Apa yang harus dituangkan ke dalam gur. Kebenaran dan mitos tentang cairan transmisi Dexron. Apakah mungkin untuk mencampur Dextron dengan komposisi berbeda

Cairan apa yang harus diisi pada power steering Dexron III ATF Multi HF? Pertanyaan ini mengkhawatirkan banyak pemula, juga cukup pengemudi berpengalaman! Masalahnya adalah, dengan demikian, sangat sulit untuk menemukan cairan khusus untuk power steering di pasar otomotif, oleh karena itu, atas saran forum atau kenalan, cairan tersebut dituangkan ke dalam reservoir cairan power steering:

• Dexron (II - VI), sama dengan cairan ATP, hanya set aditif yang berbeda;
• PSF (I-IV);
• ATF biasa, seperti pada kotak otomatis gigi;
• MultiHF.

Pada orang-orang, oli untuk sistem power steering dibedakan berdasarkan warnanya. Namun, perbedaan sebenarnya bukan pada warna, tetapi pada komposisi oli, viskositasnya, jenis basa, aditifnya. Minyak dengan warna yang sama bisa sangat berbeda dan bahkan tidak bercampur. Mengatakan bahwa jika minyak merah dituangkan, maka minyak merah lain dapat ditambahkan adalah salah sama sekali.

Bagan Warna dan Spesifikasi Cairan Power Steering

Untuk lebih memahami perbedaan cairan power steering satu sama lain, saya menawarkan tabel berikut:

Saya juga ingin mencatat bahwa, selain cairan khusus, cairan tersebut dituangkan ke dalam power steering: Oleh karena itu, saat menyusun peringkat kami, faktor ini juga diperhitungkan!

Apa perbedaan antara Dexron III dan ATF

Padahal, properti Dexron III dan ATF hampir sama. Tetapi untuk musim dingin kami, lebih baik menggunakan 3. Warnanya sedikit berkurang dalam cuaca dingin.

Anda dapat mengganti Dextron 2 dengan Dextron3, tetapi tidak sebaliknya! Transmisi otomatis bukanlah bagian dari mobil yang mentolerirnya!

Peringkat cairan untuk power steering 2018 - 2019 dalam tabel

Oli transmisi otomatis (ATF) ketika dituangkan ke dalam power steering memiliki fungsi yang sama dengan cairan power steering, fungsi meningkatkan gesekan statis kopling (tergantung bahan kopling), fungsi mengurangi keausan kopling cengkeraman.

Cairan Mobil ATF 320 Premium memiliki komposisi mineral. Tempat aplikasi - transmisi otomatis dan power steering, yang membutuhkan oli tingkat Dexron III. Produk ini dirancang untuk suhu beku 30-35 derajat di bawah nol. Larut dengan cairan ATP kelas Dextron 3 merah. Kompatibel dengan semua bahan segel umum yang digunakan dalam transmisi.

Cairan power steering (PSF) terbaik

Jika Anda berniat menuangkan cairan PSF ke dalam power steering, maka Anda perlu mempertimbangkan hal-hal berikut: cairan berfungsi sebagai fluida kerja yang memindahkan tekanan dari pompa ke piston, fungsi pelumasan, fungsi anti korosi, perpindahan panas ke pendinginan sistem.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid adalah cairan hidrolik dari Jerman. Sepenuhnya sintetis. Tidak seperti kebanyakan cairan Multi atau PSF, warnanya sama dengan ATF - merah. Ini memiliki indeks viskositas yang tinggi secara konsisten dan stabilitas oksidasi yang tinggi. Ini diproduksi berdasarkan minyak dasar hydrocracked dengan penambahan polialfaolefin dengan penambahan kompleks aditif dan inhibitor khusus. Ini adalah cairan semi-sintetik khusus untuk power steering mobil modern. Selain penguat hidrolik, ini digunakan di semua jenis transmisi (transmisi manual, transmisi otomatis, girboks, dan gandar). Sesuai dengan permintaan pabrikan, ia memiliki stabilitas termal yang tinggi dan mampu menahan suhu rendah hingga -40°C.

Cairan power steering terbaik Dextron

Keluarga Dexron pada awalnya dikembangkan untuk digunakan sebagai oli hidrolik pada transmisi otomatis (transmisi otomatis). Oleh karena itu, terkadang oli ini disebut oli transmisi, yang menimbulkan kebingungan, karena oli transmisi dulu dipahami sebagai oli kental dengan grade GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 untuk gearbox dan as roda belakang dengan roda gigi hypoid. Oli hidrolik jauh lebih tipis daripada oli roda gigi. Lebih baik menyebutnya ATP. ATF adalah singkatan dari Automatic Transmission Fluid (secara harfiah - Cairan untuk transmisi otomatis - yaitu transmisi otomatis)

Cairan transmisi semi-sintetis Motul DEXRON III adalah produk teknosintesis. Oli merah ditujukan untuk sistem apa pun yang membutuhkan cairan DEXRON dan MERCON, yaitu: transmisi otomatis, power steering, transmisi hidrostatik. Motul DEXRON III mengalir dengan mudah dalam suhu yang sangat dingin dan memiliki lapisan oli yang stabil sekalipun suhu tinggi. Oli roda gigi ini dapat digunakan di mana cairan DEXRON II D, DEXRON II E dan DEXRON III direkomendasikan.

Mana yang lebih baik untuk power steering: oli mineral atau sintetis

Perselisihan lama tentang mana yang lebih baik - sintetis atau air mineral untuk sistem power steering tidak sesuai. Faktanya adalah bahwa di power steering, tidak seperti di tempat lain, terdapat banyak bagian karet. Oli sintetik memiliki efek yang lebih buruk pada sumber daya suku cadang karet yang berbahan dasar karet alam (hampir semua jenis karet), karena agresivitas kimiawinya. Untuk mengisi oli sintetik ke dalam sistem power steering, bagian karetnya harus didesain untuk oli sintetik dan memiliki komposisi khusus.

mobil langka gunakan oli sintetik untuk power steering! Namun oli sintetik sering digunakan pada transmisi otomatis. Tuangkan hanya air mineral ke dalam sistem power steering, kecuali jika petunjuknya secara spesifik menunjukkan minyak sintetik!

Tabel selisih oli untuk power steering PSF dan ATF

Video: Cara memilih cairan power steering

Power steering membuat mengemudi lebih mudah. Tetapi power steering, seperti sistem mobil lainnya, membutuhkan perawatan. Misalnya, cairan power steering tidak selalu mempertahankan level yang konstan. Dan untuk menambahkan cairan ke hydraulic booster, Anda perlu mengetahui jenis oli apa yang bisa dituangkan ke sana.

Pertama-tama, Anda harus mencari tahu jenis oli apa yang direkomendasikan pabrikan mobil Anda. Nah, jika tidak ada oli seperti itu, alangkah baiknya mengetahui cara menggantinya. Sebagian besar pengendara membedakan cairan power steering berdasarkan warna. Untuk menilai seberapa benar pemisahan minyak atas dasar ini, saya sarankan untuk melihat ke belakang. Kotak otomatis pertama menggunakan mineral biasa oli mesin, yang diberi warna merah agar sumber kebocoran bisa langsung diketahui dari warna genangan oli.

Komposisi oli untuk power steering

Oli power steering merupakan oli yang memiliki sifat tertentu yang memberikan berbagai macam zat aditif. Terlepas dari kenyataan bahwa lebih dari 90% komposisinya berada di pangkalan, yang, seperti minyak lainnya, dapat berupa mineral atau sintetis. Kualitasnya sangat dimodifikasi oleh aditif sehingga tanpa aditif tidak akan dapat memastikan pengoperasian normal booster hidrolik. Aditif berikut termasuk dalam cairan power steering:

• Anti gesekan.
• penstabil viskositas. Mereka dibutuhkan agar minyak tidak menjadi terlalu kental saat suhu rendah atau terlalu cair pada suhu tinggi.
• Pencegah busa. Busa terbentuk ketika minyak bercampur dengan udara. Dan karena udara berbeda dari cairan karena dapat dikompresi, oli berbusa mentransfer tekanan yang diciptakan oleh pompa ke piston silinder hidrolik jauh lebih buruk. Segera setelah oli berbusa, gaya yang diciptakan oleh power steering akan berkurang sedemikian rupa sehingga sama saja dengan kegagalan sebagiannya. Aditif ini merusak kemampuan substrat untuk menahan udara.
• penghambat korosi.
• antioksidan dasar.
• Zat pewarna.

Selama pengoperasian unit ini, fluida penguat hidrolik melakukan fungsi-fungsi berikut: mentransfer tekanan kerja dari pompa ke piston silinder hidrolik, menghilangkan panas, dan melumasi bagian-bagian yang bergesekan. Perlindungan bagian sistem terhadap korosi.

Dapat dipertukarkan

Oli power steering (berlabel oli PSF) produksi Jepang dan Amerika dapat dicampur satu sama lain jika memiliki jenis alas yang sama. Mineral dengan mineral, dan sintetis dengan sintetis, dll. Bertentangan dengan kesalahpahaman umum di kalangan pengendara, oli mineral tidak bereaksi dengan oli sintetis. Namun terkadang saat dicampur, ada kasus campuran berbusa yang berlebihan. Perbedaan utama antara sintetis dan air mineral untuk power steering adalah efeknya yang berbeda pada komponen karet. Sintetis berperilaku lebih agresif terhadap karet. Oleh karena itu, jika power steering ditujukan untuk penggunaan bahan sintetis di dalamnya, maka air mineral dapat dituangkan ke dalamnya.

Basis cairan power steering mana yang lebih baik

Mempertimbangkan hal di atas, satu kesimpulan dapat ditarik - pemilik mobil tidak punya pilihan oli mana (sintetik atau air mineral) yang akan dituangkan ke power steering. Pilihan ini dibuat untuknya oleh pabrikan mobil.

Perbedaan oli PSF dan ATF

Oli untuk power steering (PSF) dan untuk mesin otomatis (ATF) berbeda hanya dengan adanya aditif terhadap selip dan keausan gesekan pada yang terakhir. Oleh karena itu, jika ketinggian tangki power steering tidak mencukupi dan tidak ada cairan PSF yang cocok untuk mobil Anda, pilihan terbaik Anda akan menambahkan oli untuk transmisi otomatis yang memiliki basis yang sama seperti yang direkomendasikan untuk power steering Anda.

DEXRON dan bidang aplikasinya

Sejarah cairan dengan nama ini dimulai pada tahun 68 abad yang lalu, ketika General Motors yang menjadi perhatian Amerika menguasai produksi produk yang belum pernah terjadi sebelumnya - oli roda gigi untuk transmisi otomatis mobil yang mereka produksi. Pemasar perusahaan menamakannya Dexron. Belakangan, nama ini didaftarkan sebagai merek dagang untuk spesifikasi cairan transmisi untuk transmisi otomatis. Di bawah merek ini, GM dan produsen cairan transmisi otomatis lainnya masih berproduksi minyak transmisi untuk "mesin", dan sekarang tidak hanya untuk mereka. Dan agar Anda tidak berpikir bahwa Dextron dapat dituangkan ke dalam booster hidrolik, berikut adalah daftar cairan yang diproduksi dengan merek ini hari ini:

Kapan penggantian oli hidrolik diperlukan?

Sebagian besar pabrikan mobil meyakinkan pelanggan mereka bahwa cairan dituangkan ke dalam power steering selama masa pakai mobil dan tidak perlu menggantinya secara berkala. Oleh karena itu, harus diubah hanya dalam dua kasus: setelah menghilangkan akibat kerusakan pompa atau setelah air masuk, misalnya saat mengatasi hambatan air ford. Emulsi di bawah penutup reservoir power steering akan memberi tahu Anda tentang air yang masuk ke sistem. Dan dalam kedua kasus tersebut, pastikan untuk membilas filter di dalam tangki. Lebih baik melakukannya dengan white spirit atau cairan serupa.

Padahal, oli power steering lebih baik diganti setiap 90 ribu km. atau 5 tahun beroperasi.

Pengoperasian power steering hidrolik mobil yang stabil, lama, dan efisien dijamin dengan penggantian cairan power steering yang tepat waktu dan kepatuhan terhadap aturan pengoperasian. Komposisi yang ada saat ini berbeda satu sama lain tidak hanya dalam warna, tetapi juga dalam karakteristik utama: keuletan, kerapatan, komposisi, dan indikator hidrolik lainnya.

Jenis cairan berikut dapat dituangkan ke dalam power steering:

• ATF klasik, yang digunakan pada transmisi otomatis;
• analog PSF-3 dan ATP - cairan Dexron, yang dibedakan dengan satu set aditif;
• Multi HF;
• cairan PSF-3.

Peringkat cairan hidrolik biasanya tidak mempertimbangkan formulasi dari pembuat mobil, karena masing-masing dibuat minyak asli untuk model mobil tertentu. Sebagian besar analog universal PSF-3 dibandingkan, cocok untuk sebagian besar kendaraan.

Cairan Motul Multi HF

Cairan jenis sintetis multifungsi berteknologi tinggi dengan rona hijau yang tidak biasa. Dirancang khusus untuk mobil generasi terbaru yang dilengkapi dengan power steering, aktuator hidrolik, dan peredam kejut hidrolik. Power Steering Fluid Multi HF mengurangi kebisingan sistem pada temperatur rendah. Ini memiliki sifat anti-busa, anti-aus dan anti-korosi.

Ini sering diklasifikasikan sebagai analog dari PSF-3, karena dapat digunakan untuk peredam kejut, power steering, dan penggerak hidrolik lainnya.

Keuntungan

Berikut ini dibedakan:

1. Ini memiliki persetujuan untuk hampir semua merek mobil.
2. Mencampur dengan jenis minyak yang sama dimungkinkan.
3. Dirancang khusus untuk bekerja di bawah beban tinggi di pompa hidrolik.

Kekurangan

Kelemahan terbesar adalah harga. Biaya terlalu tinggi - dari 1000 rubel dan lebih banyak lagi.

Pentosin CHF 11s

Kualitas tinggi, salah satu analog dari PSF-3, banyak digunakan oleh banyak perusahaan otomotif. Ini dapat dituangkan ke dalam penguat hidrolik dan ke dalam suspensi udara, peredam kejut, dan sistem mobil lain yang membutuhkan cairan jenis ini untuk beroperasi. Dapat digunakan di kondisi ekstrim, mempertahankan keseimbangan suhu-viskositasnya dalam kisaran suhu dari -40 hingga +130 ˚С. Kerugian dari analog cairan power steering PSF-3 adalah biayanya yang mahal. tanda Anda dapat menyebut omset tinggi dan daftar besar toleransi dari pembuat mobil.

Pentosin - analog dari cairan power steering PSF-3 - digunakan oleh pembuat mobil Jerman. Anda dapat menggunakannya di mobil apa pun kecuali Jepang.

Keuntungan

Berikut ini dibedakan:

• cairan yang sangat lembam, dapat dicampur dengan ATF, tetapi paling efektif bila digunakan dengan rapi;
• tahan terhadap suhu rendah;
• dapat digunakan pada mobil produksi dalam dan luar negeri;
• cocok dengan jenis yang berbeda segel.

Kekurangan

Ini disebut:

• biaya terlalu tinggi - dari 800 rubel dan lebih banyak lagi;
• mempertahankan kondisi sistem yang stabil, termasuk pompa, tetapi tidak menghilangkan kebisingan selama pengoperasian.

Koma PSF MVCHF

Cairan hidrolik semi sintetik untuk power steering sentral dan sering digunakan pada AC, sistem kontrol stabilitas, sistem hidrolik atap. Warna yang sama dengan PSF-3 dan multi-cairan serupa - hijau. Dapat dicampur dengan formulasi spesifikasi CHF11S, Dexron dan CHF202.

Ini memiliki persetujuan dari masalah mobil domestik dan asing yang digunakan di kendaraan cairan yang sesuai. Para ahli merekomendasikan penggunaan Koma PSF pada mobil merek Eropa - baik mobil maupun truk.

Menahan suhu rendah: klaim pabrikan Kisaran suhu hingga -54 ˚С, namun, pemilik mobil mencatat bahwa pengoperasian pada -25 ˚С tidak mengganggu kinerjanya.

Keuntungan

Ada ini:

• cairan memiliki persetujuan dari semua merek Eropa mobil;
• tidak kehilangan karakteristiknya pada suhu rendah;
• kualitas tinggi dikombinasikan dengan harga terjangkau- sekitar 600 rubel per liter;
• memiliki spesifikasi dexron.

Kekurangan

Tidak seperti formulasi PSF-3 lainnya, cairan ini tidak boleh dicampur dengan cairan ATF serupa atau cairan power steering lainnya.

Cairan Ravenol Hydraulik PSF

Cairan hidrolik tipe sintetik Jerman. Berbeda dengan Multi atau PSF-3 yang sama, yang karakteristiknya berwarna hijau, Ravenol memiliki warna merah yang tidak seperti biasanya. Ini memiliki ketahanan yang tinggi terhadap oksidasi dan indeks viskositas yang tinggi. Cairan ini didasarkan pada minyak dasar yang dihidrolisis, yang ditambahkan aditif, inhibitor, dan polialfaolefin. Ini terutama digunakan untuk power steering mobil modern dari semua jenis transmisi. Pabrikan menyatakan stabilitas termal dan pelestarian karakteristik pada suhu hingga -40 ˚С.

Yang ini cocok untuk mobil Jepang dan Korea.

Keuntungan

Berikut ini dibedakan:

• netral terhadap logam non-besi dan segel karet;
• melindungi bagian dalam kondisi ekstrim apa pun karena pembentukan lapisan minyak di permukaannya;
• harga terjangkau - mulai 500 rubel per liter.

Kekurangan

Daftar persetujuan sebagian besar hanya terdiri dari pembuat mobil Jepang dan Korea.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Minyak

Oli hidrolik sintetik hijau dengan aditif bebas seng. Cairan buatan Jerman yang menjamin pengoperasian berbagai sistem hidrolik: suspensi hidropneumatik, power steering, peredam kejut, sistem pendukung aktif redaman mesin. Itu tidak memiliki persetujuan dari pembuat mobil utama Korea dan Jepang dan tidak digunakan oleh semua pembuat mobil Eropa, meskipun kemungkinan penggunaan multiguna.

Cairan dapat diisi ke dalam sistem yang dirancang untuk oli ATF dan PSF-4 klasik. Ini paling efektif dalam bentuknya yang murni dan tidak diencerkan.

Cairan analog PSF-3 berkualitas tinggi untuk Hyundai dan banyak merek mobil lainnya tidak kehilangan karakteristiknya pada suhu rendah dan dalam kondisi pengoperasian yang ekstrim. Kerugiannya adalah biayanya terlalu tinggi, yang membuat cairan hampir tidak dapat diakses.

Keuntungan

Alokasikan seperti:

• karakteristik viskositas yang sangat baik dan pengawetannya pada suhu yang berbeda;
• keserbagunaan.

Kekurangan

Pertimbangkan hal berikut:

• memiliki harga yang lumayan - 1000 rubel per liter;
• sejumlah kecil rekomendasi dan persetujuan untuk digunakan di berbagai merek mobil.

Motul Dexron III

Cairan transmisi tipe semi-sintetik dibuat sebagai hasil teknosintesis. Ini memiliki warna merah yang tidak biasa untuk senyawa semacam itu dan digunakan dalam sistem yang membutuhkan cairan Mercon dan Dexron: ​​transmisi, power steering. Motul Dexron mempertahankan fluiditas pada suhu di bawah nol dan mempertahankan film oli yang stabil pada suhu tinggi. Dapat digunakan dalam sistem dan kondisi yang sama dengan Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

Keuntungan

Berikut ini dibedakan:

• mempertahankan sifat dan karakteristiknya pada rentang suhu yang luas;
• harga terjangkau - dari 550 rubel;
• dapat digunakan di power steering dari kelas Dexron yang berbeda.

Febi 32600 Dexron VI

Cairan yang digunakan dalam kolom kemudi yang menuntut dan transmisi otomatis, yang dioperasikan menggunakan komposisi kelas Dexron 6. Ini dapat digunakan dalam sistem dan mekanisme apa pun sebagai pengganti Dexron II dan Dexron III. Komposisi produksi Jerman, terbuat dari aditif berkualitas tinggi dan minyak dasar. ATF Dexron dianggap sebagai salah satu analog PSF-3 terbaik untuk Hyundai dan merek mobil lainnya, karena memiliki tingkat kekentalan yang tepat.

Keuntungan:

Pertimbangkan ini:

• dapat digunakan sebagai pengganti cairan transmisi Dexron kelas rendah;
• biaya terjangkau - mulai 450 rubel per liter;
• untuk ATF universal, dirancang untuk power steering dan gearbox, memiliki viskositas yang baik.

Kekurangan

Hanya satu yang bisa dipilih. Ini hanya mendapat persetujuan dari pembuat mobil Eropa dan Amerika.

Mannol Dexron III Otomatis Plus Cairan

Oli roda gigi universal. Dirancang untuk digunakan dalam konverter rotasi, transmisi otomatis, kopling hidrolik dan power steering. Dibedakan dengan warna merah. Komposisi termasuk komponen sintetik dan aditif yang meningkatkan sifat gesekan pada saat perpindahan gigi dan memberikan stabilitas kimia dan antioksidan serta pelestarian sifat dan karakteristik komposisi pada suhu rendah. Ini memiliki sifat pengganti udara dan anti-busa yang baik. Cairan diproduksi di Jerman, sangat netral terhadap bahan penyegel, namun dapat memicu korosi pada bagian yang terbuat dari tembaga dan paduannya.

Keuntungan

Anda dapat mempertimbangkan ini:

• menjaga viskositas komposisi di bawah pengaruh suhu yang berbeda;
• harga terjangkau - dari 450 rubel.

Kekurangan

Menyebabkan korosi pada paduan tembaga.

Castrol Dexron VI

Cairan transmisi merah, dirancang untuk transmisi otomatis. Ini terutama digunakan pada model transmisi otomatis modern dengan tingkat penghematan bahan bakar maksimum, memiliki viskositas rendah. Negara asalnya adalah Jerman. Itu diproduksi berdasarkan minyak dasar berkualitas tinggi dengan penambahan aditif khusus. Sesuai dengan persyaratan pembuat mobil seperti GM dan Ford, memiliki standar JASO 1A Jepang.

Castrol Dexron VI sering direkomendasikan oleh para ahli sebagai pengganti ATF Dexron asli yang layak dan berkualitas tinggi untuk mobil Korea atau Jepang.

Keuntungan

Kami menyoroti hal-hal berikut:

• biaya terjangkau - dari 600 rubel;
• memiliki persetujuan dan memenuhi spesifikasi sebagian besar pembuat mobil dunia;
• Komposisi termasuk paket aditif yang memberikan perlindungan paduan tembaga dari korosi.

Kekurangan

Tidak diketahui bagaimana fluida berperilaku saat digunakan pada power steering hidrolik atau transmisi hidrolik.

Eneos Dexron ATF III

Oli transmisi dengan berbagai aplikasi, digunakan pada power steering, transmisi otomatis, Step-tronic dan Tip-tronic. Itu menjaga transmisi mobil tetap bersih dan dalam kondisi baik selama lebih dari 50 ribu kilometer karena stabilitas termal dan oksidatif yang tinggi. Ini memiliki warna merah-merah tua, mengandung aditif antifoam yang memberikan komposisi sifat pengganti udara. Sesuai dengan persyaratan yang diberlakukan oleh perhatian GM. Dijual Anda dapat menemukan wadah liter dan empat liter dengan komposisi. Pabrikan - Jepang dan Korea. Mempertahankan propertinya pada suhu hingga -46 ˚С.

Termasuk dalam TOP-5 analog terbaik cairan PSF dan ATF untuk power steering.

Keuntungan

Mari kita pilih yang berikut ini:

• biaya yang dapat diterima - dari 400 rubel per liter;
• memiliki sifat pelumas terbaik;
• mempertahankan sifat dan karakteristik pada suhu negatif.

Kekurangan

Dampak agresif pada bagian yang terbuat dari paduan tembaga.

Cairan yang digunakan dalam hydraulic booster dapat dibagi berdasarkan beberapa kriteria:

• Warna;
• Menggabungkan;
• Variasi.

Klasifikasi warna

Salah jika hanya berpedoman pada gradasi warna saat memilih oli, meski praktik ini tersebar luas di kalangan pemilik mobil. Sering juga ditunjukkan warna cairan mana yang bisa dicampur dan mana yang tidak boleh.

Mencampur cairan dikontraindikasikan dalam komposisi dan bukan dalam warna, dan karena sekarang air mineral dan sintetis dapat direpresentasikan dalam warna apa pun, informasi ini harus diperlakukan dengan sangat hati-hati.

transmisi merah minyak atf, biasanya sintetik, merek Dexron dari General Motors dianggap sebagai merek referensi, tetapi ada produk dari pabrikan lain, seperti Revenol, Motul, Shell, Zic, dll.


Oli kuning yang diproduksi oleh Daimler dan di bawah lisensinya digunakan dalam penguat hidrolik Mercedes-Benz. Ini sintetis dan mineral.

Minyak hijau. Sebagian besar, cairan multifungsi dan universal, komposisinya bisa sintetik dan mineral. Digunakan pada booster hidrolik, suspensi dan sistem lain yang beroperasi pada cairan. Jangan campur dengan warna lain, kecuali pabrikan mengklaim kompatibilitas penuh, misalnya Koma PSF MVCHF kompatibel dengan beberapa jenis Dexron.

Komposisi cair

Menurut komposisi cairan power steering, dapat dibagi menjadi mineral, semisintetik, dan sintetis. Komposisi kimiawi menentukan fungsi dasar minyak:

• Karakteristik viskositas;
• sifat pelumas;
• Perlindungan detail dari korosi;
• Anti-busa;
• Sifat termal dan hidrolik.

Sintetis dan air mineral tidak dapat dicampur satu sama lain, karena jenis aditif di dalamnya memiliki perbedaan mendasar.

Sintetis

Ini adalah cairan berteknologi tinggi, yang produksinya menggunakan perkembangan dan aditif paling modern. Fraksi minyak untuk sintetik dimurnikan dengan hydrocracking. Poliester, alkohol polihidrat, dan paket aditif memberi mereka karakteristik yang luar biasa: kisaran suhu pengoperasian yang luas, lapisan oli yang stabil, masa pakai yang lama.


Alasan utama mengapa Anda tidak bisa mengisi cairan hidrolik secara sintetis pada power steering, ditujukan untuk yang mineral - efek agresifnya pada produk karet, yang banyak terdapat pada booster hidrolik. Jika sintetis digunakan, karet memiliki komposisi yang sangat berbeda dan dibuat berdasarkan silikon.

Semi-sintetik

Campuran minyak sintetis dan mineral, berkat yang terakhir menerima peningkatan kinerja yang signifikan: pengurangan busa, fluiditas, pembuangan panas.


Cairan semi-sintetik termasuk cairan terkenal seperti: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III dan lain-lain.

air mineral

Oli berbahan dasar mineral mengandung fraksi minyak bumi (85-98%), selebihnya adalah aditif yang meningkatkan kinerja cairan hidrolik.

Mereka digunakan dalam penguat hidrolik yang mengandung segel dan bagian berdasarkan karet biasa, karena komponen mineralnya netral dan tidak berbahaya bagi produk karet, tidak seperti sintetis.


Cairan mineral untuk power steering adalah yang paling murah, tetapi juga memiliki masa pakai yang singkat. Mobil ATF 320 Premium dianggap sebagai air mineral yang baik, oli Dexron hingga dan termasuk tanda IID juga merupakan mineral.

Berbagai jenis minyak

Dexron- kelas cairan ATF terpisah dari General Motors, diproduksi sejak 1968. Dexron adalah merek dagang, diproduksi baik oleh GM sendiri maupun oleh perusahaan lain di bawah lisensi.

ATF(Cairan Transmisi Otomatis) - oli untuk transmisi otomatis, sering digunakan oleh pembuat mobil Jepang dan power steering.

PSF(Cairan Power Steering) - secara harfiah diterjemahkan sebagai cairan power steering.

Multi HF- cairan universal khusus untuk power steering, yang mendapat persetujuan dari sebagian besar produsen otomotif. Misalnya, cairan CHF, diproduksi oleh perusahaan Jerman Pentosin (pentosin), telah mendapat persetujuan dari BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dan Volvo, Dodge, Chrysler.

Bisakah minyak dicampur?

Pencampuran dapat diterima, tetapi rekomendasi pabrikan harus diikuti. Paling sering, kemasannya menunjukkan merek dan kelas oli mana yang dapat dicampur dengan cairan power steering ini atau itu.

Jangan mencampur sintetis dan air mineral, serta warna yang berbeda, kecuali secara khusus diarahkan untuk melakukannya. Jika tidak ada tempat tujuan, dan Anda harus menuangkan apa yang ada, ganti campuran ini dengan yang direkomendasikan sesegera mungkin.

Apakah mungkin untuk mengisi oli mesin di power steering

Motor - pasti tidak, transmisi - dengan reservasi. Mari kita lihat lebih dekat alasannya.

Untuk memahami apakah oli lain, seperti oli mesin atau transmisi, dapat dituangkan ke dalam power steering, Anda perlu mengetahui fungsinya apa saja.


Cairan di power steering harus mengatasi tugas-tugas berikut:

• Pelumasan semua unit penguat hidrolik;
• Perlindungan terhadap korosi dan keausan suku cadang;
• Transfer tekanan;
• Anti-busa;
• Pendinginan sistem.

Karakteristik di atas dicapai dengan menambahkan berbagai aditif, yang keberadaan dan kombinasinya memberikan kualitas yang diperlukan pada oli power steering.

Seperti yang Anda ketahui, tugas oli mesin agak berbeda, jadi sangat disarankan untuk tidak mengisinya di power steering.

Mengenai oli roda gigi, semuanya tidak begitu jelas, orang Jepang sering menggunakan yang sama cairan ATF Untuk transmisi otomatis dan penguat hidrolik. Orang Eropa bersikeras menggunakan oli khusus PSF (Power Steering Fluid).

Cairan apa yang akan dituangkan ke power steering

Berdasarkan hal tersebut, jawaban atas pertanyaan "oli jenis apa yang akan dituangkan ke dalam power steering" sudah jelas - direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda. Seringkali informasi ditunjukkan pada tangki atau tutup ekspansi. Jika tidak ada dokumentasi teknis, hubungi pusat resmi dan periksa.

Bagaimanapun, eksperimen dengan kemudi tidak dapat diterima. Tidak hanya keselamatan Anda, tetapi juga orang-orang di sekitar Anda bergantung pada kemudahan servis power steering.

Berapa banyak oli di power steering

Biasanya untuk penggantian mobil penumpang 1 liter cairan sudah cukup. Untuk truk, nilainya bisa mencapai 4 liter. Volumenya mungkin sedikit berubah naik atau turun, tetapi perlu difokuskan pada angka-angka ini.

Bagaimana cara memeriksa levelnya

Untuk mengontrol level cairan di power steering, disediakan tangki ekspansi. Biasanya diberi label dengan nilai MIN dan MAX. Bergantung pada merek mobilnya, prasasti dapat berubah, tetapi intinya tidak berubah - level oli harus berada di antara nilai-nilai ini.

Cara mengisi ulang

Proses pengisiannya sederhana - Anda harus membuka tutupnya tangki ekspansi penguat hidrolik dan tambahkan begitu banyak cairan hingga berada di antara tanda MIN dan MAX.

Masalah utama saat menambahkan oli ke power steering adalah pilihannya. Ada baiknya jika penggantian belum dilakukan, dan sistemnya mengandung cairan dari pabrik pembuatnya. Dalam hal ini, cukup untuk merujuk dokumentasi teknis, ambil oli yang disarankan dan tambahkan ke jumlah yang dibutuhkan.

Jika Anda tidak tahu apa yang dituangkan ke dalam sistem, sebaiknya segera ganti, karena bagaimanapun Anda harus membeli tabung cairan untuk diisi ulang.

Oli DEXRON-II digunakan pada transmisi otomatis. Pada mobil kuno 95g dan lebih tua, DEXRON-II D digunakan, berbasis mineral, pada mobil yang lebih baru, DEXRON-II E atau DEXRON-III digunakan. Di Toyota, di tongkat celup Anda bisa membaca apa yang dituangkan ke dalam kotak. Bagaimanapun, jangan mencampur cairan mineral dan sintetis.

DI DALAM mobil Jepang cukup mengetahui jenis Dexton apa yang cocok untuk mesin Anda dan Anda dapat menuangkannya dengan aman, tetapi beberapa pemilik mobil tua menghadapi kesulitan saat mencari DEXTRON2D \ 2E. Di mobil dengan tongkat celup yang bertuliskan DEXTRON2D, Anda HANYA dapat menuangkan DEXTRON2D, sedangkan pada mesin yang menggunakan DEXTRON2E dapat dituangkan ganti dengan DEXTRON3 (tetapi tidak sebaliknya, jika D3 diperlukan untuk transmisi otomatis, tidak dapat diganti dengan D2E).- karena pada beberapa transmisi otomatis lama, gasket tidak dirancang untuk tingkat viskositas oli transmisi otomatis seperti itu, bocor sedikit, ini bukan masalah tersendiri, kecuali tentu saja oli dibiarkan bocor di bawah level minimum, dalam hal apa pun disarankan untuk mengganti gasket, atau tambahkan sedikit D3 secara berkala.

Tentang warna cairan transmisi otomatis (Perhatikan bahwa saya secara khusus mengatakan cairan, bukan oli!) Banyak orang menentukan faktor pemilihan cairan secara tepat berdasarkan warna, sia-sia! Warna, ini hanya pewarna yang ditambahkan pabrikan di pabrik untuk memudahkan menemukan noda, dan perbedaan warna menunjukkan atas dasar pembuatan ATF. Warna kuning pada ATF menunjukkan bahwa cairan berbahan dasar sintetis telah terisi di transmisi otomatis, dan merah menunjukkan komposisi mineral cairan. Jauh lebih kritis adalah jenis cairan daripada warnanya. Hingga saat ini, diyakini bahwa tidak mungkin mencampur cairan transmisi otomatis karena prinsip yang sama dengan oli mesin, karena ketika suhu pengoperasian tercapai, oli mesin pada basis berbeda yang dicampur dengan cara ini akan berkurang.

Kesalahpahaman ini perlu dihilangkan, karena 1-Dalam transmisi otomatis tidak ada beban yang membuat oli dapat mengental. 2-Dalam transmisi otomatis, bukan oli yang digunakan, tetapi cairan transmisi pada basis yang berbeda, dan pencampurannya pada dasarnya tidak membahayakan transmisi otomatis (dan itu hanya disebut oli oleh orang-orang karena kebiasaan). Di sisi lain, lebih baik tidak bereksperimen dengan sesuatu yang mahal untuk diperbaiki seperti transmisi otomatis, terutama karena menemukan cairan pada basis yang tepat saat ini tidak sulit, jadi Anda tidak boleh melatih ulang transmisi otomatis ke basis lain, itu saja. lebih baik menuangkan apa yang biasa digunakan karena Anda tidak akan mendapatkan keuntungan apa pun dalam mengganti oli dengan bahan dasar yang berbeda. (Ingat: Dextron 2 bisa diganti Dextron 3, tapi tidak sebaliknya!), beli oli hanya di tempat TERPERCAYA dan jangan berhemat, transmisi otomatis bukan bagian dari mobil yang mentolerirnya!

Omong-omong, hal yang sama berlaku untuk penguat hidrolik pada mobil tua (Bagi yang tidak tahu, Anda perlu menuangkan oli yang sama di power steering seperti pada transmisi otomatis), juga umum terjadi kebocoran kecil saat digunakan Dextron3 bukan Dextron2E.

Berdasarkan materi situs

perbarui tambahkan komentar

Masalah pencampuran oli biasanya terjadi saat menambahkan oli selama pengoperasian. Dalam hal ini, minyak dasar dan aditif harus digabungkan.

Minyak dasar mineral larut tanpa batasan.

Oli semisintetik - baik campuran oli sintetis dengan oli mineral atau oli retak hidro, bekerja dengan baik dengan oli mineral.

Oli sintetik polyalphaolefin (PAO) juga bercampur dengan baik dengan oli mineral.

Kompatibilitas oli sintetis lainnya (poliester, glikol, silikon, dll.) Dengan oli mineral dan satu sama lain bergantung pada strukturnya. Standar untuk oli engine dan transmisi memerlukan kompatibilitas penuh. Oleh karena itu, dapat diasumsikan bahwa minyak dasar tidak dapat menjadi penyebab kerusakan properti. pelumas saat mencampurnya. Aditif minyak diterapkan dalam bentuk paket-paket yang digabungkan dengan baik. Penambahan aditif lain dapat mengganggu kombinasinya. Selain itu, oli sintetis memiliki rangkaian aditif yang berbeda dari oli mineral, dan ini meningkatkan risiko interaksi yang tidak diinginkan dari semua komponen campuran.

Hasil interaksi negatif saat mencampur minyak dapat berupa:

- Penurunan efektivitas aditif individu, yang hampir tidak mungkin dideteksi;

— Pengendapan aditif dan produk oksidasinya;

- Peningkatan polusi mesin;

- Peningkatan viskositas oli yang dipercepat;

Kemunduran oli mungkin tidak langsung muncul, tetapi setelah waktu tertentu mungkin tidak terdeteksi secara visual sama sekali.

- campurkan hanya minyak dari kategori yang sama, misalnya, dalam minyak API SG/CD hanya menambahkan minyak API SG/CD;

- campurkan hanya minyak yang terbuat dari minyak dasar dengan jenis yang sama, misalnya minyak mineral hanya dicampur dengan minyak mineral.

Untuk alasan yang sama, produsen oli tidak merekomendasikan penambahan bahan perbaikan atau aditif lain ke dalam oli.

Cairan hidrolik. Apakah mungkin untuk mencampur dan jenis cairan.

Dengan sendirinya, perangkat penguat hidrolik ini cukup andal. Dengan perawatan yang tepat dan teratur, hydraulic booster akan berfungsi dengan setia untuk waktu yang lama.

Perawatan sistem power steering cukup sederhana dan sebagian besar pengendara melakukan sendiri semua prosedur yang diperlukan.

Tahapan perawatan power steering.

1. Penggantian cairan oli dalam sistem tepat waktu.

Dalam hal ini, pengendara memiliki beberapa pertanyaan: seberapa sering perlu mengganti cairan oli dan komposisi apa yang lebih baik digunakan untuk power steering jangka panjang?

Tapi saya pikir mereka sedikit menyesatkan. Jika jaraknya kecil. Saya akan membatasi diri saya setiap 2 tahun sekali. Seperti yang Anda ketahui, selama pengoperasian power steering, oli akhirnya menjadi tidak dapat digunakan.

Cairan power steering memainkan peran penting dalam pengoperasian sistem amplifikasi, sehingga pemilihan cairan perlu dilakukan dengan hati-hati dan terbaca. Jika Anda menggunakan pelumas berkualitas tinggi untuk power steering, Anda dapat meningkatkan masa pakai sistem beberapa kali lipat.

2. Pemantauan konstan terhadap level campuran kerja dalam sistem power steering.

Saya tidak melihat ada gunanya menggambarkan sesuatu yang supranatural di sini. Cukup periksa levelnya secara berkala. Misalnya sebulan sekali. Tidak tahu caranya.
Hubungi layanan untuk bantuan.

3. Penyesuaian penggerak power steering tepat waktu.

Saya akan menyebut poin ini sedikit berbeda. Ganti sabuknya sendiri. Perhatikan ketegangan. Penting untuk tidak terlalu mengencangkan, Anda dapat menonaktifkan pompa power steering sebelumnya. Anda tidak tahu caranya - sekali lagi, ke layanan)

4. Pemilihan cairan untuk sistem power steering.

Kisaran bengkel mobil modern terdiri dari beberapa jenis oli penguat hidrolik. Komposisi yang disediakan mudah dibedakan berdasarkan warnanya. Meski demikian, perbedaan utama pelumas gur bukanlah pada warna, melainkan pada komposisinya. Pertimbangkan klasifikasi cairan berdasarkan warna dan komposisi.

Oli merah untuk power steering.
Warna cairan ini (biasanya Dextron-III) termasuk dalam kelas senyawa untuk transmisi otomatis dan power steering. Ada beberapa jenis cairan merah: mineral dan sintetis. Oleh karena itu, sebelum mencampurkan dua cairan dengan warna yang sama, Anda harus memastikan bahwa jenis minyaknya sama.

Minyak kuning.
Cairan jenis ini adalah salah satu yang paling umum dan sering digunakan untuk servis mobil modern. Biasanya diberi label PSF (yang diterjemahkan menjadi cairan power steering).

Cairan power steering hijau.
Campuran ini digunakan secara eksklusif untuk sistem power steering hidrolik dan tidak cocok untuk transmisi otomatis. Komposisi hijau dapat berupa minyak sintetis atau mineral.

Pertanyaan paling umum adalah pilihan antara komposisi mineral dan sintetik. Jika petunjuk pabrikan tidak secara khusus menunjukkan oli sintetis, sebaiknya gunakan komposisi mineral. Faktanya adalah ada banyak komponen karet dalam sistem amplifikasi hidrolik. Sintetis berdampak buruk pada pengoperasian komponen karet dan mempercepat keausannya. Untuk menggunakan sintetis dalam memperbaiki sistem dorongan hidrolik, perlu dipastikan bahwa komponen karet agregat bereaksi normal terhadap sintetis dan memiliki komposisi khusus.
Saat melakukan servis power steering, perlu diperhatikan beberapa aturan agar tidak mengurangi umur sistem.

Dalam hal mengganti campuran kerja, gunakan cairan power steering dari pabrikan tepercaya. Penggunaan senyawa berkualitas tinggi akan meningkatkan umur sistem. Dengan demikian, Anda akan terhindar dari kerusakan skala besar dan biaya perawatan kendaraan.

DEXRON-2 air mineral atau sintetis?

Arsip forum bersama

Bersatu - Pemilihan dan pembelian - Umum - Garasi - Asuransi - Musik di dalam mobil - Legal - GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Truk dan peralatan khusus — Pasar loak (jual) — Pasar loak (beli)

Pergi ke Forum Umum baru

Peta Forum - Forum Umum

Arsip forum bersama
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018