Apa perbedaan antara antibeku merah dan hijau. Antibeku merah, hijau dan biru: apa bedanya? Mengapa mereka diwarnai?

Seringkali, pengendara pemula dihadapkan pada masalah saat memilih antibeku yang cocok untuk mobil Anda. Mereka tidak dapat memutuskan apakah akan menggunakan antibeku merah atau hijau? Mereka tidak dapat memahami bagaimana mereka sebenarnya berbeda, kecuali warnanya. Mari kita coba mengklarifikasi masalah ini.

Antibeku merah dan hijau: bedanya

Delapan puluh persen dari setiap antibeku memiliki sepenuhnya komposisi yang sama- cairan antibeku, yang terdiri dari propilen glikol atau etilen glikol. Dua puluh persen sisanya adalah semua jenis aditif yang dirancang untuk kelebihan cairan. Misalnya pada suhu tinggi, merekalah yang dapat mencegah cairan mendidih, sekaligus menjaga suhu pengoperasian mesin mobil. Dan kapan suhu rendah aditif lain memungkinkan cairan memanas lebih cepat.

Setiap pabrikan menggunakan paket aditifnya sendiri. Dan bahkan dalam antrean dari satu pabrikan, antifreeze mungkin berbeda dalam jumlah dan komposisi aditifnya. Mereka bisa anti busa, mengurangi efek pada karet, anti korosi, dan sebagainya.

Antibeku merah bersifat lokal, yang berarti bahwa jika sedikit saja korosi terbentuk dalam sistem, aditif akan melokalkannya. Berkat ini, ia bekerja dari lima tahun, setelah itu aditifnya habis. Paling cocok untuk mesin berkecepatan tinggi dan sarat suhu.

Antibeku hijau berinteraksi dengan semua permukaan sistem, menutupi bagian-bagiannya dengan film pelindung. Umur layanannya hingga tiga tahun. Ini adalah opsi termurah untuk antibeku.

Dan sekarang kita bisa sampai pada pertanyaan: kapan harus menggunakan antibeku merah dan hijau?

Masuk akal jika mobil asing yang berbeda memiliki mesin, radiator untuk mendinginkan kompor, dan mesin yang berbeda. Di beberapa, ada lebih banyak tembaga atau kuningan dalam komposisi, di beberapa - aluminium dan paduannya. Antibeku pada dasarnya adalah cairan yang agresif karena aditif yang dirancang untuk berbagai logam. Jika mesin memiliki lebih banyak tembaga, kuningan dan paduannya, maka Anda perlu mengambil antibeku merah, dan jika ada lebih banyak aluminium dan paduannya, maka antibeku hijau harus diambil.

Tidak, tentu saja, Anda dapat menuangkan antibeku hijau ke dalam radiator kuningan, tetapi akan mengoksidasi dindingnya dari dalam, kemudian plak akan terbentuk di tempat ini, yang akan mengganggu pendinginan mesin secara normal. Agar tidak membuat kesalahan, baca spesifikasinya - di dalamnya pabrikan selalu menunjukkan antibeku mana yang digunakan - merah atau hijau.

Apakah mungkin untuk mencampur antifreeze yang berbeda?

Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh melakukan ini. Kami telah mengetahui bahwa antibeku merah dan hijau memiliki komposisi aditif berbeda yang sama sekali tidak cocok satu sama lain. Mencampur antibeku dua warna akan menyebabkannya menggulung, mengendap, dan kemudian tidak jauh dari mesin yang terlalu panas.

Antibeku (atau pada orang awam "non-beku") telah banyak digunakan di mobil karena sifatnya suhu tinggi indikator ny.

Antibeku terbuat dari apa?

Komposisi utama antibeku adalah:

• etilen glikol;
• air suling (produsen Cina mungkin memiliki air ledeng biasa, yang secara signifikan mengurangi sifat-sifat produk);
• berbagai aditif dan pengubah yang menjadi dasar warna antibeku.

Aditif memainkan peran kunci dalam kualitas produk, jadi saat membeli, Anda harus memperhatikan komposisinya.

Aditif antibeku - apakah diperlukan?

Tampaknya campuran etilen glikol dengan air memberikan hasil yang sangat baik, lalu mengapa Anda membutuhkan berbagai aditif sama sekali. Tapi, seluruh masalahnya terletak pada pipa mobil.

Jika campuran memasuki sistem pendingin, setelah beberapa bulan, jejak korosi dapat dideteksi pada pipa logam dan pipa karet. Setelah satu atau dua bulan lagi, lubang akan muncul.

Aditif, pada gilirannya, berfungsi sebagai asisten dalam perlindungan korosi. Tentu saja, tidak ada aditif yang sempurna, dan semuanya memberikan hasil yang berbeda. Namun, saat ini ada sejumlah pengubah berkualitas sangat tinggi yang telah teruji oleh waktu.

Setelah berurusan dengan aditif, mari kita bicara tentang antibeku mana yang lebih baik dan apa perbedaan utamanya.

Antibeku biru adalah Tosol?

Antibeku, dalam komposisinya, tidak hanya berwarna biru, tetapi juga merah. Itu semua tergantung pada suhu beku. Antibeku biru sudah membeku pada suhu -40 derajat Celcius, pembekuan merah berkisar antara -60 hingga -65 derajat.

Banyak orang memiliki pertanyaan - mengapa antibeku berwarna biru? Awalnya, di Uni Soviet, warna ini diproduksi untuk memahami tingkat produksi cairan melalui perubahannya.

Masa pakai antibeku g11 biru tidak lebih dari 3 tahun. Sangat tidak disarankan untuk digunakan di mobil asing, karena batas suhu pengoperasian "anti beku" semacam itu adalah 104-107 derajat.

Satu-satunya keunggulan antibeku adalah harganya yang 2 kali lebih rendah, misalnya hijau.

Kerugiannya meliputi:

• suhu operasi yang sangat rendah;
• anak ayam dan pengubah yang menetap di nozel;
• kehidupan pelayanan yang singkat.

Di dunia modern, komposisi seperti itu tidak memiliki keunggulan kompetitif, sehingga tidak disarankan untuk digunakan bahkan di mobil domestik.

Lebih detail tentang apakah ada perbedaan antara antibeku dan antibeku, kamu akan belajar.

Antibeku hijau G11

Antibeku semacam itu memiliki komposisi, selain alkohol dihidrat (etilen glikol) dengan air, satu set penghambat anorganik. Komposisi seperti itu tidak jauh lebih baik dari antibeku, sehingga praktis tidak digunakan pada model mesin baru.

Ciri khas dari antibeku biru adalah adanya asam karboksilat, yang dengan sempurna melawan pembentukan korosi pada pipa dan pipa logam.

Titik didih antibeku tersebut mencapai 130 derajat Celcius, tetapi masa pakainya tidak melebihi 24 bulan.

Manfaat antibeku hijau meliputi:

1. Adanya asam karboksilat dan bahan kimia tambahan yang membentuk lapisan pelindung pada pipa dan elemen logam.
2. Titik didihnya masih cukup rendah untuk menangani mesin yang lebih baru.

Cairan ini memiliki harga yang relatif murah, sehingga para pemilik lama dan asing mobil domestik membuat pilihan yang mendukung antibeku tersebut. kalau sudah mobil baru dan pendingin ini terisi, saya sarankan mengganti antibeku hijau dengan merah.

Perbedaan antara antibeku merah (G12) dan hijau (G11) dan biru (G11)

Antibeku karboksilat (merah) g12 memiliki sifat paling optimal untuk operasi es. Dalam komposisinya, penghambat karboksilat digunakan, yang bekerja berdasarkan prinsip berikut:

1. Film pelindung tidak didistribusikan ke seluruh permukaan, tetapi hanya pada titik-titik tertentu.
2. Film pelindung hanya menutupi tempat-tempat di mana korosi dimulai.

Karena sifat ini, koefisien termal selalu berada pada level yang sama, dan konsumsi komposisi seperti itu minimal.

Jika kendaraan menggunakan radiator aluminium, maka penggunaan antibeku semacam itu tidak rasional, karena campuran karboksilat tidak berpengaruh pada permukaan ini.

Keunggulan antibeku merah antara lain masa pakainya yang lebih dari 5 tahun. Kemungkinan besar, itu harus diubah bersama dengan mobilnya.

Antibeku ungu (G13)

Cairan kelas ini muncul pada tahun 2012 dan banyak digunakan di kalangan pengendara. Komposisinya memiliki titik didih yang tinggi, yang menarik banyak pembeli.

Komposisinya didasarkan pada propilen glikol, yang sama sekali tidak berbahaya dalam produksi dan penggunaan cairan semacam itu.

Keuntungan utama– masa pakai yang sangat lama, hampir tak terbatas. Strukturnya ditata sedemikian rupa sehingga praktis tidak dikonsumsi. Tapi, itu akan paling efektif hanya jika dituangkan ke dalamnya mesin baru pembakaran dalam.

Hanya penolak biayanya, yang bisa beberapa kali lebih tinggi dari antibeku merah (G12). Tapi, itu mudah ditutupi oleh masa pakai dan keefektifannya.

Perbedaan antara antibeku biru, hijau dan merah

Toko mobil mana pun memiliki beragam cairan antibeku sehingga mata Anda melebar. Bagaimana memilih yang tepat dan apa yang harus dicari?

Perbedaan utama antara warna cairan pendingin dalam video ini

Semua "tidak beku" berbeda:

1. Proteksi karat. Jika antibeku biru hampir tidak memberikan perlindungan, lalu merah memberikannya dalam jangka panjang. Hijau dapat dikaitkan dengan kategori "antibeku". Tapi, kalau mobilnya sudah cukup tua, maka yang hijau akan cukup irit selama dua tahun.
2. Suhu didih. Stabilitas suhu tinggi membantu mencegah mesin mendidih. Mesin pembakaran internal modern beroperasi pada suhu normal mulai dari 104 hingga 118 derajat, jadi gunakan cairan hijau(titik didih sekitar 110 derajat) sangat tidak praktis dan berisiko.
3. Pendingin beku juga penting saat memilih. Misalnya, tidak ada gunanya menggunakan cairan biru Suhu Operasional membeku pada -20 derajat di wilayah Federasi Rusia, karena pada -25 Anda tidak akan pergi kemana-mana untuk waktu yang lama.

Antifreeze yang paling menjanjikan adalah yang telah dikembangkan dalam beberapa tahun terakhir. Mereka memiliki ketahanan beku yang tinggi, serta sifat pelindung yang meningkat. Efektivitas formulasi semacam itu jauh lebih tinggi daripada pendahulunya.

Bisakah antibeku dicampur?

Mencampur antibeku warna yang berbeda sangat putus asa, meski dengan kondisi kelas yang sama. Masalahnya adalah aditif dapat mempengaruhi satu sama lain dengan sangat negatif, karena komposisi kimianya mungkin tidak cocok.

Jika Anda mencampur antibeku biru dan merah, sebagai hasilnya Anda tidak hanya dapat memperoleh sifat yang terdegradasi, tetapi juga masa pakai yang berkurang, yang mungkin tidak lebih dari satu tahun.

Pendingin hanya dapat diisi ulang dalam situasi darurat, bila tidak memungkinkan untuk membeli antibeku yang diperlukan. Setelah pengisian ulang seperti itu, pada kesempatan pertama perlu menguras seluruh sistem, lalu mengisinya cairan baru. Direkomendasikan untuk membilas sistem setelah pengurasan total.

Untuk detail tentang apa yang harus dicampur dan apakah itu bisa dilakukan sama sekali, lihat video ini

Di bawah ini adalah tabel yang dengannya Anda dapat memahami antibeku mana yang dapat mengganggu sehingga hasilnya tidak menyedihkan.

Tidak mungkin membagi pendingin menjadi baik atau buruk. Yang satu memiliki sifat pelindung yang meningkat, yang lainnya memiliki titik didih yang tinggi. Namun, tidak ada antibeku yang sempurna perkembangan terbaru membuat cairan seperti itu semakin efisien dan praktis.

Perbedaan warna cairan pendingin sebenarnya adalah sebutan untuk setiap generasi berikutnya. Misalnya, antibeku biru (antibeku) cukup berbahaya baik untuk transportasi maupun lingkungan, dan ungu praktis tidak berbahaya karena bahan organik.

Kesimpulan

Setelah menganalisis jenis utama "non-pembekuan" dan menemukan kemungkinan untuk mencampurnya, kami mendapatkan hasil yang luar biasa saran praktis dan saran tentang penggunaannya.

Jika uangnya sangat sedikit, dan mobilnya sudah tua, maka Anda bisa bertahan dengan kereta hijau kelas G11. Cukup untuk beberapa tahun. Namun saat membeli mobil baru, lebih baik menggunakan warna ungu (G13).

Setelah mengisinya sekali, Anda bisa melupakan cairan pendingin hingga membeli mobil berikutnya. Teknologi berkembang sangat pesat, sehingga dalam beberapa tahun ke depan efisiensi cairan semacam itu akan meningkat secara signifikan, dan dampaknya terhadap lingkungan akan berkurang menjadi nol.

Saat ini, di rak-rak dealer mobil, Anda dapat menemukan puluhan merek antibeku dengan karakteristik berbeda. Mereka berbeda tidak hanya dalam sifat, tetapi juga dalam warna, yang mewakili keseluruhan warna biru, hijau dan merah. Pengendara memang memiliki pertanyaan - apa perbedaan mendasar antara cairan dengan warna berbeda, dan mana yang lebih baik digunakan untuk sistem pendingin mobil?

Komposisi dan properti.

Antifreeze (dari bahasa Inggris antifreeze - non-freezing) adalah nama umum untuk cairan yang digunakan dalam sistem pendingin peralatan otomotif dan kendaraan lain.

Autokimia semacam itu harus memiliki sifat fisik tertentu:

• Kapasitas panas tinggi untuk pembuangan panas yang andal dari mesin yang dipanaskan hingga suhu tinggi;
• Konduktivitas termal yang tinggi untuk memastikan laju perpindahan panas yang sesuai;
• Titik didih dan titik beku yang diperlukan untuk memenuhi kondisi pengoperasian (untuk mesin modern batas atas harus melebihi +150 derajat, dan batas bawah tergantung pada kondisi iklim - misalnya, untuk Rusia tengah, disarankan suhu beku di bawah -40 derajat).

Persyaratan ini dicapai melalui penggunaan:

• basa dengan sifat yang sesuai (misalnya, etilen glikol memiliki kapasitas panas dan konduktivitas termal yang diperlukan, mendidih pada suhu sekitar +200 dan membeku pada -12,3 derajat);

• aditif yang memperbaiki parameter dan memberikan properti tambahan.

Zat organik dan anorganik digunakan sebagai aditif, yang juga mempengaruhi pengoperasian sistem pendingin secara keseluruhan. Ini termasuk:

• silikat;
• nitrit dan nitrat;
• fosfat;
• garam asam borat;
• karboksil, dll.

Klasifikasi antifreeze.

Saat ini, satu standar internasional untuk antibeku belum diadopsi. Oleh karena itu, produsen barang kimia otomotif dari berbagai negara berpedoman pada standar nasional mereka sendiri saat memproduksinya. Misalnya, di Rusia ada GOST 2808489 (sesuai, misalnya, Tosol), di AS standar SAE J 1034 dan ASTM D 3306 digunakan, di Jepang - JIS K2234. Semuanya menetapkan norma dan persyaratan yang berbeda, yang menimbulkan kebingungan serius dalam klasifikasi.

Sebagai solusi perantara untuk masalah tersebut, perusahaan manufaktur, pakar, dan pengendara menggunakan klasifikasi yang diadopsi oleh perusahaan Volkswagen.

Sesuai dengan itu, 3 kelas antifreeze dibedakan.

Antibeku G11.

Opsi penunjukan pada paket - G11, Pendingin tradisional atau
Pendingin konvensional, IAT (Teknologi Asam Anorganik).

Pendingin ini diproduksi sesuai dengan teknologi klasik dan terdiri dari:

• etilen glikol (93% atau lebih);
• aditif anorganik, paling sering silikat, tidak hanya memberikan sifat termal yang diperlukan, tetapi juga perlindungan elemen sistem pendingin dari korosi (3-5%);
• air sulingan.

Aditif tidak harus hanya mengandung silikat, mereka dapat berupa kombinasi dari berbagai senyawa anorganik.

Keuntungan utama dari aditif tersebut adalah pembuatan film pelindung pada permukaan bagian dalam elemen sistem, yang mencegah kerusakan mekanis dan secara signifikan mengurangi intensitas proses korosi.

Perlindungan semacam itu juga memiliki kelemahan:

• penurunan konduktivitas termal komponen sistem pendingin;
• pelanggaran integritas lapisan pelindung (penghancuran film dan presipitasi) karena perubahan suhu dan pengaruh mekanis (getaran);
• peningkatan konsentrasi partikel mekanis dalam aliran pendingin, yang dapat menyebabkan keausan peralatan yang dipercepat dan penyumbatan saluran.

Untuk menghindari konsekuensi negatif, pembuat mobil, pembuat bahan kimia otomotif, dan pakar merekomendasikan untuk mengganti antibeku semacam itu setidaknya setiap dua tahun sekali.

Pendingin G12, G12+, G12++.

Opsi penunjukan pada paket - G12, pendingin Karboksilat, OAT (teknologi asam organik).

Kemunculannya disebabkan oleh upaya perusahaan yang memproduksi antifreeze untuk menghilangkan kekurangan aditif silikat tradisional, untuk melestarikan teknologi produksi utama.

Komposisi telah berubah sesuai - aditif karboksilat - asam organik dan garamnya - telah ditambahkan ke basis etilena glikol.

Akibatnya, film pelindung pada permukaan internal elemen sistem pendingin hanya terbentuk di tempat-tempat di mana terjadi kerusakan dan proses korosi mulai berkembang. Hal ini mengakibatkan:

• peningkatan perpindahan panas;
• perpanjangan masa pakai cairan hingga 3-5 tahun (maksimum ditetapkan saat menggunakan produk pabrik jadi dan menuangkannya ke dalam sistem yang bersih).

Kerugian utama adalah penurunan tingkat perlindungan korosi, karena aditif hanya bekerja pada area yang sudah terkena dampak.

Untuk menghilangkan kekurangan ini, pabrikan mulai memproduksi antifreeze menggunakan teknologi yang dimodifikasi:

• Hibrida - G12 + (Pendingin hibrida, HOAT). Selain karboksilat, aditif anorganik tradisional dimasukkan ke dalam komposisi - silikat, nitrit (umum di AS), fosfat (digunakan oleh perusahaan Jepang).
• Lobrid - G12 ++ (pendingin Lobrid, pendingin SOAT). Cairan seperti itu pertama kali muncul di pasaran pada tahun 2008 dan menggunakan kompleks senyawa organik dan anorganik baru sebagai aditif.

Antibeku G13.

Produk pertama dari kelas ini (G13) mulai beredar pada tahun 2012. Perbedaan utamanya adalah penggunaan propilen glikol sebagai bahan dasar, menggantikan etilen glikol yang beracun. Dari segi sifat, cairan ini mirip dengan antibeku G12 ++, tetapi ramah lingkungan.

Sedikit tentang warna.

Sangat penting! Warna antibeku tidak mengacu pada penunjukan kelas atau propertinya!

Selain itu, warna yang sama dapat memiliki produk dari perusahaan berbeda yang memiliki karakteristik yang sangat berbeda.

Karena tidak ada standar tunggal untuk cairan ini, produsen dapat menggunakan pewarna apa pun untuk penandaan tambahan pada produk mereka. Hal ini dilakukan untuk meningkatkan daya tarik pemasaran produk (bahan dasar pendingin tidak berwarna), memperingatkan konsumen tentang bahaya kesehatan dan mempermudah menemukan tempat yang memungkinkan terjadinya kebocoran.

Beberapa nuansa praktis menggunakan antifreeze didasarkan pada hal ini.

• Sangat tidak mungkin untuk menambah cairan sesuai dengan prinsip "hijau ke hijau"! Jika perlu mengembalikan level cairan dengan sedikit penurunan (tidak lebih dari 200 ml), solusi terbaik adalah dengan menggunakan air suling. Biasanya, konsumsi seperti itu justru dikaitkan dengan penguapan air, dan penambahannya akan memulihkan komposisi dan tidak akan mengganggu konsentrasi zat tambahan.

Untuk kerugian yang lebih signifikan (misalnya karena kebocoran saat radiator rusak), disarankan untuk mengganti cairan pendingin sepenuhnya. Untuk melakukan ini, perlu menguras sistem lama dari sistem, menyiram garis dan elemen dengan air dan mengisi antibeku baru. Warnanya tidak masalah!

• Tidak disarankan untuk dicampur antibeku yang berbeda. Bahkan produk yang termasuk dalam kelas yang sama mengandung rangkaian aditif yang berbeda dari perusahaan yang berbeda. Saat dicampur, mereka dapat kehilangan sifatnya, yang akan menyebabkan masalah pada sistem pendingin.

Jika perlu, Anda dapat memeriksa kompatibilitas cairan pendingin. Untuk melakukan ini, sejumlah kecil dari mereka dicampur dalam bejana terpisah. Jika konsistensi tidak berubah, tidak ada sedimen yang muncul, dan tidak ada reaksi kimia keras yang diamati, cairan ini dapat digunakan bersama-sama (misalnya, menambahkan satu ke dalam sistem yang diisi dengan yang lain). Warna juga tidak memainkan peran apa pun.

Saat mengganti cairan sepenuhnya dalam sistem pendingin, itu harus dibeli, tidak dipandu oleh warna, tetapi oleh rekomendasi pabrikan (atau berikan preferensi ke kelas universal G12 atau G12 +). Pada saat yang sama, saat mengeringkan yang lama, perlu diperhatikan transparansi dan keberadaan partikel pengotor. Dengan jumlah serpihan yang signifikan, sistem perlu dibilas dengan air untuk menghilangkan sedimen yang terkumpul sepenuhnya. Jika tidak, reaksi aditif dengan zat yang termasuk dalam komposisinya dimungkinkan, yang akan berdampak negatif pada sifat antibeku dan memperburuk sifat penghilang panas dan pelindungnya.

Video.

Antibeku - merah, hijau, biru ... Apa bedanya? Apakah warna mempengaruhi komposisi cairan pendingin mobil? Apa yang terjadi jika Anda mencampur dua warna antibeku yang berbeda?

Pengemudi secara aktif menanyakan pertanyaan-pertanyaan ini sebelum awal musim dingin. Baiklah, mari kita coba mencari tahu.

Apa arti warna antibeku?

Antibeku adalah cairan khusus dengan komposisi tertentu, dirancang untuk mendinginkan unit tenaga mobil. Perbedaan antara antibeku dan air biasa Dalam hal ini, stabilitas adalah sifat operasional pada berbagai suhu, termasuk yang sangat rendah. Artinya, dengan menggunakan antibeku, Anda bisa yakin tidak akan membeku di musim dingin.

Ada banyak tugas yang dihadapi produsen antibeku. Yang utama termasuk stabilitas sifat kimia antibeku, kenetralannya terhadap elemen logam dan karet pada mesin dan sistem pendingin, jaminan terhadap terjadinya pengendapan yang tidak larut selama operasi. Pabrikan berhasil memberikan semua karakteristik yang ditentukan melalui penggunaan paket aditif khusus yang memberikan cairan sifat yang diperlukan.

Baru-baru ini, perbedaan komposisi kimia antibeku ditentukan secara visual - berdasarkan warna cairan pendingin, bisa merah, hijau atau biru. Jadi, warna merah sesuai dengan antibeku asam, dan biru dan hijau sesuai dengan silikat. Saat ini, gradasi seperti itu tidak selalu digunakan, namun untuk antifreeze silikat dan asam, pembagiannya masih berlaku.

Seperti yang jelas dari tujuannya, antibeku dari komposisi apa pun dirancang untuk melakukan fungsi yang sama - mendinginkan mesin dan melakukannya baik di musim panas maupun musim dingin tanpa perubahan signifikan pada sifat fisiknya sendiri. Nyatanya, antibeku apa pun yang tersedia di pasaran, termasuk antibeku domestik, memenuhi kriteria ini.

Namun, dalam praktiknya ada lebih banyak kriteria. Ini termasuk:

• resistensi terhadap berbusa;
• efektivitas aditif anti korosi;
• jaminan terhadap munculnya sedimen yang tidak larut selama operasi jangka panjang, dll.

Faktanya, antibeku berbeda dalam karakteristik ini. Beberapa "bekerja" lebih efisien, yang lain lebih sedikit. Fitur-fitur ini perlu diperhitungkan saat mendesain mobil, dan pembuat mobil memberikan rekomendasinya sendiri mengenai antibeku yang optimal untuk digunakan pada mesin mobil tertentu.

Jadi, misalnya, "Tosol" domestik memiliki sejumlah kecil aditif pelindung dan kecenderungan untuk berbusa, yang membatasi penggunaannya pada mesin turbocharged modern. unit daya kebanyakan mobil asing dan banyak model domestik.

Video - apakah mungkin untuk mencampur antifreeze dari berbagai merek:

Nuansa penting lainnya adalah sumber daya antibeku, yaitu masa kerjanya sebagai pendingin mesin. Untuk sebagian besar antibeku asing, jaraknya sekitar 120-150 ribu kilometer, dan untuk "Tosol" yang disebutkan di atas, paling banter, sekitar 60 ribu kilometer.

Berbicara tentang komposisi antifreeze, perlu dicatat bahwa semuanya - dari "Tosol" domestik hingga cairan bermerek paling mahal, memiliki basis yang sama, yang perannya dimainkan oleh etilen glikol.

Zat ini memiliki titik beku yang sangat rendah dan memungkinkan penggunaan antibeku berdasarkan itu dalam cuaca beku apa pun. Namun, dengan sendirinya, zat ini sangat aktif dan, dengan aplikasi "telanjang", akan menyebabkan korosi yang cepat pada elemen logam internal.

Karena alasan inilah semua produsen antibeku menggunakan aditif khusus yang mencegah pembentukan karat, mengurangi komposisi berbusa, meningkatkan sifat pelumas, dan sebagainya. Dari aditif inilah warna antibeku sangat bergantung.

Merah, hijau atau biru...

Setelah mempelajari perbedaan antibeku, banyak pengendara yang bertanya-tanya antibeku mana yang lebih baik - merah atau hijau, atau mungkin biru? Itu bisa dijawab secara singkat - antibeku terbaik adalah yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil untuk digunakan.

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa pembuat mobil melakukan pengujian sendiri terhadap komposisi tertentu, dan saat menggunakan cairan yang direkomendasikan, ada jaminan bahwa semua komponen dalam sistem pendingin akan berfungsi dengan baik, dan tidak ada risiko korosi.

Oleh karena itu, saat menggunakan cairan pendingin dengan komposisi berbeda, meskipun lebih mahal, hal ini tidak selalu berhasil hasil terbaik pada motor tertentu.

Pada saat yang sama, warna pendingin tidak berperan sama sekali - apa yang disarankan, lalu kami tuangkan. Tak perlu dikatakan bahwa dalam situasi seperti itu tidak perlu membicarakan antibeku mana yang lebih baik atau lebih buruk.

Apakah mungkin untuk mencampur antifreeze dengan warna berbeda

Seperti yang kami tulis di atas, warna antibeku sering kali ditentukan oleh karakteristik komposisi kimianya, lebih tepatnya, karakteristik aditif yang dimasukkan ke dalamnya. Karenanya, antibeku dengan komposisi serupa harus digunakan untuk topping.

Ini disebabkan oleh fakta bahwa banyak aditif dapat bereaksi cukup agresif satu sama lain. Interaksi kimia semacam itu dapat diekspresikan dengan munculnya endapan, kecenderungan yang meningkat untuk berbusa, dan ciri-ciri tidak menyenangkan lainnya.

Pada saat yang sama, mereka tidak langsung muncul, tetapi untuk waktu yang lama.

Sebenarnya, ini berarti satu hal - jika Anda menambahkan antibeku dengan warna dan komposisi berbeda ke sistem untuk pulang, lalu mengganti cairan pendingin di mesin dengan yang direkomendasikan oleh pabrikan, maka tidak ada salahnya. Jika Anda mengoperasikan mobil dengan campuran seperti itu untuk waktu yang lama, maka ada risiko kerusakan sistem pendingin yang cukup tinggi.

Video - apakah mungkin untuk mencampur antibeku biru dan hijau:

Pertama-tama, dalam "kelompok risiko" adalah pompa, yang mungkin gagal karena korosi atau endapan, yang akan menimbulkan efek abrasif pada mekanismenya.

Jadi, seperti yang kami ketahui, dalam banyak kasus mencampurkan antibeku dengan warna berbeda tidak diinginkan. Namun, perlu dicatat bahwa saat ini ada kecenderungan pelepasan antibeku yang komposisinya serupa, di mana warna cairan dapat bervariasi.

Berdasarkan hal ini, orang harus memperhatikan tidak terlalu banyak pada warna cairan pendingin tetapi pada komposisinya yang ditunjukkan pada tabung. Jika parameternya cocok, cairan tersebut cukup cocok untuk dicampur meskipun warnanya berbeda satu sama lain.

Pada saat yang sama, tidak semua antibeku dengan warna yang sama dapat saling melengkapi karena perbedaan komposisi aditif yang digunakan di dalamnya.

Antibeku mana yang lebih baik untuk diisi dan dalam kasus apa

Mengganti antibeku, dalam banyak kasus, adalah acara musiman. Seringkali juga waktunya untuk memperbaiki sistem pendingin, misalnya mengganti radiator. Selain itu, antibeku, bersama dengan cairan operasi lainnya, direkomendasikan untuk diganti. Dan dalam hal ini, sering muncul pertanyaan tentang antibeku mana yang harus diisi dan dalam kasus apa.

Berbicara tentang antibeku, pertama-tama perlu dicatat fakta bahwa sebagian besar cairan dibagi menjadi beberapa kelas - G11, G12 dan G13.

Kelas G11 termasuk antifreeze murah yang mengandung satu set aditif minimum. Faktanya, "Tosol" domestik dan analognya dapat dikaitkan dengannya.

Kelas G12 menyiratkan antifreeze yang lebih mahal berdasarkan aditif karboksilat. Mereka memiliki kemampuan pembuangan panas yang lebih baik dan juga memberikan perlindungan korosi yang lebih baik.

Antibeku Kelas G13 berbahan dasar polipropilen glikol, yang membuat antibeku lebih ramah lingkungan untuk digunakan. Cairan seperti itu tidak beracun, dan pada saat yang sama memiliki semua kelebihan dari jenis antibeku lainnya. Faktanya, mayoritas pembuat mobil modern merekomendasikan penggunaan antibeku kelompok ini, dan dipandu tidak hanya oleh aspek teknis, tetapi juga oleh konsep kebersihan lingkungan.

Oleh karena itu, perlu untuk melihat kelas produk, dan bukan warnanya, yang dalam hal ini tidak berperan.

Padahal, saat mengganti antibeku, Anda harus dipandu hanya sesuai dengan spesifikasi teknis milikmu kendaraan, serta spesifikasi untuk masuk. Yang terakhir memiliki miliknya sendiri untuk setiap mobil dan ditunjukkan dengan kode tertentu, yang juga ditunjukkan pada tabung antibeku.

Misalnya, untuk spesifikasi persetujuan ditetapkan sebagai SSM-97B9102A, untuk Volkswagen - VW TL-774, untuk BMW - No. 600.69.0. dan seterusnya. Menurut rekomendasi pembuat mobil, Anda harus memilih antibeku yang akan Anda gunakan selama pengoperasian.

Harus diingat bahwa antibeku disajikan di pasaran dalam dua jenis - konsentrat dan cair, siap pakai. Perbedaan konsentrat adalah diencerkan dengan air suling dalam proporsi yang ditentukan, yang dalam banyak kasus adalah 1:1.

Pada saat yang sama, tidak ada perbedaan antibeku mana yang digunakan - diencerkan atau dipekatkan. Faktanya, antibeku siap pakai dalam tabung adalah inti dari konsentrat yang sama, tetapi sudah diencerkan oleh pabrikan untuk Anda. Jadi hanya faktor kenyamanan pribadi yang berperan di sini, tapi bukan performa pendinginnya.

kesimpulan

Berdasarkan hal tersebut di atas, kami melihat bahwa kinerja antibeku tidak terlalu bergantung pada warnanya, tetapi pada komposisi dan, yang terpenting, paket aditif yang digunakan di dalamnya.

Dalam hal ini, Anda hanya boleh menggunakan antibeku yang direkomendasikan untuk mobil Anda, dan percobaan pencampuran apa pun hanya dapat dilakukan dalam keadaan darurat, tetapi tidak untuk penggunaan permanen di dalam mobil.

Pada saat yang sama, Anda harus benar-benar mengikuti peraturan untuk mengganti pendingin dan tidak melupakan langkah-langkah keamanan, karena antibeku berbahan dasar etilen glikol (dan ini semua adalah senyawa yang ada di pasaran) adalah produk yang sangat beracun yang harus dijauhkan. dari anak-anak dan digunakan dengan sangat hati-hati.

DI DALAM tahun-tahun terakhir pasar otomotif di negara-negara pasca-Soviet secara teratur diisi ulang dengan jenis pendingin baru. Sekarang mereka berbeda satu sama lain tidak hanya dalam komposisinya, tetapi juga dalam warna. Jika Anda tidak tahu perbedaan antibeku merah dari hijau, maka situs kami akan membantu Anda mengetahuinya.

[ Bersembunyi ]

Warna antibeku

Dalam praktik setiap pengendara, ada saatnya perlu mengganti cairan pendingin di mobilnya (selanjutnya disebut cairan pendingin). Saat memilih zat pendingin di dealer mobil, seseorang bisa saja tersesat di antara berbagai spesies. Hingga saat ini, pabrikan menawarkan pendingin pengendara dengan warna berikut:

• biru;
• merah;
• oranye;
• hijau;
• kuning;
• Merah Jambu.

Tolong bantu aku! Saya membaca banyak ulasan di Internet dari pengemudi lain dan sekarang saya tidak tahu harus berbuat apa! Banyak yang menulis bahwa antibeku merah lebih baik daripada antibeku hijau dan sebaliknya, tetapi tidak ada yang menjelaskan alasannya dengan jelas. Saya memiliki Hyundai Elantra dan segera, saya tidak dapat memutuskan antibeku mana yang lebih baik, bantulah dengan pilihan!

Internet penuh dengan pertanyaan seperti itu dan sekarang kami akan mencoba memberikan jawaban yang jelas tentang masalah ini. Ada pendapat di kalangan pengendara bahwa beberapa antibeku, misalnya yang merah, lebih baik dari yang biru, atau sebaliknya. Apakah begitu? Setelah menganalisis propertinya, kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa pendapat ini tidak lebih dari mitos.

Produsen pendingin sendiri mewarnai antifreeze mereka dan warna untuk ini bisa apa saja, karena awalnya pendingin tidak berwarna. Selain itu, di pasar mobil domestik Rusia, Ukraina, dan Belarusia, Anda tidak hanya dapat menemukan bahan habis pakai berkualitas tinggi, tetapi juga palsu yang dibuat di pabrik bawah tanah. Dan dia bisa memiliki warna apa saja, bahkan merah. Karena itu, saat memilih pendingin, warna harus diperhatikan terakhir.

Perlu juga dicatat bahwa skema warna sama sekali tidak dapat mempengaruhi kualitas antibeku saat dicampur. Beberapa pengendara berpendapat bahwa Anda tidak boleh mencampurkan antibeku merah dan hijau, karena cairan pendingin diduga akan kehilangan khasiatnya karenanya. Pendapat ini juga tidak lebih dari mitos.

Hal utama yang harus diperhatikan saat mencampur bahan habis pakai adalah komposisi zat pendingin. Jika antibeku yang Anda isi di mobil Anda dan yang ingin Anda tambahkan berbeda, tetapi warnanya sama, lebih baik tidak mengganggu bahan habis pakai tersebut. Sebaliknya, jika warna cairan pendingin berbeda, tetapi memiliki komposisi yang sama, maka tidak ada hal buruk yang terjadi dari pencampuran tersebut.

Apa perbedaan antara pendingin merah dan hijau?

Namun demikian, kami akan menghilangkan detail produksi refrigeran klandestin dan mencoba memberikan jawaban yang jelas, betapa idealnya antibeku merah berbeda dari hijau. Berdasarkan standar Eropa, pendingin klasifikasi G-11 berwarna hijau. Pada gilirannya, warna merah di Eropa lebih merupakan ciri dari pendingin standar G-12.

Standar ini dikembangkan dan diterapkan oleh spesialis dari Jerman Volkswagen dan menurut mereka, cairan pendingin dicat dengan warna yang sesuai sesuai dengan prinsip masuk ke mobil. Apa perbedaan antara refrigeran ini? Khusus untuk pembaca kami, kami telah menyiapkan tabel yang menunjukkan perbedaan utama antifreeze dari kedua standar ini.

Ingat juga: mencampur pendingin dari kelas-kelas ini sangat tidak dianjurkan. Jika Anda menggunakan refrigeran merah dan kemudian hijau terlebih dahulu, perlu diketahui bahwa bahan habis pakai yang baru akan menghadapi beberapa masalah:

• Pertama, ini adalah film pelindung lama yang telah memakan elemen internal sistem pendingin.
• Kedua, ini adalah komposisi pendingin secara langsung. Bahan habis pakai standar yang berbeda berisi, seperti yang disebutkan di atas, komposisi yang berbeda. Dari pencampuran, unsur-unsur kimia masuk ke dalam reaksi, sebagai akibat dari bagian mana karakteristik kinerja dinyatakan oleh pabrikan menghilang begitu saja. Oleh karena itu, penggunaan antibeku semacam itu tidak akan banyak berguna.
• Ketiga, terjadinya sedimentasi. Sludge dan endapan juga dapat terbentuk sebagai hasil pencampuran refrigeran. Tentu saja, saat mencampurkan warna berbeda, cairan pendingin akan kehilangan sifatnya, tetapi ini bukanlah yang terburuk. Yang paling parah, jika akibat sedimentasi, mesin bisa kepanasan.

Pertimbangkan fakta bahwa tidak semua produsen pendingin mengikuti klasifikasi Eropa yang diterima secara umum. Beberapa produsen refrigerant, seperti pabrikan ternama Honda, enggan untuk mengikutinya standar internasional, dan cat cairan pendinginnya dengan warna apa pun. Misalnya, refrigeran untuk mobil ini berwarna hijau, tetapi dari segi sifat dan karakteristiknya, sepenuhnya sesuai dengan standar G-12. Ada banyak contoh seperti itu dan karena itulah kebingungan muncul.