rumah→Pencucian→ Bisakah mesin tiga kali lipat karena pengangkat hidrolik. Pengangkat hidrolik mengetuk: penyebab dan apa yang harus dilakukan. Cara termudah untuk menghilangkan ketukan troit pengangkat hidrolik Golf 3 karena kompensator

Bisakah mesin tiga kali lipat karena pengangkat hidrolik. Pengangkat hidrolik mengetuk: penyebab dan apa yang harus dilakukan. Cara termudah untuk menghilangkan ketukan troit pengangkat hidrolik Golf 3 karena kompensator

Halo, hari ini saya ingin berbicara tentang kerusakan seperti ketukan pengangkat hidrolik, mari kita bereskan, pertama, mari kita cari tahu apa itu dan apa yang menjadi tanggung jawabnya?

Jadi, pengangkat hidrolik dipasang di mesin modern dan mereka dirancang untuk secara otomatis menyesuaikan jarak bebas termal dari katup mesin. Ini dicapai dengan menemukan mata air khusus di dalamnya dan minyak yang disuplai ke dalamnya.

Jadi, pengangkat hidrolik secara otomatis menyesuaikan celah katup. Saya rasa banyak orang ingat bahwa pada mesin lama, katakanlah VAZ 2106, tidak ada pengangkat hidrolik, katup harus disetel secara manual di sana.

Apa yang terjadi ketika celah katup berkurang atau bertambah?

Mesin mulai bekerja dengan buruk (dalam istilah sederhana). Tenaga turun, konsumsi bahan bakar naik, terkadang mesin pembakaran dalam mulai bekerja tidak merata. Ini adalah masalah utama.

Agar tidak perlu menyetel katup secara manual, kompensator hidrolik dipasang di mesin pembakaran dalam. Mereka pada dasarnya diatur dengan sederhana dan tidak ada yang perlu dilanggar, tapi! Untuk beberapa alasan, mereka masih gagal dan kami selalu mendengarnya!

Ada beberapa tahapan, yang paling umum: saat menghidupkan mesin setelah berhenti lama, ketukan logam terdengar jelas, seolah-olah banyak mur atau baut logam yang mengetuk logam. Setelah beberapa saat, ketukan itu hilang. Ini karena pemanasan mesin. Kompensator mengumpulkan oli dan berhenti mengetuk.

Tahap berikutnya. Ketukan hilang, tetapi saat mobil dalam keadaan diam, ketukan berlanjut, hanya hilang saat mobil sedang bergerak. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa saat idle, tekanan oli rendah, pengangkat hidrolik kekurangan oli dan terbentur.

Dan yang terakhir - Mengetuk tidak lulus sama sekali. Harap dicatat bahwa jika mereka mengetuk, itu tidak berarti bahwa mereka tidak menjalankan fungsinya sama sekali, mereka melakukannya dengan buruk, tetapi mereka melakukannya! Oleh karena itu, mobil dapat terus melaju dengan cukup baik.

Kompensator hidrolik dibongkar

Jadi, dua tahap pertama belum mengancam mesin dengan apapun, tapi suatu saat pasti akan masuk ke tahap ketiga! Oleh karena itu, mari kita bicarakan, dan tentang apa yang harus dilakukan agar hal ini tidak terjadi.

Hal paling berbahaya yang bisa terjadi dan suatu saat akan terjadi jika tidak ada yang dilakukan, kompensator hidrolik akan macet.

Saya lupa menyebutkan bahwa katakanlah di mobil 16 katup, 16 pengangkat hidrolik. Setiap orang bekerja secara mandiri. Katup akan berhenti bekerja secara normal, bisa macet atau sebaliknya, membuat celah besar. Jika satu kompensator hidrolik macet, Anda mungkin tidak menyadarinya, beberapa mobil macet, pada prinsipnya, mobil mungkin tidak mau hidup, dan jika dihidupkan, itu akan bekerja dengan sangat buruk. Dalam bahasa Rusia, "troit"

Untuk alasan apa mereka gagal? Sebenarnya ada banyak alasan, izinkan saya menyebutkan yang paling populer.

buruk oli mesin.

dipalu saringan minyak di dalam mesin pembakaran internal, masing-masing, tekanan oli rendah dalam sistem.

Kompensator hidrolik itu sendiri rusak secara mekanis. Di dalamnya ada sepasang plunger yang terpasang, yang pasti akan aus seiring waktu.

Pengangkat hidrolik kotor.

Jadi mari kita coba selesaikan masalahnya.

Untuk melakukan ini, ganti oli mesin terlebih dahulu, dan jika Anda menuangkannya minyak murah, beli yang bagus, seringkali pada tahap ini masalah teratasi!

Jangan lupa untuk membilas mesin dan mengganti filter oli. Cuci seperti ini: Kuras oli lama, isi dengan yang baru, biarkan mobil berjalan selama 5-7 menit, tiriskan oli ini dan biarkan di kuah, lalu isi dengan yang baru.

Jika ini tidak membantu, Anda perlu membongkar, melepas, dan menyiram pengangkat hidrolik, tetapi sebelum itu, periksa tekanan oli dalam sistem di bengkel. Jika rendah, ini sangat mungkin dan ada alasannya.

Kompensator hidrolik di mesin pembakaran internal

Jika Anda dapat membongkar mesin pembakaran internal dan melepas sendiri pengangkat hidrolik, maka saya menyarankan Anda hanya dengan bantuan khusus. dana (dijual di toko mobil) cuci dan kumpulkan.

Jika Anda memberikan mobil untuk diperbaiki, maka disarankan untuk menggantinya sepenuhnya dengan yang baru, Anda tetap harus membayar untuk pekerjaan itu sehingga Anda tidak perlu membayar dua kali jika pembilasan tidak membantu, lebih baik beli yang baru. yang segera, sambil bertanya dan yang terbaik adalah memeriksa apakah mesin sudah dicuci dari dalam lumpur.

Ketukan itu sendiri terjadi ketika tidak ada cukup oli di kompensator hidrolik, atau kualitasnya buruk.

Dan alasan terakhir untuk mengetuk adalah keausan. tempat duduk pengangkat hidrolik, ini sudah mengarah pada perbaikan mesin yang serius, tetapi masalah ini tidak begitu umum, jadi jangan khawatirkan lebih awal.

Sekarang Anda menyadari apa yang mengancam ketukan pengangkat hidrolik, dan bagaimana Anda dapat memperbaikinya sendiri!

Mari kita segera tentukan bahwa ketukan pada kompensator hidrolik adalah masalah yang terjadi pada 90% kasus bukan pada mobil baru, meskipun mungkin ada pengecualian jika suku cadang berkualitas rendah dipasang di pabrik. Tetapi ini juga tidak mungkin, karena kompensator hidrolik milik unit daya, dan pabrik yang memproduksi mesin memiliki persyaratan yang jauh lebih ketat mengenai kualitas komponen yang dipasok oleh pemasok.

Masalah dengan ketukan pengangkat hidrolik dapat terjadi seiring waktu pada mobil merek, tahun, dan negara pembuat apa pun.

Ada juga banyak opsi untuk manifestasi kerusakan - pada mesin dingin, pada mesin hangat (seperti yang mereka katakan, "pengangkat hidrolik mengetuk yang dingin atau panas" - masing-masing), berdiri diam dan saat mengemudi.

Ada beberapa cara untuk menghilangkan suara yang mengganggu, yang masing-masing harus digunakan dalam situasi tertentu.

Tetapi untuk memahami mengapa kompensator hidrolik mengetuk dan alasan kegagalannya, Anda harus terlebih dahulu mencari tahu mekanisme seperti apa itu, terdiri dari apa, dan bagaimana fungsinya. Dan secara umum, apa yang bisa ditimbulkan oleh ketukan seperti itu, dan apa yang akan terjadi jika tidak dihilangkan tepat waktu.

Kompensator hidrolik mobil - hampir rumit!

Untuk memahami prinsip pengoperasian kompensator hidrolik, dan oleh karena itu untuk menentukan mengapa gagal dan bagaimana cara memperbaikinya, seseorang harus mengingat desain mesinnya. Ingat bagaimana letak katup dan untuk apa katup itu? Katup masuk bertanggung jawab untuk suplai bahan bakar, dan katup buang untuk keluarnya gas yang digunakan selama pembakaran bahan bakar di mesin.

Jadi, kompensator hidrolik adalah perangkat yang mengatur celah katup masuk mode otomatis, sehingga memastikan pasokan bahan bakar yang seragam ke ruang kerja mesin dan keluaran "bekerja". Pemasangan kompensator hidrolik memungkinkan untuk mengecualikan proses penyesuaian manual katup, omong-omong, sangat melelahkan dan panjang.

Mengapa pengangkat hidrolik mengetuk?

Sekarang mari kita mendekati pertanyaan dari mana datangnya ketukan yang sangat tidak menyenangkan dari bawah kap mobil Anda.

Biasanya ada dua penyebab umum:

1. Knock terjadi karena kerusakan atau kehancuran bagian mekanik kompensator hidrolik itu sendiri.
2. Knock terjadi karena tidak berfungsinya sistem suplai oli ke mesin.

Para profesional bahkan tahu cara mengidentifikasi kompensator hidrolik ketukan dengan telinga, dan apa sebenarnya masalahnya.

Alasan penghancuran mekanisme kompensator hidrolik itu sendiri harus mencakup menipisnya sumber daya pasangan pendorong yang dipasang di dalam kompensator hidrolik. Hal ini terjadi seiring berjalannya waktu, sayangnya prosesnya tidak dapat dihindari, sehingga penggantian pengangkat hidrolik harus diperlakukan seperti mengganti "bahan habis pakai" otomotif. Bergantung pada kualitas komponen yang digunakan dalam produksi kompensator hidrolik, umur layanannya secara langsung bergantung. Semakin rendah kualitas logam, semakin cepat rusak. Secara alami, mungkin ada pernikahan pabrik. Juga, kompensator hidrolik rusak jika udara masuk, atau terlalu sedikit oli, atau karena kontaminasi komponen kompensator hidrolik. Ada banyak alasan, tetapi hasilnya tidak berubah - mekanismenya gagal dan memerlukan pembersihan jika Anda mendiagnosis masalah pada tahap awal, atau penggantian lengkap jika di kemudian hari.

Mengenai pelanggaran suplai oli ke mesin. Ketukan akan terjadi jika level oli di mesin berbeda dari norma, apalagi naik dan turun. Akhir masa pakai dan kegagalan filter oli. Kontaminasi atau konsumsi saluran minyak jelaga terbentuk selama pengoperasian mesin.

Memilih merek minyak yang salah. Wajar jika mesin terlalu panas, maka sifat fisik oli akan berubah, yang juga akan menyebabkan terganggunya sistem suplai oli.

Telah kami sampaikan di atas bahwa ketukan dapat terjadi baik saat mesin dingin maupun saat mesin panas.

Pada mesin yang panas, adanya ketukan kemungkinan besar disebabkan oleh adanya oli di dalam mesin, yang sudah lama tertunda untuk diganti, atau jika Anda melakukannya baru-baru ini, maka Anda menemukan oli dengan kualitas yang tidak memadai - ini, omong-omong, adalah alasan lain untuk membeli pelumas hanya dari perwakilan atau dealer resmi. Mengisi oli berkualitas rendah dapat menyebabkan kerusakan mesin jauh lebih serius daripada ketukan pengangkat hidrolik.

Seringkali mengganti oli dengan yang baru menyelesaikan masalah dengan suara pengangkat hidrolik.

Jika Anda sudah lama tidak mengganti filter oli, maka pastikan untuk menggantinya, atau setidaknya bersihkan, untuk itu Anda harus menggunakan pembersih pengangkat hidrolik khusus.

Padahal sesuai aturan Pemeliharaan Filter oli mobil harus diganti bersamaan dengan mengganti oli.

Jika semua operasi di atas tidak memberikan hasil apa pun, Anda harus mempertimbangkan opsi lain untuk terjadinya ketukan di kompartemen mesin, karena mengganti filter dan menggunakan pelumas mesin berkualitas tinggi dalam 90% kasus membantu menyelesaikan masalah. Ingatlah bahwa ketukan di bawah kap saat mesin hangat merupakan indikator kritis dan memerlukan intervensi segera dan menghilangkan penyebab kemunculannya.

Begitu pula sebaliknya, jika hydraulic lifter Anda berbunyi pada mobil yang masih dingin, tidak masalah. Oli dingin memiliki karakteristik fisik yang berbeda dengan oli panas dan tidak masuk ke dalam kompensator hidrolik, jadi sebaiknya tunggu saja mesin memanas. Jika ketukan terus berlanjut, Anda harus mulai menyelesaikan masalah.

Manakah dari pengangkat hidrolik yang membuat ketukan?

Untuk menentukan kompensator hidrolik mana yang membuat ketukan (biasanya jumlahnya sama dengan jumlah katup di mesin Anda), mereka menggunakan teknik diagnostik "dengan telinga", sambil menggunakan versi teknologi dari perangkat medis seperti fonendoskop - Anda hampir pasti melihatnya di leher terapis Anda.

Perangkat inilah yang memungkinkan master untuk mengatakan dengan tepat di mana sumber ketukan itu berada, meskipun profesional sejati, tentu saja, akan menentukannya tanpa fonendoskop apa pun.

Setelah mendiagnosis bagian ketukan, kompensator hidrolik harus dilepas, dibersihkan secara menyeluruh, kemudian dipasang di tempatnya dan menghidupkan mesin kembali.

Jika ketukan terus berlanjut, kompensator hidrolik dianggap rusak, dan layanan menggantinya.

Jika ketukan tetap ada bahkan setelah diganti, kemungkinan besar alasannya terletak pada kualitas oli yang digunakan, atau pada komponen mesin lainnya. Yang terakhir tidak mungkin, karena mendiagnosis sumber suara dengan fonendoskop adalah prosedur yang akurat dan, sebagai aturan, tidak memberikan kegagalan.

Konsekuensi dari kelambanan selama ketukan pengangkat hidrolik

Jika ketukan benar-benar dikeluarkan oleh pengangkat hidrolik, penggantian sebelum waktunya, atau perbaikan pengangkat hidrolik akan menyebabkan pengurangan masa operasi penggerak mekanisme distribusi gas dan kepala silinder.

Perbaikan node pertama dan kedua adalah kesenangan yang mahal dan memberatkan.

Dan terakhir, katakanlah tentu saja Anda berdua dapat mendiagnosis masalahnya sendiri dan juga memperbaikinya sendiri.

Tetapi membilas atau mengganti pengangkat hidrolik sudah merupakan intervensi langsung dalam sistem satuan daya mobil Anda, jadi jika Anda merasakan sedikit pun keraguan pada kemampuan Anda, bersusah payah untuk menghubungi pusat layanan resmi.

Jika Anda "mengacaukan", maka Anda masih perlu menghubungi "petugas", dan mereka pasti akan menentukan bahwa seseorang telah melihat ke bawah penutup katup sebelum mereka, karena bahkan untuk memeriksa pengangkat hidrolik perlu membuka penutup katup dan memutar poros engkol secara manual.

Dalam skenario terburuk, Anda tidak hanya akan membayar mahal untuk perbaikan unit daya atau penggerak waktu, tetapi juga akan dihapus dari layanan garansi (jika mobil Anda masih dalam garansi).

Risiko apa pun harus dibenarkan, dan mengganti pengangkat hidrolik bukanlah masalah yang diselesaikan di tengah jalan raya dengan kekurangan suku cadang dan alat yang diperlukan. Pikirkan 10 kali apakah layak melakukan pekerjaan seperti itu sendiri, atau lebih baik mempercayakannya kepada para profesional.

Identifikasi masalah secara tepat waktu dan operasi sederhana untuk menghilangkannya, bahkan jika Anda menghubungi layanan, adalah kunci untuk menghemat uang Anda dan sumber daya unit daya mesin.

Hampir setiap pengendara menghadapi cepat atau lambat. Biasanya, dalam situasi tertentu, motor trip ke panas atau hanya ke dingin, dan trip juga dapat diamati terus-menerus (terlepas dari suhu unit daya, mode pengoperasian, tingkat beban, dll.).

Singkatnya, engine trip berarti satu atau lebih silinder tidak berfungsi, dan mungkin ada beberapa penyebab kegagalan fungsi tersebut. Pada artikel ini, kita akan berbicara tentang mengapa mesin bekerja keras setelah pemanasan, cara mendiagnosis kerusakan, dan tanda apa yang membantu menentukan masalahnya.

Baca di artikel ini

Motor troit panas: penyebab dan kesalahan umum

Mari kita mulai dengan fitur utamanya. Sering mesin dingin ini dimulai secara normal, tetapi kemudian mulai tiga kali lipat setelah pemanasan sebagian atau mencapai suhu operasi penuh. Dalam hal ini, tiga kali lipat dapat memanifestasikan dirinya baik dalam mode bergerak menganggur, dan di bawah beban (saat mengemudi).

Jika mesin dimatikan dan dibiarkan dingin, setelah dihidupkan ulang, unit daya bekerja dengan lancar lagi, tetapi situasinya berulang dengan pemanasan. Mari kita lihat penyebab utama dari tiga kali lipat mesin bensin dan metode untuk pemecahan masalah.

Anda harus mulai dengan memeriksa dan. Disarankan untuk segera melakukan pengecekan kondisi injektor dan injektor.

Bagaimanapun, pembacaan yang salah atau kerusakan sensor (probe lambda, sensor suhu, dll.) Dan aktuator dapat menyebabkan mesin panas troit. berdasarkan pembacaan yang salah, ini mungkin memperkaya kembali campuran bahan bakar-udara yang berfungsi dan.

Selanjutnya, Anda perlu beralih ke busi. Pada tahap awal, lilin harus dilepas kabel tegangan tinggi dan buka busi. Selanjutnya, inspeksi visual dari kontak dan isolator mereka dilakukan. Biasanya, lilin harus kering, berwarna keabu-abuan,.

Jika busi basah dan/atau berminyak, maka cukup terlihat bahwa oli mesin masuk ke ruang bakar secara berlebihan atau bahan bakar tidak terbakar di dalam silinder. Bagaimanapun, busi basah akan mencegah silinder bekerja dengan baik. Kami menambahkan bahwa seringkali kedua penyebab tersebut sering hadir secara bersamaan atau merupakan konsekuensi satu sama lain.

Dengan kata sederhana, ada banyak minyak di dalam ruangan, elektrodanya berminyak, tidak ada percikan api atau percikannya sangat lemah. Jika tidak ada atau tidak cukup percikan, bahan bakar tidak terbakar atau terbakar sebagian, yang menambah masalah lain pada pelumasan yang sudah ada. Dengan satu atau lain cara, penting untuk memeriksa semua candle untuk memahami apakah fenomena seperti itu hanya terjadi di satu atau langsung di semua silinder.

Jika semua busi basah, periksa. Ketika level dinaikkan (sering sebagai akibatnya), tekanan oli dalam sistem pelumasan melebihi norma setelah mesin memanas, pelumas berlebih masuk ke ruang bakar dan mengotori lilin. Hasilnya adalah percikan yang lemah.

Dalam mode diam dan pada kecepatan rendah, mesin troit: kemungkinan alasan pengoperasian unit daya yang tidak stabil. Cara diagnosis diri.

Mengapa mesin mulai tiga kali lipat, saat menyala dasbor"periksa" menyala: penyebab utama dan paling umum dari tiga kali lipat dan "periksa" menyala.

Mungkin apakah nyalakan mesin dari katup

Troit sebelumnya, pengangkat hidrolik

7 alasan teratas mengapa mesin troit, dan apa yang harus dilakukan jika troit? Metode verifikasi sederhana

Mesin Troit, setiap pengendara menghadapi ini. Apa alasan mengapa perlu memeriksa untuk apa.

Jika suara percikan tidak terdengar di semua silinder, kemungkinan besar modul tersebut rusak. Antara lain, tanda waktu pada mesin mungkin dirobohkan atau dipasang dengan tidak benar. Dalam hal ini, motor tidak stabil dan tampak troit, tetapi ada percikan api di mana-mana dan bahan bakar disuplai dengan normal. Troit juga bisa disebabkan oleh fakta bahwa celah telah terbentuk di suatu tempat dan apakah mungkin untuk mencuci mesin? Tidak seperti tanda, jika sensor posisi poros engkol tidak berfungsi (misalnya, korsleting interturn), troit motor tidak konstan.