Terbuat dari apa antibeku dan antibeku. Antibeku atau antibeku tradisional - perbedaan komposisi. Apakah boleh mencampur antifreeze bermerek

• jangan campur antibeku dan antibeku. Ketika aditif yang berbeda berinteraksi, zat kehilangan sifatnya dan dihancurkan. Keausan bagian meningkat. Pastikan untuk mengingat merek dan jenis cairan jika Anda perlu menambahkannya. Jika tidak ada informasi seperti itu, ganti komposisi seluruhnya.
• apakah kamu punya mobil bekas? Perlu mengganti pendingin. Anda mungkin tidak mengetahui bahwa mobil tersebut diimpor dari Eropa atau Amerika, yang cairannya dirancang untuk kondisi iklim lainnya. Sekali di musim dingin kita, antibeku tidak akan bertahan dan akan menyebabkan retaknya radiator;
• mengubah cairan setiap 2-4 tahun. Aditif kehilangan sifatnya dan disimpan dalam sistem pendingin dengan garam. Ini menyebabkan kerusakan pada bagian utama.

Cara mengganti cairan pendingin

Setelah Anda memutuskan apa yang akan diisi ke dalam mobil - antibeku atau antibeku, lanjutkan ke pengisian langsung. Ikuti sesuai dengan manual mobil: jika Anda tidak memiliki buku kesayangan, gunakan petunjuk di bawah. Ini berlaku untuk kedua jenis cairan.

1. Lakukan pemanasan sistem pendingin mobil, termasuk pemanas interior. Kerannya harus terbuka. Waktu pemanasan 5 menit.
2. Hentikan mesin, kuras cairan dari tangki dan radiator.
3. Tuang air untuk membilas. Tambahkan cairan khusus yang akan membersihkan nozel dengan lebih baik.
4. Nyalakan mesin dan biarkan selama 10 menit.
5. Kuras airnya dan ulangi prosesnya. Hentikan saat air benar-benar jernih.
6. Tuang antibeku atau antibeku baru.

Kesimpulannya, kami mencatat: antibeku adalah cairan usang dengan harga murah. Itu dapat dituangkan ke dalam mobil, tetapi bersiaplah untuk suku cadang sistem yang cepat aus. Lebih suka antibeku jika Anda memiliki kemampuan finansial. Satu liter cairan berharga 700-900 rubel. Namun, itu sepenuhnya terbayar dalam proses operasi.

Terakhir, tonton videonya, yang jelas sedang dipajang perbedaan antara antibeku dan antibeku.

Tujuan refrigeran adalah untuk memberikan pendinginan berkualitas tinggi satuan daya mesin dan mencegahnya dari kepanasan. Jika sistem menggunakan fluida yang tidak sesuai dengan spesifikasi mesin, maka akan mengakibatkan masalah serius. Cara mengetahui isi Antifreeze atau antibeku apa, dan mengapa driver membutuhkannya, akan kami uraikan di bawah ini.

[ Bersembunyi ]

Mengapa Anda perlu tahu?

Mencari tahu apa yang dibanjiri, Tosol atau antibeku, berguna karena beberapa alasan:

1. Mobil itu baru saja dibeli dari tangan. Masuk akal untuk mencari tahu dari pemilik mobil sebelumnya apa yang digunakan dalam sistem pendingin dan kapan terakhir kali diganti habis pakai. Ini akan memungkinkan Anda mengetahui untuk memahami kapan harus mengganti.
2. Sistem pendingin tidak berfungsi. Alat pemanas mulai bekerja lebih buruk, terkadang unit daya terlalu panas. Masalah seperti itu seringkali disebabkan oleh penggunaan refrigeran berkualitas rendah. Penting untuk mengetahui apa yang secara khusus diunggah ke sistem agar tidak pernah menggunakan produk seperti itu lagi.
3. Meski semuanya bekerja dengan baik dan tidak ada mesin yang terlalu panas, pemilik mobil tetap perlu mengetahui sistem pendingin apa yang digunakan. Minimal untuk memahami cairan apa yang harus dibeli untuk ditambahkan jika ada kekurangan refrigeran.

Apa perbedaan antara Tosol dan antibeku

Tidak mudah membedakan antibeku biasa dari Tosol di dalam mobil. Bagaimanapun, kedua jenis bahan habis pakai ini memiliki komposisi tertentu dan spesifikasi yang akan kami pertimbangkan di bawah ini.

Cari tahu jenis cairan apa yang disarankan untuk digunakan dalam mesin mesin dari rekaman video oleh pengguna Alexander Skripchenko.

Menggabungkan

Komposisi fluida kerja dan fungsinya fitur Teknik- perbedaan utama antara refrigeran.

Tosol adalah produk produksi Rusia. Ini didasarkan pada etilen glikol dan distilat, proporsi cairan pencampur ditentukan oleh pabrikan. Komposisi cairan dilengkapi dengan aditif yang dibuat berdasarkan asam anorganik.

Sedangkan untuk antibeku, selain etilen glikol dan air suling, bahan dasarnya adalah propilen glikol dan alkohol. Peran utama dalam pekerjaan zat dimainkan oleh aditif yang terkait dengan jenis organik. Kehadiran mereka dalam komposisi sangat penting untuk cairan, karena mencegah pembentukan korosi pada dinding bagian dalam komponen sistem pendingin dan busa.

Karakteristik

Antibeku, dituangkan ke dalam sistem pendingin mobil, membentuk lapisan pelindung pada permukaan elemen logam radiator dan mesin. Ketebalannya biasanya tidak lebih dari 0,5 mm. Terbentuknya suatu lapisan dapat mempengaruhi kualitas perpindahan panas. Di beberapa mesin, ini berkontribusi pada peningkatan konsumsi bahan bakar dan penurunan masa pakai unit daya. Masa pakai pendingin rata-rata sekitar 30-40 ribu kilometer.

Sebagai hasil dari adanya silikat dan asam anorganik lainnya di dalam cairan dasar, zat pendingin dapat menjadi gel seiring waktu. Endapan akan muncul di sistem, yang akan tetap berada di dinding. Karena munculnya endapan, penyumbatan perangkat radiator dapat terjadi, yang akan menyebabkan kerusakannya. Masalah yang sama akan menyebabkan mesin pembakaran dalam menjadi terlalu panas.

Informasi dasar tentang karakteristik dan komposisi berbagai bahan habis pakai diberikan pada video yang direkam oleh saluran Inflated Wheels.

Berkat aditif teknologi dalam komposisi antibeku, cairan membentuk film untuk melindungi dari korosi hanya jika kantong karat telah diperbaiki. Akibatnya, perpindahan panas dalam sistem tidak terganggu. Penggunaan antibeku berdampak baik pada fungsi motor secara keseluruhan.

Bagaimana cara menentukan apa yang diisi?

Tidak akan berhasil untuk memeriksa dan mengenali dengan bantuan warna apa yang membanjiri mobil. Antibeku selalu dicat dengan warna biru. Tetapi antibeku modern juga tersedia dalam warna biru.

Jika Anda tidak mengetahui apa yang diisi di dalam mobil, maka Anda dapat menentukan jenis bahan habis pakai berdasarkan beberapa faktor:

1. Bau dan rasakan. Antifreeze biasanya tidak berbau, dan jika Anda menyentuh cairannya, akan lebih berminyak, tidak seperti Antifreeze tradisional.
2. Menentukan jenis fluida dapat dilakukan dengan mendiagnosis kecocokan refrigeran dengannya air biasa. Anda perlu mengambil sedikit zat dari tangki ekspansi dan mencampurnya dengan air keran dengan perbandingan 1: 1. Setelah wadah refrigeran ditempatkan di freezer selama sekitar satu jam. Jika akibatnya terjadi pemisahan cairan, zat yang tercampur menjadi keruh dan terbentuk endapan di bagian bawah, maka Anda menggunakan Tosol. Jika antibeku berkualitas tinggi dituangkan ke dalam sistem pendingin mobil Anda, masalah seperti itu tidak akan muncul.
3. Faktor lainnya adalah ketahanan terhadap suhu rendah negatif. Tuang sedikit zat pendingin ke dalam botol terpisah dan masukkan ke dalam freezer. Saat menggunakan Tosol, cairan akan membeku dengan cepat, tetapi jika diisi dengan refrigeran yang baik, hal ini tidak akan terjadi.
4. Menggunakan hidrometer, Anda dapat mendiagnosis kerapatan suatu zat. Pengujian harus dilakukan pada suhu udara 20 derajat. Dengan kondisi ini, parameter densitas refrigeran harus sekitar 1,073-1,079 g/cm3. Jika demikian, maka Anda menggunakan antibeku.

Hidrometer untuk mendiagnosis tingkat kepadatan Pemeriksaan parameter

Untuk diagnosis, Anda dapat menggunakan metode "kakek" lama:

1. Anda membutuhkan piring atau perlengkapan logam lainnya. Anda juga membutuhkan produk karet, misalnya sepotong selang dari sistem pendingin.
2. Ambil sedikit cairan dari reservoir di bawah kap mobil. Anda perlu menuangkannya ke dalam toples atau botol, di mana piring dan selang juga harus diletakkan.
3. Setelah 20 menit, lihat hasilnya. Bahan habis pakai buatan Rusia menciptakan lapisan pelindung pada semua komponen sistem pendingin. Karenanya, baik di pelat maupun di bagian selang Anda akan melihat film yang hampir tidak terlihat. Jika logam terkorosi, dan film hanya terbentuk jika ada karat, gunakan antibeku. Keluarkan produk dari wadah dan periksa dengan sentuhan.

Bagaimana memahami antibeku apa yang ada di dalam mobil dari pabrik?

Untuk memahami merek refrigeran mana yang akan ditambahkan ke sistem pendingin, Anda perlu mengetahui apa yang awalnya dituangkan dari pabrik. Tidak mungkin untuk menentukan ini sendiri. Kesimpulan yang akurat hanya dapat diberikan oleh hasil tes laboratorium. Cara lainnya, Anda dapat menghubungi dealer Anda atau membaca buku servis. Ini menentukan standar refrigeran mana yang akan digunakan.

Anda dapat mempelajari tentang pencampuran refrigeran dan hasil dari video yang direkam oleh saluran Avto-Blogger.ru.

Apakah mungkin mengunggah sesuatu jika Anda tidak tahu?

Jika keadaan mendesak, misalnya saat berkendara harus berhenti karena mesin terlalu panas, maka air juga bisa dialirkan ke sistem pendingin. Jika ini terjadi selama musim dingin, kami menyarankan Anda untuk tidak mengendarai air dalam waktu lama, tetapi berkendara ke bengkel atau bengkel terdekat untuk mengatasi masalah tersebut. Bahkan saat menuangkan cairan di musim panas, setelah pengoperasian mobil, sistem pendingin akan dibilas. Dalam cuaca beku, air akan membeku dengan cepat, dan cenderung memuai, sehingga pembekuan akan merusak tangki dan pipa ekspansi.

Dimungkinkan untuk mencampur hanya refrigeran yang sesuai satu sama lain dalam komposisi dan standar. tidak diperbolehkan. Ini akan menyebabkan reaksi kimia, akibatnya cairan akan kehilangan sifatnya dan tidak dapat menjalankan tugasnya. Curah hujan terbentuk dalam sistem pendingin, yang mencegah sirkulasi normal bahan habis pakai melalui saluran. Karena hilangnya properti, korosi akan muncul di bagian dalam perangkat radiator, yang lama kelamaan akan menyebabkan kerusakan serius pada unit.

Jika Anda harus mencampurkan Antibeku dengan antibeku, maka jangan tunda proses penggantiannya. Pastikan untuk menguras bahan habis pakai. Saat mengganti, motor dibilas, dan prosedur diulangi beberapa kali. Ini dilakukan hingga air bersih mulai keluar dari sistem pendingin tanpa endapan dan bekas kerak. Kemudian kita dapat berasumsi bahwa pembersihan telah berhasil diselesaikan. Untuk pembilasan, gunakan sarana khusus. Saat mengisi, pertimbangkan spesifikasi mesin dan rekomendasi pabrikan untuk penggunaan antibeku.

Untuk memahami Tosol atau antibeku mana yang lebih baik, Anda perlu memahami karakteristiknya dan menunjukkan kondisi penggunaan. Beberapa percaya itu untuk mobil domestik pilihan terbaik- Ini Tosol. Yang lain berbicara tentang manfaat antibeku karena teknologi baru dan aditif "pintar" di dalamnya.

[ Bersembunyi ]

Komposisi dan sifat antibeku dan antibeku

Basis Tosol adalah etilen glikol. Refrigeran ini memiliki ketahanan yang sangat baik terhadap suhu rendah. Dari saat Uni Soviet untuk membedakan batas pembekuan, antibeku dicat dengan warna biru dan merah. Perbedaan kedua jenis ini hanya pada zat warna, konsentrasi alkohol dan suhu kristalisasi. Refrigeran biru membeku pada -40°C, merah pada -65°C. Tosol digunakan di mesin pembakaran dalam.

Sebagai aturan, komposisi umum cairan biru dan merah adalah sebagai berikut:

• etilen glikol;
• gliserin;
• air sulingan;
• aditif silika.

Namun, seperti yang Anda ketahui, etilen glikol yang dipasangkan dengan air suling memiliki efek korosif yang merusak pada sistem pendingin. Dalam situasi ini, aditiflah yang melindungi nozel. Mereka menutupi permukaan bagian dalam selang dengan lapisan tipis film dan dengan demikian mengecualikan paparan langsung ke komponen agresif.

Antibeku, pada gilirannya, adalah sekelompok zat pendingin yang mempertahankan bentuk cairnya pada suhu rendah. Mereka digunakan tidak hanya di mesin pembakaran internal, tetapi juga di bahan bakar penerbangan.

Secara umum komposisi antifreeze mirip dengan Tosol:

• etilen glikol;
• gliserin;
• air sulingan;
• aditif.

Tetapi dalam beberapa model, antibeku adalah aditif yang sangat berbeda. Semakin mahal cairannya, semakin baik aditifnya dan semakin lama masa penggunaannya. Selain itu, refrigeran standar G13 mencakup bahan dasar propilen glikol.

Perbedaan utama antara kedua refrigeran ini adalah aditif kimia atau organik. Komposisi utamanya hampir identik.

Cara Dasar Diferensiasi

Di video Anda bisa berkenalan secara detail dengan perbedaan utama antara Tosol dan antibeku. Difilmkan oleh saluran Avto-Blogger.ru.

Untuk memilih yang terbaik untuk sistem pendingin, Anda perlu memahami bahwa selain aditif dan warna, akan ada perbedaan tekstur cairan. Antibeku memiliki tampilan berminyak, sedangkan antibeku lebih seperti air dalam konsistensi.

Saat ini, ada beberapa jenis antibeku:

1. Standar pendingin G11. Cairan ini berwarna hijau. Ini memiliki dasar silikat, mengandung bahan tambahan kimia. Properti utamanya adalah perlindungan pipa sistem pendingin dari efek berbahaya dengan membungkusnya dengan film tipis. Selain itu, antibeku efektif melawan karat.
2. Refrigeran G12, G12+ dan G12++. Cairan merah ini didasarkan pada senyawa karboksilat, yang memungkinkannya membuat lapisan pelindung hanya jika korosi telah terbentuk. Kelas G12+ dan G12++ diproduksi dengan teknologi lobrid menggunakan asam organik.
3. Pendingin G13 dan G13+. Antifreeze dari standar ini berwarna kuning atau ungu. Dibuat dengan bahan dasar propilen glikol, yang menunjukkan keamanan dan keramahan lingkungannya.

Perbandingan cairan pendingin

Mengetahui tanda-tanda utama diferensiasi, kita dapat melanjutkan ke perbandingan langsung antara antibeku dan antibeku untuk menentukan mana yang lebih baik untuk mengisi mobil.

Antibeku dan antibeku standar G11

Antibeku G11

Zat-zat ini hampir identik. Antifreeze domestik adalah G11 di Eropa. Oleh peraturan umum antibeku standar ini dicat hijau oleh pabrikan.

Kualitas positif antibeku G11 dan Antibeku adalah kemampuannya untuk membuat film yang mencegah perkembangan korosi.

Kerugian dari kedua cairan termasuk apa yang dibutuhkan penggantian lengkap refrigeran ini setiap dua tahun sekali. Jika Anda tidak mematuhi aturan ini, endapan kering akan menyumbat nosel, dan ini mengancam kegagalan sistem pendingin dan mesin "mendidih". Selain itu, mereka memiliki pembuangan panas yang buruk. Akibatnya, motor menjadi lebih panas waktu musim panas hari.

Antibeku dan antibeku standar G12

Antibeku G12

Komposisi utama antibeku dan Tosol ini identik. Satu-satunya perbedaan adalah aditif yang berasal dari organik - asam karboksilat, yang terkandung dalam antibeku. Karena adanya aditif semacam itu, film pelindung tidak dibuat di seluruh sistem, tetapi hanya jika karat telah terbentuk, akibatnya perpindahan panas meningkat.

Oleh karena itu, keunggulan antibeku adalah peningkatan pendinginan sistem dan peningkatan masa pakai karena aditif yang membentuk cairan.

Antibeku dan antibeku standar G13

Antibeku G13

Komposisi utama zat pendingin kelas ini pada dasarnya berbeda dari Tosol dan antibeku standar lainnya. Faktanya adalah bahwa cairan dibuat berdasarkan propilen glikol. Dan ini berbicara tentang keramahan lingkungan dan tidak berbahaya. Selain itu, antibeku ini menciptakan film pelindung tertipis dalam sistem yang tidak mengganggu pendinginan, memberikan pembuangan panas yang sangat baik dan perlindungan korosi. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang Tosol.

Efisiensi pendinginan

Antibeku dalam komposisinya mengandung bahan tambahan kimia. Tujuan utamanya adalah pembentukan lapisan khusus di bagian dalam pipa. Di antara kelebihannya, perlindungan korosi dapat dibedakan. Tapi tidak semuanya begitu baik. Lapisan film yang tebal secara signifikan merusak pembuangan panas, dan akibatnya, memanaskan mesin dengan lebih baik. Sebagai sebuah kesimpulan - suhu kerja mesin meningkat, dan dengan itu konsumsi bahan bakar. Hal ini menyebabkan mesin cepat aus dan perombakannya.

Beberapa kelas antibeku, pada gilirannya, lebih dingin, karena membentuk lapisan pelindung hanya di tempat-tempat di mana korosi telah terbentuk. Atau mereka membuat film tipis yang tidak mengganggu perpindahan panas.

Masa pakai cairan pendingin

Karena tidak ada sensor yang dapat melaporkan keadaan cairan pendingin, sejumlah indikator harus dipantau.

Ini termasuk:

• jumlah kilometer yang telah ditempuh mesin dengan cairan pendingin baru;
• sifat cair;
• merek dan model mobil;
• kinerja sistem secara keseluruhan.

Melacak parameter ini tidaklah sulit. Setiap pengemudi tahu kemampuan mobilnya. Oleh karena itu, jika Anda melihat penurunan performa, maka Anda perlu mengganti semua cairan pendingin. Sebagai aturan, Tosola cukup untuk 20 ribu kilometer, dan antibeku untuk 10 ribu.

Interaksi dengan logam

Antibeku akan secara signifikan mengurangi umur radiator. Faktanya, komposisinya tidak mengandung zat aktif yang melindungi aluminium. Selain itu, pembentukan kondensat tidak memiliki sifat yang bermanfaat, sebaliknya justru merugikan.

Antibeku mengandung aditif aktif yang melindungi logam dari korosi, yang memastikan masa pakai sistem yang lebih lama secara keseluruhan.

Stabilitas komposisi dan sifat

Zat silikat yang membentuk dasar Tosol dapat berbentuk seperti gel seiring waktu. Properti ini memiliki konsekuensi yang tidak menyenangkan, karena mengganggu sirkulasi cairan yang bebas dan cepat. Jika kita berbicara tentang fosfat, maka endapan terbentuk dengan sejumlah besar siklus pemanasan dan pendinginan. Keadaan seperti gel dan endapan menyumbat radiator, yang mengganggu pengoperasian normal sistem pendingin mesin otomotif.

Zat yang digunakan dalam antibeku tidak memiliki sifat negatif seperti itu.

Umur pompa

Penyebab utama kegagalan pompa adalah kavitasi. Proses ini adalah musuh utama logam apa pun, di mana cairan bergerak dengan kecepatan tinggi. Gelembung gas yang terbentuk di refrigeran runtuh dan menghantam permukaan bilah pompa dengan gelombang kejut. Hal ini menyebabkan kegagalan fungsi dan secara signifikan mengurangi masa pakainya.

Belum ada cairan pendingin yang ditemukan yang secara kimia dapat mengawetkan bilah dari kerusakan. Tetapi antibeku yang memiliki perlindungan terarah dapat mengurangi efek berbahaya dan meningkatkan masa pakai pompa air hingga lebih dari 50%.

Radiator

Kita sudah mengetahui bahwa Tosol mengandung berbagai silikat, yang lama kelamaan dapat berbentuk seperti gel, sehingga sulit untuk memindahkan refrigeran dengan kecepatan yang memadai. Fosfat dengan sejumlah besar siklus pemanasan-pendinginan membentuk endapan yang berbahaya bagi komponen aluminium. Semua ini berdampak buruk pada sistem pendingin, akibatnya termostat tersumbat atau endapan mengendap di radiator. Jika hal ini terjadi, sistem pendingin tidak akan dapat mendinginkan mesin secara efektif, yang mengakibatkan panas berlebih dan, dalam kasus terburuk, perlunya perbaikan yang mahal.

Elemen plastik

Dalam sistem pendingin mobil, selain elemen logam, produk yang terbuat dari plastik, karet, dan elastomer juga digunakan secara aktif. Penelitian telah menunjukkan bahwa Tosol dan antibeku sama sekali tidak berbahaya dan tidak bereaksi dengan plastik atau karet.

Suhu tinggi

Suhu tinggi berdampak buruk pembangkit listrik. Agar mesin beroperasi pada kisaran suhu optimal, diperlukan sistem pendingin. Namun, Tosol kehilangan hampir semua kegunaannya pada suhu mesin di atas 105 °C. Antibeku mampu mendinginkan mesin hingga 135°C.

Dampak terhadap lingkungan

Antibeku karena masa pakai yang lama dapat diganti dengan jarang. Yang secara proporsional mempengaruhi jumlah cairan yang dibuang. Kelebihan lainnya mengenai Tosol adalah volume yang lebih kecil. zat berbahaya mencemari lingkungan.

Kesimpulan

Jika Anda memilih antara Antibeku dan antibeku, kami dapat mengatakan bahwa untuk pengoperasian sistem pendingin mobil yang optimal dan tahan lama, lebih baik menggunakan zat pendingin modern, yaitu antibeku. Di musim panas, mereka mendinginkan mesin dengan baik, tidak terlalu agresif terhadap pipa, dan memiliki banyak aditif yang akan membantu melindungi unit dari korosi. Selain itu, mereka perlu lebih jarang diubah. Untuk menarik garis tentang apa yang lebih baik untuk digunakan, maka antibeku hijau G11 identik dengan Tosol, refrigeran merah G12 sedikit lebih baik, dan G13 adalah revolusi teknologi, satu-satunya pertanyaan adalah harganya. Antifreeze beberapa kali lebih mahal daripada Tosol, tetapi saat menentukan pilihan, sebaiknya jangan menghemat cairan pendingin untuk mobil, karena perbaikan akan lebih mahal.

Apa yang harus dituangkan Tosol atau Antibeku?

Apa yang lebih baik - antibeku atau antibeku? Bisakah mereka dicampur? Bagaimana cara memilih pendingin yang tepat? Pertanyaan-pertanyaan ini menjadi perhatian banyak pengendara pemula. Mari kita coba menjawabnya dan memutuskan pertanyaan utamanya - apa yang lebih baik untuk diisi, antibeku atau antibeku? Sebelum melanjutkan ke analisis, perlu dipahami apa itu pendingin, mengapa diperlukan, dan atas dasar apa itu diproduksi.

Karakteristik cairan pendingin

Tugas setiap cairan pendingin (coolant) adalah mencegah mesin dari panas berlebih selama pengoperasian. Sebelumnya, air biasa atau suling digunakan dalam wadah ini, namun penggunaannya memiliki beberapa kelemahan, antara lain:

• air membeku dalam embun beku dan mendidih pada suhu + 100 ° C, yaitu, memiliki kisaran suhu pengoperasian yang kecil;
• air memiliki efek negatif pada beberapa elemen sistem pendingin engine, khususnya, membuatnya terkena korosi.

Kekurangan inilah yang pada suatu waktu memaksa pembuat mobil untuk menciptakan pendingin berdasarkan komposisi air-glikol. Di wilayah bekas Uni Soviet, pendingin paling populer adalah cairan yang menggunakan etilen glikol. Selain itu, aditif anti korosi ditambahkan ke komposisi cairan pendingin untuk mencegah korosi pada elemen sistem pendingin. Mereka terdiri dari dua jenis:

• silikat. Formulasi seperti itu menutupi permukaan bagian dalam sistem lapisan skala kecil. Ini mengurangi jumlah resirkulasi energi panas. Biasanya, ada pendingin seperti itu warna hijau.
• Karboksilat. Formulasi ini melakukan perlindungan korosi di tempat-tempat yang paling mungkin terjadi dengan membuat lapisan pelindung. Pada saat yang sama, senyawa karboksilat memiliki masa pakai yang lebih lama, dan saat mengganti pendingin, sistem tidak perlu dibilas. Warna cairan tersebut adalah merah.

Klasifikasi ini adalah standar di seluruh dunia. Namun, saat ini banyak produsen yang menggunakan berbagai pewarna dalam produksinya, sehingga sulit untuk mengidentifikasi cairan tertentu.

Antibeku dan antibeku, apa bedanya

Apa perbedaan antara antibeku dan antibeku

Pertama, mari kita definisikan mereka. Antifreeze (dari kata bahasa Inggris antifreeze - non-freezing) adalah nama umum untuk cairan yang tidak membeku dalam cuaca dingin. Di negara-negara berbahasa Inggris, istilah Antifreeze Coolant digunakan untuk mendefinisikan antibeku otomotif. Ada merek antibeku yang terpisah, misalnya GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantin, Prestone.

"Tosol" adalah merek pendingin yang terpisah. Ini pertama kali muncul di Uni Soviet pada tahun 1971, ketika Zhiguli mulai diproduksi di wilayahnya. Mereka membutuhkan pendingin dengan peningkatan karakteristik operasional, yang tidak tersedia untuk cairan yang diproduksi pada saat itu di negara tersebut. Ini dikembangkan di Institut Penelitian Ilmiah Negara Teknologi Kimia, di Departemen Teknologi Sintesis Organik. Dari sinilah singkatan TOS berasal. Akhiran "ol" berarti cairan itu milik alkohol.

Awalnya, "Tosol" memiliki komposisi tetap standar negara. Namun saat ini, pabrikan memproduksi pendingin berdasarkan spesifikasinya sendiri. Oleh karena itu, di wilayah Rusia dan negara-negara CIS Anda dapat menemukan paling banyak merek yang berbeda Antibeku dengan kualitas berbeda, baik tinggi maupun di bawah rata-rata.

Antibeku adalah konsep yang lebih luas yang digunakan untuk mendefinisikan pendingin. Dan antibeku adalah salah satu varietasnya. Kebingungan dalam kata-kata seperti itu muncul karena fakta bahwa setelah runtuhnya Uni Soviet, sejumlah besar mobil asing muncul di wilayah bekas republik Soviet, yang membutuhkan pendingin berkualitas tinggi. Dan di benak penduduk, antibeku hanya dikaitkan dengan Zhiguli. Oleh karena itu, para pebisnis yang giat mulai menyebut semua pendingin sebagai antibeku. Dan hanya pendingin untuk "Lada" - antibeku.

Ada dua jenis antibeku utama - normal dan untuk kondisi utara. Yang pertama memiliki titik beku -40 ° C (memiliki warna biru), yang kedua - -65 ° C (memiliki warna merah). Ciri khas antibeku - penggunaan etilen glikol. Artinya, itu dibuat berdasarkan mineral. Komponen yang tersisa adalah berbagai aditif silikat. Sumber dayanya rendah, sekitar 30 ribu kilometer.

Antibeku asing biasanya dibuat menggunakan aditif organik, yang dirancang untuk mengurangi tingkat oksidasi permukaan kerja selama suhu tinggi. Artinya, mereka dibuat menggunakan teknologi yang lebih maju.

Komposisi antibeku dan antibeku

Tosol diproduksi berdasarkan etilen glikol / gliserin / di- / trietilen glikol ("bahan anti beku") atau campurannya. Selain itu, ini termasuk penghambat air, pewarna, dan korosi (komposisinya berbeda untuk setiap produsen). Antibeku dibuat berdasarkan antibeku serupa, namun dengan penggunaan aditif organik. Untuk perhatian Anda, kami sajikan tabel yang mencantumkan zat yang merupakan bagian dari antibeku dan antibeku.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat kelas antibeku, evolusi perkembangannya, serta zat yang menyusun komposisinya.

Kelas antibeku

Antifreeze diklasifikasikan menggunakan huruf G dan angka yang dapat digunakan untuk menilai komposisi dan propertinya. Nenek moyang dari penandaan ini adalah perusahaan Volkswagen yang terkenal di dunia, yang pernah memproduksi merek antifreeze populer "VW coolant G 11" dan "VW coolant G 12".

Jadi, sesuai dengan penandaan yang diadopsi di Volkswagen, jenis antibeku berikut saat ini digunakan:

• Silikat, ditunjuk sebagai G11(sesuai dengan spesifikasi VW TL 774-C). Omong-omong, "Tosol" Soviet lama juga termasuk jenis ini. Prinsip operasi komposisi adalah pembentukan film pelindung tipis yang mencegah korosi pada elemen sistem pendingin. Volkswagen merekomendasikannya untuk mobil produksinya sendiri hingga tahun 1996. Biasanya, cairan G11 berwarna hijau atau biru. Cairan mengandung nitrat, amina, nitrit, borat, fosfat, silikat.
• Karboksilat, memiliki sebutan G12(sesuai dengan spesifikasi VW TL 774-D). Di Eropa, antibeku G12 direkomendasikan untuk digunakan di mobil hingga tahun 2001. Memiliki warna merah atau pink.
• Hibrida, G12+(sesuai dengan spesifikasi VW TL 774-F). Didesain untuk mesin berkecepatan tinggi dengan beban suhu tinggi, digunakan untuk mobil yang diproduksi pada tahun 1997 ... 2008 (di negara kami juga digunakan untuk yang lebih baru). Memiliki warna merah.
• Lobrid. Memiliki indeks G12++(sesuai dengan spesifikasi VW TL 774-G) atau G13. Dalam kasus terakhir, alih-alih etilen glikol, propilen glikol digunakan sebagai alasnya. Antibeku semacam itu tidak beracun, terurai dengan cepat dan menyebabkan lebih sedikit kerusakan lingkungan. Namun, kerugiannya adalah biayanya yang tinggi, sehingga jarang digunakan di negara-negara CIS. Antibeku ini direkomendasikan untuk digunakan pada kendaraan yang diproduksi tahun 2008 dan setelahnya. Memiliki warna oranye atau kuning.

Perlu dicatat secara terpisah bahwa sebagian besar antifreeze yang dijual di pasar domestik tidak memenuhi spesifikasi yang disebutkan dari Volkswagen. Selain itu, untuk mendapatkan lisensi resmi, antibeku harus disertifikasi di laboratorium perusahaan. Secara alami, 99% cairan yang dijual tidak lolos uji tersebut. Oleh karena itu, klasifikasi antifreeze menurut parameter G sangat bersyarat, dan harus diperlakukan dengan sebutir garam.

Antibeku G12, fitur dan perbedaannya dari antibeku kelas lain

Antibeku G12 dirancang untuk sistem pendingin mesin modern. Ini memiliki karakteristik dan perbedaannya sendiri dari antifreeze G11, G12 +, G13. Perbedaan kompatibilitas antibeku g12 dengan cairan pendingin lainnya dalam aditif penstabil

Apakah mungkin untuk mencampur antibeku dan antibeku

Eksperimen mencampurkan antibeku dan antibeku

Dalam rumusan seperti itu, yang biasa digunakan sebagian besar pengendara domestik, pertanyaan yang diajukan tidak sepenuhnya benar. Karena kami telah mengetahui bahwa antibeku juga merupakan antibeku, akan lebih tepat untuk bertanya - merek antibeku apa yang dapat dicampur satu sama lain?

Menghilangkan detail yang tidak perlu tentang kemungkinan reaksi kimia, dapat dikatakan bahwa antifreeze kelas G12 +, G12 ++, G13 dapat dicampur dengan G11 tanpa masalah. Dan G12 bisa dicampur dengan G12+. Namun JANGAN mencampur G12 dan G11. Akibat reaksi mereka di radiator, Anda berisiko terkena endapan yang sangat sulit untuk dikeluarkan dari sistem. Dalam beberapa kasus, bahkan campuran seperti jeli dapat terjadi sebagai pengganti cairan radiator.

Oleh karena itu, berdasarkan pertimbangan umum, kami tidak menyarankan Anda untuk mencampur jenis yang berbeda antibeku. Ini hanya dapat dilakukan dalam kasus luar biasa, dan dengan syarat Anda tahu jenis cairan apa yang diisi radiator, dan jenis apa yang akan Anda isi. Juga, jangan pernah fokus hanya pada warna antibeku. Apa yang Anda miliki cairan baru warna seperti yang dituangkan ke dalam mesin mobil sama sekali tidak berarti bisa bercampur satu sama lain. Spesifikasi tambahan perlu diklarifikasi.

Mencampur antibeku dan antibeku dengan air

Ketergantungan titik beku pada konsentrasi antibeku

Banyak pengendara yang tertarik dengan pertanyaan - apakah mungkin mencampurkan antibeku dan antibeku dengan air? Kami cepat-cepat menyenangkan mereka - Anda bisa. Namun, dengan beberapa reservasi. Syarat pertama adalah air harus disuling. Fakta kedua yang harus Anda ingat adalah semakin Anda mengencerkan cairan pendingin, semakin banyak sifat yang hilang. Secara khusus, titik didihnya menurun dan titik bekunya naik.

Seperti dapat dilihat dari grafik, kurva kristalisasi turun ke level ketika jumlah etilena glikol adalah 67% dan air adalah 33%. Sampai saat ini, solusinya adalah kristal es dan etilen glikol. DI DALAM titik terendah kedua cairan membeku.

Oleh karena itu, untuk menambah volume cairan di radiator, Anda dapat menggunakan air suling, tetapi cobalah untuk menambahkan antibeku atau antibeku sesegera mungkin. Selain itu, diharapkan mereka memiliki merek yang sama dengan yang diisi sebelumnya.

Rasio pendingin

Apa yang lebih baik untuk diisi, antibeku atau antibeku?

Apakah mungkin untuk menuangkan antibeku ke dalam sistem pendingin

Pilihan merek pendingin harus dibuat, dengan fokus pada parameter berikut:

• suhu mendidih;
• titik beku;
• sifat anti korosi;
• sifat pelumas.

Ada juga dilema terkait periodisitas. Jika Anda berencana untuk menggunakan antibeku atau antibeku kelas G11, maka Anda harus menggantinya 2-3 kali lebih sering daripada Namun, biayanya akan lebih tinggi, yang akan terbayar dengan penggantian yang lebih jarang. Namun, mengingat karakteristik positif lain dari kelas G12 dan antibeku yang lebih tinggi, kami tetap menyarankan untuk menggunakannya. Faktor utama yang harus diperhatikan dalam hal ini adalah kecocokan bahan radiator dan komposisi kimiawi cairan pendingin.

Saat memilih, Anda juga harus mengikuti rekomendasi pembuat mobil tentang penggunaan cairan pendingin. Informasi ini dapat ditemukan di manual atau di situs web resmi. Selalu fokus pada informasi tentang persetujuan (persetujuan) dari produsen mobil Anda tentang penggunaan satu atau beberapa antibeku.

Saat memilih pendingin, selalu perhatikan kandungan borat (boer) dan fosfat. Spesifikasi resmi Volkswagen G11, G12, G12+, G12++ melarang adanya borat dalam antifreeze. A produsen dalam negeri(termasuk beberapa Tosolov) sering berbuat dosa dengan ini. Juga antibeku tidak seharusnya fosfat, amina Dan nitrit. Jika cairan tersebut mengandung borat dan fosfat, maka dipastikan tidak termasuk dalam kategori G11 dan G12. Sedangkan untuk silikat, pada antibeku G11 kandungannya diperbolehkan pada kisaran 500-680 mg / l, pada G12 + - 400-500 mg / l, dan pada G12 ++ keberadaan silikat dilarang.

Cara membedakan antibeku palsu

Ada satu metode populer tentang cara membedakan antibeku palsu dari yang bermerek. Faktanya adalah palsu dibuat dengan bahan dasar asam, yang dapat merusak elemen sistem pendingin mesin. Untuk mengungkapnya, setelah pembelian, cukup menuangkan sedikit cairan yang dibeli ke dalam tutup atau bejana kecil dan menambahkan sejumput soda kue ke dalamnya. Jika reaksi kimia yang hebat tidak terjadi, Anda dapat dengan aman menuangkan cairan ke dalam radiator. Jika tidak, Anda perlu mengambil tabung dan pergi untuk menyelesaikan masalah dengan penjual tempat Anda membeli antibeku, meminta uang Anda kembali.

Untuk mengetahui keaslian antibeku, serta sifat-sifatnya, saat membeli, Anda dapat memeriksa kepadatan dan pH (keasamannya). Dalam kasus pertama, pengukur massa jenis (hidrometer) digunakan, yang kedua, tes lakmus. Pengukuran massa jenis harus dilakukan pada suhu +20°C. Penyimpangan yang signifikan akan menyebabkan kesalahan yang signifikan. Jadi, pada suhu ini kerapatan pendingin harus tidak kurang dari 1,075 g/cm3. Kepadatan ini berarti bahwa cairan tidak akan membeku dalam suhu beku hingga -40°C.

Tabel ketergantungan kepadatan dan titik beku antibeku dan antibeku pada kandungan etilen glikol di dalamnya

Keasaman diuji dengan mencelupkan kertas lakmus ke dalam cairan. Idealnya, nilai pH harus berada di kisaran 7 ... 9 (kertas hijau). Jika Anda mendapatkan nilai 1 ... 6 (kertas merah muda), maka larutannya banyak asam. Jika 10 ... 13 (kertas ungu atau biru) - alkali.

Sebagai kesimpulan, saya akan mengatakan bahwa ...

Keputusan akhir tentang cairan mana yang akan digunakan terserah Anda. Saat memilih, pertimbangkan rekomendasi produsen mobil. Saat membeli, selalu baca informasi tentang komposisi cairan pendingin, serta ketentuan penggunaannya. Karena tidak ada perbedaan mendasar antara antibeku dan antibeku, dan itu hanya terletak pada komposisi paket aditif, dan, karenanya, ruang lingkup (untuk mobil atau mesin mana) dan masa pakai. Ini akan menyelamatkan Anda dari kemungkinan masalah dalam pengoperasian sistem pendingin kendaraan Anda.

Selalu awasi kondisi antibeku, khususnya warnanya tangki ekspansi. Jika Anda belum menempuh jarak yang dinyatakan untuk cairan, dan sudah berubah warna, Itu perlu diganti. Selain itu, jangan lupa mengganti coolant sesuai jadwal. Jangan mengesampingkan bahkan dengan antibeku paling modern.

Antibeku dan antibeku dapat dituangkan ke dalam sistem pendingin engine, tetapi kegagalan sistem pendingin akan menyebabkan kerusakan mesin pembakaran dalam dalam hitungan menit.

Oleh karena itu, perlu dipahami dengan jelas mana yang lebih baik, antibeku atau antibeku, dan apakah ada perbedaan antara pendingin tersebut?

Kami tidak akan dipandu oleh istilah dan konsep teknis yang rumit, tetapi akan menganalisis masalah ini dalam bahasa yang dapat diakses oleh sebagian besar pemilik mobil.

Varietas pendingin

DI DALAM zaman Soviet ketika menjadi jelas bahwa perlu mengembangkan milik kita sendiri cairan khusus, dirancang untuk menghilangkan panas dalam mesin pembakaran internal modern, Lembaga Penelitian Kimia dan Teknologi Organik Uni Soviet mengembangkan komposisi baru. Itu disebut "Tosol".

Sirkuit pendingin mesin

Nyatanya, itu hampir merupakan analog lengkap dari varian pendingin asing, yang disebut antifreeze. Artinya, antibeku Soviet dan antibeku Barat adalah zat yang dapat dipertukarkan, tetapi dengan nama yang berbeda.

Artinya, salah satu cairan pendingin dapat dengan sukses dituangkan ke dalam mobil sejak awal paruh kedua abad ke-20.

Komposisi cairan ini termasuk komponen-komponen berikut:

• air sulingan;
• etilen glikol;
• paket aditif.

Cairan pertama memiliki rangkaian aditif paling sederhana yang mencegah pembusaan, meningkatkan ambang suhu beku, dan bertindak sebagai penghambat korosi.

Eksperimen telah menunjukkan bahwa jika antibeku dituangkan ke dalam sistem alih-alih air atau campuran etilen glikol sederhana dengan air suling, ini berdampak positif pada kondisi dan masa pakai nosel, jaket pendingin, radiator, dan elemen lainnya.

Setelah itu, komposisi baru untuk menghilangkan panas dari mesin pembakaran internal mulai diproduksi secara massal.

Ada perbedaan komposisi pendingin

Antibeku modern agak berbeda dengan komposisi yang awalnya termasuk dalam konsep ini selama pengembangan.

Selain air, etilen glikol, dan aditif anti-busa dan pelindung biasa, komponen khusus ditambahkan ke dalamnya dalam jumlah yang lebih banyak dari sebelumnya, yang membentuk lapisan tipis yang tahan bahan kimia di dinding seluruh sistem.

Jenis antibeku yang ada

Faktanya adalah komponen utama dalam antibeku yang tahan terhadap pembekuan dan pendidihan adalah etilen glikol. Dan etilen glikol adalah agresor kimia.

Oleh karena itu, pengembangan sistem tambahan untuk melindungi dari efek alkohol ini merupakan langkah yang perlu dilakukan. Namun, film yang terbentuk agak mengurangi intensitas penghilangan panas.

Antibeku bisa berwarna biru standar atau merah pucat. Biru digunakan pada suhu hingga -40 ° C, merah - hingga -65 ° C.

Artinya, cairan ini bisa bercampur satu sama lain tanpa konsekuensi. Antibeku kelas G12 (merah) berbeda dari senyawa antibeku dan G11 dalam paket aditif.

Di sini, untuk melindungi sistem dari agresi etilen glikol, digunakan senyawa organik yang tidak membentuk film tambahan, tetapi bekerja langsung di tempat terjadinya korosi. Ini berdampak positif pada kemampuan antibeku G12 untuk menghilangkan panas.

Antifreeze G12+ dan G12++ (juga merah, seperti G12) menggunakan aditif gabungan yang menggabungkan dua mekanisme perlindungan di atas terhadap kerusakan kimia sistem oleh etilen glikol.

Namun, lapisan pelindung yang terbentuk dalam casing ini jauh lebih tipis dibandingkan dengan G11. Hal ini memungkinkan antibeku untuk lebih intensif menghilangkan panas dari jaket pendingin dan melepaskannya ke atmosfer.

Yang paling sempurna saat ini adalah antibeku G13(ungu atau kuning beracun). Perbedaan utamanya terletak pada penggunaan polietilen glikol sebagai dasarnya.

Polietilen glikol berbeda karena tidak terlalu agresif untuk sistem pendingin dan tidak sekuat racun bagi manusia seperti etilen glikol. Aditif memiliki komposisi yang mirip dengan cairan G12+ dan G12++.

Area aplikasi

Pertanyaan kuno: apa yang lebih baik untuk mengisi sistem pendingin, antibeku atau antibeku? Di sini, banyak hal bergantung pada merek mobil dan fitur perangkat sistem pendingin.

Antibeku bekas yang perlu diganti

Misalnya, diketahui lebih baik menggunakan antibeku untuk VAZ (hingga model Vesta). Pasalnya, saat mendesain mobil, mesinnya dihitung khusus untuk pendingin rumah tangga. Tidak salah jika menggunakan antifreeze yang lebih mahal. Namun, solusi ini akan jauh lebih mahal.

Misalnya, antibeku konvensional, yang dirancang untuk suhu hingga -40 ° C, harganya sekitar 10 kali lebih murah daripada antibeku G13 berkualitas tinggi. Terlepas dari kenyataan bahwa masa pakai antibeku kira-kira 2 kali lebih lama, perbedaan finansial tetap nyata.

Untuk mobil impor, sebaiknya radiator diisi dengan antibeku yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Dilarang keras menggunakan produk dengan indeks G11 untuk sistem yang dirancang untuk G12 ke atas. Ini dapat menyebabkan mesin menjadi terlalu panas.

Kesimpulan

Secara umum, saat memilih bahan yang akan digunakan, antibeku atau antibeku, Anda harus berpedoman pada buku servis mobil. Jika pabrikan tidak fokus pada cairan tertentu, tetapi mesin mobilnya besar dan berkecepatan rendah, Anda dapat menggunakan antibeku atau versi impor sederhana seperti G11.

Untuk mesin paksa kecil, terutama pada mobil yang berumur kurang dari 10 tahun, dengan tidak adanya informasi tentang jenis cairan pendingin yang diperlukan, lebih baik menggunakan opsi G12 + dan G12 ++ yang lebih serbaguna.

Apa yang harus diisi dengan antibeku atau antibeku, video dari autoblogger