Aturan untuk menyalakan isyarat sorento all-wheel drive. Mengapa penggerak semua roda Kia Sorento dan seberapa efektif itu. Kerusakan kamera tampak belakang

Artikel ini membahas gangguan yang paling umum. Mobil Kia Sorento dengan indeks pabrik XM, generasi kedua. Di sini, kerusakan penggerak semua roda (PP), serta sistem elektronik bodi, akan dijelaskan, masalah mesin diesel R2.2.

Sorento 2 meninggalkan konveyor dari 2009 hingga 2014. Pada 2013, model tersebut mengalami restyling kecil. XM telah diganti hari ini model baru UM

Baik model pre-facelift maupun post-facelift memilikinya kelemahan dalam desain sistem penggerak semua roda. Dan menurut statistik, penggerak empat roda lebih sering rusak pada rilis Sorento 2013 - 2014.

Penggerak empat roda Kia Sorento tidak berfungsi

Masalah yang paling umum adalah korosi dan pembusukan sambungan spline antara kotak transfer dan diferensial kotak roda gigi. Ini terjadi baik pada mesin dengan senapan mesin maupun dengan mekanik. Bagi pengemudi, hal ini diwujudkan dengan gejala berikut: tidak ada penggerak semua roda (tidak berputar roda belakang), lampu kerusakan PP mati, tidak ada kesalahan, poros cardan tidak berputar saat roda depan berputar.

1: BADAN KONVERTER TORSI, 2: RAKITAN DIFERENSIAL, 3: KASUS TRANSMISI OTOMATIS

Jika cardan tidak berputar, tinggal memastikan apakah perlu diubah kasus pindahan. Untuk melakukan ini, buka tutupnya, pindahkan (Anda tidak dapat melepasnya sepenuhnya) ke samping dan periksa kondisi splines pada poros kotak transfer.

Rakitan kotak transfer harus diganti dengan yang baru jika keausan (A) melebihi 50% dari lebar gigi spline (B).

Setelah semua suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan dibeli, Anda dapat melanjutkan ke pelepasan dan pembongkaran kotak roda gigi (gearbox). Lagi pula, rakitan diferensial, yang harus diganti seluruhnya (atau sebagian), terletak di dalam kotak roda gigi.

Seluruh perbaikan biasanya memakan waktu sekitar 5-7 jam waktu kerja.

Suku cadang dan nomornya diperlukan untuk perbaikan penggerak semua roda pada Sorento XM, untuk mobil dengan transmisi otomatis gigi!

	nama detailnya		Mesin		Nomor detail
diferensial	Perakitan diferensial (Disediakan tanpa roda gigi utama dan baut, tetapi dengan bantalan tekan dan roda gigi planet)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Baut Pinion (jumlah baut 12)
	O-ring untuk pompa oli
	Segel karet silinder dalam transmisi otomatis		452623B100 (perlu memesan 1 pc)
			452633B000 (pesan 4 buah)
Kasus pemindahan	Kotak distribusi, assy
			Setelah 2013 (B/L)
	Penutup debu kotak transfer ()
	Segel oli transfer case (internal) (Harus dipesan jika Anda tidak mengubah rakitan transfer case)

Perbaikan atau penggantian kopling penggerak semua roda, Sorento XM F/L

Pada model yang dibenahi, yang diproduksi pada 2013-2014, kopling penggerak semua roda sering rusak. Ini adalah desain yang cukup sederhana, terdiri dari paket cengkeraman dan pompa yang menciptakan tekanan fluida kerja untuk mengaktifkan cengkeraman ini.

Saat kopling putus, indikator kerusakan penggerak empat roda muncul di panel instrumen. Kode kesalahannya adalah: P1831 Peringatan Tegangan Berlebih Kopling Termal, P1832 Shutdown Tegangan Berlebih Termal Kopling. Pada saat yang sama, cardan berputar saat roda depan berputar, dan momen tidak diteruskan ke poros belakang.

Masalah ini biasanya memanifestasikan dirinya sebagai berikut: dengan penggunaan aktif perangkat lunak, ada pukulan nyata pada transmisi dan penggerak semua roda menghilang. Penyebab kegagalan adalah pecahnya las pabrik pada hub paket kopling. Hub itu sendiri bukanlah suku cadang yang terpisah. Anda harus mengganti unit kopling.

Harga kopling sekitar 30.000 rubel, untuk pejabat mencapai 54.000 rubel. Nomor kopling 47800-3B520.

Untungnya, ada kemungkinan perbaikan. Dan perbaikan ini tidak sulit. Diperlukan, setelah melepas kopling, untuk membongkar seluruhnya dan mengelas jahitan yang terpotong dengan argon. Selama pembongkaran, disarankan untuk mengganti fluida kerja kopling, serta dua segel kopling.

Nomor OE: cair - Ravenol TF-0870, segel oli depan - analog Corteco 20026696B.

Prinsip pengoperasian kopling Kia Sorento

Artikel tentang drive2.ru c Detil Deskripsi memperbaiki.

Kerusakan kamera tampak belakang

Di Sorento XM, terlepas dari tahun produksinya, kamera tampak belakang gagal. Cepat atau lambat itu terjadi pada semua mobil tanpa kecuali.

Pada awalnya, sinyal video dari kamera mungkin menjadi keruh, atau menghilang dan muncul sebentar. Selanjutnya, kamera gagal total.

Alasannya adalah masuknya kelembapan dan oksidasi pada kontak pada papan sirkuit kamera. Jika kerusakan baru saja mulai muncul, ada kemungkinan untuk memulihkan kamera dengan membongkar dan membersihkan kontak dari oksida. Untuk melepas kamera, Anda harus melepas lapisan pintu belakang, dan jika ini adalah mobil setelah 2013, trim plastik luarnya.

Kamera tampak belakang biasa (asli) untuk Kia Sorento berharga sekitar 11.000 rubel. Nomor Kucing: 95760-2P110

Mengganti kamera tampak belakang pada Sorento

Karena kamera aslinya sangat mahal, sering diubah menjadi kamera universal Cina yang serupa. Satu-satunya masalah dengan ini adalah kamera universal biasanya membutuhkan tegangan suplai 12V, sedangkan yang asli terhubung dari 5V. Anda dapat mengambil daya plus dari konektor senter membalikkan, dan solder kabel sinyal video ke kabel standar.

Pinout konektor kamera tampak belakang, Kia Sorento

Katup EGR tidak berfungsi pada Sorento XM diesel

Pada kendaraan dengan diesel satuan daya, pada jarak tempuh sekitar 100.000 atau lebih, mungkin muncul masalah dengan katup resirkulasi gas buang (EGR).

Katup ini dilengkapi dengan segala yang modern mesin diesel. Diperlukan untuk mengurangi toksisitas gas buangan, khususnya, untuk mengurangi jumlah NOx di knalpot mesin turbocharged.

EGR adalah katup solenoida, dengan sensor posisi batang katup. Itu terletak di saluran udara yang menghubungkan manifold buang ke intake manifold. EGR memiliki pendingin tempat pendingin bersirkulasi, ini diperlukan untuk mendinginkan gas buang yang dikirim untuk afterburning ke intake manifold dan selanjutnya ke dalam silinder.

Penyebab kegagalan katup EGR adalah bahan bakar diesel berkualitas rendah. Itu bersentuhan dengan knalpot, menjadi sangat panas dan kokas karena kandungan jelaga yang tinggi di gas buang. Pada jangka panjang batang katup dan si kecil hanya menempel di jelaga, yang menyebabkan kode kesalahan P0401, P0402, P0403, P0404.

Logika sistem manajemen mesin sedemikian rupa sehingga ketika salah satu dari kesalahan ini terjadi, unit kontrol beralih ke mode pembatasan tekanan bahan bakar. Mobil tidak mengembangkan tenaga, lampu "Periksa" menyala.

Katup EGR sendiri berharga sekitar 9.000 rubel untuk yang asli. Karena itu, sebelum menggantinya dengan yang baru, masuk akal untuk membersihkannya. Ini membantu dalam 90% kasus.

Terlepas dari aksesibilitas pemasangan yang jelas, tidak selalu mungkin untuk melepas katup dengan cepat. Seringkali dia menjadi masam sehingga dia tidak bisa mengalah.

Setelah katup dilepas, harus direndam dalam pembersih nosel atau minyak tanah. Dengan bantuan bahan kimia, semua jelaga mudah dihilangkan.

Jika kode kesalahan EGR masih muncul setelah dibersihkan, katup mungkin masih harus diganti. Nomor katalogKatup EGR untuk Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.

Bersambung...

Baru Generasi Kia Sorento tidak mengklaim sebagai SUV yang "tanpa kompromi". Namun, meskipun interlock rangka dan mekanis sudah ketinggalan zaman, penggerak semua roda plug-in yang efisien masih ada. titik kuat penyeberangan.

Tugas utama penggerak semua roda masuk Kia Sorento– untuk memastikan keamanan pada permukaan yang basah dan licin. Dan dia melakukannya dengan sangat baik. Tes paling sederhana untuk performa 4x4 adalah start cepat dari keadaan diam di trotoar basah. Dengan motor yang memiliki torsi 450 Nm, setiap mobil penggerak roda depan dengan start yang tajam akan membuat roda penggeraknya menjadi selip. Namun hal ini tidak terjadi pada Sorento. Baik dengan tekanan tajam pada gas dari suatu tempat, maupun saat bergerak, roda praktis tidak selip. Gandar belakang langsung terhubung ke gandar depan untuk membantu dan "mendorong" jalan, bahkan yang paling licin sekalipun, dengan sangat percaya diri. Di saat yang sama, mobil juga mematuhi setir.

Kami memahami cara kerja penggerak semua roda Kia Sorento

Contoh lain adalah memutar busur dengan kecepatan, sekali lagi di trotoar basah. Dalam hal ini, sistem tidak memutar roda bagian dalam, mendistribusikan torsi ke roda lainnya. Dan mobil itu sepertinya disekrup ke belokan, membuat manuvernya aman. Pada saat yang sama, pengemudi merasa bahwa crossover masif itu dengan patuh memasuki belokan, seperti yang dilakukan oleh hatchback sport ringan. Tampaknya Anda sendiri adalah seorang master. Tapi tidak, penggerak empat roda dan elektronik pintar, campur tangan tanpa disadari, melakukan sesuatu untuk "tuan".

Nah, ujian terakhir - pada tanah berlumpur yang basah.

Kami memblokir distribusi torsi antara gandar dengan rasio 50:50 dengan menekan tombol di bawah tuas transmisi otomatis dan "mulai"! Indikator kunci menyala di panel dan kami (menurut distributor resmi FALCON-AUTO, sistem beroperasi dengan kecepatan hingga 40 km / jam) bergerak maju. Jika satu roda kehilangan traksi, setelah sedikit selip, roda akan mengerem sementara yang lain membantu mobil keluar dari situasi ini. Dengan demikian, mobil menempuh jarak beberapa ratus meter hingga mencapai permukaan yang lebih stabil. Tidak ada gunanya mengemudi melalui lumpur berlumpur untuk waktu yang lama - kopling akan terlalu panas dan Anda harus mengejar traktor. Terlepas dari kenyataan bahwa Kia Sorento adalah sebuah SUV, berusaha untuk ditaklukkan offroad berat tidak layak.

Dengan demikian, penggerak semua roda Sorento membantu mengatasi jalan basah, memberikan kepercayaan diri pengemudi saat berbelok dan tidak gagal saat berkendara melalui rintangan kecil tanpa permukaan beraspal. Inilah yang diharapkan konsumen, yang kebanyakan berkendara di jalan raya, dari SUV modern. penggunaan umum, terlepas dari kualitas dan kondisi cuacanya di laut.

Layaknya SUV modern, Kia Sorento memamerkan penggerak semua roda otomatis yang diimplementasikan menggunakan kopling buatan Magna. Kering biasa jalan Kia Penggerak roda depan Sorento, tetapi dengan penurunan cengkeraman, rasio traksi pada roda depan dan belakang masing-masing dapat bervariasi dari 100:0 hingga 50:50. dari beberapa sensor satuan elektronik menerima informasi tentang kecepatan sudut rotasi masing-masing dari empat roda, akselerasi lateral, sudut kemudi.

Berdasarkan pembacaan ini, elektronik mendistribusikan kembali torsi antara roda depan dan belakang sedemikian rupa untuk memastikan stabilitas arah maksimum dalam situasi berkendara yang berbeda. Sistem mengirimkan sinyal ke penggerak elektrik, yang meningkatkan tekanan pada paket kopling penggerak. poros belakang, menyediakan transmisi torsi ke roda poros belakang. Semakin tinggi tekanan yang dihasilkan, semakin banyak torsi yang disalurkan ke poros belakang.

Dengan menekan tombol yang sesuai di kabin, pengemudi dapat secara paksa memblokir paket kopling gandar belakang, yang berfungsi sebagai diferensial tengah. Kemudian pembagian torsi diatur dengan rasio 50% ke as roda depan dan 50% ke as roda belakang. Namun, mode ini hanya bekerja pada kecepatan di bawah 40 km/jam. Jika kecepatan naik di atas tanda ini, sistem beralih ke mode Otomatis, mis. paket kopling tidak terkunci, dan torsi didistribusikan secara fleksibel berdasarkan mode mengemudi. Namun, begitu kecepatan turun di bawah 30 km / jam, kopling kembali memblokir kopling, memastikan distribusi traksi yang merata di antara gandar.

Dibandingkan Sorento generasi sebelumnya, drivetrain telah didesain ulang sehingga waktu selip roda belakang kini hanya 0,15 detik. Karenanya, menurut pabrikannya, Kia Sorento bisa mengatasi jalanan basah, bersalju, atau berpasir. Omong-omong, transmisi penggerak semua roda serupa juga dipasang pada crossover generasi baru. Kia Sportage, yang akan muncul di Ukraina pada awal tahun depan.

Jika Anda menemukan kesalahan, harap sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Enter.