Mesin jutawan Toyota adalah mesin legendaris dari Jepang. Kekuatan dan kelemahan mesin Toyota Semua tentang mesin pembakaran internal dan elektronik Toyota

perusahaan Jepang Toyota adalah salah satu produsen mobil terbesar di dunia. Mesin Toyota telah memantapkan dirinya sebagai unit tenaga berteknologi tinggi, andal, dan tahan lama.

Dalam jajaran model pembuat mobil ini, Anda dapat menemukan mesin tiga dan empat silinder yang ekonomis, dan mesin diesel bertenaga dengan enam dan delapan silinder.

Mesin Toyota yang irit, yang dibedakan dari keandalan dan perawatan yang rendah, juga sangat populer. Kami menawarkan kepada Anda gambaran kecil tentang mesin Toyota.

Spesifikasi

Spesifikasi Motor 4S :

Mesin 4s dipasang di Toyota: Corona, Camry, Caldina, Celica, Mark II, Carina.

Keterangan

Yang paling tersebar luas saat ini adalah mesin Toyota empat silinder turbocharged dan atmosfer enam silinder. Semua unit tenaga pabrikan ini didesain untuk menggunakan bensin dengan nilai oktan minimal A 93.

Mesin modern Seri balok dilengkapi dengan sistem injeksi multi-titik, yang secara bersamaan memberikan penghematan bahan bakar yang sangat baik dan meningkatkan performa dinamis mobil.

Perhatikan bahwa pasar mesin karburator Toyota yang bisa menggunakan bensin beroktan rendah ini memiliki desain yang sederhana, mudah dirawat dan diperbaiki.

• Semua motor modern dari pabrikan ini dilengkapi dengan sistem kompensator hidrolik, yang menghilangkan kebutuhan pemilik mobil untuk menyesuaikan jarak katup. Ini sangat menyederhanakan kinerja pekerjaan layanan.
• Kami juga mencatat bahwa sebagian besar model mesin enam silinder dari pabrikan ini dilengkapi dengan penggerak rantai waktu, yang menghilangkan kebutuhan untuk pemeliharaan servis unit ini. Sementara sebagian besar mesin empat silinder memiliki penggerak timing belt, yang perlu diganti, tergantung modifikasinya, setelah 50-70 ribu kilometer.
• Penggunaan tata letak dua poros dan sistem modern kontrol operasi motor memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi kebisingan operasi satuan daya. Pemilik mobil hanya perlu mempertimbangkan hal itu motor Toyota menempatkan tuntutan yang lebih tinggi pada kualitas oli mesin. Itulah mengapa disarankan untuk melakukan semua pekerjaan servis tepat waktu dan tidak menghemat kualitas bahan habis pakai.
• Salah satu mesin Toyota empat silinder injeksi pertama adalah mesin 4S. Modifikasi ini adalah mesin 2s yang dimodernisasi. Volume unit daya ini adalah 1,8 liter.
• Dari ciri-ciri unit tenaga jenis ini, kita dapat mencatat diameter silinder yang dikurangi menjadi 82 milimeter (untuk mesin 2s - 86 milimeter), serta bentuk manifold buang dan intake yang dimodifikasi.
• Mesin 4s pertama kali muncul pada tahun 1987 dan mampu bertahan di jalur perakitan hingga tahun 1999. Motor ini, tergantung generasinya, menghasilkan tenaga 105 hingga 125 tenaga kuda. Melalui penggunaan injektor dan sepenuhnya sistem otomatis kontrol, motor ini dibedakan dengan kelancaran dan traksi yang sangat baik dalam rentang putaran yang lebar. Perlu dicatat bahwa mesin 4S omnivora, yang dapat bekerja dengan bensin beroktan rendah.
• Mesin bensin berlabel 5E dengan kapasitas 1,5 liter mungkin telah menjadi salah satu unit tenaga paling masif yang diproduksi pabrikan mobil Jepang ini. Motor 5a ini memiliki performa yang sangat baik efisiensi bahan bakar dan pada saat yang sama membedakan karakteristik kekuatan yang layak.
• Mesin 5e muncul pada tahun 1990 dan bertahan selama 8 tahun di jalur perakitan. Selama bertahun-tahun, sekitar sepuluh juta salinan mesin 5e dan modifikasinya 5a diproduksi, yang dipasang di Toyota Corolla dan model massal lainnya dari pembuat mobil Jepang ini.

Pemeliharaan

Keunggulan unit daya ini dapat dilihat dari kesederhanaan desainnya dan kemudahan perbaikannya. Pemeliharaan layanan tidak sulit dan terdiri dari penggantian oli secara teratur dan bekerja dengan timing belt.

Harus dikatakan bahwa motor seri 4a menggunakan desain internal khusus di mana timing belt yang putus tidak menyebabkan masalah pada katup. Disarankan untuk mengganti timing belt pada motor seri balok ini setiap 100 ribu kilometer.

Modifikasi

Dari modifikasi mesin diesel Toyota besar mesin turbo 3C TE dan mesin D4 sangat populer. Mesin diesel 3C TE memiliki perpindahan 2,2 liter dan dilengkapi dengan kontrol elektronik. Dari kekhasan unit tenaga ini, dapat dicatat sifat omnivora, yang memungkinkan penggunaan bahan bakar solar berkualitas rendah.

Mesin 3s memiliki peringkat daya yang sangat baik dari 94 daya kuda. Di saat yang sama, berkat torsinya yang tinggi, mobil dengan 3C TE memiliki karakteristik dinamis yang sangat baik dan memberikan akselerasi yang sangat baik.

Perhatikan bahwa mesin diesel memiliki penggerak timing belt. Pemilik mobil harus memperhitungkan bahwa jika sabuk putus, perlu dilakukan perombakan yang mahal. Oleh karena itu, semua pekerjaan servis harus dilakukan sepenuhnya sesuai dengan persyaratan pembuat mobil.

Kesalahan

penyetelan

Menyetel unit daya seri Toyota 4S adalah pekerjaan yang agak rumit dan memakan waktu.

1. Dimungkinkan untuk menggunakan knalpot aliran langsung dan memasang laba-laba tambahan di knalpot. Ini memungkinkan Anda mendapatkan sekitar 10 tenaga kuda ekstra.
2. Kami tidak akan merekomendasikan Anda untuk membuka motor dan melakukan penyetelan teknik yang mendalam. Pertama, pekerjaan ini sulit, dan kedua, pemilik mobil tidak menerima peningkatan tenaga yang layak. Hal yang sama dapat dikatakan tentang pemasangan turbin tambahan. Motor seri 4a dan 4S tidak dirancang untuk peningkatan indikator daya yang signifikan, oleh karena itu, saat memasang bahkan turbin berdaya rendah, indikator sumber dayanya berkurang secara nyata.

Pertama-tama, perlu diklarifikasi bahwa dalam kasus mesin Toyota, yang disebut D-4D, kita berbicara tentang dua unit daya yang sangat berbeda. Yang tertua diproduksi hingga 2008, memiliki volume 2 liter dan mengembangkan tenaga sebesar 116 hp. Itu terdiri dari blok besi tuang, kepala aluminium 8 katup sederhana, dan memiliki penggerak waktu tipe sabuk. Motor ini diberi kode 1CD-FTV. Pemilik mobil dengan mesin seperti itu jarang mengeluhkan kerusakan yang serius. Semua klaim hanya menyangkut nozel (mudah dipulihkan), serta komponen khas mesin diesel modern - katup resirkulasi gas buang dan turbocharger. Pada tahun 2008, turbodiesel seri CD menghilang dari jajaran Toyota.

Pada tahun 2006, Jepang memperkenalkan keluarga baru mesin diesel volume kerja 2,0 dan 2,2 liter, yang juga disebut D-4D. Di antara perbedaannya: blok aluminium dan kepala 16 katup, dan sebagai gantinya sabuk - penggerak rantai waktu yang tahan lama. Produk baru menerima indeks AD.

Versi 2.2 liter diperoleh dengan meningkatkan langkah piston dari 86 menjadi 96 mm, dengan diameter silinder yang sama - 86 mm. Dengan demikian, volumenya meningkat dari 1998 cm3 menjadi 2231 cm3. 2.0 ditandai sebagai 1AD, dan 2.2 sebagai 2AD.

Karena langkah piston yang meningkat, 2.2 juga dilengkapi dengan modul poros penyeimbang yang digerakkan oleh poros engkol melalui roda gigi. Modul terletak di bagian bawah bak mesin.

Rantai waktu kedua turbodiesel menghubungkan poros engkol dan poros bubungan buang. Poros intake terhubung ke knalpot melalui roda gigi. Camshaft intake menggerakkan pompa vakum, dan camshaft buang menggerakkan pompa injeksi. Kelonggaran katup disetel menggunakan tappet hidrolik.

Mesin diesel seri AD menggunakan sistem injeksi Common Rail dari perusahaan Jepang Denso. 1AD-FTV / 126 hp paling sederhana Sepanjang produksi, itu dilengkapi dengan nozel elektromagnetik yang andal yang beroperasi dengan tekanan dari 25 hingga 167 MPa. Mereka juga mendapat 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 hp.

Versi 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 HP menggunakan injektor piezoelektrik Denso yang lebih canggih yang menghasilkan tekanan dari 35 hingga 200 MPa. Selain itu, di sistem pembuangan 2.2 Injektor kelima D-CAT terpasang. Solusi ini dapat dilihat di beberapa Mesin Renault. Skema ini sangat nyaman untuk regenerasi yang efisien dan aman. penyaring partikulat. Risiko mengencerkan oli dengan solar benar-benar dihilangkan.

Mesin seri AD memiliki total tiga opsi pembersihan gas buangan, tergantung pada standar emisi. Versi Euro-4 puas dengan katalis redoks konvensional. Beberapa versi Euro 4 dan semua Euro 5 menggunakan filter partikulat. Varian D-CAT, selain katalis dan filter DPF, dilengkapi dengan katalis nitrogen oksida tambahan.

Masalah dan malfungsi

Kesan pertama hanya positif - pengembalian lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah. Tetapi segera menjadi jelas bahwa mesin baru memiliki beberapa kelemahan.

Yang paling penting dan mengerikan adalah oksidasi aluminium yang bersentuhan dengan paking kepala, yang terjadi setelah sekitar 150-200 ribu km. Cacatnya sangat serius sehingga tidak mungkin untuk menghilangkannya hanya dengan mengganti pakingnya. Penggilingan permukaan kepala dan balok diperlukan. Untuk menggiling blok silinder, motor harus dikeluarkan dari mobil. Jenis perbaikan ini hanya dapat dilakukan satu kali. Pemecahan masalah lagi akan menyebabkan head turun sehingga piston akan bertemu dengan katup saat hendak menghidupkan mesin. Dengan demikian, perbaikan kedua tidak mungkin dan tidak dapat dibenarkan secara ekonomi. Hanya penggantian blok atau "de facto" - pemasangan mesin baru akan menghemat.

Toyota, setidaknya secara teori, menangani masalah tersebut pada akhir 2009. Pada kendaraan servis, jika kerusakan ini terdeteksi setelah modernisasi, pabrikan mengganti mesin dengan biaya sendiri. Namun, masalah pada paking kepala masih ada. Paling sering, cacat muncul di Toyota yang banyak digunakan dengan versi mesin 2.2 liter paling bertenaga, mis. 2.2 D-4D (2AD-FTV).

Sebelum membeli kendaraan yang dilengkapi dengan diesel seri D-4D AD, pastikan untuk bertanya kepada pemiliknya tentang perbaikan sebelumnya, dan tanyakan apakah mungkin untuk menunjukkan faktur perbaikan atau sertifikat pekerjaan yang telah dilakukan. Ada banyak mobil diesel di pasaran yang sudah selamat dari perbaikan pertama. Ingat, perbaikan kedua tidak mungkin, hanya penggantian mesin!

Penyakit lain menyangkut sistem injeksi Common Rail. Injektor, baik elektromagnetik maupun piezoelektrik, sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Katup SCV juga dapat melumpuhkan mobil. Tugasnya mengatur jumlah bahan bakar solar di rel bahan bakar. Katup terletak di pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan untungnya tersedia sebagai bagian terpisah.

Aplikasi: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.

Kesimpulan

Setelah episode menyedihkan dengan kepala blok dan pakingnya, Toyota malah mengembangkan mesin dieselnya sendiri yang memenuhi standar emisi Euro-6, lebih memilih Mesin BMW. Indeks 1WWW menyembunyikan mesin 1,6 liter Bavaria, dan 2WWW - 2,0 liter. Pada suatu waktu, motor Jerman mengalami masalah dengan penggerak rantai waktu. Saat ini, penyakit ini hampir dikalahkan.

Mesin Toyota Corolla 1.6 liter adalah salah satu mesin paling populer dan sukses di Toyota Corolla. Model motor menurut klasifikasi internal pabrikan adalah 1ZR-FE. Ini adalah mesin aspirasi bensin, 4 silinder, 16 katup dengan penggerak rantai waktu dan blok silinder aluminium. Desainer Toyota berusaha memastikan bahwa konsumen sama sekali tidak melihat ke bawah kap. Sumber daya motor dan keandalan unit daya sangat baik. Hal utama di sini adalah mengganti oli tepat waktu dan menuangkan bahan bakar berkualitas tinggi.

Perangkat mesin Toyota Corolla 1.6

Mesin Toyota Corolla 1.6 telah menyerap semua perkembangan terbaik dari mesin generasi sebelumnya dari pabrikan Jepang tersebut. Motor ini memiliki sistem timing katup Dual VVT-i yang canggih, sistem pengangkat katup Valvematic, dan saluran masuk memiliki desain khusus yang memungkinkan Anda mengubah laju aliran udara. Semua teknologi ini menjadikan motor unit daya paling efisien.

Kepala silinder mesin Toyota Corolla 1.6

Kepala silinder adalah pastel untuk dua poros bubungan dengan "sumur" di tengah untuk busi. Katup disusun dalam bentuk V. Fitur dari mesin ini adalah adanya pengangkat hidrolik. Ini berarti Anda tidak perlu menyesuaikan celah katup. Satu-satunya masalah adalah penggunaan oli berkualitas rendah, dalam hal ini saluran dapat tersumbat dan pengangkat hidrolik akan berhenti menjalankan fungsinya. Dalam hal ini, suara tidak menyenangkan yang khas akan datang dari bawah penutup katup.

Penggerak waktu mesin Toyota Corolla 1.6

Perancang dan insinyur Toyota memutuskan untuk membuat penggerak rantai mesin sesederhana mungkin, tanpa semua jenis poros perantara, penegang tambahan, peredam. Selain sprocket poros engkol dan poros bubungan, hanya sepatu penegang, penegang itu sendiri, dan peredam yang terlibat dalam penggerak waktu. Diagram waktu di bawah ini.

Untuk penyelarasan yang benar dari semua tanda waktu, ada tautan yang dicat dengan warna kuning-oranye pada rantai itu sendiri. Saat memasang, cukup menyelaraskan tanda pada camshaft dan sprocket crankshaft dengan pelat rantai yang dicat.

Karakteristik teknis mesin Toyota Corolla 1.6

• Volume kerja - 1598 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 80,5 mm
• Langkah - 78,5 mm
• Penggerak Waktu - Rantai
• Tenaga HP (kW) - 122 (90) pada 6000 rpm dalam min.
• Torsi - 157 Nm pada 5200 rpm. dalam min.
• Kecepatan maksimum - 195 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 10,5 detik pertama
• Jenis bahan bakar - bensin AI-95
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 8,7 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 6,6 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,4 liter

Selain penggantian oli berkualitas tinggi tepat waktu, pantau dengan cermat apa yang Anda isi dengan mobil. Jika Anda tidak menuangkan apapun ke dalam mesin, maka mesin tersebut akan menyenangkan Anda selama bertahun-tahun. Dalam praktiknya, daya motor mencapai 400 ribu kilometer. Apakah itu benar dimensi perbaikan untuk grup piston tidak disediakan. Mungkin satu lagi kelemahan adalah perubahan suhu yang tiba-tiba. Jika mesin terlalu panas, kepala silinder atau bahkan blok dapat berubah bentuk, dan ini merupakan kerugian finansial yang signifikan. Mesin 1ZR-FE telah dipasang di hampir semua Corolla 1,6 liter (dan model Toyota lainnya) yang diproduksi sejak 2006-2007.

Mobil dari pabrikan Jepang telah lama dikenal karena keandalan dan kesederhanaannya. Toyota Corolla bisa disebut sebagai salah satu mobil terpopuler. Sejarah model berlangsung lebih dari setengah abad, saat ini dikenal sebelas generasi Toyota Corolla. Kualitas teknologi mobil yang sempurna, serta rasio harga-kualitas yang sangat baik, menyuap puluhan ribu pengendara setiap tahun.

Saat ini, statistik menunjukkan bahwa selama seluruh periode produksi, sekitar 50 juta eksemplar mobil terjual. Timbul pertanyaan: apakah mobil ini benar-benar bagus, dan apa sumber daya nyata mesin Toyota Corolla

Garis unit daya

Mesin Jepang dengan lantang menyatakan diri di tahun 90-an abad lalu. Insinyur Toyota berhasil pada saat itu untuk menciptakan desain yang benar-benar luar biasa, yang dibedakan dari dimensinya yang kecil dan kekuatan besar. Antara lain, unit tenaga Toyota Corolla dikenal dengan konsumsi bahan bakar rendah dan tenaga torsi tinggi. Basisnya dianggap sebagai mesin 1,4 liter 4ZZ-FE dengan penggerak rantai. Ini memiliki banyak kesamaan dengan mesin 3ZZ-FE 1,6 liter. Pabrikan memutuskan untuk memasang poros engkol yang lebih kecil dan mengubah langkah piston, sehingga secara struktural ternyata serupa, tetapi lebih sedikit mesin yang kuat dengan volume 1,4 liter.

Unit daya 1.6 1ZR FE dianggap yang paling populer dan laris. Secara struktural, terdiri dari empat silinder dan enam belas katup. Pengaturan ini menentukan keberadaan transmisi berantai, yang berdampak positif pada sumber daya mesin. Itu terutama dipasang di bawah kap Toyota Corolla E150, E160. Secara teknologi, ternyata itu adalah unit daya yang sempurna, yang dirancang dengan mempertimbangkan pengalaman sebelumnya, tetapi lebih dari itu teknologi modern. Sistem distribusi gas mesin dilengkapi dengan sistem VVTI, yang menghasilkan tenaga mesin dengan kualitas terbaik.

Berapa banyak mesin yang dijalankan pada Toyota Corolla

250 ribu kilometer pertama, sebagai aturan, kedua mesin lewat tanpa masalah berarti. Yang utama adalah mengganti oli mesin tepat waktu. Pabrikan merekomendasikan penggantian pelumas setiap 10 ribu kilometer. Tapi, seperti yang diperlihatkan oleh latihan, untuk menabung karakteristik kinerja mobil dan memperpanjang umur mesin, yang terbaik adalah melakukan penggantian terjadwal setiap 7,5-8 ribu km.

Kerusakan umum motor 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Peningkatan konsumsi minyak. Ini diamati terutama di antara pembangkit listrik yang diproduksi sebelum tahun 2002. Masalahnya terletak pada cincin pengikis oli, yang sebaiknya diganti dengan model 2005 atau yang lebih baru. Oli ditambahkan ke level tersebut, setelah itu masalahnya hilang;
• Kebisingan meningkat, ketukan mesin 1ZZ. Terjadi pada pergantian 150 ribu km pertama, dan diselesaikan dengan mengganti timing chain. Katup pada mesin Toyota Corolla terkadang mengetuk, dan masuk penyesuaian yang sering tidak perlu;
• Ketidakstabilan RPM diatasi dengan membilas katup throttle dan idle;
• Pada beberapa mesin sering terjadi getaran, tidak selalu mungkin untuk menghilangkannya. Perlu diperiksa bantal punggung mesin.

Jika dibandingkan dari segi sumber daya pembangkit listrik generasi yang berbeda, kemudian, tentu saja, mesin seri 3ZZ, 4ZZ secara signifikan mengungguli modifikasi 1ZZ yang lebih lama. Mereka cenderung membosankan dan lengan baju, yang merupakan nilai tambah yang pasti. Tetapi motor 1ZZ sering ditolak servisnya, praktis tidak dapat menerima perbaikan besar, atau melakukan pekerjaan seperti itu ternyata merupakan latihan yang tidak menguntungkan. Karena alasan inilah banyak pengendara domestik tidak menyukai pembangkit listrik 1ZZ.

Ulasan pemilik

Di Rusia, Anda sering menemukan Toyota Corolla dengan sistem VVT 1. Modifikasi ini dirakit dengan mempertimbangkan iklim dan fitur lain di wilayah tersebut. Ini juga memiliki empat silinder dan dilengkapi dengan sistem tenaga injeksi. Keuntungan yang tak terbantahkan adalah timing katup yang disesuaikan dengan sempurna. Berkat ini, mesinnya ternyata cukup irit, tanpa kehilangan pabriknya karakteristik dinamis. Insinyur Jepang mengklaim bahwa mesin mereka berjalan setidaknya 250.000 kilometer tanpa masalah, benarkah demikian? Ulasan pemilik.

Mesin 1.4

1. Maxim, Moskow. Sudah lama saya mengendarai Toyota Corolla e150 2008 mesin 1,4 liter berpasangan dengan kotak mekanik. Saya dapat mengatakan dengan yakin bahwa dalam kebanyakan kasus aksi mekanis, mesin seri ini membutuhkan 200-250 ribu kilometer selama perjalanan. Banyak tergantung pada kondisi di mana mobil itu digunakan. Pertama-tama, ring dan tutup pengikis oli aus, dan timing chain juga perlu diganti setelah 120-150 ribu km, asal beruntung. Ini bukan perombakan besar-besaran, tapi sebenarnya sekat mesin. Karena penyegelan silinder tetap pada belokan ini pada level yang baik.
2. Igor, Krasnodar. Mengendarai Toyota Corolla sejak 2011. Jarak tempuh sudah 220 ribu kilometer, mesin masih bertenaga, mobil lancar di jalan raya, saya ganti oli setelah 5-6 ribu km, saya tuangkan hanya sintetis yang direkomendasikan pabrikan. Saya mengikuti gaya mengemudi yang tenang, saya tidak mengemudi di sekitar kota, dengan sikap seperti itu terhadap mobil, saya pikir itu akan melewati setidaknya 350-400 ribu km, dan kemudian kita akan melihat apa yang harus dilakukan.
3. Vyacheslav, Tambov. Saya telah dibenahi Versi Toyota Corolla e150 dengan mesin 1.4L 4ZZ-FE. Selama pengoperasian, saya menyadari satu hal bahwa penggantian oli tepat waktu memainkan peran penting. Tunduk pada perawatan tepat waktu, mesin akan bekerja untuk waktu yang lama. Saya selalu mengisi bahan sintetis dan praktis tidak menyimpang dari rekomendasi pabrikan. Jarak tempuh 280.000 km, yang tentunya merupakan indikator yang bagus. Selama ini, saya mengganti rantai waktu dua kali, konsumsi bahan bakar memadai, jarang melebihi norma resmi. Secara umum, saya puas dengan mobilnya, dinamikanya juga berada pada level yang baik setelah sekian lama.
4. Dengan mudah, Rostov. Satu-satunya kelemahan mesin Toyota adalah ketidakmampuan untuk melakukan pemeriksaan. Saya menempuh jarak 300.000 kilometer dengan Toyota Corolla e160 saya dengan mesin 1,4, setelah itu saya memutuskan untuk menjualnya. Mesinnya, pertimbangkan, dalam kondisi sempurna, tetapi memutuskan untuk mengganti mobil karena saya menginginkan yang baru. Saya dengar masih ada pengrajin dan mesin yang sudah aus sedang dibuat, jadi seharusnya tidak ada masalah di sini. Penting untuk memantau kondisi unit daya dan merespons setiap malfungsi tepat waktu. Lalu 300-350 ribu Toyota Corolla pasti lewat.