Aditif di poros belakang dari kebisingan. Komposisi pelindung dan restoratif untuk gearbox dan transmisi manual. Penyebab kebisingan

Kebisingan, dengungan, dan lolongan di kotak roda gigi cukup umum di kalangan pemilik mobil. Hanya sedikit orang yang siap menanggung apa yang terjadi dalam waktu lama, karena pengemudi sedang mencari cara untuk menyelesaikan masalah yang muncul. Biasanya, kebisingan disebabkan oleh peningkatan celah antara bidang kontak gigi roda gigi atau permukaan kerja lainnya. Perubahan kelonggaran relatif terhadap norma terjadi sebagai akibat dari keausan alami, atau mungkin akibat cacat pabrik, bahkan cacat pada tahap produksi mobil. Salah satu solusi efektif untuk masalah tersebut adalah dengan membeli aditif di girboks gardan belakang. Beberapa percaya bahwa pendekatan ini tidak membantu, diperlukan untuk segera mengubah bagian yang bermasalah. Namun nyatanya, membeli spare part yang berkualitas dan memasangnya dengan benar tidaklah mudah. Dalam banyak situasi, pemilik mobil diselamatkan.

Aditif dapat menghilangkan kebisingan di kotak roda gigi dengan komponen aus kecil.

Penyebab kebisingan

Jika saat mengemudi Anda mendengar suara asing dari poros penggerak dan diferensial, pertama-tama Anda perlu memahami penyebab perilaku mobil ini. Ada beberapa faktor utama yang menyebabkan kebisingan dan lolongan asing:

• kekurangan minyak di bak minyak;
• polusi;
• peredam gigi utama rusak;
• keausan bantalan yang disediakan pada poros gandar;
• keausan splines yang digunakan untuk roda gigi samping;
• deformasi atau runout yang tidak dapat diterima di poros poros;
• melonggarkan baut pemasangan rumah roda gigi gandar atau pengencang lainnya.

Semua ini tidak jarang seperti yang diinginkan banyak pengendara. Tapi tidak ada yang bisa dilakukan, Anda harus mengambil tindakan yang tepat atas terjadinya malfungsi.

Kebisingan dari final drive atau diferensial dapat terjadi karena beberapa alasan. Hal ini disebabkan:

• jarak bebas yang besar pada bantalan roda gigi penggerak mobil;
• penyetelan gigi yang salah;
• keausan roda gigi;
• rotasi ketat satelit pada as;
• lecet pada permukaan kerja sumbu satelit;
• kemacetan roda gigi atau poros gandar dalam kotak diferensial;
• celah yang salah antara gigi gigi diferensial.

Jika Anda mengetahui penyebabnya, tidak akan sulit untuk mengatasi masalah tersebut. Secara opsional, bagian tersebut dapat diganti sepenuhnya. Terkadang aditif khusus dapat memberikan efek sementara.

Bagaimana aditif bekerja

Saat berencana membeli oli roda gigi untuk menghilangkan kebisingan yang dihasilkan, banyak orang memikirkan kelayakan dan efisiensi nyata penggunaannya. Bagaimanapun, ulasannya cukup kontradiktif. Beberapa menunjuk pada efisiensi tinggi dari aditif, sementara yang lain mengklaim bahwa mereka tidak berguna. Mari kita coba mencari tahu. Formulasi khusus untuk mengurangi kebisingan pada kotak roda gigi, transmisi, dan diferensial dikelompokkan dalam tipe umum aditif transmisi. Oleh karena itu, mereka digunakan untuk masalah dengan kotak, jembatan, kotak roda gigi, dll.

Pabrikan sendiri menjanjikan efek yang kurang lebih sama dari penggunaan formulasi mereka. Secara tradisional, semuanya bermuara pada:

• pemulihan pasangan gesekan, yaitu permukaan yang bersentuhan satu sama lain selama pengoperasian mobil;
• perlindungan dan penguatan permukaan elemen gosok;
• optimalisasi geometri titik kontak;
• penciptaan kondisi yang menguntungkan untuk pengoperasian semua unit gearbox, gearbox, dll.

Serangkaian fungsi ini membentuk karakteristik tertentu. Artinya, aditif ditambahkan ke:

• meningkatkan tingkat kenyamanan akustik selama pengoperasian unit;
• melunakkan prosedur perpindahan gigi;
• meningkatkan kejernihan saat bekerja dengan pegangan transmisi manual;
• meningkatkan keseluruhan sumber daya transmisi dan komponen terkait;
• meningkatkan keandalan gearbox, gearbox, dll.

Saat menggunakan aditif penekan kebisingan untuk mengatasi masalah pekerjaan bebas genggam gearbox dan gearbox, banyak yang mencatat adanya efek luar biasa dari komposisi. Hal ini dicapai karena pembentukan lapisan pelindung khusus, yang membuat permukaan bagian yang bergesekan lebih tahan lama, mengurangi aktivitas gesekan, dan pembentukan partikel abrasif saat bersentuhan di antara keduanya. Indeks kekerasan mikro dari lapisan permukaan banyak aditif berkualitas tinggi ternyata level tinggi, yang meningkatkan ketahanan aus elemen.

Geometri permukaan kontak berubah, titik kontak antara gigi roda gigi dioptimalkan. Karena itu, persneling mulai bekerja lebih senyap. Tapi merekalah yang bertindak sebagai sumber utama kebisingan dan gemuruh. Tetapi aditif terhadap kebisingan digunakan tidak hanya dalam situasi di mana kotak roda gigi atau kotak roda gigi, sebagai komponen yang saling berhubungan erat, menunjukkan tanda-tanda kerusakan. Aditif khusus dapat digunakan pada kendaraan baru dan dapat diservis. Di sini mereka berguna sebagai tindakan pencegahan. Intinya bukanlah menunggu sampai gearbox mulai mengeluarkan suara, tetapi untuk mencegah perkembangan skenario seperti itu karena pencegahan yang kompeten dari kemungkinan kerusakan.

Tingkat efisiensi

Hampir setiap pengendara tahu bahwa pada awalnya satu set aditif tertentu dituangkan ke dalamnya. Mereka memungkinkan Anda untuk meningkatkan efisiensi komposisi, melindungi unit yang diselimuti dari keausan, goresan, kerusakan, dll. Jika Anda menambahkan semua jenis komposisi tambahan, keseimbangan komponen oli berubah. Ini tidak selalu menguntungkan mobil, girboks dan girboksnya. Oleh karena itu, penting untuk menarik beberapa kesimpulan objektif mengenai aditif khusus, yang dibentuk berdasarkan umpan balik dari pemilik mobil dan spesialis perbaikan mobil:

1. Aditif dapat secara positif memengaruhi ketahanan aus gearbox, gearbox, diferensial, dll. Ini adalah fakta yang terbukti dalam praktiknya.
2. Dalam keadaan tertentu, karena aditif saja, kebisingan tidak dapat dihilangkan. Ini karena keausan yang kuat pada kotak roda gigi atau keefektifan aditif itu sendiri yang tidak signifikan.
3. Jika Anda menggunakan komposisi berkualitas tinggi yang sesuai dengan fitur desain dan karakteristik teknis mobil, pengoperasian boks dan kotak roda gigi dinormalisasi.

Lebih baik menggunakan oli jenis sintetik berkualitas tinggi dan mahal pada awalnya dengan satu set semua aditif yang diperlukan, daripada mencoba mengencerkan oli bermutu rendah dengan aditif tambahan. Penggunaan aditif untuk kotak roda gigi relevan ketika keausan elemen berlanjut, dan oli yang diisi secara bertahap kehilangan sifat yang dinyatakan beberapa bulan setelah penggantian.

Petunjuk Penggunaan

Saat menuangkan aditif untuk gearbox, perlu dilanjutkan fitur desain mobilmu. Biasanya mereka memiliki perangkat yang kurang lebih sama, lokasinya sedikit berbeda. Oleh karena itu, instruksi yang dimaksud diberikan pada contoh mobil BMW dan gearbox gandar belakang mereka. Dengan analogi, Anda dapat bekerja dengan banyak mobil lain. Tetapi pastikan untuk merujuk ke manual instruksi yang disertakan dengan mesin.

Untuk mengisi aditif dengan benar ke dalam gearbox, Anda harus mengikuti urutan tertentu dan ikuti petunjuknya:

Untuk gearbox, diperlukan satu pengenalan komposisi, tidak seperti node lain, di mana aditif terkadang dimasukkan dalam 3 tahap dengan interval tertentu di antara keduanya. Efek revitalisasi dicapai rata-rata dalam 1000 - 1500 kilometer, jika kita berbicara tentang penyelesaian proses secara menyeluruh. Efek positif dari aditif ditunjukkan dengan penurunan intensitas kebisingan yang terwujud setelah beberapa puluh kilometer.

Jika mekanisme berhenti melanjutkan operasi normal setelah beberapa saat, ini menunjukkan keausan parah pada kotak roda gigi. Di sini, tidak perlu lagi menunggu bantuan dari aditif, karena revitalisasi tidak dapat lagi mengatasi tingkat kerusakan seperti itu. Diperlukan pendekatan terpadu untuk masalah tersebut. Namun dengan keausan elemen yang kuat, penggunaan aditif tidak boleh ditinggalkan. Anda perlu mengganti gearbox yang gagal sebagai sumber kebisingan, mengganti oli dan menambahkan aditif lagi. Ini akan meningkatkan sifat pelindung oli, meningkatkan proses gesekan, dan menormalkan kebisingan unit.

Kisaran yang disarankan

Sekarang Anda tinggal memilih komposisi berkualitas tinggi untuk mengembalikan pengoperasian gearbox, singkirkan kebisingan asing dan memecahkan masalah tanpa intervensi besar dalam desain mobil. Pertama-tama, pastikan kerusakannya tidak terlalu serius, dan aditif akan benar-benar memberikan hasil. Tingkat kebisingan yang berlebihan, tanda-tanda peningkatan keausan lainnya menunjukkan bahwa aditif tidak mungkin membantu Anda. Tetapi tetap tidak ada gunanya meninggalkannya, karena akan rasional menggunakan aditif setelah memperbaiki atau menggantinya.

Mengenai rangkaian aditif khusus, solusi berikut adalah yang terdepan di sini:

• RVS Guru Tr;
• xado;
• Suprotec;
• Nanoproteksi;
• Halo Gear;
• Liqui Moly;
• EX 120;
• MosTwo Ultra dll.

Mari kita lihat beberapa komponennya. Dengan cara ini Anda akan mengetahui seberapa bagus aditif ini atau itu untuk kotak roda gigi, dan seberapa efektifnya jika terjadi masalah kebisingan yang berlebihan di rakitan.

Setiap aditif yang disajikan dirancang untuk memulihkan permukaan dan mencegah peningkatan keausan elemen saat bersentuhan dan bergesekan. Ini dicapai dengan membentuk film khusus dengan kekerasan yang meningkat. Jika Anda perlu mengurangi kebisingan di kotak roda gigi secara signifikan, Anda sebaiknya tidak menggunakan aditif hanya untuk tujuan ini. Aditif diposisikan sebagai sarana untuk memulihkan suku cadang yang aus karena alasan alami akibat pengoperasian kendaraan. Film yang terbentuk memungkinkan untuk mengembalikan geometri lapisan kontak mendekati optimal, yang memungkinkan untuk mengurangi tingkat kebisingan.

Pilih aditif yang hanya terbukti, terbukti baik, dan memiliki ulasan positif produsen. Tidak selalu mungkin untuk mempercayai janji mereka.

Transmisi mobil terdiri dari gearbox, differential, transfer case, axle shaft dan poros cardan. Dalam hal ini, diferensial dapat digabungkan dengan kotak roda gigi - ini berlaku untuk transmisi otomatis dan transmisi manual (penggerak roda depan), atau dapat ditempatkan di jembatan.

Beban utama, dan karenanya, keausan jatuh pada bantalan, roda gigi, poros, dan kopling. kotak otomatis gigi juga memiliki dan bagian mekanis, yang terdiri dari beberapa set roda gigi planet, roda gigi.

Kerusakan dan malfungsi yang paling umum adalah keausan pada bantalan poros penggerak, roda gigi, dan diferensial; kerusakan dan chipping gigi gigi; keausan ujung gigi mahkota sinkronisasi; celah besar bersama dengan kopling sinkronisasi. Biasanya, ini memanifestasikan dirinya dalam bentuk peningkatan kebisingan dan getaran kotak roda gigi, gemuruh dan lolongan dengan kecepatan, kotak berbenturan saat memindahkan gigi, merobohkan roda gigi dan sulit untuk menyalakannya (dengan gerinda dan tenaga yang berlebihan).

Tidak ada yang bertahan selamanya, tetapi penting untuk mengetahui apa yang meningkatkan keausan dan mengurangi masa pakai komponen kendaraan yang penting. Juga bagaimana cara menghindarinya perbaikan yang mahal apa arti autokimia: aditif dan aditif dapat membantu dalam hal ini.

Masa pakai transmisi manual, transmisi otomatis, dan komponen lainnya dipengaruhi oleh:

• kondisi operasi dan kepatuhan dengan instruksi pabrik
• melakukan perawatan rutin dan penyesuaian
• kualitas pelumas. Setiap jenis transmisi menggunakan oli tersendiri yang direkomendasikan oleh pabrikan.
• keterampilan mengemudi

Jadi, misalnya: pengoperasian mobil dengan trailer tidak hanya membutuhkan kondisi pengoperasian khusus, batas kecepatan, tetapi juga perawatan, inspeksi, dan penggunaan yang lebih sering. cairan teknis viskositas lainnya. Oli dalam transmisi mobil apa pun melakukan beberapa fungsi, dan tuntutan besar diberikan padanya:

• fluiditas di suhu rendah
• koefisien perubahan termal yang rendah
• koefisien gesekan yang diperlukan
• pelumasan bagian
• menghilangkan produk panas dan aus
• tidak membentuk buih dan endapan

Tentukan sendiri apa yang berdengung dan melolong, pos pemeriksaan atau jembatan, bantalan roda atau diferensial cukup sulit, terutama saat Anda berkendara di dalam kabin dan dengan kecepatan tinggi. Tapi Anda bisa mengecek sendiri level oli, kondisinya, dan keberadaan produk aus.

Apa yang harus dilakukan jika masalah di atas ditemukan pada Anda?

Bisa cari unit bekas, ada yang buru-buru jual mobil dengan diskon besar-besaran, ada yang mau perbaiki transmisi. Tetapi ada banyak solusi di sini juga. Dari yang mandiri, mulai dari sampel minyak lain yang lebih kental, ada yang mencoba menaburkan serbuk gergaji. Mencari aditif untuk menghilangkan gemuruh, tetapi mereka hidup dari penggantian ke penggantian. Banyak cerita tentang bagaimana saya membeli mobil, memutuskan untuk mengganti cairannya. Dan setelah mengganti kotak berdengung.

Apa yang ditawarkan RVS -Master untuk kotak roda gigi, gandar, kotak transfer, dan reduksi?

Tidak seperti aditif (Slick50, STP, dll.), Perawatan RVS tidak membuat film sementara, tetapi menumpuk di permukaan dengan difusi bahan baru yang terkait dengan logam dasar secara keseluruhan, yang memungkinkan:

• mengembalikan geometri permukaan roda gigi;
• mengurangi tingkat kebisingan dan getaran;
• meningkatkan sumber daya suku cadang;
• perpindahan gigi lebih mudah dan jelas;
• mengkompensasi keausan pada tambalan kontak roda gigi hingga 0,5 mm;
• mengurangi keausan selama operasi dalam cuaca dingin.

Teknologi RVS adalah metode yang menggunakan campuran geoaktivator untuk mendapatkan logam yang dimodifikasi dan permukaan logam-keramik, yang memungkinkan untuk mencapai koefisien gesekan yang sangat rendah di dalam node. RVS-Master tidak mengubah komposisi kimia dan sifat fisik minyak, tidak bereaksi dengan aditif dasar.

Pemrosesan - di satu sisi, bagian yang aus secara mekanis dipulihkan, di sisi lain, terjadi peningkatan yang signifikan dalam karakteristik fisik permukaan gesekan.

Gambar tersebut menunjukkan salah satu gigi dari diferensial gandar. Bagian ini menunjukkan zona aus. Lapisan cermet dibuat hanya pada titik aus, karena hanya di sini, sebagai akibat dari gesekan, panas dilepaskan, yang diperlukan untuk terjadinya reaksi kimia. Ketebalan lapisan build-up sebanding dengan tingkat keausan. Di mana tidak ada gesekan dan keausan, lapisan tidak muncul sama sekali.

Diketahui bahwa suku cadang baru pun tidak sempurna dalam dimensinya. Semua bagian mekanisme dibuat dengan tingkat akurasi terbatas - dengan apa yang disebut toleransi. Selain itu, saat memberikan kotak untuk diperbaiki, Anda tidak akan siap untuk mengganti semua bagian yang aus, tetapi hanya bagian yang tidak dapat Anda lakukan tanpanya, jika tidak, jumlah perbaikan akan terlalu tinggi.

Komposisi perbaikan memungkinkan Anda memulihkan dan secara efektif melindungi komponen baru dan aus dari keausan.

Perusahaan kami adalah perwakilan eksklusif dari merek Finlandia RVS Master. Semua produk bersertifikat dan tidak memiliki analog. Anda dapat membeli RVS Master Transmission TR3, TR5 dan ATR7 dengan salah satu cara yang tertera di toko online kami:

• pesan di situs dengan mengisi keranjang
• membeli dari perwakilan kami

Catatan: Harga dari perwakilan mungkin sedikit berbeda, dengan mempertimbangkan biaya pengiriman ke wilayah tersebut.

Komposisi pelindung dan restoratif untuk gearbox dan transmisi manual

Menghilangkan (atau mengurangi) kebisingan transmisi manual, gandar atau kotak transfer.

Dirancang untuk melindungi unit transmisi mekanis dari keausan, memulihkan dan memperbaikinya spesifikasi. Persiapan tersebut biasanya disebut sebagai aditif transmisi. Paket 125 ml dirancang untuk memproses unit transmisi dengan total volume oli hingga 3,5 liter.

Komposisi digunakan untuk setiap unit transmisi mekanis: kotak mekanik perpindahan gigi, kotak transfer, gigi reduksi gandar depan atau belakang, dengan pengecualian unit transmisi yang beroperasi karena gesekan (diferensial selip terbatas tipe LSD, kotak transfer tipe TOD, dll.).

• Ekstensi ganda sumber daya motor
• Pengurangan kebisingan dan getaran
• Peningkatan yang signifikan dalam overrun kendaraan
• Peningkatan ganda dalam "survivabilitas" unit jika terjadi kehilangan oli dan kelebihan beban
• Penghematan bahan bakar hingga 5% pada kendaraan penggerak roda depan dan penggerak roda belakang dan hingga 10% pada kendaraan penggerak semua roda
• Memperpanjang masa pakai oli di node sebanyak 1,5-3 kali

Komposisi pelindung dan restoratif tidak boleh dituangkan ke dalam minyak yang mengandung komponen restoratif lainnya, seperti XADO revitalizant dan sejenisnya. Dalam hal ini, ZVS diterapkan setelah mengganti oli yang mengandung komponen tersebut.

​

Komposisi diterapkan dengan segar atau menghabiskan tidak lebih dari 50% dari periode yang ditentukan, minyak.

Saat mengganti oli:

1. Kuras oli lama dari unit transmisi.

2. Aduk rata isi vial dengan cara dikocok sampai endapannya hilang.

3. Tuang komposisi ke dalam masakan minyak segar dalam proporsi 40-50 ml komposisi per 1 liter minyak.

4. Aduk adonan dan segera tuangkan ke dalam unit transmisi dalam volume yang disediakan oleh pabrikan: transmisi manual, transfer case dan bridge. Pasang sumbat pengisi oli.

5. Segera setelah diisi, kendarai mobil setidaknya selama 10 menit di semua gigi, setelah itu unit transmisi siap beroperasi dalam mode normal.

1. Lepaskan sumbat pengisi oli di semua unit transmisi mekanis dan periksa level oli di dalamnya.

2. Jika level oli maksimum (hingga batas atas lubang pengisian rendah), maka Anda perlu memompa oli dari setiap unit transmisi sebanyak yang Anda rencanakan untuk mengisi unit ini dengan semprit dengan tabung termasuk dalam kit persiapan.

3. Campurkan isi botol secara menyeluruh dan tuangkan komposisi dengan semprit ke dalam lubang pengisian oli transmisi manual dan unit transmisi lainnya dengan perbandingan komposisi 40-50 ml per 1 liter oli. Pasang sumbat pengisi oli.

4. Kendarai mobil setidaknya selama 10 menit di semua gigi, setelah itu unit transmisi siap beroperasi dalam mode normal hingga penggantian oli yang dijadwalkan.

5. Jika ada kebisingan yang signifikan di unit transmisi, dosis komposisi harus ditingkatkan 1,5-2 kali.

Produser LLC "Siberian TITAN" Novosibirsk, st. Asosiasi, 59.

Ulasan produk:

Ilya

Komposisi ini pernah saya isi di BMW seri 7 dengan transmisi manual, karena ada suara bising di gigi 2. Setelah mengemudi sedikit, kebisingan menghilang, lebih dari 7 tahun telah berlalu, boks telah berfungsi dengan baik, selama ini saya mengganti oli di boks lagi, mengisinya dengan ZIC 75W90, bagi saya itu minyak terbaik untuk transmisi, meski untuk kedua kalinya ZVS "Motoresurs" tidak banjir.

Alexander Avdeev

Saya membeli komposisi pelindung dan restoratif untuk transmisi manual setelah dituangkan ke dalam gearbox, kebisingannya berkurang tetapi tidak hilang sama sekali, tetapi gesekan di gearbox dan bridge berkurang, yang mengurangi konsumsi bahan bakar! Terima kasih banyak dan semua yang terbaik!!!

Kardapoltsev Alexei

Pankratov Andrei

Saya berkendara minimal 3 (Tiga) kilometer tanpa oli di transmisi manual, karena keadaan di luar kendali saya, dimana setelah mengisi oli di transmisi manual, muncul dengungan khas selama pengoperasian, persneling dihidupkan dengan derak. Setelah dirawat dengan komposisi pelindung dan restoratif "Motoresurs";, dengungan pada transmisi manual menghilang, persneling dinyalakan dengan mulus, tanpa suara, artinya komposisi tersebut benar-benar memperbaiki transmisi manual. Menurut perawatan dengan komposisi yang disebutkan untuk mesin, saya tidak dapat memberi tahu Anda apa pun, karena kompresi mesin sebelum dan sesudah perawatan tidak diukur. Dengan uv. SAYA.

Berada dalam oli transmisi, komposisi "Reduktor" menciptakan kondisi di mana lapisan pelindung logam terbentuk pada permukaan gesekan. Lapisan ini memulihkan sebagian dimensi dan geometri komponen yang aus, mengoptimalkan jarak bebas pada pasangan gesekan, dan memungkinkan jumlah oli yang lebih banyak tertahan di permukaan komponen.

Ini memungkinkan:

• Mengurangi kebisingan dan getaran. Optimalisasi jarak bebas dan pemulihan bantalan mengurangi kebisingan dan getaran selama pengoperasian kotak roda gigi;
• Meningkatkan pelarian. Mempertahankan lapisan oli yang lebih padat di permukaan mengurangi kerugian gesekan, yang meningkatkan pantai: kendaraan bergerak gigi netral;
• Perluas sumber daya. Lapisan yang terbentuk pada permukaan gesekan dan retensi film oli padat secara signifikan mengurangi keausan dan meningkatkan masa pakai unit.

Efektivitas komposisi tribologis telah dibuktikan dalam pengujian independen:

• Tindakan dan pengujian senyawa SUPROTEK dalam industri dan industri otomotif

Karakteristik

Aplikasi

Untuk mobil, Untuk sepeda motor dan kendaraan bermotor

Berat

Petunjuk Penggunaan

Pemrosesan diferensial, transfer case dan mekanisme lainnya dilakukan sesuai dengan prosedur berikut:

• Pemanasan mekanisme untuk Suhu Operasional dengan membiarkannya berjalan di bawah beban selama 15-20 menit.
• Matikan mesin mobil.
• Campur botol dengan komposisi secara menyeluruh sehingga sedimen di bagian bawah didistribusikan ke seluruh volume cairan.
• Tuang 1 botol komposisi ke dalam mekanisme melalui lubang pengisi standar. 1 botol cukup untuk memproses unit dengan volume cairan transmisi 0,7 hingga 2,2 liter.
• Segera setelah menambahkan komposisi, kendarai mobil selama 20-30 menit dalam mode operasi normal.

Segera setelah perawatan, mobil dapat digunakan seperti biasa. Untuk pengoperasian unit yang bebas masalah dalam jangka panjang, disarankan untuk menggunakan komposisi "Peredam" setelah setiap penggantian cairan transmisi yang dijadwalkan.

Catatan

Komposisi tribotechnical "Reduktor" dirancang untuk melindungi dari keausan, memperpanjang masa pakai dan mengembalikan karakteristik kotak transfer, diferensial, diferensial penguncian sendiri, kopling kental, cengkeraman Haldex, diferensial selip terbatas, dan kotak roda gigi otomotif lainnya yang digunakan cairan transmisi jenis apa pun.

Tindakan pencegahan:

• Tidak menimbulkan bahaya kesehatan dalam kondisi penggunaan normal.
• Jika terjadi kontak kulit, cuci area yang terkena dengan air hangat dan kemudian dengan sabun dan air.
• Jika terkena mata, bilas dengan banyak air.
• Jika tertelan, dapatkan saran medis.

Catatan:

• Umur simpan 5 tahun. Tanggal pembuatan ditunjukkan pada label.
• Tidak disarankan untuk digunakan jika terjadi kerusakan mekanis pada komponen dan rakitan.
• Komposisi "Reducer" kompatibel dengan semua jenis minyak roda gigi termasuk minyak berbasis ATF.
• Sedimen di bagian bawah botol adalah elemen kerja utama dari komposisi "Reduktor" - mikropartikel mineral. Sangatlah penting untuk mencampur isi vial secara menyeluruh sebelum dituangkan ke dalam unit. (Warna endapan, tergantung pada kumpulan pelepasan, dapat bervariasi dari hijau muda hingga abu-abu tua dan hitam).
• Komposisi "Reducer" tidak berinteraksi dengan gesekan kopling dan tidak mempengaruhi keausan dan performanya.
• Overdosis saat menambahkan komposisi sebanyak 1,5-2 kali tidak berbahaya bagi gearbox dan tidak mengganggu pengoperasiannya.
• Komposisi "Reduktor" tidak mempengaruhi karakteristik dan kondisi bagian yang terbuat dari bahan komposit, keramik, dan produk karet.

Berada dalam oli transmisi, komposisi "Reduktor" menciptakan kondisi di mana lapisan pelindung logam terbentuk pada permukaan gesekan. Lapisan ini memulihkan sebagian dimensi dan geometri komponen yang aus, mengoptimalkan jarak bebas pada pasangan gesekan, dan memungkinkan jumlah oli yang lebih banyak tertahan di permukaan komponen.

Ini memungkinkan:

• Mengurangi kebisingan dan getaran. Optimalisasi jarak bebas dan pemulihan bantalan mengurangi kebisingan dan getaran selama pengoperasian kotak roda gigi;
• Meningkatkan pelarian. Mempertahankan lapisan oli yang lebih padat di permukaan mengurangi kerugian gesekan, yang meningkatkan run-out: mengemudikan mobil dalam keadaan netral;
• Perluas sumber daya. Lapisan yang terbentuk pada permukaan gesekan dan retensi film oli padat secara signifikan mengurangi keausan dan meningkatkan masa pakai unit.

Efektivitas komposisi tribologis telah dibuktikan dalam pengujian independen:

• Pengujian komposisi tribologis "Suprotek" di Pabrik Perbaikan Lokomotif Listrik Chelyabinsk JSC "Kereta Api Rusia";
• Pengujian komposisi tribologis perusahaan "SUPROTEK" pada unit konveyor sabuk;
• Tes komposisi tribologis perusahaan "Suprotek" pada peralatan toko roti Magnitogorsk - SITNO.

Petunjuk Penggunaan

Pemrosesan diferensial, transfer case dan mekanisme lainnya dilakukan sesuai dengan prosedur berikut:

• Panaskan mekanisme ke suhu pengoperasian dengan membiarkannya berjalan di bawah beban selama 15-20 menit.
• Matikan mesin mobil.
• Campur botol dengan komposisi secara menyeluruh sehingga sedimen di bagian bawah didistribusikan ke seluruh volume cairan.
• Tuang 1 botol komposisi ke dalam mekanisme melalui lubang pengisi standar. 1 botol cukup untuk memproses unit dengan volume cairan transmisi 0,7 hingga 2,2 liter.
• Segera setelah menambahkan komposisi, kendarai mobil selama 20-30 menit dalam mode operasi normal.

Segera setelah perawatan, mobil dapat digunakan seperti biasa. Untuk pengoperasian unit yang bebas masalah dalam jangka panjang, disarankan untuk menggunakan komposisi "Peredam" setelah setiap penggantian cairan transmisi yang dijadwalkan.

Catatan

Komposisi tribologis "Reduktor" dirancang untuk melindungi dari keausan, memperpanjang umur dan memulihkan karakteristik kotak transfer, diferensial, diferensial penguncian sendiri, kopling kental, kopling Haldex, diferensial selip terbatas, dan kotak roda gigi otomotif lainnya di mana semua jenis transmisi cairan digunakan.

Tindakan pencegahan:

• Tidak menimbulkan bahaya kesehatan dalam kondisi penggunaan normal.
• Jika terjadi kontak kulit, cuci area yang terkena dengan air hangat dan kemudian dengan sabun dan air.
• Jika terkena mata, bilas dengan banyak air.
• Jika tertelan, dapatkan saran medis.

Catatan:

• Umur simpan 3 tahun. Tanggal pembuatan tertera pada botol.
• Tidak disarankan untuk digunakan jika terjadi kerusakan mekanis pada komponen dan rakitan.
• Komposisi "Reduktor" kompatibel dengan semua jenis oli roda gigi, termasuk oli berbasis ATF.
• Sedimen di bagian bawah botol adalah elemen kerja utama dari komposisi "Reduktor" - mikropartikel mineral. Sangatlah penting untuk mencampur isi vial secara menyeluruh sebelum dituangkan ke dalam unit. (Warna endapan, tergantung pada kumpulan pelepasan, dapat bervariasi dari hijau muda hingga abu-abu tua dan hitam).
• Komposisi "Reducer" tidak berinteraksi dengan gesekan kopling dan tidak mempengaruhi keausan dan performanya.
• Overdosis saat menambahkan komposisi sebanyak 1,5-2 kali tidak berbahaya bagi gearbox dan tidak mengganggu pengoperasiannya.
• Komposisi "Reduktor" tidak mempengaruhi karakteristik dan kondisi bagian yang terbuat dari bahan komposit, keramik, dan produk karet.