rumah→Lukisan→ Pengembangan presentasi unduhan mesin pembakaran internal. Presentasi "mesin pembakaran internal". Ruang bakar ruang pusaran terbagi

Pengembangan presentasi unduhan mesin pembakaran internal. Presentasi "mesin pembakaran internal". Ruang bakar ruang pusaran terbagi

slide 1

slide 2

Prinsip pengoperasian Prinsip pengoperasian motor pembakaran dalam berdasarkan pistol yang ditemukan oleh Alessandro Volta pada tahun 1777. Prinsip ini terdiri dari fakta bahwa alih-alih bubuk mesiu, campuran udara dan gas batubara dinyalakan dengan bantuan percikan listrik. Pada tahun 1807, Isaac de Rivatz dari Swiss menerima paten untuk penggunaan campuran udara dan gas batubara sebagai alat pembangkit energi mekanik. Mesinnya dibangun di dalam mobil, terdiri dari sebuah silinder di mana, akibat ledakan, piston bergerak ke atas, dan saat bergerak ke bawah, lengan ayun digerakkan. Pada tahun 1825, Michael Faraday memperoleh benzena dari batu bara, bahan bakar cair pertama untuk mesin pembakaran internal. Sampai tahun 1830, banyak Kendaraan, yang belum memiliki mesin pembakaran dalam yang sebenarnya, tetapi memiliki mesin yang menggunakan campuran udara dan gas batu bara sebagai pengganti uap. Ternyata solusi ini tidak membawa keuntungan besar, apalagi produksi mesin semacam itu tidak aman. Fondasi untuk mesin yang ringan dan kompak baru diletakkan pada tahun 1841 oleh Luigi Christophoris dari Italia, yang membuat mesin yang bekerja berdasarkan prinsip "pengapian kompresi". Mesin seperti itu memiliki pompa yang memasok cairan yang mudah terbakar - minyak tanah - sebagai bahan bakar. Hingga tahun 1830, banyak kendaraan diproduksi yang belum memiliki mesin pembakaran dalam yang sesungguhnya, tetapi memiliki mesin yang menggunakan campuran udara dan gas batu bara sebagai pengganti uap. Ternyata solusi ini tidak membawa keuntungan besar, apalagi produksi mesin semacam itu tidak aman.

slide 3

Munculnya mesin pembakaran internal pertama Fondasi untuk pembuatan mesin yang ringan dan kompak baru diletakkan pada tahun 1841 oleh Luigi Cristoforis dari Italia, yang membuat mesin yang beroperasi dengan prinsip "pengapian kompresi". Mesin seperti itu memiliki pompa yang memasok cairan yang mudah terbakar - minyak tanah - sebagai bahan bakar. Eugenio Barzanti dan Fetis Mattocci mengembangkan ide ini dan pada tahun 1854 memperkenalkan mesin pembakaran internal yang pertama. Itu berjalan dalam urutan tiga langkah (tanpa langkah kompresi) dan didinginkan dengan air. Meski bahan bakar jenis lain juga dipertimbangkan, namun mereka memilih campuran udara dan gas batubara sebagai bahan bakarnya dan sekaligus mencapai tenaga 5 hp. Pada tahun 1858, mesin dua silinder lainnya muncul - dengan silinder yang berlawanan. Saat itu orang Prancis Etienne Lenoir telah menyelesaikan proyek yang dimulai oleh rekan senegaranya Hugon pada tahun 1858. Pada tahun 1860 Lenoir mematenkan miliknya mesin sendiri mesin pembakaran internal, yang kemudian menjadi sukses komersial besar. Mesin bekerja dengan bahan bakar batubara dalam mode tiga langkah. Pada tahun 1863, mereka mencoba memasangnya di mobil, tetapi tenaganya 1,5 hp. pada 100 rpm tidak cukup untuk bergerak. Pada Pameran Dunia di Paris pada tahun 1867, pabrik mesin gas Deutz, yang didirikan oleh insinyur Nicholas Otto dan industrialis Eugen Langen, menghadirkan sebuah mesin berdasarkan prinsip Barzanti-Mattocci. Itu lebih ringan, mengurangi getaran dan segera menggantikan mesin Lenoir. Revolusi nyata dalam pengembangan mesin pembakaran internal terjadi dengan diperkenalkannya mesin empat tak, yang dipatenkan oleh orang Prancis Alphonse Bea de Rocha pada tahun 1862 dan akhirnya menggantikan mesin Otto dari layanan pada tahun 1876.

slide 4

Mesin Wankel Mesin pembakaran internal piston putar (mesin Wankel), yang desainnya dikembangkan pada tahun 1957 oleh insinyur Felix Wankel (F. Wankel, Jerman). Fitur mesin adalah penggunaan rotor berputar (piston) yang ditempatkan di dalam silinder, yang permukaannya dibuat sesuai dengan epitrochoid. Rotor yang dipasang pada poros dihubungkan secara kaku ke roda gigi, yang terhubung dengan gigi tetap. Rotor dengan roda gigi, seolah-olah, berputar di sekitar roda gigi. Pada saat yang sama, ujung-ujungnya meluncur di sepanjang permukaan epitrochoidal silinder dan memotong volume variabel ruang di dalam silinder. Desain ini memungkinkan siklus 4 langkah dilakukan tanpa menggunakan mekanisme distribusi gas khusus.

slide 5

Mesin jet Secara bertahap, tahun demi tahun, kecepatannya meningkat kendaraan pengangkut dan dibutuhkan mesin panas yang lebih bertenaga. Semakin bertenaga mesin seperti itu, semakin besar ukurannya. Mesin besar dan berat dapat ditempatkan di kapal atau lokomotif diesel, tetapi tidak lagi cocok untuk pesawat terbang yang beratnya terbatas. Kemudian, alih-alih mesin piston, pesawat mulai memasang mesin jet, yang meskipun ukurannya kecil, dapat menghasilkan tenaga yang sangat besar. Mesin jet yang lebih bertenaga dan lebih bertenaga dilengkapi dengan roket, yang dengannya pesawat ruang angkasa, satelit buatan Bumi, dan pesawat ruang angkasa antarplanet lepas landas ke langit. Pada mesin jet, semburan bahan bakar yang terbakar di dalamnya terbang keluar dari pipa (nosel) dengan kecepatan tinggi dan mendorong pesawat terbang atau roket. Kecepatan roket luar angkasa, tempat mesin semacam itu dipasang, bisa melebihi 10 km per detik!

slide 6

Jadi, kami melihat bahwa mesin pembakaran internal adalah mekanisme yang sangat kompleks. Dan fungsi yang dilakukan oleh ekspansi termal pada mesin pembakaran internal tidak sesederhana yang terlihat pada pandangan pertama. Dan tidak akan ada mesin pembakaran internal tanpa menggunakan ekspansi termal gas. Dan kita dapat dengan mudah memverifikasi ini dengan mempelajari prinsipnya secara mendetail operasi es, siklus kerja mereka - semua pekerjaan mereka didasarkan pada penggunaan ekspansi termal gas. Tapi ICE hanyalah salah satu aplikasi spesifik ekspansi termal. Dan menilai dari manfaat yang diberikan oleh ekspansi termal kepada manusia melalui mesin pembakaran internal, orang dapat menilai manfaat dari fenomena ini di bidang aktivitas manusia lainnya. Dan biarkan era mesin pembakaran internal berlalu, biarkan mereka memiliki banyak kekurangan, biarkan mesin baru muncul yang tidak mencemari lingkungan internal dan tidak menggunakan fungsi pemuaian termal, tetapi yang pertama akan bermanfaat bagi manusia untuk waktu yang lama, dan orang-orang dalam ratusan tahun akan menanggapi mereka dengan baik, karena mereka membawa umat manusia ke tingkat perkembangan yang baru, dan setelah melewatinya, umat manusia naik lebih tinggi lagi.

Pada tahun 1799, insinyur Prancis Philippe Lebon menemukan gas penerangan dan menerima paten untuk penggunaan dan metode memperoleh gas penerangan dengan distilasi kering kayu atau batu bara. Penemuan ini sangat penting, terutama untuk pengembangan teknologi pencahayaan. Segera, di Prancis, dan kemudian di negara-negara Eropa lainnya, lampu gas mulai berhasil bersaing dengan lilin mahal. Namun, gas penerangan tidak hanya cocok untuk penerangan. Para penemu mulai merancang mesin yang dapat menggantikan mesin uap, sedangkan bahan bakar tidak akan terbakar di dalam tungku, melainkan langsung di dalam silinder mesin.

Pada 1801, Le Bon mengeluarkan paten untuk desain tersebut mesin gas. Prinsip pengoperasian mesin ini didasarkan pada sifat terkenal dari gas yang ia temukan: campurannya dengan udara meledak saat dinyalakan, melepaskan panas dalam jumlah besar. Produk pembakaran berkembang pesat, memberikan tekanan kuat pada lingkungan. Dengan menciptakan kondisi yang sesuai, dimungkinkan untuk menggunakan energi yang dilepaskan untuk kepentingan manusia. Mesin Lebon memiliki dua kompresor dan satu ruang pencampur. Satu kompresor seharusnya memompa udara bertekanan ke dalam ruangan, dan kompresor lainnya memompa gas ringan dari generator gas. Campuran gas-udara kemudian memasuki silinder kerja, di mana ia dinyalakan. Mesinnya dulu aksi ganda, yaitu ruang kerja yang beroperasi secara bergantian terletak di kedua sisi piston. Intinya, Lebon memupuk gagasan tentang mesin pembakaran internal, tetapi pada 1804 dia meninggal sebelum dia dapat menghidupkan penemuannya.

Jean Etienne Lenoir Pada tahun-tahun berikutnya, beberapa penemu dari berbagai negara mencoba membuat mesin yang bisa bekerja dengan menggunakan gas ringan. Namun, semua upaya ini tidak mengarah pada munculnya mesin di pasar yang berhasil bersaing dengan mesin uap. Kehormatan menciptakan mesin pembakaran internal yang sukses secara komersial adalah milik mekanik Belgia Jean Etienne Lenoir. Saat bekerja di pabrik pelapisan listrik, Lenoir mendapatkan ide bahwa campuran udara-bahan bakar dalam mesin gas dapat dinyalakan menggunakan percikan listrik, dan memutuskan untuk membuat mesin berdasarkan ide ini.Lenoir tidak langsung berhasil dengan mesin uap mesin berdasarkan ide ini. Setelah memungkinkan untuk membuat semua bagian dan merakit mesin, itu bekerja cukup lama dan berhenti, karena karena pemanasan piston mengembang dan macet di dalam silinder. Lenoir memperbaiki mesinnya dengan memikirkan sistem pendingin air. Namun, upaya peluncuran kedua juga berakhir dengan kegagalan karena langkah piston yang buruk. Lenoir melengkapi desainnya dengan sistem pelumasan. Baru kemudian mesin mulai bekerja.

August Otto Pada tahun 1864, lebih dari 300 mesin dengan berbagai kapasitas telah diproduksi. Menjadi kaya, Lenoir berhenti memperbaiki mobilnya, dan ini telah menentukan nasibnya, dia dipaksa keluar dari pasar oleh mesin yang lebih canggih yang diciptakan oleh penemu Jerman August Otto.1864 August Otto Pada tahun 1864, dia menerima hak paten untuk mobilnya model mesin gas dan pada tahun yang sama mengadakan perjanjian dengan insinyur kaya Langen untuk mengeksploitasi penemuan ini. Segera perusahaan "Otto and Company" didirikan Pada tahun 1864, Langen

Pada tahun 1864, lebih dari 300 mesin dengan berbagai kapasitas telah diproduksi. Menjadi kaya, Lenoir berhenti memperbaiki mobilnya, dan ini telah menentukan nasibnya, dia dipaksa keluar dari pasar oleh mesin yang lebih canggih yang diciptakan oleh penemu Jerman August Otto.1864 August Otto Pada tahun 1864, dia menerima hak paten untuk mobilnya model mesin gas dan pada tahun yang sama mengadakan perjanjian dengan insinyur kaya Langen untuk mengeksploitasi penemuan ini. Otto and Company segera didirikan 1864 oleh Langen Sekilas, mesin Otto merupakan langkah mundur dari mesin Lenoir. Silinder itu vertikal. Poros yang berputar ditempatkan di atas silinder di samping. Di sepanjang sumbu piston, dipasang rel yang terhubung ke poros. Mesin bekerja sebagai berikut. Poros yang berputar mengangkat piston 1/10 dari tinggi silinder, akibatnya ruang yang dijernihkan terbentuk di bawah piston dan campuran udara dan gas tersedot. Campuran itu kemudian dinyalakan. Baik Otto maupun Langen tidak memiliki pengetahuan yang cukup di bidang teknik kelistrikan dan ditinggalkan penyalaan listrik. Mereka dinyalakan dengan api terbuka melalui tabung. Selama ledakan, tekanan di bawah piston meningkat menjadi sekitar 4 atm. Di bawah pengaruh tekanan ini, piston naik, volume gas bertambah, dan tekanan turun. Saat piston dinaikkan, mekanisme khusus memutus rel dari poros. Piston, pertama di bawah tekanan gas, dan kemudian dengan inersia, naik sampai tercipta ruang hampa di bawahnya. Dengan demikian, energi bahan bakar yang dibakar digunakan pada mesin dengan kelengkapan maksimal. Ini adalah penemuan asli utama Otto. Langkah kerja piston ke bawah dimulai di bawah pengaruh tekanan atmosfer, dan setelah tekanan dalam silinder mencapai tekanan atmosfer, katup buang terbuka, dan piston memindahkan gas buang dengan massanya. Karena perluasan produk pembakaran yang lebih lengkap, efisiensi mesin ini jauh lebih tinggi daripada Efisiensi mesin Lenoir dan mencapai 15%, yaitu melebihi efisiensi yang terbaik mesin uap waktu itu mesin Otto

Karena mesin Otto hampir lima kali lebih efisien daripada mesin Lenoir, mesin ini langsung diminati. Pada tahun-tahun berikutnya, sekitar lima ribu di antaranya diproduksi. Otto bekerja keras untuk meningkatkan desain mereka. Segera rak persneling diganti dengan persneling engkol. Tetapi penemuannya yang paling signifikan terjadi pada tahun 1877, ketika Otto mengeluarkan paten untuk mesin baru dengan siklus empat langkah. Siklus ini masih mendasari pengoperasian sebagian besar mesin bensin dan bensin hingga saat ini. DI DALAM tahun depan mesin baru sudah diproduksi.1877 Siklus empat langkah adalah pencapaian teknis terbesar Otto. Tetapi ternyata beberapa tahun sebelum penemuannya, prinsip pengoperasian mesin yang persis sama dijelaskan oleh insinyur Prancis Beau de Rocha. Sekelompok industrialis Prancis menantang paten Otto di pengadilan. Pengadilan menganggap argumen mereka persuasif. Hak Otto yang timbul dari patennya berkurang secara signifikan, termasuk monopolinya pada siklus empat tak dibatalkan Bo de Rocha Meskipun pesaing meluncurkan produksi mesin empat tak, model Otto yang berhasil selama bertahun-tahun produksi masih yang terbaik , dan permintaan untuk itu tidak berhenti . Pada tahun 1897, sekitar 42 ribu mesin dengan berbagai kapasitas diproduksi. Namun, fakta bahwa gas ringan digunakan sebagai bahan bakar sangat mempersempit ruang lingkup mesin pembakaran internal pertama. Jumlah penerangan dan pabrik gas tidak signifikan bahkan di Eropa, dan di Rusia hanya ada dua - di Moskow dan St.

Pencarian bahan bakar baru Oleh karena itu, pencarian bahan bakar baru untuk mesin pembakaran dalam tidak berhenti. Beberapa penemu telah mencoba menggunakan uap bahan bakar cair sebagai gas. Kembali pada tahun 1872, American Brighton mencoba menggunakan minyak tanah dalam kapasitas ini. Namun, minyak tanah tidak menguap dengan baik, dan Brighton beralih ke produk minyak bumi yang lebih ringan, bensin. Tetapi agar mesin bahan bakar cair berhasil bersaing dengan gas, perlu dibuat alat khusus untuk menguapkan bensin dan mendapatkan campuran yang mudah terbakar dengan udara. , tetapi dia bertindak tidak memuaskan. Brighton 1872

Mesin bensin Mesin bensin yang bisa diterapkan baru muncul sepuluh tahun kemudian. Mungkin, Kostovich O.S., yang menyediakan prototipe kerja mesin bensin pada tahun 1880, bisa disebut sebagai penemu pertamanya. Namun, penemuannya masih kurang terang. Di Eropa, insinyur Jerman Gottlieb Daimler memberikan kontribusi terbesar dalam pembuatan mesin bensin. Selama bertahun-tahun dia bekerja di firma Otto dan menjadi anggota dewan direksi. Di awal tahun 80-an, dia mengusulkan kepada bosnya sebuah proyek untuk mesin bensin kompak yang dapat digunakan dalam transportasi. Otto bereaksi dingin terhadap proposal Daimler. Kemudian Daimler, bersama temannya Wilhelm Maybach, membuat keputusan berani pada tahun 1882, mereka meninggalkan perusahaan Otto, membeli bengkel kecil di dekat Stuttgart dan mulai mengerjakan proyek mereka.

Masalah yang dihadapi Daimler dan Maybach bukanlah masalah yang mudah: mereka memutuskan untuk membuat mesin yang tidak membutuhkan generator gas, akan sangat ringan dan kompak, tetapi pada saat yang sama cukup bertenaga untuk menggerakkan awaknya. Daimler berharap untuk meningkatkan tenaga dengan meningkatkan kecepatan poros, tetapi untuk ini perlu memastikan frekuensi penyalaan campuran yang diperlukan. Pada tahun 1883, mesin bensin pijar pertama diciptakan dengan penyalaan dari tabung panas yang dimasukkan ke dalam silinder generator gas.1883 mesin bensin pijar tabung panas

Model pertama mesin bensin ditujukan untuk instalasi stasioner industri. Proses penguapan bahan bakar cair pada mesin bensin pertama meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Oleh karena itu, penemuan karburator membuat revolusi nyata dalam pembuatan mesin. Penciptanya adalah insinyur Hongaria Donat Banki. Pada tahun 1893, ia mengeluarkan paten untuk karburator jet, yang merupakan prototipe dari semua karburator modern. Berbeda dengan pendahulunya, Banki mengusulkan untuk tidak menguapkan bensin, tetapi menyemprotkannya dengan halus ke udara. Ini memastikan distribusinya yang seragam di atas silinder, dan penguapan itu sendiri sudah terjadi di dalam silinder di bawah aksi panas kompresi. Untuk memastikan atomisasi, bensin disedot oleh aliran udara melalui metering jet, dan keteguhan campuran dicapai dengan mempertahankan tingkat bensin yang konstan di dalam karburator. Jet itu dibuat dalam bentuk satu atau lebih lubang di dalam tabung yang terletak tegak lurus dengan aliran udara. Untuk menjaga tekanan, tangki kecil dilengkapi dengan pelampung yang menjaga ketinggian pada ketinggian tertentu, sehingga jumlah bensin yang dihisap sebanding dengan jumlah udara yang masuk tenaga mesin, biasanya volume silinder bertambah. Kemudian mereka mulai mencapainya dengan menambah jumlah silinder Volume silinder Pada akhir abad ke-19, mesin dua silinder muncul, dan sejak awal abad ke-20, mesin empat silinder mulai menyebar.XIX abadXX

Deskripsi presentasi pada masing-masing slide:

1 slide

Deskripsi slide:

Mesin mobil Disiapkan oleh: Tarasov Maxim Yuryevich Kelas 11 Pengawas: master pelatihan industri MAOU DO MUK "Evrika" Barakaeva Fatima Kurbanbievna

2 slide

Deskripsi slide:

3 slide

Deskripsi slide:

Mesin mobil Mesin pembakaran internal (ICE) adalah salah satu perangkat utama dalam desain mobil yang berfungsi untuk mengubah energi bahan bakar menjadi energi mekanik, yang pada gilirannya melakukan pekerjaan yang berguna. Prinsip pengoperasian mesin pembakaran dalam didasarkan pada fakta bahwa bahan bakar yang dikombinasikan dengan udara membentuk campuran udara. Pembakaran secara siklis di ruang bakar, campuran udara-bahan bakar memberikan tekanan tinggi yang diarahkan ke piston, yang pada gilirannya berputar poros engkol melalui mekanisme engkol. Energi rotasinya ditransfer ke transmisi kendaraan. Starter sering digunakan untuk menghidupkan mesin pembakaran internal - biasanya Mesin listrik memutar poros engkol. Pada mesin diesel yang lebih berat, mesin pembakaran internal tambahan ("starter") digunakan sebagai starter dan untuk tujuan yang sama.

4 slide

Deskripsi slide:

Jenis-jenis mesin Ada beberapa jenis mesin (ICE): bensin diesel gas gas-diesel piston putar

5 slide

Deskripsi slide:

ICE juga diklasifikasikan: berdasarkan jenis bahan bakar, berdasarkan jumlah dan susunan silinder, berdasarkan metode pembentukannya campuran bahan bakar, dengan jumlah langkah mesin pembakaran internal, dll.

6 slide

Deskripsi slide:

Mesin bensin dan diesel. Siklus kerja bensin dan mesin diesel Mesin bensin pembakaran internal adalah yang paling umum mesin otomotif. Bahan bakar mereka adalah bensin. melewati sistem bahan bakar, bensin memasuki karburator atau intake manifold melalui nosel semprot, dan kemudian campuran udara-bahan bakar ini disuplai ke silinder, dikompresi di bawah pengaruh grup piston, dan dinyalakan oleh percikan dari busi. Sistem karburator dianggap sudah ketinggalan zaman, sehingga sistem injeksi bahan bakar kini banyak digunakan. Nozel atomisasi bahan bakar (injektor) menyuntikkan baik langsung ke silinder atau ke intake manifold. Sistem injeksi dibagi menjadi mekanik dan elektronik. Pertama, mekanisme tuas mekanis tipe pendorong digunakan untuk takaran bahan bakar, dengan kemungkinan kontrol elektronik dari campuran bahan bakar. Kedua, proses penyusunan dan penginjeksian bahan bakar sepenuhnya dipercayakan kepada satuan elektronik kontrol (ECU). Sistem injeksi diperlukan untuk pembakaran bahan bakar yang lebih menyeluruh dan meminimalkan produk pembakaran yang berbahaya. ICE diesel menggunakan bahan bakar diesel khusus. Mesin mobil jenis ini tidak memiliki sistem pengapian: campuran bahan bakar yang masuk ke silinder melalui nozel dapat meledak di bawah tekanan dan suhu tinggi yang disediakan oleh grup piston.

7 slide

Deskripsi slide:

Mesin gas Mesin gas menggunakan gas sebagai bahan bakar - cair, generator, alami terkompresi. Penyebaran mesin semacam itu disebabkan oleh meningkatnya persyaratan untuk keselamatan transportasi lingkungan. Bahan bakar awal disimpan dalam silinder di bawah tekanan tinggi, dari mana ia memasuki peredam gas melalui evaporator, kehilangan tekanan. Selanjutnya, prosesnya mirip dengan injeksi ICE bensin. Dalam beberapa kasus sistem gas catu daya tidak boleh menggunakan evaporator.

8 slide

Deskripsi slide:

Prinsip pengoperasian mesin pembakaran internal mobil modern, paling sering digerakkan oleh mesin pembakaran internal. Ada banyak mesin seperti itu. Mereka berbeda dalam volume, jumlah silinder, tenaga, kecepatan putaran, bahan bakar yang digunakan (mesin diesel, bensin dan gas). Tapi, pada prinsipnya, perangkat mesin pembakaran internal tampaknya. Bagaimana cara kerja mesin dan mengapa disebut mesin pembakaran internal empat langkah? Saya mengerti tentang pembakaran internal. Bahan bakar terbakar di dalam mesin. Dan mengapa 4 siklus mesin, apa itu? Memang ada mesin dua tak. Tetapi pada mobil mereka sangat jarang digunakan. Mesin empat langkah disebut karena karyanya dapat dibagi menjadi empat bagian yang sama dalam waktu. Piston akan melewati silinder empat kali - dua kali ke atas dan dua kali ke bawah. Stroke dimulai ketika piston berada pada titik terendah atau tertinggi. Untuk pengendara-mekanik, ini disebut titik mati atas (TDC) dan titik mati bawah (BDC).

9 slide

Deskripsi slide:

Stroke pertama - stroke asupan pusat mati). Saat piston bergerak ke bawah, piston menarik campuran udara-bahan bakar ke dalam silinder. Pengoperasian langkah ini terjadi dengan katup masuk terbuka. Omong-omong, ada banyak mesin dengan banyak katup masuk. Jumlah, ukuran, waktu yang dihabiskan dalam keadaan terbuka dapat memengaruhi tenaga mesin secara signifikan. Ada mesin yang, bergantung pada tekanan pada pedal gas, mengalami peningkatan paksa saat katup masuk dibuka. Hal ini dilakukan untuk menambah jumlah bahan bakar yang dikonsumsi, yang setelah dinyalakan akan meningkatkan tenaga mesin. Mobil dalam hal ini dapat berakselerasi lebih cepat.

10 slide

Deskripsi slide:

Langkah kedua adalah langkah kompresi Langkah selanjutnya dari mesin adalah langkah kompresi. Setelah piston mencapai titik terendahnya, piston mulai naik, sehingga menekan campuran yang masuk ke dalam silinder pada langkah hisap. Campuran bahan bakar dikompresi dengan volume ruang bakar. Kamera macam apa ini? Ruang kosong antara bagian atas piston dan bagian atas silinder saat piston berada di titik mati atas disebut ruang bakar. Katup tertutup sepenuhnya selama kayuhan mesin ini. Semakin rapat mereka ditutup, semakin baik kompresinya. Yang sangat penting dalam hal ini adalah kondisi piston, silinder, cincin piston. Jika ada celah yang besar, kompresi yang baik tidak akan bekerja, dan karenanya, tenaga mesin seperti itu akan jauh lebih rendah. Kompresi dapat diperiksa perangkat khusus. Berdasarkan besarnya kompresi, dapat ditarik kesimpulan tentang tingkat keausan mesin.

11 meluncur

Deskripsi slide:

Langkah ketiga - langkah kerja Langkah ketiga adalah langkah kerja, dimulai dari TDC. Itu disebut pekerja karena suatu alasan. Lagi pula, dalam siklus inilah terjadi tindakan yang membuat mobil bergerak. Pada titik ini, sistem pengapian ikut berperan. Mengapa sistem ini disebut demikian? Ya, karena bertanggung jawab untuk menyalakan campuran bahan bakar yang dimampatkan dalam silinder di ruang bakar. Ini bekerja sangat sederhana - lilin sistem memberikan percikan api. Demi keadilan, perlu dicatat bahwa percikan api dipancarkan pada busi beberapa derajat sebelum piston mencapai titik puncak. Gelar-gelar ini adalah mesin modern, diatur secara otomatis oleh "otak" mobil. Setelah bahan bakar menyala, terjadi ledakan - volumenya meningkat tajam, memaksa piston bergerak ke bawah. Katup pada langkah mesin ini, seperti pada langkah sebelumnya, dalam keadaan tertutup.

12 slide

Deskripsi slide:

Langkah keempat - langkah buang Langkah keempat mesin, yang terakhir adalah langkah buang. Setelah mencapai titik terendah, setelah langkah kerja, katup buang mulai terbuka di mesin. Mungkin ada beberapa katup seperti itu, serta katup masuk. Ke atas, piston mengeluarkan gas buang dari silinder melalui katup ini - ventilasi. Tingkat kompresi dalam silinder, penghilangan lengkap gas buang dan jumlah campuran udara-bahan bakar yang masuk tergantung pada operasi katup yang tepat. Setelah hitungan keempat, giliran yang pertama. Proses ini diulangi secara siklis. Dan karena rotasi apa yang terjadi - pengoperasian mesin pembakaran dalam semua 4 langkah, yang menyebabkan piston naik dan turun pada langkah kompresi, buang, dan masuk? Faktanya, tidak semua energi yang diterima dalam siklus kerja diarahkan ke pergerakan mobil. Sebagian energi digunakan untuk memutar roda gila. Dan dia, di bawah pengaruh inersia, memutar poros engkol mesin, menggerakkan piston selama periode siklus "tidak bekerja". Presentasi disiapkan berdasarkan materi situs http://autoustroistvo.ru

slide 1

Pelajaran fisika di kelas 8

slide 2

Pertanyaan 1:
Berapa kuantitas fisik yang menunjukkan berapa banyak energi yang dilepaskan saat membakar 1 kg bahan bakar? Surat apa itu? Panas spesifik pembakaran bahan bakar. G

slide 3

Pertanyaan 2:
Tentukan jumlah panas yang dilepaskan selama pembakaran 200 g bensin. g=4,6*10 7J/kg Q=9,2*10 6J

slide 4

Pertanyaan 3:
Panas spesifik pembakaran batubara sekitar 2 kali lebih besar dari panas spesifik pembakaran gambut. Apa artinya. Artinya pembakaran batu bara akan membutuhkan panas 2 kali lebih banyak.

slide 5

Mesin pembakaran internal
Semua benda memiliki energi internal - bumi, batu bata, awan, dan sebagainya. Namun, paling sering sulit untuk mengekstraknya, dan terkadang tidak mungkin. Yang paling mudah digunakan untuk kebutuhan manusia adalah energi internal dari hanya beberapa, secara kiasan, benda yang "mudah terbakar" dan "panas". Ini termasuk: minyak, batu bara, mata air hangat di dekat gunung berapi, dan sebagainya. Pertimbangkan salah satu contoh penggunaan energi internal dari benda-benda tersebut.

slide 6

Slide 7

Mesin karburator.
karburator - alat untuk mencampur bensin dengan udara dalam proporsi yang tepat.

Slide 8

Bagian utama utama dari mesin pembakaran internal bagian dari mesin pembakaran internal
1 - filter udara masuk, 2 - karburator, 3 - tangki bensin, 4 - saluran bahan bakar, 5 - bensin semprot, 6 - katup masuk, 7 - busi pijar, 8 - ruang bakar, 9 - katup buang, 10 - silinder, 11 - piston.
:
Bagian utama dari mesin pembakaran internal:

Slide 9

Pengoperasian mesin ini terdiri dari beberapa tahap yang berulang satu demi satu, atau, seperti yang mereka katakan, siklus. Totalnya ada empat. Hitungan langkah dimulai dari saat piston berada pada titik tertinggi, dan kedua katup ditutup.

Slide 10

Pukulan pertama disebut saluran masuk (Gbr. "a"). Katup masuk terbuka dan piston turun menarik campuran bensin-udara ke dalam ruang bakar. Katup masuk kemudian menutup.

slide 11

Langkah kedua adalah kompresi (Gbr. "b"). Piston, naik, memampatkan campuran bensin-udara.

slide 12

Langkah ketiga adalah langkah kerja piston (Gbr. "c"). Percikan listrik menyala di ujung lilin. Campuran bensin-udara terbakar hampir seketika dan terjadi a panas. Hal ini menyebabkan peningkatan tekanan yang kuat dan gas panas melakukan pekerjaan yang berguna - mendorong piston ke bawah.

slide 13

Ukuran keempat adalah rilis (beras "d"). Katup buang terbuka dan piston, bergerak ke atas, mendorong gas keluar dari ruang bakar ke dalam pipa knalpot. Kemudian katup menutup.

Slide 14

menit pendidikan jasmani

slide 15

Mesin diesel.
Pada tahun 1892, insinyur Jerman R. Diesel menerima paten (dokumen yang mengonfirmasi penemuan) untuk sebuah mesin, yang kemudian dinamai menurut namanya.

slide 16

Prinsip operasi:
Hanya udara yang masuk ke dalam silinder mesin diesel. Piston, yang mengompresi udara ini, bekerja di atasnya dan energi internal udara meningkat sedemikian rupa sehingga bahan bakar yang disuntikkan ke sana langsung menyala secara spontan. Gas yang dihasilkan mendorong piston ke belakang, melakukan langkah kerja.

Slide 17

Siklus kerja:
asupan udara; kompresi udara; injeksi bahan bakar dan pembakaran - langkah piston; pelepasan gas buang. Perbedaan yang signifikan: busi pijar menjadi tidak diperlukan, dan tempatnya digantikan oleh nosel - alat untuk menyuntikkan bahan bakar; biasanya ini adalah bensin berkualitas rendah.

Slide 18

Beberapa informasi tentang mesin Jenis mesin Jenis mesin
Beberapa informasi tentang mesin Karburator Diesel
Sejarah penciptaan Pertama kali dipatenkan pada tahun 1860 oleh orang Prancis Lenoir; pada tahun 1878 dibangun oleh Jerman. penemu Otto dan insinyur Langen Diciptakan pada tahun 1893 oleh insinyur Jerman Diesel
Fluida kerja Udara, sat. uap bensin Udara
Bahan Bakar Bensin Bahan bakar minyak, oli
Maks. tekanan ruang 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T pada kompresi fluida kerja 360-400 ºС 500-700 ºС
T produk pembakaran bahan bakar 1800 ºС 1900 ºС
Efisiensi: untuk mesin serial untuk sampel terbaik 20-25% 35% 30-38% 45%
Aplikasi B mobil relatif tidak kekuatan tinggi Pada mesin yang lebih berat dengan daya tinggi (traktor, traktor pengangkutan, lokomotif diesel).

Slide 19

Slide 20

Sebutkan bagian-bagian utama mesin:

slide 21

1. Apa siklus utama mesin pembakaran internal. 2. Dalam siklus apa katup tertutup? 3. Pada siklus berapa katup 1 terbuka? 4. Dalam siklus apa katup 2 terbuka? 5. Apa perbedaan antara mesin pembakaran dalam dan mesin diesel?

slide 22

Bintik mati - posisi ekstrem piston di dalam silinder
Langkah piston - jarak yang ditempuh piston dari satu titik mati ke titik mati lainnya
Mesin empat langkah - satu siklus kerja terjadi dalam empat langkah piston (4 siklus).

slide 23

Isi tabel
Nama batang Gerakan piston 1 katup 2 katup Apa yang terjadi
Masuk
Kompresi
pukulan kerja
melepaskan
turun
ke atas
turun
ke atas
membuka
membuka
tertutup
tertutup
tertutup
tertutup
tertutup
tertutup
Hisap campuran yang mudah terbakar
Kompresi campuran dan pengapian yang mudah terbakar
Gas mendorong piston
Emisi gas buang

slide 24

1. Ketik mesin panas, di mana uap memutar poros mesin tanpa bantuan piston, batang penghubung, dan poros engkol. 2. Penunjukan panas fusi spesifik. 3. Salah satu bagian dari mesin pembakaran dalam. 4. Siklus siklus mesin pembakaran internal. 5. Peralihan suatu zat dari cair menjadi padat. 6. Penguapan terjadi dari permukaan cairan.

slide 1

Deskripsi slide:

slide 2

Deskripsi slide:

slide 3

Deskripsi slide:

slide 4

Deskripsi slide:

slide 5

Deskripsi slide:

slide 6

Deskripsi slide:

August Otto Pada tahun 1864, lebih dari 300 mesin dengan berbagai kapasitas ini diproduksi. Menjadi kaya, Lenoir berhenti memperbaiki mobilnya, dan ini telah menentukan nasibnya - dia dipaksa keluar dari pasar oleh mesin yang lebih canggih yang diciptakan oleh penemu Jerman August Otto. Pada tahun 1864, ia menerima paten untuk model mesin gasnya dan pada tahun yang sama menandatangani perjanjian dengan insinyur kaya Langen untuk mengeksploitasi penemuan ini. Segera firma "Otto and Company" didirikan. Sekilas, mesin Otto merupakan langkah mundur dari mesin Lenoir. Silinder itu vertikal. Poros yang berputar ditempatkan di atas silinder di samping. Di sepanjang sumbu piston, dipasang rel yang terhubung ke poros. Mesin bekerja sebagai berikut. Poros yang berputar mengangkat piston 1/10 dari tinggi silinder, akibatnya ruang yang dijernihkan terbentuk di bawah piston dan campuran udara dan gas tersedot. Campuran itu kemudian dinyalakan. Baik Otto maupun Langen tidak memiliki pengetahuan yang cukup tentang teknik kelistrikan dan mengabaikan penyalaan listrik. Mereka dinyalakan dengan api terbuka melalui tabung. Selama ledakan, tekanan di bawah piston meningkat menjadi sekitar 4 atm. Di bawah pengaruh tekanan ini, piston naik, volume gas bertambah, dan tekanan turun. Saat piston dinaikkan, mekanisme khusus memutus rel dari poros. Piston, pertama di bawah tekanan gas, dan kemudian dengan inersia, naik sampai tercipta ruang hampa di bawahnya. Dengan demikian, energi bahan bakar yang dibakar digunakan pada mesin dengan kelengkapan maksimal. Ini adalah penemuan asli utama Otto. Langkah kerja piston ke bawah dimulai di bawah pengaruh tekanan atmosfer, dan setelah tekanan dalam silinder mencapai tekanan atmosfer, katup buang terbuka, dan piston memindahkan gas buang dengan massanya. Karena perluasan produk pembakaran yang lebih lengkap, efisiensi mesin ini jauh lebih tinggi daripada efisiensi mesin Lenoir dan mencapai 15%, yaitu melebihi efisiensi mesin uap terbaik saat itu.

Slide 7

Deskripsi slide:

Slide 8

Deskripsi slide:

Pencarian bahan bakar baru Oleh karena itu, pencarian bahan bakar baru untuk mesin pembakaran dalam tidak berhenti. Beberapa penemu telah mencoba menggunakan uap bahan bakar cair sebagai gas. Kembali pada tahun 1872, American Brighton mencoba menggunakan minyak tanah dalam kapasitas ini. Namun, minyak tanah tidak menguap dengan baik, dan Brighton beralih ke produk minyak bumi yang lebih ringan - bensin. Tetapi agar mesin berbahan bakar cair berhasil bersaing dengan mesin gas, perlu dibuat alat khusus untuk menguapkan bensin dan mendapatkan campuran yang mudah terbakar dengan udara. Brighton pada tahun 1872 yang sama menemukan salah satu dari apa yang disebut karburator "menguap", tetapi dia tidak bekerja dengan memuaskan.