Antibeku biru, hijau, merah dan ungu. Bisakah mereka dicampur? Bisakah antibeku dicampur? Anda bisa mencampur antibeku oranye dengan merah

Artikel tersebut juga akan berbicara tentang antibeku, yang meskipun namanya berbeda, memiliki sejumlah karakteristik umum dengan antibeku. Sekali lagi, saya ingin mengatakan bahwa semua antifreeze, apakah itu G11 atau G12, pada dasarnya sangat mirip. 75 persen, komposisi semua produk sama, yaitu ada etilen glikol dan "penyuling" baik di sana maupun di sana. 25 persen sisanya, dalam beberapa kasus bahkan lebih sedikit, hanyalah aditif yang berperilaku berbeda. Oleh karena itu, meskipun Anda mencampur berbagai antibeku, semuanya setidaknya 75% serupa.

Apa perbedaannya?

Seperti disebutkan di atas, perbedaannya terletak pada aditif yang digunakan. Perlu dicatat bahwa penggunaan aditif adalah wajib, jika tidak, komposisi satu air dan etilen glikol akan menyebabkan tindakan yang merusak. Kombinasi ini sangat aktif dan dapat menghancurkan permukaan logam yang paling padat sekalipun. Aditif juga memungkinkan Anda untuk menahan "semangat" dan menghilangkan dampak negatif sebanyak mungkin.

Jika, secara umum, kami mempertimbangkan semua aditif yang sekarang banyak digunakan, maka kami hanya dapat membuat dua kelompok:

• 1. Pelindung. Mereka melindungi pipa dan tabung dari dalam, membentuk semacam film yang mencegah bagian logam runtuh. Mereka terutama digunakan dalam merek G11 dan di sebagian besar antifreeze domestik.
• 2. Anti korosi. Aditif semacam itu tidak membentuk film, pekerjaannya tidak terlihat sampai karat muncul. Aditif semacam itu dapat memblokir pusat pembusukan hanya dengan menutupnya. Cakupan penggunaan di kelas G12 dan G12+.
• 3. Hibrida. Dari namanya jelas bahwa fungsinya mencakup dua tugas utama. Yaitu, ketika dua tugas digabungkan sekaligus - perlindungan dan ketahanan terhadap korosi.

Warna

Skema warna lebih banyak digunakan untuk tujuan khusus. Biasanya, saat ini, perbedaan warna tidak menjadi ciri perbedaan karakteristik. Meski pada saat yang sama, banyak kekhawatiran yang masih mencoba memisahkan antibeku hanya berdasarkan warna.

G11 yang populer selalu berwarna hijau, G12 - merah atau oranye terang, G13 - ungu. Sekarang tidak ada standarisasi warna tertentu, sehingga semakin umum G11 yang sama bisa berwarna biru, G12 hijau, dan G13 bahkan kuning.

Apa yang terjadi jika Anda mencampur antibeku dengan warna berbeda dari produsen berbeda?

Ya, sebenarnya tidak akan terjadi apa-apa, Anda bisa menuangkannya tanpa khawatir, yang utama adalah mereka mempertahankan standarnya. Artinya, Anda bisa memadukan G11 hijau dengan G11 biru atau hijau yang sama, tetapi dari pabrikan lain. Hal utama adalah bahwa standar cocok di antara produk.

Apa yang terjadi jika Anda mencampur warna yang berbeda?

Prinsip yang sama berlaku di sini, yang utama adalah standar dan karakteristiknya cocok, dan warna G12 yang sama setidaknya bisa hijau atau oranye, itu tidak berperan. Menimbulkan lebih banyak pertanyaan kelas baru, seperti G13, tidak ada yang salah dengan itu. Ada dua warna primer, tetapi keduanya tidak memainkan peran apa pun jika G13 ditandai pada kemasannya, apa pun warnanya.

Apakah mungkin untuk mencampur G11 dan G12?

Jika Anda mengetahuinya, tetapi sebenarnya tidak ada hal buruk yang akan terjadi jika Anda mencampurkan G11 dan G12, tetapi situasinya sangat berbeda dengan G13. Jika kita mengambil tipe pertama, subkelompok, maka pencampuran akan mengarah pada pembentukan cairan di mana dua fungsi akan digabungkan, tetapi hampir tidak mungkin untuk mengontrol pencampuran, sehingga kemungkinan besar tidak akan ada endapan. Namun, perlu juga dipahami bahwa menambahkan, katakanlah, aditif lain seperti zat pelindung dapat memperburuk pendinginan secara signifikan. Ini terjadi karena antibeku hijau menyelimuti tabung dan pipa sepenuhnya, sehingga mencegah motor menjadi dingin. Misalnya, Anda menuangkan antibeku hijau atau biru ke dalam antibeku merah, maka ambang suhu akan turun. Dengan cara yang sama, jika Anda mencampurkan hijau dan merah sebaliknya, maka karakteristik cairan itu sendiri akan turun. Seringkali ketika volume kecil dicampur atau ditambahkan, misalnya 0,5 -1,0 liter. Anda bahkan tidak akan merasakan hasilnya seperti itu. Anda akan berkendara seperti sebelumnya dan tidak merasakan masalah apapun.

Bisakah G13 dicampur dengan G11 dan G12?

Di sini semuanya sangat berbeda. Kelas G13 sendiri dicirikan oleh zat lain. Misalnya, pada dua jenis pertama, sebagian besar komposisinya adalah air dan etilen glikol, kemudian pada G13 adalah proporsi propilen glikol ditambah air suling. Artinya, Anda memahami bahwa bahkan alasnya sendiri memiliki komposisi yang sama sekali berbeda. Etilena glikol telah diganti dengan propilen glikol yang lebih aman. Ini adalah dua alkohol, dan yang monohydric, keduanya diubah untuk menghilangkan efek toksik itu sendiri.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, topiknya diungkapkan sepenuhnya, jawaban utama atas pertanyaan yang diajukan diberikan. Anda dapat mencampur warna berbeda dari kelas antibeku yang sama, asalkan karakteristiknya cocok. Anda juga dapat mencampur G11 dan G12, tidak ada hal buruk yang akan terjadi, bahkan tidak ada hasil atau efek yang akan terjadi. Tetapi lebih baik tidak mencampur G11, G12 dengan G13, karena tidak diketahui bagaimana perilaku dua alkohol yang berbeda, meskipun keduanya serupa dalam banyak hal. Selain itu, zat aditifnya juga berbeda, dan apa hubungan keduanya, sama saja tidak diketahui.

Selain itu, saat membeli, Anda harus fokus pada biaya, harga produk berkualitas tidak akan lebih rendah dari 200 -300 rubel. per liter. Saat ini banyak sekali barang palsu yang ditawarkan dengan harga yang sangat menarik, namun diproduksi dalam kondisi artisanal, tidak ada jaminan standar terpenuhi. Biasanya, antibeku yang baik"mendidih" hanya dari 100 derajat, saat "mendidih" tidak akan gosong dan tidak kehilangan karakteristiknya. Opsi murah tidak menjamin Anda mematuhi standar ini.

Saat ini, berbagai macam antifreeze dari berbagai jenis disajikan di rak-rak toko. warna yang berbeda dan dari produsen yang berbeda. Bagaimana perbedaannya dan apakah mungkin untuk mencampur antibeku merek yang berbeda dan bunga? Mari kita jawab pertanyaan ini.

Antibeku adalah cairan khusus dirancang untuk mendinginkan motor kendaraan. Tidak seperti air, yang digunakan untuk tujuan yang sama, antibeku stabil sifat operasional. Di antara mereka, yang paling penting adalah kemampuan untuk bekerja dengan suhu ekstrem, yang memungkinkan Anda untuk tetap percaya diri waktu musim dingin.

Produsen pendingin menghadapi banyak tantangan. Yang utama adalah memastikan sifat kimia yang stabil, seperti:

• memastikan terhadap pembentukan endapan yang tidak larut;
• netralitas dalam kaitannya dengan struktur logam dan karet satuan daya dan sistem pendinginnya.

Properti ini dipastikan dengan menambahkan paket aditif.

Antibeku dari berbagai produsen

Antibeku apa pun diperlukan untuk mendinginkan mesin baik di musim panas maupun dingin, sedangkan sifat fisiknya harus tetap tidak berubah. Selain kriteria ini, harus memenuhi yang lain:

• pengoperasian aditif yang efektif dengan sifat anti korosi;
• kurangnya berbusa;
• kurangnya sedimen selama operasi jangka panjang.

Kriteria ini membedakan antibeku satu sama lain. Dalam produksi kendaraan, pabrikan biasanya memperhitungkan semua properti ini dan memberikan rekomendasi kepada pemilik tentang pilihan dan penggunaan cairan pendingin.

"Tosol" Rusia memiliki sedikit aditif, sehingga berpotensi besar untuk berbusa. Artinya, tidak boleh digunakan pada kendaraan turbocharged asing dan domestik.

Kriteria lainnya adalah masa pakai antibeku. Sebagian besar pabrikan asing menyediakan sumber daya untuk 110-140 ribu kilometer. Domestik "Tosol" memiliki masa pakai tidak lebih dari enam puluh ribu.

Semua jenis pendingin, baik yang mahal maupun yang murah, berbahan dasar etilen glikol. Ini memiliki titik beku yang rendah, yang memungkinkan penggunaan cairan di musim dingin. Ethylene glycol, bila digunakan tanpa aditif, akan cepat membuat karat pada bagian logam di dalam mesin. Warnanya akan tergantung dari paket aditif.

Warna antibeku

Sebelumnya antibeku hanya dibedakan dari warnanya, bisa hijau, merah dan biru. Merah berarti antibeku asam, dan sisanya silikat. Distro ini masih berlaku hingga saat ini, namun tetap lebih baik perhatikan komposisinya sebelum membeli.

Pengendara yang telah mempelajari perbedaan cairan pendingin tertarik pada: warna apa yang lebih baik menggunakan antibeku? Jawabannya sederhana - direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Ini karena pengujian kinerja di pabrik. Saat menggunakan antibeku lain, masalah dengan motor dapat terjadi. Karenanya, apa pun warnanya, penting untuk disarankan oleh pabrikan.

Mencampur pendingin dengan warna berbeda

Ciri-ciri komposisi kimia aditif memberi warna pada antibeku. Ini berarti perlu menambahkan cairan ke sistem yang dimilikinya komposisi yang sama sudah diisi, karena beberapa aditif bereaksi agresif satu sama lain. Interaksi semacam itu mengarah pada pembentukan sedimen, peningkatan pembentukan buih, serta konsekuensi yang tidak menguntungkan lainnya.

Konsekuensi penggunaan cairan dengan komposisi berbeda tidak dapat ditentukan dengan segera, hanya dengan masa pakai yang lama. Karenanya, saat menambahkan sedikit antibeku dengan warna dan komposisi lain, tidak ada salahnya jika Anda sampai di tempat penggantian cairan. Jika Anda menggunakan campuran tersebut dalam waktu lama, bahayanya bisa serius. Yang pertama menderita adalah pompa, yang paling rentan terhadap korosi dan juga tidak stabil terhadap pengendapan yang abrasif.

Sampai saat ini, ada kecenderungan untuk mengeluarkan antibeku dengan komposisi yang mirip, namun dengan warna yang berbeda. Oleh karena itu, perhatian harus diberikan terutama pada komposisi yang ditunjukkan pada tabung, dan bukan pada warnanya. Jika parameter cairan yang diisi dan dibeli sama, maka Anda dapat mengisinya, meskipun warnanya berbeda. Pada saat yang sama, tidak semua antibeku dengan warna yang sama dapat cocok dalam komposisi.

Kelas antibeku

Biasanya, cairan pendingin diganti selama perbaikan sistem pendingin mesin, misalnya saat mengganti radiator. Juga disarankan untuk mengganti antibeku setelah membeli yang bekas. kendaraan. Ada 3 kelas antibeku:

• G11, yang termurah karena sedikit aditif. Ini adalah "Tosol" domestik dan analognya;
• G12, berdasarkan aditif karboksilat, memberikan perlindungan korosi yang lebih baik dan kemampuan pembuangan panas yang lebih baik. Lebih mahal dari yang sebelumnya;
• G13 yang paling ramah lingkungan didasarkan pada propilen glikol. Itu tidak beracun, dan juga memiliki sifat yang mirip dengan kelas sebelumnya.

Hampir semua pabrikan menyarankan penggunaan antibeku kelas G13, dipandu oleh aspek lingkungan.

Surat pembebasan

Antibeku diproduksi dalam dua bentuk: terkonsentrasi dan siap pakai. Sebelum diisi, konsentrat harus diencerkan dengan air suling dalam proporsi yang tertera pada kemasan pendingin.

Formulir rilis tidak memainkan peran selain kenyamanan. Karakteristiknya tetap tidak berubah. Antibeku siap pakai adalah konsentrat yang telah diencerkan di pabrik oleh pabrikan.

Antibeku adalah fluida kerja penting yang fungsi utamanya adalah pendinginan dan perlindungan engine. Cairan ini tidak membeku suhu rendah dan memiliki ambang didih dan beku yang tinggi, yang melindungi mesin pembakaran dalam dari panas berlebih dan kerusakan akibat perubahan volume selama pendidihan. Aditif yang membentuk antibeku memiliki banyak sifat yang melindungi bagian sistem pendingin dari korosi dan mengurangi keausannya.

Basis apa pun adalah basis glikol (propilen glikol atau etilen glikol), fraksi massanya rata-rata 90%. 3-5% dari total volume cairan pekat adalah air suling, 5-7% - aditif khusus.

Setiap negara yang memproduksi cairan sistem pendingin memiliki klasifikasinya sendiri, namun untuk menghindari kebingungan, klasifikasi berikut biasanya diterapkan:

• G11, G12, G13;
• dengan warna (hijau, biru, kuning, ungu, merah).

Referensi. Klasifikasi warna tidak menjamin identitas komposisi dan kemungkinan pencampuran, karena tidak ada standar dunia yang diterima secara umum untuk warna, dan pabrikan berhak mengecat antibeku dengan warna apa pun.

Grup G11, G12 dan G13

Klasifikasi senyawa pendingin yang paling umum adalah klasifikasi yang dikembangkan oleh VAG.

Gradasi komposisi yang dikembangkan oleh Volkswagen:

G11- pendingin dibuat menurut teknologi tradisional, tetapi ketinggalan jaman saat ini. Komposisi aditif anti korosi meliputi berbagai senyawa anorganik dalam berbagai kombinasi (silikat, nitrat, borat, fosfat, nitrit, amina).

Aditif silikat membentuk lapisan pelindung khusus pada permukaan bagian dalam sistem pendingin, dengan ketebalan yang sebanding dengan skala pada ketel. Ketebalan lapisan mengurangi perpindahan panas, mengurangi efek pendinginan.

Di bawah pengaruh konstan dari perubahan suhu, getaran, dan waktu yang signifikan, lapisan aditif dihancurkan dan mulai runtuh, menyebabkan penurunan sirkulasi pendingin dan menyebabkan kerusakan lainnya. Untuk menghindari efek yang merugikan, antibeku silikat harus diganti setidaknya setiap 2 tahun.

G12- antibeku, yang termasuk aditif organik (asam karboksilat). Ciri aditif karboksilat adalah bahwa lapisan pelindung tidak terbentuk pada permukaan sistem, dan aditif membentuk lapisan pelindung tertipis dengan ketebalan kurang dari satu mikron hanya di tempat kerusakan, termasuk korosi.

Keuntungannya:

• perpindahan panas tingkat tinggi;
• tidak adanya lapisan pada permukaan bagian dalam, yang menghilangkan penyumbatan dan kerusakan lain pada berbagai komponen dan bagian mobil;
• masa pakai yang diperpanjang (3-5 tahun), dan hingga 5 tahun Anda dapat menggunakan cairan seperti itu dengan pembersihan lengkap sistem sebelum mengisinya dan menggunakan larutan antibeku yang sudah jadi.

Kerugian utama, tetapi signifikan dari campuran karboksilat adalah bahwa aditif yang termasuk dalam komposisinya mulai bekerja hanya ketika proses korosi muncul, tetapi tidak memiliki kualitas pencegahan.

Untuk menghilangkan kerugian ini, antibeku hibrida G12 + dibuat, yang menggabungkan karakteristik positif dari campuran silikat dan karboksilat melalui penggunaan aditif organik dan anorganik.

Pada tahun 2008, kelas baru muncul - 12G ++ (antifreeze lobrid), yang basis organiknya mencakup sejumlah kecil aditif anorganik.

G13- pendingin ramah lingkungan berbahan dasar propilen glikol, yang tidak seperti etilen glikol beracun, tidak berbahaya bagi manusia dan lingkungan. Satu-satunya perbedaan dari G12++ adalah keramahan lingkungannya, spesifikasi teknis identik.

Hijau

Pendingin hijau mengandung aditif anorganik. Antibeku semacam itu milik kelas G11. Masa pakai solusi pendinginan tersebut tidak lebih dari 2 tahun. Memiliki harga yang murah.

Direkomendasikan untuk digunakan pada mobil tua, karena ketebalan lapisan pelindungnya, yang mencegah terbentuknya retakan mikro dan kebocoran, pada sistem pendingin dengan radiator aluminium atau paduan aluminium.

Merah

Antibeku merah milik kelas G12, termasuk G12+ dan G12++. Ini memiliki masa pakai minimal 3 tahun, tergantung pada komposisi dan persiapan sistem sebelum pengisian. Lebih disukai untuk digunakan dalam sistem yang radiatornya terbuat dari tembaga atau kuningan.

Biru

Pendingin biru termasuk dalam kelas G11, sering disebut Antibeku. Terutama digunakan dalam sistem pendingin mobil Rusia kuno.

Ungu

Antibeku ungu, seperti merah muda, milik kelas G12 ++ atau G13. Ini mengandung sejumlah kecil aditif anorganik (mineral). Mereka memiliki keamanan lingkungan yang tinggi.

Saat menuangkan antibeku lobrid violet ke dalamnya mesin baru memiliki umur yang hampir tak terbatas. Digunakan pada mobil modern.

Apakah mungkin untuk mencampur antibeku hijau, merah dan biru satu sama lain

Dalam banyak kasus, warna larutan untuk pendinginan mesin pembakaran dalam mencerminkan komposisi dan sifat-sifatnya. Anda dapat mencampur antibeku dengan warna berbeda hanya jika termasuk dalam kelas yang sama. Jika tidak, reaksi kimia dapat terjadi, yang cepat atau lambat akan mempengaruhi kondisi mobil.

Apa yang terjadi jika Anda menggabungkan grup G11 dan G12

Mencampur berbagai jenis antibeku dapat menyebabkan masalah seiring waktu.

Konsekuensi utama dari pencampuran kelas silikat dan karboksilat:

• korosi pada permukaan internal sistem pendingin;
• berbusa dari fluida kerja;
• mesin terlalu panas;
• peningkatan konsumsi bahan bakar hingga 5%;
• pemblokiran saluran mesin pembakaran internal;
• penyumbatan radiator dan komponen lain dari sistem pendingin;
• penggantian pompa;
• pengurangan masa pakai oli mesin;
• malfungsi lainnya.

Hanya dalam keadaan darurat, Anda dapat menambahkan berbagai jenis.

Dalam melakukannya, faktor-faktor berikut harus diperhitungkan:

• perlu mencampur larutan pendingin dengan basa yang sama (etilen glikol hanya dengan etilen glikol);
• campuran bebas silikat dilarang keras untuk dicampur dengan yang lain;
• perlu menemukan antibeku yang cocok untuk mobil dan menggunakannya hanya saat mengisi ulang dan mengganti fluida kerja di sistem pendingin.

Jika perlu menambahkan sedikit cairan pendingin dan tidak ada yang cocok, sebaiknya tambahkan air suling, yang akan sedikit mengurangi sifat pendinginan dan pelindung, tetapi tidak akan menimbulkan reaksi kimia yang berbahaya bagi mobil, seperti dalam kasus pencampuran senyawa silikat dan karboksilat.

Cara memeriksa kompatibilitas antibeku

Untuk memeriksa kompatibilitas antifreeze, perlu mempelajari komposisi dengan hati-hati, karena tidak semua pabrikan mematuhi klasifikasi warna atau kelas (G11, G12, G13), dalam beberapa kasus bahkan mungkin tidak ditunjukkan.

Tabel 1. Kompatibilitas saat isi ulang.

Mengisi ulang cairan dari berbagai kelas hanya diperbolehkan untuk pengoperasian dalam waktu singkat, setelah itu perlu dilakukan penggantian lengkap membilas sistem pendingin.

Antibeku yang dipilih dengan benar sesuai dengan jenis sistem pendingin, komposisi radiator dan kondisi mobil, penggantian tepat waktu akan memastikan keamanan sistem pendingin, melindungi mesin dari panas berlebih, dan membantu menghindari banyak situasi tidak menyenangkan lainnya.

Setiap kendaraan memiliki sistem pendingin. Berfungsi untuk membuang panas yang dihasilkan selama mesin beroperasi ke luar. Di musim dingin, pengoperasian sistem pendingin berkontribusi pada pemanasan kompartemen penumpang. Hari ini kita akan mempertimbangkan, dan juga mempelajari perbedaan antara cairan berdasarkan corak.

Ciri

Pertama-tama, kami mencatat bahwa apa pun, baik asing maupun buatan Rusia, tidak berwarna. Faktor ini sama sekali tidak mempengaruhi kualitas. "Tapi mengapa warnanya beraneka warna?" - Anda bertanya. Antibeku mana yang harus dipilih - merah, hijau, biru? Apa bedanya? Produsen mengklasifikasikan produk mereka dengan cara ini. Cairan apa pun dibedakan dengan adanya komponen yang mencegahnya membeku pada suhu rendah. Angka ini bisa berkisar dari minus 15 hingga minus 40 derajat Celcius. Kami akan melihat perbedaan di bawah ini.

Apa bedanya

Produsen memberi label antibeku dalam berbagai warna - merah, hijau, biru. Apa bedanya?

Merah memiliki ambang kristalisasi yang tinggi. Itu tidak membeku pada suhu hingga minus 40 derajat. Pada saat yang sama, ia memiliki masa pakai yang tinggi - hingga lima tahun. Yang berikutnya berwarna hijau. Antifreeze ini membeku pada suhu minus 25 derajat Celcius. Kehidupan pelayanan mereka adalah tiga tahun. Dan kategori terakhir berwarna biru (alias "antibeku"). Melayani paling sedikit - 1-2 tahun. Tetapi ambang suhu beku adalah salah satu yang tertinggi dan minus 30 derajat Celcius.

Grup

Jadi, pabrikan merujuk setiap warna ke kelas tertentu. Ada beberapa di antaranya:

Setiap kelompok memiliki naungannya masing-masing. Di bawah ini kita akan melihat antibeku berdasarkan warna dan mengetahui fitur dari setiap kategori.

Hijau

Antibeku ini milik kelompok pertama. Dalam komposisinya, ia memiliki bahan tambahan kimia dan organik. Basisnya, seperti yang lainnya, adalah etilen glikol. Antibeku hijau juga mengandung silikat dan sedikit asam karboksilat. Campuran ini, seolah-olah, "menyelimuti" semua bagian dalam sistem pendingin dengan film dan secara aktif melawan kantong korosi.

Di antara keuntungan menggunakan antibeku tersebut, perlu diperhatikan sifat anti korosi yang tinggi. Berkat filmnya, sistem berfungsi untuk waktu yang lama dan tidak berkarat dalam mode pengoperasian yang berbeda. Di antara kekurangannya adalah umur layanan yang rendah, yaitu tiga tahun. Juga perlu diperhatikan pembuangan panas yang rendah, yang dicegah oleh film yang sama. Di akhir masa pakainya, antibeku mulai membentuk endapan di sistem pendingin. Jika tidak diganti tepat waktu, dapat menyumbat saluran kecil di mesin.

Merah

Modifikasi ini (G12) lebih maju.

Di sini dalam komposisi - aditif organik dan campuran ini tidak membentuk film di dalam saluran, yang meningkatkan perpindahan panas. Ini juga melokalisasi karat karena aksi asam karboksilat. Seiring waktu, antibeku merah tidak mengendap. Dijual jauh lebih umum daripada hijau. Dari kekurangannya, perlu dicatat bahwa mereka tidak melindungi dari oksidasi. radiator aluminium. Tetapi jika Anda memiliki tembaga atau kuningan, antibeku merah adalah pilihan terbaik.

Ungu

Hanya sedikit dari kita yang pernah melihatnya secara langsung, tetapi cara seperti itu juga ada. Mereka muncul relatif baru - pada tahun 2012. Mereka termasuk dalam kelompok ke-13. Ungu adalah antibeku lobrid yang tidak mengandung etilen glikol. Dipercaya sangat beracun. Tapi bagaimana cara menghilangkan panas jika komposisi utamanya tanpa etilen glikol? Sebaliknya, produsen menggunakan propilen glikol yang lebih ramah lingkungan. Ini kurang beracun dan ramah lingkungan. Sedangkan untuk komponen lainnya, antibeku violet mengandung silikat dan asam karboksilat yang sudah kita kenal sebagai bahan anti korosi pada golongan sebelumnya.

Biru

Ini adalah antibeku yang kita semua tahu, yang muncul di tahun 70-an abad lalu. Ini mengandung 20 persen air suling. Yang lainnya adalah etilen glikol. Mengingat proporsi ini, antibeku memiliki ambang suhu hingga minus 30 derajat Celcius. Ngomong-ngomong, semua analog "warna" lainnya hanya mengandung 5 persen air suling.

Karena itu, antibeku sering mendidih. Sudah pada 110 derajat menjadi tidak efektif. Dan mengingat beberapa mesin mobil asing memilikinya Suhu Operasional tentang "ratusan", lalu gunakan obat ini hanya berbahaya. Ini tentu saja Oleh karena itu, antibeku hanya cocok untuk mobil domestik, tidak lagi. Dan itu memiliki umur hingga dua tahun. Selama bertahun-tahun, sifat pembuangan panasnya menurun. Antibeku merah yang sama "memelihara" selama lima tahun tanpa masalah. Tapi dari segi biaya lebih mahal 50-80 persen.

Apakah mungkin mencampur antibeku dengan warna berbeda?

Jadi, bayangkan situasinya: ketika Anda bangun, Anda pergi ke garasi dan memeriksa level cairan pendingin. Anda membuka tutupnya, dan minimal. Apa yang harus dilakukan? Apakah mungkin mencampur antibeku dengan warna berbeda? Sangat tidak mungkin untuk melakukan ini.

Dan meskipun warna antibekunya sama. Properti masing-masing pabrikan dapat sangat bervariasi. Mengapa Anda tidak dapat mencampur antibeku dengan warna berbeda? Tindakan seperti itu dapat mengganggu komposisi dan mengubah proporsi aditif. Karena itu, cairan akan berbusa. Dalam hal ini, heat sink akan minimal, dan jika Anda tidak memperhatikan masalah pada waktunya (yang terjadi dalam 90 persen kasus), Anda dapat dengan mudah membuat mesin terlalu panas. Tidak perlu bereksperimen dan bertanya-tanya "antibeku apa yang bisa dicampur." Jawabannya sama - tidak mungkin, meskipun warnanya sama.

Kami mencairkan dengan benar

Apa yang harus dilakukan jika level dalam tangki turun ke minimum? Membeli tabung antibeku baru itu mahal, memasukkannya ke dalam terong kecil "untuk diisi ulang" mematikan mesin. Tetapi karena semua antibeku mengandung air suling, kami akan mengencerkannya dengannya. Proporsi tidak boleh melebihi setengah. Artinya, 50 persen etilen glikol - 50 persen air suling. Ini sangat ideal jika Anda perlu menambahkan sedikit cairan ke dalam tangki. Sebagai aturan, itu menghilang dari waktu ke waktu. Apa yang terjadi jika Anda mencampur antibeku dengan air? Kehadirannya tidak mengubah komposisi dan sifat pendingin. Keseimbangan aditif tidak terganggu, ambang suhu tidak meningkat. Namun, jika Anda mengisi lebih dari satu liter air, pada malam musim dingin, Anda harus membuatnya penuh... Dalam proporsi besar, campuran seperti itu cepat membeku. Ini harus diperhitungkan. Jika Anda menambahkan tidak lebih dari 300 mililiter air suling ke dalam tangki, Anda dapat melakukannya tanpanya di musim dingin.

Bahaya lainnya

Sekarang kita tahu jawaban atas pertanyaan "apakah mungkin mencampurkan antibeku dengan warna berbeda". Untuk melakukan ini, gunakan hanya air suling. Tentang cairan apa pun "dari keran" seharusnya tidak keluar dari pertanyaan. Ini tidak hanya akan memperburuk sifat antibeku, tetapi juga pada pendidihan pertama (yang akan terjadi setelah 20 menit pengoperasian mesin seperti itu) akan mengembangkan kerak.

Sangat sulit untuk menghapusnya. Prosesnya disertai dengan pembilasan dan pembongkaran radiator secara teratur. Dalam kasus terburuk, skala menyumbat saluran kecil. Jangan pernah menggunakan air ledeng. Hanya disuling.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apakah mungkin untuk mencampurkan antibeku dengan warna berbeda dan apa perbedaan antara cairan tersebut. Saat membeli pendingin baru, ingatlah bahwa warna apa pun adalah pilihan pabrikan. Terkadang komposisi cairan dengan warna yang sama bisa sangat berbeda. Perhatikan baik-baik grup tempat produk tersebut berada. Pertimbangkan juga merek mobil Anda. Jika ini adalah mobil asing, Anda tidak boleh menuangkan antibeku ke dalamnya, tidak peduli seberapa mahal harganya. Dan untuk menjaga tingkat cairan pendingin, siapkan tabung berisi air suling.

Antibeku adalah cairan yang memiliki sifat tidak membeku pada suhu yang sangat rendah. Karena adanya cairan dengan warna berbeda, pengguna sering bertanya-tanya: apakah itu layak dan dapatkah dicampur. Merah dan antibeku hijau jauh dari satu-satunya yang ada di pasaran saat ini, tetapi salah satu yang paling populer. Oleh karena itu, tepat untuk mempertimbangkan dilema: apakah mungkin atau tidak mencampurkan antibeku merah dengan hijau?

Karakteristik komposisi berbagai kelompok

Satu cairan tidak akan dapat memenuhi semua kebutuhan dan keinginan pembeli di pasar saat ini. Itulah sebabnya pabrikan berfokus pada pembuatan berbagai antibeku yang secara radikal berbeda dalam komposisi stok fungsionalnya, dan sebagai hasilnya, mereka ditujukan untuk memecahkan dan menetralkan berbagai masalah. Mereka harus dibagi ke dalam kelompok-kelompok berikut:

• Karboksilat antibeku G-12, G−12+
• Hibrida - G-11
• Antibeku Lobrid G-12++, G-13
• Tradisional

Ciri utama dari kelompok pertama adalah adanya inhibitor karboksilat dalam komposisinya yang diperoleh berdasarkan penggunaan organik, yaitu asam karboksilat. Mereka digunakan untuk melawan korosi. Inhibitor organik semacam itu tidak membentuk satu lapisan pelindung dan tidak bekerja pada seluruh permukaan sistem tertentu, mereka diarahkan ke satu tempat, yang disebut pusat inisiasi dan pembentukan korosi, dan membentuk lapisan pelindung dengan ketebalan hanya 0,1 mikron.

zat karboksilat

Cairan karboksilat memiliki umur simpan terpanjang, berbatasan dengan 5 tahun. Mereka melakukan fungsi pengendalian korosi dengan lebih baik. dan kavitasi, sehingga menjamin tingkat pendinginan mesin mobil yang optimal.

• Fitur khusus antibeku hibrida adalah tidak hanya mengandung organik, tetapi juga penghambat anorganik.
• Menurut teknologi Eropa, ini silikat, menurut teknologi Amerika - nitrit, dan menurut Jepang (serta Korea) - fosfat.
• Jangka waktu penggunaan cairan tersebut berfluktuasi dalam 3-5 tahun.

zat lobrid

Antifreeze Lobrid baru-baru ini muncul di pasaran. Baru pada tahun 2008 para ilmuwan menemukan cairan baru, yang panggilannya adalah pendinginan mesin dan bagian logam lainnya. Perbedaan mereka adalah bahwa mereka mengandung, bersama dengan organik, sejumlah kecil penghambat mineral.

Cairan Tradisional

Kelompok antibeku terakhir, yang disebut tradisional, sudah ketinggalan zaman pada tahap perkembangan masyarakat ini. Alasannya adalah umur simpan cairan yang pendek, yang biasanya tidak melebihi dua tahun. Komponen utama yang bertindak sebagai penghambat korosi adalah elemen anorganik seperti:

silikat

fosfat

nitrit

nitrat

Kerugian dari cairan tradisional

Kerugian lain antibeku tradisional Anda dapat memanggil apa yang mereka tidak tahan suhu tinggi(lebih tinggi 105 C). Selain itu, seiring waktu, penggunaannya, komponen anorganik membentuk semacam lapisan pada permukaan bagian dalam mesin dan berkontribusi pada penurunan perpindahan panas di dalam. Akibatnya, efisiensi memburuk. pendinginan umum mesin.

Antibeku milik kelompok tradisional. Antibeku dikembangkan kembali dalam waktu Uni Soviet coolant yang digunakan untuk proses pendinginan mesin mobil merk apapun.

Komponen utama yang digunakan sebagai antibeku dalam antibeku adalah etilen glikol.

Arti warna dalam klasifikasi

Sangat sering, pengguna antibeku karena ketidaktahuan mengungkapkan pendapat bahwa warna antibeku ini atau itu secara langsung bergantung pada kualitas atau suku cadangnya. Salah satu klasifikasi yang paling populer adalah sebagai berikut:

• merah - kualitas tertinggi, bertahan sekitar 5 tahun,
• hijau - kualitas sedang, bertahan dari 3 hingga 5 tahun,
• biru - yang juga disebut antibeku, sangat "sederhana" dan bermutu rendah - selama 1-2 tahun.

Selain itu, ada juga cairan berwarna kuning dan ungu yang bahkan tidak diperhitungkan saat pengecatan klasifikasi. Mereka dikreditkan dengan kualitas tinggi, lalu yang terendah.

Mencampur antifreeze dengan warna berbeda

Pengendara yakin bahwa mencampur cairan dengan warna berbeda dilarang keras. Mereka kehilangan propertinya, tidak menjalankan fungsi yang dimaksudkan, dan secara umum dapat menyebabkan kerusakan. Karenanya pendapat bahwa cairan dengan warna yang sama dapat dicampur, karena keduanya sama. Namun, antibeku dengan warna berbeda tidak dapat digunakan secara bersamaan karena saling menolak.

Dipercayai bahwa mencampurkan warna merah dan hijau dari cairan itu seperti merusak mesin dengan tangan Anda sendiri - itu tidak akan ada gunanya, dan itu akan membahayakan mobil. Itulah mengapa Anda perlu mempertimbangkan pertanyaan - apa yang akan terjadi jika Anda mencampurkan antibeku dengan warna berbeda?

Hancurkan stereotip

Tidak seperti fakta bahwa faktor warna menentukan kemampuan untuk menggabungkan cairan. Padahal, kesamaan atau perbedaan itu tidak ada hubungannya dengan warna atau bayangan. Ketergantungan seperti itu hanya ada sehubungan dengan komposisi dan karakteristik kualitas. Antifreeze memiliki komponen yang identik atau berbeda, dan reaksi komponen dari cairan yang berbeda satu sama lain yang menentukan apakah dapat dicampur atau tidak.

Lalu mengapa warna pendingin yang berbeda dan apa artinya mudah dipahami. Faktanya, ini adalah taktik pemasaran sederhana dari pabrikan., yang berusaha memperluas jangkauan produknya, dan menarik perhatian konsumen. Karena warna produk yang sama dari pabrikan yang berbeda tidak terlalu menonjol di rak daripada rangkaian warna lengkap dengan daftar semua kemungkinan fungsi dan tujuan, suku cadang dan aplikasi khusus.

Hubungan warna dan karakteristik

Faktanya, cairan pendingin apa pun tidak berwarna, dan untuk memberikan warna yang diinginkan, Anda hanya perlu menambahkan beberapa tetes (mis. Dari 2-5 gram) pewarna untuk beberapa ton. Volume seperti itu tidak dapat memengaruhi kualitas dan sifat produk, tetapi membantu mendiversifikasi produknya dan membuatnya menonjol dari produk pengganti lainnya.

• Seringkali, warna menjadi semacam kesepakatan antara produsen cairan dan pembeli.
• Misalnya khusus untuk Mengarungi, JSC Technoform menciptakan cairan oranye.
• Untuk perusahaan volvo"CoolStream Premium" menghasilkan antibeku kuning.
• Untuk pabrik mobil terkenal GM-Opel, dibuat cairan berwarna merah muda.

Jadi, jika Anda mencampurkan antibeku merah dan hijau, tidak ada yang berubah, tetapi hanya jika komposisi dan sifatnya sama. Warna tidak menyelesaikan apa pun, itu hanya kesalahan umum konsumen. Semuanya ditentukan oleh komposisi dan reaksi dari satu produk ke produk lainnya.