Apakah mungkin untuk menuangkan 5w40 setelah 5w30. Minyak dari produsen yang berbeda

Kisaran suhu yang diperpanjang dari oli 5W30 dan 5W40 membuatnya populer di kalangan pemilik mobil Rusia. Mengapa? Apa keuntungan yang didapat mesin dari ini, oli mana yang lebih baik: 5W30 atau 5W40 di musim dingin?

Sintetis atau semi-sintetis

Saat ini ada kecenderungan ke arah viskositas yang lebih luas. Ahli kimia telah membuat langkah paling signifikan ke arah ini sehubungan dengan pembuatan sintetis, menambahkan lebih banyak komponen baru di sana. Misalnya, Mobil, yang pertama kali menghadirkan pelumas sintetik ke pasar, telah bekerja dengannya dan bereksperimen selama lebih dari tiga puluh tahun. Sejumlah besar pesaing yang muncul juga waspada dan menghabiskan banyak uang untuk membuat produk baru dengan fitur-fitur canggih. Tetapi hanya sedikit pengembang yang memproduksi bahan sintetis yang sangat terspesialisasi, misalnya untuk mesin diesel bermuatan tinggi.

Selain "lima" - sintetis, ada semi-sintetik serupa. Mengapa tidak menggunakannya? Tentu saja, Anda juga dapat menggunakan air mineral cair, tambahkan pengental di sana, dengan komponen sintetis himpunan modern aditif - dan Anda mendapatkan semi-sintetis yang sepenuhnya standar di musim dingin, misalnya. Namun, diketahui bahwa parameternya bagaimanapun juga akan lebih rendah dibandingkan dengan sintetis. Bagaimanapun, pangkalan minyak memainkan peran yang sangat penting, mengatur basis fisiko-kimia.

Analogi terkenal dapat ditelusuri dengan bensin. Ada teknologi di mana banyak aditif ditambahkan ke bensin A-80 beroktan rendah dengan cara artisanal dan AI-98 diperoleh. Namun, setelah bekerja dengan bahan bakar seperti itu, mesin akan segera membutuhkan perbaikan: setidaknya perlu membilas injektor dan mengganti busi. Lagi pula, cukup jelas bahwa bensin penuh kualitas terbaik akan diperoleh hanya melalui penggunaan teknologi yang tepat.

Viskositas

Karakteristik ini sangat penting untuk cairan pelumas. Parameter ini menentukan suhu aplikasi oli maksimum. Oleh karena itu, oli mana yang lebih baik: 5W30 atau 5W40 (musim dingin atau musim panas) ditentukan dengan tepat oleh parameter ini. Jika indikatornya rendah, pelumas tidak boleh terlalu kental untuk menghidupkan motor dengan starter dan memompanya melalui pompa. Saat tinggi rezim suhu oli, sebaliknya, tidak boleh memiliki viskositas yang terlalu rendah sehingga memungkinkan untuk mempertahankan tingkat tekanan yang diperlukan secara konstan dalam sistem dan pembentukan lapisan film yang melindungi dari gesekan di sekitar bagian.

Jadi, mereka dibagi menjadi:

Musim dingin. Dengan viskositas rendah, mesin akan mudah dihidupkan, tetapi pelumas tidak akan bekerja secara efektif pada suhu tinggi.

Musim panas. Start dingin akan bermasalah pada suhu di bawah nol derajat, namun dengan viskositas tinggi, motor akan dilumasi dengan andal dan stabil dalam cuaca hangat dan panas.

Semua musim. Saat di luar dingin, oli menunjukkan kualitas pelumasan musim dingin, dan saat panas - musim panas.

Semua musim menjadi lebih umum, menggantikan dua jenis pertama, karena sekarang tidak perlu mengganti oli setiap kali musim berganti. Pada saat yang sama, mereka menunjukkan diri mereka lebih efisien dan hemat energi. Contoh pelumas semacam itu adalah oli 5W40 (sintetis).

Karakteristik lain

Tentu saja, karakteristik lain juga penting untuk oli: deterjen, antiaus, anti korosi, dan antioksidan (aditif digunakan untuk ini). Namun, viskositas adalah salah satu nilai utama. Banyak aditif modern menaikkan harga. Oleh karena itu, Anda harus selalu memperhatikan parameter ini dan memilih rasio optimal dari sifat pelumas dan kondisi pengoperasian mesin di masa mendatang.

Resep utama yang harus diikuti saat memilih adalah persyaratan pabrikan kendaraan. Mereka terdaftar di manual pengguna. Biasanya, mereka tidak hanya berisi informasi tentang sifat spesifik yang harus melekat pada pelumas yang digunakan, tetapi juga menawarkan merek oli tertentu dengan rekomendasi untuk menggunakannya. Oli shell (5W40, 5W30 atau tipe lainnya) sering ditemukan di manual. Pada saat yang sama, jika mobil Anda jauh dari baru, dan Anda hanya memiliki sedikit informasi tentang pengoperasiannya, Anda dapat memilih sendiri merek mesin atau transmisinya.

Standar SAE 1999

Untuk apa huruf SAE samar itu? Dari bahasa Inggris, singkatan tersebut diterjemahkan sebagai "Society of Automobile Engineers" (Masyarakat Insinyur Otomotif). Ini adalah standar internasional yang harus dipatuhi oleh viskositas. Misalnya, pada tahun 1999 persyaratan standar adalah sebagai berikut.

Menurut minyak, mereka menentukan korespondensi dengan musim tertentu. Ini dihitung dengan kecepatan rendah dari dua puluh hingga seratus derajat dan secara terpisah pada seratus derajat.

Properti awal terungkap melalui resistensi di dan kemungkinan memperoleh revolusi. Bergantung pada viskositas dan kelasnya, mereka ditentukan pada suhu dari sepuluh hingga tiga puluh lima derajat di bawah nol dan laju geser tinggi (105s-1), yaitu, kondisi untuk bekerja pada bantalan poros engkol selama start dingin dipertimbangkan.

Kemampuan pompa menentukan laju aliran pelumas ke bagian-bagian yang bergesekan selama start dingin, serta kemungkinan risiko kerusakan mesin selama start dingin akibat rotasi liner. Indikator dipertimbangkan pada suhu negatif dari lima belas hingga empat puluh derajat dan pada laju geser rendah (10s-1). Dalam kondisi tersebut, pelumas menyebar di bak ke penerima oli saat menghidupkan mesin dingin.

Viskositas pada suhu tinggi menunjukkan indikator nyata selama pengoperasian motor dengan beban tinggi di musim panas. Dengan demikian, karakteristik anti-aus, kerugian akibat gesekan dan dampak pada efisiensi motor terlihat. Diperbaiki pada laju geser tinggi (106s-1). Dalam kondisi ini, bantalan poros engkol beroperasi di bawah suhu dan beban tinggi.

klasifikasi SAE

Ini adalah spesifikasi SAE, yang menentukan dalam berbagai kondisi. Saat ini ada enam kelas musim dingin dan lima kelas musim panas. Musim dingin mudah dikenali dengan adanya huruf W ("musim dingin", yang berarti "musim dingin" dalam bahasa Inggris). Semakin tinggi viskositas, semakin besar indeks numeriknya.

Viskositas musim dingin ditunjukkan dengan 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.

Musim panas - 20, 30, 40, 50.

Pertimbangkan oli 5W40 sebagai contoh.

Ciri-cirinya adalah sebagai berikut. Kelas - viskositas 5W. Seperti yang Anda lihat, ini dapat digunakan di periode musim dingin, tergantung pada indikator ini seberapa mudah menghidupkan mesin dalam keadaan dingin. Jadi, untuk memahami oli mana yang harus diisi di musim dingin, Anda perlu memperhatikan indikator khusus ini.

Angka "40" mengungkapkan performa musim panas, yaitu kemungkinan mesin beroperasi di bawah suhu tinggi.

Jika, seperti dalam contoh kami, ada sebutan untuk satu dan kelas lainnya (yaitu, oli mesin 5W40, serta 5W30), ini menunjukkan sifat penggunaannya di segala cuaca.

Bagaimana memilih kelas musim dingin

Saat memilih viskositas, mereka terutama dipandu oleh instruksi dari pabrikan mobil. Jika tidak ada, ikuti rekomendasi umum.

mengambil minyak terbaik untuk musim dingin, Anda perlu mempertimbangkan kondisi di mana kendaraan akan dioperasikan.

Kemudian masalah dengan start di musim dingin dan konsekuensi negatif untuk motor (misalnya, cepat aus dan macet saat start, yang dapat terjadi dalam kondisi kekurangan oli) dapat dihindari, terlepas dari apakah Anda mengisi 5W30 atau 5W40 untuk musim dingin. Perlu dipahami bahwa saat menghidupkan mesin, meskipun tidak terjadi pada cuaca beku yang parah, tetapi dengan tanda positif pada termometer, pompa oli membutuhkan waktu untuk memompa melalui sistem pelumasan sehingga cairan masuk ke semua bagian yang bergesekan. dan saluran. Hingga saat ini mesin masih berjalan dalam kondisi kekurangan oli. Oleh karena itu, gesekan dan keausan sangat meningkat. Semakin banyak pelumas dapat menahan cairan dalam kondisi suhu rendah, semakin baik perlindungan motor yang diberikan.

Bagaimana memilih semua musim

Properti musim dingin ditampilkan di sisi kiri, dan properti musim panas ditampilkan di sebelah kanan. Jadi, bertanya-tanya oli mana yang lebih baik - 5W30 atau 5W40 - di musim dingin, Anda hanya perlu memperhatikan indikator di sebelah kiri, dan dalam hal ini sama.

Oleh karena itu, Anda harus memperhatikan perbedaan mode musim panas dan memilih opsi yang sesuai tergantung pada kondisi pengoperasian kendaraan.

Sifat viskositas-suhu

Memastikan mesin menyala tanpa pemanasan, pemompaan oli bebas melalui sistem dan, sebagai hasilnya, pelumasan yang stabil dari semua bagian gosok pada beban maksimum yang mungkin dan suhu sekitar bergantung pada indikator ini.

Bahkan dalam iklim sedang, perubahan suhu musim dingin hingga pemanasan terbesar mencapai seratus sembilan puluh derajat. Oleh karena itu, oli musiman harus diganti tergantung pada waktu dalam setahun. Namun, dengan munculnya musim segala cuaca (termasuk, misalnya, oli motor 5W40 dan 5W30), masalahnya teratasi. Berkat aditifnya, mereka dapat menunjukkan sifat yang diperlukan pada suhu yang berbeda. Artinya, dengan nilai negatif, keduanya serupa minyak musim dingin, dan pada positif tinggi - musim panas.

Aditif

Aditif tidak meningkatkan viskositas secara signifikan pada suhu rendah, tetapi meningkatkannya dengan kuat pada suhu tinggi, ketika jumlah molekul makropolimer meningkat secara signifikan. Di semua musim (termasuk gemuk 5W30 dan oli 5W40), karakteristiknya terletak pada kemungkinan sementara untuk mengubah viskositasnya, juga relatif terhadap laju geser. Ketika kecepatan berkurang, itu meningkat, dan ketika meningkat, itu berkurang.

Yang terpenting, properti ini terwujud pada suhu rendah, tetapi juga dipertahankan pada suhu tinggi, yang memiliki konsekuensi baik untuk mesin: viskositas rendah saat mesin dingin membuatnya lebih mudah turun, dan saat panas, kehilangan energi karena gesekan berkurang, sehingga menghemat bahan bakar.

Suhu rendah

Karakteristik suhu rendah dari suatu oli terungkap melalui titik tuang saat pelumas berhenti mengalir. Indikator ini direalisasikan ketika suhu lima hingga tujuh derajat di bawah suhu di mana fluiditas dimungkinkan.

Paling sering, pemadatan terjadi karena pembentukan parafin dalam pelumas yang didinginkan.

Oli mana yang lebih baik: 5W30 atau 5W40 (di musim dingin)

Berdasarkan hal tersebut di atas, jelas bahwa pada musim dingin kedua spesies memanifestasikan dirinya dengan cara yang sama. Oleh karena itu, baik jenis cairan pelumas yang satu maupun yang lainnya sangat cocok untuk musim dingin.

Pertanyaan tentang menambahkan oli 5W30 ke 5W40 tidak pernah kehilangan relevansinya. Kemungkinan ini sering menarik bagi banyak pemilik mobil, yang, pada gilirannya, tidak terburu-buru mencampur pelumas, karena takut akan konsekuensi dari eksperimen semacam itu. Perlu segera dicatat bahwa keputusan seperti itu tidak disarankan untuk dibuat terlalu sering. Dianjurkan untuk menambahkan cairan seperti yang sudah dituangkan ke dalam mesin. Pengemudi yang penuh perhatian selalu memiliki persediaan minyak kaleng kecil untuk diisi ulang.

Apakah mungkin menggabungkan 5W30 dan 5W40?

Di jalan mungkin situasi yang berbeda, kebutuhan untuk meminjam cairan pelumas pengemudi lain mungkin juga mengalaminya dari waktu ke waktu. Dalam kasus seperti itu, Anda perlu mengetahui dengan pasti apakah cairan top-up kompatibel dengan cairan dasar.

Untuk menentukan kemungkinan kombinasi pelumas yang tidak berbahaya, disarankan untuk membiasakan diri dengan sifat-sifat oli yang sesuai dengan setiap sebutan untuk jenis klasifikasi ini.

Apa itu klasifikasi SAE?

Ini klasifikasinya oli mesin menurut tingkat viskositas, diperkenalkan oleh American Society of Automotive Engineers, yang membagi pelumas menjadi subspesies terpisah sesuai dengan kemungkinan pengoperasiannya dalam rezim suhu tertentu.

Viskositas suatu pelumas ditentukan oleh sifat gesekan yang terjadi antar molekul suatu zat tertentu.

Beberapa jenis viskositas dapat dicirikan:

• Viskositas kinematik diukur pada dua kondisi suhu tetap, yaitu 40 C° dan 100 C°. Pengukuran terjadi dengan menetapkan durasi aliran cairan volume tertentu dari bejana tekan yang sempit;
• Suhu minimum di mana pompa oli dapat memompa cairan adalah tetap.
• Viskositas dinamis diukur dalam mPa x detik. pada efek suhu 150 ° C.
• Suhu minimum di mana starter dapat diaktifkan untuk mengengkol mesin.

Klasifikasi SAE memberi konsumen informasi tentang kisaran suhu lingkungan pengoperasian di mana starter akan menjalankan fungsinya dengan baik, pompa oli akan memompa cairan ke seluruh sistem selama start dingin.

Oleh minyak SAE dibagi menjadi 6 kelas musim dingin (0W, 5W, 10W, 15W, 20W dan 25W) dan lima musim panas (20, 30, 40, 50 dan 60). Semakin besar koefisien, semakin besar tingkat viskositas cairan.

Oli segala cuaca yang dapat menjalankan fungsi yang diperlukan dalam rentang suhu yang luas ditandai dengan tanda ganda yang menentukan kelas musim dingin dan musim panas, misalnya 0W30 artinya pelumas harus dituangkan ke dalam mesin dengan suhu pengoperasian 0 ° C sampai 30 °C.

Kesimpulannya fluida 5W40 cocok untuk ditambahkan pada oli dengan tingkat kekentalan sesuai SAE 5W30. Perlu dipahami bahwa 5W30 tidak disarankan untuk ditambahkan ke 5W40 jika suhu sekitar selama pengoperasian kendaraan di atas 30 °C. Dalam kasus seperti itu, tidak disarankan untuk mengganggu kedua jenis pelumas tersebut. Ini dapat mempengaruhi karakteristik aliran fluida.

Kesalahpahaman apa yang paling sering ditemukan di antara kesimpulan pemilik mobil?

Beberapa pemilik kendaraan percaya bahwa aditif yang terkandung dalam berbagai oli dapat menyebabkan reaksi kimia yang berbahaya bagi mekanisme mesin. Padahal, karakteristik pelumas modern, jika tidak memperhitungkan kualitas terburuk dan tertinggi, kira-kira sama untuk semua pabrikan, kecuali beberapa contoh. Tentu saja, setiap pabrikan menginginkannya karakteristik kualitas produknya adalah yang terbaik.

Menambahkan cairan 5W30 ke 5W40 atau sebaliknya dapat diterima, meskipun dibuat oleh produsen yang berbeda. Tidak ada pelumas yang dapat menyelamatkan mesin dari masalah yang muncul. Terimakasih untuk cairan motorik Anda hanya dapat menyembunyikan masalah ini untuk sementara dan menunda kebutuhan untuk menyelesaikannya.

Untuk menghilangkan semua keraguan pengendara, perlu dicatat bahwa tidak mungkin merusak seluruh mesin dengan menambahkan oli yang salah.

Beberapa pengemudi percaya bahwa oli 0W30 tidak boleh dicampur dengan varietas lain, dan hanya produk yang sama yang dapat digunakan untuk mengisi ulang mesin.

Pendapat ini keliru, karena di unit modern pelumas juga menjalankan fungsinya cairan hidrolik. Misalnya, pengoperasian normal katup VTEC atau roda gigi VTC hanya dimungkinkan dengan tekanan fluida yang sesuai pada titik tertentu. Oleh karena itu, dalam hal sifat hidrolik, persyaratan viskositas tertentu harus diterapkan pada fluida.

Kemungkinan besar, inilah alasan banyaknya rekomendasi untuk menuangkan pelumas dengan viskositas rendah mesin modern. Pada saat yang sama, aktivitas alkali pelumas harus optimal untuk membersihkan tempat-tempat yang sulit dijangkau dari berbagai akumulasi. Jika Anda tidak melakukan penggantian tepat waktu atau mengisi produk berkualitas rendah, pada akhirnya Anda bisa mengalami masalah dengan mesin.

Kesalahan dalam pemilihan pelumas yang sesuai selanjutnya dapat menimbulkan masalah yang serius. minyak segar dengan viskositas lebih tinggi dari 0W30, Anda dapat menambah mesin dan menempuh jarak 2000-3000 km tanpa mengkhawatirkan apapun. Yang terbaik adalah mengoperasikan kendaraan hanya di dalam kota.

Selain itu, di antara pemilik mobil ada pendapat bahwa menambahkan 5w30 ke motor yang diisi cairan 5W40 tidak dapat diterima. Idealnya, indeks kekentalan pelumas yang ditambahkan sesuai dengan apa yang sudah mengalir di sekitar elemen mesin. Tapi, jika cairan dicurahkan karena alasan teknis dan akan segera ditahan pekerjaan perbaikan, Anda dapat menggabungkan berbagai pelumas dengan aman dalam proporsi apa pun.

Beberapa pabrikan membuat cairan "bersilang" dengan berbagai tingkat viskositas, yang kombinasinya secara praktis tidak menimbulkan konsekuensi negatif.

Mencampur minyak sintetis dan mineral 5w30 dan 5w40

Apakah mungkin untuk mencampur sintetis dengan air mineral

Kami dapat langsung mengatakan bahwa tidak ada hal buruk yang akan terjadi jika Anda mencoba mencampur cairan berbahan dasar sintetik dan semi sintetik. Kombinasi ini dapat membuat mobil tetap berjalan dalam waktu yang sangat lama dan tidak ada hal buruk yang akan menimpanya. Secara alami, lebih baik menggunakan solusi seperti itu hanya jika tidak ada pelumas yang sama. Dalam kondisi kota, tentu saja, lebih baik mencoba untuk tidak mengganggu cairan yang berbeda.

Kemungkinan konsekuensi negatif

Seperti disebutkan sebelumnya, pencampuran cairan 5w-30 dan 5w-40 dapat menyebabkan sedikit penurunan viskositas suhu tinggi. Ketika jumlah pelumas turun tajam dan motor tidak dapat diisi dengan cairan yang sama, Anda dapat menggunakan zat dari pabrikan yang sama, tetapi dengan indikator kerapatan sambungan molekul yang berbeda. Tidak ada dampak negatif pada pembangkit listrik jika pengemudi memutuskan untuk mencampur dua oli berbeda dengan merek yang sama. Mungkin hanya ada sedikit penurunan tingkat viskositas.

Selama pengoperasian pelumas segala cuaca dengan viskositas 5w-30 atau 5w-40, mesin menyala tanpa banyak kesulitan bahkan saat panas mencapai hingga 35 ° C. Jika Anda mencampurkan kedua komposisi ini, tingkat viskositas suhu akan diturunkan beberapa derajat. Kondisi ini kritis, karena berdampak langsung pada peningkatan performa motor Suhu Operasional.

Jika Anda mencampur cairan sintetik yang cocok untuk pengoperasian dalam suhu empat puluh derajat, kemungkinan kesulitan dengan karakteristik fungsional mesin karena aditif yang tidak sesuai tidak dapat dikesampingkan. Faktanya adalah pabrikan menggunakan berbagai teknologi untuk meningkatkan karakteristik viskositas pelumas mereka, yang melibatkan penggunaan komponen tertentu. Jika Anda mencoba mencampurnya, hasilnya mungkin berupa komposisi yang akan mengganggu pengoperasian normal mesin dan secara bertahap membuatnya tidak dapat digunakan.

Dengan kombinasi komposisi mineral dan sintetik, masalah mungkin timbul karakteristik operasional mesin, dinyatakan dalam keausan gasket yang dipercepat. Alasannya adalah kurangnya viskositas yang stabil pada pelumas berbahan dasar mineral. Untuk kombinasi seperti itu, disarankan untuk hanya menggunakan aditif khusus, tetapi kemungkinan dampak negatif pada struktur komponen sintetik dari fluida yang digunakan tidak dapat dikesampingkan. Oleh karena itu, para ahli menganjurkan agar Anda membiasakan diri dengan materi yang tercantum dalam petunjuk pengoperasian untuk kendaraan model tertentu sebelum digabungkan jenis yang berbeda pelumas.

Apa yang harus dikatakan sebagai kesimpulan?

Jika semua argumen di atas diperhitungkan, setiap pemilik kendaraan dapat dengan mudah menentukan apakah mungkin mengganggu 5w30 dan 5w40. Oleh karena itu, dalam situasi di mana saat mengemudi ternyata praktis tidak ada pelumas yang tersisa di mesin dan masih ada jarak yang cukup jauh yang harus ditempuh, Anda dapat meminjam cairan dari pengemudi yang lewat, mencampurnya dengan aman dengan yang sudah ada. dituangkan ke dalam mesin dan dengan tenang terus bergerak.

Dan sedikit tentang rahasia Penulis

Hidup saya tidak hanya berhubungan dengan mobil, yaitu perbaikan dan perawatan. Tapi aku juga punya hobi seperti semua pria. Hobi saya adalah memancing.

Saya memulai blog pribadi tempat saya berbagi pengalaman. Saya mencoba banyak berbagai metode dan cara untuk meningkatkan hasil tangkapan. Jika tertarik, Anda bisa membaca. Tidak lebih, hanya pengalaman pribadi saya.

Perhatian, hanya HARI INI!

Melakukan perawatan kendaraannya, setiap pengendara setidaknya sekali seumur hidupnya bertanya-tanya: apakah mungkin mengganggu cairan dengan tanda berbeda? Pendapat para ahli berbeda-beda, ada yang berpendapat bahwa kejadian seperti itu akan berdampak buruk pada keadaan pemasangan, ada yang yakin tidak mungkin membuktikan kesalahan pelumas campuran pada kerusakan mesin dan pengenceran tidak akan berakibat buruk. Mari kita coba mencari tahu apakah mungkin untuk mencampurkan oli mesin 5W30 dan 5W40, dan konsekuensi apa yang mungkin timbul.

Kebutuhan untuk top up lain pelumas biasanya terjadi bila ada sisa oli yang tidak terpakai. Sayang jika dibuang begitu saja, sehingga pemilik mobil menyimpannya untuk digunakan di MOT berikutnya guna menghemat biaya. Tetapi ada situasi ketika cairan dibutuhkan segera, tetapi komposisi yang cocok tidak tersedia. Apa yang harus dilakukan?

Sebelum menggabungkan kedua jenis oli tersebut, mari kita lihat perbedaannya.

Kisaran kinerja oli rata-rata

Sepintas, tampaknya hanya penandaan yang berbeda untuk pelumas, yaitu: digit keduanya adalah 30 dan 40. Menurut standar internasional SAE, penunjukan ini mencirikan kisaran suhu "plus" di mana cairan tetap stabil. Untuk 5W30, suhu batas tidak boleh melebihi 30 derajat, untuk 5W40 - 35. Perbedaan stabilitas termal ini dijelaskan secara sederhana - cairan memiliki viskositas yang berbeda. 5W30 memiliki struktur yang lebih cair, yang memastikan distribusi pelumas yang optimal dalam kondisi musim panas dan musim dingin. 5W40 dicirikan oleh konsistensi yang lebih kental yang diperlukan untuk mempertahankan sifat pelumasan dengan peningkatan kolom merkuri yang kritis. Namun, tidak menyebabkan kristalisasi komposisi dalam kondisi dingin.

Ini adalah perbedaan umum pada oli motor dengan viskositas serupa. Namun, ada juga "ketidaksamaan" individu:

• produsen dan bahan. Jumlah kilang minyak global tidak sesuai skala, jadi tidak masuk akal untuk percaya bahwa pelumas itu identik. Bahkan dari pabrikan yang sama, oli 5W30 dan 5W40 akan berbeda tidak hanya dalam kemampuan suhu tinggi.
• dasar kimia dan toleransi. Kedua cairan dapat diwakili oleh basis kimia yang berbeda (air mineral, semi-sintetik, sintetis), masing-masing, toleransinya juga tidak akan cocok.
• spesifikasi.

Untuk lebih jelasnya, mari bandingkan pelumas dari satu pabrikan dan cari tahu apa sebenarnya perbedaan parameternya:

Setuju untuk mengganggu cairan seperti itu di dalamnya pembangkit listrik Saya langsung merasa kewalahan - lagipula, mereka berbeda di hampir semua indikator!

Interaksi 5W30 dan 5W40

Di bawah kap kendaraan, Anda bisa mencampurkan oli mesin yang memiliki kemiripan tertentu satu sama lain. Misalnya, diproduksi oleh satu raksasa minyak dan memiliki bahan kimia yang sama. Dalam hal ini pelumas membentuk campuran homogen yang akan bersirkulasi di dalam ruang mesin tanpa ada keluhan. Perubahan pengoperasian mobil tidak akan diperhatikan, karena oli hanya akan didistribusikan ke elemen dan membuat lapisan film yang kuat di atasnya.

Situasi ini dapat dicapai jika Anda mencampur berbagai jenis semisintetik atau sintetik. Dalam kasus di mana cairan mineral perlu ditambahkan ke cairan sintetik, pertanyaan utama muncul: apakah ini pantas untuk dicoba?

Cobalah, hanya hasil yang baik jangan dihitung. Air mineral itu sendiri tidak memiliki viskositas yang stabil, ia kehilangannya karena beban yang berkepanjangan atau perubahan suhu yang tiba-tiba. Untuk mengatur proses kristalisasi dan perubahan struktur oli, aditif khusus ditambahkan ke komposisinya, yang ketika memasuki bahan sintetis, menetralkan kemampuannya. Dengan demikian, pelumas motor yang tidak stabil terbentuk di pembangkit listrik, menguap di bawah pengaruh suhu tinggi. Insinyur Amerika merekomendasikan untuk mencampur oli semi-sintetik dan sintetis jika perlu, melewati bahan dasar yang sepenuhnya alami.

Ketika 5W30 dan 5W40 digabungkan, diperoleh konsistensi dengan penandaan 5W3X, di mana X adalah indikator yang bergantung pada jumlah cairan pertama dan kedua. Komposisi ini dapat digunakan untuk waktu yang singkat: akan cepat kehilangan performanya dan berubah menjadi bubur yang heterogen.

Pembuat mobil selalu jelas tentang pelumas mana yang dapat digunakan di bawah kap. Jika sebelumnya oli 5W40 dituangkan ke dalam mobil, dan sekarang Anda mengencerkannya dengan 5W30, maka viskositas produk oli sebelumnya akan hilang. Viskositas yang tidak memadai tidak akan menahan oli pada permukaan logam dan akan segera meninggalkan area kerja.

Peningkatan viskositas yang dicapai dengan mengencerkan 5W30 dengan gemuk 5W40 akan menyulitkan engkol poros engkol, yang akan menyebabkan peningkatan beban pada mesin pembakaran dalam dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Apa konsekuensi dari pencampuran cairan ini?

Jika Anda seorang pecinta eksperimen, dan tidak masalah bagi Anda bagaimana perasaan unit tenaga kendaraan setelah sedikit pengalaman, inilah saatnya untuk memperingatkan Anda tentang konsekuensi pencampuran pelumas yang tidak rasional.

Ternyata, oli mesin dengan praktis komposisi yang sama dan toleransi dapat dicampur satu sama lain tanpa mengganggu kinerja kompartemen mesin yang biasa. Tetapi apa yang terjadi jika cairan masuk ke bawah kap yang tidak memiliki kesamaan kecuali tanda 5W? Di sini heterogenitas komposisi pelumas sudah terjadi. Heterogenitas akan menyebabkan distribusi oli mesin yang kacau di dalam instalasi, yang berarti bahwa beberapa mekanisme tidak akan terlindungi. Haruskah saya menambahkan bahwa kekurangan oli akan menyebabkan poros engkol macet?

Selain kelaparan minyak parsial, ada risiko tinggi reaksi kimia agresif karena kombinasi aditif yang tidak cocok. Produsen, pada umumnya, merahasiakan komposisi dan teknologi produksinya satu sama lain, sehingga tidak mungkin untuk memprediksi sebelumnya bagaimana perilaku cairan.

Kapan sebaiknya Anda mencampur 5W30 dan 5W40?

Mencampur minyak yang berbeda

Mesin mobil dari berbagai model berperilaku sangat berbeda, dan jika pemilik Zhiguli dalam negeri memberi tahu Anda bahwa tidak ada yang salah dengan penggantian oli, ini tidak dapat menjamin kondisi mesin BMW baru Anda yang baik. Ada pengaturan sensitif yang, dengan penyimpangan sekecil apa pun dari norma, dapat "jatuh ke dalam keadaan mati suri" dan menghentikan semua upaya untuk melangkah lebih jauh.

Saat mempelajari persyaratan pembuat mobil (yang dicetak di manual mobil), perhatikan Perhatian khusus pada jenis pelumas yang dilarang untuk digunakan. Jika di antara mereka ada salah satu cairan yang dipertimbangkan, tidak ada pertanyaan tentang kompatibilitas apa pun.

Sulit membayangkan bahwa aktivitas yang tampaknya aman seperti itu dapat menimbulkan konsekuensi serius, namun risikonya cukup tinggi. Tidak perlu menguji mobil dengan sengaja - lagipula, perbaikan dapat menghabiskan banyak uang. Namun jika tidak ada opsi lain, maka disarankan untuk menambahkan 5W30 ke 5W40 dan sebaliknya hanya dalam keadaan darurat.

Misalnya, jika dalam perjalanan jauh Anda menemukan bahwa level oli telah mencapai minimum, dan perjalanan masih sangat jauh ke pemukiman terdekat, maka Anda dapat mengisi komposisi apa pun yang tersedia. Yang utama adalah Anda mengeringkan kolak ini di bengkel mobil terdekat.

Dan akhirnya

Hari ini kami berhasil memahami apakah mungkin untuk mencampur oli mesin 5W30 dan 5W40. Ternyata, itu mungkin, tetapi dengan beberapa peringatan. Namun, jika hanya satu jenis pelumas yang dapat digunakan, jangan bereksperimen. Menghemat sekali pada produk oli yang tepat, Anda berisiko dibiarkan tanpa roda. Anda dapat memicu pembentukan jelaga dan jelaga dalam jumlah besar, yang akan menghambat pergerakan bebas komponen dan menyebabkan penyumbatan sistem dengan menuangkan minyak campuran di bawah kap.

Jika Anda melakukannya sendiri pemeliharaan kendaraan Anda, maka Anda harus berurusan dengan masalah memilih pelumas motor yang tepat. Beraneka ragam dan banyak merek terkenal dapat membingungkan bahkan pemilik mobil yang paling berpengalaman sekalipun. Pecinta pengalaman eksperimen sendiri kendaraan bermacam-macam cairan teknis dan sering mengabaikan toleransi pembuat mobil. Hari ini kami akan mencoba mencari tahu apakah mungkin mengisi oli 5W40 daripada 5W30?

Kisaran kinerja oli rata-rata

Perbedaan utama antara kedua jenis pelumas ini terletak pada kisaran suhu pengoperasian. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka diklasifikasikan sebagai oli multiguna dan dapat digunakan pada periode iklim musim dingin dan musim panas, berbagai proses kimiawi akan diamati di dalam mesin. Perubahan berlaku secara eksklusif untuk musim panas. Karena indeks viskositas pertama untuk cairan adalah sama - 5W, kemampuan suhu rendahnya tidak dapat memiliki perbedaan yang signifikan. Mereka menyediakan start motor yang mudah bahkan pada -30 derajat Celcius.

Ada perbedaan yang signifikan dalam indikator peluang musim panas - untuk 5W-40 ambang batas toleransinya adalah 40 derajat Celcius, untuk 5W-30 - 30. Ini berarti pelumas pertama lebih kental daripada pasangannya, oleh karena itu, di beberapa mesin ( misalnya, yang celah antar elemennya terlalu kecil) tidak akan mengisi seluruh sistem secara merata, yang pada akhirnya akan menyebabkan kelaparan minyak.

Perbedaan kedua antara cairan terletak pada pabrikan dan toleransinya. Jika dalam teori biasa pelumas hanya memiliki batas suhu yang berbeda satu sama lain, maka dalam praktiknya ternyata perbedaannya lebih banyak daripada yang terlihat sekilas.

Jika Anda mengambil dua tabung 5W-30 dan 5W-40 dari pabrikan yang sama, Anda akan melihat bahwa keduanya memiliki toleransi dan spesifikasi yang sangat berbeda. Lalu bayangkan fitur apa yang dimiliki zat yang diproduksi dengan merek berbeda?

Minyak dengan viskositas yang dipertimbangkan mungkin memiliki komposisi kimia yang unik. Pertama, mereka dapat didasarkan pada komponen sintetis dan semi-sintetik. Kedua, paket aditif yang berbeda dapat digunakan sebagai aditif. Untuk beberapa produsen, cairan dapat bekerja secara agresif pada formasi abadi dan membelahnya, untuk yang lain hanya akan mempertahankan tingkat kemurnian tertentu dan tidak mempengaruhi keadaan kokas.

Apakah mungkin untuk mengganti 5W-30 yang diperlukan dengan 5W-40?

Saat memilih oli berkualitas tinggi untuk kendaraan Anda, pertama-tama perhatikan persyaratan pembuat mobil. Sebelum mobil keluar dari pabrik dan diserahkan kepada pemilik baru, perusahaan manufaktur selalu mempelajari kecenderungan pembangkit listrik untuk berbagai jenis. pelumas motor. Dengan melakukan banyak eksperimen dan mengubah beban pada mesin pembakaran internal, para insinyur mengecualikan pelumas yang tidak sesuai dan membuat daftar parameter oli mobil yang dapat diterima. Jika Anda menuangkan bahan bakar dan pelumas pertama yang ada di bawah kap, lebih baik segera menutup mobil dengan kunci dan berjalan kaki: sifat beberapa pelumas dapat berdampak buruk pada keadaan sistem dan meninggalkan mobil pemilik tanpa roda.

Setelah persyaratan pabrikan dipelajari, Anda dapat kembali ke pertanyaan utama. Dimungkinkan dan bahkan perlu mengganti oli 5W-30 dengan 5W-40 jika mobil telah menempuh jarak lebih dari seratus ribu kilometer. Pengoperasian jangka panjang menyebabkan peningkatan celah antara mekanisme, yang tidak lagi dapat diatasi oleh 5W-30: pelumas cair akan mengalir keluar melalui lubang dan mengekspos elemen struktural. Gemuk yang lebih kental, seperti 5W-40, akan mampu mengisi semua celah dan membentuk lapisan yang andal pada bagian-bagiannya. Ini akan mengurangi getaran mesin dan melindunginya dari keausan.

Catatan! Jika 5W-40 adalah viskositas yang dilarang dalam buku petunjuk, maka berbahaya untuk menggunakannya di dalam mobil: dapat terjadi kerusakan serius.

Sebelum seratus ribu kilometer pertama, tidak perlu mengganti 5W-30: karena keuletan yang meningkat, akan ada peningkatan konsumsi minyak dan bahan bakar, sehingga perjalanan tidak lagi ekonomis. Ngomong-ngomong, mereka juga tidak akan berterima kasih atas kerapatan suku cadang yang berlebihan, karena mereka harus bekerja dengan beban yang meningkat, yang akan meningkatkan kecenderungan mereka untuk cepat aus.

Mengapa pencampuran 5W-40 dan 5W-30 terkadang berbahaya?

Mencampur minyak yang berbeda

Jawaban atas pertanyaan ini terletak pada fluiditas pelumas. Dalam sistem mesin modern, oli mesin berfungsi tidak hanya sebagai perlindungan terhadap mekanisme keausan dini, tetapi juga sebagai pendingin. Beredar melalui saluran, ini menghilangkan panas dari komponen utama dan mencegah panas berlebih pada motor. Untuk menjaga tingkat tekanan yang dibutuhkan untuk menjaga sirkulasi, mesin pembakaran dalam memiliki parameter fluiditas tertentu. Jika massa jenis oli melebihi batas yang diperbolehkan, maka kecepatan pergerakannya dalam sistem akan terasa berkurang, yang kedepannya akan menyebabkan kerusakan yang serius.

Pengecualian adalah dalam kasus darurat ketika pengisian minyak diperlukan, tetapi tidak ada komposisi yang sesuai. Ketika Anda tidak harus memilih, Anda bahkan dapat mengencerkan bahan sintetis dengan air mineral, andai saja ini membantu Anda mendapatkan layanan mobil terdekat. Namun, tidak mungkin mengemudi dalam waktu lama dengan kompot seperti itu di mesin, jika tidak pemeriksaan tidak akan membuatmu menunggu.

Dan akhirnya

Ada banyak pemilik mobil di Internet yang menjelaskan apa yang terjadi jika Anda mengisi 5W40, bukan 5w30. "Setiap kali saya menuangkan oli berbeda di bawah kap, dan mobil terus melaju dengan sempurna!" Ya, ada motor yang tidak pilih-pilih tentang komposisi pelumas - mereka biasanya tidak akan menyadari perubahannya. Namun, sebagian besar sistem bereaksi keras terhadap penggantian oli mesin. Pada awalnya, pengemudi tidak akan memperhatikan perubahan perilaku mobil tersebut. Kemudian noda dan bintik-bintik berminyak di bawah mobil akan mulai muncul, kemudian mesin dihidupkan menjadi sepersekian detik lebih lama, dan kemudian konsumsi bahan bakar akan meningkat sama sekali. Gejala-gejala ini akan menunjukkan komposisi pelumas yang salah dipilih, yang paling tepat untuk diubah. Memutuskan untuk menutup mata terhadapnya? Ini berarti kerusakan serius tidak dapat dihindari.

Agar kendaraan Anda berfungsi dengan baik, jangan bereksperimen dari kategori "apakah mungkin mengisi oli 5W40, bukan 5W30". Selalu ikuti instruksi dari pabrikan mobil dan jangan dengarkan saran dari pengemudi berpengalaman.

5W30 dan 5W40 - apa perbedaan oli mesin Banyak pengemudi yang tidak mengetahui apa perbedaan oli mesin 5w40 dan 5w30, dan mana yang lebih baik untuk mesin mobilnya. Padahal, perbedaan utamanya terletak pada perbedaan viskositas oli, dan pengoperasiannya pada suhu rendah dan tinggi. Oleh karena itu, pertanyaan “minyak mana yang lebih baik?” salah. Jauh lebih penting untuk mengetahui sifat-sifat oli motor yang terdaftar dan jenisnya (sintetik atau semi-sintetis), serta rekomendasi terkait penggunaan mesin mobil Anda. Ini akan memastikan pengoperasian normal motor dalam kondisi pengoperasian apa pun. Pertama-tama, Anda perlu mencari tahu apa arti simbol yang tergambar pada kaleng oli mesin. Mereka menunjukkan sifat suhu viskositasnya sesuai dengan standar internasional SAEJ300. Menurutnya, oli multigrade yang termasuk tipe 5w30 dan 5w40 ditunjukkan dengan dua angka. Mari kita bicara tentang decoding minyak: Digit pertama "5" berarti bahwa minyak dapat digunakan pada suhu minimal -30°C. Dalam hal ini, nilai viskositas maksimum untuk pengengkolan adalah 6600 mPa s. Dan nilai viskositas maksimum untuk daya pompa adalah 60.000 pada suhu -35°C. Sedangkan untuk viskositas suhu tinggi, pada +100°C nya nilai minimal akan sama dengan 3,8 mm² / s. Angka "30" memberi tahu kita tentang viskositas oli pada suhu tinggi. Secara khusus, oli dengan sebutan ini memiliki viskositas minimum 9,3 mm² / s, dan viskositas maksimum hingga 12,5 mm² / s. Oli juga dicirikan oleh konsep seperti HTHS - Laju Geser Tinggi Suhu Tinggi. Ini menentukan kekuatan geser minyak pada suhu tinggi, yaitu stabilitas karakteristik viskositas. Secara khusus, untuk oli dengan angka "30" pada tanda HTHS, nilainya adalah 2,9 mPa s pada suhu sekitar +150 ° C, dan laju geser 1/1.000.000 detik. Adapun angka "40", penguraiannya serupa. Oli 5W-40 memiliki kekentalan suhu tinggi pada kisaran 12.5...16.3 mm²/s, dan nilai HTHS sama 2.9 mPa s pada suhu sekitar +150°C dan shear rate 1/1000000 detik . Huruf W dalam penunjukan minyak berarti kata bahasa Inggris Winter, yang diterjemahkan sebagai musim dingin. Artinya, minyak dianggap segala cuaca. Dari informasi latar belakang di atas, menjadi jelas bahwa perbedaan utama antara 5w30 dan 5w40 adalah viskositas suhu tinggi. Artinya, oli 5w40 dapat beroperasi pada suhu yang lebih tinggi, memberikan performa mesin yang normal. Jika tidak, oli ini memiliki karakteristik yang sama, oleh karena itu, dalam kondisi tertentu, dapat dianggap dapat dipertukarkan. Nilai viskositas oli pada suhu yang berbeda sangat penting untuk mesin. Itulah sebabnya penyimpangan sekecil apa pun dari standar yang direkomendasikan oleh pabrikan dapat mengarah pada fakta bahwa motor tidak akan bekerja dalam kondisi optimal untuk dirinya sendiri, dan ini merupakan jalur langsung menuju keausan yang signifikan dan kegagalan yang cepat. Namun, ini bukan hanya tentang viskositas. Pilihan merek oli juga tergantung pada toleransi yang dirancang untuk bekerja di mesin. Namun, lebih baik menjelaskan dengan contoh. Jadi, jika mesin mobil Anda dirancang untuk menggunakan oli mesin 5w30, dan karena alasan tertentu Anda mengisi 5w40, maka beban pada pompa oli akan bertambah, dan gesekan antar uap logam juga akan meningkat, karena pada suhu yang sama. minyak akan memiliki viskositas yang berbeda, yang berarti akan menutupi bagian-bagian tersebut dengan film pelindung ketebalan yang berbeda. Selain itu, dalam hal ini, konsumsi oli dalam sistem akan berkurang, yang berbahaya bagi bagian mesin yang bergerak, karena akan menyebabkan kelaparan oli dan keausan mesin yang berlebihan. Sebaliknya, jika mesin dirancang untuk 5w40, dan Anda mengisi 5w30, maka oli tersebut akan terlalu cair untuk itu. Film tidak akan menempel dengan baik pada permukaan kerja, menyebabkan mesin berjalan dengan keausan yang berlebihan. Menjawab pertanyaan oli mana yang lebih kental dari 5w30 atau 5w40, perlu ditambahkan bahwa pada suhu pengoperasian mesin + 120 ° C ... + 140 ° C, viskositas oli 5w40 kira-kira satu setengah kali lebih tinggi dari itu dari 5w30. Produsen paling modern mobil merekomendasikan penggunaan oli bertanda 5w40 untuk mesin. Viskositas dan toleransinya dianggap rata-rata. Jika Anda adalah pemiliknya mobil baru, atau mesinnya baru saja dirombak, maka Anda dapat menggunakan 5w30 untuk beberapa waktu. Dan jika Anda memiliki mobil tua dengan jarak tempuh yang tinggi, maka lebih baik mengisi mesin dengan oli 10w40. Ini akan memberikan kinerja yang lebih baik satuan daya dan tidak akan bocor. Saat membahas perbedaan sifat oli, terkadang muncul pertanyaan menarik: apakah mungkin mengisi oli 5w40 daripada 5w30? Karena yang pertama lebih tebal, ini hanya dapat dilakukan jika desain mesin memungkinkan ( saluran minyak cukup lebar). Misalnya, beberapa mesin Ford memiliki saluran tipis, dan pencampuran semacam itu tidak dapat diterima. Akan sangat sulit bagi pompa oli untuk menggerakkan komposisi melaluinya. Dan ini akan menyebabkan keausan yang signifikan pada pompa dan kekurangan oli pada mesin. Tetapi prosedur sebaliknya, yaitu 5w30 bukannya 5w40 diperbolehkan. Namun bagaimanapun juga, Anda perlu mengetahui nuansa perangkat mesin atau berkonsultasi dengan petugas bengkel. Adapun pertanyaan tentang bagaimana 5w40 berbeda dari 10w40, maka, seperti yang jelas dari decoding di atas, mereka memiliki nilai fluiditas yang lebih rendah (musim dingin) yang berbeda. Oli bertanda 5w40 ditujukan untuk pengoperasian dalam cuaca dingin (hingga -30 ° C, sedangkan 10w40 hanya hingga -25 ° C). Batas atas kinerja mereka sama. Dapat dilihat bahwa 5w30 atau 5w40 yang lebih baik di musim dingin memiliki karakteristik yang lebih cocok daripada 10w40. Jika Anda memiliki mobil dengan turbocharger, maka diperlukan oli 5w30, kecuali dinyatakan lain dalam buku servis. Perbedaan lain antara oli 5w30 dan 5w40 adalah panjang rantai sintetis yang menjadi dasarnya. Dan semakin besar perbedaan antara koefisien suhu musim dingin dan musim panas dalam penunjukan (dalam kasus kami, ini adalah 5w40), semakin panjang rantai ini. Dan semakin lama, semakin pendek oli mesin dirancang untuk pengoperasian. Bagi banyak pengemudi, karena berbagai keadaan, muncul pertanyaan wajar - apakah mungkin mencampurkan oli 5w30 dan 5w40? Mengenai hal ini, para ahli memiliki banyak pendapat berbeda, seringkali saling bertentangan. Ke depan, katakanlah Anda dapat mencampurnya, tetapi Anda harus melakukan ini hanya dalam kasus ekstrim dan menggunakan mesin pada campuran tersebut untuk waktu yang singkat. Perbedaan viskositas antara 5w30 dan 5w40 kecil. Dan ini berarti bahwa, jika hal lain dianggap sama dalam suhu rata-rata, mesin, saat mencampur dua oli, tidak akan mengalami kerusakan akibat keausan yang signifikan. Setiap produsen oli motor semi-sintetik dan sintetik membuat produknya berdasarkan apa yang disebut oli dasar dan aditif. Dan jika minyak dasar setiap orang kira-kira sama, untuk aditif, mereka mungkin berbeda, meskipun sedikit. Namun minyak asli merek terkenal yang memenuhi standar API Amerika dan ACEA Eropa selalu cocok satu sama lain! Faktanya adalah persyaratan seperti itu dijabarkan langsung dalam standar ini, dan jika tidak diperhitungkan, maka pabrikan mereka hanya akan mendapat larangan untuk menjual produk mereka di pasar. Oleh karena itu, kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa jika Anda mencampurkan 5w30 dan 5w40 genap merek yang berbeda- maka tidak ada hal buruk yang akan terjadi. Anda bahkan dapat mencampur oli mineral, semi-sintetik, dan sintetis secara berpasangan. Namun, ingatlah bahwa pencampuran semacam itu hanya diperbolehkan untuk perjalanan singkat, dan dalam keadaan darurat. Ini terutama berlaku untuk pencampuran mineral dan minyak sintetik. Dan secara berkelanjutan, perlu mengisi mesin dengan komposisi yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda. Selain itu, jangan lupa mengganti oli mesin mobil Anda tepat waktu. Biasanya ini dilakukan setiap 8 ... 12 ribu kilometer, tergantung mode pengoperasian mobil.