Berat relatif struktur badan pesawat untuk DPS dan VTS modern. Sistem pengereman pesawat

F = ,

di mana l f adalah perpanjangan badan pesawat (lihat bagian 3.1); Dφ - diameter badan pesawat, m (lihat bagian 3.1); G o \u003d G 01, kg; k 1 ... k 5 - koefisien statistik:

k 1 \u003d 0,74 - pesawat berbadan sempit (d f £ 4 m);

k 1 \u003d 0,72 - pesawat berbadan lebar (d f > 5 m);

k 2 \u003d 3,63-0,33 d f - mesin dipasang di sayap (pesawat berbadan sempit);

k 2 \u003d 3,58-0,28 d f - mesin di sayap (pesawat berbadan lebar);

k 2 = 4,56-0,44 d f - mesin dipasang di badan pesawat;

k 3 = 0 - pengangkutan bagasi dan kargo tanpa kontainer;

k 3 = 0,003 - bagasi dan kargo berada di dalam kontainer;

k 4 = 0 - roda pendaratan utama terpasang di sayap;

k 4 = 0,01 - roda pendaratan utama terpasang pada badan pesawat;

k 5 = 0 - roda pendaratan utama masuk ke sayap;

k 5 = 0,004 - roda pendaratan utama masuk ke dalam badan pesawat.

Untuk DPS dan VTS modern f = 0,08 ... 0,12.

Berat relatif struktur badan pesawat untuk pesawat tempur modern:

di mana d fe adalah diameter badan pesawat yang setara, m (lihat bagian 3.1); G 0 = G 01, kg; l f - perpanjangan badan pesawat (lihat bagian 3.1); N p - kelebihan desain yang diterima;

M max - jumlah maksimum penerbangan M;

k 1 ... k 5 - koefisien statistik:

k 1 = 1 - sayap menyapu (atau segitiga) dipasang di pesawat;

k 1 = 1,1 - sayap lurus;

k 2 \u003d 1,03 - satu mesin dipasang di pesawat;

k 2 = 1,21 - dua mesin;

k 3 \u003d 1 - pesawat dengan skema "normal" dan skema "bebek";

k 3 \u003d 0,9 - skema tak berekor;

k 4 \u003d 1 - sayap sapuan yang tidak berubah-ubah dalam penerbangan;

k 4 \u003d 1.12 - sayap dengan χ \u003d Var (dengan sapuan variabel);

k 5 \u003d 0,8 - roda pendaratan utama dipasang ke sayap;

k 5 = 1 - roda pendaratan utama dipasang ke badan pesawat.

Untuk petarung modern = 0,10 ... 0,16.

Untuk jenis pesawat lain, lihat misalnya parameternya.

Berat relatif struktur ekor (untuk semua jenis pesawat)

,

Di mana (lihat bagian 3.1); R 0 - beban spesifik awal pada sayap, kg/m 2 ;

k 1, ... k 4 - koefisien statistik:

k 1 \u003d 1 - g.o. terletak di badan pesawat (serta untuk skema "tak berekor");

k 1 \u003d 1.2 - g.o. terletak di lunas;

k 1 = 0,85 - bahan komposit banyak digunakan dalam desain bulu;

k 2 = 0,95 - penggunaan komposit terbatas;

k 2 = 1 - komposit tidak digunakan;

k 3 \u003d 1 - skema "normal" dari pesawat dan skema "bebek";

k 3 \u003d 2 - skema tak berekor;

k 4 \u003d 1 - g.o. dengan elevator (dan skema "tak berekor");

k 4 \u003d 1,5 - CPGO.

Untuk DPS dan VTS modern = 0,015 ... 0,025.

Untuk petarung modern = 0,02...0,03.

Untuk skema "tak berekor" = 0,013 ... 0,015.

Berat roda pendaratan relatif (untuk semua jenis pesawat):

,

Di mana H- ketinggian roda pendaratan utama (dari titik pemasangan ke landasan), m (menurut prototipe pesawat); = 0,95 ... 1,0 di< 0,2; = 0,8 ... 0,9 при 0,2 < < 0,3; = 0,7...0,8 при >0,3; G 0 \u003d G 01, t; k 1 ... k 5 - koefisien statistik:

k 1 , - koefisien dengan mempertimbangkan sumber daya sasis:

k 1 = 1,8 - untuk polisi lalu lintas dan kerja sama teknik militer;

k 1 = 1 - untuk pesawat tempur (dan jenis pesawat lainnya);

k 2 = 1,2 - roda pendaratan utama lurus;

k 2 \u003d 1,5 - rak utama miring;

k 3 \u003d 1.4 - skema pesawat "normal";

k 3 \u003d 1.6 - skema "tak berekor" dan "bebek";

k 4 = 1 - pesawat memiliki dua roda pendaratan utama;

k 4 \u003d 1.2 - tiga rak utama;

k 4 \u003d 1,4 - empat rak utama;

k 5 \u003d 0,06 - landasan pacu beton;

k 5 \u003d 0,08 - landasan pacu tidak beraspal;

R w - tekanan pada pneumatik roda utama, kg / cm 2 (menurut prototipe pesawat).

Untuk pesawat modern = 0,03 … 0,05.

9. Parameter ditentukan tentang kontrol (bobot relatif peralatan dan kontrol).

Untuk DPS modern:

,

Di mana N lulus - jumlah penumpang; G 0 \u003d G 0 I, kg.

Untuk kerjasama militer-teknis modern :

Di mana G o= G tentang aku, yaitu

Untuk petarung modern:

,

Di mana G 0 = G 01, t; M max adalah jumlah maksimum penerbangan M.

Untuk jenis pesawat lainnya, lihat misalnya .

Untuk pesawat modern tentang kontrol \u003d 0,08 ... 0,13.

10. Setelah memilih parameter utama dari pesawat yang dirancang, berat lepas landas ditentukan pada pendekatan kedua (juga dari persamaan keberadaan pesawat).

Berat lepas landas pesawat dari perkiraan kedua ( G o II) bisa jadi lebih (atau kurang) dari nilainya G o saya, bagaimanapun besarnya G o II lebih akurat.

Jika ∆ G o > ± 0,2 G o II, lalu parameter bobot perlu diperjelas dan sekali lagi menentukan berat lepas landas dari pesawat yang dirancang.

11. Berdasarkan berat awal pesawat, yang diperoleh pada perkiraan kedua, akhirnya menentukan (menentukan) luas sayap pesawat, total daya dorong awal mesin, daya dorong dan berat satu mesin. Dimensi mesin tergantung pada daya dorong awal, lihat .

12. Tentukan bobot absolut sayap, badan pesawat, empennage, sasis, yang diperlukan untuk penyelarasan pesawat, pembangkit listrik, peralatan (dan kontrol), bahan bakar .

13. Bandingkan nilai berat lepas landas yang diperoleh dan parameter utama pesawat yang dirancang dan pesawat prototipe dan, jika ada perbedaan yang signifikan, jelaskan alasannya.

2. Massa relatif badan pesawat:

Pesawat penumpang

a) Rumus A.A. Badyagin:

Di sini: m 0 dalam [kg]; p e - mengoperasikan tekanan berlebih (
);

l dv, l xv - masing-masing, jarak dari CM pesawat ke CM mesin dan ke ujung badan pesawat;

k 1 \u003d 0,6. 10 -6 - mesin terletak di sayap;

k 1 = 2 . 10 -6 - mesin dipasang di sisi badan pesawat belakang;

k 2 = 0 - mesin tidak terpasang ke badan pesawat;

k 2 = 0,4 - mesin terpasang ke badan pesawat;

k 3 \u003d 2.5 - roda pendaratan utama dipasang ke sayap, ada potongan terbatas di badan pesawat untuk dibersihkan;

k 3 = 4.2 - roda pendaratan utama dipasang ke badan pesawat.

b) Formula V.M.Sheinin

di mana m o dalam [kg], d f dalam [m]. Koefisien memperhitungkan: k 1 - posisi mesin; k 2 - posisi roda pendaratan utama; k 3 - tempat membersihkan roda sasis utama; k 4 - jenis transportasi bagasi.

Eksponen [i] memperhitungkan dimensi badan pesawat.

Nilai koefisien dan eksponen dalam rumus

k 1 \u003d 3,63-0,333d f, jika mesin dihubungkan ke sayap, dan d f

k 1 \u003d 4.56-0.441d f, jika mesin dipasang di buritan badan pesawat, dan d f

k 1 \u003d 3,58-0,278d f, jika mesin terletak di sayap, atau dalam hal tata letak campuran (mesin di sayap dan badan pesawat), dan d f > 5 m;

k 2 = 0,01 jika roda pendaratan utama dipasang ke badan pesawat;

k 2 \u003d 0,00 jika roda pendaratan utama dipasang ke sayap;

k 3 = 0,004 jika roda pendaratan utama masuk ke dalam badan pesawat;

k 3 = 0;00 jika roda pendaratan utama masuk ke dalam sayap;

k 4 = 0,003 jika bagasi dibawa dalam peti kemas;

k 4 \u003d 0,00 dalam hal transportasi bagasi tanpa kontainer;

i = 0,743 bila d f  4 m;

i = 0,718 ketika d f > 5,5 m.

c) Pesawat angkut militer berat:

d) Massa badan pesawat kargo berat:

Massa relatif badan pesawat kargo berat:

3. Massa relatif bulu:

Saat merancang pesawat penumpang subsonik, massa empennage relatif dapat ditentukan dengan menggunakan rumus statistik berikut:

dimana: k op \u003d 0,844 - 0,00188 * S th - dalam kasus GO dataran rendah;

k op \u003d 1,164 - 0,005 * S go - untuk bulu berbentuk T;

k nm = 0,8 - desain bulu seluruhnya terbuat dari bahan komposit;

k nm = 0,85 - bahan komposit banyak digunakan dalam desain bulu;

k nm = 1 - desain bulu terbuat dari paduan aluminium;

Massa relatif dari ekor horizontal dapat ditentukan dengan rumus:

;

Masing-masing:

;

Lebih tepatnya, massa relatif dari ekor horizontal dapat dihitung dengan menggunakan rumus:

dimana: - untuk HE dataran rendah;

- untuk bulu berbentuk T.

Dalam studi parametrik, ketika massa lepas landas bervariasi dalam rentang yang luas, hubungan statistik berikut dapat digunakan:

; [
dalam (t)]

4. Rasio berat sasis:

Saat merancang pesawat subsonik jalur utama, massa relatif roda pendaratan dapat ditentukan dengan rumus statistik berikut oleh V.I. Sheinina

Di mana:
- massa relatif roda pendaratan utama (tanpa roda dan fairing);

- massa relatif roda pendaratan hidung (tanpa roda);

- berat roda (dipilih dari katalog);

Jumlah roda pada landing gear.

Di mana:
- perkiraan berat pendaratan pesawat (dalam kilogram)

- jumlah dukungan utama (utama).

- massa elemen daya (dalam kilogram)

- tinggi pilar (m) roda pendaratan utama

Massa elemen struktural (dalam kg.)

Di mana - koefisien dengan mempertimbangkan jumlah rak utama () sasis

- massa bogie (poros) rak utama (dalam kg.)

dimana: - jumlah pasang roda bogie atau jumlah semua roda rak utama.

- lebar velg (ban) (dalam meter).

Massa relatif roda pendarat hidung:

dimana: - koefisien dengan mempertimbangkan jumlah roda pendaratan utama

Jika
;

Jika
.

Massa elemen daya (dalam kilogram)

Di mana:
- beban operasional (dalam ton) pada roda pendarat hidung selama pengereman.

h st - ketinggian roda pendaratan hidung di beberapa tempat (dari sumbu roda)

Massa elemen struktural (dalam kilogram)

[kg]

Dalam studi parametrik, ketika massa lepas landas pesawat bervariasi pada rentang yang luas, massa roda pendaratan dapat ditentukan secara kasar dengan hubungan statistik berikut:

Pemilihan jumlah penyangga dan roda

Untuk pesawat yang dimaksudkan untuk beroperasi di landasan pacu beton (RWY), jumlah roda yang diperlukan dan posisi relatifnya pada penyangga untuk memenuhi persyaratan kemampuan lintas alam (kemungkinan pengoperasian tanpa merusak lapisan) dipilih tergantung pada persamaannya. single-wheel load - R eq sesuai dengan kelas aerodrome dimana pesawat akan dioperasikan.

Beban satu roda yang setara adalah beban dari bantalan pesawat satu roda, yang sama dalam hal efek gaya pada trotoar dengan beban dari bantalan pesawat yang sebenarnya.

Bandara dengan landasan beton dibagi menjadi beberapa kelas tergantung pada panjang, lebar, dan tebal perkerasan. Untuk setiap kelas aerodrome ditentukan nilai P eq tertinggi (Tabel 5).

Asumsikan bahwa pesawat memiliki undercarriage 3 roda dengan roda hidung, dengan satu roda di setiap roda. Mempertimbangkan bahwa tidak lebih dari 10% dari berat lepas landas jatuh pada roda depan, dimungkinkan untuk menentukan berat lepas landas maksimum yang diijinkan dari pesawat saat beroperasi dari kelas aerodrome yang berbeda. Misalnya, saat beroperasi dari aerodrome kelas "A": dari kondisinya

saat beroperasi dari aerodrome kelas "D":

Tabel 5. Karakteristik kelas bandar udara

Pengoperasian pesawat berat modern dipastikan dengan peningkatan jumlah penyangga kaki utama (
) dan jumlah roda yang dipasang pada penyangga (kereta roda empat, enam dan delapan).

Berbagai metode sedang dikembangkan untuk menghitung beban unicycle ekuivalen untuk multiwheels.

Dalam perkiraan pertama, disarankan untuk memperkirakan Р eq dengan rumus

Di mana:
- beban statis pada satu kaki roda pendaratan utama:

Massa KAMAZ adalah dari 6180 hingga 27130 kg. Indikator ini dipengaruhi oleh merek mobil dan kelengkapannya. Kelas berat mobil mendapatkan namanya dari nama pabrik tempat ia diproduksi baik di masa Soviet dan Rusia dari tahun 1976 hingga 2001. Batch serial pertama meluncur dari jalur perakitan Kamsky pabrik mobil 16 Februari 1976 Sebelumnya, sejak 1974, hanya prototipe dengan merek KAMAZ-5320 yang dirakit di pabrik tersebut. Atas dasar itu, berikut ini dikembangkan: traktor truk KamAZ-5410, dump truck KamAZ-5511, truk flatbed KamAZ-53212 dengan basis yang diperpanjang, sasis KamAZ-53213, dan seluruh keluarga analog dua poros: KamAZ-5325 dan pangkalan KamAZ-4325, dump truck KamAZ-43255 , traktor truk KAMAZ-4410. Dua model pertama lahir pada tahun 1977, sisanya beberapa saat kemudian. Setiap modifikasi memiliki ciri khasnya masing-masing, namun secara umum unit daya mirip satu sama lain.

Massa KAMAZ adalah dari 6180 hingga 27130 kg.

Apa itu truk KAMAZ?

Rentang model mencakup sekitar seratus mobil. Mobil diklasifikasikan sebagai berikut:

• udara;
• truk sampah;
• traktor truk;
• casis.

Ini menarik!

Di halaman ini Anda dapat mengetahui:
Berapa berat "Oka".
Berapa berat pesawat itu
Berapa berat trem
Berapa berat sebuah tangki
Berapa berat Tsar Bell?

Setiap kendaraan memiliki indeks khusus, berkat itu Anda dapat menentukan daya dukung mobil dan ruang lingkupnya. Digit pertama menunjukkan berat penuh. Angka 6 menunjukkan bahwa daya dukung KAMAZ adalah dari 20 hingga 40 ton. Indeks 5 mengklasifikasikan kendaraan sebagai dump truck. Di dalam truk KAMAZ bernomor 3 (ada sekitar 20 model). Angka ketiga dan keempat menunjukkan nomor seri model, angka kelima adalah nomor modifikasi.

Nilai indeks ini berlaku tidak hanya untuk kendaraan KAMAZ, tetapi juga untuk kendaraan ZIL, GAZ dan MAZ, kecuali model yang diproduksi sebelum tahun 1966. Dalam singkatan digital, dua digit pertama diikuti dengan nomor seri model, dan nomor modifikasi ditambahkan melalui tanda hubung.

Semua model KAMAZ telah tersebar luas karena karakteristik kinerjanya yang berkualitas tinggi: daya tahan, kinerja, dan kapasitas muat, yang bergantung pada model truknya.

Daya dukung dan berat truk flatbed KAMAZ

Rentang linier model KAMAZ onboard mencakup sekitar dua puluh unit teknis. Beberapa kendaraan telah dihentikan, yang lain berhasil bekerja di lokasi konstruksi dan mengangkut barang.

Bergantung pada peralatan dan kemampuan "fisik" dari peralatan tersebut, peralatan tersebut digunakan dalam kondisi yang sulit, untuk kebutuhan tentara. Truk KAMAZ telah membuktikan diri dengan baik dalam kondisi Far North, dengan sangat suhu rendah udara.

Daya angkut dan berat dump truck KAMAZ

Truk sampah KAMAZ adalah kelompok truk terbesar, berjumlah sekitar empat puluh model dan modifikasi. Kisaran ini mencakup dump truck dalam arti istilah yang biasa, dan mobil dengan sisi bukaan.

Selain perbedaan di spesifikasi teknis, mobil bervariasi dalam tingkat kenyamanan.

Kabin standar perangkat teknis dirancang untuk tiga orang model populer 45141-010-10 lebih nyaman dan dilengkapi tempat tidur terpisah, yang penting bagi pengemudi yang membawa barang jarak jauh.

Kapasitas muat dan berat traktor truk KAMAZ

Kategori terpisah dari kendaraan KAMAZ adalah traktor truk. Ini adalah kereta jalan besar yang memiliki halangan dan dengan meningkat dimensi keseluruhan mampu membawa beban yang lebih berat. Halangan bisa berbeda: tenda, samping, isotermal. Itu terpasang ke head unit dengan gembong dan pelana. Spesifikasi selalu menunjukkan berat dan daya dukung dari tow hitch.

"Orang kuat" seperti itu mampu menarik beban hingga 100 ton! Mereka diproduksi baik atas perintah militer (untuk roket dan pasukan luar angkasa) dan untuk kebutuhan lain (tambang, tambang, pengembangan deposit berlian).

Modifikasi truk KAMAZ inilah yang bekerja di kosmodrom dan mengirimkan roket yang siap diluncurkan untuk pesawat luar angkasa.

Kendaraan KAMAZ untuk keperluan khusus

Chassis KAMAZ memiliki berbagai macam aplikasi, dirancang untuk transportasi kereta jalan raya, platform dilengkapi untuk pemasangan peralatan derek, kamp, ​​\u200b\u200bdll. Hampir semua sasis didasarkan pada model dasar.

Platform dapat digunakan sebagai:

• pengangkut kayu;
• tangki bahan bakar dan pelumas, media kimia cair;
• pengangkut semen dan beton;
• pengangkut kayu;
• platform untuk pengangkutan bahan peledak;
• kapal kontainer.

Spesialisasi yang luas ini membuat mobil sangat diperlukan di berbagai industri. ekonomi Nasional. Dia bekerja secara kualitatif di mana peralatan lain bisa gagal atau tidak bisa mengatasi tugas itu. DI DALAM pertanian Truk KAMAZ sedang mengangkut pupuk mineral, dipanen, mengirimkan mesin pertanian. Dalam konstruksi, mobil digunakan untuk mengangkut beton bertulang prefabrikasi dan struktur las logam, bahan bangunan (campuran kering dan larutan siap pakai); peralatan pengangkat dan pengangkutan yang dipasang di dasar platform "memenuhi syarat" truk ke dalam mekanisme pengangkatan. Saat mengembangkan bidang dan melakukan pekerjaan topografi dan geodesi, peralatan pengeboran dipasang pada sasis. Militer diangkut dengan truk KAMAZ peralatan militer, sistem rudal; selama latihan, kendaraan KAMAZ digunakan sebagai rumah ganti dan unit dapur, di mana Anda dapat memasak makan malam untuk beberapa lusin orang sekaligus; mesin juga digunakan untuk membersihkan tumpukan salju. Pekerjaan jalan juga tidak lengkap tanpa asisten "besi" yang andal, mereka mengirimkan bahan bangunan untuk pekerjaan jalan. Ahli geologi menganggap KAMAZ sebagai “rekan seperjalanan” mereka, karena dalam kondisi taiga yang terdapat daerah berawa dan tidak dapat dilalui, hanya mobil seperti itu yang dapat mengatasinya. Bergantung pada aplikasi, kapasitas muat, dan ketersediaan peralatan tambahan, semua model peralatan otomotif akan memiliki bobot yang berbeda. Namun terlepas dari massanya, peralatan dengan merek "KAMAZ" tetap menjadi mitra yang andal dan berjangka panjang.

• Standar kualitas tinggi HINO.
  Model Seri 500 diproduksi di pabrik Koga (1 Nasaki, Koga, Ibaraki 306-0110).
• Kabin modern.
  Futuristik, desain berani, desain yang didesain ulang, pijakan besar baru, dan pegangan tangan yang nyaman membuat masuk dan keluar kabin menjadi mudah, cepat, dan aman bagi pengemudi.
• Bumper depan yang bisa dilipat.
  Jika rusak, hanya elemen yang diperlukan yang dapat diganti.
• Visibilitas yang lebih baik di malam hari dengan lampu depan baru.
  Dibandingkan dengan model Euro 4.
• Panel instrumen dengan layar informasi multifungsi.
• Rangka sasis baru.
  Sama kuatnya, tetapi lebih ramah binaraga daripada model Euro 4. Spar memiliki kisi-kisi lubang pemasangan untuk bodywork dan peralatan lainnya.
• Dua opsi suspensi belakang: pegas dan pneumatik.
  Suspensi pegas sangat cocok untuk beban berat. Suspensi udara memberikan kemudahan bongkar / muat dan ketinggian bodi yang konstan saat berkendara, mengurangi risiko kerusakan beban pada permukaan jalan yang tidak rata.
• Berbagai pilihan jarak roda.
  4330 mm, 5530 mm dan 6130 mm untuk kendaraan dengan pegas suspensi belakang; 4350 mm, 5550 mm dan 6150 mm untuk kendaraan dengan suspensi belakang udara.
• Interval servis 30.000 km.
• Kemampuan manuver yang luar biasa.
  Radius belok lebih kecil daripada model Euro 4. Radius belok pada roda dan dinding ke dinding untuk GH8JJ7A-XHR masing-masing adalah 7500 mm dan 8260 mm.
• Sistem rem pneumatik yang andal.
  Tanpa komponen hidrolik dan elektronik yang kompleks.
• Stabilisator stabilitas gulungan di as roda depan.
  Secara signifikan meningkatkan penanganan dan stabilitas dengan beban.
• Ketersediaan ABS, VSC, ASR.
  ABS (Antilock Brake System) - sistem pengereman anti-lock. VSC (Kontrol Stabilitas Kendaraan) - Program Stabilitas. ASR (Peraturan Anti Selip) - Sistem anti selip.
• Kemungkinan pemasangan berbagai superstruktur bodi.
• 6 silinder mesin diesel dengan volume 7,6 liter dan peningkatan tenaga - 280 hp.
  Milik garis J08E yang mapan.
• Posisi radiator tinggi.
  Risiko kerusakan kecil.
• Kelas lingkungan Euro-5 telah dicapai dengan aman untuk sumber daya mesin dan ekonomi bahan bakar cara - sistem reduksi katalitik selektif SCR. Tidak ada sistem resirkulasi gas ERG.
• Sistem catu daya Common-Rail DENSO: Sistem andal yang telah membuktikan dirinya dalam kondisi Rusia.
• Pemanasan utama saringan bahan bakar dan filter pemisah.
• Lokasi filter udara dan bahan bakar yang nyaman untuk swalayan.
• Kehadiran penghambat rem motor.
  Memungkinkan pengemudi menghemat sumber daya bantalan rem tidak hanya pada turunan panjang, tetapi juga dalam penggunaan perkotaan.
• Gearbox 9-percepatan terpadu HINO M009 DD (Diproduksi di Jepang) untuk kendaraan dengan suspensi belakang udara dan pegas.
• Kehadiran AC kunci sentral, power windows, sistem audio AM / FM / AUX.
  Standar.
• Suspensi 4 titik lanjutan.
  Suspensi kabin independen untuk GH mengurangi getaran saat berkendara, memberikan pengalaman berkendara yang nyaman dan mengurangi kebisingan kabin.
• Tipping kabin hidrolik.
  Menyederhanakan pemeriksaan harian dan pemeliharaan terjadwal.
• Area tidur untuk pengemudi.
• Kursi pengemudi suspensi udara.
  Nyaman kursi pengemudi dengan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan dan rentang penyesuaian longitudinal yang diperpanjang.
• Penyesuaian kolom kemudi dalam 2 arah.
• Kaca spion berpemanas sebagai standar.
• Sabuk pengaman 3 titik dengan retraktor yang dapat ditarik.
• Kabin dirancang menggunakan sistem keamanan EGIS.
  Keselamatan Dampak Penjaga Darurat - Perlindungan pengemudi dan penumpang jika terjadi benturan frontal.
• Lampu kabut sebagai standar.

Sasis seluruhnya dibuat di JepangSemua model Seri 300 yang dipasok ke Rusia diproduksi di Jepang di pabrik di Hamura, Prefektur Tokyo (3-1-1, Midorigaoka, Hamura-shi, Tokyo 205-8660). Model TOYOTA seperti Land juga dirakit di sana. Penjelajah Prado, FJ Cruiser, Dyna dan Toyoace.

Rangka tipe botol - lebih lebar di depan (di area mesin dan transmisi) dan lebih sempit di belakang (di overhang belakang)Tidak ada pesaing di segmen tonase ringan yang memiliki rangka serupa. Bentuk ini memberikan kekakuan pada seluruh struktur dan stabilitas saat bergerak dengan beban.Spar bingkai dari bagian yang berbeda - tinggi di tengah 190 mm, rak 60 mm, ketebalan baja 6 mm. Semua ini membantu mendistribusikan beban secara merata pada rangka dan gandar.

Pegas multi-daun (semi-elips) yang tahan lama dengan peredam kejut di kedua gandarDi depan, paket 6 pegas dengan lebar 70 mm dan tebal 10 mm, di belakang - 5 pegas yang sedikit lebih tebal dengan lebar yang sama + pegas "tebal". Pengalaman pengoperasian membuktikan kelayakan suspensi serupa yang digunakan pada HINO.

Anti-roll bar di gardan depanTermasuk dalam desain suspensi awalnya. Secara signifikan meningkatkan penanganan dan stabilitas dengan beban.

Ketersediaan ABS dan EBD ABS (Antilock Brake System) - Sistem pengereman anti-lock.
EBD (Distribusi Tenaga Rem Elektronik) – Sistem elektronik distribusi gaya rem.

Sistem penyaringan bahan bakar diesel tiga tahap dengan pemanas listrik pemisah dan filter utamaMemperpanjang umur mesin dan memfasilitasi start "dingin".

Sasis baja kekuatan tinggi

Adanya retarder (dengan peredam pada manifold buang)Membantu pengemudi tidak hanya menghemat bahan bakar, tetapi juga menghemat kampas rem pada turunan yang jauh.

Kantong udaraBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX). Untuk pengemudi.

Kaca spion 2 sisi berpemanas

Lengan lipat rem parkir Baik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX). Memungkinkan pengemudi untuk tidur di kabin. Tuas rem parkir dapat dilipat paksa saat mekanisme rem parkir dalam keadaan diperpanjang.

Tuas Roda Gigi LipatBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX). Memungkinkan pengemudi untuk bebas berpindah dari tempat duduknya ke tempat duduk penumpang, serta bermalam di dalam kabin.

Penyesuaian kolom kemudi di 2 bidangBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX). Ke atas dan ke bawah dan bolak-balik.

Sabuk pengaman 3 titik yang dapat ditarikBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX).

Lampu kabutBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX).

Pilar kabin yang meningkatkan bidang pandangBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX).

Lampu depan halogen dengan penyesuaian rentang lampu depanBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX).

Gearbox 6 kecepatanKisaran rasio roda gigi adalah dari 5,98 (pada gigi 1) hingga 0,76 (pada gigi 6). Roda gigi utama poros penggerak memiliki rasio roda gigi 4,62. Berkat rasio roda gigi yang disesuaikan secara optimal pada transmisi, pengurangan konsumsi bahan bakar dapat dicapai dengan tetap mempertahankan dinamika.

Salah satu mesin paling irit di kelasnyaKonsumsi bahan bakar rata-rata adalah 16 - 19 l/100 km. Menanyai 30 pelanggan di Moskow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, dan Chelyabinsk pada 2012. Berkat turbocharger dengan geometri variabel, peningkatan tenaga terjadi secara merata di seluruh rentang pengoperasian kecepatan engine.

Mesin diesel 4 silinder bertenaga dengan volume 4,0 liter, 150 hp. dan torsi 420 Nm dari 1.400 rpm.Skema klasik "liter per silinder" yang telah teruji oleh waktu. Mesin yang sama dipasang pada truk pengiriman TOYOTA Dyna dan TOYOTA Toyoce, derek Jepang kecil, dan peralatan khusus lainnya.

Kabin paling nyaman di kelasnyaAkses mudah, sangat gratis, plastik berkualitas tinggi dan pelapis jok, tata letak yang baik, aksesibilitas tombol kontrol untuk pengemudi, rak yang dibentuk di sepanjang konsol, rel kursi miring, wadah penyimpanan, kotak untuk dokumen perjalanan, dll. Menurut survei pengunjung pameran ComTrans 2013 (20 orang) dan pemilik HINO Seri 300 saat ini (34 pelanggan).