Dimensi Volkswagen t6. Test drive Volkswagen Caravelle T6: Perusahaan yang ramah. Pilihan dan harga

Sebagian besar pengendara menghubungkan penyetelan otomatis dengan modifikasi menyenangkan tertentu. Dengan itu, mobil terlihat jauh lebih rapi dibandingkan versi standarnya. Dan penyetelan otomatis seringkali tidak hanya berperan sebagai dekorasi visual, tetapi juga meningkatkan berbagai properti mobil. Perlu dicatat bahwa penyetelan yang ditujukan untuk Volkswagen Caravelle 2015-2019 tidak diragukan lagi menyegarkan desain mobil.

Ambang batas yang terbuat dari baja sangat diminati, dan ambang aluminium juga sering dipesan dari kami. Suku cadang semacam itu melindungi mobil dari berbagai reaksi pihak ketiga.

Penyetelan otomatis tidak hanya dapat melakukan tugas mendekorasi, tetapi juga bermanfaat. Memasang towbar adalah contoh yang jelas dari penyetelan otomatis tersebut. Barang ini membutuhkan mobil untuk dapat menderek yang lain kendaraan atau gunakan trailer.

Pemasangan body kit di Moskow

Mungkin aksesoris mobil yang paling terkenal adalah sarung jok. Hampir setiap pengendara menggunakannya, karena penutupnya membuat hidup lebih mudah dan melindungi kulit jok dari berbagai goresan dan kotoran. Penggunaan penutup khusus untuk Volkswagen Caravelle 2015-2019 dibenarkan, karena biasanya lebih nyaman dibandingkan dengan jok standar.

Keset lantai interior dianggap sebagai tambahan yang diperlukan untuk setiap mobil. Dengan bantuan mereka, mudah untuk menghindari efek air dan kotoran pada kulit. Matras bagasi akan menjaga kebersihan mobil Anda.

Toko bekerja sama erat dengan pabrik-pabrik domestik. Perlu dicatat bahwa aksesori mobil hanya berasal dari pabrikan, tanpa perantara. Terus-menerus diobral, Anda dapat menemukan banyak aksesori mobil untuk model apa pun.

Kami memiliki pemasang yang kompeten dan spesialis lain di staf kami, mereka dapat dengan mudah mengatasi hampir semua aksesori yang dimaksudkan Volkswagen Caravelle 2015-2019. Pekerjaan instalasi ditawarkan dengan harga yang mahal.

Pasar penjualan: Rusia.

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, eksterior Caravelle agak berubah: bemper, gril radiator, optik kepala, belakang lampu kabut, spoiler muncul di atap, pintu belakang tidak lagi berdaun ganda. Ergonomi kursi pengemudi dan desain interior juga telah menerima perkembangan evolusionernya. Tentu saja, minibus itu dilengkapi dengan isian berteknologi tinggi: pengatur suhu (tiga zona dalam trim level mahal), kursi berpemanas, tirai matahari di jendela, pemanas listrik kaca depan, aksesori berdaya penuh, kaca spion peredupan otomatis. Berkat teknologi komunikasi baru, Anda dapat memanfaatkan akses Internet, sistem navigasi mampu menavigasi rute melalui kemacetan lalu lintas. Lebih dekat dapat dipasang di pintu belakang, dan penggerak listrik dengan remote control di pintu samping. Fitur lain dari peralatan Volkswagen Caravelle termasuk penguat suara elektronik, antarmuka Bluetooth untuk berbicara dalam mode speakerphone, suspensi adaptif dan berbagai sistem bantuan mengemudi

Untuk Caravelle T6, ditawarkan mesin turbodiesel empat silinder dua liter dari seri TDI berkapasitas 102, 140 dan 180 hp, serta mesin turbo bensin TSI dua liter dengan tenaga 150 dan 204 hp. Di kedua lini, motor awal bekerja bersama dengan girboks 6 kecepatan mekanis, penggerak roda depan. Mesin diesel 140 tenaga kuda yang lebih bertenaga dapat bekerja dengan "mekanik" (penggerak depan atau semua roda) dan dengan kotak DSG 7 kecepatan otomatis (robot kopling ganda) di penggerak roda depan. Kedua mesin kelas atas - bensin 204 tenaga kuda dan diesel 180 tenaga kuda - dilengkapi dengan "robot" DSG dan menyediakan dua opsi: penggerak roda depan atau penggerak semua roda. Dalam versi paling dinamis 2.0 TSI (204 hp), Caravelle berakselerasi dari nol hingga ratusan dalam 9,5 detik. Dengan motor baru, kinerja lingkungan dan efisiensi semakin meningkat. Konsumsi untuk mesin bensin - dari 9 hingga 10,5 l / 100 km. Untuk diesel - dari 5,9 hingga 8,8 l / 100 km. Volume tangki bahan bakar adalah 80 liter.

Casis Volkswagen Caravelle menyertakan kedua suspensi independen - depan dengan penyangga suspensi Strut MacPherson, belakang wishbone ganda. Peredam adaptif yang dapat disetel secara elektronik meningkatkan penanganan dan kenyamanan dengan mengubah kekakuan suspensi. Ada mode: Normal, Comfort dan Sport. Penggerak semua roda 4MOTION berdasarkan kopling multi-pelat mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang, meningkatkan keselamatan pada jalan licin. Sebagai standar, semua Caravelles memiliki kunci diferensial lintas gandar elektronik (di gandar depan atau keduanya - saat memesan penggerak semua roda). Interlock mekanis yang diusulkan diferensial belakang(opsional dengan 4MOTION) juga meningkatkan kemampuan lintas alam. Dibandingkan dengan pendahulunya, panjang bodi Caravelle bertambah dari 4892 menjadi 5006 mm, dan versi panjang - dari 5292 menjadi 5406 mm. Panjang standar kompartemen bagasi, tergantung panjang bodinya, adalah 739 / 1118 mm. Jok baris kedua dan ketiga dapat dilipat untuk volume kargo yang sangat besar yaitu 5800 / 6700 liter, dengan panjang muat maksimum hingga 2570 / 2970 mm.

Semua Caravelles dilengkapi secara default dengan sistem elektronik menjaga stabilitas arah, dua airbag depan, sistem otomatis pengereman pasca kecelakaan. Selain itu, ditawarkan dua airbag samping tinggi (gabungan) yang melindungi kepala dan dada pengemudi dan penumpang depan, serta airbag tirai di kompartemen penumpang. Selain itu, baru generasi Volkswagen Caravelle memiliki cruise control adaptif dengan titik(untuk versi dengan DSG), sistem penghindaran tabrakan frontal, balok tinggi adaptif, sistem bantuan perubahan jalur Side Assist, Pemantauan kelelahan pengemudi Rest Assist. Untuk versi penggerak semua roda, sistem kontrol keturunan ditawarkan.

VW Caravelle saat ini, seperti Multivan, adalah bagian dari keluarga Transporter T6, yang generasi keenamnya muncul pada tahun 2015. Pekerja keras sebenarnya dari ketiganya pasti Transporter, yang juga bisa dibeli dari versi penumpang. Caravelle sudah bersih dan "penumpang" jauh lebih nyaman.

Namun, menyebut VW Caravelle T6 sebagai generasi baru hanya bisa dilakukan secara berlebihan. Faktanya, kami memiliki VW T5 yang sangat dimodernisasi.

Generasi sebelumnya dari keluarga Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), seperti generasi sebelumnya, ternyata sangat populer di dunia. Itu terjual lebih dari 2 juta eksemplar, menjadikan jumlah Transporter yang diproduksi selama 65 tahun menjadi 12 juta.

Pada keluarga Volkswagen Caravelle T6 saat ini, dimensi bodinya tetap sama - hanya menerima panel eksterior, tutup bagasi, bumper, dan optik yang sedikit dimodifikasi. Desainnya menjadi lebih ketat, karena ujung-ujung bodinya menjadi lebih tajam. Motor untuk Ukraina masih sama, sedangkan di Eropa modelnya dilengkapi lebih sedikit mesin yang kuat, sesuai standar lingkungan Euro 6. Tapi interiornya sangat berbeda.

Interior Caravelle berubah drastis, menjadi lebih keras. Kotak sarung tangan sekarang terletak di jalur penumpang, dari bawah. Di tempat asalnya terdapat ceruk yang luas

Perubahan dasbor kosmetik dan hampir tidak terlihat. Font angka, guratan timbangan, pangkal panah, dan warna zona merah sedikit berubah

Seperti sebelumnya, mobil ini tersedia dengan jarak sumbu roda yang lebih pendek (3000 mm) atau lebih panjang 400 mm. Perbedaan utama mereka adalah kedalaman kompartemen bagasi: dengan alas konvensional - 739 mm, dengan yang diperpanjang - 1118 mm.

Semua sandaran kursi baris kedua dan ketiga dapat dilipat. Ini berguna saat mengangkut kargo yang panjang atau besar.

Terlepas dari panjang bodi dan jarak sumbu roda, Caravelle baru dapat dipesan dari empat tempat duduk dan diakhiri dengan sembilan.

VW Caravelle secara tradisional menyediakan konfigurasi interior seluas mungkin. Kursi baris kedua dan ketiga bisa dibongkar

Mobil uji delapan tempat duduk, dalam konfigurasi Comfortline rata-rata. Di depan - sepasang kursi individu dengan sandaran tangan lipat. Baris kedua terdiri dari kursi ganda dan tunggal, dengan melipatnya Anda mendapatkan akses ke galeri. Proses transformasi itu sederhana dan sama sekali tidak melelahkan.

Versi entry-level dipasang di konfigurasi Comfortline rata-rata sistem multimedia Komposisi Warna dengan layar 5 inci. Yang lebih maju tersedia sebagai opsi

Dalam konfigurasi Comfortline rata-rata, bus dilengkapi dengan pengatur suhu zona ganda ...

…sebagai opsi untuk versi ini dapat diperluas ke tiga zona

Saya dikejutkan oleh isolasi Caravelle. Bahkan dengan kecepatan tinggi, saya dapat berbicara dengan penumpang di baris ketiga, dan saya tidak perlu terlalu meninggikan suara. Gemerincing panel plastik tidak mengganggu, seperti di Multivan baru.

Untuk kondisi apapun

Seperti Volkswagen lainnya, Caravelle adalah sejenis konstruktor, dalam arti kata yang terbaik. Anda dapat membuat mobil sendiri dengan menyiapkannya dari pabrik untuk berbagai tugas dan kondisi. Untuk jalan yang buruk, misalnya, versi dengan penggerak semua roda 4Motion, dengan kopling tengah Haldex generasi baru yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih cepat. Terlebih lagi, Caravelle 4Motion bisa dilengkapi dengan mechanical rear differential lock sebagai opsi. Ini akan berguna jika Anda berencana menggunakan alat berat untuk menarik trailer yang berat. Ngomong-ngomong, tim reli memesan manik-manik dalam konfigurasi ini, di mana mereka sering kali harus menderek gerbong dengan kendaraan tempur, dan tidak hanya di aspal.

Untuk pengoperasian rutin off-road VW Caravelle, perlindungan komponen dan rakitan tidak akan berlebihan. Paket termasuk perisai aluminium kuat yang menutupi unit daya, tangki bahan bakar, perumahan diferensial poros belakang dan knalpot utama. Selain itu, setiap elemen pelindung dapat dipesan secara terpisah.

Fakta menyenangkan: ground clearance Caravelle tidak bergantung pada ada tidaknya transmisi penggerak semua roda, tetapi pada jarak sumbu roda atau perlengkapannya. Jadi, bus versi panjang dinaikkan 202 mm di atas jalan raya, sedangkan yang pendek menawarkan jarak bebas lebih dari 20 cm hanya di Trendline versi awal, sisanya ground clearance 193 mm.

Saya menyukai intensitas energi dari suspensi. Caravelle telah bertahan dalam berbagai uji jalan dengan gemilang. Selain itu, kenyamanan tidak mengorbankan penanganan - mobil dikemudikan dengan menyenangkan dan informatif, bahkan pada kecepatan tinggi.

Sejauh ini diverifikasi

Berbeda dengan Dunia Lama, di mana minibus menerima yang baru unit daya, kami mendapatkan mesin yang telah terbukti dari VW T5 generasi sebelumnya. Kisaran turbodiesel TDI secara tradisional lebih luas. Itu diwakili oleh tiga mesin dengan volume yang sama - 2 liter, dengan kapasitas 102, 140 dan 180 hp. mesin bensin dua - TSI 2 liter untuk 150 atau 205 hp. Untuk semua unit ini, tersedia transmisi mekanis dan robot DSG.

Terlepas dari keragaman ini, TDI 140 tenaga kuda adalah yang paling populer di kalangan pembeli Caravelle Ukraina. Itu dia, dipasangkan dengan robot DSG 7 kecepatan, dipasang pada tes Caravelle. Tandem seperti itu senang di kota dengan traksi yang sangat baik dari bawah, serta pergantian gigi yang cepat dan tepat waktu. Ya, dan di trek dia memiliki cadangan untuk menyalip bahkan dengan kecepatan tinggi.

Rak torsi maksimum 340 Nm dari turbodiesel 140 tenaga kuda berada di kisaran 1750-2500 rpm, di mana robot DSG 7 kecepatan berusaha mempertahankannya

Di kota, Caravelle berpenggerak dua roda kami makan setidaknya 9 liter per 100 km. Di lintasan, bobot yang cukup besar dan windage minibus yang lebih besar daripada di mobil penumpang menyebabkan ketergantungan yang kuat pada rasio konsumsi bahan bakar dan kecepatan. Jadi, pada kecepatan maksimum yang diizinkan oleh peraturan lalu lintas kami dan dengan muatan mobil yang penuh, konsumsi bahan bakar di jalan raya adalah 10,5 liter per 100 kilometer. Saat melaju di kisaran kecepatan 100-110 km/jam, saya mencapai angka 6,8 liter per 100 km. Oleh karena itu, data pabrik saat berkendara di jalan raya sebesar 6,6 liter per seratus cukup dapat dicapai. Ya, dan dengan konsumsi bahan bakar solar sebesar itu, Anda bisa berkendara lebih dari 1.200 km. Lagi pula, Caravelles diesel kami dilengkapi dengan tangki 80 liter, sedangkan di Eropa pasokan bahan bakarnya 70 liter, dan kapasitas yang lebih besar ada dalam versi bensin atau tersedia sebagai opsi.

Penyesuaian terakhir

Volkswagen Caravelle, meskipun tidak banyak berubah, tetapi semakin mendekati ideal mobil besar demi kenyamanan penumpang. Pada generasi sekarang, berkat opsi dan sistem baru, ini menjadi jauh lebih modern dan nyaman. Tetapi Transporter dan mobil keluarganya yang sangat berbeda harus diharapkan tidak lebih awal dari tahun 2020.

VW Caravelle T6 menghadirkan opsi jok baru, dari bahan yang lebih mahal dan berkualitas tinggi. Di salah satu baris kursi akan sangat luas

Pintu belakang one-piece dalam versi sedang dan kaya, daun ganda berengsel tersedia sebagai opsi

VW Caravelle sekarang menawarkan Side Assist dan kontrol otomatis lampu depan

TDI 140 hp adalah yang paling populer di antara pembeli Caravelle Ukraina. Ngomong-ngomong, di gudang dealer hanya ada versi seperti itu, dengan motor lain - sesuai pesanan

Demi objektivitas, saya perhatikan bahwa di luar, dan di dalam, revolusi tidak terjadi. Segala sesuatu yang dialami T6 agak tertarik pada penataan ulang yang dalam. Lihat saja foto di atas dan katakan saya salah. Di sisi lain, jika, seperti yang mereka katakan, "orang makan", mengapa menciptakan kembali roda? Jadi, bagaimanapun, hampir selalu demikian, tetapi entah bagaimana, dalam 65 tahun setelah rilis Bulli pertama, kabin baru menjadi seperti sekarang ini. Namun, agar tidak mengambil rap untuk pabrikan, saya mengambil Caravelle dalam versi Highline, yang sebelumnya tidak ada, untuk pengujian. Di sini van jarak sumbu roda pendek kami (dalam versi jarak sumbu roda panjang +40 cm antara pilar C dan poros belakang) dengan delapan kursi (jumlah maksimum yang mungkin untuk jarak sumbu roda pendek adalah sembilan) sudah terlihat berbeda.

Highline adalah ketika di ambang dealer Anda menerima pesan teks tak terduga tentang gaji ke-13 yang turun (alias bonus). Ini adalah saat Anda awalnya menginginkan pernikahan yang nyaman, dan kerabat calon istri Anda ternyata bukan rubel, tetapi jutawan dolar. Singkatnya, kapan Anda bisa dan harus memutuskan sesuatu yang lebih dari yang Anda harapkan.

Pertama, karena cantik. Lampu depan sepenuhnya, yang selain estetika, juga menambah cahaya terkontrol yang lebih menarik. Di sini Anda tidak hanya memiliki lampu menikung, tetapi juga sinar cerdas balok tinggi, yang tidak membutakan lalu lintas yang datang. Saya menempuh jarak 700 km dari Moskow ke Minsk - berfungsi seperti jam. Dan Anda tidak perlu mengganti bohlam setiap musim - LED bertahan sepuluh kali lebih lama daripada halogen tradisional! Secara terpisah, kecepatan respons yang jauh lucu saat Anda perlu berkedip.

Tidak, tapi apa, hanya pemilik puncak yang bersenang-senang? Ini 17" velg Cascavel (kami memiliki Devonport dengan biaya tambahan), dan jendela berwarna (omong-omong, mengapa ada tirai samping di kabin?), Dan pintu geser listrik di samping. Dalam cuaca beku yang parah atau jika tidak perlu, penggerak listrik dapat dimatikan. Tapi Anda merasakan bagaimana derajatnya tumbuh: slider di kedua sisi, dan bahkan dengan drive?! Mmm!

Kecantikan berlanjut di salon. Panel depan Highline telah diganti dengan yang ada di Multivan baru, dengan sisipan plastik dengan lapisan "pernis piano". Cantik, tapi tidak praktis: ahli forensik bisa melihat sidik jari dengan mata telanjang. Di sisi kanan adalah kompartemen penyimpanan atas tambahan dengan penutup, di mana untuk beberapa alasan konektor USB untuk menghubungkan smartphone telah pergi. Tidak, sungguh, mengapa membuat ceruk untuk menyimpan ponsel di bagian tengah, jika Anda harus menarik kabel untuk menghubungkan ke multimedia dari kotak terdekat? Namun alih-alih layar 5 inci dengan biaya tambahan (biaya tambahan bahkan dalam konfigurasi Highline, Carl!) Di mobil uji, sistem Composition Media dengan layar 8 inci. Kami telah melihat ini di . Di bawah tepi bawah terdapat sensor yang bereaksi terhadap pendekatan tangan dan "membangunkan" menu tersembunyi di layar.

Jika tidak, multimedia akan menjadi sangat biasa, jika bukan karena satu keadaan: menggunakan kabel yang saya sebutkan sebelumnya, Anda dapat menyambungkan ponsel cerdas ke sana dan menggunakan Apple CarPlay atau Android Auto untuk mendapatkan versi ponsel Anda yang dipreteli tepat di tengah menampilkan. Saya mencoba CarPlay - tidak ada masalah, tetapi Android Auto tidak mau memulai dengan salah satu dari tiga perangkat yang diuji. Mistik!

Dan jangan coba-coba berbisik dengan istrimu tentang ibu mertua yang duduk di belakang. Di sisinya ada alat pendengar berupa penguat suara pengemudi. Mikrofon dipasang di bagian depan kabin, yang mengirimkan apa yang dikatakannya kepada penumpang. Namun, fungsi ini dapat dinonaktifkan, tetapi kewaspadaan tidak boleh hilang.

Kursi baris kedua terpisah - semuanya dengan Dudukan Isofix. Untuk menambah volume kompartemen bagasi yang berguna, Anda dapat melepas kedua baris atau melipat punggungnya menjadi bidang datar.

Secara umum, Caravelle, terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu komersial, diisi dengan segala macam pembantu dan asisten dengan cara yang tidak pernah diimpikan oleh banyak mobil. Berbicara tentang tidur. Rest Assist membuat Anda tetap terjaga saat mengemudi dan menyarankan Anda beristirahat dalam perjalanan jauh. Nah, jika Anda sudah mulai terlelap, maka Pengereman Darurat Kota dengan kecepatan hingga 30 km / jam akan membantu Anda mengerem di depan rintangan.

Namun turunan dari Transporter diutamakan bukan untuk gadget, melainkan untuk tata cara berkendara penumpang yang terverifikasi, ditambah dengan kepraktisan truk/bus. Di sinilah mereka tidak merusak apa pun. Jika Anda ingin membawa orang, silakan: kursi empat baris (dalam alas yang panjang) dapat menampung hingga 12 orang. Dan dengan kenyamanan apa! Kontrol iklim tiga zona dengan unit kontrol terpisah di atas kepala penumpang baris kedua selalu siap melayani Anda. Ngomong-ngomong, baris kedua terdiri dari kursi terpisah (kursi putar tetap menjadi hak prerogatif Multivan) dengan dudukan Isofix, sedangkan kursi samping dinaikkan untuk membiarkan penumpang mundur. Dan jika Anda memutuskan untuk melakukan pengangkutan barang - dengan sedikit gerakan tangan Anda (untuk sofa belakang Anda memerlukan tangan angkat besi), kami melepas kursi dan mendapatkan meter kubik ruang yang dapat digunakan. Hanya saja, jangan menodai karpet! Namun, tidak perlu melepas kursi - dalam beberapa kasus cukup melipat sandaran hampir menjadi bidang datar. Pintu belakang dapat bersayap ganda dan mengangkat, seperti dalam kasus kami, dan dengan penutup elektrik dengan cara yang premium.

mesin bitDI (180 hp, dipasang melintang dan 8 derajat terbalik)

Dari sudut pandang mengemudi, Caravelle adalah dosa untuk dikeluhkan. Dan di sinilah saya lagi tentang Highline. Di bawah kapnya ada turbodiesel yang sama, sekarang dipasang melintang, dengan semua indikator yang sama (180 hp, 400 Nm). Kecuali jika bilah torsi puncak siap membantu Anda 100 rpm lebih awal - dari 1500 hingga 4000 rpm. Tidak penting. "Makan" masih belum cukup: di jalan raya, terus ban musim dingin, dalam hujan, dan bahkan dengan muatan penuh - sekitar 8 l / 100 km. Jadi dengan tangki penuh (80 l) Anda bisa melangkah sangat jauh. Untuk penghematan yang lebih besar, semua Caravelles dilengkapi dengan sistem start-stop.

T6 ini berakselerasi lebih bersih daripada hatchback kelas golf baik dari posisi diam maupun saat bergerak, bahkan dengan penggerak roda depan, yang telah kami uji. Perpindahan gigi DSG tujuh kecepatan, bagaimanapun, terlihat dalam hooliganisme kecil-kecilan. Berguling ke lampu lalu lintas merah, lalu tiba-tiba Anda perlu berakselerasi lagi untuk berkedip hijau? Anda pasti akan mendapatkan dorongan. Bekerja dalam delapan kasus dari sepuluh, seperti yang dimungkinkan untuk dipasang - antara gigi kedua dan ketiga.

Kemudi, warisan dari Golf, dengan penguat hidrolik - dalam hal ini, orang Jerman masih menghormati tradisi. Dari kunci ke kunci, saya mengukur 3,25 putaran, yang memungkinkan Anda untuk dengan mudah dan alami bermanuver di ruang terbatas (radius putar 5,95 m - hanya setengah meter lebih dari yang sama). Visibilitas luar adalah referensi, meskipun kaca spion samping satu bagian, tidak seperti beberapa pesaing.

Namun dalam perjalanannya, pengalaman berkendara telah berubah. Intinya di sini adalah suspensi baru DCC. Peredam kejut yang dikontrol secara elektronik, setelah menekan tombol di konsol tengah, ikuti salah satu dari tiga algoritme pengoperasian: nyaman, normal, dan sporty. Di sini juga, tidak ada tepi yang kasar. Elektronik dengan kasar "menyambar" peredam kejut - akibatnya, kami mendapatkan tiruan dari kerusakan (ketukan khas) di tempat yang tampaknya tidak berbahaya. Jadi, saya kebanyakan berkendara dalam mode standar.

Dan sekarang tentang bagian yang menyedihkan. Saya tidak tahu mengapa perlu, di hadapan Multivan, yang dirancang untuk transportasi dengan gaya, untuk menghasilkan versi Caravelle yang dekat dengan semangatnya, tetapi dari sudut pandang harga, ternyata itu adalah sebuah insiden. Karena biaya subjek tes kami sebanyak 3.798.600 rubel. Tidak, tentu saja, versi Highline awalnya ditawarkan dengan harga 2.762.200 rubel, tetapi, seperti dalam kasus premium, ternyata seperti ini: tidak semua yang bersinar itu gratis. Jika Anda menginginkan mobil yang dikemas, Anda dapat melupakan label harga dasar bahkan untuk versi teratas. Mesin cuci lampu depan, jendela geser di pintu geser, dan kamera tampak belakang - semua ini dengan biaya tambahan. Namun itu layak hanya sekali untuk dikendarai Jalur Tinggi Caravelle untuk jatuh cinta padanya selamanya. Pernikahan kenyamanan?

Yang benar adalah untuk 3,8 juta rubel. mata masih memiliki ruang untuk berlari. Ingin sedan premium, Anda bisa melihat lebih dekat

Menjawab pertanyaan ini, pertama-tama, ada baiknya memutuskan nama. Banyak pakar industri otomotif yang meyakini bahwa nama T6 tidak sepenuhnya benar dan menyarankan untuk menamai minibus VW generasi baru T5 +, karena. Nyatanya, mobil tersebut belum mengalami perubahan mendasar.

Sistem rem, suspensi, jarak roda, transmisi dan mesin - tetap tidak berubah, hanya pada versi penggerak semua roda muncul kopling tengah baru, yang pada intinya tidak mempengaruhi spesifikasi mobil.

Perubahan mempengaruhi terutama penampilan- panel terpasang muncul di bodi, penggerak elektrik pintu ke-5, lampu depan LED. Banyak calon pembeli yang dikejutkan dengan cat two tone (studio tuning Jerman sangat menyukai warna ini), yang langsung dijuluki "nostalgia" karena kemiripannya dengan mobil-mobil generasi pertama.

Saat mendesain T6, para insinyur memperhitungkan salah satu kesalahan utama yang dilakukan pada model generasi sebelumnya dan meningkatkan visibilitas dengan menambah area jendela belakang dan pemasangan jendela eksterior sedikit lebih rendah.

Bagaimana salon dan interior berubah?

Interior minibus Volkswagen telah menjadi model kenyamanan dan ergonomis selama bertahun-tahun. Jika kita berbicara tentang generasi T5, hanya Transporter dan Caravelle yang dapat membanggakan interior yang nyaman, dan interior Multivan terlihat jelas belum selesai. Di seri T6, kelemahan ini hampir sepenuhnya dihilangkan. Di interior kompartemen penumpang semua minibus terdapat panel (gloss) yang menutupi relung, serta layar sentuh berwarna. Bahkan pada model dengan konfigurasi dasar, kualitas hasil akhir menjadi jauh lebih baik.

Pendaratan tetap tidak berubah sejak T5, meskipun jok pengemudi memiliki beberapa opsi untuk menyetel jok dan setir, jangkauan setir masih kurang. Kerugian ini sangat signifikan bagi pengemudi yang melakukan perjalanan jauh. Sehingga, para desainer tidak memperhatikan keluhan utama para pengemudi minibus VW dan tidak menghilangkannya.

Tetapi para insinyur mendengarkan pendapat para penumpang dan memperhitungkan semua keinginan mereka. Kursi baris tengah pada seri T6 2015 adalah tiga kursi terpisah yang dapat dilipat / dibuka. Jika perlu, mereka dapat dibongkar. Dengan anggun menyelesaikan masalah pendaratan di baris ketiga (belakang). Dengan satu gerakan tangan, Anda bisa melipatnya ke belakang dan membuka akses ke bagian dalam kabin. Dalam konfigurasi mahal, sofa bergerak maju mundur ..

Selebihnya, interior T6 sama leluasanya, semua jok bisa dilipat dan dibongkar. Ada versi T6 yang berkat perpanjangan pangkalan dapat menampung 9 penumpang sesuai dengan rumus 2 + 2 + 2 + 3. Hal ini membuat T6 sangat diperlukan dalam transportasi penumpang korporat.

Bagaimana kualitas kendara berubah?

Perubahan utama adalah pengenalan suspensi DCC, dengan peredam kejut yang memiliki kekakuan variabel. Ada juga opsi untuk menyesuaikan suspensi dasar. Seperti T5, T6 sangat mudah dikendalikan dan mampu melakukan berbagai manuver, seperti berbelok dengan kecepatan tinggi. Kualitas inilah yang membuat minibus VW populer: kemampuan untuk beroperasi di permukaan apa pun dan di jalan berliku apa pun dalam cuaca apa pun.

Test drive amatir menunjukkan bahwa berkat pemasangan kopling tengah baru, kemampuan lintas negara mobil sedikit meningkat. Minibus bergerak sama baiknya di permukaan datar dan di atas pasir lepas dan bekas roda. Model penggerak semua roda T6 dilengkapi dengan diesel bi-turbo berkekuatan 180 tenaga kuda, yang memungkinkan kita berbicara tentang kemampuan lintas negara yang sangat tinggi dari model ini.

Rata-rata, mobil generasi T6 berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 10-12 detik, sesuai dengan mobil. Bentuk persegi panjang biasa dari minibus T6 memungkinkan Anda merasakan dimensinya dengan baik, bermanuver di lalu lintas, dan parkir tanpa masalah.

Melakukannya Volkswagen baru Kerugian T6?

Tentu saja, seperti mobil lainnya, T6 memiliki beberapa kekurangan. Sudah dikatakan di atas tentang rendahnya kenyamanan pengemudi akibat setir yang terlalu pendek. kerugian teknis kita dapat mempertimbangkan pengoperasian mesin yang konstan pada kecepatan maksimum di semua rentang kecepatan dari 10 hingga 110 km / jam. Mesin membutuhkan gigi yang lebih tinggi, dan DSG melakukannya secara otomatis, yang menyebabkan getaran.

Selain itu, kerugian dari seri ini termasuk biaya mobil. Terlepas dari kenyataan bahwa T6 mulai diproduksi di Rusia, harga mobil tersebut tetap cukup tinggi bahkan dalam konfigurasi dasar. Sebuah mobil sekelas di atas harganya akan sangat lumayan, sehubungan dengan itu kita dapat mengatakan bahwa VW sudah lama berhenti menjadi " mobil orang", diakhiri dengan mobil premium.

Volkswagen T6 baru, seperti versi sebelumnya, akan diminta oleh studio tuning untuk diubah menjadi Offices on Wheels. Saat ini sudah cukup banyak penawaran dan paket tuning untuk mobil ini dari tuner ternama.

Video interior Volkswagen T6 Multivan 2015