Berapa berat trotoar mobil dan totalnya. Apakah berat trotoar kendaraan adalah berat penuh atau berat sebagian? Konsep berat trotoar

Dalam industri otomotif, ada istilah seperti: berat kotor dan mengekang. Istilah-istilah ini adalah yang perlu dibicarakan dalam teori sekolah mengemudi. Tapi, saat ini, bahkan banyak pengemudi dengan pengalaman hebat tidak mengingat atau tidak mengetahuinya. Berat trotoar mobil adalah berat total mobil dengan peralatan yang diperlukan, semua bahan yang dibutuhkan selama pengoperasian mobil, tangki penuh bahan bakar, berat pengemudi, tetapi tidak termasuk berat penumpang dan berat kargo.

Bobot kotor dianggap sebagai massa mobil, yang semaksimal mungkin dan terdiri dari: bobot pengemudi dan penumpang, bobot mobil yang dilengkapi, serta bobot kargo.

Apa perbedaan antara berat trotoar dan berat kotor kendaraan?

Jika Anda memahami perbedaan antara konsep-konsep ini, maka intinya bermuara pada apa yang sebenarnya dapat dimasukkan dan diringkas dalam kriteria umum massa. Dibandingkan dengan nilai berat trotoar mobil, dalam indikator berat kotornya, berat pengemudi, dan berat seluruh penumpang, serta berat barang bawaan yang dibawa.

Berat kotor = berat kendaraan + berat semua orang di dalam kendaraan + kargo di kompartemen bagasi.

Berat trotoar = berat kendaraan tanpa beban tambahan.

Tentu berat badan setiap orang berbeda-beda. Hal yang sama bisa dikatakan untuk barang bawaan. Oleh karena itu, pengemudi menggunakan konsep seperti "bobot kotor kendaraan yang diizinkan". Setiap mobil memiliki indikator resolusi tertingginya sendiri, semuanya akan bergantung pada pabrikan, bahan pembuat mobil, serta bentuk bodi mobil, dll.

Jangan membebani mesin. Jika hal ini tidak diperhatikan, maka selama penggunaan mobil, bodi, sistem jembatan, dan juga bagian lain yang perlu diperbaiki pada suspensi mobil akan berubah bentuk. Dan jangan lupa, dengan beban penuh mobil, bahan bakar akan dikonsumsi dalam volume besar. Selain itu, bobot selalu diperhitungkan saat menggunakan lift dua tiang.

Semua tips di atas untuk pengendara adalah informasi yang cukup penting, apalagi jika pengemudi tidak memiliki pengalaman berkendara yang cukup di belakangnya. Mereka tidak boleh diabaikan atau diabaikan. Karena kadang genap pengemudi berpengalaman dan pengemudi melakukan tindakan tertentu yang mungkin tidak tampak konyol dan remeh pada pandangan pertama, tetapi dapat menimbulkan konsekuensi. Karena itu, berhati-hatilah dan hati-hati saat mengemudi.

Mobil adalah sistem kompleks yang terdiri dari banyak node. Berkat kerja terkoordinasi mereka, gerakan normal menjadi mungkin. Setiap tahun elektronik memainkan peran yang semakin penting dalam struktur ini.

Jaringan on-board menyediakan kontrol dan keamanan. Selain itu, di mobil modern, berbagai sensor dan sistem komputer bertanggung jawab atas sejumlah besar proses.

Seiring dengan peningkatan keamanan dan kenyamanan, batas kecepatan meningkat. Seratus tahun yang lalu, mobil bisa mencapai kecepatan 40 mil per jam. Sekarang mereka mampu mencapai 100 kilometer dalam 4 detik, dan ini bukan batasnya.

Pabrikan modern menghabiskan banyak uang dan waktu untuk meningkatkan parameter aerodinamis dan mengurangi bobot. Sayangnya, pengendara kerap melupakan parameter terakhir. Ini tidak mengherankan, karena pertama-tama perhatian difokuskan pada jumlah tenaga kuda, penampilan dan jumlah silinder.

Yang penting beratnya saja. Semakin ringan bobot mobil, semakin cepat akselerasinya hingga 100 kilometer per jam. Ya, dan bilah atas kecepatan maksimum dinaikkan banyak. Selain itu, kendaraan yang lebih ringan jauh lebih mudah dikendarai. Lebih mudah untuk tetap di trek dan keluar dari tikungan. Jika keseimbangan dilakukan dengan benar, tentu saja.

Bagaimana bobot mobil memengaruhi industri teknik

Pabrikan mobil telah lama menyadari pentingnya bobot yang rendah untuk kinerja yang dinamis. Akibatnya, mereka mencoba yang terbaik untuk mengurangi ukuran node utama. Sebagai bukti, kita dapat mengingat kembali penemuan V-engine. Dia mengizinkan untuk membagi dua ruang di bawah kap mobil.

Perhatian! Semakin banyak pabrikan mobil yang menggunakan material modern dengan kekuatan tinggi dan bobot rendah dalam desainnya.

Contohnya adalah Lykan Hypersport. Tubuhnya terbuat dari serat karbon. Karena itu bobot mobil adalah 1.380 kilogram. Pada saat yang sama, mobil berakselerasi hingga ratusan dalam 2,8 detik.

Tabel berat rata-rata mobil populer

Untuk memahami bahwa pabrikan mobil modern cenderung mengurangi bobot kreasinya, lihat saja tabel di bawah ini.

Mobil modern jarang melewati batas 1500 kilogram. Tentu saja, ada pengecualian seperti Ford Kuga, tetapi mereka hanya lebih menegaskan aturan umum, yang mengatakan bahwa semakin sedikit bobot mobil, semakin baik bagi konsumen.

Ini bukan hanya tentang kemampuan manuver yang lebih baik dan kecepatan yang lebih tinggi. Mobil dengan bobot rendah membutuhkan energi yang jauh lebih sedikit untuk bergerak. Akibatnya, lebih sedikit bahan bakar yang terbuang. Konfirmasi penting dari tesis ini adalah semakin populernya SUV parket, yang menggantung relatif sedikit dan merupakan moda transportasi yang cukup ekonomis.

Jika kita berbicara tentang indikator umum, maka berkisar dari satu ton hingga 1,5. Tren yang menarik adalah pertumbuhan segmen mobil mini. Berat mesin semacam itu bisa kurang dari seribu kilogram. Pakar terkemuka menghubungkan ini dengan keinginan orang yang sama untuk menghemat uang. Selain itu, mobil kecil jauh lebih mudah diparkir di kota. Apalagi bila ada kekurangan parkir gratis.

Penyimpangan kecil ke dalam sejarah

Yang terbaik adalah mengamati bagaimana bobot mobil berubah dalam dinamisme. Mari kita ambil mobil tahun 50-an abad lalu. Mereka adalah monster sungguhan. Sebagai contoh yang menggambarkan tren umum dengan baik, kita dapat mengingat Cadillac Eldorado 8.2. Massanya tiga ton, dan ini jauh dari batas pada masa itu.

Namun dengan dimulainya krisis minyak, pembuat mobil harus mencari cara lain untuk menjangkau hati konsumen. Pengurangan bobot telah membantu mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan. Selain itu, berdampak positif pada handling.

Pembuat mobil saat itu berhasil mencapai penurunan berat badan melalui penggunaan bahan-bahan seperti:

• plastik,
• Fiber Karbon,
• logam ringan.

Tokoh otomotif sekarang menginvestasikan jutaan dalam penelitian yang berkaitan dengan pencarian bahan yang kuat dan ringan.

Rata-rata berat kendaraan menurut jenis

Ada banyak jenis mobil yang diklasifikasikan berdasarkan sejumlah parameter. Salah satu yang utama adalah berat badan. Pendekatan seperti itu mudah dijelaskan oleh pengaruh parameter ini pada semua karakteristik lainnya.

Untuk lebih memahami bagaimana mobil diklasifikasikan berdasarkan beratnya, pertimbangkan jenis yang paling populer, termasuk:

1. Mobil mikro. Mesin mesin seperti itu jarang melebihi volume satu liter. Angka minimumnya adalah 0,4 liter. Tenaga 15-40 tenaga kuda cukup normal. Beratnya dari 0,5 hingga 0,8 ton. Kendaraan semacam itu mengonsumsi 5 hingga 7 liter bensin per 100 kilometer. Kecepatan maksimumnya adalah 100 km/jam.
2. Mobil subkompak. Volume mesin kendaraan semacam itu bisa mencapai dua liter, tetapi biasanya berkisar antara 1 hingga 1,5 liter. Tenaganya sekitar 60-70 hp. Tubuh dapat memiliki empat dan lima kursi. Berat mesin dari 0,8 hingga 1 ton. Sedangkan konsumsi bahan bakarnya 6-8 liter, dan kecepatannya 110-120 km / jam.
3. Mobil dengan perpindahan sedang. Kapasitas mesin pada mesin tersebut adalah dari dua hingga tiga liter. Tenaganya sekitar 80-130 tenaga kuda. Bobot 1,2-1,6 ton Konsumsi bahan bakar 12-14 liter. Indikator kecepatan maksimum adalah 120-145 km / jam.
4. Mobil dengan perpindahan besar. Berat seperti itu Kendaraan mencapai 2,5-3 ton. Mereka mengkonsumsi banyak bahan bakar. Rata-rata 18-20 liter per 100 km. Kecepatan dari 150 hingga 240 kilometer. Kabin dapat dengan mudah memuat enam atau bahkan delapan orang. Tenaga mesin tersebut bisa mencapai 300 hp.

Dilihat dari penjualan terbaru di Eropa, setiap tahun dua jenis mobil pertama menempati sektor penjualan yang terus meningkat. Tren ini dengan mudah dijelaskan oleh keinginan orang modern untuk menghemat uang dan tidak mencemari lingkungan.

Hasil

Dari uraian di atas dapat disimpulkan bahwa bobot mobil penumpang modern adalah sekitar 1,5 ton, sedangkan setiap tahun berkat material modern angka tersebut semakin kecil.

Semua fenomena yang terjadi selama pergerakan mobil sangat bergantung pada dimensi keseluruhan, berat, bentuk, posisi pusat gravitasi, lokasi bodi, mis. dari dia struktur umum atau, seperti kata mereka, tata letak. Lebih mudah untuk mendapatkan gambaran tentang data kendaraan awal yang umum ini saat kendaraan tidak bergerak.

Beras. Dimensi utama mobil memberikan gambaran awal tentang tata letaknya.

Mari kita lihat mobil dari samping. Untuk menggambar atau menggambarnya, pertama-tama perlu menguraikan beberapa dimensi dasar:

• panjang dan tinggi kendaraan
• jarak longitudinal antara as roda (yang disebut jarak roda atau hanya dasar)
• kesenjangan antara mobil dan jalan
• overhang depan dan belakang, yaitu jarak dari poros roda depan atau belakang masing-masing ke ujung depan atau belakang (penyangga) mobil

Jika melihat mobil dari depan, belakang, dan atas, dimensi utamanya adalah lebar mobil, lintasan roda depan dan belakang, yaitu jarak antara tengah ban dalam satu gardan.

Ukuran sebutkan dimensi mobil yang paling ekstrem dan terbesar dalam hal panjang, lebar, dan tinggi.

Mobil dan truk domestik memiliki tata letak yang berbeda. Semakin modern sebuah mobil, semakin banyak bagian dari total panjangnya ditempati oleh ruang penumpang atau platform kargo, semakin banyak area berguna dari mobil tersebut yang dipindahkan ke depan. Rasio alas mobil dan tinggi terhadap panjangnya semakin kecil, dan panjang berguna yang digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan (untuk penumpang, bagasi, atau kargo) semakin besar.

Rasio panjang berguna mobil penumpang Lk dengan panjang totalnya L1 atau luas yang berguna dari platform truk Sk dengan luas totalnya S1 disebut indikator penggunaan dimensi n (huruf Yunani "ini" dengan indeks "dl" - panjang atau "pl" - area):

ndl \u003d Lk / L1
npl \u003d Sk / S1

Semakin besar indeks n, semakin sempurna tata letak mobil.

Sebelum Anda menimbang mobil, Anda perlu menentukan kondisi beratnya. Jika semua mekanisme mobil diisi dengan gemuk dan cairan lain (air, rem, dll.), Mobil dilengkapi dengan roda cadangan dan seperangkat perkakas, dan tangki diisi bahan bakar, maka bobotnya seperti itu mobil disebut mengekang berat atau berat sendiri.

Jika mobil tidak diisi bensin, air, oli, dan cairan lain, disebut bobotnya kering. Berat kering menentukan jumlah logam dan bahan lain dalam struktur gerbong, dan juga penting dalam hal pengangkutan gerbong (di platform kereta api atau dengan derek). Bobot kering terkadang disebut sebagai bobot saat roda cadangan dan peralatan juga telah dikeluarkan dari kendaraan.

Jika mobil itu dengan pengemudi, penumpang (sesuai dengan jumlah kursi di badan) dan kargo, beratnya disebut menyelesaikan.

Saat mobil ditimbang dengan beban, yaitu saat berat total ditentukan, badan dimuat dengan karung pasir atau batangan besi tuang, dan berat penumpang diasumsikan 75 kg.

Beras. Pengembangan tata letak mobil penumpang.

Beras. Mobil AMO-3 dan GAZ-51A memiliki bodi dengan panjang yang sama, tetapi kabin GAZ-51A digeser ke depan, sehingga alasnya lebih pendek 510 mm dari AMO-3, dan panjangnya 425 mm.

Rasio berat muatan Ge terhadap berat mati mobil G0 disebut kapasitas beban spesifik mobil:

Persyaratan distribusi bobot pada roda, seperti yang akan kita lihat lebih jauh, sangat kontradiktif. Untuk meningkatkan kualitas traksi, kemampuan lintas alam mobil, dan untuk memudahkan pengendalian, disarankan untuk memuat roda penggerak (belakang) dan membongkar pemandu (depan); untuk meningkatkan stabilitas dan kehalusan, disarankan untuk mendistribusikan beban secara merata atau beban berlebih pada roda depan. Untuk meningkatkan masa pakai semua ban, beban seragamnya diperlukan, yang diperoleh dengan distribusi bobot seperti itu di sepanjang as:

• 50%:50% untuk mobil
• 33%:67% untuk truk (termasuk dua ban di roda belakang)

Beras. Menambahkan gaya dari berat masing-masing bagian mesin, kami mendapatkan gaya dari berat total yang diterapkan di pusat gravitasi.

Yang terpenting adalah keteguhan distribusi bobot pada roda (bukan bobot, tetapi distribusi bobot!), yaitu menjaga persentase bobot total yang jatuh di depan atau roda belakang, di semua status bobot. Sayangnya, kebanyakan mobil modern tidak memiliki kualitas ini. Hal itu dapat dicapai jika pusat gravitasi muatan dekat dengan pusat gravitasi kendaraan yang dibongkar.

Distribusi bobot pada roda bergantung pada bobot mekanisme dan muatan serta lokasinya di sepanjang gerbong (diasumsikan bahwa gerbong kurang lebih simetris terhadap sumbu longitudinalnya dan beban di kiri dan roda kanan sama, sehingga distribusi bobot roda kiri dan kanan tidak diperhitungkan). Yang terakhir ini sangat penting, karena komponen terpenting dari bobot mobil - mesin, bodi, muatan - dapat ditempatkan secara berbeda dalam kaitannya dengan titik tumpu (yaitu, ke as roda depan dan belakang) dan memiliki bobot yang berbeda. Saat mendesain mobil, bobot setiap rakitan kendaraan (serta bobot komponen rakitan itu sendiri) dapat direpresentasikan sebagai gaya yang diarahkan ke permukaan jalan. Anda dapat mempertimbangkan agregat secara bergantian, mengambilnya berpasangan, dan menemukan resultan untuk setiap pasangan; kemudian ambil resultan yang ditemukan berpasangan, dan seterusnya, sampai resultan dari semua gaya ini diperoleh, besarnya sama dengan berat mobil dan diterapkan pada titik yang disebut pusat gravitasi.

Berlangganan berita

Ada bobot kotor kendaraan yang kering, lengkap, dan diizinkan. Indikator ini secara langsung bergantung pada daya dukung dan dimensi mobil. Tak jarang, angka tersebut berbeda 300-700 kg atau bahkan lebih. Dan jika bobot kering adalah bobot mobil tanpa tambahan apapun (meski tanpa oli di mesin), maka bobot trotoar mencerminkan bobot kendaraan, benar-benar siap dioperasikan.

Bobot trotoar mobil memperhitungkan bobot peralatan yang diperlukan untuk pengoperasian (perkakas, roda cadangan), serta bobot semua bahan habis pakai (bahan bakar, oli, dll.), tetapi tidak memperhitungkan bobot kendaraan. penumpang, pengemudi dan berat muatan.

Apa perbedaan antara berat trotoar dan berat kering?

Beberapa pengemudi tidak mengerti mengapa Anda perlu mengetahui bobot trotoar atau bobot mobil lainnya, dan ini sangat penting. informasi penting yang perlu Anda ketahui. Ada dua konsep yang menjadi ciri massa mobil - bobot kotor yang diizinkan dan bobot trotoar. Perlu dicatat bahwa karakteristik ini menjadi prioritas untuk beberapa indikator, misalnya konsumsi bahan bakar. Selain itu, mereka mempengaruhi fungsi berbagai sistem kendaraan.

Bobot trotoar mencakup indikator seperti bobot:

• mobil.
• Berbagai pelumas, cairan teknis, tangki bahan bakar (penuh).
• Peralatan standar yang diperlukan untuk pengoperasian kendaraan (hoist, roda cadangan, pemadam api, seperangkat alat dan kunci standar, kotak P3K).
• Pengemudi (dengan mempertimbangkan bobot 75 kg).

Nilai massa mobil seperti itu ditunjukkan dalam lembar data atau spesifikasi ah model tertentu.

Selain bobot trotoar mobil, ada juga total kering dan diperbolehkan. Berat kering sama dengan mengekang tetapi tanpa beberapa peralatan, bahan bakar di dalam tangki dan bahan habis pakai. Dengan kata lain, ini adalah massa mobil yang dibongkar tanpa bahan bakar.

Konsep "berat total mobil yang diizinkan" berarti bobot maksimum mobil yang dimuat, yang disediakan oleh pabrikan. Kadang juga disebut maksimum yang diperbolehkan atau maksimum yang diperbolehkan. Dengan mengurangkan berat trotoar dari berat total mobil, Anda dapat mengetahui daya dukung mobil tersebut. Dengan demikian, massa total mesin selalu lebih lengkap dan lebih kering.

Semua elemen mobil dihitung dan kemudian diproduksi dengan batas keamanan tertentu. Semua orang tahu bahwa kelebihan beban mobil secara signifikan merusak efisiensi pengereman dan karakteristik traksi, serta secara langsung memengaruhi keselamatan.

Itulah sebabnya pembuat mobil menunjukkan dalam dokumen kendaraan berat total yang diizinkan, yang merupakan maksimum yang diperbolehkan.

Berat kotor kendaraan sebenarnya adalah indikator hipotetis yang bervariasi dari berat penumpang dan berat kargo di bagasi. Kami jarang membawa barang berat, jadi tidak akurat.

Berat kering mobil juga bukan merupakan indikator yang berguna, karena mobil tidak pernah dikendarai tanpa antibeku, bahan bakar, persneling dan oli mesin, dll.

Saat membuat mobil, semua pabrikan mencoba mengurangi bobot mobil, karena nilai ini secara signifikan memengaruhi karakteristik akselerasi dan ekonomis. Ini cukup sederhana untuk dijelaskan: semakin berat sebuah mobil dapat menempuh jarak tertentu, menghabiskan sedikit bahan bakar, semakin baik bagi pemilik mobil. Selain itu, beban yang bertambah berdampak negatif pada bagian suspensi dan bodi mobil.

berat trotoar Eropa

Penggunaan formulanya sendiri, yang menentukan bobot trotoar mobil, mungkin ada di setiap negara Eropa. Kriteria inilah yang diperhitungkan saat perlu bergerak melalui jembatan atau bendungan. Data paling akurat dalam hal ini tidak akan memungkinkan kelebihan beban.

Di hampir semua negara Eropa, bobot trotoar mobil ditambahkan 75 kg - ini adalah bobot rata-rata orang dewasa. Perhitungan semacam itu memungkinkan Anda memperoleh data tentang berapa massa mobil saat mengemudi.

Selain itu, fitur-fitur berikut disediakan:

• Berat alat yang diperlukan untuk pengoperasian kendaraan, yang harus ada di bagasi.
• Bus atau truk ditujukan untuk jarak jauh(jika ada ruang untuk anggota kru, 75 kg ditambahkan ke massa mobil).
• Roda cadangan, bobot dongkrak, alat pemadam kebakaran, dan elemen lainnya juga harus diperhitungkan.
• Setidaknya 90% dari bobot ditambahkan ke bobot trotoar mobil tangki bahan bakar mesin (lengkap).

Selain itu, ada beberapa formula yang memungkinkan Anda menentukan bobot trotoar secara individual. Poin ini sangat penting untuk truk, karena pada semua titik penimbangan, dengan mengurangi berat trotoar, dimungkinkan untuk memeriksa maksimum dengan akurasi tinggi berat yang diijinkan mobil, berat bagasi, dll.

Oleh karena itu, dalam kasus tertentu, layanan inspeksi menggunakan rumus yang dapat digunakan untuk menghitung berat trotoar sebuah mobil, dengan mempertimbangkan orang yang ada di dalamnya, suku cadang, dll.

Ada banyak situasi di mana pengetahuan tentang bobot trotoar mobil mungkin diperlukan. Pertama-tama, ini adalah penarik, karena setiap kendaraan memiliki massa kargo derek maksimum yang diizinkan.

Perlu juga diingat nilai ini dalam situasi ketika mobil melewati jembatan lokal di atas sungai atau tempat berbahaya. Seringkali di tempat-tempat seperti itu terdapat peringatan yang berisi informasi tentang pembatasan massa kendaraan. Oleh karena itu, para ahli merekomendasikan untuk mengikuti beberapa aturan:

• Jika perlu memperkirakan berat mobil, tambahkan berat pengemudi dan semua penumpang ke berat mobil.
• Saat membeli mobil, segera cari tahu bobot trotoar yang ditunjukkan pabrikan.
• Sebaiknya cari tahu rumus yang digunakan untuk menghitung berat trotoar, ingat atau tuliskan angka ini.
• Jangan khawatir tentang bahan bakar, oli, kotak P3K, pemadam api - elemen-elemen ini secara otomatis diperhitungkan dalam indikator.
• Jangan lupakan barang bawaan yang tidak diperhitungkan dalam berat trotoar mobil (bagasi situasional).

Dari informasi tersebut dapat disimpulkan bahwa indikator berat badan jalan merupakan informasi yang penting dan perlu diketahui oleh pemilik mobil. Ini adalah salah satu parameter penting dari karakteristik teknis, yang terkadang memperhitungkan bobot tambahan mobil hingga 500 kg.

Kami membeli ban dan roda - kegunaan lain dari bobot trotoar

Saat membeli velg baru untuk mobil, ada risiko tinggi terkena masalah jika bobot mobil tidak sesuai dengan performa velg. Jika tidak, apapun, bahkan sedikit benturan, akan berdampak buruk pada logamnya: velg retak, baja - saya akan membungkuk.

Penting juga untuk memperhitungkan bobot mobil saat memilih ban, karena jika Anda tidak memperhitungkan indeks beban karet, kemungkinan besar akan terjadi konsekuensi yang tidak menyenangkan.

Masalah paling umum yang dapat menyebabkan ketidaksesuaian antara bobot mobil dan indeks beban ban meliputi hal-hal berikut:

• Keausan tapak yang relatif cepat.
• Penghancuran tali karet, pembengkakan / hembusan benturan pada permukaan kerja atau samping bagian ban.
• Keausan lapisan karet yang tidak merata karena tekanan yang terlalu tinggi.
• Kurangnya kontrol kendaraan yang tepat, karena ban mengubah lintasan pergerakan.
• bergulir buruk, peningkatan aliran bahan bakar karena rolling resistance.
• Efek buruk pada jarak berhenti.
• Ketidakmampuan untuk mengembang roda, seperti yang dipersyaratkan oleh rekomendasi pabrikan.
• Penurunan keamanan pengoperasian mobil karena sejumlah alasan.

Inilah akibat yang bisa timbul saat membeli velg atau ban, bila bobot trotoar mobil tidak diperhitungkan. Ini membuktikan bahwa indikator ini penting untuk pengoperasian kendaraan.

Untuk memilih ukuran ban atau cakram yang optimal, berat trotoar alat berat perlu dituliskan dan membagi nilai ini dengan empat, karena semua produsen produk ini menunjukkan berat maksimum per ban dalam kilogram.

Semua karakteristik teknis mobil penting selama pengoperasiannya, sehingga dokumen yang dikeluarkan saat pembelian tidak boleh dibuang begitu saja. Mereka tidak akan diperlukan sampai garansi berakhir.

Jika karena alasan tertentu Anda tidak mengetahui bobot trotoar kendaraan Anda, Anda harus tahu di mana Anda dapat menemukannya dengan cepat. Untuk melakukan ini, Anda harus selalu memiliki (misalnya, di bookmark browser Internet di ponsel) situs dengan deskripsi karakteristik teknis dari hampir semua kendaraan. Informasi ini bisa sangat berguna, karena katalog semacam itu berisi semua data tentang berat kotor dan trotoar mobil. Karenanya, Anda memiliki kesempatan, jika perlu, untuk mendapatkan informasi yang dapat dipercaya tentang suku cadang mana yang perlu Anda beli.

Properti fungsional menentukan kebutuhan dasar apa dan dengan cara apa kendaraan tertentu dapat dipenuhi. Kendaraan untuk penggunaan pribadi menjalankan fungsi ganda. Di satu sisi, mereka memenuhi kebutuhan material penduduk yang terkait dengan pengangkutan penumpang dan barang. Di sisi lain, kendaraan digolongkan sebagai barang budaya dan rumah tangga, karena memenuhi kebutuhan spiritual masyarakat dalam hal kecepatan tinggi dan prestasi olahraga. Fungsi angkutan sebagai alat transportasi ditentukan oleh kapasitas penumpang, daya angkut, kemampuan lintas negara, kemampuan manuver, kesesuaian peluncuran di musim dingin, dan jarak tempuh dengan tangki bensin penuh. Beberapa properti ini menentukan tujuan sosial kendaraan.

Jika kami menganggap kendaraan sebagai peralatan olahraga, maka sifat fungsional terpenting termasuk respons throttle, kecepatan tertinggi, yang dapat mereka kembangkan pada jarak tertentu, tenaga mesin, perpindahan silinder.

Penjemputan (dinamis)- kemampuan kendaraan untuk berakselerasi intensif dari posisi diam. Dinamisme mengacu pada indikator yang kompleks dan bergantung pada tenaga mesin dan massa kendaraan serta rasio rasio roda gigi di kotak roda gigi. Semakin banyak tenaga dan semakin sedikit bobot kendaraan, semakin tinggi respons throttle.

Indikator akselerasi adalah waktu akselerasi kendaraan hingga kecepatan tertentu (sepeda motor - hingga 60 km / jam, mobil - hingga 100 km / jam). Untuk mobil domestik, respons throttle adalah - 10-14 dtk, untuk model asing bertenaga - 7 dtk, untuk mobil sport pikap mencapai 4 detik.

Daya tanggap kendaraan sangat penting dalam kondisi lalu lintas yang padat, bila perlu menyalip kendaraan di depan dengan cepat, serta dalam kondisi off-road, bila perlu sering mengerem dan menambah kecepatan.

Tenaga mesin tergantung pada perpindahannya dan dinyatakan dalam bentuk daya kuda atau kW (1 kW = 1,353 hp).

Mengekang berat kendaraan didefinisikan sebagai massa mobil yang terisi penuh (bahan bakar, oli, cairan pendingin, dll.) dan dilengkapi (roda cadangan, peralatan, dll.), tetapi tanpa penumpang, pengemudi, dan bagasi mereka.

Desainer mobil menggunakan setiap kesempatan untuk mengurangi bobot mobil. Suku cadang baja dan besi tuang diganti dengan suku cadang yang terbuat dari paduan aluminium dan magnesium, titanium, dan plastik, suku cadang padat diganti dengan suku cadang berbentuk tabung dan berongga.

Penurunan tajam pada massa mobil terjadi setelah dikonfigurasi ulang menjadi penggerak roda depan, karena tidak memiliki bobot yang berat. poros belakang dan transmisi cardan.

Berat kotor kendaraan terdiri dari berat trotoar, berat kargo, pengemudi dan penumpang serta barang bawaannya. Perkiraan berat satu penumpang adalah 70 kg, dan bagasi per penumpang adalah 10 kg.

paten. Kemampuan lintas alam dipahami sebagai kesesuaian kendaraan untuk berkendara di jalan beraspal, serta dalam cuaca yang berbeda.

Kelayakan mobil bergantung pada tenaga mesin, ground clearance, alas dan lebar roda, jumlah roda penggerak, lebar tapak, dan kedalaman polanya. Peningkatan kemampuan mobil lintas alam yang signifikan tercapai jika tidak hanya memiliki roda belakang, tetapi juga roda depan. Saat berkendara di kondisi jalan yang sulit (lumpur, pasir), pengemudi dapat menyuplai torsi dari girboks tidak hanya ke roda belakang, tetapi juga ke roda depan.

Ground clearance TS. Jarak bebas ke tanah (clearance) ditentukan oleh ketinggian titik terendah kendaraan terhadap jalan raya. Ground clearance mencirikan kemampuan kendaraan untuk melewati berbagai rintangan: rel, batang kayu, dll.

Di bawah alas kendaraan, biasanya dipahami jarak antara pusat sumbu rodanya dalam milimeter. Semakin pendek maka kemampuan lintas alam kendaraan semakin tinggi, namun stabilitas di jalan raya semakin rendah terutama untuk sepeda dan sepeda motor.

Diameter roda menentukan kemampuannya untuk melewati gundukan kecil di permukaan jalan, sehingga mengurangi getaran sasis.

Lebar tapak ban menentukan pengapungan di pasir dan lumpur. Semakin lebar ban, semakin besar tapaknya, semakin sedikit tekanan per sentimeter persegi tapak, semakin tinggi pengapungan perkerasan lunak.

Kedalaman pola tapak menentukan cengkeraman terbaik di tanah, jadi semakin dalam, semakin tinggi permeabilitasnya.

Kemungkinan mencapai kecepatan maksimum yang diijinkan tergantung pada tenaga mesin dan nilai rasio roda gigi total pada gigi tertinggi (biasanya 4 dan 5). Menurut aturan lalu lintas, di daerah padat kecepatan tidak boleh melebihi 60 km / jam, dan seringkali 40 km / jam, di sebagian besar jalan pedesaan kecepatan 80-90 km / jam diperbolehkan, dan hanya di beberapa jalan berkecepatan tinggi - 110 km / jam. Mobil pribadi modern memungkinkan Anda mencapai kecepatan lebih dari 160 km / jam. Properti mobil ini sangat penting untuk menyalip dengan kecepatan tinggi dan jarak pendek.

Perlu diperhatikan bahwa kecepatan mobil berkurang jika bannya memiliki lebar yang besar dan tapak yang dalam.

Kemampuan manuver- kemampuan kendaraan untuk berbelok di tempat sempit. Indikator ini sangat penting saat memasuki tempat parkir di antara keramaian mobil berdiri, saat memasuki garasi, di tikungan tajam. Indikator kemampuan manuver adalah radius belokan paling tajam (dalam m) yang dapat dilakukan mobil. Untuk mobil penumpang, radius beloknya adalah 5-6 m, dan semakin kecil radius belokannya, semakin lincah mobil tersebut.

Konsumsi bahan bakar per 100 km jalur mencirikan ekonomi dan bergantung pada desain dan kualitas pembuatan mesin dan sasis kendaraan. Pada kendaraan bermotor domestik, konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan berkisar antara 2 liter untuk moped hingga 8-10 liter untuk sepeda motor berat, untuk mobil penumpang konsumsi bahan bakar berkisar antara 4 hingga 16 liter. Penting untuk membedakan antara kontrol konsumsi bahan bakar, yang tertera di paspor kendaraan, dan konsumsi bahan bakar pengoperasian. Aliran kontrol ditentukan saat mengemudi bersama jalan datar dengan kecepatan 60 km/jam. Biaya operasi biasanya 10-15% lebih tinggi dari kontrol.

Jarak tempuh pada tangki bensin penuh tergantung pada kapasitas tangki dan konsumsi bahan bakar operasi per 100 km. Kapasitas tangki bensin mobil modern adalah 30-50 liter, yang dengan konsumsi bahan bakar operasi 8-10 liter per 100 km, cukup untuk jarak tempuh 300-600 km.

Jarak pengereman- ini adalah jarak dalam meter yang ditempuh kendaraan sejak pengereman dimulai pada kecepatan yang disepakati hingga berhenti total.

Saat mempelajari topik otomotif, ada sejumlah istilah yang menentukan parameter kendaraan tertentu. Sebagian besar definisi diperkenalkan dan disempurnakan oleh badan pengatur pemerintah dan organisasi lain yang bertanggung jawab atas manajemen lalu lintas. Untuk mobil dan truk, berat trotoar dan berat kotor adalah salah satu kuncinya Parameter teknik, yang ditunjukkan dalam dokumen oleh pabrikan.

Mobil yang keluar dari jalur perakitan pabrik dan mobil yang tiba di dealer mobil untuk dijual memiliki massa yang berbeda. Setelah selesai dengan suku cadang (alat cadangan dan aksesoris) dan pengisian bahan bakar cairan teknis berat kendaraan bertambah. Untuk kendaraan domestik, konsep bobot trotoar diatur oleh GOST R 52389-2005. Ini mencakup banyak:

• mobil;
• perlengkapan standar (kerek, alat pemadam kebakaran, roda cadangan, kotak P3K, set kunci dan alat standar);
• cairan teknis, pelumas, dan tangki penuh bahan bakar;
• pengemudi, yang beratnya diambil 75 kg.

Di zona UE, pabrikan mobil juga memasukkan bobot pengemudi, yang bobotnya 75 kg, ke dalam bobot trotoar mobil. Kita dapat mengatakan bahwa bobot kerja adalah massa mobil yang lengkap, berbahan bakar, dan siap untuk bepergian dengan pengemudi.

Berapa massa total mobil tersebut

Semua elemen mobil dihitung dan diproduksi dengan batas keamanan tertentu. Jelas bahwa kendaraan yang kelebihan muatan menyebabkan penurunan kinerja traksi dan pengereman, dan juga berdampak penting pada keselamatan. Oleh karena itu, perusahaan manufaktur menunjukkan berat total yang diizinkan dalam dokumen untuk mobil tersebut. Ini mewakili parameter maksimum yang diijinkan dan termasuk massa:

• dilengkapi dan siap untuk pengoperasian mesin;
• pengemudi dan penumpang dengan jumlah kursi;
• kargo yang diangkut.

Apa perbedaan antara berat kotor dan mengekang mobil

Jika kita membandingkan bobot penuh (diizinkan) dan mengekang mobil, maka parameter pertama diperoleh dengan menambahkan bobot penumpang dan bagasi yang dibawa ke yang kedua. Berat trotoar (berat tanpa beban) alat berat diatur berdasarkan fitur Teknik(merek mobil, tipe dan berat bodi, volume tangki bahan bakar dan sistem pendingin, bahan pembuatan, dll.) dan merupakan parameter yang diberikan, maka bobot kotor adalah indikator pembatasnya. Ini menunjukkan bahwa kelebihannya tidak hanya menyebabkan penurunan karakteristik kinerja, tetapi juga untuk kegagalan darurat node individu dan elemen mesin.

Saat mendesain mobilnya, semua pabrikan berusaha meminimalkan bobot mobil, yang secara langsung memengaruhi akselerasi dan karakteristik ekonomisnya. Semakin berat kendaraan akan membawa jarak tertentu, menghabiskan jumlah minimum bahan bakar, semakin baik.

Saat menghitung total berat yang diizinkan, pabrikan dipandu oleh beberapa data rata-rata tentang berat penumpang, pengemudi, dan bagasi yang dibawa di jalan. tujuan umum. Dengan metode pengujian pandangan jauh ke depan, mereka menetapkan ambang batas, hingga kendaraan dapat beroperasi tanpa konsumsi bahan bakar berlebih yang signifikan dan melebihi beban aksial dan beban lainnya pada elemen transmisi dan sasis. Jika satu kali dan sedikit kelebihan dari total berat yang diizinkan dapat dikompensasi sampai batas tertentu dengan margin keamanan struktur, maka pemuatan kompartemen penumpang dan bagasi mobil yang konstan dan berlebihan pasti akan menyebabkan penurunan beban. kehidupan operasional seluruh mobil.

Dengan perhitungan yang disederhanakan, dengan mengurangi berat trotoar dari berat total, Anda dapat mengetahui berapa jumlah maksimum kargo yang dapat dibawa oleh sebuah mobil. Semua norma dan nilai ini tertera di PTS (paspor kendaraan) dan digandakan pada label khusus yang terletak di ambang pintu atau di bawah kap mobil. Misalnya, nilai bobot operasi mungkin diperlukan di stasiun servis saat melakukan servis atau perbaikan mesin menggunakan lift yang memiliki batas bobot. Mengetahui berat barang bawaan yang akan diangkut, tidak akan sulit untuk segera mengetahui apakah nilai berat (kotor) yang diizinkan akan terlampaui, dan mengambil tindakan untuk mencegah kendaraan kelebihan muatan.

Dalam industri otomotif dan segala sesuatu yang berhubungan dengan bidang ini, 2 konsep dasar digunakan sebagai bobot trotoar mobil dan bobot kotor mobil. Kedua karakteristik ini adalah yang perlu dibicarakan di kelas teori yang berlangsung di sekolah mobil. Namun, banyak pengemudi, bahkan yang sangat berpengalaman, tidak tahu atau hanya lupa apa yang ada di bawah terminologi ini.

Berapakah berat trotoar mobil tersebut

Berapa berat kotor mesin tersebut

Apa perbedaan antara berat trotoar dan berat kotor kendaraan?

Jika Anda memahami perbedaan antara kedua konsep ini, maka intinya adalah apa yang sebenarnya dimasukkan dan dirangkum dalam indikator massa total. Berbeda dengan indikator berat trotoar mobil, indikator berat kotornya juga memperhitungkan berat pengemudi, berat penumpang mobil, dan massa barang yang (diangkut) di dalamnya. dia.

Sangat wajar jika semua orang berbeda - setiap orang memiliki bobot yang berbeda. Hal yang sama berlaku untuk barang bawaan mobil - beberapa pengemudi dapat "mengisi" mobil sehingga tidak dapat berpindah dari tempatnya, dan beberapa lebih berhati-hati dan mengangkut barang dengan alasan. Dalam hal ini, paling sering di antara pengendara, konsep seperti "berat kendaraan kotor yang diizinkan" digunakan. Setiap mobil memiliki tanda tertinggi yang diizinkan, semuanya tergantung pada pabrikannya, bahan yang digunakan dalam proses produksi mobil, serta struktur bodi mobil dan bagian penahan beban mobil lainnya. Penting untuk tidak mengunduh memiliki mobil sehingga angka ini terlampaui. Jika ini tidak diikuti, maka lambat laun selama pengoperasian mobil, bodi, sistem jembatan, serta banyak bagian lain yang melekat pada suspensi mobil akan berubah bentuk. Penting juga untuk memperhitungkan fakta bahwa dengan bobot penuh mobil - bahan bakar, itu akan menyerap lebih banyak.

Mobil penumpang - mobil yang dirancang untuk mengangkut penumpang dan barang bawaan, dengan kapasitas 2 hingga 8 orang. Dengan lebih banyak tempat duduk untuk penumpang, mobil tersebut dianggap sebagai bus (minibus). Mobil pertama diciptakan pada tahun 1876.

Klasifikasi mobil penumpang

Saya ingin mencatat bahwa klasifikasi mobil penumpang sebagai kelas kendaraan beroda, dan di dalam kelas ini sendiri cukup bersyarat: beberapa mobil mungkin "transisi" antar kelas, dan bahkan, dengan semua indikasi, milik dua atau lebih kelas pada waktu yang sama.

Selain itu, kelas-kelas itu sendiri mengubah definisi, ukuran mobil, dan sebagainya. Ini paling baik diilustrasikan oleh pertumbuhan fisik konstan dari garis model yang sama. Misalnya, BMW Seri 3 yang memulai debutnya sebagai mobil yang sangat kompak, kini telah berkembang pesat hingga melahirkan BMW Seri 1.

Selain itu, klasifikasi mobil sangat bergantung pada kekhususan undang-undang negara tersebut. Jadi, misalnya, di Rusia, mobil milik kelas penumpang tidak boleh memiliki berat kotor lebih dari 3500 kg, dan di AS - 8600 pound (3904 kg); di Jerman, station wagon atau mobil hatchback, dengan syarat kursi belakang dan sabuk dilepas dan jendela samping belakang dicat, dapat didaftarkan sebagai truk; di AS untuk waktu yang lama semua kendaraan off-road dianggap sebagai "truk" (truk), terlepas dari berat dan ukurannya; peraturan bea cukai Federasi Rusia mensyaratkan bahwa kendaraan impor dengan berat maksimum yang diizinkan hingga 3500 kg didaftarkan sebagai truk - jika massa muatan melebihi massa penumpang dan pengemudi (75 kg per kursi), dan a mobil penumpang - jika massa pengemudi dan penumpang melebihi massa muatan yang diperbolehkan; dan seterusnya.

Mobil penumpang berdasarkan kelas

• Kelas A Hatchback 3 pintu dan 5 pintu. Dimensi kecil - panjang - tidak lebih dari 3600, lebar - tidak lebih dari 1520
• Kelas B Hatchback 3 dan 5 pintu, jarang sedan, panjang 3500-3900, lebar 1520-1630

• Kelas C. Hatchback, sedan, station wagon atau UPV. Panjang 3,9 - 4,4m. Lebar 1,6 - 1,75m

• Kelas D Hatchback, sedan, station wagon, dan station wagon berkapasitas tinggi. Panjang 4,4 - 4,7 m. Lebar 1,7 - 1,8m

• Kelas E Sedan dan station wagon. Panjang lebih dari 4,6 m. Lebar lebih dari 1,7m

• Kelas F. Sedan, limusin. Panjang lebih dari 4,6 m. Lebar lebih dari 1,7m

• Minivan dan kendaraan berkapasitas tinggi. Hatchback, sedan, station wagon atau UPV

• SUV. Gerobak 3 atau 5 pintu, lebih jarang dengan soft top yang bisa dilepas. Kapasitas - dari 4 hingga 9 kursi. Tujuannya cukup universal, meski bisa sangat spesifik.

• coupe. Coupe dengan kapasitas 2 atau 4 kursi

• tubuh terbuka. Convertible, roadster dan spider

Pada kenyataannya, Anda juga dapat mengklasifikasikan mobil sesuai dengan tujuannya.

"Mobil penumpang". Dirancang untuk mengangkut penumpang dan/atau sejumlah kecil kargo di jalan yang diperbaiki. Mereka tidak memiliki kemampuan lintas negara yang meningkat (bahkan dengan penggerak semua roda!), Mengemudi di luar jalan raya atau mengatasi ford kecil dapat dilakukan secara eksklusif "atas risiko dan bahaya" pengemudi. Subkelas dari "mobil penumpang" adalah "mobil sport".

Mobil-mobil ini bukan mobil balap, tetapi dirancang untuk memberikan kenikmatan berkendara yang lebih baik kepada pemiliknya. Kisaran solusi "sporty" dapat dimulai dari pemasangan "body kit olahraga" oleh Pabrikan pada model biasa (misalnya, Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line), dan diakhiri dengan peluncuran model yang sangat dinamis (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - "SUV".

Mobil kelas ini dapat dioperasikan dalam kondisi off-road yang sebenarnya dan secara struktural disesuaikan dengannya. - Kelas "crossover" yang sekarang populer (mereka juga "SUV") adalah perantara antara penumpang dan SUV.

Mobil-mobil ini memiliki kemampuan lintas negara yang meningkat relatif terhadap "mobil penumpang", tetapi tidak memilikinya set lengkap kualitas off-road dan tidak memungkinkan untuk mengatasi ketidakmampuan yang serius. - mobil "komersial" sering kali dibuat berdasarkan "mobil penumpang", tetapi pada saat yang sama mobil tersebut dimaksudkan terutama untuk pengangkutan kiriman kecil untuk kepentingan bisnis, dan tidak hanya.

Menariknya, ada kecenderungan untuk "kembali" ke fungsi mobil penumpang: misalnya, atas dasar Opel Corsa yang populer, sebuah van kargo Opel Combo dibuat, di mana volume sekitar 3 m3 untuk kargo diatur. di belakang punggung kursi depan, dan Opel Combo Tour segera ditawarkan, di mana di ruang kargo yang luas, kursi penumpang dipasang. Mobil seperti itu (seperti banyak pesaing) berbeda dari nenek moyang murni "penumpang penumpang" dalam interior yang jauh lebih luas dan langit-langit yang tinggi.

Klasifikasi mobil penumpang lainnya

G1 - coupe
G2 - coupe premium
H1 - convertible dan roadster
H2 - convertible dan roadster premium
I - gerbong stasiun off-road
K1 - SUV ringan
K2 - SUV sedang
K3 - SUV berat
K4 - pickup
L - minivan
M - komersial kecil

Mobil termasuk mobil penumpang dengan kapasitas hingga 8 orang, termasuk pengemudi.

Mobil diklasifikasikan berdasarkan tujuan, kelas, tata letak umum, tipe bodi.

Mobil penumpang dibagi menjadi mobil tujuan umum dan mobil menurut tujuannya. off-road. Kegunaannya bergantung pada kemampuan model ini untuk bergerak di berbagai kondisi jalan.

Kendaraan serba guna dirancang untuk melaju di jalan dengan berbagai kategori, terutama di jalan raya. Kendaraan tujuan umum termasuk VAZ, GAZ, KIA, Volga, dll.

Kendaraan off-road dapat bergerak off-road, dirancang untuk beroperasi tidak hanya di jalan beraspal, tetapi juga dalam kondisi off-road. Kendaraan lintas negara termasuk kendaraan Niva dan UAZ.

Bergantung pada tata letak keseluruhan, mobil domestik dibagi menjadi penggerak roda belakang (tata letak klasik), penggerak roda depan, dan penggerak semua roda.

Tata letak klasik mengasumsikan lokasi mesin di atas sumbu roda depan. Rumus roda mobil tersebut: 4x2. Penggerak ke roda penggerak poros belakang dilakukan melalui poros cardan. Misalnya: VAZ-2107 "Lada", GAZ-3110 "Volga".

Tata letak penggerak roda depan baru-baru ini dikenal di negara kita. Menurut skema ini, mesin dan transmisi terletak tepat di atas gandar depan, mewakili unit tenaga bersama dengan keluaran torsi ke roda depan. Seluruh rakitan ditempatkan dengan kompak di bagian depan bodi. Rumus roda: 2x4. Contoh: VAZ-2170 "Priora", KamAZ-11113 "Oka". Tata letak penggerak semua roda" mengasumsikan lokasi mesin dan penggerak ke poros belakang mirip dengan skema klasik, dan untuk penggerak poros depan ada kasus pindahan, diferensial tengah dan poros baling-baling kedua. Contoh: "Chevrolet - Niva", Pemburu UAZ.

Menurut jumlah kompartemen di bodi, mobil penumpang domestik dibagi menjadi dua volume (VAZ-2120 "Nadezhda", VAZ-2111 "Lada", BA3-21093 "Samara") dan tiga volume (GAZ-3102 " Volga", VAZ-2115 "Samara") .

Kelas mobil bergantung pada volume kerja silinder mesin, dinyatakan dalam liter, dan pada bobot bongkarnya. Indikator batas untuk kelas diberikan dalam tabel.

Pembagian mobil berdasarkan kelas

Klasifikasi mobil penumpang Eropa

Mobil kelas kecil dirancang untuk 4 orang, model lain - untuk 5 orang.

Berdasarkan tipe bodinya, mobil penumpang domestik modern dapat memiliki tipe bodi: sedan, hatchback, station wagon, truk pikap, dan van.

Model dasar mobil penumpang diberi indeks empat digit, di mana digit pertama menunjukkan kelas mobil, yang kedua - jenis mobil, dan yang ketiga dan

yang keempat menunjukkan nomor modelnya. Nomor tambahan dapat ditambahkan ke indeks untuk menunjukkan modifikasi model mobil dasar.

Penunjukan model lengkap mencakup nama singkatan pabrikan.

Misalnya: VAZ-21109 "Konsul", di mana VAZ adalah Pabrik Otomotif Volga; 2 - kelas mobil; 1 - tipe (mobil); 10 - nomor model dasar; 9 - nomor modifikasi (limusin 4 tempat duduk) "Konsul" - merek dagang.