Warna antibeku G11. Antibeku G12, fitur dan perbedaannya dari antibeku kelas lain. Apa yang sama dalam komposisi

Pengoperasian mesin mobil pasti mengarah pada pemanasannya. Untuk menghindari motor terlalu panas, antibeku digunakan - cairan pendingin suhu rendah yang memungkinkan mesin menahan beban tinggi dan bekerja dengan stabil.

Variasi di pasar antibeku sangat besar. Mereka warna yang berbeda, memiliki beragam paket aditif dan berbeda dalam klasifikasi. Pada artikel ini, kami akan memberi tahu Anda apa itu antibeku G11 dan menghadirkan beberapa jenis dari merek paling populer.

Antibeku G11 mengandung campuran etilen glikol, air, paket aditif khusus, dan pewarna yang memberi warna pada pendingin. Jenis pendingin G 11 paling sering berwarna biru dan hijau, lebih jarang kuning dan merah. Warna antibeku tidak mempengaruhi sifat dan karakteristiknya. Pewarnaan hanya untuk "kepribadian", yang juga membantu menentukan tingkat cairan dalam tong ekspansi.

Antifreeze tipe G 11 bersifat hibrida, karena kandungan inhibitor organik dan anorganik - silikat, nitrit, fosfat, tergantung pada teknologi produksinya.

[ Bersembunyi ]

Properti

Sifat-sifat antibeku toleransi G11 sangat bergantung pada paket aditif yang ditambahkan pabrikan ke produknya. Masa pakai G 11 tidak lebih dari tiga tahun. Sifat pekerjaan dalam interaksi cairan pendingin dengan seluruh permukaan elemen sistem pendingin, menutupi dengan film pelindung segala sesuatu yang bersentuhan dengannya.

Jenis

Saat memilih antibeku G11, Anda dapat menemukan lusinan perusahaan berbeda yang memproduksi pendingin. Kami akan mempertimbangkan produk dari merek AWM, Lukoil, Hepu, Sibiria - antifreeze paling populer dan terkenal di kalangan pengendara yang memberikan ulasan terbaik.

AWM

Antibeku AWM G11 Glysantin G48 - cairan mengandung kombinasi aditif anti korosi berdasarkan senyawa organik - garam asam karboksilat dan silikat anorganik. Komposisi komponen ini meningkatkan efek anti korosi cairan, dan juga memperlambat proses korosi dengan berbagai mekanisme.

Ini membentuk film silikat yang tidak larut pada logam untuk melindungi permukaan, dan berkat asam karboksilat, antibeku bekerja di pusat korosi, yang mengurangi konsumsi cairan.

Produk memiliki warna biru atau pirus. Sangat efektif dalam melindungi mesin atau bagian dari sistem pendingin aluminium.

Keuntungan

• efektif dalam perlindungan korosi pada mesin baja dan aluminium;
• mencegah sistem membeku di musim dingin;
• menghilangkan mesin yang terlalu panas selama operasi intensif.

Antibeku AWM G11 Glysantin G48 sesuai standar internasional 4656 ASTM D 3306 dan ASTM D untuk mobil, serta ASTM D 4985, ASTM D 5345 dan ASTM D 6210 untuk kendaraan niaga.

Di bawah ini adalah tabel aplikasi blue coolant yang cocok digunakan pada merek mobil berikut ini:

Selain itu, produk ini sangat cocok untuk sepeda motor Jerman, Korea, dan perangko Jepang, pembuatan kapal dan transportasi kereta api.

Ulasan

Inilah yang dikatakan pengendara yang telah menggunakan produk AWM:

Lukoil

Lukoil Antifreeze G11 Biru (biru) dan Lukoil) - cairan pendingin Kualitas tinggi, yang didasarkan pada etilen glikol, silikat dan garam asam organik. Produk ini dikembangkan menggunakan teknologi hybrid khusus.

Direkomendasikan untuk digunakan pada semua sistem pendingin sirkuit tertutup mobil modern dengan mesin pembakaran dalam. Suhu udara ambien maksimum untuk pengoperasian yang lebih dingin adalah minus 41°С.

Keuntungan

• satu set inhibitor unik meningkatkan masa pakai antibeku;
• sistem pendingin engine terlindungi secara efektif dari pembentukan kerak, pembekuan, korosi, dan pembusukan.
• berlaku untuk sebagian besar kendaraan;
• mengurangi biaya untuk pemeliharaan dan perbaikan sistem pendingin;
• pabrikan menjamin sifat cairan yang stabil.

Ulasan

Pendapat mereka yang menggunakan pendingin Lukoil:

Hepu

Hepu 999-G11 adalah antibeku dari pabrikan Jerman yang memberikan efek tinggi pada korosi dan panas berlebih pada mesin. Direkomendasikan untuk digunakan pada mesin dengan radiator aluminium dan kepala silinder.

Masa pakai produk adalah dari 3 hingga 3,5 tahun atau setelah lari sejauh 175 ribu kilometer.

Produk ini memiliki semua persetujuan untuk mobil modern.

Yang paling menonjol adalah titik beku. Pada suhu 25 derajat di bawah nol, cairan membeku sebesar 33%. Pada suhu sekitar dari -35 o C hingga -50 o C, ia membeku setengahnya. Pembekuan total dicapai pada 80 derajat di bawah nol.

Konsentrat Hepu 999-G11 berwarna biru.

Antibeku (pendingin) diperlukan untuk pengoperasian normal mesin mobil dan untuk mencegah kemungkinan panas berlebih. Sampai saat ini, beberapa varian pendingin digunakan, bisa berupa konsentrat antibeku atau antibeku, yang berbeda dalam warna dan komposisi aditif.

1 Klasifikasi antibeku menurut standar Eropa

Pada awal 80-an abad terakhir, produsen antibeku Eropa membuat klasifikasi khusus untuk membedakan berbagai jenis pendingin.

G11 adalah opsi antibeku paling terjangkau, yang dibuat berdasarkan etilen glikol sederhana dengan sedikit aditif. Konsentrat antibeku G11 berubah menjadi hijau.

G12 adalah pendingin berbasis etilen glikol dengan penambahan senyawa karboksilat dan lebih banyak aditif. Ini memiliki fungsi pembuangan panas yang lebih efisien dan direkomendasikan oleh pabrikan untuk digunakan pada mesin pembakaran internal berkecepatan tinggi. Biasanya, konsentrat berubah menjadi merah atau jingga tua.

G13 saat ini merupakan konsentrat antibeku yang paling ramah lingkungan dan mahal, yang berubah menjadi kuning. Harganya jauh lebih mahal daripada dua jenis yang disajikan di atas dan ditandai dengan peningkatan keamanan lingkungan.

Sayangnya, sebagian besar produsen antibeku dan antibeku dalam negeri tidak mematuhinya standar Eropa dan klasifikasi. Itulah mengapa di pasar kami Anda dapat menemukan cairan dengan kelas yang sama, misalnya G12, yang warnanya berbeda. Ini menunjukkan bahwa mereka memiliki basis produksi yang sama, tetapi rangkaian aditif tambahan yang berbeda. Jadi, di negara kita, warna menunjukkan adanya zat aditif tertentu. Oleh karena itu, saat memilih antibeku, warna tidak terlalu menjadi masalah, yang terpenting adalah spesifikasi cairan pendingin sudah sesuai dengan standar mesin. Misalnya, untuk sebagian besar mobil buatan Jepang, titik didih antibeku pada tekanan tidak lebih tinggi dari 1,3 harus minimal 110 derajat.

Mencampur antibeku dari pabrikan dan kelas yang berbeda tidak disarankan.

Namun, jika antibeku kuning sesuai dengan standar G12, maka dapat diganti, misalnya dengan antibeku hijau dari pabrikan yang sama, yang juga sesuai dengan standar ini. Selain itu, ada standar antibeku G12 berwarna merah. Pendingin seperti itu dapat dicampur dengan apa saja, tetapi pertama-tama Anda harus memastikan kualitasnya. Ini bisa menjadi antibeku biasa dengan pewarna merah, yang sering ditemukan di pasar domestik.

2 Beberapa perbedaan dan karakteristik teknis antibeku G12

Harus dipahami bahwa terlepas dari warna dan pabrikannya, setiap pendingin didasarkan pada etilen atau polipropilen glikol, air suling, pewarna buatan, dan paket berbagai aditif. Jadi, antibeku yang lebih mahal (paling sering berwarna merah) ditandai dengan masa pakai yang lebih lama, hingga lima tahun, karena adanya aditif anti korosi khusus dalam komposisinya. Adapun opsi standar dan tersedia untuk antibeku dengan penambahan silikat, masa pakainya tidak lebih dari 3 tahun, dan karakteristik teknisnya benar-benar identik dengan Tosol domestik. Kisaran pengoperasian kedua jenis antibeku adalah dari - 50 hingga + 50 derajat Celcius.

Aditif dalam konsentrat zat pendingin juga tersedia dalam beberapa jenis:

• anti-busa - mencegah busa di sistem pendingin dan tangki ekspansi
• anti-korosi - mencegah pembentukan korosi pada berbagai elemen logam pada sistem
• aditif yang melindungi komponen karet - segel oli, gasket, pipa, dll.

Selain itu, terdapat aditif tambahan yang paling sering berfungsi untuk meningkatkan ketahanan aus refrigeran berbahan dasar air, dengan kata lain meningkatkan kinerja suhu dan meningkatkan titik didih pada waktu musim panas dan juga meningkatkan laju pemanasan mesin periode musim dingin operasi.

Dari semua yang telah dikatakan, kita dapat menyimpulkan bahwa tidak masalah ketika memilih warna! Karakteristik teknis mobil dan rekomendasi pabrikan lebih penting. Meskipun demikian, itu adalah konsentrat hijau dari antibeku G12 tahun-tahun terakhir menjadi yang paling populer di kalangan pengendara, terutama di kalangan pemilik mobil produksi dalam negeri. Paling sering, konsentrat hijau dituangkan sebagai pengganti antibeku tradisional, setelah mencuci sistem pendingin mesin.

Jawabannya akan terlihat seperti ini:

• "Yah, kamu sudah mengisi warna hijau - jadi kamu harus mengisi dengan warna yang sama"
• “Lebih baik tuangkan G12, ini memiliki karakteristik temperatur yang lebih baik”
• "Siapa pun dengan merek Anda tertulis di label"
• “Ya, tuangkan antibeku, tidak ada bedanya”

Dalam 80% kasus, Anda akan menerima jawaban dari daftar di atas. Dan dalam 100% kasus, ini akan menjadi tanda buta huruf profesional dari lawan bicara Anda, yang Anda bayar, untuk pengetahuannya. Atau, dengan kata lain, karena ketidaktahuan mereka.

Oleh karena itu, hari ini faktanya tetap - tidak seperti pasar oli, di mana beberapa pembeli sudah memahami apa toleransi pembuat mobil dan bahwa Anda perlu mengganti oli lebih sering daripada yang ditunjukkan dalam instruksi manual, pasar antibeku itu liar, tidak sopan. dan 40% segmen pasar mobil palsu. Cukup membaca studi Federasi Pemilik Mobil Rusia (FAR), yang dilakukan pada bulan Februari, yang mencatat bahwa hampir seperempat pasar adalah senyawa metanol yang dilarang oleh undang-undang.

Mari kita bicara tentang mengapa semua rekomendasi yang dijelaskan di atas untuk memilih pendingin sangat tidak tepat dan bagaimana memilih antibeku yang tepat.

Antibeku - kardinal gelap di antara cairan yang dapat dikonsumsi untuk mobil

Tidak seperti oli motor, pengguna akhir biasanya tidak peduli dengan antibeku. Cairan diganti setiap 3-5 tahun karena kebutuhan untuk mengisi ulang (kata layanan) atau memperbaiki sistem pendingin. Sebaliknya, oli diganti 3-4 kali dalam 2 tahun, jadi perhatian terhadap produk ini jauh lebih tinggi.

Dan sekarang, karena kita semua berprestasi di sekolah, mari kita ingat salah satu aturan kimia. Aturan Van't Hoff, yang kami pelajari di kelas 7–9, mengatakan sebagai berikut:

“Untuk setiap kenaikan suhu 10 derajat, konstanta laju reaksi elementer homogen meningkat dua hingga empat kali lipat.”

Dan bagaimana dengan antibeku, oli, dan topik artikelnya? Sambungannya tidak jelas, tetapi antibeku langsung - buruk, sayangnya, tidak hanya memengaruhi sistem pendingin tempatnya bekerja. Tidak memenuhi fungsinya dalam hal suhu (menyebabkan sedikit panas berlebih), antibeku yang buruk perlahan membunuh oli mesin Anda - mulai teroksidasi lebih cepat daripada secara teknis.

Menghemat 300-400 rubel pada antibeku setiap 3-5 tahun, sayangnya, Anda akan mendapatkan semua kerugian yang terkait dengan oksidasi dini. oli mesin. Dan ini akan dibahas secara rinci oleh produsen oli dan karyawan servis, yang jauh lebih kompeten di bagian ini dibandingkan dengan pengetahuan tentang antibeku.

Apa itu antibeku yang buruk?

Pertama, mari kita tentukan apa itu antibeku.

Ant iffreeze sebenarnya adalah cairan pendingin yang memastikan bahwa cairan tidak mengkristal pada suhu di bawah nol. Ini mungkin termasuk:

• air dengan garam mineral. Seperti yang Anda ketahui, air dengan garam membeku lebih dari suhu rendah- oleh karena itu, secara teknis murni, solusi semacam itu dapat disebut antibeku. Itu hanya garam yang mengendap dengan sangat cepat, dan sistem menjadi tidak berdaya dari proses destruktif, yang akan kita bahas di bawah;
• air + etilen glikol - air dengan alkohol dihidrat membeku pada suhu yang cukup rendah. Sesuai juga dengan definisinya. Namun dalam bentuk ini memiliki masalah yang mirip dengan poin di atas;
• air + gliserin - juga merupakan campuran dengan pembekuan rendah. Lebih murah daripada air + etilen glikol, tetapi campurannya lebih kental. Viskositas dikurangi dengan metanol murah, mendapatkan produk yang dilarang secara hukum. Masalah yang lebih besar, yang akan dibahas nanti
• antibeku adalah sejenis "mesin fotokopi" di pasar antibeku, yang, juga, sebagai merek dagang tertentu, telah digeneralisasikan ke seluruh kelompok produk. TOSOL - Teknologi Sintesis Organik + OL (seperti alkohol, seperti metanol, etanol, dll.) adalah merek antibeku yang dikembangkan pada tahun 70-an di USSR untuk memenuhi persyaratan mesin pada masa itu.
• Secara teknis, ini semua sampai batas tertentu adalah antibeku atau pendingin dengan titik beku rendah. Peraturan teknis menambahkan ambang batas suhu beku - mulai 2017 harus dipertahankan pada -37 derajat. Sepertinya semuanya? Faktanya, semuanya baru saja dimulai.

Faktanya adalah air dengan alkohol apa pun dalam komposisinya merupakan sumber korosi yang serius. Artinya, dengan menuangkan campuran air-alkohol, Anda mendapatkan "naga" di dalamnya, yang merusak sistem dari dalam dengan korosi dan kavitasi (pendidihan internal). Hasil kehancuran ini adalah di bawah ini:

Tabung radiator busuk? Pompa hilang? Konsumsi bahan bakar meningkat sebesar 5%? Bangun dalam suhu 30 derajat dalam kemacetan lalu lintas dengan antibeku rebus? Selamat datang di pasukan besar pengguna antibeku, yang telah dihemat dengan serius oleh pabrikan yang tidak bermoral, atau lebih tepatnya "tidak bingung" pada satu bagian yang sangat penting, sangat tidak signifikan dalam massa total, tetapi komponen yang memengaruhi secara dahsyat - pada paket aditif.

Paket aditif adalah 3–10% dari total massa antibeku, yang:

• ubah campuran air-glikol dari "naga korosif" menjadi cairan yang, dalam hal produk terbaik, dapat bertahan 5-10 tahun
• 100% membedakan antifreeze berdasarkan tingkat kualitas
• membutuhkan investasi besar oleh produsen dalam penelitian dan pengujian

Antibeku palsu

Mari kita segera mencari tahu apa yang perlu dilewati per kilometer. Dan kemudian kita akan berbicara tentang produk yang dapat diterima.

Jadi, ketika pabrikan antibeku Eropa Arteco (memasok ke GM, VAG, Ford, dll.) Melakukan analisis ringan terhadap pasar antibeku Rusia, para ahli mengidentifikasi dua "penemuan" khusus untuk Rusia:

• campuran gliserin-metanol
• larutan garam

Sayangnya, produk "luar biasa" seperti campuran gliserin-metanol dijual di mana-mana - di hypermarket besar, toko rantai otomotif, banyak - di pasar mobil. Biasanya ini adalah antifreeze termurah dengan harga 200–300 rubel per 5 liter. Mengapa "barang" ini dilarang oleh hukum:

• gliserin sebagai basa adalah pengganti etilen glikol yang murah. Basis belum diuji, tidak ada yang memiliki penelitian tentang bagaimana perilaku paket aditif dalam gliserin. Viskositas tinggi membuatnya encer dengan metanol
• metanol - "pengencer" gliserin kental. Alkohol monohidrat paling sederhana yang membentuk formaldehida beracun dalam reaksi tertentu dengan air. Itu mendidih pada 95 derajat (dalam Suhu Operasional mesin), mengikat air dan "memakan" aluminium. Dilarang oleh hukum untuk digunakan dalam antibeku. Itu terbakar saat dipanaskan - ada banyak video di Youtube tentang bagaimana metanol menyala.

Jadi, campuran metanol hancur sendiri dalam waktu singkat, dan setelah beberapa bulan, sistem pendingin mobil Anda bukan lagi antibeku, tetapi campuran air-glikol, yang memakan sistem dari dalam dengan korosi.

Momen paling menyedihkan dari cerita ini adalah kenyataan bahwa pembeli, yang tidak mengetahui siapa produsen antibeku yang bonafid dan siapa yang bukan, tidak akan pernah dapat membedakan campuran metanol dari antibeku biasa di toko. Karena di label tentunya tidak akan ada sepatah kata pun tentang itu. Dan karena label dalam banyak kasus banyak kebohongan.

Dua teknologi dasar: organik tradisional dan modern yang sudah ketinggalan zaman

Saat ini, antifreeze dalam arti sebenarnya (dan bukan campuran yang kami tulis di atas) dibagi menjadi 2 jenis - sesuai dengan teknologi paket aditifnya:

Teknologi tradisional sudah ketinggalan zaman, di mana sekelompok mineral inhibitor (penghambat) korosi, seperti borat, fosfat, nitrat, dll., Ditambahkan ke dalam larutan air-glikol. Perwakilan khas dari teknologi ini adalah antibeku yang dibuat sesuai dengan resep merek ini (yang sangat langka di pasaran). ). Perwakilan kedua yang diketahui adalah antibeku untuk mobil VAG dengan spesifikasi G 11. Antibeku ini berusia lebih dari 25 tahun, juga digunakan pada mesin VAG generasi sebelumnya.

Teknologi organik (karboksilat) modern (sebenarnya, telah digunakan di seluruh dunia sejak awal tahun 2000-an), yang mempertimbangkan semua aspek kompleks pembuatan mesin modern, terutama yang berkaitan dengan korosi pada banyak logam yang digunakan hari ini dalam komposisi agregat - aluminium, magnesium , nikel, dll.

Apa bedanya? Perbedaannya terletak pada cara kerja kedua teknologi tersebut.

Logika kerja, misalnya, antibeku:

• inhibitor mineral membentuk film di dalam sistem yang mencegah kontak antara larutan air-glikol dan logam - sehingga menghentikan korosi
• lapisan garam mineral mengurangi perpindahan panas puluhan kali - mesin modern, sangat sensitif terhadap kondisi suhu, mulai "menderita": mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, logam mengembang, yang menyebabkan keausan elemen gosok meningkat, oli teroksidasi lebih cepat
• di bawah aksi aliran konstan, bagian dari film mulai rontok, akibatnya logam terpapar dan korosi terbentuk pada titik kontak dengan larutan

Jadi, setelah satu setengah tahun menggunakan antibeku atau antibeku yang sama "a la" G 11 (ini akan dibahas di bawah), Anda mendapatkan sistem yang tersumbat sedimen, di mana korosi berkembang secara aktif dan perpindahan panas terganggu. Masalahnya sama:

• impeler pompa "dimakan".
• tabung radiator "dimakan".
• peningkatan (hingga 5%) konsumsi bahan bakar
• peningkatan keausan elemen gosok (cincin, cermin silinder), lecet (misalnya, saat antibeku mendidih)
• oli mesin teroksidasi

Sejujurnya, perlu dicatat bahwa teknologi ini cocok untuk, misalnya, mesin besi tuang dari generasi sebelumnya, yang perlindungannya cukup dengan lapisan garam mineral - sistem akan "bertahan" dan rezim suhu, dan "serpihan" dari film yang jatuh di dalamnya.

Teknologi organik (teknologi OAT) berbeda karena menggunakan garam asam karboksilat, senyawa organik yang lebih kompleks yang jauh lebih efektif dalam menghambat korosi berbagai paduan.

Prinsipnya sangat berbeda. Pertama, tidak ada film - keberadaan garam dalam larutan membuat antibeku berperilaku berbeda, sehingga tidak terjadi korosi pada permukaan. Namun, jika, misalnya, ada atom logam lain yang masuk ke permukaan logam, korosi tidak dapat dihentikan. Dan di sini paket aditif bertindak "selektif" - reaksi kimia terjadi di lokasi pembentukan korosi, dan prosesnya berhenti. Ini terlihat seperti "tambalan" di mana ban telah dipotong. Sisa permukaan terbuka. Dengan demikian:

• paket inhibitor selalu dalam larutan - tidak mengendap, sehingga antibeku tidak korosif
• jika terjadi fokus korosi, antibeku bekerja "selektif"
• 99% permukaan logam terbuka - perpindahan panas yang secara teknis ditetapkan oleh pabrikan mesin dipastikan. Tidak ada keausan yang tidak perlu, konsumsi, dll.
• antibeku bekerja 5-10 tahun

Oleh karena itu, ketika Anda datang ke toko untuk membeli antibeku, Anda dapat menggunakan dua cara:

• beli antibeku termurah dan hampir dijamin bermasalah dengan radiator atau impeler pompa. Belum lagi kerugian bahan bakar. Dalam 2–3 tahun, ini dapat menghasilkan setidaknya 5.000–10.000 rubel.
• beli antibeku berkualitas tinggi (300-400 rubel lebih mahal) dan lupakan keberadaannya dan segala macam masalah yang terkait dengannya selama 5 tahun.

Ini adalah program pendidikan seperti itu. Dan sekarang mari kita kembali ke karyawan servis mobil imajiner kita, yang kita putuskan untuk "diolok-olok".

Merah, kuning, hijau - tiba ...

Mari kita mulai dengan hal utama - warna antibeku saat ini tidak berarti apa-apa, kecuali bahwa pabrikan telah memilih pewarna ini atau itu untuk produknya. Di rak-rak negara kita yang luas, Anda dapat menemukan antibeku dari hampir semua warna. Di kalangan amatir, diyakini bahwa antibeku merah bagus, hijau lebih buruk. Spesialis servis atau penjual di bengkel mobil yang membuat pernyataan seperti itu dapat dimarahi karena tidak mengetahui salah satu produk utama, atau dimarahi. Di sini Anda punya pilihan. Tapi dari mana kaki itu berasal?

G 11 / G 12 dari semua Rus'. Atau bagaimana Volkswagen membagi pasar antibeku

G 11 (VW TL 774-C) adalah spesifikasi antibeku VAG untuk mobil hingga tahun 1996, yaitu untuk mobil yang berusia lebih dari 20 tahun saat ini! Dan penting - hanya untuk mobil VAG!

G 12 adalah spesifikasi VAG selanjutnya, yang dihentikan pada tahun 2005 karena terbukti gagal.

Hari ini, antifreeze dengan spesifikasi VW G 12+ dan VW G 13 dituangkan ke dalam mobil VAG baru.

Keindahan ceritanya adalah antibeku VW G 11 dan G 12 masing-masing berwarna biru-hijau dan merah. G 11 adalah teknologi hybrid (campuran organik dengan sedikit penambahan silikat anorganik), sedangkan G 12 adalah teknologi murni organik. Karenanya pembagian warna pasar menjadi "merah / hijau" dalam konteks "kualitas / kualitas buruk", serta pembagian pasar menjadi antibeku G 11 / G 12 - meskipun ini tidak masuk akal jika Anda datang ke toko untuk antibeku untuk, misalnya, Ford dan Anda merekomendasikan antibeku G 11/12, yang dirancang HANYA untuk mobil VAG.

Tetapi luasnya imajinasi pabrikan Rusia tidak terbatas - secara eceran Anda dapat menemukan antifreeze G 11 dan G 12 pada saat yang bersamaan! Cairan ajaib, yang komposisinya ternyata bervariasi tergantung mobilnya.

Secara umum, seseorang yang bahkan merekomendasikan antibeku VW G 11 asli kepada Anda (karena warnanya kehijauan, seperti antibeku milik Anda, misalnya, Kia atau Mazda) pantas mendapatkan hukuman tertentu karena sangat tidak profesional dan fakta bahwa, di Faktanya, rekomendasinya bisa merugikan Anda dan menjadi sumber kerugian finansial. Mengapa?

VW G 11 membutuhkan silikat, tidak ada fosfat. Antibeku hijau untuk Kia, sebaliknya, mengandung fosfat, tetapi silikat dilarang di dalamnya. Mereka menuangkan VW G 11 hijau ke Kia - sangat melanggar persyaratan pabrikan Korea. "Mantel silikat" di dalam sistem sedang menunggu Anda.

Tapi kebenaran, seperti biasa, tersingkir. Intinya adalah pada pasar Rusia untuk memenuhi G 11 asli, yang mengandung silikat VAG 600 mg yang dibutuhkan per 1 kg produk, hampir tidak realistis - intinya adalah kompleksitas teknologi dan tingginya biaya silikat. Agar tercampur ke dalam larutan dan tidak mengendap, perlu menggunakan komponen khusus yang juga mahal. Oleh karena itu, praktis tidak ada G 11 di pasar kami.

Tapi apa yang dijual dengan kedok G 11? Dalam kebanyakan kasus, ini adalah antibeku yang hampir sama dari Uni Soviet, yang dasarnya adalah borat murah (boraks) dan fosfat dengan nitrat (omong-omong, yang terakhir dilarang oleh hampir semua orang Jepang / Korea). Selain itu, praktis tidak ada satu pun antibeku di pasaran yang memenuhi GOST yang sama, yang menjelaskan resep merek Tosol. Ada dua alasan - biaya tinggi dan kurangnya kebutuhan akan produk yang dirancang untuk mesin tahun 70-an.

Jadi, saat ini pasar antibeku Rusia terbagi menurut kriteria warna dan klasifikasi perusahaan VAG yang sama sekali tidak masuk akal. Dalam kondisi ini, satu-satunya kriteria yang benar untuk memilih antibeku hanya dapat memenuhi persyaratan pembuat mobil (ditunjukkan dalam manual pengoperasian mobil atau di situs web pembuat mobil) atau kepercayaan pada pemain yang telah terbukti di pasar antibeku.

Jadi apa yang harus dipilih?

Tentang toleransi, di satu sisi, jelas. Kami mencari tahu toleransinya, pilih antibeku, yang menunjukkan toleransi ini. Dan kemudian - yang paling menarik - sayangnya, di Rusia biasanya menulis pada label apa yang Anda inginkan, dan bukan yang sesuai dengan kenyataan. Lebih dari separuh waktu, informasi pada label antibeku itu bohong. Ketika pendingin seharga 300 rubel direkomendasikan untuk Lamborghini, Porsche dan mobil Jepang pada saat yang sama, ini adalah sinyal yang jelas untuk memeriksa kebenaran informasi ini (Eropa dan Jepang memiliki persyaratan berbeda untuk antibeku). Selanjutnya, Anda perlu mengunjungi situs web produsen antibeku dan mencoba menemukan dokumen apa pun yang mengonfirmasi persetujuan atau kepatuhan terhadap persyaratan pembuat mobil. Dalam banyak kasus, Anda tidak akan menemukan bukti seperti itu. Jika ya, ini adalah argumen yang kuat "untuk" pembelian antibeku tersebut.

Pendekatan lain adalah memilih produsen antibeku tepercaya. Apa yang dimaksud dengan terverifikasi? Siapa yang dapat memastikan keandalan produk terbaik? Adalah logis bahwa orang yang membeli banyak antibeku dan memahami komponen teknisnya. Misalnya pabrik mobil, terutama pabrikan ternama dunia. Secara konvensional, jika Volkswagen mengisi satu atau beberapa antibeku di seluruh dunia - kemungkinan besar, ini adalah tanda bahwa antibeku ini memiliki kualitas yang cukup tinggi, karena perusahaan sebesar itu telah memilihnya untuk konveyor.

Di Rusia, dalam hal pengiriman ke pabrik mobil, saat ini pemain terbesar adalah perusahaan JSC TECHNOFORM dengan antifreeze Coolstream (nama eceran). Misalnya, antibeku Coolstream Premium tidak lebih dari rebranding (nama dagang yang diubah) dari antibeku Havoline XLC - salah satunya antibeku terbaik di dunia, yang digunakan pada konveyor pembuat mobil terbesar di dunia dan, sebagai hasilnya, memiliki lebih dari 50 persetujuan dan kesesuaian dengan spesifikasi di dalamnya paspor teknis. Perusahaan juga memiliki lini antibeku dengan persetujuan untuk sebagian besar mobil di armada Rusia.

Karena itu, pilihan selalu ada di tangan konsumen. Dan alangkah baiknya bila pilihan ini didukung oleh pengetahuan dan fakta.

Seperti oli, cairan pendingin membutuhkan penggantian rutin. Penggunaan senyawa bekas berbahaya. Kualitas pendinginan yang buruk menyebabkan suhu pengoperasian mesin yang lebih tinggi. Ini, tentu saja, menyebabkan keausan yang dipercepat pada bagian unit yang bergerak dan perlunya perbaikan lebih awal. Pengemudi tidak perlu menjelaskan berapa biayanya pemeriksaan bermotor atau penggantian. Itulah mengapa antibeku harus diganti tepat waktu.
Banyak pemilik mobil yang tidak mengetahui produk mana yang harus dipilih, perbedaan antibeku g11 dengan g12 dan jenis lainnya. Ini adalah masalah yang sangat relevan, karena penggunaan cairan yang salah dapat menyebabkan masalah serius. Anda harus dengan jelas menavigasi karakteristik dan produk saat ini di pasar.

Fitur G12

Antibeku (atau antibeku) adalah komposisi kompleks yang mengandung etilen glikol sebagai basa. Biasanya, komposisinya berwarna merah. Ini hanya digunakan pada mobil dengan tahun pembuatan 1996-2001, sedangkan umur pemakaiannya cukup lama (hingga 5 tahun). G12 mampu mengidentifikasi titik-titik potensi perkembangan korosi pada struktur, serta menghentikan sumbernya. Efek ini dicapai melalui penggunaan beberapa aditif yang membuat mikrofilm di area bermasalah.
Pasar modern menawarkan driver model antibeku G12 +. Perbedaan mendasar tidak, itu hanya cairan yang sedikit dimodifikasi yang dapat digunakan di mobil yang lebih baru. Dimungkinkan untuk membicarakan kelebihan dan kekurangan produk di bawah tanda ini hanya jika dibandingkan dengan produk lain (dengan G11 atau G13). Kami akan membicarakan ini secara lebih rinci di bagian berikut.

Komposisi dan karakteristik

Antibeku G12 terdiri dari beberapa komponen:

• Sekitar 90% adalah etilen glikol. Tugas utama zat ini adalah mencegah komposisi membeku.
• Pewarna merah. Penting untuk membedakan cairan secara visual dari yang lain.
• Hingga 5% - air suling.
• Hingga 5% - semua jenis aditif. Mereka melindungi logam di mesin dari efek merusak etilen glikol.

Selain itu, komposisi dapat mencakup aditif untuk mencegah pembusaan, meningkatkan pelumasan atau untuk mencegah pembentukan kerak.

Fitur utama pendingin ini meliputi:

• kepadatan komposisi rata-rata 1,075 gram per sentimeter kubik pada 20 derajat Celcius;
• titik didih - 118 derajat Celcius;
• suhu beku - minus 50 derajat;
• kandungan alkohol - dari 50 hingga 60 persen.

Ingatlah bahwa dasar komposisi antibeku ini adalah etilen glikol. Ini adalah racun berbahaya, yang sebagian dinetralkan dalam produk dengan etil alkohol. Pada saat yang sama, antibeku berbahaya bagi manusia, jadi jauhkan dari jangkauan anak-anak.

Antibeku G11 dan G12: apa bedanya?

Ayo cari tahu apa perbedaan antara G11 dan G12. Produk mana yang lebih baik untuk dibeli, kami akan memberi tahu lebih lanjut. Utama fitur khas- dalam komposisi. Larutan G11 (atau disebut "antibeku") terdiri dari senyawa aditif anorganik. Jika Anda tidak merinci karakteristiknya, maka komposisi serupa dimaksudkan untuk digunakan pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 1996. Antibeku berwarna biru atau hijau, sementara itu ideal untuk sistem pendingin masif karena konduktivitas panas yang rendah.
Perbedaan utama antara produk yang dimaksud adalah perbedaan aditif. G11 menggunakan aditif anorganik dan fosfat. Komposisi membentuk lapisan pelindung tipis pada permukaan bagian, terlepas dari ada tidaknya korosi. Produk memiliki masa pakai yang singkat (hingga 3 tahun) dan stabilitas rendah. Residu mungkin tertinggal setelah penerapan G11.

Perbedaan G12 dan G13

Mari beralih ke produk untuk mobil asing baru dan cari tahu apa perbedaan antara antibeku G13 dan G12. Produk G13 mewakili generasi baru pendingin untuk mobil luar negeri. Fitur utama dari cairan ini (dibandingkan dengan G12) adalah penggantian basis etilen glikol dengan propilen glikol. Ada juga peningkatan nyata pada kandungan aditif anti korosi yang bekerja pada sumber karat.
Keunggulan penting dari kelas G13 adalah masa pakai yang hampir tidak terbatas jika komposisinya diisi oleh pabrikan mobil. Perbedaan antara G13 dan G12+ yang disebutkan sebelumnya adalah keamanan lingkungan yang lebih tinggi karena dekomposisi propilen glikol yang dipercepat. Komposisi G13 berwarna jingga atau kuning produsen yang berbeda mungkin menggunakan warna berbeda untuk produk mereka di kelas ini. Ingatlah bahwa warna cairan pendingin tidak memengaruhi kinerjanya!

Tentang pencampuran antibeku

Beragamnya produk yang beredar di pasaran mengakibatkan para driver sering bertanya-tanya, apakah mungkin untuk mencampur antibeku g11 dan g12 dan kelas lainnya? Ada sejumlah aturan yang harus diketahui oleh setiap pengemudi:

• Mencampur G12 dan G11 sangat dilarang karena penggunaan aditif organik dan anorganik dalam antifreeze ini.
• Anda dapat mencampur G12 satu sama lain dengan warna berbeda dengan komposisi yang sama.
• Komposisi G12 kompatibel dengan G12+.
• Formulasi G12+ hingga G13 dapat ditambahkan ke produk G11.

Diperbolehkan menambahkan sedikit air suling, tetapi hanya sebagai upaya terakhir. Harus diingat bahwa setiap pabrikan menggunakan rangkaian aditifnya sendiri. Orang hanya dapat menebak tentang reaksi aditif semacam itu pada produk yang berbeda, oleh karena itu, untuk menghindari masalah pada mesin dan sistem pendingin, kami sarankan untuk menambahkan hanya antibeku dengan merek yang identik. Untuk beralih ke kelas pendingin lain, sistem harus dibilas.

Dianjurkan juga untuk menguras total jika Anda tidak tahu tentang kelas komposisi yang diisi. Mesin mungkin menggunakan antibeku berkualitas rendah. Jika Anda menambahkan produk dengan kualitas yang sama tetapi dengan kualitas lebih tinggi, konflik dapat terjadi, sehingga tidak sebanding dengan risikonya.
Penggunaan cairan pendingin yang tidak sesuai dapat menyebabkan endapan mengelupas. Mereka akan menyumbat sistem sepenuhnya dan, tentu saja, menyebabkan kerusakan mesin karena suhu tinggi. Sekarang kamu sudah tahu kan kalau antibeku g12 dan g13 bisa dicampur dengan G11.

Seluk-beluk memilih antibeku

Jika Anda kesulitan memilih antibeku, pertama-tama pelajari rekomendasi pabrikan. Spesifikasi dengan jelas menunjukkan merek dan kelas cairan pendingin yang harus digunakan pada model mobil Anda. Jika produk asli terlalu mahal untuk Anda, maka Anda harus melihat analognya. Kriteria pemilihan pertama adalah kebaruan mesin. Untuk mobil sebelum tahun 1996, gunakan G11. Dari tahun 1996 hingga 2001, pendingin G12 cocok. Pada model setelah tahun 2001, isikan G12+ dan G13.
Selain itu, saat membeli, kami sarankan untuk memperhatikan sejumlah aspek:

• tidak boleh ada curah hujan di dasar wadah;
• kemasan harus memiliki label berkualitas tinggi, tidak ada bekas bukaan;
• antibeku tidak berbau menyengat;
• beli produk dengan nilai pH 7,4-7,5;
• Nilai barang harus sesuai dengan nilai pasar.

Di antara produknya, ada beberapa pabrikan yang sudah mapan. HEPU memiliki reputasi yang nyaris tanpa cela. Perusahaan memproduksi pendingin berkualitas tinggi dengan berbagai macam aditif. Pilihan alternatif adalah mengambil produk dari Febi. Di toko Anda dapat membeli formulasi dari Felix dan pabrikan dalam negeri Lukoil.
Sebelum membeli, pastikan untuk membaca semua tanda pada label, karena warna komposisi tidak selalu menjadi ciri kelasnya. Disarankan untuk memeriksa saturasi warna antibeku di dalam mobil secara teratur. Perubahan warna menandakan bahwa cairan tersebut telah kehilangan sifatnya, oleh karena itu perlu diganti. Mengetahui seluk-beluk memilih pendingin membuat pembelian menjadi bermakna, aman dan tepat sasaran.

Antibeku - pendingin berdasarkan etilen atau propilen glikol, diterjemahkan "Antibeku", dari bahasa Inggris internasional, sebagai "tidak beku". Antibeku kelas G12 dimaksudkan untuk digunakan pada mobil dari tahun 96 hingga 2001, mobil modern biasanya menggunakan antibeku 12+, 12 plus plus atau g13.

"Sumpah operasi yang stabil sistem pendingin - antibeku berkualitas tinggi "

Apa fitur antibeku G12

Antibeku dengan kelas G12 biasanya dicat dengan warna merah atau merah muda, dan juga, dibandingkan dengan antibeku atau antibeku G11, memiliki waktu yang lebih lama umur layanan - dari 4 hingga 5 tahun. G12 tidak mengandung silikat dalam komposisinya, didasarkan pada: senyawa etilen glikol dan karboksilat. Berkat paket aditif, pada permukaan di dalam blok atau radiator, lokalisasi korosi hanya terjadi jika diperlukan, membentuk film mikro yang tahan. Seringkali antibeku jenis ini dituangkan ke dalam sistem pendingin mesin berkecepatan tinggi. Campur antibeku g12 dan pendingin dari kelas lain - tidak dapat diterima.

Tapi dia punya satu kekurangan besar - antibeku G12 mulai bekerja hanya ketika pusat korosi sudah muncul. Meskipun tindakan ini menghilangkan munculnya lapisan pelindung dan pelepasannya yang cepat akibat getaran dan perubahan suhu, yang memungkinkan untuk meningkatkan perpindahan panas dan penggunaan yang lebih lama.

Karakteristik teknis utama kelas G12

Merupakan cairan transparan homogen tanpa pengotor mekanis warna merah atau merah muda. Antibeku G12 adalah etilen glikol dengan penambahan 2 atau lebih asam karboksilat, tidak membentuk lapisan pelindung, tetapi mempengaruhi pusat korosi yang sudah terbentuk. Kepadatannya adalah 1,065 - 1,085 g/cm3 (pada 20°C). Titik beku berada dalam 50 derajat di bawah nol, dan titik didihnya sekitar +118°C. Karakteristik suhu bergantung pada konsentrasi alkohol polihidrat (etilena glikol atau propilen glikol). Seringkali, persentase alkohol semacam itu dalam antibeku adalah 50-60%, yang memungkinkan Anda mencapai hasil optimal karakteristik kinerja. Murni, tanpa kotoran, etilen glikol adalah cairan berminyak kental dan tidak berwarna dengan kepadatan 1114 kg / m3 dan titik didih 197 ° C, dan membeku pada menit 13 ° C. Oleh karena itu, pewarna ditambahkan ke antibeku untuk memberikan individualitas dan visibilitas yang lebih baik dari level cairan di dalam tangki. Etilena glikol adalah racun makanan terkuat, yang efeknya dapat dinetralkan dengan alkohol biasa.

Ingatlah bahwa pendingin itu mematikan bagi tubuh. Untuk hasil yang fatal, 100-200 g etilen glikol sudah cukup. Oleh karena itu, antibeku harus disembunyikan sejauh mungkin dari anak-anak, karena warna cerah yang terlihat seperti minuman manis sangat menarik bagi mereka.

Terdiri dari apa antibeku G12

Komposisi konsentrat antibeku kelas G12 meliputi:

• alkohol dihidrat etilena glikol sekitar 90% dari total volume yang dibutuhkan untuk mencegah pembekuan;
• air sulingan, sekitar lima persen;
• pewarna(warna sering mengidentifikasi kelas cairan pendingin, tetapi mungkin ada pengecualian);
• paket aditif setidaknya 5 persen, karena etilena glikol agresif terhadap logam non-ferro, beberapa jenis aditif fosfat atau karboksilat berdasarkan asam organik ditambahkan ke dalamnya, bertindak sebagai penghambat, memungkinkan mereka menetralkan dampak negatif. Antifreeze dengan kumpulan aditif yang berbeda menjalankan fungsinya dengan cara yang berbeda, dan perbedaan utamanya terletak pada metode memerangi korosi.

Selain penghambat korosi, rangkaian aditif dalam cairan pendingin G12 mencakup aditif dengan sifat lain yang diperlukan. Misalnya, cairan pendingin harus memiliki anti-busa, pelumas, dan komposisi yang mencegah munculnya kerak.

Apa perbedaan antara G12 dan G11, G12+ dan G13

Jenis antibeku utama, seperti G11, G12 dan G13, berbeda dalam jenis aditif yang digunakan: organik dan anorganik.

Informasi umum tentang antibeku, apa perbedaannya dan bagaimana memilih pendingin yang tepat

Pendinginan cairan kelas G11 yang berasal dari anorganik dengan satu set kecil aditif, adanya fosfat dan nitrat. Antibeku semacam itu dibuat menggunakan teknologi silikat. Aditif silikat menutupi permukaan internal sistem dengan lapisan pelindung kontinu, terlepas dari adanya area korosi. Meskipun lapisan tersebut melindungi pusat korosi yang sudah ada dari kehancuran. Antibeku semacam itu memiliki stabilitas rendah, perpindahan panas yang buruk, dan masa pakai yang singkat, setelah itu mengendap, membentuk bahan abrasif dan dengan demikian merusak.

Karena antibeku G11 menciptakan lapisan yang mirip dengan kerak dalam ketel, antibeku G11 tidak cocok untuk mendinginkan mobil modern dengan radiator dengan saluran tipis. Selain itu, titik didih pendingin tersebut adalah 105 ° C, dan masa pakai tidak lebih dari 2 tahun atau 50-80 ribu km. berlari.

Sering Antibeku G11 berubah menjadi hijau atau warna biru. Pendingin ini digunakan untuk kendaraan yang diproduksi sebelum tahun 1996 tahun dan mesin dengan volume sistem pendingin yang besar.

G11 tidak pas radiator aluminium dan blok, karena aditifnya tidak dapat melindungi logam ini dengan baik pada suhu tinggi.

Di Eropa, spesifikasi otoritatif kelas antibeku menjadi perhatian Volkswagen, oleh karena itu, penandaan VW TL 774-C yang sesuai menyediakan penggunaan aditif anorganik dalam antibeku dan diberi nama G 11. Spesifikasi VW TL 774-D menyediakan untuk adanya aditif asam karboksilat berbasis organik dan diberi label sebagai G 12. Standar VW TL 774-F dan VW TL 774-G menandai kelas G12 + dan G12 ++, dan antibeku G13 yang paling kompleks dan mahal diatur oleh Standar VW TL 774-J. Padahal pabrikan lain seperti Ford atau Toyota punya standar kualitas sendiri. Omong-omong, tidak ada perbedaan antara antibeku dan antibeku. Tosol adalah salah satu merek antibeku mineral Rusia, yang tidak dirancang untuk bekerja di mesin dengan balok aluminium.

Sangat tidak mungkin untuk mencampur antibeku organik dan anorganik, karena akan terjadi proses koagulasi dan akibatnya akan muncul endapan dalam bentuk serpihan!

Sebuah nilai cair Varietas antibeku organik G12, G12+ dan G13 Panjang umur. Digunakan dalam sistem pendingin mobil modern diproduksi sejak 1996 G12 dan G12+ berdasarkan etilena glikol tetapi hanya G12 plus melibatkan penggunaan teknologi hybrid produksi di mana teknologi silikat dikombinasikan dengan teknologi karboksilat. Pada tahun 2008, kelas G12 ++ juga muncul, dalam cairan seperti itu, bahan dasar organik digabungkan dengan sedikit aditif mineral (disebut lobrid pendingin Lobrid atau SOAT). Dalam antibeku hibrida, aditif organik dicampur dengan aditif anorganik (silikat, nitrit, dan fosfat dapat digunakan). Kombinasi teknologi seperti itu memungkinkan untuk menghilangkan kelemahan utama antibeku G12 - tidak hanya untuk menghilangkan korosi ketika sudah muncul, tetapi juga untuk melakukan tindakan pencegahan.

G12+, tidak seperti G12 atau G13, dapat dicampur dengan cairan kelas G11 atau G12, tetapi "campuran" seperti itu tetap tidak disarankan.

Pendinginan cairan kelas G13 telah diproduksi sejak 2012 dan dirancang Untuk mesin otomotif bekerja dalam kondisi ekstrim. Dari segi teknologi, tidak ada perbedaan dengan G12, satu-satunya perbedaan adalah itu dibuat dengan propilen glikol, yang kurang beracun, terurai lebih cepat, artinya menyebabkan lebih sedikit kerusakan pada lingkungan ketika dibuang dan harganya jauh lebih tinggi dari antibeku G12. Diciptakan berdasarkan persyaratan untuk meningkat standar lingkungan. Antibeku G13 biasanya berwarna ungu atau merah muda, meskipun sebenarnya dapat diwarnai dengan warna apa pun, karena ini hanyalah pewarna yang tidak bergantung pada karakteristiknya, produsen yang berbeda dapat memproduksi cairan pendingin dengan warna dan corak yang berbeda.

Perbedaan aksi antibeku karboksilat dan silikat

Kompatibilitas antibeku G12

Apakah mungkin untuk mencampurkan antifreeze dari kelas yang berbeda dan warna yang berbeda yang menarik bagi beberapa pemilik mobil yang tidak berpengalaman yang telah membeli mobil bekas dan tidak tahu merek pendingin mana yang diisi ke dalam tangki ekspansi.