Di musim panas, mobil VAZ 2112 menjadi sangat panas Mengapa mesinnya menjadi sangat panas? Apa yang harus dilakukan jika mobil kepanasan dalam kemacetan lalu lintas

Alarm Overheat Pendingin

Sebagian besar kendaraan dilengkapi dengan sensor suhu yang mengukur Suhu Operasional mesin. Jika alarm kepanasan menyala saat mengemudi (atau jarum indikator suhu masuk ke zona merah panas), suhu cairan pendingin berada di antara 120°C dan 126°C. Temperatur ini masih di bawah titik didih coolant (asalkan sistem pendingin dan seal coolant dalam kondisi baik). Jika lampu peringatan cairan pendingin terlalu panas menyala, lakukan hal berikut:

Melangkah 1. Matikan AC interior dan nyalakan pemanas interior. Ini akan membantu menghilangkan panas berlebih dari mesin lebih cepat. Setel kipas ke kecepatan tertinggi rotasi.

Langkah 2 Jika memungkinkan, matikan mesin dan biarkan dingin (ini bisa memakan waktu lebih dari satu jam).

Langkah 3 Jangan pernah mencoba melepas segel radiator sampai mesin menjadi dingin.

Langkah 4 Jika alarm kepanasan menyala, Anda tidak boleh melanjutkan mengemudi, jika tidak, mesin dapat rusak parah.

Langkah 5 Jika mesin tidak menyala karena panas dan tidak terlalu panas, maka kemungkinan masalahnya terkait dengan kerusakan sensor suhu atau indikator suhu. Kemudian Anda dapat melanjutkan mengemudi, tetapi untuk reasuransi, Anda perlu berhenti dari waktu ke waktu untuk memeriksa apakah ada tanda-tanda mesin terlalu panas dan apakah ada tanda-tanda kebocoran cairan pendingin.

PENYEBAB UMUM ENGINE OVERHEATING

Level rendah pendingin.

Radiator tersumbat, kotor atau tersumbat.

Kopling penggerak kipas rusak atau kipas listrik rusak.

Salah mengatur waktu pengapian.

Tingkat oli rendah dalam sistem pelumasan mesin.

Sabuk penggerak kipas rusak.

Tutup radiator rusak.

Rem menempel.

Pembekuan cairan pendingin (dalam cuaca dingin).

Termostat rusak.

Pompa air pendingin rusak
(selip impeler pada poros bagian dalam pompa).

Pertukaran pengalaman

Pemilik mengeluh bahwa mesin mobilnya terlalu panas, tetapi ini hanya terjadi ketika dia mengemudi dengan kecepatan tinggi di jalan bebas hambatan. Mobil itu dibekali mesin yang bekerja sempurna saat dikendarai di siklus perkotaan.

Mekanik membilas sistem pendingin dan mengganti segel radiator dan pompa air, percaya bahwa penyebab panas berlebih adalah penurunan aliran cairan pendingin di sistem pendingin. Saat pemeriksaan lebih lanjut, terungkap bahwa saat mesin dihidupkan dengan starter dengan busi dibuka, cairan pendingin disemprotkan dari salah satu silinder. Masalahnya diperbaiki setelah paking kepala silinder diganti. Jelas, kebocoran yang disebabkan oleh cacat paking tidak cukup besar untuk menyebabkan kerusakan mesin - selama kecepatan dan beban pada mesin tidak meningkat terlalu banyak sehingga peningkatan kebocoran cairan pendingin dan panas yang ditimbulkannya tidak menyebabkan peningkatan suhu yang cepat.

Mekanik juga mengganti sensor oksigen (0 2), karena cairan pendingin mengandung senyawa organosilikon dan silikat yang jika mengenai sensor ini biasanya meracuninya. Degradasi sensor mungkin telah berkontribusi pada kegagalan ini.

Beras. 7.42. Pada pertengahan 1980-an, banyak pabrikan mulai menggunakan sabuk berusuk V (sabuk dengan tulang rusuk memanjang berbentuk V sebagai pengganti gigi melintang). Pompa air yang lebih tua akan muat di mesin, tetapi mungkin berputar ke arah yang berlawanan dengan yang seharusnya. Hal ini dapat menyebabkan motor menjadi terlalu panas setelah pompa diganti. Jika Anda memasang jenis kipas yang salah, sudut serang bilahnya tidak akan sesuai dengan yang diperlukan untuk menciptakan aliran udara yang diperlukan melalui radiator

Untuk pengoperasian yang benar sistem pendingin adalah kondisi yang sangat penting dan pemasangan yang benar sabuk berkendara. Ketegangan sabuk penggerak memiliki pengaruh yang menentukan tidak hanya pada pengoperasian pompa air, tetapi juga pada alternator, kompresor AC, dan unit penggerak sabuk lainnya. Saat mengganti sabuk atau menyetel tegangannya, pastikan untuk mengukur tegangan sabuk dengan meteran tegangan sabuk untuk memeriksa apakah benar-benar sesuai dengan yang diperlukan.

Jika Anda sudah lama memiliki mobil, Anda mungkin pernah mengalami masalah dengan mesin yang terlalu panas. Pada VAZ 2110-2112, masalah seperti itu tidak terkecuali. Tentu saja, ketika mobil cukup segar, masalah seperti itu jarang terjadi, tetapi ketika tahun dan jarak tempuh yang tinggi memakan korban, maka Anda harus menyelesaikan masalah yang muncul, yaitu memperbaiki masalah tersebut.

Sistem pendingin mobil VAZ 2110 dan 2112 secara praktis tidak berbeda dengan kebanyakan model domestik, sehingga masalahnya seringkali sangat mirip, dan metode penyelesaiannya juga.

Level cairan pendingin tidak mencukupi

DI DALAM tangki ekspansi Mesin Anda harus memiliki tingkat cairan pendingin yang hampir setengah dari reservoir. Jika melihat tandanya, maka inilah resiko teratas pada badan tangki dengan tanda MAX. Jika tidak ada tanda seperti itu, kemungkinan besar tanda itu terletak di sepanjang tepi atas penjepit.

Jika perlu, tambahkan antibeku atau antibeku ke tanda yang diinginkan. Perlu dicatat satu fakta lagi bahwa di musim dingin, jika levelnya tidak mencukupi, kompor dapat bekerja secara tidak efisien, yaitu udara tidak akan berhembus sepanas saat pengoperasian normal pemanas.

Kegagalan termostat

Jika katup termostat macet dalam posisi tertutup, maka cairan pendingin akan bersirkulasi dalam lingkaran kecil, sehingga mesin akan cepat panas. Untuk mengatasi masalah ini, Anda perlu mengganti termostat dengan yang baru.

Jika tiba-tiba masalah ini terjadi, dan Anda harus pergi cukup jauh ke tempat perbaikan, maka Anda dapat mencoba mengetuk rumah termostat, mungkin ini akan membuatnya berfungsi normal, meskipun sementara.

Kerusakan sensor suhu dan kipas pendingin radiator

Alasan lain mengapa mesin VAZ 2110-2112 bisa menjadi sangat panas adalah kegagalan kipas atau sensor pendingin, yang lagi-lagi bertanggung jawab atas pengoperasiannya.

Mari pertimbangkan kedua kasus ini secara lebih rinci.

1. Jika sensor suhu rusak, maka ketika ambang suhu untuk menyalakan kipas tercapai, itu tidak akan berfungsi dan pada saat itu suhu mesin akan mulai naik dengan cepat. Ini biasanya terjadi dalam kemacetan lalu lintas, dan tidak mungkin mengatur ulang T ke normal dengan cepat. Dan dalam hal ini, antibeku atau antibeku bahkan bisa mendidih, dan motor akan menjadi terlalu panas, yang seharusnya tidak diperbolehkan. Cobalah masuk ke bagian jalan yang kurang lebih terbuka untuk menambah kecepatan, lalu Anda perlu menerapkan pengereman mesin untuk menurunkan suhu dengan cepat.
2. Adapun kerusakan kipas itu sendiri, pada prinsipnya, semua gejala yang dijelaskan akan ada di sini, hanya untuk menyelesaikan masalah biayanya sedikit lebih mahal, karena harga motor kipas baru setidaknya 600 rubel tanpa kasing.

Jika Anda memiliki VAZ 2110 atau mobil serupa buatan dalam negeri, Anda dapat berhenti berlangganan di komentar di bawah tentang masalah yang Anda alami, dan mungkin ini akan membantu menjawab pertanyaan lebih lengkap: “Mengapa VAZ 2110 melakukan pemanasan? ”.

Mesin mobil yang terlalu panas merupakan masalah yang dihadapi setiap pengemudi.
Dalam artikel ini, kita dapat mengetahui:
- bagaimana memperhatikan pada waktunya bahwa mesin terlalu panas;
- mengapa mesin dipanaskan secara umum dan dalam situasi tertentu;
- apa yang harus dilakukan jika mesin terlalu panas.

Untuk memahami esensi masalah, perlu untuk secara konsisten membaca semua penjelasan dari mekanik mobil yang berpengalaman.

Cara menentukan apakah mesin terlalu panas

Sepintas sepertinya sangat sederhana - sesuai dengan indikator perangkat suhu mesin, atau - sensor. Ini benar, jika bukan karena satu hal - pengendara pemula sangat menyukai situasi lalu lintas di sekitar sehingga mereka melihat panel instrumen hanya dalam satu wadah - berapa banyak bahan bakar yang tersisa. Pengendara berpengalaman, sebaliknya, karena percaya diri, juga tidak melihat dashboard mobil. Akibatnya, sering muncul situasi bahwa panas berlebih terdeteksi ketika suhu mesin telah lama melebihi batas yang diizinkan, dan kerusakan mesin yang tidak dapat diperbaiki telah terjadi. Panas berlebih yang tidak dapat diperbaiki adalah salah satu kerusakan paling kompleks, yang menyebabkan konsekuensi yang sangat serius. Tapi lebih dari itu nanti.
Namun ada cara agar Anda tidak melewatkan momen kepanasan. Dalam kemacetan lalu lintas, ini bermasalah, dan tidak selalu ada secara eksplisit, tetapi Anda harus mengetahui hal ini:

Begitu suhu mesin melebihi batas yang diperbolehkan, saat Anda menginjak pedal gas dengan tajam, atau saat mobil berakselerasi, meski sedikit, jelas terdengar suara ledakan, yang pada orang biasa disebut "mengetuk jari". Ini tidak benar, tetapi semua orang tahu definisi ini.
Jika Anda mendengar suara seperti itu, ada kemungkinan 99% mesin terlalu panas dan tindakan harus diambil.

Ketukan peledakan - ketukan logam yang nyaring, frekuensinya bertepatan dengan kecepatan mesin. Anda mungkin pernah mendengar suara seperti itu saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah. Dari mana konsep "mengetuk jari" berasal, saya pribadi tidak tahu. Namun penyebab sebenarnya dari ketukan tersebut adalah pelanggaran proses pembakaran. Apa yang Anda dengar hanyalah ledakan campuran bahan bakar. Selama operasi mesin normal, proses pembakaran dikendalikan, segera setelah salah satu parameter operasi dilanggar, proses menjadi tidak terkendali, dan pembakaran berubah menjadi ledakan. Oleh karena itu konsep - peledakan (dari kata meledakkan - meledak) mengetuk. Saat mesin terlalu panas, ini pertanda pertama.

Sebelum melanjutkan percakapan, mari kita tentukan apa itu suhu normal dan apa yang terlalu panas. Tidak ada jawaban satu kata, tetapi ada aturan umum.
Temperatur mesin di kisaran 85-95 derajat Celcius bekerja.
Suhu mesin hingga 100 derajat dapat diterima. Ini berarti peningkatan suhu jangka pendek hingga 100, terkadang hingga 105 derajat - diperbolehkan. Ini jangka pendek - hingga 5 menit.
Suhu mesin di atas 105 derajat Celcius terlalu panas dan harus diambil tindakan.

Penyebab yang dapat menyebabkan overheating

1. Kekurangan cairan pendingin. Cairan di mesin mendidih bukan karena tidak cukup, tapi inilah alasannya: ingat permukaan luar untuk pendinginan? Dengan kekurangan cairan, permukaan kontak cairan dan mesin yang dipanaskan tidak mencukupi, dan perpindahan panas ke lingkungan buruk. Dari situlah panas berlebih berasal. Sistem pendingin engine tidak kedap udara, seperti yang diyakini banyak orang, dan cairan menguap selama pengoperasian - jangan lupa untuk memeriksa levelnya secara teratur. Dan tentu saja, pantau kondisi radiator dan pipa - kebocoran tidak dapat diterima. Ada kasus kebocoran internal - akibat kerusakan paking antara kepala dan blok silinder. Air dari pipa knalpot tidak akan bekerja, tetapi penurunan level cairan yang konstan tanpa kebocoran yang terlihat adalah alasan untuk waspada dan menghubungi spesialis. Air yang terkumpul di dalam silinder, pada saat menghidupkan mesin, dapat menyebabkan dampak hidro - ini benar-benar dapat menghancurkan grup piston, dan tidak hanya.

2. Kondisi radiator. Kesenjangan antara sel-sel radiator cukup kecil, dan secara bertahap dapat tercemar oleh perwakilan dunia serangga. Ini bukan lelucon, ada kasus ketika radiator sedikit terkontaminasi (bersama dengan kondisi mesin yang buruk) menyebabkan mobil terlalu panas. Jaga kebersihan radiator, dan setidaknya sesekali hembuskan dengan udara terkompresi.

3. Salah menyetel sudut penyalaan. Jika sudut pengapian dilanggar, proses pembakaran bahan bakar terganggu. Akibatnya - peningkatan suhu pembakaran, dan penurunan tenaga. Kekuasaan telah turun, tetapi tidak perlu. Apa yang kita lakukan? Benar - tekan pedal gas lebih keras. Ternyata lebih banyak bahan bakar dihabiskan untuk mode operasi mesin yang dihitung (di mana terjadi pendinginan normal). Oleh karena itu overheating. Omong-omong, masalah pengapian dapat terjadi (tepatnya secara spontan, dan bukan setelah intervensi Anda dalam mekanisme mesin yang disetel dengan halus) jika timing belt atau rantai diregangkan. Ini bukan satu-satunya kemungkinan, tetapi yang umum - perlu diingat.

4. Kualitas bahan bakar. Angka oktan yang salah menyebabkan penurunan daya, dan peningkatan rezim suhu pembakaran bahan bakar. Hanya ada satu jalan keluar - mengisi bahan bakar di satu tempat, sehingga ada kemungkinan untuk mendapatkannya bensin buruk- di bawah.

5. Endapan di dinding mesin dan radiator. Alasannya sederhana - penggunaan cairan pendingin berkualitas rendah, atau bahkan air. Sedikit lebih detail. Dari segi fisika, penggunaan air lebih baik, karena air memiliki konduktivitas termal yang lebih baik daripada antibeku berbasis alkohol. Tapi - ada garam di dalam air (Anda bisa mengamatinya di dinding ketel) - itu juga terjadi di dalam mesin. Akibatnya sirkulasi air terganggu, efisiensi pendinginan menurun dan mesin overheat. Jika Anda sudah menuangkan air ke dalam tangki ekspansi - tuangkan air suling, bebas dari garam. Dan yang terbaik adalah menggunakan antibeku khusus. Percayalah - tidak mungkin menghilangkan kerak sepenuhnya dari mesin. Dan satu lagi “pesona air: jika, setelah air, misalnya, pada musim dingin, Anda mengisi antibeku - bersiaplah untuk tetesan (dapat bocor di mana saja: radiator, pipa) - ini adalah fakta. Jika Anda terus-menerus mengemudi "dengan antibeku", tidak akan terjadi apa-apa, tetapi setelah air, antibeku akan mengalir 99%.

6. Keausan mesin. Banyak aspek yang dapat dikaitkan dengan hal ini, tetapi dalam banyak kasus ini adalah keausan grup piston. Selama penggunaan mobil dalam waktu lama, cincin piston, yang berfungsi untuk menutup ruang bakar, keausan yang mengakibatkan penurunan kompresi, terganggunya pembakaran bahan bakar, kehilangan tenaga (ingat rumusnya) dan mobil kepanasan.

Entah bagaimana itu terlalu sulit. Jika lebih sederhana, maka ini: bahan bakar terbakar lebih baik pada tekanan tertentu, yang tercipta di ruang bakar. Tekanan - sekitar 12 atmosfer. Jika Anda mengambil pipa, pasang dengan kentang dan tiup ke dalam, maka tekanan akan tercipta di dalamnya, yang disebut kompresi. Gaya yang Anda tiup akan mewakili gaya ekspansi bahan bakar selama pembakaran, yang menekan piston dan menggerakkan poros engkol. Cincin berfungsi agar piston lebih dekat ke silinder (dalam kasus kami, kentang dan tabung). Sekarang, jika Anda memasukkan sepotong kentang, terpasang dengan longgar, dan meniup - udara akan melewati piston kentang.

Inilah yang terjadi pada mesin saat kelompok piston aus (keausan ring dan keausan dinding silinder). Akibatnya, sebagian energi pemuaian bahan bakar selama pembakaran melewati piston (antara piston dan silinder), dan kompresi juga berkurang ( tekanan optimal dalam ruang bakar), yang memperburuk kualitas pembakaran. Dan lagi - kehilangan daya dan kepanasan. Hanya ada satu jalan keluar - menghubungi spesialis.

7. Kipas radiator. Pada beberapa model mobil (lama), tidak ada alasan seperti itu, karena kipas digerakkan langsung dari poros engkol melalui sabuk. Sekarang, kipasnya elektrik, dan menyala saat sensor suhu dipicu. Sensor mungkin tidak berfungsi, dan kipas mungkin tidak menyala. Ini adalah alasan yang cukup umum. Layak untuk keluar dan melihat - oksidasi kontak sambungan mesin dimungkinkan.

8. Kunci udara terbentuk selama penuangan cairan. Omong-omong, dalam hal ini, sensor suhu mungkin tidak menunjukkan kenaikan suhu. Cara menghilangkan kemacetan lalu lintas adalah topik dari artikel terpisah. Saya akan menambahkan dari diri saya sendiri - saat menuangkan cairan ke dalam sistem pendingin, mobil harus dalam posisi horizontal.

9. Termostat. Termostat membagi sistem pendingin menjadi dua lingkaran - kecil dan besar. Yang kecil digunakan untuk menghangatkan mobil (jumlah cairan dikurangi, radiator dimatikan), ketika suhu tertentu tercapai, lingkaran besar dihubungkan (radiator dihubungkan). Anda dapat menentukan dengan merasakan pipa bawah yang cocok untuk radiator: jika dingin dan mobil terlalu panas, ganti termostat.

10. Pompa. Pompa adalah pompa yang secara paksa menyaring air untuk meningkatkan sirkulasi. Pada umumnya, dua masalah dapat terjadi pada pompa: pompa akan mengalir begitu saja - Anda akan lihat, dan yang kedua, yang lebih sulit ditentukan - keausan impeler pompa. Saat impeler aus, pompa memompa cairan secara perlahan, akibatnya cairan di mesin lebih cepat panas daripada di radiator (sirkulasi air memburuk) Anda dapat menentukannya dengan pemanasan yang tidak merata - radiator dingin, dan mesin mendidih. Perhatian - gejala yang sama dengan kerusakan termostat dan adanya kunci udara.

Mungkin juga ada alasan lain - salah satunya dari kategori "Anda tidak sengaja memikirkannya". Misalnya - tidak sepenuhnya melemah rem parkir, yang menyebabkan mobil melambat, menambah beban pada mesin, dan kepanasan. Kabel rem tangan bisa terjepit - ada kasus seperti itu. Mobil sedikit melambat, tapi cukup panas.

Dan beberapa dosa pada AC yang disertakan. Pada umumnya, ini adalah alasan yang dibuat-buat. Tentu saja, AC menimbulkan beban tambahan pada mesin, tetapi hal ini telah diperhitungkan selama pengembangan. Jika mesin benar-benar buruk - keausan total, maka ini bisa terjadi. Apa yang harus dilakukan - matikan keajaiban industri otomotif modern.

Mungkin kita akan berhenti di situ. Satu-satunya hal yang akan kita bicarakan pada akhirnya adalah kepanasan dalam kemacetan lalu lintas. Tidak ada yang kebal dari ini.

Apa yang harus dilakukan jika mobil kepanasan dalam kemacetan lalu lintas

Saat mengemudi dalam waktu lama dengan gigi rendah, mesin bekerja dengan kekuatan yang meningkat yang dengan sendirinya menyebabkan panas berlebih. Selain itu, tidak adanya aliran balik udara yang diperlukan untuk mendinginkan radiator.
Apa yang harus dilakukan?
Hal utama adalah jangan panik. Overheating jangka pendek tidak buruk, tetapi jika Anda melihat bahwa mobil tidak menjadi dingin, saatnya untuk bertindak.

Penting - jangan matikan mesin kecuali benar-benar diperlukan. Tepat - tanpa ekstrim. Mesin yang teredam dan terlalu panas merupakan jaminan perbaikan hampir 100%. Dalam hal ini, cukup lama untuk menggambarkan apa yang terjadi di mesin (memutar liner bersama dengan poros engkol, saat mesin dihidupkan lagi - masalah yang paling kecil), percaya saja.

Penting - jangan mencoba menuangkan air ke mesin, atau menuangkan air dingin ke radiator. Hasil akhirnya adalah perbaikan. Selain itu, Anda dapat berusaha sangat keras sehingga Anda tidak dapat melakukannya tanpa mengganti blok dan kepala silinder. "Pesona" lain dari air dingin adalah celah mikro di dalam blok. Akan sangat, sangat sulit, jika bukan tidak mungkin, untuk menemukan dan menghilangkannya.

Mobil terlalu panas - coba menepi ke pinggir jalan. Tidak berhasil - jangan panik, dan jangan memperhatikan orang lain - penting bagi Anda untuk menyelamatkan mesin.
Berhenti di Pemalasan, nyalakan kompor pemanas hingga penuh, dan tunggu. Jika setelah 5-10 menit keadaan tidak membaik, matikan mesin.
Tidak akan berlebihan membuka kap mesin, yang utama dalam kepanikan adalah jangan lupa menyetel mobil ke rem parkir.

Satu-satunya alasan untuk segera mematikan mesin adalah kepulan uap dari bawah kap. Kemungkinan besar, pipa pendingin pecah, dan pengoperasian mesin lebih lanjut hanya akan memperburuk situasi.

Ini dia, mesin terlalu panas, jika Anda perhatikan dengan seksama. Sekarang Anda tahu mengapa mesin memanas dan bagaimana cara mengatasinya.

Mesin terlalu panas tidak jarang terjadi pada mobil seperti VAZ 2110. Sebagian besar masalah ini terjadi pada mobil dengan jarak tempuh yang tinggi. Meskipun spesimen yang relatif baru tidak boleh mengesampingkan motor yang terlalu panas.

Jarak tempuh sering menjadi biang keladinya. Saat mobil digunakan, suku cadang aus, sistem secara bertahap menjadi tidak dapat digunakan.

Penyebab Umum

Seperti yang Anda ketahui, VAZ 2110 dilengkapi dengan dua jenis mesin - dengan 8 dan 16 katup. Ada beberapa alasan utama dan paling umum yang menyebabkan unit daya terlalu panas ini.

Mari kita lihat masing-masing penyebab dan cara memperbaiki masalah ini secara terpisah.

Level cairan pendingin rendah

Pendingin memainkan peran besar dalam pengoperasian sistem pendingin. Zat khusus yaitu antibeku atau antibeku dituangkan ke dalam tangki ekspansi.

Materi terkait:

Dalam situasi normal, level cairan pendingin harus berada pada level tanda MAX pada badan reservoir. Ini menunjukkan bahwa tangki sekitar 50-60 persen penuh.

Jika tidak ada tanda seperti itu di tangki, fokuskan pada penjepit. Cairan harus mencapai tepi atasnya.

1. Jika mesin terlalu panas, coba tambahkan jumlah cairan pendingin yang hilang agar berada pada tingkat pengisian yang optimal.
2. Jika Anda sudah lama tidak mengganti cairan pendingin, lebih baik tidak menambahkan cairan pendingin baru, tetapi cukup menggantinya sepenuhnya dengan cairan pendingin baru.
3. Memilih antara antibeku dan antibeku, sebagian besar pemilik VAZ 2110 lebih memilih yang pertama. Dan terutama karena ketersediaan finansial antibeku. Namun dalam praktiknya, antibeku lebih baik. Salah satu keuntungan terpentingnya adalah zat tersebut tidak membeku dalam cuaca beku yang parah. Untuk masing-masing wilayah negara kita, ini adalah faktor kunci dalam memilih pendingin.

Termostat

Penyebab lain mesin terlalu panas adalah katup termostat yang macet. Jika tetap dalam posisi tertutup dan tidak terbuka, cairan pendingin hanya akan bergerak di sepanjang sirkuit kecil. Akibatnya, itu akan menyebabkan pemanasan yang kuat pembangkit listrik. Terlalu panas itu sendiri mengancam dengan konsekuensi yang sangat, sangat serius.

Kerusakan seperti itu dapat terwujud pada saat yang paling tidak tepat - di jalan. Tidak mungkin Anda dapat melakukan perbaikan berkualitas tinggi di pinggir jalan.. Tapi satu metode yang bisa Anda coba adalah dengan mengetuk rumah termostat. Seringkali ini memungkinkan Anda mengembalikan perangkat ke kapasitas kerjanya untuk sementara waktu. Jadi Anda bisa pergi ke garasi Anda sendiri atau stasiun terdekat Pemeliharaan. Termostat telah diganti dengan yang baru. Tidak ada gunanya memperbaikinya. Jika dia gagal sekali, situasinya pasti akan segera terulang kembali.

Materi terkait:

sensor temperatur

Sensor suhu diperlukan untuk merespon perubahan temperatur mesin. Saat titik setel tercapai, sensor dipicu dan menyalakan kipas pendingin.

Jika perangkat ini tidak berfungsi, terjadi panas berlebih satuan daya karena kipas tidak diaktifkan. Akibatnya, suhu tidak turun di bawah level kritis, tetapi terus meningkat secara bertahap.

Materi terkait:

Jika gangguan seperti itu menangkap Anda di jalan ( paling sering motor kepanasan saat macet, karena mesin sedang bekerja, dan tidak ada aliran pendingin udara yang masuk ), cobalah untuk segera keluar dari kemacetan lalu lintas, temukan bagian jalan yang bebas.

Pada peregangan bebas, akselerasi, lalu mulai pengereman dengan mesin. Jadi suhu akan turun, panas berlebih tidak akan terjadi. Dalam hal apa pun mobil tidak boleh dioperasikan secara teratur dengan cara ini. Tapi itu cara yang bagus untuk pergi ke bengkel atau bengkel mobil, menentukan apa yang salah dengan sensornya, lalu menggantinya.

Kipas pendingin

Gejala kerusakan kipas mirip dengan sensor suhu yang tidak berfungsi. Artinya, mesin akan memanas, arahkan ke dasbor akan berada di zona merah.

Setiap pemilik mobil dihadapkan pada kenyataan bahwa mesin VAZ-2112 16 katup mulai memanas. Jika Anda melihat indikator dasbor, tanda panah mengarah ke zona merah, dan cairan mendidih di tangki ekspansi, artinya ada kerusakan pada sistem pendingin.

Tanda panah indikator temperatur sudah masuk zona merah yang artinya mesin dalam keadaan overheat

Banyak pengendara yang mengingat alasan pengaruhnya pada Zhiguli lama. Pada mesin 16 katup, penyebab dari efek ini hampir sama. Mari pertimbangkan alasan apa yang dapat menyebabkan fakta bahwa unit daya utama mulai memanas di luar norma:

• Kontaminasi sistem.
• Termostat macet.
• Kerusakan pompa. Ganti pompa. .
• Radiator.
• Kegagalan sensor pendingin.
• Kipas pendingin tidak berfungsi (lihat ")".

Semua masalah ini dapat menyebabkan mesin menjadi terlalu panas.

Metode Eliminasi

Untuk menghilangkan penyebab pemanasan mesin, perlu ditetapkan episentrum efeknya. Untuk melakukan ini, ada baiknya memeriksa setiap node secara berurutan. Setelah mengidentifikasi masalah, ada baiknya menemukan penyebab pastinya dan memperbaikinya. Jadi, mari pertimbangkan urutan tindakannya.

Diagram sistem pendingin mesin

Radiator dan pipa

Salah satu penyebab mesin terlalu panas mungkin karena radiator dan pipa tersumbat, yang memengaruhi sirkulasi cairan dalam sistem, dan juga dapat menyebabkan retakan pada pipa dan kerusakan radiator, yang akan menyebabkan cairan pendingin bocor. keluar.

Jika sistem pendingin tidak cukup, unit daya akan lebih cepat panas dan dingin untuk waktu yang lama, dan kipas pendingin akan bekerja hampir terus menerus.

Radiator dan pipa sistem pendingin

Metode pemecahan masalah cukup sederhana - membongkar radiator dari sistem dan membersihkannya baik di luar maupun di dalam.

Langkah kedua adalah memeriksa kebocoran nosel dan mengganti produk yang aus. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, banyak pengendara memasang Kit kit (versi tuning) radiator dan tabung untuk memperpanjang masa pakai sistem pendingin.

Pomp (pompa air)

Salah satu penyebab utama overheating adalah apa yang muncul bermain pompa air . Sangat mudah untuk menentukan kerusakan ini, karena lolongan yang sesuai muncul di area pompa. Selain itu, tanda kerusakan mungkin berupa cairan mulai mengalir dari poros pompa. Masalahnya mudah diperbaiki dengan mengganti pompa air.

Pompa air yang terpasang di mesin

Termostat

Termostat adalah tempat pertama untuk mencari kerusakan.

Ya, di kemacetan termostat dalam lingkaran kecil, mesin lebih sering memanas dari biasanya, bahkan saat berkendara di jalan raya, di mana aliran udara yang masuk cukup untuk sistem mendinginkan dirinya sendiri.

Termostat dilepas dari mesin

Ada satu peringatan ketika termostat tidak boleh diganti - ini jika gagal di musim dingin. Kemudian, pendinginan tambahan disediakan oleh suhu di bawah nol. Tentu saja, jika termostat gagal di musim panas, maka untuk mencegah motor kepanasan, harus diganti secepatnya.

Sensor pendingin

Sensor suhu pendingin adalah kegagalan yang tidak berbahaya yang dapat menyebabkan indikator pada panel instrumen menampilkan data yang salah, sehingga pengemudi bahkan tidak akan mengetahui bahwa mesin terlalu panas hingga mendidih di jalan.

Biasanya kerusakan ini disertai dengan banyak faktor insidental, sehingga cukup sulit untuk dilewatkan. Hanya ada satu solusi untuk masalah ini - mengganti sensor sistem pendingin dan mengatur ulang kesalahan yang terjadi di komputer.

Sensor pendingin

Penggemar

Penyebab terakhir overheating, terutama di waktu musim panas menjadi kipas pendingin.

Kipas di bawah kap ditunjukkan dengan panah.

Jadi, kerusakan pada unit ini dapat menyebabkan mesin menjadi terlalu panas, dan.

Dalam hal ini, konsekuensinya bisa sangat beragam, nah, apa yang perlu Anda periksa untuk pengoperasian kipas yang benar, serta sensor untuk menyalakannya - itu sudah pasti. Bagian ini jarang gagal, dan oleh karena itu penyebab kegagalan mungkin adalah sekering dasar atau kesalahan kabel, yang mudah diperbaiki.

Konsekuensi keterlambatan penghapusan cacat

Tidak semua pengemudi menyadari konsekuensi dari mesin yang terlalu panas dan terus mengemudi dengan kipas yang terus menyala atau sering mengalami panas berlebih.

Jadi, konsekuensi dari pemanasan mesin yang kuat dibagi menjadi 3 tahap, yang harus dipertimbangkan secara terpisah.

Terlalu panas lemah

Jika mesin terlalu panas hingga 10 menit, konsekuensinya mungkin kecil. Jadi, retakan akan muncul di pipa sistem pendingin, segel katup akan meleleh dan camshaft. Selain itu, klep akan terbakar, dan oli akan masuk ke ruang bakar, yang ditandai dengan keluarnya asap hitam dari sistem pembuangan.

Konsekuensi dari panas berlebih yang lemah, yaitu kelelahan katup

Overheating yang signifikan

Dengan panas berlebih yang signifikan, terjadi deformasi, atau lebih tepatnya, defleksi kepala silinder. Untuk menghilangkan konsekuensi ini, kepala silinder harus dibongkar dan diberikan ke alur permukaan. Dengan demikian, ternyata kepala blok mengalami perbaikan besar-besaran.

Terlalu panas

Dengan panas berlebih yang parah, dinding blok silinder berubah bentuk dan terbakar, sementara grup piston meleleh, batang penghubung berubah bentuk, atau bahkan poros engkol putus. Dengan demikian, mesin tidak dapat diperbaiki, karena biasanya dinding unit tenaga runtuh, dan pemulihannya tidak mungkin dilakukan.

kesimpulan

Penyebab pemanasan dan kepanasan 16 mesin katup metode eliminasi ditetapkan dan dipertimbangkan. Jadi, perbaikan unit ini sebelum waktunya dapat menyebabkan mesin akhirnya mati dan perlu diganti. Oleh karena itu, jika tanda-tanda pertama kegagalan sistem pendingin muncul, perlu dicari dan dihilangkan penyebabnya, karena penggantiannya akan jauh lebih mahal.