Bisul antibeku dan bisul di tangki ekspansi: alasan. Alasan mendidihnya antibeku dan antibeku di dalam tangki Tangki ekspansi direbus

Mengapa antibeku mendidih? Pertanyaan ini banyak ditanyakan oleh pengendara yang mengalami fenomena ini saat mengendarai mobil. Namun, ada banyak alasan mengapa bisa mendidih, serta cara menghilangkannya.

• Alasan 1. Terlalu banyak level rendah pendingin di tangki ekspansi. Ini terjadi jika antibeku diisi dalam jumlah yang tidak mencukupi. Levelnya harus antara tanda "min" dan "max" pada badan tangki. Namun tidak menutup kemungkinan adanya kebocoran cairan pendingin yang bisa terjadi dimana saja. Setelah memperbaiki kebocoran, cukup tuangkan antibeku yang hilang ke dalam tangki.

Kurangnya kekencangan sistem juga dapat menyebabkan mendidih, karena tidak ada tekanan normal pada sistem pendingin. Oleh karena itu, menghilangkan kebocoran dan kerusakan lainnya pada sistem pendingin adalah wajib. Pengecualiannya adalah steker tangki ekspansi. Lubang-lubang di dalamnya didesain untuk melepaskan tekanan berlebih agar tangki tidak pecah.

Video - Mengapa antibeku menekan ke dalam tangki ekspansi?

• Alasan 2. Kipas pendingin mesin tidak berfungsi. Ini terutama berlaku untuk mobil modern yang dilengkapi kipas pendingin elektrik. Inti dari pengoperasian perangkat ini sangat sederhana: ketika antibeku mencapai suhu tertentu, sensor suhu dipicu dan menutup sirkuit untuk menyalakan kipas angin listrik. Saat mendingin, suhu turun dan sensor mati, membuka sirkuit kipas. Dengan demikian, terjadi otomatisasi proses pendinginan, yang dapat diganggu oleh dua faktor: kerusakan motor kipas dan kegagalan sensor itu sendiri.

Untuk mendiagnosis kerusakan ini, Anda dapat melakukan pengujian berikut: segera setelah suhu cairan pendingin mencapai tanda melebihi 100 derajat, perhatikan kondisi kipas. Jika tidak berhasil, periksa dulu. Untuk melakukan ini, tutup kedua kabel yang terhubung ke sensor kipas dan jika kipas tidak mulai berputar, kerusakannya telah menyentuh motor listrik. Dalam hal ini, hanya motor atau seluruh kipas yang dapat diganti.

Jika kipas bekerja, maka kerusakannya terletak pada sensor suhu. Kuras antibeku dan ganti sensor dengan yang baru.

• Alasan 3. Pendidikan kunci udara dalam sistem pendingin. Gelembung udara dalam sistem pendingin mengganggu sirkulasi normal cairan pendingin. Kunci udara adalah kejadian umum dan terbentuk setelah penggantian antibeku. Untuk menghilangkannya, mobil berada di bukit kecil di depan atas, buka tutup radiator dan nyalakan mesin. Minta asisten untuk menekan pedal gas dengan kuat, dan saat ini, tekan pipa sistem pendingin hingga gelembung yang muncul di radiator hilang. Setelah itu kencangkan steker dan tambahkan cairan pendingin ke tanda nominal.
• Alasan 4. Kualitas rendah pendingin. Ini adalah masalah paling umum dari driver yang "menghemat" antibeku. Faktanya adalah antibeku berkualitas rendah, yang dibeli dari produsen yang tidak bermoral dengan harga murah, diencerkan dengan air. Dan karena titik didih air lebih rendah dari titik didih antibeku, ini berarti ada risiko mendidih. Ini sering terjadi terutama saat mesin dimatikan.
• Alasan 5. Paking kepala silinder. Gasket yang terbakar juga sering menyebabkan antibeku mendidih, karena mengganggu kekencangan sistem pendingin. Untuk menentukan kerusakannya, Anda dapat menyalakan mesin dan meminta asisten untuk bergerak perlahan di bawah beban. Jika gelembung udara muncul di dalam tangki, maka ini adalah tanda yang jelas dari kerusakan paking, yang hanya dapat diganti. Residu cairan pendingin di knalpot kendaraan juga dapat diamati. Tingkat antibeku, pada saat yang sama, berkurang secara signifikan.
• Alasan 6. Masalah sistem pendingin lainnya. Ini termasuk: pompa air dari pabrikan lain, peningkatan polusi radiator, dan kurangnya aliran udara normal. Kerusakan yang terakhir sering ditemukan dengan kipas yang dipasang di pompa air. Jika kipas semacam itu digunakan tanpa selubung khusus, maka kipas tersebut akan dihembuskan dengan udara panas yang dikumpulkan dari kompartemen mesin. Oleh karena itu, penggunaan casing pada kipas semacam itu wajib dilakukan.

Dalam kasus pompa air dari pabrikan lain, bilahnya mungkin terlihat lebih kecil dari biasanya, itulah sebabnya ada kekurangan tekanan dalam sistem. Itu hanya perlu diganti, namun mendiagnosis kerusakan seperti itu cukup bermasalah.

Jika radiator sangat kotor, bilas dengan jet air bertekanan tinggi. Prosedur ini secara nyata dan positif mempengaruhi proses pendinginan mesin.

• Alasan 7. Kegagalan termostat. Termostat pada suhu sekitar 90 derajat membuka katup dan "melewati" cairan pendingin ke lingkaran besar sistem pendingin. Kebetulan katup tidak terbuka dan cairan hanya bergerak dalam lingkaran kecil, yang menyebabkan mendidih. Diagnosis kerusakan seperti itu dibuat dengan mengukur suhu pipa lingkaran besar. Jika dingin, maka kerusakannya benar-benar menyentuh termostat dan perlu diganti.
• Alasan 8. Saatnya mengganti tosol. Ini adalah alasan paling aman untuk merebus. Faktanya adalah antibeku cenderung mengubah komposisi kimianya selama operasi jangka panjang, yang tentunya akan menyebabkan perubahan titik didihnya, serta penurunan sifat pendinginannya. Dalam hal ini, itu hanya perlu diganti.

Awalnya, pada mobil pertama, air digunakan sebagai pendingin. Titik didih air adalah 100 derajat Celcius. Alasan keputusan untuk meninggalkan air adalah titik didihnya yang rendah, tidak dirancang untuk beban tinggi, dan membeku di musim dingin. Bagaimanapun, saat membeku, itu berubah menjadi es, dan volumenya meningkat secara signifikan. Fenomena seperti itu mengarah pada fakta bahwa blok silinder retak begitu saja dan seluruh mesin mati, yang bloknya hanya dapat diganti.

Kekurangan seperti itu tidak ada dalam antibeku. Faktanya adalah antibeku memiliki komposisi kimia tertentu, yang memungkinkannya menahan suhu yang cukup rendah, yang memungkinkan pengoperasian normal mobil di musim dingin. Selain itu, titik didih antibeku jauh lebih tinggi dari air dan 125 derajat Celcius.

Namun, nilai seperti suhu dapat bervariasi dari 108 hingga 125 derajat. Ini karena komposisi kimiawi pendingin, yang karenanya, mengubah titik didih. Perubahan komposisi membuat produksi antibeku lebih ekonomis, harganya turun, tetapi pada saat yang sama titik didihnya juga turun. Karena itu, saat membeli antibeku, Anda tidak boleh membayar Perhatian khusus penghematan, karena pendinginan mesin Anda yang benar akan bergantung pada hal ini.

Anda harus sangat berhati-hati tentang antibeku dengan ketidakcocokan kualitatif. Biasanya, harga pendingin semacam itu cukup mahal, yang menggoda bagi pengemudi. Namun, titik didih beberapa spesimen sama sekali 85 derajat, yang berbahaya bagi mesin mobil. Karena itu, berhati-hatilah dan jangan membeli pendingin berkualitas rendah. Ini akan menghemat banyak saraf dan uang.

Untuk memahami bahwa mesin terlalu panas, lihat pengukur suhu cairan pendingin. Jika suhunya melebihi norma, maka Anda harus segera berhenti di pinggir jalan dan matikan mesin, hidupkan alarm dan pasang segitiga peringatan. Omong-omong, perlu dicatat bahwa beberapa mesin dapat melanjutkan pekerjaannya setelah kunci kontak dimatikan. Mode ini darurat, jadi cepat pindah ke gigi satu, injak rem, dan lepaskan pedal kopling dengan tajam. Tindakan seperti itu berdampak negatif pada cakram kopling, tetapi itu akan menyelamatkan Anda dari kerusakan mesin.

Buka kap mobil, agar mesin lebih cepat dingin. Di sinilah pertolongan pertama untuk mesin yang direbus berakhir. Kemudian pengendara membuat kesalahan besar.

Pertama, Anda tidak boleh membuka tutup radiator atau tangki ekspansi. Karena pendidihan terjadi di blok silinder, tangki terbuka dapat memicu semburan cairan mendidih yang cukup kuat ke luar, yang pasti menyebabkan luka bakar di tangan dan wajah.

Kedua jangan air mesin panas air dingin. Perbedaan suhu hampir selalu mengarah pada fakta bahwa blok silinder dapat retak dan kemudian perbaikan yang mahal tidak dapat dihindari.

Jangan melakukan tindakan apa pun sampai pendidihan berhenti. Baru setelah itu, Anda dapat mengambil lap dan membuka tutup tangki ekspansi dengan hati-hati, sambil menghilangkan tekanan yang tersisa di sistem. Setelah itu, isi cairan pendingin yang hilang ke dalam reservoir, berhati-hatilah agar tidak mengenai blok silinder atau kepalanya.

Nyalakan mesin mobil dan perhatikan perubahan suhu cairan pendingin. Jika naik cukup cepat, maka pergerakan lebih lanjut stasiun servis atau garasi hanya dapat dilakukan dengan kabel. Jika lambat, maka Anda dapat pergi ke bengkel atau bengkel sendiri, sambil berusaha untuk tidak melakukan kecepatan tinggi dan tidak memuat mesin.

Dengan mengikuti aturan sederhana ini, Anda dapat menghindari perbaikan mesin yang mahal dan menjaga kesehatan Anda saat bekerja dengan elemen pendingin panas. Semoga beruntung di jalan!

Sistem pendingin yang terdiri dari radiator, pompa, termostat, pipa, tangki ekspansi, dan elemen lainnya dirancang untuk melindungi mesin dari panas berlebih dengan membuang energi panas berlebih. sebagai pendingin di mobil modern antibeku atau antibeku digunakan, karena titik didihnya lebih tinggi daripada air. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat menambahkan air, tetapi sebaiknya disuling.

Saat beroperasi dalam kondisi parah atau tidak berfungsinya sistem pendingin, cairan pendingin dapat mendidih, yang menyebabkan mesin menjadi terlalu panas. Overheating dapat terdiri dari tiga jenis:

• Lemah. Motor bekerja dengan antibeku rebus tidak lebih dari 5 menit. Seharusnya tidak ada kerusakan yang signifikan.
• Rata-rata. Mesin telah dijalankan dengan cairan pendingin yang mendidih selama 10 hingga 15 menit. Dalam hal ini, kerusakan pada pipa sistem pendingin dan aliran antibeku panas dimungkinkan. Kebocoran mungkin muncul di radiator, cincin piston menyusut, yang memerlukan peningkatan konsumsi oli dua kali lipat. Segel menjadi tidak dapat digunakan, kekencangannya rusak, muncul kebocoran oli.
• Kuat. Jika mesin sangat panas, ada kemungkinan terjadi ledakan. Konsekuensi dari mesin yang terlalu panas adalah bencana besar: piston terbakar dan meleleh, paking terbakar, kepala silinder berubah bentuk, partisi antara ring piston hancur, dan ring dilas satu sama lain, katup berubah bentuk , soket mereka hancur.

Jika antibeku mendidih di tangki ekspansi, maka ada banyak alasan, beberapa di antaranya dapat dihilangkan sendiri. Penting untuk mencegah mesin dari panas berlebih.

2 Bisul antibeku - alasan

Di bawah ini kami pertimbangkan kemungkinan alasan antibeku mendidih dan cara menghilangkannya.

• Level cairan pendingin tidak mencukupi di tangki ekspansi. Penting untuk memantau levelnya selama operasi, jika tidak mencukupi, maka perlu diisi ulang. Anda harus menunggu hingga cairan mendingin untuk mengisi jumlah cairan yang dibutuhkan. Alasannya adalah ketika dipanaskan, cairan mengembang dan volumenya bertambah. Untuk menambahkan antibeku, Anda perlu membuka tutup tangki ekspansi dan mengisi cairan pendingin hingga levelnya berada di antara tanda minimum dan maksimum. Alasan tingkat cairan yang tidak mencukupi di reservoir mungkin karena kebocoran atau pengisian yang kurang selama pemeliharaan.

• Kegagalan radiator. Masalah berikut mungkin terjadi selama operasinya:

1. Penyumbatan pipa radiator terjadi karena masuknya kotoran ke dalamnya, sirkulasi cairan pendingin terganggu, yang menyebabkan pendinginan mesin tidak mencukupi dan panas berlebih.
2. Selama pengoperasian, kerak terjadi di sistem pendingin, terbentuk garam yang mengendap di pipa dan di dalam radiator, yang mengurangi permeabilitasnya. Ini terjadi sangat cepat saat menggunakan cairan pendingin berkualitas rendah. Efisiensi pendinginan turun.
3. Radiator mungkin tidak berfungsi karena kipas yang tidak berfungsi. Dalam hal ini, suhu yang dibutuhkan tidak akan dipertahankan dalam sistem pendingin. Anda dapat menentukan bahwa kipas tidak bekerja dengan telinga: jika kipas tidak berputar, mesin akan bekerja lebih pelan dari biasanya.

Untuk mengembalikan efisiensi sistem pendingin, jika terjadi penyumbatan dan penyumbatan, radiator dan seluruh sistem perlu dibilas, dibersihkan dari kerak dan kotoran. Jika kipas tidak berfungsi, penyebabnya mungkin masalah kabel atau sekring putus. Anda perlu membunyikan kabel dan memeriksa sekeringnya.

• Termostat rusak. Perangkat ini adalah katup yang dapat mengambil dua posisi: terbuka dan tertutup. Termostat mengontrol suhu cairan dalam sistem pendingin mesin. Saat katup ditutup, mesin dingin, antibeku bersirkulasi melalui sirkuit kecil, sehingga mesin lebih cepat panas. Saat mesin memanas, katup mengubah posisinya, terbuka, cairan pendingin mengalir melalui sirkuit besar, mendingin dari radiator.

Jika termostat rusak, ada dua opsi:

1. Pendingin terus-menerus mendidih, dalam hal ini hanya bersirkulasi di sepanjang sirkuit kecil, tidak sempat mendingin, karena katup macet dalam keadaan tertutup.
2. Mesin dingin membutuhkan waktu lama untuk pemanasan.

Untuk menentukan kerusakan perangkat, Anda perlu mematikan mesin, membuka kap mesin, dan memeriksa pipa termostat. Saat memeriksa, harus berhati-hati agar tidak terbakar saat bersentuhan dengan nosel. Anda perlu menyentuh pipa yang terpasang pada radiator. Jika lebih panas dari yang lain, ini menandakan kerusakan termostat. Dalam hal ini, Anda perlu perlahan-lahan pergi ke bengkel terdekat dan mengganti perangkat yang rusak.

Elemen penting dari sistem pendingin adalah katup udara. Dengan bantuannya, tekanan berlebih yang muncul saat kepanasan berkurang. Jika rusak, dapat menyebabkan antibeku yang mendidih terperas ke dalam tangki ekspansi. Steker yang rusak harus diganti.

Pompa bertanggung jawab untuk memompa antibeku melalui sistem pendingin - pompa air. Biasanya itu datang dengan waktu dan perubahan sesuai dengan peraturan, jadi Anda harus melakukannya secara teratur Pemeliharaan mobil.

3 Apa yang harus dilakukan saat cairan pendingin mendidih?

Tanda kerusakan pada sistem pendingin adalah indikator suhu cairan pendingin yang terletak di dasbor di dalam kabin. Jika pembacaannya melebihi norma, maka dengan adanya sistem pengatur suhu, perlu untuk mengatur suhu dan daya maksimum, yang memungkinkan antibeku yang terlalu panas untuk beralih ke memanaskan mobil. Maka Anda harus perlahan, tanpa menyentak, pergi ke bengkel terdekat.

Jika lampu unit daya yang terlalu panas menyala saat mengemudi, Anda harus menghentikan mobil dengan segitiga peringatan menyala. Maka Anda perlu mematikan mesin, biarkan dingin. Dianjurkan untuk tidak melanjutkan lalu lintas, tetapi memanggil truk derek untuk mengantarkan mobil ke bengkel mobil.

Jika kepulan asap keluar dari bawah kap, segera hentikan dan angkat kap agar mesin lebih cepat dingin. Anda tidak dapat langsung membuka tutup tangki ekspansi, karena suhu cairan di dalamnya bisa mencapai 200-250 derajat, Anda bisa terbakar. Isi ulang dengan cairan yang sama yang digunakan dalam sistem. Anda bisa menggunakan air suling. Tambahkan antibeku hanya setelah berhenti mendidih.

Mudah untuk mengidentifikasi dan menghilangkan penyebab mendidihnya antibeku, tetapi Anda harus mengikuti beberapa aturan saat mengoperasikan mobil:

• kontrol level antibeku, isi ulang jika perlu;
• gunakan cairan pendingin berkualitas tinggi, busa antibeku berkualitas rendah;
• ganti coolant secara berkala sesuai regulasi atau sesuai kebutuhan;
• siram sistem pendingin dan radiator saat mengganti cairan pendingin;
• periksa katup udara dan termostat untuk pengoperasian;
• periksa dan ganti nozel jika ada cacat;
• jika perlu atau sesuai peraturan, ganti pompa dengan mekanisme distribusi gas.

Setiap pengendara dapat menemukan dan memperbaiki beberapa malfungsi.

Mendidih pendingin di mesin mobil menunjukkan kegagalan total sistem. Cantik sekali gejala serius , meskipun alasan mendidih mungkin sepele. Namun, pelanggaran rezim suhu pengoperasian mesin dapat menyebabkan kegagalan baik mesin secara keseluruhan maupun komponen utama dan rakitannya. Jika antibeku mendidih dengan pembacaan normal sensor suhu, kami segera memulai pemecahan masalah.

Seperti yang Anda ketahui, titik didih air suling sangat bergantung pada tekanan.

Kami terbiasa dengan fakta bahwa titik didih normal air adalah 100 derajat. Namun pada tekanan atmosfer di bawah normal, misalnya 530 mm. rt. Seni., air akan mendidih pada suhu 90 derajat, dan bila dipanaskan hingga 70 derajat, air akan mendidih pada tekanan atmosfer 250 mm. rt. Art.. Bagaimana ini berlaku untuk mesin VAZ-2110 dan antibeku?

Salah satu penyebab antibeku mendidih di tangki ekspansi adalah tekanan rendah di sistem pendingin.

Secara langsung. Faktanya adalah itu puluhan sistem pendingin harus kedap udara dan menahan tekanan tertentu. Tekanan ini dipompa oleh pompa air, dan dikendalikan oleh tutup tangki ekspansi dangkal. Tidak ada metode kontrol tekanan lain dalam sistem. Kami dengan mulus mendekati alasan pertama untuk merebus antibeku di tangki ekspansi - tekanan rendah di sistem.

Alasan utama

Jika kita melanjutkan dari fakta bahwa sistem pendingin berfungsi, maka mungkin ada beberapa opsi:

Persiapan konsentrat

• Biasanya konsentrat diencerkan dengan air suling secara proporsional 50/50 . Dalam hal ini, antibeku akan membeku pada suhu tertentu -37 derajat, dan mendidih pada suhu +105 derajat .
• Proporsi 65/35 menyediakan suhu rendah titik beku (-70) dan titik didih +110 derajat.
• Titik didih maksimum cairan akan tercapai pada proporsi 80/20 , dalam proporsi ini, cairan akan membeku pada -44 derajat, dan mendidih pada + 125–130 derajat.

Video cara mengencerkan konsentrat antibeku dengan benar

Mengapa mendidih pada suhu 90 derajat?

Oleh karena itu, jika sensor suhu berfungsi, tetapi mendidih pada suhu 90 derajat terus berlanjut, perhatikan pada katup sumbat tangki ekspansi dan pada proporsi campuran konsentrat dan air.

Alasan lain

Selain itu, mesin terlalu panas dan antibeku mendidih dapat disebabkan oleh kerusakan yang lebih serius:

1. Cairan bocor melalui paking kepala . Situasi yang tidak menyenangkan adalah ketika gasket terbakar, cairan langsung masuk ke sistem pelumasan atau ke ruang bakar. Pada saat yang sama, kami tidak mengamati jejak kebocoran, tetapi tingkat antibeku turun dengan cepat, mesin memanas, cairan mendidih. Gejala utamanya adalah bau gas buangan dari tangki ekspansi atau bekas antibeku pada dipstick dan tutup pengisi oli. Hanya ada satu jalan keluar - mengganti paking, mengganti oli dan filter, membilas mesin dan mengganti antibeku.

   

   Gasket kepala yang pecah dapat menyebabkan antibeku mendidih.

2. Penggemar. Pada mesin VAZ-2110, kipas pendingin radiator harus mulai pada suhu cair +105 derajat. Itu dimulai dengan sinyal blok elektronik kontrol mesin, yang pada gilirannya menerima pulsa dari sensor suhu. Jika sensor rusak dan memberikan data yang salah, kipas tidak mau hidup dan antibeku akan mendidih. Saat memecahkan masalah, Anda perlu memeriksa sensor suhu itu sendiri dan kinerja motor kipas. Kami menutup kedua kabel pada sensor, jika kipas tidak menyala, harus diganti. Jika menyala, sensor atau firmware ECU yang harus disalahkan.

   

   Saat mencari penyebab antibeku mendidih, sebaiknya periksa motor kipas pendingin.

3. Kunci udara . Itu dapat terjadi ketika sistem pendingin diturunkan tekanannya dan udara masuk ke sana. Udara juga dapat masuk ke sistem karena antibeku yang sering mendidih. Susunan udara tidak memungkinkan cairan bersirkulasi dalam lingkaran penuh, jadi cairan yang terlalu panas dan mendidih tidak dapat dihindari. Ada beberapa cara untuk mengatasinya, tetapi cara paling efektif untuk melepas kunci udara adalah dengan melepaskan pipa dari rakitan throttle saat mesin bekerja. Throttle body adalah titik tertinggi di mesin dan merupakan tempat berkumpulnya semua udara.

   

   Untuk melepas kunci udara, pipa dari rakitan throttle harus dilepas dengan mesin menyala.

4. antibeku murah . Cairan berbasis etilen glikol berkualitas buruk, terutama cairan siap isi daripada konsentrat, diencerkan dengan air oleh produsen. Tidak ada yang bisa menjamin bahwa proporsi air dan konsentratnya benar, dan konsentratnya sendiri berkualitas tinggi. Itulah mengapa menghemat cairan pendingin dapat menyebabkan mesin menjadi terlalu panas dan antibeku mendidih.
5. Radiator pendingin . Sel radiator yang tersumbat di luar dan di dalam sangat mengurangi perpindahan panas radiator. Bagaimanapun, tidak ada salahnya untuk memeriksa kondisi permukaan radiator. Selain itu, radiator yang sangat tersumbat dari dalam dapat dicuci dengan beberapa cara.

   

   Sel radiator yang tersumbat juga dapat menyebabkan cairan pendingin mendidih.

6. Termostat. Katup termostat yang macet atau bukaan katup pada suhu yang salah juga akan menyebabkan masalah sirkulasi cairan. Jika saat mesin menghangat hingga 85–90 derajat, katup termostat tidak berfungsi, cairan tidak akan bersirkulasi dalam lingkaran besar dan pasti akan mendidih. Mudah untuk memeriksanya - jika suhu naik secara kritis, kami memeriksa suhu pipa radiator bawah dengan tangan. Dia harus panas, yang berbicara tentang pekerjaan yang benar termostat.

   

   Periksa termostat untuk pengoperasian.

7. Kondisi antibeku . Hilangnya sifat antibeku murah terjadi setelah sekitar 1,5-2 tahun beroperasi. Perubahan warna, suspensi, meminyaki cairan menunjukkan bahwa aditif tidak lagi berfungsi dan sistem dapat mendidih pada suhu 90 derajat. Saat mengganti antibeku, sistem pendingin mungkin perlu dibilas.

kesimpulan

Setelah mempelajari kondisi mesin dan bagian-bagiannya, serta kondisi cairan pendinginnya, Anda dapat dengan mudah menemukan penyebab antibeku mendidih dan mesin terlalu panas. Awasi sistem pendingin secara teratur dan jalan yang baik untuk semua!

Sistem pendingin sangat penting untuk pengoperasian normal mesin. Seringkali, ketika gagal, Anda dapat melihat bahwa antibeku telah mendidih di dalam tangki ekspansi. Seringkali ini terjadi di periode musim panas. Untuk menghilangkan malfungsi, Anda harus terlebih dahulu mencari tahu penyebab yang menyebabkan terjadinya. Jika sudah berpengalaman, maka perbaikan bisa dilakukan sendiri.

Tentang pengoperasian sistem pendingin

Seringkali saat mengemudi, terutama saat di luar panas, antibeku mendidih di tangki ekspansi. Mengapa ini terjadi dan bagaimana cara memperbaikinya menarik bagi pemilik mobil sejak awal. Untuk menghilangkan malfungsi, perlu dipahami cara kerja sistem pendingin. Jika tidak, akan sangat bermasalah untuk mengidentifikasi penyebab masalah dan memperbaikinya di tempat.

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Saat menghidupkan mesin, mesin dalam keadaan dingin. Oleh karena itu, antibeku hanya bersirkulasi dalam lingkaran kecil pendinginan. Itu termasuk:

• jaket air mesin;
• kompor;
• termostat.

Pada titik ini, level cairan dalam tangki berada dalam batas normal. Saat unit daya menghangat, sirkuit sirkulasi besar mulai terbuka, melewati radiator utama. Ini menghasilkan volume cairan teknis berkembang dalam sistem. Kelebihannya ada di tangki. Saat tekanan naik, sebagian dikurangi oleh katup pintas. Itu ada di tutup wadah kerja.

Ketika antibeku mencapai suhu 95 derajat Celcius, volumenya meningkat ke nilai maksimum. Kelebihannya dibuang melalui pipa radiator atas. Karena itulah, banyak pengendara yang mendapat kesan antibeku mendidih di tangki ekspansi. Mengapa ini terjadi, setiap pengendara berpengalaman dapat menjelaskan.

Saat mesin mendingin, cairan pendingin dikompresi ke volume biasanya. Hasilnya adalah penurunan tekanan. Untuk menghindari situasi vakum, katup bypass mengalirkan udara luar ke dalam sistem pada titik ini.

Bergantung pada desain sistem pada mobil tertentu, penutup klep dapat dipasang di leher radiator atau diletakkan langsung di tangki. Dalam kasus kedua, pelepasan terjadi hanya setelah tekanan naik. Kapal kerja ini berkomunikasi dengan atmosfer melalui lubang yang ada di sumbat.

Bahaya antibeku mendidih

Jika antibeku mendidih di tangki ekspansi, beberapa pengemudi tidak mengkhawatirkan hal ini. Bagaimanapun, para ahli menganggap proses seperti itu cukup normal, terutama jika satuan daya dihangatkan hingga suhu 90-95 derajat Celcius.

Tetapi jika antibeku mendidih, maka kehilangannya, serta noda dan tanda lainnya, seharusnya tidak ada. Ketika cairan teknis bersirkulasi dalam lingkaran besar, maka sebagian dibuang ke wadah yang dirancang untuk ini. Pengemudi pemula dalam situasi seperti itu mungkin menemukan bahwa antibeku telah mendidih. Namun nyatanya, sesuatu yang sangat berbeda terjadi: kelebihan cairan dibuang.

Namun tidak semua antibeku yang mendidih bisa disebut aman untuk "kesehatan" motor. Jika ini terjadi saat unit daya dalam keadaan dingin, dan gejala samping muncul, maka ini adalah alasan serius untuk memeriksa kondisi sistem. Tanda-tanda utama yang secara fasih menunjukkan adanya kerusakan adalah:

Kerusakan pada tutup tangki dan katup bawaan bukanlah masalah serius. Namun, masalah ini tidak boleh dianggap enteng. Jika tidak, antibeku akan segera keluar dari sistem. Mereka juga dapat memicu panas berlebih pada unit daya. Jika ini terjadi, kipas angin akan sangat sering menyala saat mengemudi.

Penyebab kerusakan

Saat antibeku mendidih, penyebab fenomena ini mungkin berbeda. Pengemudi berpengalaman sangat menyadarinya. . Paling sering ditemukan:

• tingkat cairan pendingin yang rendah di tangki ekspansi;
• terjadinya kerusakan dalam pengoperasian termostat;
• radiator tersumbat.

Dalam semua kasus ini, antibeku tidak dapat mendingin dengan cepat. Temperaturnya terus meningkat. Saat angka ini mencapai 120 derajat Celcius, proses perebusan dimulai. Ini mengarah pada situasi di mana antibeku mulai mendidih.

Etilena glikol adalah komponen utama dari setiap pendingin. Zat ini adalah senyawa kimia yang termasuk dalam kelompok alkohol. Kehadirannya yang memastikan keadaan cair produk dalam keadaan dingin. Saat mendidih, terjadi proses penguapan etilen glikol. Bahaya utama dari proses ini adalah itu uap zat itu beracun dan menimbulkan ancaman serius bagi sistem saraf manusia.

antibeku rendah

Jika pemilik mobil dihadapkan pada masalah seperti antibeku mendidih pada VAZ-2114, maka ia harus terlebih dahulu memeriksa level cairan teknis di dalam tangki. Namun, prosedur ini harus dilakukan hanya setelah antibeku benar-benar dingin. Jika kekurangannya ditemukan, maka tergantung pada situasinya, perlu dilakukan manipulasi berikut:

Jika tingkat antibeku dalam sistem rendah, Anda tidak dapat terus mengemudi. Jika tidak, Anda mungkin mengalami masalah serius dalam pengoperasian motor. Menghapusnya bisa mahal.

Kegagalan termostat

Sebagai bagian dari sistem pendingin, termostat bertindak sebagai perangkat yang mengatur suhu antibeku. Berkat dia, percepatan pemanasan unit daya dipastikan. Selain itu, perangkat ini memungkinkan Anda mempertahankan kondisi termal yang diperlukan selama pengoperasiannya.

Ketika termostat rusak atau katup macet di satu posisi, sirkuit besar berhenti bekerja. Dalam kasus seperti itu, antibeku hanya bersirkulasi dalam lingkaran kecil. Namun, ini tidak membuatnya menjadi dingin sepenuhnya. Untuk mengetahui kerusakan bagian ini, perlu mematikan mesin, lalu membuka kap mesin. Anda harus menemukan pipa termostat dan menyentuhnya dengan hati-hati untuk menghindari luka bakar.

Jika pipa cabang yang terpasang ke radiator utama lebih panas dari yang lain, maka ini mungkin mengindikasikan adanya masalah dalam pengoperasian perangkat. Dalam situasi ini, solusi yang paling masuk akal adalah pergi ke bengkel terdekat untuk mengganti instrumen.

Bahkan dengan kerusakan seperti itu, dimungkinkan untuk terus bergerak lebih jauh, tetapi dengan kecepatan rendah. Pada saat yang sama, setiap 5 km, Anda harus berhenti dan melakukan prosedur penambahan air ke dalam tangki ekspansi. Tetapi operasi ini hanya dapat dilakukan setelah unit daya menjadi dingin. Kemudian tanpa masalah dimungkinkan untuk mendapatkan layanan dan mengganti perangkat yang rusak.

Pendidihan antibeku juga dapat terjadi jika radiator berhenti bekerja. Kesalahan ini dapat terjadi dalam kasus berikut:

Dalam salah satu kasus ini, Anda dapat terus bergerak, tetapi ada satu peringatan. Perlu berhenti setiap 8 km agar mesin menjadi dingin. Kalau tidak, masalah dengan mesin tidak bisa dihindari.

Penyelesaian masalah

Jika antibeku mendidih selama perjalanan, sedangkan jarum termometer menunjukkan suhu 110 derajat Celcius, maka Anda harus segera mematikan unit daya, lalu memeriksa poin-poin penting berikut:

Seringkali pengendara dihadapkan pada masalah seperti kemacetan pompa. Kemunculannya bisa disertai dengan antibeku yang mendidih di tangki ekspansi. Jika ini terjadi, terjadi lonjakan suhu dan kebocoran muncul di area segel pompa air. Dalam hal ini, Anda perlu mengeluarkan uang untuk mengganti bagian ini. Tidak dapat diterima untuk terus bergerak lebih jauh dengan pompa yang rusak.

Antibeku mendidih adalah masalah yang cukup umum, terutama di waktu musim panas. Seringkali itu terjadi karena radiator yang terkontaminasi. Jika karena rusak paking kepala silinder pendingin mulai mendidih, maka hal terbaik yang harus dilakukan adalah memanggil truk derek dan pergi ke bengkel. Para ahli akan membantu menentukan penyebab kerusakan dan menghilangkannya. Setelah beberapa saat, sistem pendingin akan berfungsi mode normal dan Anda dapat dengan aman bergerak di jalanan kota tanpa takut bermasalah dengan motor.

Fungsi utama antibeku adalah mendinginkan mesin mobil. Karena fakta bahwa antibeku membeku pada -40°C dan mendidih pada 108°C, antibeku juga dapat digunakan di waktu musim dingin, dan di musim panas. Jika antibeku selama operasi mulai kehilangan warnanya atau menjadi hitam atau coklat, maka sifat pendinginannya hilang.

Mengapa antibeku mendidih di tangki ekspansi

Antibeku mendidih di tangki ekspansi dapat disebabkan oleh salah satu alasan berikut:

• Tidak cukup level tinggi antibeku di tangki ekspansi. Menurut petunjuknya, antibeku harus dituangkan pada tingkat antara tanda "Minimum" dan "Maksimum". Tetapi seseorang tidak dapat mengecualikan kemungkinan adanya lubang di tangki ekspansi, tempat keluarnya cairan pendingin. Dalam hal ini, Anda harus segera menghilangkan kebocoran dan mengisi jumlah antibeku yang diperlukan
  
• Sistem pendingin bocor, yang menyebabkan kurangnya tekanan yang diinginkan. Namun harus diingat bahwa lubang pada sumbat tangki ekspansi bukan milik lubang, karena dibuat khusus untuk menghilangkan tekanan berlebih pada tangki itu sendiri.
• Kipas pendingin engine rusak. Biasanya, ini tipikal untuk model mobil modern yang dilengkapi kipas listrik. Perangkat sistem ini tidak rumit: ketika antibeku mencapai suhu tertentu, sensor khusus dihidupkan, yang mengaktifkan kipas. Setelah kipas mendinginkan cairan hingga minimum tertentu, sensor mematikannya. Jika karena alasan tertentu kipas tidak berfungsi, antibeku mulai mendidih. Memeriksa pengoperasian kipas tidaklah sulit: saat suhu cairan mencapai seratus derajat, Anda perlu melihat pengoperasian kipas. Jika tidak menyala, maka untuk menemukan kerusakan, perlu menghubungkan kabel yang terhubung ke sensor kipas. Jika setelah menyambungkan kabel, kipas tidak mulai bekerja, ada kerusakan pada motor listrik. Dalam keadaan ini, seluruh kipas atau motor listrik harus diganti. Jika kipas masih berfungsi, maka kesalahannya ada pada sensor suhu
  Antibeku direbus - kami memahami alasannya
• Cairan mendidih di tangki ekspansi dan karena pembentukan sumbat udara di sistem pendingin. Lapisan udara tidak memungkinkan antibeku bersirkulasi, yang menyebabkan panas berlebih. Kerusakan seperti itu biasanya terjadi saat mengganti antibeku. Untuk mengatasi masalah ini, Anda perlu memasang kendaraan di bukit kecil, dengan bagian depan menghadap ke atas. Selanjutnya, Anda perlu melepas tutup radiator dan menyalakan mesin. Anda harus menekan pedal gas beberapa kali, dan saat ini tekan pipa sistem pendingin. Prosedur harus dilakukan sampai gelembung benar-benar hilang. Selanjutnya, Anda perlu mengisi jumlah antibeku yang hilang ke dalam wadah
• Tosol tidak merespons persyaratan teknis. Alasan ini muncul saat membeli cairan berkualitas rendah, yang biasanya diencerkan dengan air. Karena titik didih air lebih rendah dari titik didih antibeku, diperoleh pengoperasian sistem pendingin mobil yang salah.
• Hilangnya properti paking blok silinder. Karena paking yang terbakar, kekencangan sistem pendingin dapat rusak. kendaraan. Masalah ini dapat didiagnosis dengan cara berikut: mesin dihidupkan, mobil harus dimatikan. Jika saat mobil mulai melaju, muncul gelembung udara di dalam tangki, maka ada paking yang rusak. Kerusakan dihilangkan dengan mengganti paking
  
• Kerusakan lain pada sistem pendingin mobil. Ini termasuk alasan berikut: pompa air berkualitas buruk, polusi radiator, kurangnya aliran udara normal. Alasan terakhir terjadi saat kipas pada pompa air bekerja. Tidak adanya selubung khusus dapat menyebabkan fakta bahwa antibeku mulai mendidih di dalam tangki ekspansi. Jika kerusakannya adalah pekerjaan yang salah pompa air, itu harus diganti. Radiator yang terkontaminasi harus dibilas secara menyeluruh. Setelah dicuci, mesin biasanya lebih dingin
• Pengoperasian termostat yang salah juga menyebabkan peningkatan suhu antibeku. Dalam hal ini, katup tetap tertutup dan cairan pendingin hanya melewati lingkaran kecil. Untuk memeriksa termostat, perlu mengukur suhu nozel yang terletak di lingkaran besar pergerakan fluida. Jika tidak memanas, termostat rusak dan harus segera diganti.
• Antibeku telah kehilangan sifat pendinginannya dan perlu diganti. Biasanya, dalam keadaan ini, antibeku berubah warna.

Apa yang harus dilakukan jika mesin terlalu panas

Mendiagnosis mesin terlalu panas bisa sangat sederhana: ini akan menunjukkan panah indikator status cairan pendingin. Jika terjadi kelebihan suhu mesin normal, Anda harus segera menghentikan mobil dan berhenti dengan menyetel indikator darurat.

• Perlu membuka kap kendaraan untuk meningkatkan laju pendinginan mesin
• Jangan membuka tutup radiator atau tangki ekspansi. Ini dapat menyebabkan luka bakar dan cedera lainnya.
• Jangan menuangkan air es ke atas mesin yang panas, karena penurunan suhu yang tajam dapat menyebabkan keretakan, yang memerlukan perbaikan yang mahal.
• Tidak ada tindakan yang harus dilakukan sampai bisul berhenti. Baru setelah itu Anda perlu membuka tangki ekspansi dengan hati-hati dan mengisi antibeku hingga tanda yang diinginkan.
• Setelah itu, nyalakan mobil dan periksa pengoperasian sistem pendingin. Jika suhu mesin mencapai maksimumnya dengan sangat cepat, maka Anda hanya perlu memindahkannya melalui kabel. Jika suhu naik perlahan, maka dimungkinkan untuk pergi ke layanan atau ke garasi, di mana pekerjaan pemecahan masalah yang diperlukan akan dilakukan.

Konsekuensi antibeku mendidih di tangki ekspansi

Secara total, ada tiga opsi untuk kondisi mesin saat merebus antibeku:

• Mesin lemah terlalu panas
• Rata-rata mesin terlalu panas
• Mesin terlalu panas parah

Panas berlebih yang lemah ditandai dengan interval operasi yang pendek pada suhu tinggi. Ini adalah skenario yang paling berhasil, karena konsekuensinya kemungkinan besar tidak akan terlihat. Apalagi jika mobil tersebut masih baru.

Overheating rata-rata ditandai dengan pengoperasian mesin di bawah suhu tinggi waktu lebih lama.

Konsekuensinya, dalam hal ini, mungkin sebagai berikut:

• Pecahnya selang dan pipa pendingin
• Kebocoran di radiator
• Penyusutan cincin piston dan akibatnya peningkatan konsumsi minyak
• Kebocoran oli melalui segel

Overheating mesin yang parah dapat menyebabkan situasi yang lebih sulit. Terkadang ledakan mesin terjadi akibat panas berlebih.

Tetapi bahkan tanpa ini, konsekuensinya bisa parah:

• Mencair dan membakar piston
• Kelengkungan kepala silinder
• Munculnya retakan pada kepala silinder
• Penghancuran sekat antar ring pada piston mesin
• Gasket kepala silinder terbakar
• Penghancuran kursi katup dan sebagainya