Masalah Octavia a7 1.6. Apakah Skoda Octavia A7 begitu andal? Item eksterior baru dari Skoda

Mobil ini memenangkan cinta dan rasa hormat di antara pemilik mobil di semua negara CIS. Ini tidak mengherankan, karena selama bertahun-tahun ini memberikan rasio yang paling menguntungkan antara prestise dan harga! Jadi model baru Skoda Octavia A7 (kami menulis tentang yang sebelumnya), tidak ada keraguan bahwa itu tidak akan mempermalukan pendahulunya, karena telah menyerap semua yang terbaik dan menjadi sedikit lebih baik.

Ulasan tentang Skoda Octavia:

Bagian luar:

• Itu dibuat dalam tradisi terbaik Grup Volkswagen. Garis-garis halus, kesederhanaan yang disengaja, berhasil dipadukan dengan gaya, karisma, dan soliditas - inilah kesan yang dibuat oleh A7 baru. Secara profil sangat mirip dengan sedan, gril radiator bermerek belum hilang, buritan sederhana dan kokoh dihiasi dengan lampu yang sama. Sungguh - "Cukup brilian!".
• Station wagon kurang populer, tetapi dibuat dengan prinsip yang sama - rasionalisme berada di kepala gambar.

• Namun, formalitas seperti itu mungkin tidak disukai semua orang. Desain klasik dan, sampai batas tertentu, hambar jelas tidak akan menarik bagi penggemar eksentrik dan gaya mobil sport dari Jepang dan Prancis, meski dari segi dinamika, Octavia bisa mengungguli banyak dari mereka ...

Mesin:

Secara tradisional untuk industri otomotif Jerman, berbagai unit tenaga disajikan, di antaranya bensin dan solar.

Tangki bensin 1,2 liter membuka daftar. Meski volumenya sederhana, performanya mengesankan - berkat turbocharging, tenaga mesinnya menjadi 105 hp. s, dan torsi 175 Nm! Apalagi sudah tersedia mulai 1400 rpm. Ini mempercepat mobil hingga ratusan dalam 10,3 detik, yang sangat bagus untuk volume yang begitu sederhana. Bahkan dengan dia di persimpangan jalan, Anda tidak perlu melihat kaki para pemimpin.

Berikutnya adalah turbocharged satuan bensin volume 1,4 liter. Bahkan lebih bertenaga - 140 "kuda" di bawah kap dan daya dorong sebanyak 250 Nm, yang tersedia mulai 1500 rpm! Tidak semua pesaing bisa mendekati angka seperti itu. Akselerasi ke ratusan dalam 8,4 detik. mengesankan … Ini sangat ideal untuk kota dan trek.

Nah, mesin 1.8TSI menjadi yang paling bertenaga dan tercepat. "Binatang" ini menghasilkan 180 hp. Dengan. dan memiliki daya dorong diesel 250 Nm, dan tersedia dari paling bawah - mulai 1250 rpm! 7,3 detik. hingga 100 km/jam! Dengan itu, Anda dapat meninggalkan semua pengganggu di lampu lalu lintas. Selain itu, semua mesin ini tidak hanya bertenaga dan torsi tinggi, tetapi juga sangat irit - konsumsi bensin tidak melebihi 6,4 liter saat dikendarai dalam siklus gabungan.

Turbodiesel 2 liter, 143 tenaga kuda juga agak terpisah. Ini hanya memiliki torsi besar 320 Nm, dan menghasilkan traksi maksimum dalam rentang operasi optimal - dari 1750 hingga 3000 rpm. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakarnya sangat rendah - hanya 5 liter dalam siklus jalan raya kota. Namun, meski mengonsumsi bahan bakar solar, dengan akselerasi hingga seratus dalam 8,9 detik. mesin seperti itu akan meninggalkan banyak "bensin".

• Kerugian dari unit tenaga tersebut antara lain kerumitan desain dan, akibatnya, tingginya biaya pengoperasian dan perbaikan, serta risiko besar saat membeli mobil untuk pasar sekunder- Octavia A7 mungkin memerlukan aplikasi tangan dan sarana yang serius ...

Gearbox, suspensi, dan penggerak:

Berkenaan dengan sasis, versi yang berbeda memiliki perbedaan yang serius. Suspensi depan untuk semua modifikasi dibuat sesuai dengan skema McPherson standar dan teruji waktu. Sedangkan untuk bagian belakang, modifikasi dengan mesin 1.8TSI ini memiliki multi link tersendiri. Dalam semua kasus lainnya, balok puntir dipasang di bagian belakang. Pada prinsipnya, bahkan balok sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri dalam hal penanganan, namun kehadiran mesin top-end 180 "kuda" mewajibkan ... Hanya penggerak roda depan yang tersedia berpasangan dengan suspensi seperti itu.

Dengan gearbox, semuanya juga tidak mudah. Mobil dapat dilengkapi dengan "mekanik" atau "otomatis", tetapi ini bukan konverter torsi tradisional, tetapi transmisi preselektif yang memberikan dinamika dan penghematan yang tidak lebih buruk, dan terkadang bahkan lebih baik daripada dengan "pegangan". Selain itu, tidak ada guncangan dan jeda yang menjadi ciri khas transmisi otomatis konvensional saat berpindah.

Jumlah persneling pada transmisi manual bervariasi - jika versi terlemah dengan mesin 1.2 TSI memiliki girboks 5 percepatan, maka semua modifikasi bensin lainnya dibekali MT dengan 6 persneling. Yang paling menarik - transmisi manual sama sekali tidak disediakan untuk mesin diesel.

DSG juga bisa berbeda - model bensin dilengkapi dengan girboks 7-band, sementara hanya tersedia 6-band untuk turbodiesel.

• Pilihan yang begitu beragam, tentu saja, tidak bisa tidak bersukacita, tetapi bagi pemiliknya, kelimpahan ini dapat berubah menjadi pengeluaran yang cukup besar. Jika untuk transmisi manual pertanyaan hampir tidak pernah muncul, maka sehubungan dengan transmisi preselektif jumlahnya lebih dari cukup. Saat mengemudi dalam waktu lama, boks memanas, sentakan dan sentakan muncul saat berpindah dari gigi 2 ke 3. Selain itu, jenis girboks ini sangat mahal untuk diperbaiki karena kerumitan desain dan kebaruan yang relatif. Oleh karena itu, saat membeli mobil dengan DSG, perawatan harus dilakukan secara eksklusif di dealer dan tidak menghilangkan garansi.

Pedalaman:

Salon dibuat dalam bahasa Jerman dengan nyenyak dan efisien. Seperti di eksterior, kepegawaian berlaku di interior. Tata letak kontrol dipikirkan seolah-olah mobil dibuat untuk setiap klien secara individual - Anda dapat menggunakan tombol dan dial dengan mata tertutup. Kursinya sangat nyaman, "rapi" terbaca dengan sempurna, setir pas di tangan Anda, ada cukup ruang di belakang untuk tiga penumpang, dan Anda dapat membawa bagasi 568 liter dalam perjalanan (1558 liter dengan bagasi belakang sofa terbuka!).

• Namun, cerita dengan penampilannya mungkin terulang kembali - banyak yang tidak menyukai "kekeringan" dan kekakuan seperti itu di interior "Ceko". Banyak yang mencatat bahwa kata desain asing bagi pencipta Skoda. Namun, desainnya masih amatir.

Harga:

Harga mobil ini mulai dari 589.900 rubel. Itulah yang mereka minta untuk versi basic dengan mesin 1.2 TSI dan transmisi manual. Untuk DSG, Anda harus membayar mulai dari 647.900 rubel. Modifikasi 1,4 liter akan menelan biaya dari 764.900 rubel. untuk transmisi manual dan dari 804.900 rubel. untuk di. Harga motor teratas dari 839.900 rubel. untuk "mekanik" dan dari 879.900 untuk "otomatis". Label harga untuk solar - dari 924.900 rubel

Kebaruan diperkenalkan pada Desember 2012. Berkat kerja kepala desainer proyek, Josef Kaban, mobil tersebut berhasil menggabungkan properti penting seperti tampilan cerah dan kepraktisan, yang terkenal dengan semua generasi Octavia sebelumnya.

Jika kami membandingkan bodi liftback generasi kedua dan ketiga, kami mendapatkan perubahan dimensi keseluruhan sebagai berikut:

Panjang 4659 (+90 mm.);

Lebar 1814 (+45 mm);

Tinggi 1476 (+14 mm.);

Jarak sumbu roda 2686 (+108 mm.);

Ground clearance 155 (-9 mm.);

Lebar trek depan 1549 (+8 mm);

Lebar track belakang 1520 (+6 mm.).

Volume bagasi juga meningkat - hingga 568/1558 liter untuk liftback, hingga 588/1718 liter untuk station wagon (Comb).

Tahun 2017 berlalu facelift Skoda Octavia A7, yang menghasilkan beberapa ukuran berubah sedikit, sehingga panjangnya bertambah menjadi 4670 mm., Dan lebar track belakang mulai bernilai 1540 mm. Selain itu, lampu depan, lampu belakang, bumper depan dan belakang, serta gril radiator mengalami perubahan. Anda dapat melihat foto perbandingan versi Octavia pra-gaya dan penataan ulang di unit daya hanya ada satu perubahan, mesin 2.0 TSI kini bertenaga 230 hp, berbanding 220 hp. pada penghijauan. Mobil dengan mesin 1,8 TSI kini bisa dipilih dengan baik penggerak roda depan, atau dengan penggerak semua roda, yang diimplementasikan berkat kopling multi-pelat dan unit kontrolnya. Perubahan interior setidaknya.

Mesin Skoda Octavia III.

Dorestyling di Federasi Rusia memiliki 4 jenis pilihan pembangkit listrik dengan bahan bakar bensin - ini adalah salah satu aspirasi 1,6 MPI (mesin mod. CWVA) dengan tenaga 110 hp. pada 5800 rpm dan tiga turbocharged 1,4 TSI (CHPA dan CZDA) dengan 140 dan 150 hp. pada 5000-6000 rpm, 1,8 TSI (CJSA; CJSB) dengan 180 hp pada 5100-6200 rpm, serta 2.0 TSI (CHHB) dengan tenaga maksimal 220 hp. pada 4500-6200 rpm. Mesin diesel kami hanya diwakili oleh satu mesin turbo 2.0 liter. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) dengan output maksimal 150 hp pada 3500-4000 rpm. Seperti yang saya tulis di atas, dengan munculnya restyling, instalasi 2.0 TSI menambahkan tenaga tambahan 10 hp.

Mesin paling populer untuk tahun 2017 bisa disebut 1.4 TSI, yang paling optimal dalam hal karakteristik agregat seperti harga, dinamika, dan efisiensi. Mesin tersebut merupakan bagian dari pembangkit listrik seri EA211, yang menggantikan seri EA111. 1.4 TSI EA211, tidak seperti pendahulunya, memiliki blok aluminium dengan liner besi tuang, diameter silinder telah dikurangi 2,0 mm. hingga 74,5mm.. Poros engkol menjadi lebih ringan, stroke piston memiliki nilai 80,0 mm. Kepala silinder memiliki 16 katup, dua poros bubungan. Berbeda dengan 1.4 TSI EA111, exhaust manifold yang terintegrasi dengan kepala silinder itu sendiri kini terletak di bagian belakang. Pada versi mesin 140-150 hp pemindah fase terletak di intake dan knalpot (jangan bingung dengan versi 122 hp, di mana pemindah fase hanya terletak di intake). Sebuah sabuk digunakan sebagai penggerak, interval penggantiannya adalah 70-90 ribu km.

Dari masalah khas semua mesin bensin dapat dicatat penggantian termostat pada putaran awal. Tidak jarang aktuator turbo gagal. Hingga September 2014, masalah ini diselesaikan dengan penggantian lengkap turbin, setelah itu dilakukan perubahan pada desain dan dimungkinkan untuk mengganti pengontrol penambah tanpa mengganti turbin. Mesin 1,6 MPI adalah yang paling sederhana, tetapi juga memiliki masalah - ini adalah kegagalan kompresor AC, pompa bahan bakar, serta peningkatan konsumsi oli hingga 0,5 l / 1000 km. Detail tentang mesin 1,6 MPI masuk berbagai modifikasi dapat dibaca

Pembangkit listrik 1.8 TSI dan 2.0 TSI dari seri EA888 memiliki penggerak rantai waktu. Maslozhor juga tidak melewati mesin ini, tetapi casing menjadi terisolasi, tidak seperti generasi sebelumnya dari mesin ini. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa alasan utama meningkatnya nafsu makan mesin 1.8-2.0 TSI generasi sebelumnya untuk oli adalah kokas lubang drainase cincin pengikis oli. Sebagai aturan, awal proses kokas dimulai pada 50-60 ribu km, kokas lengkap cincin drainase selesai pada 100-120 ribu km. Dealer dalam hal ini mengganti piston dengan drainase dengan produktivitas lebih tinggi. Pada mesin 1,8-2,0 liter baru, oli zhor ditemukan, dilihat dari forum khusus, tetapi kasus ini diisolasi. Secara umum, dianggap paling bebas masalah mesin bensin pada Skoda Octavia A7 berukuran 1,8 liter.

Diesel turbo 2.0 TDI CR juga bagus. Unit yang cukup andal dan bersahaja. Satu-satunya sambungan adalah penegang timing belt, yang gagal sebelumnya dan meminta penggantian saat lari 140-150 ribu km.

Transmisi Skoda Octavia A7.

Untuk mesin 1,6 l. Ada dua opsi: 5-st. transmisi manual dan 6-st. transmisi otomatis. Pada mesin 1.4 dan 1.8 mereka sudah memasukkan 6 sdm. Transmisi manual atau DSG-7. Transmisi manual dalam kedua kasus dianggap sangat andal, keausan awal bantalan dapat dicatat sebagai nitpicking, yang mengarah ke lolongan yang khas, tetapi secara umum, tidak ada yang kritis. Transmisi otomatis hidromekanis juga sangat andal, namun hingga 120-150 ribu km. jarak tempuh mungkin menjadi masalah dengan badan katup. Banyak yang telah ditulis tentang DSG7 (DQ200) dan Anda dapat membacanya Dan , tetapi harus ditambahkan dibandingkan dengan versi sebelumnya kotak robot dari model ini, pada saat ini mereka telah meningkat secara signifikan dan persentase kerusakan telah menurun secara signifikan ... walaupun tentu saja, menurut saya seorang amatir, ini adalah pilihan yang buruk untuk pengoperasian mobil yang senyap, terutama jika mobil tersebut garansi berakhir.))) Untuk penataan ulang Skoda Octavia A7 2017 dengan mesin 1,8 TSI penggerak semua roda, serta pada 2.0 TDI CR dan 2.0 TSI dipasang DSG6 (DQ250) yang dianggap lebih andal, yang utama adalah penggantian oli tepat waktu (interval 50-60 ribu km), untuk mencegah roda selip dan mencoba untuk mendorong lebih sedikit dalam kemacetan lalu lintas. Sumber daya DSG-6 di pengoperasian yang benar bisa mencapai 200-250 ribu km. tanpa pembukaan.

Suspensi Skoda Octavia A7.

Skoda Octavia generasi ketiga.

Anehnya, pemutaran perdana Skoda baru Octavia A7 generasi ke-3 lewat dengan cukup tenang. Tidak ada perhatian publik yang berlebihan terhadap Ceko yang baru. Mungkin ini terjadi karena rilis model yang terlambat (pesaing merilis teman sekelas Octavia enam bulan atau setahun sebelumnya). Tetapi bagaimanapun juga, Skoda ketiga yang baru mengambil korban pada bulan-bulan pertama penjualan - sebanyak 54% dari jumlah total mobil yang dijual oleh merek Ceko di Rusia jatuh pada Octavia A7 yang baru!

Di Eropa, penjualan dimulai pada musim gugur 2012, dan Skoda Octavia A7 datang ke negara kami pada musim semi 2013.

Mengatakan bahwa mobil telah banyak berubah menjadi lebih baik akan menyinggung pemilik generasi sebelumnya. Dan mereka akan melakukannya dengan benar, karena generasi ke-2 masih terlihat cukup modis. Tetapi generasi ketiga Octavia telah menjadi sangat berbeda - segi, atau semacamnya.

Item eksterior baru dari Skoda

Mobil ini cerah dengan caranya sendiri dan menonjol dari keramaian di jalan raya. Mereka merawatnya untuk mencari tahu merek apa itu. Garis-garis agresif di kap dan sisi mobil digambar dengan sangat baik. Desainnya menjadi lebih predator dan tajam. Pada tampilan lampu depan, terbaca tantangan untuk semua kompetitor. Ya, sebagian besar tidak.

Octavia jelas merupakan pemimpin di kelas C-nya baik dalam hal dimensi (4659x1814x1461mm) dan dalam hal jumlah fungsionalitas, yang dimilikinya begitu banyak sehingga secara keseluruhan menarik kelas yang lebih tinggi.

Platform modular MKUB (MQB) baru tempat Octavia dibangun juga asli dari Volkswagen Golf dan Audi A3. Dan dia tampil sangat baik performa berkendara, serta masalah kelapangan kabin. Memang, dibandingkan dengan generasi sebelumnya jarak roda menjadi lebih panjang sebesar 108 mm (2685 mm).

Di saat yang sama, Octavia generasi ke-3 “turun” 102 kg karena penggunaan material baru.

Ground clearance A7 adalah 155 mm yang merupakan indikator yang cukup nyaman untuk sebuah mobil penumpang.

Lencana mobil juga mengalami perubahan, dari hijau dengan tulisan merek, berubah menjadi krom, dan tulisannya telah dilepas seluruhnya. Dan dia sekarang duduk di ceruk yang nyaman di gril radiator.

Kompartemen bagasi Skoda Octavia

Liftback tipe tubuh Octavia. Artinya, tampilannya seperti sedan, dan pintu kelima terbuka dengan kaca. Bodi tipe ini memiliki nilai tambah yang jelas adalah ruang muat yang luas dan tidak adanya sekat antara bagasi dan jok belakang, layaknya mobil sedan. Karenanya, terjemahkan kulkas untuk Octavia baru- Tidak masalah. Apalagi volume bagasinya 568 liter, dan saat dilipat kursi belakang mencapai rekor 1554 liter. Hanya memiliki lebih banyak.

interior mobil

Interior Skoda A7 menjadi sedikit lebih lebar - 4,5 cm, dan lebih panjang - 6 cm Hal ini berdampak positif pada ruang kaki penumpang belakang. Meski tidak bisa dikatakan generasi ke-2 di Octavia ramai, sama sekali tidak.

Dasbor dirancang dengan baik, semuanya ada di tempatnya, ditempatkan secara logis dengan benar. Secara intuitif Anda meraih tombol yang ingin Anda tekan.

Bahkan tidak senonoh untuk berbicara tentang kualitas pembuatan, karena Jerman, dan Skoda telah menjadi bagian dari perhatian WAG selama 25 tahun, merakit mobil mereka dengan sempurna.

Jika kita berbicara tentang desain interior mobil, maka pragmatis, terkendali dan mahal. Selain itu, ini berlaku untuk dekorasi jok dan dasbor, dan untuk kesan umum dari salon.

Cocok sangat nyaman dengan banyak penyesuaian kursi. A setir mobil memiliki cadangan daya yang layak di penerbangan. Mobil ini sangat nyaman.

Fitur fungsional Skoda Octavia

Bahkan dalam konfigurasi paling dasar, Active Skoda memiliki:

• 2 airbag
• Komputer terpasang
• Cermin yang dapat disetel secara elektrik dan pemanasnya
• pengaturan kursi pengemudi tinggi
• Kompartemen berpendingin di kompartemen sarung tangan dan banyak fitur lain yang diperlukan dan bagus.

Dan masuk konfigurasi maksimum akan:

• Soket 220 Volt
• pelayan mobil
• Titik Maks
• Sistem Start-Stop dan banyak lagi.

Mesin dan transmisi Octavia baru

Tentang pilihan motor untuk Skoda Octavia, yang utama saat ini adalah 3: 1.4l - 150 liter. s., 1,6 l - 110 l. Dengan. dan 1,8 liter - 180 kuda.

Semua mesin adalah bensin, dan mesin diesel belum dibawa ke Rusia, karena Kualitas rendah solarium di negara kita.

Penularan diwakili oleh mekanik kecepatan 5 dan 6, 6 robot langkah dan robot DSG dengan 6 atau 7 langkah. Secara umum, ada banyak pilihan.

Set lengkap Skoda Octavia baru juga memiliki tiga: Aktif, Ambisi, dan Gaya.

Kesimpulannya, saya hanya bisa mengatakan bahwa mobil ini didesain untuk kenyamanan, ditambah dengan kecepatan. Oleh karena itu, jika Anda menyukai perjalanan jauh di akhir pekan dan kenyamanan kereta harian keliling kota, inilah mobil Anda.

Rekaman video

Banyak pemilik mencatat bahwa Skoda Octavia adalah mobil yang sangat andal dan bersahaja. Namun, bahkan mobil yang andal dan terbukti seperti itu tidak sepenuhnya bebas dari beberapa kerusakan dan masalah yang dapat tiba-tiba menunggu setiap pemiliknya. Hari ini kita akan memahami penyebab sebagian besar kegagalan fungsi A5 dan A7 dan mempelajari cara menemukan sumber masalahnya dengan cepat.

Montir listrik

Salah satu masalah yang paling sensasional dan sering terjadi di antara pemilik A5 dan A7 adalah airbag error yang rata-rata terjadi setiap detik mobil membajak jalan. Airbag error terjadi saat mobil sering dikendarai di iklim lembab, atau ada cacat pada part yang disuplai dari pabrik.

Kesalahan sistem keamanan pada Octavia dapat memanifestasikan dirinya dalam bentuk lampu peringatan yang sesuai yang terletak di dasbor. Biasanya, kesalahan dalam pengoperasian satu atau beberapa sensor kantung udara sudah terjadi pada saat mesin dihidupkan - saat ECU memeriksa semua elektronik dan intelijen internal.

Baik pada A5 maupun A7, kesalahan airbag error pekerjaan yang salah kontak elektronik yang terletak di pilar tengah pintu. Seringkali ternyata dalam cuaca basah, air menembus kabel, dan kabel yang menghubungkan sensor benturan airbag samping ke kabel daya menjadi asam dan berhenti menghubungi secara normal di persimpangan.

Dalam hal ini, pemilik Skoda Octavia A5 bertindak sebagai berikut.

• Kerut dilepas dari pintu depan, dan terminal kabel airbag dilepas. Biasanya, kabel yang rusak langsung terlihat.
• Agar kesalahan airbag hilang, ada baiknya membersihkan sambungan dengan semprotan khusus yang akan melarutkan oksida dan menertibkan kabel A5 dan A7.

Kontrol iklim

Sayangnya, kesalahan terkait pengoperasian airbag bukan satu-satunya masalah yang mungkin menanti pemilik Tour. Seringkali pemilik dihadapkan pada gema asing di dalam kabin, yang sebelumnya tidak ada, dan tidak dapat segera menemukan sumber suara yang tidak menyenangkan tersebut.

Salah satu suara asing yang paling umum di kabin adalah peluit karakteristik yang keras. Pemilik memperhatikan bahwa jika di Tur masalah seperti itu cukup sering muncul, maka pada A5 dan A7 masalah itu praktis tidak bertahan lama.

Namun, pabrikan Tour tidak dapat sepenuhnya menghilangkan masalah ini, dan lambat laun pemiliknya belajar cara cepat mengatasinya.

Jika peluit yang berbeda terdengar di dalam kabin, agak mirip dengan derit, maka kita pasti berbicara tentang motor kompor yang tidak berfungsi.

Mengapa masalah seperti itu terjadi dengan apa hubungannya?

Jawaban atas pertanyaan ini sederhana dan jelas. Mobil selama bekerja terus menerus dihadapkan pada penetrasi udara kotor yang berasal dari luar. Untuk mengatasi situasi Tur saat ini, terdapat sistem filter lengkap yang melindungi mesin, pengatur suhu, dan sistem injeksi bahan bakar dari penyumbatan dan kerusakan dini.

Kompor tidak terkecuali pada aturan tersebut, dan untuk pengoperasian yang benar pada A5 dan A7, serta pada versi Tour yang lebih lama, pembersihan udara yang konstan dari kotoran dan partikel asing harus dipastikan. Sayangnya, kondisi penting ini jauh dari selalu diamati, dan jika situasi ini entah bagaimana diselesaikan pada Skoda Octavia A5 dan A7, filter mungkin tidak ada pada versi Tour. Dengan demikian, debu berangsur-angsur mengendap di motor, pelumas habis, dan suara asing tersebut muncul.

Masalah di Skoda Tour ini diselesaikan "di dahi".

• Pertama, Anda harus membongkar kompor dan membersihkannya secara menyeluruh dari debu. Tidak akan berlebihan untuk menerapkan tekanan udara dan kompresor, ini akan memberikan pembersihan yang lebih baik.
• Selanjutnya, sistem dilumasi dan dirakit.
• Selain itu, perlu dipasang saringan kabin dari A5 atau A7, sebagai alternatif, komponen produksi dalam negeri dapat digunakan.

Penangguhan

Naik jalan yang buruk tidak bisa tidak mempengaruhi kondisi beberapa elemen suspensi. Paling sering, bagian-bagian seperti peredam kejut, balok senyap, dan pegas gagal, yang mengambil bagian terbesar dari beban dan dengan cepat kehilangan propertinya.

Dalam kasus Skoda, suku cadang yang memiliki cacat pabrik, retakan yang tidak mencolok, dan terasa cukup tiba-tiba, mungkin juga gagal.

Salah satu masalah ini memiliki struts stabilizer. Kerusakan mereka dibuktikan dengan ketukan khas yang datang dari bawah. Diagnosis cepat dan penggantian suku cadang dalam garansi biasanya membantu. Kalau tidak, penyebabnya harus dicari di tempat lain.

Menyimpulkan

Terlepas dari keandalan dan kesederhanaannya, liftback Skoda memiliki beberapa masalah karakteristik yang memerlukan perbaikan segera. Jika sumber masalah ditemukan tepat waktu, akan mungkin untuk menghindari masalah yang lebih serius dan perbaikan yang mahal dan nikmati memiliki Skoda selama bertahun-tahun yang akan datang.