Perbandingan test drive Kia sorento prime. Bebas dari prasangka. Uji coba Kia Sorento Prime. KIA Sorento Prime di jalan dan di dalam kota
Sebelum saya menerima kunci mobil, saya sudah membayangkan seseorang yang akan datang Salon Ki untuk Sorento Perdana. Pria berkeluarga yang membutuhkan mobil besar, tujuh tempat duduk, nyaman dan menyenangkan dalam segala hal. Sehingga Anda dapat dengan aman berkeliling kota dan melakukan perjalanan bersama kerabat. Dan kualitas yang paling penting adalah seseorang harus bebas dari prasangka. Bukan salah satu dari mereka yang menyombongkan merek mobilnya di depan teman-temannya dan nekat melempar kunci berlogo keren ke atas meja di restoran cepat saji. Dan saya hampir lupa, pembeli harus memiliki 2.250.000 rubel. Ini adalah harga minimal Sorento Prime. Apakah itu layak?
pujian cerah
Orang Korea setuju atau tidak, tetapi di Rusia ketertinggalan citra Kia dari kualitas mobil yang sebenarnya menjadi sangat mencolok. Sekarang nama merek mungkin menghentikan Anda untuk membeli, tetapi seiring waktu hal ini pasti akan berubah. Prosesnya sudah dimulai. Bahkan di benak orang yang hidup dengan stereotip. Petugas cuci mobil menemui saya di Sorento Prime dengan ungkapan: "Ya, orang Korea harus menjual semangka." Tapi, setelah mempelajari interiornya selama pembersihan, dia mendengus: "Tidak seperti apa-apa."
Foto: AIF / Denis Sveshnikov
"Tidak seperti apa-apa" ini sebenarnya berarti pujian yang cemerlang. Tetap saja, setengah jam yang lalu, di kepalanya, orang Korea hanya hidup berdampingan dengan semangka, dan ini dia - bahan lembut yang menyenangkan, ergonomis interior yang disesuaikan dengan gaya Jerman, dan banyak lagi fungsi berbeda. Menemukan opsi yang tidak dimiliki Sorento Prime sangatlah sulit. Ini berlaku untuk kenyamanan, dan performa berkendara, dan hanya hal-hal yang menyenangkan. Di musim dingin, Anda dapat menghangatkan tangan di setir, di musim panas Anda dapat mendinginkan jok dengan ventilasi. Mobil akan memarkir dirinya sendiri di ruang kosong, kamera serba guna akan membantu di ruang sempit, dan sistem "pintar" akan mengangkat tutup bagasi untuk orang malas. Mengapa bukan "tingkat prima"?
Foto: AIF / Denis Sveshnikov
Jangan tembak pemandangan itu
Mobil yang kokoh - jalan yang kokoh. Tapi ini bukan tentang Rusia. Suka atau tidak suka, Anda akan berkendara di atas aspal yang bocor. Di Sorento Prime, saya biasanya memulai dari yang sebaliknya - saya mengendarai crossover ke tempat yang bukan tempatnya sama sekali. Itu off-road. Lagi pula, perjalanan keluarga untuk piknik di tepi danau melibatkan setidaknya "lompatan" ringan di jalan tanah.
Zona bertekanan tinggi. Uji jalan Kia Optima dan Sportage.
Foto: AIF / Denis Sveshnikov
"Di Sini? Hal ini?!" - penumpang kendaraan segala medan yang melaju ke waduk itu mabuk, oleh karena itu tidak berdiri tegak dalam percakapan dengan saya. Ya, yang satu ini, meski dengan ground clearance 185 mm saya harus merangkak lebih hati-hati. Kopling juga harus dihindarkan, meski tidak terlihat cepat panas.
Foto: AIF / Denis Sveshnikov
Tapi trah Sorento yang benar-benar "prime" terungkap, tentu saja, bukan di jalan, tapi di trek. Pada pengujian saya, saya memiliki versi dengan mesin V6 3,3 liter yang mempercepat persilangan besar hingga ratusan dalam 8,2 detik. Siapa peduli, lihatlah spesifikasi pesaing. Dan jika bukan karena otomatis enam kecepatan yang terkadang merenung, angka-angka itu akan tampak lebih mengesankan.
Teater sepak bola. Driver mana yang cocok untuk Kia cee`d?
Foto: AIF / Denis Sveshnikov
"Makan" Sorento seperti itu, yang logis, dengan nafsu makan. Menjaga jarak 15 liter dengan variasi ritme berkendara tetap perlu dicoba. Mungkin, jika saya pria berkeluarga dengan 2,5 juta rubel, saya lebih suka mesin diesel 2,2 liter. Sorento Prime, apa pun yang dikatakan orang, sama sekali bukan pengemudi, dan solar harganya sama, lebih irit, dan sedikit lebih lambat. Apalagi kita ingat tentang kebebasan dari prasangka, bukan? Artinya, pemilik Sorento tidak memiliki "solarofobia".
Foto: AIF / Denis Sveshnikov
Adapun "non-driver" akan saya jelaskan. Pengaturan semua node terus menerus mengingatkan Anda tentang pemandangan untuk kenyamanan setiap kali Anda tiba-tiba ingin "menembak". Suspensinya “santai” agar sesuai dengan karakternya. Sambungan, ombak, dan lubang - semuanya berjalan dengan mulus, dan persilangan tidak dapat dilempar keluar jalur. Apakah itu getaran kecil yang terlihat hampir tidak terasa di jalan raya yang tidak terlalu berkualitas tinggi. Pengemudian- cara yang sama. Selama Anda duduk tegak dan tidak mencetak rekor kecepatan, tampaknya dapat dimengerti dan dapat diprediksi. Jika Anda mulai, seperti yang mereka katakan, untuk tampil, kurangnya "ketajaman" menjadi lebih terasa.
Foto: AIF / Denis Sveshnikov
Tapi, mungkin, wahyu utama bagi saya adalah keheningan. Anda bisa membisikkan ini dan itu dengan penumpang dengan kecepatan 140 km / jam. Kompartemen mesin dan lengkungan diisolasi sesuai kebutuhan. Jika Anda memiliki anak, mereka pasti akan cepat tertidur.
Disebut "Prime" - tunjukkan kelasnya. Dan persilangan Korea dengan awalan "premium" tidak hanya menjawab dengan penampilannya level tinggi kualitas. Itu tidak mencoba menyembunyikan kemiskinan fungsional dan teknis di balik kelembutan panel dan sisipan kayu. Sebaliknya, dekorasi interior yang menyenangkan hanya melengkapi perlengkapan yang kokoh dan karakteristik berkendara yang ditujukan untuk kenyamanan.
Foto: AIF / Denis Sveshnikov
Generasi baru Korea Selatan penyeberangan Kia Sorento Prime memasuki pasar mobil Rusia. Orang Korea mencoba membawa mobil ke ketinggian baru dan menjelaskan konsumen Rusia ceruk lintas negara yang nyata. Ini terlihat secara harfiah sejak menit pertama berkenalan. Pada test drive kami, Sorento baru dengan awalan Prime.
Percayalah, ini bukan air mata - ini hanya air.
Aku tidak sakit lagi, aku tidak sakit lagi.
Saya mulai terbiasa…
Kami mendengarkan lagu dengan kata-kata ini dalam perjalanan ke dealer untuk membeli Prime baru. Bagaimana penyanyi itu tahu tentang semua pasang surut lintas negara pasar Rusia, kebingungan pemasaran dan kesalahpahaman yang dihadapi Sorento "senior" di Rusia tidak jelas. Tapi dia tepat sasaran. Orang Korea sangat terkejut bahwa Sorento Prime dianggap oleh pelanggan agak lebih mudah daripada pesaing yang dimaksudkan oleh pabrikan secara langsung, misalnya, Nissan Murano Atau Toyota Highlander. Ya, dengan mereka, menurut pemasar Korea Selatan, Prime harus berbagi dana bersama di segmen tersebut. Oleh karena itu, diputuskan untuk menambah soliditas pada crossover tersebut untuk mengubah persepsi komunitas otomotif Rusia tentangnya.
Secara umum, jika kita berbicara tentang persepsi, perlu dicatat tingkat penjualan Sorento Prime yang sangat, sangat baik di Rusia. Omong-omong, ini lebih dari 500 eksemplar per bulan (omong-omong, lebih dari Sorento standar). Apakah layak mengubah sesuatu dalam situasi seperti itu?
Agar perubahan tidak mengarah pada yang terburuk, orang Korea berperilaku sangat kompeten, dengan kebijaksanaan dan kehati-hatian yang dalam. Tidak heran jika merek ini sekarang memimpin di Rusia di antara pesaing asingnya.
Apa yang berubah dalam penampilan? Banyak. Secara standar, ini adalah gril radiator, optik, yang tidak hanya modern, tetapi juga terbaru di segmennya. Di versi teratas, juling predator LED dapat diamati baik di depan maupun di belakang. Bumper baru melengkapi efek agresi. Dua warna bodi baru, coklat (Rich Espresso) dan biru (Gravity Blue), juga membantu Prime baru.
Secara desain, ubahan terkait dengan "kerangka" crossover. Pada Sorento Prime generasi baru, lebih dari 50% jumlah total baja yang digunakan dalam struktur bodi adalah paduan kekuatan tinggi. Ini merupakan nilai tambah yang besar untuk keselamatan dan mengurangi bobot, yang, sekali lagi, berdampak positif pada dinamika dan karakteristik berjalan mobil.
Ada banyak perubahan di kabin juga. Hal pertama yang menarik perhatian Anda - dasbor, lebih tepatnya, komponen digitalnya. Sekarang di sini benar-benar menghirup premium dan teknologi. Dan tentu saja baru setir mobil dengan tombol kontrol. Sistem multimedia baru menerima dua versi: untuk konfigurasi awal, tanpa navigasi dan dengan monitor 7 inci, dan untuk versi lama - dengan layar sentuh 8 inci dan sistem navigasi.
Tiga motor tersedia di bawah kap. Ini adalah GDI 2.4 liter, diesel 2.2 CRDI 200 tenaga kuda dan V6 3.5 MPI kelas atas dengan tenaga 249 Tenaga kuda, yang baru saja kami uji di mobil uji. Omong-omong, motornya diselesaikan dengan menambahkan torsi 18 Nm dan volume 130 kubus. Tapi kekuatannya tetap sama...
Perlu diperhatikan penampilan 8 kecepatan baru kotak otomatis persneling. Semua ini memungkinkan Anda untuk mencapai promosi maksimum motor lebih awal dari versi unit daya sebelumnya. Kotaknya, menurut pabrikan, sekarang memiliki torsi yang lebih tinggi, yang dapat kami alami sepenuhnya: sprint di sepanjang gunung berkelok-kelok sukses. Perpindahan gigi dan perasaan pengoperasian unit agak berubah, terlebih lagi, menjadi lebih baik.
Spesifikasi Kia Sorento Prime baru:
Mesinnya adalah bensin V6 3,5 liter.
Tenaga - 249 hp
Torsi maksimumnya adalah 336 Nm.
Drive — plug-in penuh.
Transmisi - "otomatis" 8 kecepatan.
Suspensi depan - penyangga MacPherson independen dengan stabilizer.
Suspensi belakang— independen pada tuas ganda dengan stabilizer.
Akselerasi dari posisi diam hingga 100 km/jam - 7,8 detik.
Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 10,4 liter per 100 km.
kecepatan maksimum- 210 km / jam.
Ground clearance- 185 mm.
Bagaimana dia berkendara? Saya harus mengatakan bahwa ini sangat bagus untuk ukuran crossover ini. Dimensi mobil yang mengesankan berakselerasi dari posisi diam hingga ratusan dalam 7,8 detik. Itu menurut paspor. Ternyata lebih lambat bagi kami, namun demikian, 8,2 detik kami akan memungkinkan kami untuk hidup di trek dalam hal menyalip dengan sangat nyaman. Bayangkan saja: kendaraan seberat dua ton berakselerasi dari nol hingga ratusan dalam 8 detik konvensional. Tidak buruk.
Yang tak kalah asyik adalah mode perjalanan Cerdas. Kami berkendara perlahan di sepanjang jalan raya menuju lokasi pengambilan gambar: Prime kami beralih ke mode ekonomi. Kami berkendara ke gunung berkelok-kelok - mode Sport langsung masuk. Nyaman untuk sedikitnya. Ya, chip semacam itu bukanlah sesuatu yang mengejutkan dalam memperlengkapi pemain di segmen harga lebih dari 4-5 juta rubel, tetapi sangat menyenangkan melihatnya di sini. Sedangkan untuk ular yang sama, tidak ada masalah dengan pengaitnya. Sistem plug-in penggerak semua roda itu hadir dalam semua modifikasi. Namun perlu dicatat bahwa kata "dapat dicolokkan" di sini terlihat agak konyol. Drive bekerja terus-menerus, tetapi hampir tidak terlihat. Dan hanya jika perlu, torsi lebih banyak memuat poros belakang. Oleh karena itu, tampaknya kami sedikit terkejut dengan konsumsi bahan bakarnya.
Meskipun, sekali lagi, ada baiknya memberikan diskon pada V6 3,5 liter. Kami melihat data paspor - tidak ada yang mengejutkan: sedikit lebih dari 14 liter per seratus kilometer dalam mode yang cukup tenang, ini adalah normanya. Omong-omong, di Rusia, menurut statistik dari Kia, sekitar 70% varian diesel Sorento terjual. Motor teratas masih untuk pecinta "panas".
Kemudinya patuh, bagus, mengingat dimensinya yang besar. Insinyur berhasil mencapai kompromi antara gulungan dan kekakuan.
__iu6ec9d.jpg)
Adapun versi GT-Line, mari kita jelaskan apa yang salah (atau lebih) di sini dibandingkan dengan opsi Prime standar. Lainnya sistem rem dengan kaliper yang diperbesar, lampu kabut 4 bagian, roda dan sistem kemudi yang berbeda. Untuk ketajaman dan ketajaman yang lebih besar, penguat listrik dipasang pada rel, dan bukan pada poros, seperti pada versi standar. Tetapi perlu dipertimbangkan bahwa tidak akan ada tujuh tempat di sini. Olahraga, seperti itu, tidak mentolerir kelebihan berat badan dalam segala hal. Tapi ada bagasi besar.
Label harga Rusia KIA baru Sorento Prime mulai dari 1 juta 749 ribu 900 rubel, yang bisa disebut sebagai kemenangan bagi pemasar. Lebih dari 250 ribu telah dimenangkan kembali dari nilai moral 2 juta Ini adalah jurang yang dapat diisi dengan peralatan dan opsi, yang sangat penting dalam realitas pasar saat ini. Konsumen mulai memilih, berpikir, membandingkan dengan lebih cermat. Sebagai perbandingan, kami menawarkan Highlander yang sama dengan satu mesin non-alternatif. Meskipun, kami akui, dan sangat bagus.
Apakah orang Korea berhasil menambahkan crossover premium terserah konsumen untuk memutuskan. Namun demikian, perlu dicatat bahwa pekerjaan serius telah dilakukan pada generasi baru dan, yang terpenting, tidak sia-sia. Sejauh menyangkut persepsi, semuanya relatif. Penjualan menunjukkan bahwa mobil tersebut diterima dengan baik di Rusia. Semoga pemasar Kia tidak lagi kesakitan dengan Sorento Prime yang baru.
Terima kasih khusus kepada Klyuchavto atas bantuan mereka dalam membuat materi ini.
Mitra material - sirkuit es "CUBA"
Ini terlepas dari kenyataan bahwa saya sebenarnya tidak tahan dengan crossover sebagai tipe, dan Sorento Prime memiliki banyak pesaing selama 3 tahun terakhir - ambil setidaknya Kodiaq Ceko atau yang baru-baru ini (tentang itu). Tapi saya merekomendasikan Prime, dan saya, seperti yang klasik, punya sejumlah alasan untuk ini.
Alasan pertama: harganya jatuh
Saya membandingkan dan membandingkan harga, dan saya tidak mengerti di mana tangkapannya. Nah, dengan iklan tersebut dari 1 749 900*****" semua jelas. Pertama, dari 1 849 900 sebenarnya - jika Anda tidak memperdagangkan apa pun. Kedua, ini adalah harga versi mono-drive, yang belum pernah kami bawa sebelumnya. Tapi kemudian harganya menjadi lebih murah - lihat harga dasar model 2015 dan 2018:
Semakin jauh dari versi dasar, semakin kuat harganya masih tumbuh. Tapi dibenarkan: misalnya, Sorento Prime sebelumnya dengan motor dasar tidak mungkin mengambilnya dalam versi 7 tempat duduk, tetapi sekarang Anda bisa. Harganya akan segera mendekati tiga juta. Versi teratas harganya naik, karena sekarang ada kombinasi transmisi motor yang berbeda. Ada bensin V6 masuk 3,3 l, menjadi bensin V6 3,5 l. Otomatis enam, menjadi delapan kecepatan. Tetapi dalam kasus kami, ini semua tidak relevan, karena kami menguji mesin diesel, tetapi juga dengan AT delapan jalur baru. Dan pada kumpulan ini, saya akan menyarankan Anda untuk berhenti, tetapi sampai saya melakukannya, saya akan melakukannya sedikit lebih rendah.
|
|
|---|
Alasan kedua: sangat keren
Tidak mudah " Dingin", tapi banyak mahal daripada yang mereka minta. Dan jika Anda menganggap bahwa mereka mulai meminta lebih sedikit, ternyata keuntungan ganda, meskipun kedengarannya seperti iklan bodoh dengan Fur sebagai peran utama. Sebelum rilis Sorento Prime, kita sudah melihat pada contoh Quoris apa yang bisa dilakukan KIA dalam kemewahan. Tapi itu adalah sedan andalan, yang merupakan inti dari pameran semua pencapaian Korea. SUV ini juga merupakan salah satu andalannya, namun masih berdiri beberapa langkah lebih rendah - dalam hal hierarki. Namun dalam hal pengerjaan dan penyelesaian - tidak.
|
|
|---|
Secara pribadi, kemudian, pada tahun 2015, Sorento Prime menaklukkan saya dengan level performa ala (lampu belakang, ngomong-ngomong, sepertinya juga meniru dari Q7). Nah, semua yang ada di dalamnya dibungkus dengan polimer bertekstur lembut, dibumbui dengan rasa yang enak dalam hal kombinasi corak - singkatnya, terlihat sangat premium. Dan di sini saya ingin menendang versi yang diperbarui, karena di dalamnya semuanya sama mahal dan bergaya, tetapi sebenarnya tidak ada yang berubah - kecuali ada 3 jari-jari di setir, menjadi 4. Nah, layarnya terdengar sepasang inci. Tidak cukup disebut "restyling".
Alasan ketiga: ini sangat besar
Karena kami kekurangan minivan, kami harus puas SUV besar... Dan di sini Kodiaq, CX-9 dan Prime langsung muncul di benak - masing-masing dengan kelebihan dan kekurangannya sendiri.
Sorento Prime tidak terlihat seperti jagoan di angka paspor, bukan? Ini lebih pendek dari CX-9, dan bagasi (menurut metode VDA, dalam batu bata) lebih kecil dari yang "Skodovsky".
Tapi saya akan memberi tahu Anda secara subyektif dan dalam jumlah bahwa Kodiaq memiliki lebih sedikit area pemuatan yang dapat digunakan - lebih pendek ~ 5cm dan jumlah yang hampir sama lebih sempit (jika diukur di belakang kursi baris ketiga).
Mazda memiliki plus atau minus dengan cara yang sama - ada perbedaan keseluruhan pada panjang bodi keseluruhan, di sepanjang jalan, masuk ke overhang belakang, dan tidak ada yang masuk ke kabin, jadi bagasi CX-9 tidak. seluas Prime.
Di KIA, seperti di Mazda, tempat gelas untuk penumpang baris ketiga memakan banyak ruang. Meskipun mereka masuk akal di sini: sangat mungkin untuk menempatkan orang dewasa di galeri di Prime, dan bukan hanya siswa sekolah menengah - mereka akan sangat cocok. Di sini tidak senyaman dan setenang generasi sebelumnya. Pilot Honda(masih menjadi teladan baris ketiga!), Tapi jauh lebih luas daripada di Kodiak ().
Secara umum, baris ketiga cukup berfungsi, meski dengan tinggi 180 cm, jarak ke jok depan hampir tidak selebar satu jari, dan turun serta mendarat hanya dimungkinkan di satu sisi. Omong-omong, sofa belum dialiri listrik sama sekali, oleh karena itu, untuk membuka lubang, seseorang harus mengerahkan upaya otot - dan yang cukup besar.
Bagasi dalam angka bukanlah catatan, tetapi jika Anda membuang data paspor dan mengukurnya dalam kategori kehidupan nyata, maka itu tidak lebih buruk daripada CX-9 yang lebih masif dan keseluruhan, dan sama sekali tidak kurang dari Kodiak yang terlalu bersemangat. Untuk peluang inilah saya sangat merekomendasikan Prime kepada semua orang yang tertarik selama setahun, dan saya akan merekomendasikannya setelah penataan ulang - ini tidak kehilangan relevansinya dalam hal ini. Dan itu belum semuanya, karena ada
Alasan keempat: diesel
Omong-omong, ini tidak menonjol di sini dengan latar belakang TDI VAG - pertama, tidak begitu sunyi (gemuruh saat idle terlihat), yah, dan tidak terlalu elastis: 2.2 CRDi di Sorento Prime paling efektif di tempat sempit jangkauan - hanya seribu putaran, dari 1750 hingga 2750. Tetapi Anda tidak akan menyadarinya, karena gigi delapan langkah baru yang sama membantunya: roda gigi dipotong halus-halus sehingga dapat mengenai siapa saja di momen puncak. Secara umum, penerimaan dari suatu tempat dengan sedikit halangan, tetapi saat bergerak, kecepatannya dengan patuh dipercepat dan kapan pun Anda mau.
|
|
|---|
Mengenai gaya berjalan, ada satu pengamatan yang umum untuk semua SUV besar: kesan intensitas energi suspensi sangat dimanjakan oleh roda besar dan berat - tidak-tidak dan keluar saat mengunyah gundukan yang menonjol. Peredam kejut, tampaknya, mengatasi semua lubang, peredam kejut secara teratur mengompres dan mendekompresi, elemen elastis meredam derak yang baru lahir dari aspal bergelombang, tetapi di sini roda yang berat adalah bdysh! - dan jatuh ke tanah sedikit lebih keras dari yang Anda harapkan. Oleh karena itu, roda "ketujuh belas" dasar, yah, tepi - "kedelapan belas" di sini adalah pilihan yang paling masuk akal.
|
|
|---|
Dan dia seperti ini, omong-omong: wajar. Versi diesel tujuh kursi dalam level trim Prestige/Premium akan dikenakan biaya 2,5 - 2,7 juta rubel dan saya tidak tahu mengapa melihat sesuatu yang lain. Semua "sesuatu" ini dalam kinerja yang sebanding akan keluar dalam ribuan 200–300 lebih mahal, tapi tidak jauh lebih baik. Oleh karena itu, seperti yang saya lakukan tiga tahun lalu, saya akan merekomendasikan Sorento Prime sebagai pilihan terbaik Untuk keluarga besar. Tapi saya bisa berhenti melakukannya jika tidak berubah seiring waktu. Paket pembaruan hari ini hampir tidak bisa disebut restyling, Prime, nyatanya, terus melaju dengan margin keamanan yang semula ditetapkan. Tapi stok ini tidak abadi, dan pesaing tidak akan selalu tertidur.
KIA Sorento Prime 2018: kesimpulan dan karakteristik performa
Wartawan Vlad Bakhman melakukan test drive KIA Sorento Prime 3.3 SUV (250 hp) bertransmisi otomatis. Dengan kesan-kesannya tentang performa berkendara ah model Korea dapat ditemukan di bawah.
Perilaku Sorento Prime di jalan sekali lagi mengingatkan pada minivan Amerika berkaki lebar - sangat empuk dan sangat nyaman. Namun terkadang ada perasaan bahwa mobil gemar memberikan kenyamanan kepada penumpang dan sama sekali melupakan pengemudinya: sebaiknya jangan mencari kebiasaan pengemudi dan terlebih lagi penumpang di dalamnya.
Penguat motor listrik di Sorento Prime ada di rak kemudi, yang seharusnya menambah kepekaan pada taxi, tetapi kepekaan ini hilang di balik dimensi, bobot, dan kehalusan "keluarga" yang luar biasa. Mobil tidak terlalu bersemangat untuk berkomunikasi dan berbicara tentang apa yang terjadi di bawah kemudi.
Di sini, tentu saja, ada fitur eksklusif Kia dengan mode pengoperasian setir yang berbeda: setir dapat dibuat secara paksa lebih kencang dan lebih "berisi", namun, sifat sintetis dari tenaga tersebut terasa terlalu bagus: seolah-olah seseorang secara khusus mencegah rak melakukan tugasnya. Alhasil, pada kecepatan jalan raya, kekakuan ekstra sangat membantu menjaga mobil tetap di jalurnya, namun di tikungan tidak ada lagi informasi di setir.
Kami mengendarai "enam" 3,3 liter dengan kapasitas 250 tenaga kuda - omong-omong, yang paling dinamis. Sebuah mobil dengan mesin seperti itu menghabiskan 8,2 detik untuk berakselerasi hingga seratus, dan kesan yang baik dari torsi yang benar-benar tinggi dan mesin yang cocok untuk mobil semacam itu hanya dimanjakan oleh otomatis enam kecepatan yang sedikit bijaksana, yang hanya mengenali ukuran. dan gaya mengemudi yang tenang.
Nah, konsumsinya tentu saja menarik perhatian: 14,7 l / 100 km di jalan tol dan 16-18 l / 100 km di dalam kota. Di sisi lain, ini masih V6 yang cukup besar, bukan kincir air.
Maxim Gomyanin dari publikasi Driving a ride on penyeberangan yang diperbarui Kia Sorento Prime 2018 di atas GT Line berperforma tinggi dengan mesin V6 3,5 liter dan otomatis delapan kecepatan. Apakah dia menyukai mobil ini?
Akselerasinya kencang, akselerasi menekan ke kursi, tapi semuanya tampak tidak menarik bagi saya. Anda tidak dapat mendengar, seperti sebelumnya, pertempuran kerikil di sepanjang lengkungan, mesin dengan mulus "memutar" roda gigi, tidak ada getaran. Hanya spidometer digital yang diam-diam berteriak bahwa sudah waktunya untuk melepaskan gas. Sepertinya Anda melaju 80 km / jam, dan sudah lebih dari seratus!
Suspensi tidak berubah secara struktural dan mewarisi kelemahan pendahulunya: pada primer itu mengguncang jiwa saya, dan pada Sorento Prime - semua premium, terlepas dari kenyataan bahwa pengendaraannya sangat baik di aspal.
Dan untuk premiumnya ... Masih langkah kecil! Untuk finishing dan pekerjaan unit daya Sorento Prime sudah bisa bersaing dengan "Jepang" yang mahal, tetapi "Jerman" masih harus terus maju.
Crossover KIA Sorento Prime 2017 telah diperbarui, dan jurnalis Wheels Alexei Kokorin memutuskan untuk menguji versi model yang diubah gaya, memberikan perhatian khusus pada interiornya.
Pertama, Anda harus berada di belakang kemudi. Kursi di sini cukup besar dan ukurannya, dan, jika memungkinkan, menerima pengendara, tetapi bantalan samping di belakang dan di bantal empuk, dan penyangganya sangat tidak mengganggu. Tes ini secara tradisional hanya mencakup performa top-end (dalam kasus kami, Premium dan GT Line), dan dalam hal ini, bahkan penumpang depan pun tidak kehilangan penyetelan elektrik, termasuk penyangga pinggang.
Pengemudi memiliki dua penyetelan pinggang, tetapi bagian belakangnya kokoh dan tidak "patah". Penyesuaian setir - tentu saja, tinggi dan jangkauan, tetapi tidak ada penggerak listrik di sini, tetapi rentang gerakannya tidak "nominal".
Bahan finishing di sekeliling "perbatasan kontak dengan tubuh dan anggota badan" lembut - di suatu tempat ada plastik, dan di suatu tempat ada sisipan kulit. Ada plastik glossy yang keras hanya di sepanjang tepi terowongan tengah, dan di terowongan itu sendiri diganti dengan sentuhan lembut matte. Ngomong-ngomong, Kia menekankan bahwa pinggirannya berwarna perak sistem multimedia dan saluran udara samping - ini bukan hanya plastik yang dicat, tetapi lapisan logam. Pada plastik, tentu saja - tetapi menambah sensasi sentuhan.
Kami melompat ke baris kedua. Dia, pada gilirannya, dapat menyenangkan dengan dua properti. Yang pertama adalah ruang yang cukup diharapkan di mana seseorang dengan tinggi normal dapat duduk sendiri (saya bahkan tidak memeriksa kemungkinan ini dari 170 cm), dan yang kedua adalah kemampuan untuk menyesuaikan kursi tidak hanya dalam arah memanjang, tetapi juga di sudut sandaran. Kisarannya, omong-omong, cukup baik, dan berbaring di sebelah kanan kursi belakang bisa dengan nyaman.
Kami melihat ke dalam bagasi, yang juga tidak dilakukan tanpa pro dan kontra. Di antara yang terakhir adalah tidak adanya outlet, dan yang pertama termasuk kursi baris ketiga yang dapat dilipat menjadi lantai yang benar-benar datar, volume yang dapat digunakan dari 660 hingga 1.700 liter, tergantung pada konfigurasi interior, dan ceruk besar di belakang. di mana Anda dapat meletakkan seluruh perlengkapan perjalanan, bahkan termasuk sekop kecil.
Koresponden Gazeta.ru Kristina Bogacheva pindah dari rumahnya selama beberapa hari KIA Ceed ke KIA Sorento Prime baru yang lebih lega. Wartawan menggambarkan kesan test drive mobil dalam konfigurasi Premium dengan mesin diesel 2,2 liter di bawah ini.
Untuk sepenuhnya menghargai semua kemungkinan Sorento Prime, saya mengundang empat teman untuk menghabiskan akhir pekan di Yaroslavl. Kami melemparkan lima ransel besar ke dalam bagasi dan kami berlima pergi dengan satu mobil untuk mengagumi Volga.
Duduk di belakang kemudi, lima menit berikutnya saya masih merasa bahwa saya adalah orang yang kecil dan sangat kompak. Saya bahkan mulai sedikit mengkhawatirkan kesiapan saya untuk mengendarai mobil sebesar ini, meski saya pernah duduk di belakang kemudi Chrysler 300M setinggi lima meter. Meski begitu, butuh waktu untuk membiasakan diri dengan dimensi mobil dan mulai "merasakan semua sudut", dan tidak mengandalkan sensor parkir dan kamera.
Cukup cepat (setelah 15-20 menit) saya merasa tidak hanya nyaman, tetapi juga percaya diri di belakang kemudi, meskipun pada awalnya saya mencoba untuk tetap berada di jalur yang benar, bergerak tidak lebih dari kecepatan yang diperbolehkan, agar terbiasa dengan mobil. .
Pedal gas dan rem agak spesifik. Sorento Prime dilengkapi dengan pedal gas elektronik. Meskipun demikian, mobil ini cukup torsi. Sedangkan untuk remnya, di lampu lalu lintas pertama ternyata "wol". Dan ini adalah satu-satunya hal yang membutuhkan beberapa hari untuk membiasakan diri.
Selama perjalanan, teman-teman saya menggantikan saya di kursi pengemudi. Dalam situasi ini, senang mobil memiliki kemampuan untuk menyimpan dua pengaturan kursi pengemudi. Setelah pindah, kami membagikan kesan kami tentang perjalanan itu. Jadi, misalnya, opini tentang isi informasi setir Sorento Prime berbeda-beda.
Saya, sebagai pecinta setir yang “ringan”, senang dengan ketaatannya dan fakta bahwa Anda tidak perlu berusaha untuk berbelok, dan teman saya tidak memiliki informasi yang cukup, dia jauh lebih nyaman jika setirnya roda lebih "berat". Mengenai kedap suara, pendapat bertepatan: semua orang menempatkan "lima".
Berkendara di sepanjang jalan raya merupakan suatu kesenangan, terutama karena jalan menuju Yaroslavl memiliki kualitas yang sangat baik. Dalam perjalanan pulang, saya harus melewati kemacetan lalu lintas yang panjang di sepanjang jalan yang tidak terlalu populer, di mana terdapat banyak lubang yang dalam dengan genangan air. Mobil mengatasi mereka tanpa masalah. Tangki penuh (71 l) cukup untuk 3 hari pergerakan aktif (wilayah Moskow-Moskow-Yaroslavl-wilayah Moskow). Konsumsi bahan bakar akhir 10,3 liter - agak terlalu banyak, karena masih ada mesin diesel di bawah kapnya.
Tidak, jangan takut dengan keadaan pikiran penulis baris-baris ini: Saya tidak akan meyakinkan pembaca bahwa "bahasa Korea" yang diperbarui telah berkembang setidaknya ke level . Namun, harus diakui bahwa para insinyur Korea menunjukkan kemajuan yang kuat ke arah yang benar. Selain itu, harga persilangan Korea hampir setengah dari harga "analog" Jerman yang disebutkan. Orang Korea masih terlalu tangguh untuk mengejar industri otomotif Jerman, tetapi mereka telah mengambil "batas" lain. Tonggak sejarah ini disebut "kualitas Jepang".
Kebetulan bersamaan dengan test drive KIA dalam konfigurasi GT Line, saya harus secara berkala berada di belakang kemudi Lexus RX generasi sekarang. Ini diimprovisasi uji perbandingan” sekali lagi membawa kesimpulan yang menyedihkan bagi orang Jepang: Pembuat mobil Korea berdiri kokoh di level yang sama dengan mereka. Maksud saya karakteristik teknis mesin, desain, ergonomis, dan semuanya. Saya mengerti: untuk ini saya baru saja mengatakan dengan sangat menghina. Tapi apa yang harus dilakukan jika memang demikian: Sorento Prime menawarkan kepada pemiliknya segalanya yang sama dengan RX. Hanya desainnya yang berbeda - tidak lebih buruk dan tidak lebih baik, hanya berbeda. Dan kurangnya hibrida pembangkit listrik dalam barisan. Yang terakhir dapat dengan aman dianggap sebagai nilai tambah daripada kerugian.
Perbandingan dengan perbandingan, tetapi dalam hal ini kami tertarik pada Sorento, dan bukan orang luar "Jepang". Apa saja yang berubah di KIA Sorento Prime? Mencolok dalam penampilan desain baru bumper. Ini bahkan menyebabkan peningkatan dimensi longitudinal mobil beberapa sentimeter - hingga 4,8 meter.
Seperti yang ditentukan oleh kanon klasik facelift, selama itu lampu depan, lampu belakang, dan lampu kabut Sorento dimodifikasi. Beberapa perubahan pada pola "panggangan" pada gril radiator hanya dapat dilihat jika Anda melihatnya lebih dekat. "Milik Kami" - GT Line - secara lahiriah berbeda dari yang standar dalam desain lampu kabut depan, sentuhan kecil pada trim, kaliper roda merah, dan pelat nama yang mencolok.
Gaya desain "rapi", konsol tengah, setir, yang akrab dengan model merek lain, di sini, seperti sebelumnya, sangat sulit untuk dikaitkan dengan sekolah tertentu. Desainnya, tampaknya, difokuskan pada semacam "warga dunia". Tidak ada tanda-tanda konservatisme Jerman, tidak ada upaya keras untuk melahirkan sesuatu yang berkesan, seperti yang terjadi pada beberapa merek Jepang, atau gaya murahan yang mencolok. Artinya, semuanya sehat dan bagus. Tapi, seperti kata mereka, tidak ada keluhan.
Sangat sulit untuk menemukan sesuatu yang layak untuk dimarahi secara serius oleh para insinyur dan desainer, tetapi tidak ada alasan khusus untuk dikagumi juga. Opsi, seperti di kelas premium. Kecuali jika Anda harus melakukannya tanpa asisten mengemudi paling baru - tetapi siapa yang benar-benar menggunakannya bersama kami? "Multimedia" - dengan layar sentuh besar dan ramah dengan Apple CarPlay dan. Ergonomi - tidak ada keluhan. Saya senang dengan desain jok depan, yang menunjukkan dukungan lateral yang nyata. Baru-baru ini, hal ini pada prinsipnya tidak diamati di antara "orang Korea". Secara umum, semuanya ada di level. Bukan di garis depan, bisa dikatakan, dalam perkembangan industri otomotif global, tetapi di suatu tempat yang sangat dekat dengannya.
Dan semua kenyamanan salon ini dibumbui dengan sentuhan gaya GT Line: logo yang sesuai pada pelapis jok, kulit berlubang pada pelek roda kemudi, desain asli pegangan pemilih roda gigi. Pada saat yang sama, penghuni kabin tidak meninggalkan perasaan bahwa penciptanya terutama ditujukan untuk kenyamanan maksimal bagi pengemudi dan penumpang.
Tetapi pada saat yang sama, mereka berhasil untuk tidak berlebihan dalam semangat mereka dan tetap berada dalam kerangka pandangan Eropa yang kurang lebih tentang masalah ini. Soal performa berkendara, orang Korea juga membuktikannya di sini: setidaknya mereka belajar mendesain suspensi, transmisi, dan mesin yang tidak lebih buruk dari orang Jepang.
Sangat senang dengan pekerjaan suspensi KIA Sorento Prime! Generasi sebelumnya hanya senang dengan kehalusan dan kenyamanan jalan datar dengan aspal baru, tetapi gundukan rata-rata pun memaksa mereka untuk gemetar dan melompat seperti kejang. Dan Sorento Prime kami menunjukkan bahwa ia dapat dengan lancar membawa tubuh penumpang di jalan datar, dan dengan tenang "menelan" lubang besar dan kuat di aspal, dan praktis mengabaikan rel trem, dan tidak membebani pengemudi dengan gulungan atau creep yang berlebihan di tikungan cepat. untuk meninggalkan lintasan. Mempertimbangkan spesifikasi persilangan model, tentu saja.
Ya, dan kotak motor tandem senang. Kami mendapat kombinasi bensin V6 3,5 liter dengan 249 hp. Dengan. dan "otomatis" 8 kecepatan. Berlawanan dengan ekspektasi, saat test drive, mengisi bahan bakar mobil dengan bahan bakar sama sekali tidak “menghabiskan” dompet. Konsumsinya ternyata cukup bisa diterima, meski penulis kalimat ini sama sekali tidak segan-segan mengecek pernyataan di setiap kesempatan bahwa Sorento dengan mesin seperti itu berakselerasi "hingga ratusan" dalam 7,5 detik.
Saat berkendara keliling kota, crossover tersebut menunjukkan konsumsi rata-rata 13,5-14 liter per 100 km. Di jalan raya dalam mode 110-125 km / jam dengan penggunaan cruise control, sekitar 10,5 l / 100 km ditampilkan dengan rapi. Tetapi jika Anda menekan kecintaan untuk mengemudi cepat menjadi kepalan tangan yang pelit, Anda dapat mencetak rekor efisiensi. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyetel cruise control ke level 75-77 km / jam dan jatuh ke nirwana pensiunan di jalur kanan jalan raya datar. Konsumsi bisa turun hingga 7,5 l / 100 km. Dan ini dengan V6 hampir 250 tenaga kuda di bawah kapnya!
Keuntungan dari penghematan seperti itu, menurut saya, terutama terletak pada "otomatis" 8 kecepatan. Di gigi atas, 75 km/jam kira-kira sesuai dengan rpm bergerak menganggur. Di sinilah tabungan masuk.
Tapi yang sangat menyenangkan adalah harga modelnya. Dalam konfigurasi GT Line termahal dengan yang paling motor yang kuat, kelompok opsi tambahan dan lain-lain harga KIA Sorento Prime kurang dari 3 juta rubel. Orang Jepang tidak pernah memimpikan hal seperti itu ...