 detik hingga ratusan. Biasanya huruf "T" pada penunjukan motor berarti turbin, tetapi dalam kasus kami dipasang kompresor mekanis. Ini menarik lebih baik dari bawah, makan lebih banyak bensin, tetapi perawatannya lebih murah (dibandingkan dengan turbin).Peningkatan konsumsi oli dapat mengindikasikan lecet pada dinding silinder.

FSI - injeksi bahan bakar langsung

TFSI - turbin + yang sama (kompresor)

MPI - injeksi multipoint

Mari beralih ke balok besi tuang:

3,0 MPI (BBJ)- mesin V6 gaya lama, yang diwarisi dari generasi sebelumnya di bagian belakang C5. Menurut ulasan di forum khususIni bermotor terbaik dalam kategori keandalan. Itu dipasang hanya sebelum restyling pada tahun 2008.

218 l. Dengan. cukup untuk pergerakan aktif, namun konsumsi bensin tidak menggembirakan. 16-18 liter di kota bisa dibilang norma. Motor FSI "menggunakan" lebih sedikit dengan tenaga lebih besar, tetapi kalah dalam hal keandalan.

4,2 MPI (BAT)- mesin serupa, hanya V8. Dengan pengendaraan yang senyap, konsumsi bahan bakar akan sebanding dengan mesin tiga liter. Tetapi jika Anda secara aktif menggunakan pedal gas (dan motor memilikinya), maka mudah untuk "terbang" hingga 25+ liter.

Penggerak waktu kedua motor ini digerakkan oleh sabuk dengan sumber daya 100-120 ribu km. Benar, untuk menggantinya, Anda harus melepas bemper depan dan banyak lagi, jadi prosedurnya mahal.

Saat memilih mesin 4,2 liter, pastikan untuk mencatat bahwa ada dua modifikasi yang sangat berbeda, periksa tanda pengenalnya.

2.0TFSI (BPJ)- Ini adalah satu-satunya mesin empat silinder di lini ini. Dan yang terlemah, masing-masing - 170 liter. Dengan. Tenaga seperti itu cukup untuk gerakan yang tenang, dan beban yang kuat serta sering secara signifikan mengurangi sumber daya. Selain itu, mesinnya cocok untuk dipaksakan, hingga 300+ hp. s., yang juga tidak memperpanjang "waktu hidup" nya. Sebab, kondisi mesin dua liter turbocharged sangat bergantung pada gaya berkendara dan "bullying" pemilik sebelumnya.

Perawatan ditambahkan ke perawatan turbin.Keandalan 2.0 TFSI tidak "bersinar", tetapi karena kesederhanaan desain dan blok silinder besi tuang, biaya perbaikan akan jauh lebih murah daripada mesin "lama" di lini tersebut.

Berdasarkan hal di atas, orang mungkin mendapat kesan bahwa motor dari kelompok pertama harus dihindari secara kategoris. Ini tidak sepenuhnya benar. Mesin ini bekerja lebih lincah, mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar, tetapi sangat sensitif terhadap kualitas servis dan bensin. Oleh karena itu, saat membeli Audi A6C6 dengan unit serba aluminium, diperlukan diagnostik yang menyeluruh dan mahal. Kondisi internal motor, termasuk lecet, dapat ditentukan dengan menggunakan endoskopi. Jika tidak, kesalahan tersebut dapat merugikan Anda beberapa ribu dolar.

Mesin diesel

Dari segi volume variasi disini memang sedikit lebih kecil, tapi modifikasinya cukup banyak, terutama untuk mesin diesel dua liter. Mesin diesel dengan perawatan yang tepat, mereka berkendara sejauh 300+ ribu km tanpa intervensi. Area risiko utama, secara tradisional, peralatan bahan bakar. Sekarang sangat sulit untuk menemukan C6 dengan jarak tempuh yang jujur ​​​​kurang dari 200 ribu km, dan penghijauan hampir tidak mungkin dilakukan. Oleh karena itu, jangan menyisihkan uang dan waktu untuk memeriksa kelemahan yang akan kami pertimbangkan di bawah ini.

2.0 TDI- sebelum penataan ulang (BLB, BR) semua mesin dua liter dilengkapi dengan nozel pompa dengan piezoelektrik atau katup solenoida. Kedua opsi jalan tersebut sedang dalam perbaikan. Satu nozzle akan berharga mulai $ 700, dan pabrikan merekomendasikan untuk mengganti keempatnya sekaligus. Masa pakai rata-rata mereka sekitar 200 ribu km.

Selama penataan ulang tahun 2008, para insinyur Audi berubah sistem bahan bakar (BNA, BRF, CAGB, CAHA). Setelah itu, semua mesin diesel 2.0 mulai dilengkapi sistem rel umum dengan pompa injeksi dan injektor piezo (nozel). Terbaru300+ ribu km bisa berangkat, tapi pompa bahan bakar berisikotekanan tinggi. Ada modifikasi untuk 136 dan 170 liter. Dengan.

Masalah umum untuk motor dari kedua generasi adalahpenggerak pompa oli segi enam. Seiring waktu, itu berputar dan sistem kehilangan tekanan oli. Selanjutnya, pompa oli itu sendiri dan turbin pada saat yang sama gagal. Ini memanifestasikan dirinya paling sering pada lari lebih dari 200 ribu km. Akan lebih murah untuk bermain aman: lepaskan panci oli, periksa, dan jika perlu, ganti bagiannya.

2,7 TDI- ini adalah kategori berat lainnya dalam arti literal. V6 otomatis berarti perawatan lebih mahal. Meski dalam rencana "kuda", perbedaannya tidak terlalu drastis. Dari tahun 2005 hingga 2008, Audi A6 C6 dibekali mesin 2,7 liter bertenaga 180 hp. Dengan. (BPP), dan dari tahun 2008 hingga 2011 sudah dimodifikasi (BISA, BISA) - 190 l. Dengan.

Masalah yang cukup umum adalah penutup intake manifold. Itu menyumbat dan berhenti menjalankan fungsinya. Dapat diperbaiki atau diganti dengan yang baru. Jika diperbaiki "dengan benar", maka masalahnya tidak akan mengganggu lagi.

3.0 TDI- Pemilik A6 C6 paling menyukai diesel ini. Dan ada sesuatu untuk:

• kuat - dari 225 ( Bmk) sampai 239 ( CDYA, CDYC) l. Dengan. tergantung pada modifikasi;
• selalu dilengkapi dengan penggerak empat roda quattro;
• kehidupan pelayanan rata-rata bebas masalah di pelayanan yang baik 300+ ribu km.

Kontra sama dengan mesin 2,7 liter yang lebih muda. Setelah 200 ribu km akhirnya bisa mampetpenyaring partikulat(DPF). Dalam hal ini, mesin "jatuh". Modus darurat, yang dengannya Anda tidak akan pergi jauh, hanya ke layanan. Jika jelaga kurang dari 68 gram, maka regenerasi paksa bisa dilakukan. Jika kurang, maka hanya pengganti. Namun nyatanya, tidak ada yang mengubah filter partikulat, hanya dilepas. Alasannya sederhana - mahal, tetapi hanya berdampak pada lingkungan.

Mendekati 300 ribu km semua jelaga yang samaKatup EGR mungkin tersumbat, yang akan menyebabkan penggantiannya bersama dengan radiator resirkulasi gas buang. Beberapa pemilik cukup mematikan katup untuk mencegah perbaikan paksa.

Mesin diesel dua liter dipadukan hanya dengan penggerak roda depan, tiga liter dengan penuh, dan 2,7 liter bisa dengan keduanya.

Gearbox

Bagaimana lebih banyak mobil"muntah" dalam kemacetan lalu lintas, semakin besar kemungkinan hingga 200 ribu km perlu mengganti flywheel bermassa ganda yang mahal. Itu menyangkut kotak mekanik, yang hadir dalam satu versi dengan enam langkah.

Ada dua kotak otomatis:

1. "Klasik" dan cukup bisa diandalkankonverter torsi Tiptronic dari ZF. Itu dipasang di A6 di belakang 4F hanya dengan penggerak semua roda Quattro.
2. Lebih progresifvariator multitronikdengan penggerak rantai. Dikombinasikan hanya dengan penggerak roda depan C6.

Tiptronic kurang sensitif terhadap penarikan, start tiba-tiba, dan balapan kecepatan maksimum. Tapi bukan berarti abadi. Pabrikan menganggap kotak ini bebas perawatan. Tetapi praktik menunjukkan bahwa masih lebih baik untuk berproduksi penggantian sebagian minyak setiap 60 ribu km. Dengan pengoperasian yang hati-hati, ini dapat "memberikan" jarak tempuh ekstra 100 ribu tanpa perbaikan transmisi otomatis.

Dalam hal perbaikan, tidak akan ada masalah dengan suku cadang dan spesialisnya. Tetapi harga standar"Pertanyaan" dimulai dari 1.000 dolar. Jika transmisi otomatis benar-benar "kiri", maka Anda harus mengganti unit mekatronika dan label harga akan naik beberapa kali lipat. Lebih murah untuk mengambil kotak bekas dari pembongkaran.

Dengan Multitronic, situasinya sedikit lebih rumit. Ini bergeser dengan baik, tidak "buggy" dan tidak mendorong. Dari sudut pandang konstruktif, bahkan dapat diandalkan. Tapi kepanasan, kelebihan muatan, dan selip "membunuh" variator dengan sangat cepat. Oleh karena itu, frekuensi penggantian oli sangat penting.

Sumber daya rangkaian variator berada di wilayah 150 ribu km dan tidak terlalu mahal. Tetapi jika Anda tidak mengubahnya tepat waktu, maka kerucut akan rusak, yang biayanya tidak sesuai skala. Situasi yang rumit adalah tanpa membongkar unit, hampir tidak mungkin untuk memeriksa kondisinya. Minimal, tidak boleh ada suara kedutan, selip, atau asing.

Semua kotak pada 4F C6 kokoh, tanpa kelemahan yang jelas. Tetapi transmisi otomatis membutuhkan sikap hati-hati terhadap diri mereka sendiri, yang tidak selalu memungkinkan bagi pemilik Audi all-wheel drive motor yang kuat. Oleh karena itu, jangan "tertipu" dengan frasa: "berkedut antara yang pertama dan kedua untuk semua orang" atau "minyak hitam dalam kotak adalah norma". Berikan preferensi pada kendaraan dengan riwayat servis yang transparan dan kondisi umum yang baik.

Suspensi dan penggerak semua roda

Sasis Audi A6 C6 sangat nyaman. Ini rumit dan multi-tautan, tetapi pada saat yang sama dapat diandalkan dan kuat. Daya tahan suspensi sangat bergantung pada dimensi dan profil roda. Ban profil rendah yang dikombinasikan dengan mesin berat dapat mengurangi sumber daya sebanyak 2-3 kali lipat. Dan ban yang terlalu lebar dengan cepat "membunuh" tie rod dan tip.

Suspensi depan rata-rata setelah diperbaiki dengan analog berkualitas tinggi akan bertahan setidaknya 60 ribu km. Bagian belakang diam-diam "bertahan" hingga 200 ribu km. Hub depan "berjalan" 100-120 ribu km. Blok diam lengan bawah dan atas diubah secara terpisah.

Dengan penggerak semua roda, rawat poros cardan(dukungan menengah setelah 200 ribu). Penting juga untuk memantau secara teratur agar tidak ada tetesan oli di gearbox belakang. Ini dapat diandalkan dan sangat jarang rusak, tetapi tanpa pelumasan akan cepat rusak.

Anda tidak boleh membeli mobil dengan suspensi yang benar-benar "mati" dengan diskon yang bagus, terutama dengan penggerak semua roda. Biayanya masih lebih mahal dari yang Anda pikirkan. Selain itu, sikap umum pemilik sebelumnya terhadap mobil tersebut langsung terlihat jelas.

Suspensi udara jarang, itu opsional dan dipinjam dari Audi A6 C6 Allroad. Dalam bentuk "aslinya", pemeliharaan pneumatik itu mahal. Tetapi sekarang ada banyak opsi alternatif untuk memperbaiki dan meningkatkan silinder dan penerima pneumatik.

Kemudi dan rem

Dengan node ini, C6 baik-baik saja. rak kemudi jangan khawatir, pompa power steering cukup handal. Pada Audi A6, gaya pada setir bervariasi tergantung pada kecepatan gerak, dan pengatur ini terkadang gagal. Kami menulis tentang tips dan batang di atas. Jika Anda tidak menyalahgunakan dimensi karet, maka mereka "berjalan" lebih dari 100 ribu km.

Tidak ada keluhan tentang rem juga. Dengan ketukan aneh di area tersebut roda belakang, periksa panduan braket atas kaliper rem. "Diperlakukan" hanya dengan mengganti braket itu sendiri dan panduannya. Minyak dan obat "tradisional" lainnya tidak membantu.

Di pasar sekunder, terkadang ada A6C6 dengan sistem rem yang ditingkatkan. Ada yang memasang cakram rem berdiameter lebih besar, ada yang memasang rem dari Porsche. Di satu sisi, ini bagus - semakin baik remnya, semakin tinggi keamanannya. Tapi, di sisi lain, "pembalap" biasanya sangat memperhatikan kecepatan menghentikan mobil. Dan mobil itu, kemungkinan besar, dioperasikan dalam mode keras.

Masalah umum adalah kegagalan rem tangan. Tapi ini lebih merupakan masalah pemasangan kabel yang buruk daripada keandalan node. Kabel kontrol rem tangan elektronik basi.

Bagian listrik

Bagian ini tidak dapat diperiksa oleh mata dan mampu meminum lebih dari satu liter “darah” Anda. Blok elektronik terletak di seluruh kendaraan dan jika terjadi kegagalan hanya memerlukan spesialis yang memenuhi syarat dengan gaji yang sesuai. Perbaikan rem tangan "dangkal" yang disebutkan di atas dapat berubah menjadi label harga $ 500+. Itu termasuk memanfaatkan kabel baru dan biaya beberapa pekerjaan yang cukup rumit.

Baru dan suku cadang asli tidak cukup mahal, sehingga seringkali dalam situasi seperti itu mereka menghemat "pertikaian". Barang asli bekas dapat dibeli beberapa kali lebih murah, tetapi tidak ada yang akan memberikan jaminan untuk suku cadang elektronik.

Beberapa lusin unit kontrol, bahkan menurut teori probabilitas, cepat atau lambat akan gagal. Satu-satunya pertanyaan adalah seberapa serius. Beberapa pemilik tidak pernah melihat tukang listrik selama seluruh operasi mereka. Dan yang lainnya telah mempelajari cara menangani pemindai dealer.

Komplikasi dapat muncul dengan sendirinya atau dari air yang tidak berhasil tumpah. Tidak ada pola khusus. Sebelum membeli, Anda dapat memeriksa:

• Performa lampu LED belakang, semuanya sederhana di sini - hidup atau mati. Selain itu, Anda dapat memeriksa konektor koneksi. Jika meleleh, lentera tidak akan bertahan lama.
• Periksa semua tombol dan fungsi sistem multimedia MMI.
• Rasakan kursi berpemanas, bahkan jika Anda membeli mobil di musim panas. Fungsinya tidak vital, tapi perbaikannya mahal.

Tentu saja, tidak ada gunanya membeli Audi A6 C6 tanpa diagnostik dengan pemindai dealer dengan teknisi listrik yang cerdas.

Hasil

Mobil itu layak mendapat perhatian, tetapi prosesnya pilihan tepat akan panjang dan sulit. Kecuali, tentu saja, tetangga tepercaya menjual salinan yang terawat baik kepada Anda. Dalam kasus lain, berikan Perhatian khusus memilih motor dan memeriksa bagian elektronik.

Sebelum melakukan restyling, lebih baik memilih mesin bensin gaya lama 3.0 dan 4.2 liter, atau diesel tiga liter. Setelah 2008, lebih disukai memilih di antara Audi diesel. Apalagi mobil tahun-tahun belakangan ini lebih mudah ditemukan dengan jarak tempuh yang memadai dan jujur.

Audi A6 C6 bukanlah mobil hemat, jangan membelinya dengan uang terakhir Anda. Bahkan jika Anda memilih mesin yang tepat, Anda akan membutuhkannya uang untuk menjaganya dalam kondisi baik.

Namun sebagai imbalannya Anda akan mendapatkan mobil premium yang sesungguhnya, dengan tingkat kenyamanan, kedinamisan dan tampilan yang sesuai.

Sedan sport kelas bisnis "bermuatan" Audi S6 berhasil menggabungkan dua hal: interior kelas bisnis yang luas dan nyaman, serta interior yang sporty. pengisian teknis. Tentu saja, banyak pembuat mobil telah mencoba dan sedang mencoba melakukannya, tetapi Audi tetap melakukan yang terbaik. Apalagi, pihak Jerman tidak tinggal diam dan pada awal September mengumumkan kemunculan versi model tahun Audi S6 2015 yang dibenahi.

Audi S6 dibangun dengan basis sedan Audi A6, tetapi berbeda dari itu dalam tampilan yang lebih dinamis dengan elemen desain yang sporty dan, tentu saja, pelat nama yang sesuai pada gril. Penataan ulang saat ini, dibuat sesuai dengan skema sedan A6, telah ditambahkan penampilan Audi S6 sedikit lebih aerodinamis dan sporty, menjadikan eksterior hampir sempurna. Selain itu, volume aluminium pada struktur bodi bertambah sehingga bobot mobil berkurang. Panjang Audi S6 4931 mm, jarak sumbu roda 2916 mm, lebar rangka 1874 mm, dan tinggi dibatasi 1440 kg. Ground clearance (jarak bebas) sedan S6 adalah 130 mm. Bobot trotoar sedan pra-gaya adalah 1970 kg.

Interior Audi S6 memiliki konsep desain yang sama dengan sedan dasar A6, tetapi pada saat yang sama, bahan yang lebih mahal digunakan dalam dekorasi, skema warna yang berbeda digunakan, dan kursi olahraga dipasang sebagai pengganti kursi standar. Selain itu, perlengkapan interior Audi S6 jauh lebih kaya, yang juga berkontribusi pada pembentukan harga akhir sedan tersebut.

Spesifikasi. Sebelum dibenahi, di bawah kap sedan sport Audi S6 terdapat mesin 4.0 liter berbentuk V 8 silinder dengan injeksi langsung, sistem penonaktifan setengah silinder, dan turbocharging ganda, menghasilkan tenaga 420 hp. tenaga dan torsi 550 Nm.
Sebagai bagian dari restyling Mesin gas ditingkatkan dan sekarang tenaganya meningkat menjadi 450 hp, memungkinkan Anda mencapai 100 km / jam pertama di speedometer dalam 4,4 detik, bukan 4,6 detik sebelumnya. "Kecepatan maksimum" dibatasi secara elektronik hingga 250 km / jam. Gearbox tidak diubah seperti sebelumnya, mesin digabungkan dengan "robot" S-Tronic 7 kecepatan.

Sedan Audi S6 yang sudah ada di pangkalan menerima sistem penggerak semua roda permanen Quattro dengan diferensial pengunci otomatis interaxle dan sistem kontrol vektor traksi yang mengontrol roda poros belakang. Sebagai pilihan, sedan tersebut bisa dilengkapi dengan rear cross-axle differential dengan setting sporty. Juga di database, mobil ini dilengkapi suspensi udara adaptif dengan beberapa mode pengoperasian. Semua roda sedan Audi S6 menggunakan rem cakram berventilasi. Rem parkir sedan memiliki penggerak listrik. Sebagai pilihan, rem cakram bisa diganti dengan keramik yang lebih sporty. Mekanisme kemudi rak dan pinion menerima power steering elektromekanis dengan upaya variabel untuk membantu.

Pilihan dan harga. Olahraga mobil sedan S6 memiliki peralatan yang cukup kaya: velg 19 inci, sensor tekanan ban, cruise control, 6 airbag, komputer terpasang dengan layar warna 7 inci, sistem kontrol stabilitas ESC, sistem pemulihan energi rem, parkir depan dan belakang sensor, kaca spion samping dengan pengaturan memori, kaca isolasi panas, optik bi-xenon dengan penyesuaian otomatis, pencuci lampu depan, sensor hujan dan cahaya, lampu belakang LED, pengatur suhu 4 zona, sistem suara dengan amplifier 6 saluran dan subwoofer.
Sebelum dibenahi, harga Audi S6 mulai dari 3.550.000 rubel. Setelah penataan ulang, harga sedan tersebut naik dan sekarang diperkirakan minimal 3.680.000 rubel. Mobil yang dibenahi akan mencapai dealer pada akhir Oktober 2014.

Asli pertama generasi Audi S6 keluar pada tahun 1994 dan sejak itu, resep modelnya tetap tidak berubah. Pada tahun 2019, pabrikan memperkenalkan generasi kelima yang benar-benar baru, yang menerima indeks C8. Perbedaan mendasarnya adalah benar-benar baru Power Point. Fitur utamanya adalah penggunaan bahan bakar diesel, serta beberapa yang baru asisten elektronik. Sedangkan untuk komponen teknis lainnya, mobil mempertahankan tata letaknya yang eksklusif dan menerima sistem penggerak semua roda lengkap tanpa kopling multi-pelat plug-in. Di dalam kabin, Anda bisa melihat beberapa item baru dari daftar perlengkapan opsional, serta panel depan yang lebih halus dengan tata letak yang didesain ulang sepenuhnya. Jadi, layar utama sistem multimedia tidak lagi berdiri sendiri di atas ventilasi udara, melainkan dipindahkan ke konsol tengah. Untuk tampilannya, model ini mendapat desain yang lebih kokoh dan monumental. Lampu depannya tetap mempertahankan bentuknya, namun mendapat isian yang lebih modern dan grafik yang berbeda untuk lampu LED siang hari. lampu menyala. Kisi radiator mempertahankan bentuknya dan menerima overlay yang lebih tebal di sepanjang kontur dengan sudut tajam. Hilang di bemper depan lampu kabut Mulai sekarang, sebagai gantinya adalah intake udara dekoratif.

Ukuran

Audi Es6 adalah mobil sport eksekutif ukuran penuh dari segmen premium. Ini tersedia dalam dua model bodi: sedan klasik dan station wagon lima pintu. Dalam kasus pertama, S6 generasi baru memiliki panjang 4954 mm, lebar 1886 mm, tinggi 1446 mm, dan 2928 mm antar sumbu. Station wagon, pada gilirannya, lebih tinggi 35 mm. Tentang ground clearance, maka itu semua tergantung pada konfigurasi. Secara default, mobil ini dilengkapi suspensi dengan pegas koil dan peredam adaptif. Yang terakhir dapat mengubah kekakuan rak, dan jarak bebasnya statis dan 20 mm lebih kecil dari versi standar. Dengan biaya tambahan, sasis dapat dilengkapi dengan elemen pneumatik. Yang terakhir, dengan kecepatan melebihi 120 km / jam, mampu mengurangi pendaratan hingga 10 mm lagi, untuk meningkatkan stabilitas dan kemampuan kontrol. Antara lain, mobil ini dilengkapi dengan sasis yang dapat dikontrol penuh. Hingga 60 km / jam, roda di as roda depan dan belakang berputar ke arah yang berbeda, dan dengan kecepatan tinggi, ke arah yang sama.

Spesifikasi

Mesin Audi S6 adalah diesel tiga liter enam TDI berbentuk V dengan indeks EA897. Ini berbeda dengan modifikasi sipil pada piston, batang penghubung, poros engkol, sistem pelumasan yang lebih efisien, dan saluran pendingin tambahan di kepala dan blok itu sendiri. Antara lain, ia mendapat tambahan jaringan 48 volt untuk starter-generator dan kompresor listrik. Mereka membantu mobil di awal. Yang pertama melaporkan torsi tambahan langsung ke poros engkol, dan yang kedua mampu memutar impeler turbocharger utama hingga 70 ribu rpm, yang membantu mencapai kecepatan kerja lebih cepat. Hasilnya, para insinyur berhasil mengeluarkan 349 tenaga kuda pada 3850 rpm dan torsi sebanyak 700 Nm dalam kisaran sempit dari poros engkol 2500 hingga 3100 rpm. Semua daya diserap oleh mesin otomatis hidromekanis delapan kecepatan klasik untuk 8 rentang pengoperasian. Penggerak ini sangat lengkap dengan sistem Quattro eksklusif dan diferensial tengah. Secara default, ini mendistribusikan torsi dengan rasio 40:60 untuk mendukung wheelset belakang. Bergantung pada situasinya, hingga 70% dapat dipindahkan ke gandar depan dan hingga 85% ke gandar belakang... Antara lain, untuk penerapan torsi yang lebih baik, Anda dapat memesan diferensial penguncian otomatis di gandar belakang.

Video

Itu sepatutnya dianggap sebagai model yang sangat sukses dan diproduksi dari tahun 1997 hingga 2004. Desain sasis terbukti sangat menjanjikan, tetapi mesin yang paling sukses pun tidak dapat hidup di jalur perakitan selamanya, terutama di segmen premium, tempat Audi telah menetap sejak akhir tahun 80-an.

Bodi A6 baru, yang diberi nama C6 / 4F, mewarisi banyak fitur umum dari model sebelumnya, termasuk tata letak dan desain suspensi. Tetapi ukuran bodinya telah meningkat secara nyata dan, tentu saja, seluruh lini mesin telah diganti. Tidak sedikit perubahan yang terjadi di dalamnya: sistem multimedia MMI hanyalah bagian yang terlihat dari gunung es. Struktur unit dan aktuator elektronik yang jauh lebih kompleks tetap tidak terlihat. Nah, seperti yang diharapkan, lebih apik, "premium", dinamika dan ... harga. Semua sesuai dengan hukum genre.

Dan mobil itu dikenang karena V10 yang mengerikan pada versi sport S6 dan RS6. Mesinnya dari seri modular yang sama dengan FSI V6 dan V8, tetapi berdasarkan blok inilah unit untuk Lamborghini baru akan dibuat nanti. Dan untuk Audi, tersedia versi atmosfer 5,2 liter dengan injeksi langsung berkapasitas 435 hp. Dengan. dan biturbo yang sama sekali tidak realistis dengan volume 5,0 liter dan tenaga 580 hp. dengan., dan juga dengan margin yang bagus untuk pemaksaan tambahan.

Foto: Audi S6 dan RS6

Dalam proses restyling di tahun 2008, mobil ini secara serius mengubah tampilan, pengisian elektronik, dan deretan motornya. Dan kemudian dia berhasil menyalakan skandal dengan penarikan kembali mobil dengan mesin 3.0 TFSI dalam beberapa tahap, di mana kelompok piston secara harfiah "melahap" tidak hanya dengan cepat (yang sudah biasa dilakukan pemiliknya), tetapi dengan sangat cepat. Untungnya, kejutan yang menyenangkan menanti pemilik Rusia, meninggalkan V6 tiga liter lama di jajaran mesin. seri handal untuk 218 l. s., yang, bersama dengan mesin diesel 3.0, tampak sangat menakjubkan dengan latar belakang mesin "sempurna" yang sangat bermasalah dengan "pembakar oli", kegagalan, dan bahkan kebakaran. Namun, mari kita bicarakan semuanya dengan lebih detail.

Bodi dan interior

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Foto: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005–08 dan Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005–08

Perhatikan juga bingkainya. kaca depan- kerusakan cat mungkin terjadi di sini, dan kondisi sealant jahitan di kompartemen mesin mobil dengan mesin V8 dan diesel V6, beban besar di bagian depan dan panas dapat merusak jahitannya sangat awal, tetapi cacat seperti itu jarang terjadi. Interior indah A6 penuh dengan banyak "jangkrik" potensial. Sayangnya, kerumitan pekerjaan penguat di sini jauh lebih tinggi daripada rata-rata, kerusakan peralatan tambahan biasa terjadi, diagnosis yang buruk, dan secara berkala Anda harus melepas kursi, trim pintu, dan bahkan dasbor untuk mengakses blok dan konektor. Mengumpulkan semuanya sulit, dan materi menua seiring waktu. Secara umum, desain untuk perakitan ganda dan pembongkaran tidak dirancang. Namun kualitas bahannya menjadi lebih baik lagi, hanya saja kulit jok dan setirnya sudah tidak sebagus mobil-mobil tua, sudah biasa berjumbai. Tetapi tidak ada kancing dengan zona aus putih, semua sisipan berwarna perak atau senang dengan kilau kayu, seperti yang baru, selama bertahun-tahun. Dan hal-hal kecil bekerja dengan baik bahkan pada usia, tombol tidak kehilangan elastisitas dan kejelasan peralihannya.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006–08

Kerusakan serius? Unit iklim dapat "menyenangkan" kegagalan salah satu dari enam motor roda gigi. Jalan baru, dan mengganti bagian yang rusak itu lama dan membosankan, layanan sering kali menawarkan pemindahan dasbor sepenuhnya untuk menyelesaikan pekerjaan. Motor kipas tidak terlalu andal, tampilan iklim "terbakar" seiring waktu - loop kehilangan kontak, MMI kehilangan suara, tombol, pengaturan, navigasi ... Tombol kontrol di terowongan tengah berada di zona rentan - mereka sering diisi dengan cairan. Ngomong-ngomong, terkadang sunroof dan daun musim gugur yang harus disalahkan - mereka menyumbat saluran air, lalu air mengalir ke kabin, tepat di tengah.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008–11

Tombol rem tangan yang rusak sudah menjadi "trik" kami - banyak pemilik mencoba "melayang" atau menariknya dengan tajam, "sampai berbunyi klik". Jelas bahwa Jerman tidak mengandalkan barbarisme seperti itu, kuncinya putus begitu saja. Dan lokasi pemantik rokok tidak tepat, koin atau serpihan logam dapat masuk ke konektor vertikalnya dan menyebabkan korsleting.

Jika tidak, semuanya baik-baik saja, dan kondisi kabin bergantung pada kualitas layanan tempat A6 diservis, serta jumlah kerusakan pada elektronik interior. Mobil tidak terlalu tua set lengkap masalah hanya ada pada salinan yang benar-benar ditinggalkan, dibunuh oleh layanan dealer "berkualitas tinggi" dengan penggantian elemen berulang kali, dan pada mobil bepergian yang dioperasikan "untuk disembelih".

Listrik dan elektronik

Mobil ini membutuhkan banyak cinta. Dan jangan pernah berhenti, jika tidak maka tidak dapat dipulihkan. Ada lebih dari tiga lusin komponen elektronik, semuanya gagal dengan cara yang sangat berbeda: seseorang meninggal dengan tenang, seseorang meletakkan seluruh bus dan dengan keras kepala menentang diagnosis, seseorang memberikan sesuatu yang jauh lebih cerdik. Sistem dapat bekerja selama bertahun-tahun tanpa kegagalan, tetapi jika muncul masalah, masalah tersebut diselesaikan untuk waktu yang lama dan mahal. Dari masalah kelistrikan murni yang lebih dangkal - lampu depan, korektor, reflektor, kacanya sendiri mati, ada masalah lain dalam penataan ulang - garis LED padam. Jika sensor akselerasi ESP gagal, setengah dari "fungsi yang sangat diperlukan" berhenti bekerja dan kesalahan menyala untuk ... benar, untuk unit ABS. Secara umum, tanpa pemindai dan pengetahuan tentang fitur mesin, tidak ada yang bisa dilakukan di sini. Dan ruang mesin pada mesin 4.2 dan sensor tidak bertahan lama - panas. Starter dan kipas tidak bertahan lama di semua bensin V6 dan V8. sensor parkir belakang menderita sensor lemah. Saya khawatir daftar komponen elektronik yang secara teratur merusak kehidupan pemiliknya akan panjang. Ada terlalu banyak dari mereka untuk menyoroti pola yang sangat serius. Pemilik masa depan hanya perlu siap untuk apa saja dan menangani hal-hal terkecil sekalipun dengan sangat serius. Dan hindari layanan di layanan di mana mobil seperti itu terlihat untuk pertama kali.

Suspensi, sistem rem dan kemudi

Di depan, lengan depan bawah dan lengan atas secara tradisional menderita terlebih dahulu. Di bagian belakang, lengan atas juga yang gagal lebih dulu. Untungnya, hampir semua unit yang dimuat memiliki blok senyap yang dapat diganti setidaknya di satu sisi, dan biaya suku cadang rendah. Secara terpisah, perlu dicatat bahwa silent block subframe depan juga perlu diganti secara berkala, terutama pada mesin dengan mesin bertenaga. Bantalan roda depan hanya berjalan 100-120 ribu pada mobil dengan mesin berat dan suspensi sport. Di belakang sumber daya tergantung pada mode operasi: jika mobil sering melaju dengan muatan penuh dan jalan yang buruk, Anda harus mengubah setelah seratus. Jika ini adalah operasi perkotaan, dan bahkan dengan maksimal satu penumpang, maka bisa dikatakan hampir abadi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dalam foto: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006–08

Suspensi udara opsional jarang dan terkenal buruk. Namun kini harga pegas udara tidak lagi mahal, ada pengganti dan pengrajin yang memperbaiki sistem bahkan memodifikasinya. Misalnya, Anda dapat memasang casing yang disegel, "a-la Porsche" dan memperkuat sistem dengan penerima yang besar.

Dalam foto: Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006–08

Kemudi di sini benar-benar tradisional: penguat hidrolik dan rak dengan servotronic. Semuanya cukup andal, rel tidak mudah bocor dan terbentur, hidraulik dikerjakan dengan baik, pipa tidak bocor, pompa dapat diandalkan. Keluhan tentang pendeknya batang kemudi dan tip terutama merupakan karakteristik mobil dengan ban yang sangat lebar. Rem berbeda dalam ukuran dan desain yang sukses. Cakram rem besar rentan terhadap tekuk dan bahkan ketidakseimbangan dari waktu ke waktu dan harus diganti tepat waktu. Dan sumber daya bantalannya kecil, tetapi ini tipikal untuk mesin yang berat dan bertenaga. Kalau tidak, semuanya sangat andal: pipa rem sangat jarang gagal bahkan di mobil keluaran pertama, dan unit ABS hanya mengalami masalah dengan elektronik terpasang. Namun, saat membeli mobil, Anda harus memperhatikan "pertanian kolektif" - rem dari Porsche Panamera atau set cakram rem dan kaliper khusus lainnya relatif umum. Rem tangan sering gagal, tetapi bahkan di sini ada masalah yang bersifat kelistrikan murni - ini merusak kabel ke masing-masing motor penggeraknya, dan orang-orang, sebagai tambahan, merusak tombol kontrol di kabin.

transmisi

Jika pemilik mengemudi dengan hati-hati dan pada saat yang sama sering mengganti oli di dalam kotak, setidaknya sekali setiap 40-60 ribu kilometer, maka akan melewati lebih dari 200 ribu, dan jumlah pekerjaan restorasi tidak akan terlalu besar: perbaikan mesin turbin gas, penggantian cengkeraman gesekan dan hal-hal kecil lainnya. Tapi biasanya pengoperasiannya jauh lebih sulit - sering balapan dengan gas ke lantai (ingat, ini adalah Quattro), penggantian oli tidak teratur dengan interval 60-100 ribu kilometer atau "sebelum benturan", ditambah kotak yang terlalu panas secara konstan. Sungguh mengejutkan bahwa desainnya dapat bertahan setidaknya 150-200 ribu kilometer dalam kondisi seperti itu. Tapi harga perbaikannya ... Untuk penggantian cengkeraman gesekan dan pelapis mesin turbin gas, perbaikan busing kotak ditambahkan - rusak oleh oli kotor dengan getaran, ditambah perbaikan atau penggantian mekatronika. Unit mekatronika harganya 300 ribu rubel, perbaikan - dari 15 ribu, tapi harga tipikal intervensi - sekitar 50-70 ribu rubel. Kualitas perbaikan pada saat yang sama - "betapa beruntungnya." Dan bahkan pembelian oleh pemilik yang kompeten seringkali tidak lagi menghemat biaya - beralih ke penggantian oli "sebagian" secara teratur pada setiap atau setiap detik perawatan, memasang radiator transmisi otomatis yang diperkuat dengan filter hanya akan memperpanjang penderitaan. Jika tekanan oli pada transmisi otomatis sudah rendah, maka keausan akan berlanjut dengan kecepatan yang dipercepat, dan setiap "akselerasi ke lantai" akan menguranginya secara tajam. Dan, sayangnya, kotak dengan angka mulai dari 80-100 ribu mulai bertingkah: guncangan saat beralih, kegagalan, pekerjaan yang tidak logis. Masalahnya tidak selalu mudah dilokalkan, banyak mobil yang melaju seperti ini selama bertahun-tahun. Untungnya, kemampuan adaptif dari sistem kontrol sangat bagus dan pemindai dealer dengan firmware baru bekerja dengan sangat baik: seringkali desain yang sudah mati dengan jelas pergi ke percepatan terakhir dan memperpanjang 30-50 ribu km lagi dari operasi normal setelah adaptasi. Baik CVT maupun matik ZF 6HP kerap mematahkan sikap pemiliknya. Perlu Anda pahami bahwa mobil bertenaga dibeli untuk menggunakan tenaganya, dan tidak berdiri di tengah kemacetan lalu lintas. CVT memberikan jumlah kegagalan minimum dengan pengoperasian yang hati-hati dan sumber daya yang stabil, dan ZF "otomatis" memungkinkan pengemudi sedikit lebih banyak, memberikan dinamika yang lebih baik, mentolerir akselerasi keras dengan lebih baik, tetapi juga tidak akan menahan perundungan untuk waktu yang lama.

Motor

Semua mesin - dengan kombinasi sabuk dan rantai di penggerak waktu, selongsong besi tuang dengan suku cadang murah dan minimum area masalah. Tentu saja, turbocharging pada 2.0 memerlukan layanan berkualitas, dan injeksi langsung generasi pertama agak aneh, tetapi ada adaptor untuk pompa dan injektor bahan bakar bertekanan tinggi yang lebih modern, firmware berkualitas tinggi. Akibatnya, dari mesin bensin ketiganya dianggap yang terbaik. Dengan penggantian timing belt secara teratur, Persediaan, modul pengapian dan menjaga sistem kontrol dalam kondisi baik, jumlah masalah minimal, sumber daya diperoleh jauh melebihi 300 ribu. Rangkaian mesin 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) dan 3.0 TFSI (CAJA) pada dasarnya berbeda hanya pada jumlah silinder dan langkah piston. Mereka memiliki diameter silinder terpadu 84,5 mm, dan mesin yang lebih muda dibedakan dengan injeksi terdistribusi sederhana. Motor ini juga memiliki masalah umum.