Kia Sorento R (XM) - modern segala medan. Masalah umum KIA Sorento Kerusakan pada mesin bensin KIA Sorento

Untuk test drive Kia Sorento FL 2014 mungkin yang terakhir kami ambil. Ada alasan untuk ini - saya ingin mengikuti dengan cermat dinamika perubahan yang akan terjadi pasar Rusia. Untuk test drive Sorento FL 2.2 CRDi (diesel) 197 hp Pada transmisi otomatis ke-6, "masa paling subur" akan datang - perkiraan: embun beku di bawah -20⁰С!

tujuan utama test drive yang panjang KIA Sorento FL, dan kami berkendara lebih dari 3 ribu km di atasnya, menjadi kisah menakjubkan tentang menara yang tak kalah menakjubkan di desa Astashevo di bagian tengah wilayah Kostroma, dekat Chukhloma, di wilayah yang dulu terkenal dengan arsitek kayunya .

Saya menemukannya di dalam atau di dalam dan membakar diri untuk berkenalan dengan mahakarya arsitektur Rusia asli pada akhir abad ke-19, yang dipulihkan oleh keluarga pemodal Moskow (di masa lalu), yang memperkaya hidup mereka dengan sangat positif, tujuan hidup dan baik.

Jika Anda memahami dan menghargai apa itu autotourism dan iklim kontinental Rusia yang sedang dengan segala konsekuensinya: produk pedesaan, udara hutan paling murni, hadiah alam, berkumpul, memancing, dan bahkan mungkin berburu - Anda ada di sini! Dan berkenalan dengan pemilik menara yang ramah, menyenangkan, dan sangat menarik akan menjadi lebih penting. Untuk satu hal dan dalam kekuatan Anda, Anda akan membantu proyek pemulihan monumen arsitektur kayu Rusia yang besar dan sangat indah.

Saya memilih rute ke sana melalui Vladimir (626 km), dan sudah mengemudi kembali melalui Yaroslavl (612 km). Saya ingin melihat lebih banyak dalam perjalanan, yang tidak terlalu berhasil, sebagian besar karena lamanya siang hari dan cuaca beku yang sangat berbahaya jauh dari ujung utara.

Salon/Interior Sorento FL

Berangkat jam 3:00. Waktu terbaik untuk melewati mimpi buruk Gorkovka dekat Moskow.

Salon pantas mendapat pujian tiga kali lipat. Saya tidak tahu apa yang bisa mereka tingkatkan di versi tahun ini, tapi itu cukup untuk tidak memperburuknya. Kursi pengemudi bertenaga dengan penyangga pinggang, sandaran kepala aktif. Yah, mungkin perlu sedikit meningkatkan penghentian samping untuk pecinta drift, tetapi apakah mobil ini benar-benar untuk ini? Tetap saja, ini adalah SUV keluarga kelas menengah yang bagus.

Pemanasan jok kulit tiga mode tentu nyaman, tetapi sudah di -20 tidak ada zona pemanas yang cukup - bilah, bahu dari trim kulit jok yang dingin masih membeku. Tapi, apa yang disebut aliran udara jok (di Prestige, level trim Premium) tidak dapat diuji (dingin), meskipun saya mencoba menyalakannya saat lebih hangat, pada model serupa - ada kecurigaan bahwa ini adalah hanya AC dan bahkan di belakang (?). Harus mencobanya di musim panas. Siapa yang memiliki pengalaman menggunakannya - bagikan di komentar seberapa berguna dan aman opsi ini di musim panas?

Kolom kemudi dengan jangkauan dan kemiringan yang dapat disesuaikan sudah biasa untuk KIA nyaman. Tiga mode tenaga Flex Steer dengan rasio roda gigi 15,9: 1 (3 putaran. 3,7 untuk model sebelumnya), dalam mode nyaman dan Sorento FL dua ton lebih ringan daripada minicar modern. Pemanasan setir terasa setelah 20-30 detik.

Ada cukup ruang di kaki, di atas kepala, dan di samping. Selain itu, meski dengan tinggi 190 cm, pengemudi dapat meregangkan kakinya sepenuhnya, yang sangat berharga bagi saya, dengan tinggi badan 183 cm saya. Dikombinasikan dengan cruise control, ketegangan pada kaki selama perjalanan jauh menjadi minimal.

Sumur tengah panel instrumen sepenuhnya digital. Intuisi antarmuka sedikit mengecewakan kami, tetapi cukup mudah untuk membiasakan diri.

Kursi belakang juga dipanaskan, dengan saluran udara terpisah "di kaki" dan di pilar samping. Yang sangat penting dan nyaman - sandaran kursi belakang dapat diatur kemiringannya. Untuk perjalanan jauh, opsi ini sangat diperlukan.

Kompartemen bagasi merupakan keuntungan serius dari Sorento FL. Dalam model lima tempat duduk ini, bagasi berukuran 530 liter, di bawah lantainya terdapat dua kompartemen paling nyaman untuk 90 liter lainnya.

Saya tidur di Astashevo, tepat di bagasi. Kursi belakang dilipat (volume menjadi 2052 liter, dan permukaannya 1890 x ~ 1400 mm.) dan mudah dipasang. Dalam perjalanan keluarga, dua orang dapat dengan mudah bermalam di dalam mobil itu sendiri.

Benar, dalam situasi saya, pada pagi hari saya merasa kaki saya sedikit membeku dari pintu belakang. Nyalakan iklim pada usia 27 dan balikkan dengan kaki ke kompor. Sudah subuh, saya melihat suhu di termometer onboard ...

Ngomong-ngomong, plastik panel depan berkualitas tinggi dan lebih lembut dari model sebelumnya, tapi masih mudah kotor. Bahkan cipratan air mineral yang sudah kering pun tidak mudah dibersihkan dengan tisu pembersih.

Visibilitas dari kabin adalah 9 dari 10. Saya juga terkejut bahwa, setelah pindah dari kelas B, saya tidak memiliki masalah dengan dimensi Sorento FL 2014. Penanganan yang sangat baik, ergonomis, posisi duduk yang tinggi, dan Anda merasa mobil dari segala sisi. Parktronics, tentu saja, tidak berlebihan sama sekali, tetapi sudah saatnya pembuat mobil bekerja dengan kamera tampak belakang. Nah, Anda bisa memikirkan sesuatu sehingga Anda tidak perlu menghapusnya setiap jam.

Masalah besar pada mobil ini adalah pemanasan jendela depan pada suhu di bawah -17 ⁰C. (Saya tidak mengesampingkan bahwa masalahnya hanya lokal di mobil khusus ini - auth.)

Pemanasan paksa kaca depan"Sharash" jadi Anda harus memegang kulit kepala dengan tangan, tetapi kaki Anda dingin untuk mengemudi dalam mode ini, dan mata Anda berair. Iklim selama operasi tidak secara otomatis mengalihkan arah pergerakan udara. Jika Anda menyalakan peniup hanya di kaki, kaca akan membeku sepenuhnya. Saat Anda menghidupkan mode kaki / kaca, udara hangat tidak mencapai bagian atas kaca, dan embun beku yang terus-menerus sangat mengganggu pandangan. Selain itu, sensor hujan dapat berubah-ubah di atas es di atas kaca, dan Anda sudah terganggu oleh sikat yang mengalir deras pada kecepatan kosmik pertama. Meskipun salju yang sama pada suhu mendekati nol, sensor merasakan lebih memadai.

Segera setelah saya meninggalkan Balashikha, suhu semakin turun, dan cairan saya serta kedua jendela membeku. Anehnya, bagian belakang juga hampir tidak punya waktu untuk mencair sebelum mati otomatis. Pada termometer onboard ada sekitar -22 ⁰C, dan di tangki anti beku hingga -30⁰C. Dilihat dari lokasi reservoir washer, panas mesin tidak mencapai reservoir pada suhu tersebut. Menurut semua hukum Murphy, di pompa bensin terkait, cairan yang tidak membeku hanya mencapai -20⁰C, hanya di satu tempat terdapat konsentrat hingga -50⁰C, tetapi reservoir sudah membeku tanpa harapan, begitu pula pencuci lampu depan. Omong-omong, efisiensi memanaskan "tempat parkir wiper" pada suhu ini juga diragukan - saya tidak menyadarinya.

Ngomong-ngomong, nanti, dalam perjalanan kembali ke Yaroslavl, antibeku sepertinya sedikit mencair saat berhenti untuk makan siang, dan saya memperhatikan pengoperasian nosel pencuci kipas. Seperti kata pepatah: mereka sepertinya ada dan sepertinya tidak ada. Dalam cuaca hangat, noselnya ideal, bahkan mungkin sedikit boros, tetapi dalam cuaca dingin - tetesan apa yang tidak terlihat ini yang hilang bahkan di sikat?

Begini cara mereka bekerja pada -9⁰C.

Saya pikir untuk musim dingin mereka dapat diubah menjadi jet biasa.

Tetapi pada saat yang sama, seseorang tidak dapat gagal untuk mencatat keuntungan yang signifikan - kotoran dari jalan atau air dari kaca depan saat berkendara di sepanjang jalan raya tidak membuangnya ke jendela samping! Karya desainer dengan mempertimbangkan aerodinamika.

Segel manik tinggi di pilar samping dan pengencang kaca samping dengan "perisai udara" yang kecil tapi efektif.

Omong-omong, ada masalah dengan kontrol iklim. Untuk suhu yang nyaman, saya harus menyetel 19 derajat dan terasa panas, terkadang dingin. Misalnya, saya tidak melihat lompatan seperti itu pada model KIA mana pun. Saya mencari-cari di Internet - saya tidak menemukan ulasan seperti itu, jadi hipotesis saya bahwa kemungkinan besar ini adalah masalah dengan termometer eksternal secara eksklusif dalam model ini, terutama dalam cuaca beku ini dan itu, diperkuat.

Mesin

Saat saya tiba di Astashevo hari sudah mulai gelap. Saat itu sekitar pukul 15:30 - sekitar 12 jam berkendara, tentu saja, dengan istirahat untuk tidur, olahraga, makan siang, waktu segar, dan kopi. Suhu turun menjadi -25 ⁰C. Antigel ada dalam stok. Saya menuangkan sebagian, tetapi setelah berkonsultasi dengan penduduk setempat, saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko dan tidak mematikan mobil untuk malam itu. Ngomong-ngomong, ada Duster bensin di dekatnya, yang juga tidak berani ditenggelamkan oleh pemiliknya.

Turbodiesel R 2.2 TCI pada Sorento FL saat ini merupakan salah satu mesin paling sukses di kelasnya. Torsi 436 Nm pada 1800 - 2500 rpm! Apa yang bisa diperbaiki pada mesin diesel baru yang diumumkan Sorento berikutnya, saya tidak tahu, tapi mesin ini dengan mudah mengubah mobil seberat dua ton menjadi kuda jantan yang lincah. Selain itu, justru dalam hal torsi dia berada di depan teman-teman sekelasnya dan bahkan berhasil berdebat dengan "rekan-rekan lamanya" - V6.

Saat fajar di Astashovo dingin, jika tidak terlalu dingin. Mobil itu bekerja dengan mantap sepanjang malam, dan tidak ada lagi yang membeku. Pada malam hari saya membakar kurang dari 1/8 tangki (tangki 64 liter). Setelah sarapan ringan dalam perjalanan kembali.

Casis

Dengan semua opsi:

ESS– Sistem stabilitas nilai tukar
HAC- Hill mulai membantu
ABS– Sistem pengereman anti-lock
VSM– Sistem kontrol aktif terintegrasi

(dan Anda melihat karya ESC saat menyalip sedikit lebih awal di video) Sorento FL dengan percaya diri menahan jalan di permukaan apa pun. Sudah dalam perjalanan kembali ke Kholmogory, saya ingat Flex Steer, menyalakan mode "sport" dan cruise control. Nah, apa yang bisa saya katakan? Hampir di kereta! Anda hanya harus mengawasi jalan sekalipun.

Selama pengujian, dimungkinkan untuk memeriksa semua lapisan yang mungkin. Dan selalu sempurna atau mendekatinya. Dan di rute Galich - Chukhloma - Astashovo, cuaca mengubah jalan, tidak seperti pembuat jalan, menjadi kenikmatan nyata!

Selain itu, Sorento FL dan "tanah perawan" memiliki gigi 25 sentimeter.

Tapi tetap saja, apa yang telah dikatakan berkali-kali sebelumnya - ini bukan mobil untuk off-road. KIA Sorento FL bukan untuk jalan yang buruk. Meskipun Brigestone IceCruser musim dingin sangat bagus, saya berhasil "mengubur" mobil itu 2 kali. Dan kedua kali karena kurangnya perhatian di selokan yang tertutup salju. Untuk pertama kalinya di Moskow di tanah kosong, tegak lurus dengan kedua roda depan saat berbelok - saya tidak menyangka akan ada parit seperti itu di sana. Saya mengeluarkan Hilux yang lewat. Roda saya tidak menempel di permukaan jalan yang licin. Jika bukan karena kecelakaan, saya akan menggali jalan keluar yang lembut "sampai kedatangan kedua" dengan sekop pencari ranjau ...

Kedua: kami parkir di sisi jalan tanah, ingin membantu "roti" yang macet dan jatuh ke parit yang rata dan dalam yang sama dengan UAZ di sisi kanan. Didorong keluar. Kemudian mereka tertawa ketika ternyata 6 orang sedang duduk di UAZ-452 - mereka hanya menunggu "kopling menjadi dingin".

Namun selama parkir ini, di tumpukan salju yang membeku, pelindung bak mesin sedikit bengkok. Sepanjang hari berikutnya saya berpikir - apa yang bisa berderak secara metalik di akhir pengereman (hanya pada frekuensi mesin tertentu).

Mudah untuk mengetahuinya: di sini, di tempat ini pelindung menyentuh tunggangan dan sedikit bergetar, tetapi sangat tidak menyenangkan.

Suspensi mobil seimbang: menelan gundukan, tidak ada goyangan, gulungan, getaran sekunder. Tentu saja, seseorang ingin menjadi lebih tipis atau lebih tebal - ini masalah selera, tetapi bahkan di batas tugas ekstrem, suspensi berhasil 8 dari 10.

Perancang Sorento FL mengklaim bahwa mereka menurunkan jarak bebas secara tepat agar lebih mudah masuk ke dalam mobil. Yah, itu tidak sulit bagi saya, meskipun kaki kiri saya ternoda secara kronis, tetapi ini bahkan di kelas-B. Istri mengalami kesulitan, tetapi dia berhasil. Putrinya masih belum mencapai ambang pintu, tetapi ibu yang cacat itu harus memakainya kursi depan dengan bangku kecil. Pada tes rumah khusus, dia hanya bisa mengangkat kakinya 20 cm, dan tinggi bukaannya ~ 45 cm "bangku pendaratan" ini dengan mudah disembunyikan di kompartemen bagasi bawah tanah. Dan ini semua hal sepele dibandingkan dengan pujian untuk mobil dan industri otomotif secara keseluruhan dari ibu saya - di masa lalu pengemudi berpengalaman ZAZ-968M dengan kontrol manual.

Bagian luar

Pro penampilan mobil tidak bisa mengatakan sesuatu yang istimewa. , pencipta kulit: Audi Quatro spyder, TT, A6 C5, VW Passat B5, Golf IV, Beetle Baru dan seluruh lini KIA yang diperbarui, salah satu dari tiga presiden KIA, kepala pusat desain Hyundai Motor Group adalah seorang jenius. Tidak ada lagi.

Penularan

"Otomatis Korea" tradisional di Sorento FL sempurna - beralih dengan cepat dan lancar. Tidak ada "penerusan" yang sulit pada akselerasi. Untuk desain gearbox hidromekanis enam kecepatan inilah Hyundai-KIA telah menerima lebih dari 300 paten. Omong-omong, Grup Otomotif Hyundai-Kia setara dengan raksasa seperti itu General Motors, Ford, Peugeot, Renault dan Daimler memiliki pabrik transmisi sendiri.

Listrik/Elektronik

Adaptive Light Leveling and Cornering Lighting System (AFLS) sangat membantu di pekarangan musim dingin dan di jalan yang gelap. – Lampu rem berkedip beberapa kali selama pengereman darurat. Bukan pilihan yang berlebihan sama sekali, terutama di jalan raya federal yang monoton.

“TsUP” elektronik – layar sentuh 8″. Ini mengontrol sistem audio RDS Radio + CD, AUX + USB + iPod, yang dalam paket Prestige sangat senang dengan amplifier yang kuat, 6 speaker, dan pengaturan equalizer delapan band yang sangat fleksibel. Ada juga navigasi - Navitel, sayangnya tanpa fungsi pertukaran lalu lintas, dan kamera tampak belakang.

SUV dilengkapi sistem mandiri parkir paralel - SPAS. Lebih tepatnya, dia memutar kemudi sendiri setelah menemukan tempat, memberi Anda perintah tentang apa yang harus dihidupkan, ke mana harus pergi, kapan harus tertawa dan kapan harus bertepuk tangan. Saya tidak berhasil menggunakan sistem ini sampai akhir - sensor parkir marah pada tumpukan salju, halaman sempit yang tertutup salju tidak mendukung eksperimen yang bijaksana, dan entah bagaimana saya merasa malu, tetapi saya menemukan detail tentang cara kerjanya .

Kualitas harga

Saya kira banyak yang keberatan, tapi harga Sorento hingga Desember 2014 sudah cukup. Terutama karena menurut saya sekarang. Sorento telah lama bukan hanya menjadi "SUV Korea", ini adalah SUV lengkap yang diakui secara internasional yang berhasil menembus pasar Amerika, dan ini menunjukkan banyak hal. Secara tidak langsung menegaskan keberhasilan dan kelangsungan fakta bahwa secara harfiah unit Sorento bekas, yang dirilis untuk pasar Rusia, dijual dengan jarak tempuh yang rendah.

Jatuhnya rubel dan kenaikan harga model KIA pada bulan Desember secara serius mendorong kenaikan harga pasar sekunder, terlalu jenuh dengan tawaran di Sorento majelis Korea Selatan. Apalagi, saya yakin kenaikan harga di bulan Desember bukanlah yang terakhir. Berapa harga Sorento resmi baru di Rusia sebagai hasilnya, tetapi saya akan membiarkan diri saya memperkirakan: skenario harga optimis untuk versi dasar akan mulai dari 1,5 juta, dan yang pesimistis dari 1,8 juta rubel. Sementara itu, Sorento III rakitan Korea sudah dijual di Rusia seharga 2,3-2,6 juta rubel. dalam paket mahal.

Meringkas: versi saat ini dapat dipilih dengan aman sebagai objek pengganti mobil keluarga dengan peningkatan, atau sebagai gerobak andal untuk perjalanan ke udara terbuka, memancing, atau berburu anjing, atau sebagai komandan Loren-Dietrich dalam lemparan ke Atlantik - Anda akan dibawa, Anda tidak akan kecewa, termasuk di daerah dengan musim dingin.

Kata "diperbarui" untuk Kia Sorento, yang ditampilkan pada 2009 dan telah diubah gayanya lima tahun lalu, terdengar terlalu siaran pers. Nyatanya, mobil berusia delapan tahun sebenarnya (pasar pertama dan rumah untuk "salib" generasi kedua secara logis adalah Amerika), lahir di era standar lain, tidak mudah disisir di bawah standar umum. Sorento Perdana dan sisir Sportage.

Sorento XM - Kia kemarin. Sangat tidak tergesa-gesa, cukup tidak sportif, sangat tenang di luar. Tidak seperti anak muda seperti Cee'd, Picanto, Optima, dan Sportage yang sama, yang permintaan publiknya jauh lebih besar, crossover jadul, yang telah menjauh dari pengejaran bahasa desain Eropa dan “senyum harimau ”, mampu hidup lebih mudah, tidak melelahkan.

Penangguhan, dalam artian yang sangat “tanpa ketegangan”, umumnya merupakan sinonim dari kata “kelembutan”. Pro-Amerika pada dasarnya, siap untuk menelan hampir semua yang ada di bawah roda: dari "polisi pembohong" hingga penggalian jalanan, dia memiliki kecepatan yang cukup untuk mencerna jalan yang paling menjijikkan, tetapi lebih baik bergantian di sekolah tua Sorento bukan dari kata “bergerak” , tapi dari arti “pergi”. Lebih tenang di pintu masuk, kami membungkuk sedikit saat mengerem, kami memegang setir tipis di cengkeraman kami - dan sepanjang lengkungan lembut ke jalur luar: dengan gulungan, dengan benar, dengan pengaturan. Siapa bilang kapal?

Bagi penumpang yang karena kebiasaan berbelok terlalu gagah terpaku pada pelapis pintu, sensasi geraknya juga termasuk kategori jadul. Jangan goyang, tapi goyang. Kursi berlengan kulit dengan sandaran yang dapat disesuaikan lebar, ruang di hampir semua arah dan ayunan lembut ke atas dan ke bawah. Keluar dari pusat keramaian ke pintu keluar jalan raya dan menyalakan cruise control, menghemat bensin "empat" dari raungan yang tidak perlu - sebuah pemikiran yang sering disuarakan dari barisan belakang yang luas.

Pada kecepatan jelajah, bagian dalam Sorento senyap dan tenang. Insulasi, ditingkatkan selama restyling, menambah kesunyian di telinga. Tapi mesin 2.4 liternya sendiri (meski dengan daya dorong maksimal rak diangkat ke atas) tidak bisa disebut menyebalkan dan gencar. Rasanya seperti piston dan katup tidak terburu-buru di suatu tempat di bawah kap, tetapi api menyala dengan tenang, memasok energi yang cukup untuk crossover dengan imbalan lebih dari sebelas liter 92 dari setiap seratus kilometer. Merasa berbeda dari mesin performa tinggi saat ini adalah sebuah fakta.

Kopling multi-pelat dalam sistem plug-in penggerak semua roda Anda dapat memblokir tombol di sebelah kiri setir - dan sibuk berkendara dari aspal. Tapi persenjataan tempur Sorento sebagai off-roader sangat terbatas: mobil besar jauh lebih nyaman di trotoar daripada di ladang, dikelilingi oleh rencana Napoleon untuk merebut tanah perawan. Ketahuilah bahwa jika terjadi sesuatu, Sorento akan melonggarkan dasinya dan menanganinya. Tapi tidak ada gunanya mengusirnya dari kebutuhan kotor. Tidak ini.

Kebetulan hari ini "salib" ada di tempat teduh adik laki-laki: Prime lahir kemudian, tetapi melambai lebih kuat, setelah secara bersamaan mempelajari ergonomi dengan ekonomi dengan hati. Faktanya, lebih logis untuk memanggilnya bukan saudara laki-laki, tetapi keturunan langsung dari Sorento XM - ini adalah "Sorents" generasi yang berbeda, dan terlalu sulit untuk menarik kesejajaran antar mobil dalam hal-hal kecil. Tetapi pemasaran adalah pemasaran seperti itu: pada tahun 2017, kami memiliki peluang unik, memiliki dua juta rubel, untuk memilih antara sekolah lama (diperbarui) yang baik dan persilangan formasi baru, bermain sesuai dengan semua aturan modernitas. Dan semua ini - dalam garis yang sama dari Kia.

Lebih mudah bagi saya untuk memilih - seperti dalam lelucon tentang "dia atau saya". Sekarang - Anda, Sorento Prime. Sampai jumpa bulan depan.

TEKS: KONSTANTIN NOVATSKY

Kia Sorento generasi kedua muncul di Rusia pada musim gugur 2009. Berbeda dengan pendahulunya, pencipta KIA baru Sorento ditinggalkan Struktur rangka, melengkapi crossover besar dengan bodi penahan beban dan suspensi independen.

Mesin

Sorento memiliki dua mesin: bensin 2,4 liter (175 hp) dan diesel 2,2 liter (197 hp). Mesin dipadukan dengan "mekanik" atau "otomatis" 6 kecepatan. Selama pengoperasian SUV, unit daya hanya menunjukkan diri mereka sendiri sisi positif. Beberapa gangguan kecil. Jadi dalam cuaca beku yang parah pada beberapa mobil bermesin bensin dan jarak tempuh lebih dari 40 ribu km, segel oli bocor poros engkol. Juga Mesin gas cukup sensitif terhadap kualitas bahan bakar, yang segera ditunjukkan dengan ikon "Periksa Mesin" yang menyala.

Unit diesel menyenangkan pemiliknya awal musim dingin. Hanya sedikit yang tidak beruntung, dan mesin dihidupkan dengan susah payah. Alasannya adalah mikroprosesor pengontrol yang gagal untuk pengoperasian busi pijar. Biaya blok semacam itu dari dealer adalah sekitar 10 ribu rubel. Atas rekomendasi Kia Motors, para "pejabat" melakukan pencabutan masalah ini pada beberapa bagian mobil. Jika Anda mengatasi masalah pada manifestasi pertama, maka Anda sering dapat keluar dengan menginstal pengontrol sederhana.

Beberapa menghadapi masalah - mesin macet dengan keseimbangan di tangki bahan bakar selama 60 - 70 km sepanjang jalan komputer terpasang. Masalahnya terkait dengan pompa transfer bahan bakar yang gagal di dalam tangki.

Penularan

Pemilik bensin Kia Sorento 2 dengan transmisi otomatis persneling sering mengeluhkan peningkatan getaran di kabin saat berhenti, jika selektor dibiarkan pada posisi "D". Terutama putus asa menggunakan layanan servis mobil untuk mengganti bantal mesin dan gearbox, tetapi tidak mencapai hasil yang positif. Ini adalah sifat dari desain. Pemilik Sorentos diesel dengan "otomatis" terkadang memperhatikan munculnya sentakan pada saat mengganti boks saat berakselerasi. Fenomena ini tidak konstan, dan kesalahan tidak terjadi.

Banyak orang di Sorento dengan "otomatis" saat berkendara di kemacetan lalu lintas mengeluarkan bunyi klik keras di area tuas persneling. Beginilah cara kerja solenoida penguncian. Klik mulai terdengar jelas dengan lari lebih dari 10 - 15 ribu km. Tidak semua dealer mengenali perilaku kotak ini sebagai kasus garansi. Dan jika mereka setuju dengan adanya cacat, maka mereka mengganti pemilih roda gigi.

Casis

Suspensi crossover besar yang mahal mengecewakan dengan kerapuhannya. Dalam cuaca dingin, busing stabilizer sering berderit. Dengan lari lebih dari 30 - 50 ribu km, busing mulai lebih sering berderit stabilizer belakang. Busing baru akan menelan biaya 500 rubel, dan pekerjaan menggantinya akan menelan biaya sekitar 1.500 rubel. Busing depan diserahkan kemudian, dengan lari lebih dari 50 - 80 ribu km (masing-masing 120 - 150 rubel). Rak bergerak sedikit lebih sedikit stabilisator depan, mulai mengetuk dengan lari lebih dari 30 - 60 ribu km. Yang asli harganya sekitar 1700 - 2000 rubel, yang tidak asli 600 - 700 rubel. Bekerja pada penggantinya akan membutuhkan sekitar 1 ribu rubel dari "pejabat" dan 600 - 700 rubel - di samping.

Peredam kejut depan sudah bisa bocor pada lari 30 - 60 ribu km. Meski pada salinan pertama Kia Sorento 2 mereka "bertahan" hingga 100 - 140 ribu km tanpa masalah. Peredam kejut baru akan menelan biaya 2,5 - 3 ribu rubel untuk yang tidak asli dan 6 - 7 ribu rubel untuk dealer. Biaya pekerjaan penggantian sekitar 1,2 - 1,5 ribu rubel. Kira-kira untuk lari yang sama, banyak yang cukup beruntung untuk mengganti bantalan dorong penyangga depan. Analog non-asli berharga sekitar 700 rubel, dealer menawarkan milik mereka sendiri seharga 2-3 ribu rubel.

Belakang bantalan roda dapat berdengung dengan lari lebih dari 50 - 80 ribu km. Itu hanya berubah dalam perakitan dengan hub. Asli tersedia untuk 6 - 8 ribu rubel, analog - untuk 4 - 5 ribu rubel. Pekerjaan penggantian akan menelan biaya 2 ribu rubel.

Ketukan pada setir mungkin sudah muncul saat berlari lebih dari 10 ribu km. Sumbernya adalah rak kemudi. Tie rod kanan terbentur karena permainan bushing rak - kesalahan perhitungan desain. Mengganti rak kemudi dengan yang baru oleh dealer menyelamatkan Anda darinya untuk sementara, segera setelah 10 ribu km berikutnya, ketukan muncul lagi. Lebih jarang, cardan kemudi menjadi penyebab ketukan.

Bantalan rem depan mundur 40 - 70 ribu km, cakram rem - 70 - 90 ribu km. Set depan asli baru bantalan rem harganya 2 - 4 ribu rubel, tidak asli - sekitar 1,5 ribu rubel. Saat mengganti bantalan, selang rem perlu diperiksa dengan cermat, ada beberapa kasus pembengkakan dengan jarak tempuh lebih dari 40 ribu km. Selang rem baru akan menelan biaya 900 - 1000 rubel.

Bodi dan interior

Besi tubuh dan unsur-unsurnya terkadang menjengkelkan. Sehingga cat pada bodi dan bumper mudah tergores. Tapi itu umum untuk semua orang mobil modern. Elemen bodi berlapis krom tidak tahan terhadap lingkungan luar yang agresif dengan baik, mulai menggelap atau bahkan "membengkak" setelah musim dingin kedua. Di musim dingin, fender liner plastik di depan roda depan sering putus.

Pintu belakang belakang mungkin "mekar" di tepinya setelah dua "musim dingin". Plat nomor di pintu sering "berbunyi" saat menutup atau berkendara di jalan yang tidak rata. Pasalnya, titik pengikat rangka plat nomor yang letaknya berdekatan. Pada beberapa kasus, seiring waktu, pintu belakang mulai menempel pada lapisan bumper plastik yang dicat. Tidak mungkin untuk memperbaiki situasi dengan mengatur posisi pintu belakang, tidak dapat disesuaikan. Bumper perlu disesuaikan.

Kaca depan tidak menahan "pukulan" dengan baik, keripik muncul agak cepat, kemudian berkembang menjadi retakan. Penyebab retak kaca juga bisa menjadi pemanas listrik zona penghapus yang gagal.

Banyak yang mengeluhkan peluit di telinga kiri saat berkendara di jalan raya dengan kecepatan tinggi. Pelakunya adalah segel sudut atas pintu pengemudi. Pintu belakang mungkin berderak saat melewati gundukan. Alasannya adalah segel dan kunci pintu.

Salon Kia Sorento 2 sering berderit, terutama di musim dingin, hingga plastiknya menghangat. Biasanya, lapisan plastik pilar kaca depan dan sambungan terowongan tengah dengan panel depan berderit.

reaksi kursi pengemudi dengan penggerak listrik adalah kejadian umum. Itu muncul setelah 20 ribu km, dan terkadang di mobil yang benar-benar baru. Dealer resmi sering merujuk fitur desain kursi seperti itu, dan mereka menolak untuk mengubahnya. Jika kereta luncur diganti, masalah segera muncul kembali. Pabrikan masih belum menemukan solusi untuk masalah tersebut ... atau mungkin tidak mencari. Beberapa mengeluh tentang serangan balik kursi belakang, berderak di atas gundukan.

Bantalan roda kemudi plastik untuk aluminium sering terkelupas setelah 2 tahun pengoperasian mobil.

Sandaran kepala jok penumpang depan tipe aktif juga kerap diganggu decitan. Suara asing dipancarkan oleh pelat plastik bergerak yang mengontrol pegas, dan pegas yang terletak di dalam struktur sandaran kepala.

Masalah dan malfungsi lainnya

Pada mobil 2009 - 2010, mungkin berhenti menyala pencahayaan dekoratif depan dan pintu belakang. Dealer Resmi Kia telah menjalankan kampanye penarikan untuk mengganti kabel penerangan pintu yang bermasalah pada Kia Sorento.

Dengan lari lebih dari 20 - 25 ribu km, kipas pemanas mungkin bersiul. Kebisingan dibuat oleh bantalan motor, karena jumlah pelumas yang sedikit. Tetapi pelumasan ulang tidak membantu lama. Bantalan harus diganti (sekitar 100 - 150 rubel). Ada kasus kipas yang "mati" total setelah mencicit lama.

Listrik biasanya tidak menjadi masalah. Tentang kemungkinan pekerjaan yang salah kunci sentral dalam cuaca dingin, Kia dengan hati-hati berhenti berlangganan manual instruksi Kia Sorento 2. Ada "gangguan" dengan perekam pita radio yang menolak membaca flash drive dengan musik. Kasing yang lebih kompleks - perekam pita radio yang digantung, dirawat dengan mem-flash head unit.

Jangan khawatir, perhatikan bahwa power mirror kanan terlipat lebih cepat dari kiri. Ini salah satunya Fitur Ki Sorento.

"Kedipan" sinar yang dicelupkan juga ditemukan di Sorento. Alasannya adalah kontak chip yang buruk. Dan pemilik lampu depan xenon terkadang mengeluh tentang lampu yang "bergetar".

Kesimpulan

Kia Sorento 2 adalah mobil yang menarik. Meski harganya mahal, permintaan crossover cukup tinggi. Untuk uang saya ingin lebih sedikit masalah. Satu-satunya kepastian adalah kemungkinan munculnya semua cacat pada satu mobil tertentu tidak tinggi.

Kia Sorento 2019 yang stylish dan andal dengan siluet jongkok yang monumental terlihat rapi dan berani berkat masif lengkungan roda dan body kit plastik pelindung.

juga di Eksterior KIA Sorento menonjol karena detail berikut:

• optik kepala. Optik kepala xenon memanjang adaptif dengan penyetelan sudut kemiringan otomatis dan washer dilengkapi dengan fungsi Escort, yang menunda mematikan lampu depan saat kunci ditutup.
• Kisi radiator. Kisi radiator berlapis krom dibuat dengan gaya korporat merek Smile of the Tiger.
• Lampu kabut. Spektakuler lampu kabut Dengan iluminasi tambahan sudut-sudutnya dihiasi dengan trim krom.
• Kaca spion samping. Kaca spion luar yang dapat dilipat secara elektrik dengan repeater sinyal belok dipanaskan.
• Belakang. Di bagian belakang mobil, lampu LED yang stylish dan spoiler aerodinamis yang sporty menarik perhatian.
• Disk roda. Citra organik SUV ini dilengkapi dengan velg ringan elegan berukuran 17 atau 18 "(tergantung konfigurasi).

Pedalaman

Luas Salon Ki Sorento dengan ergonomis detail terkecil dan insulasi suara yang ditingkatkan dibedakan oleh bentuk interior yang ketat, dilengkapi dengan elemen krom.

Tingkat kenyamanan tanpa kompromi untuk pengemudi dan penumpang Sorento 2019 disediakan oleh peralatan fungsional modern:

• Kursi ergonomis. Kursi kulit berbentuk anatomis dengan penyangga lateral yang menonjol dipanaskan dan berventilasi. Kursi pengemudi dilengkapi dengan penyetelan elektrik dan penyangga pinggang yang dapat disesuaikan.
• Setir multifungsi. Multifungsi roda kemudi kulit dengan pemanas yang dapat diatur ketinggian dan jangkauannya.
• Dasbor informatif. Digital dasbor Pengawasan dilengkapi dengan layar warna TFT 7".
• Kontrol iklim terpisah. Kontrol iklim terpisah dengan ionisasi udara memungkinkan Anda menyesuaikan suhu udara menggunakan sistem otomatis AC dengan delapan mode hembusan.
• sistem multimedia. Kompleks multimedia dengan sistem audio, radio, CD, MP3, RDS dilengkapi dengan layar LCD 4,3" yang mentransmisikan gambar dari kamera tampak belakang dan enam speaker.
• cermin salon. Kaca spion dengan peredupan otomatis menyediakan visibilitas yang sangat baik bagi pengemudi.
• Kotak sarung tangan. Kotak sarung tangan yang praktis dilengkapi dengan lampu penerangan dan rak tambahan untuk menyimpan barang-barang kecil.
• Jendela otomatis. Jendela semua pintu dilengkapi dengan penggerak elektrik dengan fungsi Otomatis.
• Kursi belakang yang dapat dikonversi. Kursi baris kedua, lipat dengan perbandingan 60/40, dilengkapi dengan fungsi pemanas elektrik dan sandaran tangan dengan tempat cangkir.
• Bagasi yang lapang. pintu lapang kompartemen bagasi dengan volume 605 liter memiliki penggerak listrik.

Kia Sorento XM diesel. Springs H&R 28980-1 dengan kenaikan +25mm.

lubang, gundukan ... mobil melewati semua parameter ini dengan sangat nyaman sehingga menurut saya lebih baik,

daripada di mobil lain dengan ban silang latitud 65/35 michelin, tetapi itu tidak memengaruhi belokan sama sekali.

di depan, dalam garansi, mereka mengganti peredam kejut 100 lama dengan amunisi 650. Bagian belakang masih berdiri dari pabrik.

Sepanjang hari saya mencari orang-orang yang telentang. Dan ke sini dan ke sana saya menggulingkannya ke depan dan ke belakang dengan kecepatan yang berbeda. Tidak ada lampu yang padam.

pit juga terbang tanpa hambatan secara umum, sekarang saya sedang berpikir untuk memilah mobil kedua juga

(buang novimat, pasang shock biasa dan ganti pegas dengan XeR dalam lingkaran) ...

Ini laporan saya.

Komentar kami:

Atas nama kami sendiri, kami menambahkan bahwa pegas H&R ditawarkan untuk KIA Sorento XM dalam dua opsi:

- 28980-1 biru untuk mesin diesel

- 28980-1 hitam untuk bensin

Mata air saat ini H&R seri Kit pengangkat / power spring tersedia untuk:

Seni Audi Q3. 28869-1 +30/15 mm

Seni Chevrolet Orlando. 21296-1 +30/30 mm

Seni Jeep Cherokee KJ (Liberty). 29203-1 +40/40 mm

Jip Grand Cherokee Seni IV. 28887-1 +30/20 mm

Karya seni Jeep Wrangler. 29498-1 +35/35mm

Dacia Duster ( Pembersih Renault) seni. 28935-1 +30/30mm

Honda CR-V 2006- art. 29036-1 +30/30mm

Hyundai Santa Fe DM seni. 28852-1 +35/35mm

Kia Sorento JC (2002-2010) seni. 29089-1 +45/45mm

Kia Sorento XM / XM(FL) (2010-2014) seni. 28980-1 +25/25mm

Kia Sorento UM 2014- art. 28771-1 +35/35mm

Kia Sportage Seni III. 28876-1 +30/30mm

tanah Rover Evoque seni. 28882-1 +30/30mm

Seni Mazda CX-7. 29042-1 +30/30mm

Seni Mercedes Benz Viano. 28846-1 +30/30mm

Seni Mitsubishi ASX. 28805-1 +30/30mm

Seni Mitsubishi Pajero V80. 29027-1 +30/15mm

Seni Nissan Qashqai J10. 28863-1 +30/30mm

Seni Nissan Terrano III. 28935-1 +30/30mm

Scoda Oktavia III seni 4WD. 28795-1 +25/25mm

Seni Subaru Impreza GF. 94020 +50/50mm

Seni Subaru Legacy BL. 29165-1 +35/35mm

Seni Subaru XV. 28867-1 +25/25mm

Seni Toyota Rav 4 III. 28855-1 +30/30mm

VW Golf 6 / Jetta 6 seni. 28898-1 +20-30mm

Seni VW Tiguan (5N). 29037-1 +35/15mm

SUV paling populer yang kami miliki yang sepenuhnya menyelesaikan masalah penurunan mata air asli:

Kia Sorento (semua ), Kia Sportage III, Renault Duster/ Nissan Terrano, Hyundai Santa Fe DM, Mazda CX-7,

VWTiguan (5N), Jeep Cherokee KJ (Liberty), Jeep Grand Cherokee IV.

Program produksi terus berkembang, jadi kirimkan pertanyaan melalui surat