Kami akan meningkatkan sistem pendinginan mesin. Inilah cara supercar keren: fitur sistem pendingin mobil sport Tujuan utama penyetelan adalah untuk memberikan kenyamanan

Elemen penting dari desain setiap mobil adalah sistem pendinginnya. Banyak yang mengasosiasikan pekerjaannya dengan menghilangkan panas dari mesin, tetapi ini tidak semua tugas yang dilakukan sistem ini.

Akhir-akhir ini semakin sering dilakukan. Pekerjaan seperti itu cukup sulit, karena banyak elemen sistem harus dibongkar. Namun, hal itu bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan tinggal di dalam mobil dan meningkatkannya performa berkendara. Itu sebabnya kami akan mempertimbangkan semua fitur penyetelan tersebut.

Meningkatkan kenyamanan di dalam mobil

Sistem pendingin bertanggung jawab untuk memasok udara panas ke kompartemen penumpang saat kompor dihidupkan. Mengingat musim dingin yang keras di Rusia dan negara-negara CIS, kemampuan menggunakan mobil bergantung pada efisiensi elemen sistem ini. Juga, jangan lupakan isolasi termal berkualitas buruk. mobil domestik, di mana, anehnya, selalu dingin. Bahkan dalam kondisi baik, kompor biasa tidak dapat menangani tugas tersebut.

Contohnya adalah fenomena berikut:

1. Saat suhu di luar sekitar 30 derajat Celcius dan Anda mengalami kemacetan lalu lintas di VAZ, Anda harus terus memantau pembacaan sensor suhu. Ini karena mengemudi dengan gigi rendah menyebabkan beban mesin yang signifikan, yang berarti suhunya naik. Untuk menghilangkan panas berlebih, Anda harus menyalakan kipas angin di dalam kabin, yang membuat berkendara di kemacetan semakin tak tertahankan. Anda juga dapat mencoba bergerak di gigi kedua atau ketiga, tergantung pada laju aliran - ini juga berdampak buruk pada traksi.

2. Dengan dimulainya musim dingin yang keras, kesulitan juga datang. Terlepas dari kenyataan bahwa mesin memanas hingga suhu tinggi dalam hitungan menit, udara panas akan mulai masuk ke kabin hanya setelah beberapa puluh menit. Mengendarai mobil dalam suhu di bawah nol derajat cukup sulit. Anda perlu memasang senapan panas yang ditenagai oleh pemantik rokok atau perangkat lain, yang dengannya kenyamanan meningkat secara signifikan.

Dilakukan memungkinkan Anda untuk memecahkan banyak masalah. Jika mempertimbangkan sistem pendingin mobil ini, dapat dicatat bahwa kompor mulai menjalankan fungsinya hanya saat suhu mencapai 800 derajat Celcius. Namun, bahkan di waktu musim dingin setelah mencapai titik suhu ini, kabin menjadi dingin, saat kipas menyala dan radiator menjadi dingin, akibatnya suhu di sistem turun dan kompor berhenti bekerja kembali.

Sidebar: Penting: Diagnostik yang dilakukan menunjukkan bahwa sistem pemanas interior hanya berfungsi saat radiator sangat panas: jika sistem bekerja dengan benar, maka waktu pemanasan tidak signifikan, jika salah, radiator akan mendidih. Menyetel sistem pendingin VAZ 2114 akan menyelesaikan banyak masalah.

Panas berlebih di musim panas

Jika dalam kondisi tidak nyaman di musim dingin, kendarai kendaraan mungkin saja, di musim panas panas berlebih yang parah akan merusak mesin pembakaran internal dan elemen sistem lainnya. Itulah sebabnya beberapa modernisasi sistem pendingin harus dilakukan untuk mengurangi kemungkinan membawa pendingin ke titik didih.

Pertama-tama, Anda harus memperhatikan fakta bahwa cukup sulit untuk mengubah perpindahan sistem pendingin. Untuk melakukan ini, Anda perlu memilih dan memasang radiator baru yang pas di bawah kap. Sebagai aturan, meningkatkan kapasitas mengurangi pemanasannya, karena lebih banyak cairan pendingin yang bersirkulasi melalui sistem.

Langkah peningkatan selanjutnya adalah pemasangan kipas tambahan. Saat radiator menjadi sangat panas, kipas yang dipasang di pabrik mulai meniup radiator. Aliran udara buatan dapat meningkatkan efisiensi pendinginan secara signifikan. Radiator pabrik biasanya memiliki dimensi yang tidak signifikan, tenaganya tidak cukup untuk mendinginkan sistem. Bukti keefektifan menyalakan kipas peniup tambahan dapat disebut fakta bahwa di mobil yang tidak dihidupkan, pendinginnya mendidih, tetapi di mobil yang elemen ini berfungsi dengan baik, tidak. Anda dapat mengambil kipas yang lebih besar dalam hal tenaga dari mobil lain dan menghubungkannya ke sistem.

Poin penting lainnya adalah dalam beberapa kasus kipas tidak bekerja tepat waktu. Untuk mengontrol situasi pendinginan mobil di dalam kabin, Anda dapat memasang sakelar khusus yang akan memaksa kipas untuk menyala. Pada saat yang sama, sistem mungkin juga memiliki sensor yang akan menyalakan kipas jika terjadi peningkatan suhu ke titik kritis.

Jika Anda kesulitan memasang sakelar, Anda dapat menghubungkan kipas secara langsung, yaitu dengan melewati sensor suhu. Dalam hal ini, kipas akan bekerja terus-menerus, yang tidak akan membiarkan suhu naik di atas titik kritis. Namun, dalam hal ini, waktu pengoperasian kipas berkurang secara signifikan.

Masalah lain yang dapat menyebabkan pengoperasian sistem pendingin yang tidak efisien adalah desain pompa yang buruk. Elemen dalam sistem ini bertanggung jawab atas sirkulasi air. DI DALAM waktu musim panas sirkulasi lambat menyebabkan panas berlebih, di musim dingin - cairan mendingin dengan cepat, yang tidak memungkinkan panas dipindahkan ke interior mobil. Kami juga mencatat fakta bahwa untuk meningkatkan efisiensi sistem pendingin, antibeku harus digunakan, dan bukan air. Air memiliki titik didih yang lebih rendah dan membeku dengan sedikit embun beku. Karena itu, untuk menghemat mobil Anda, Anda harus membeli dan mengisi antibeku.

Cara mengatasi masalah dengan pemanas interior

Setelah mempertimbangkan untuk memecahkan masalah panas berlebih di musim panas, pertimbangkan bagaimana Anda dapat meningkatkan efisiensi pemanasan kabin. Solusi untuk masalah yang sedang dipertimbangkan adalah pengalihan air dari pemanas ke termostat untuk mempertahankan yang paling optimal rezim suhu. Tentu saja, modifikasi semacam itu jauh lebih rumit dari yang diperkirakan sebelumnya, karena tidak ada pipa yang cocok untuk mengalirkan air. Itulah mengapa pekerjaan tersebut melibatkan pembuatan pipa cabang baru.

Sangat penting untuk memilih lokasi yang tepat saat melakukan perubahan seperti itu. Ketepatan kontrol suhu mesin pembakaran internal akan bergantung pada hal ini, dan karenanya pada efisiensi sistem. Prinsip perubahan adalah sebagai berikut:

• Pipa baru disolder.
• Pipa cabang baru ditempatkan di seberang pipa standar.
• Port pompa harus dipasang untuk mengarahkan cairan.

Skema untuk mengganti sistem pendingin mobil seperti itu seharusnya tidak menimbulkan kesulitan besar. Penting untuk memperhatikan penyegelan semua elemen, karena saat dipanaskan, cairan dalam sistem bersirkulasi di bawah tekanan. Jika pipa baru tidak terpasang dengan aman di tempatnya, maka ada kemungkinan kebocoran, yang menyebabkan antibeku akan hilang dan mesin menjadi terlalu panas.

Penyetelan video dari sistem pendingin VAZ 2114

Efisiensi sistem pendingin engine tidak hanya bergantung pada daya penukar panas eksternal (radiator dengan kipas) dan laju sirkulasi cairan pendingin (kinerja pompa), tetapi juga pada sifat cairan pendingin itu sendiri.

Dalam mode beban ekstrim, faktor ini menjadi sangat signifikan, jika tidak dominan. Mendidih cairan pendingin di area terpanas mesin, kavitasi pada bilah pompa, mengubah struktur cairan pendingin, menjenuhkannya dengan gelembung. Kehadiran fase gas-uap dalam pembawa panas menyebabkan penurunan tajam dalam koefisien perpindahan panas dalam sistem pendingin dinding. Ini berlaku sama untuk penurunan perpindahan panas di dalam saluran radiator, dan di jaket pendingin engine. Yang terakhir, pada gilirannya, mengancam dengan mesin yang terlalu panas secara lokal, terutama silinder ke-5 dan ke-6 dari in-line sixes, yang bermasalah dari sudut pandang pembuangan panas.

Anda dapat membantu mesin dengan meningkatkan laju sirkulasi (laju aliran cairan pendingin), mengganti pompa standar dengan pompa peningkatan kinerja atau pompa listrik. Sangat berguna untuk menaikkan titik didih cairan pendingin dengan memasang tutup radiator yang mempertahankan tekanan lebih tinggi pada sistem pendingin, misalnya 1,3 bar.

Artikel ini membahas tentang cara membuat tangki pernapasan (Briefer tank) sendiri dan mengimplementasikan skema sirkulasi cairan pendingin dengan pemisahan fase uap-gas dan selanjutnya dipindahkan ke tangki ekspansi.

Seperti biasa, semuanya dimulai dengan pasar loak. Setelah mendapatkan bagian "luminium" yang diinginkan, Anda dapat melanjutkan. Semua pekerjaan dibagi menjadi benar-benar berputar dan mengelas dan lainnya. Pembubutan dan pengelasan terlihat jelas pada gambar dan dilakukan oleh pekerja pembalik dan argon. Tidak perlu keahlian yang hebat, yang utama adalah membuat teka-teki spesialis dengan benar dan menarik minat mereka secara finansial.

Lainnya: manufaktur kursi pada leher pengisi di bawah tutup radiator. Pekerjaannya tidak sulit, tetapi membutuhkan ketelitian. Saya akan langsung mengatakan bahwa bor yang diisi sebelumnya tidak berguna. Semuanya dilepas dengan gergaji untuk logam, kikir jarum, dan pahat kecil. Untungnya, aluminium mudah ditempa.

Diagram koneksi tangki ditampilkan. Tekanan dalam sistem akan sama dengan tekanan katup penutup pada tangki kita. Tutup radiator tidak lagi memainkan piano, cukup diganti dengan steker.

Anggaran produk:

Kosong - 50 hryvnias (khokhlobaks), untuk pembalik 100 gr., untuk pekerja argon 10 gr. Saya membeli cokelat untuk diri saya sendiri. Total 30 hryvnia AS.

Itu saja, kendarai dan bersenang-senanglah.

Saya berharap Anda semua sukses kreatif.
Sungguh-sungguh, Pemenang(SOARA).

PS: Saya benar-benar lupa bagaimana mereka menyelesaikan artikel di majalah penyetelan yang serius: Perangkat ini akan menjadi dekorasi yang luar biasa di bawah kap mobil Anda!

Sistem pendingin adalah atribut yang sangat diperlukan dari setiap mobil. Terlalu banyak energi selama pergerakan mesin terpaksa diubah menjadi panas. Mesin dan transmisi juga membutuhkan pendinginan aktif wajib sistem rem, komponen listrik yang kuat dan sistem pendingin udara. Dan apa bedanya dengan sistem pendingin supercar "biasa"? Lagipula, mobil-mobil ini bertenaga, kompak, dan sangat ringan pada saat bersamaan. Solusi teknis menarik apa yang ditemukan dalam desain mereka?

Menjaga suhu motor dengan tenaga lebih dari 300 liter. Dengan. sama sekali bukan tugas yang mudah, terutama saat dijalankan dengan kekuatan penuh dan kecepatan rendah. DAN kemampuan dinamis supercar modern sangat bergantung pada suhu luar.

Seringkali, apa yang disebut "paket termal" tidak memungkinkan peningkatan tenaga engine - indikator disipasi daya engine dan sistem pendingin transmisi, dan bukan kemampuan unit daya. Tampaknya pada kecepatan tinggi masalah pendinginan seharusnya tidak terlalu akut: radiator dihembuskan dengan udara. Namun di sini pun, fitur desain mobil berkecepatan tinggi menghadirkan nuansa tersendiri. Sifat aerodinamis mesin sangat bergantung pada kemungkinan menciptakan efek tanah, dan pergerakan yang aman- juga dari tempat kerja mekanisme rem. Tidak di tempat terakhir adalah hambatan aerodinamis yang dangkal, serta perampingan umum, mereka juga harus diperhitungkan. Bagaimana itu dipastikan dalam kondisi seperti itu pekerjaan yang stabil semua sistem?

Untuk sebuah supercar, kerja bodi aerodinamis adalah dasar dari segalanya. Termasuk kualitas sistem pendinginnya. Dan solusi "klasik" dengan lokasi radiator di bawah kap, di depan mobil, bukanlah suatu kehormatan. Bahkan modelnya mesin depan desain radiator dan desain aerodinamis sangat berbeda dari yang standar.

Jadi, bagian depan Mercedes SLR McLaren W199 standar hanya sekilas. Ada radiator utama, pendingin cairan intercooler dengan dua pompa listrik, radiator transmisi besar, dan tangki oli engine - sistem bah kering digunakan, dan oli didinginkan terlebih dahulu di bagian radiator utama, dan kemudian menurunkan suhu lebih lanjut di badan tangki, yang dibuat dengan permukaan bersirip besar.

Untuk pengoperasian bagian bawah bodi yang lebih baik, sebagian udara dari radiator dialihkan ke atas melalui kap, dan paket radiator diatur sedemikian rupa untuk mendistribusikan aliran dengan "benar". Mesin berada di dalam jarak sumbu roda dan volume yang ditempati oleh sistem pendingin beberapa kali lebih besar dari biasanya mobil. Desain radiator pada dasarnya tidak berbeda dari biasanya. "Inti" aluminium dan tangki plastik dapat dilihat di sebagian besar supercar produksi. Semua suku cadang aluminium ditawarkan secara luas hanya sebagai penyetelan dan pada mesin dengan perakitan hampir tunggal. Kipas elektrik dari sistem ini juga cukup standar, hanya saja kipas ini terasa lebih bertenaga dari biasanya, memiliki aerodinamika yang lebih baik, dan bobot yang lebih ringan.

Dengan mobil belakang dan tengah satuan daya dalam banyak kasus, sistem pendingin yang cukup ringkas digunakan dengan engine samping dan belakang serta radiator pendingin udara pengisi daya. Misalnya, Audi melakukannya dengan model R8, McLaren dengan model P12, dan hampir semua orang melakukannya dengan cara ini. Model Ferrari dengan mesin sentral.

Namun pencipta Porsche 911 membuat sistem pendinginnya jauh lebih panjang dan menempatkan radiator mesin di bagian depan bodi. Merupakan karakteristik bahwa sistem biasanya menggunakan tidak hanya satu radiator besar, tetapi beberapa radiator berukuran kecil. 911 memiliki tiga di antaranya, R8 memiliki tiga, McLaren memiliki lebih banyak radiator, karena penggerak hybrid digunakan dan ada juga sirkuit pendingin untuk baterai dan inverter di sistem pendingin.

Solusi teknis yang menarik digunakan oleh Porsche. Pada model 911 GT3, motor kipas radiator memiliki unit pemantauan dan kontrol individualnya sendiri, yang memberikan kontrol kinerja yang mulus dan opsi penyetelan dan diagnostik yang lebih ekstensif. Dan radiator samping dengan kipas listrik dibuat dengan model tunggal yang dapat dilepas dengan cepat, dan kepedulian terhadap aerodinamika diwujudkan bahkan dalam hal sepele seperti tutup motor listrik.

Dengan saluran pendinginan yang panjang dan jumlah radiator yang banyak, pompa engine merupakan komponen penting. Mercedes dan Porsche puas dengan desain standar yang diperkuat, tetapi dengan profil bilah yang dioptimalkan untuk mencegah kavitasi. Pada putaran mesin lebih dari 7 ribu, penurunan performa bisa berakibat fatal.

Audi R8 bermesin V10 memiliki desain yang sangat menarik: pompa oli dengan pompa dan termostat digabungkan menjadi satu modul dengan kecepatan rendah, yang digerakkan oleh rantai. Dan bagaimanapun, itu tidak dapat dilakukan tanpa pompa listrik tambahan - mereka memungkinkan Anda memastikan sirkulasi cairan yang stabil di blok silinder besar dan memompa cairan pendingin melalui radiator pada kecepatan poros engkol rendah.

Selain itu, fungsi pentingnya adalah untuk mencegah pendidihan motor besar, kompleks, dan sangat intensif panas setelah dimatikan, dan dengan adanya turbin, pompa juga terlibat dalam pendinginannya. Dalam sistem pendingin cair, udara muatan menyala motor Mercedes SLR dan McLaren P12 menggunakan sistem pendingin multi-sirkuit dengan sirkuit suhu rendah khusus. Selain itu, sistem pendingin Mercedes adalah sirkuit ganda, dan sudah ada tiga sirkuit di McLaren - satu sirkuit lagi diperlukan untuk pendinginan dan pemanasan. sistem elektronik dan baterai hibrida.

Pendingin oli mesin dan transmisi adalah atribut yang sangat diperlukan dari sebuah supercar. Suku cadang ini juga terdapat pada mesin mobil biasa, namun perbedaannya terletak pada skalanya. Pendingin oli transmisi otomatis seri 722.6 Mercedes SLR ukurannya sebanding dengan radiator utama mobil kecil, dan dalam sistem pendingin Oli Audi Ada beberapa radiator R8, termasuk penukar panas air-minyak dan udara konvensional. Pendinginan tidak hanya membutuhkan transmisi otomatis, tetapi juga "mekanik" biasa, dan bahkan kotak roda gigi sering kali memiliki pendingin oli sendiri atau penukar panas cair bawaan.

Komponen penting dari sistem pendingin adalah fluida kerjanya, dengan kata lain, antibeku. Pada mesin ekstrim, komposisi yang sangat tidak standar sering digunakan. Tujuannya sama - untuk membuat sistem pendingin bekerja seefisien mungkin dengan daya sesedikit mungkin, tetapi ada beberapa faktor lain selain itu. Pertama, motor paling canggih sering menggunakan paduan kompleks berdasarkan magnesium dan logam aktif lainnya. Dalam hal ini, pencegahan korosi adalah tugas yang sangat penting dan formulasi antibeku yang khas mungkin tidak dapat mengatasinya. Dan antibeku "supercar" seharusnya sedikit lebih cair dan memberikan perpindahan panas yang lebih baik. Meningkatkan parameter ini dengan sepersekian persen sudah menjanjikan peningkatan kinerja yang serius, tetapi akan memakan banyak biaya. Namun, Mercedes, Audi, dan Porsche puas dengan antifreeze yang cukup standar, meski bukan yang termurah. Namun jika Anda memiliki Ferrari atau McLaren, maka rekomendasinya seperti yang diharapkan mobil eksklusif, akan eksotis.

Di antara fitur karakteristik sistem pendingin supercar, ada juga bobot yang sangat rendah, penggunaan paduan ringan dan plastik secara luas, serta teknologi non-standar, dan produksi hampir satu potong. Misalnya, Porsche menggunakan pipa pendingin terpaku pada mesin untuk mengurangi bobot blok silinder. Dan hal-hal eksotis seperti magnesium, titanium, dan keramik dalam konstruksi ditemukan hampir lebih sering daripada besi dan baja cor tradisional. Kepadatan tinggi dan ketebalan tabung radiator yang kecil juga merupakan detail yang khas, bukan tanpa alasan kisi-kisi pelindung radiator dipasang di pabrik pada banyak mesin.

Digambarkan adalah diagram sistem pendingin. Mesin Nissan Almera G15

• mendinginkan oli sistem pelumasan;
• mendinginkan udara yang bersirkulasi dalam sistem turbocharging;
• mendinginkan gas buang dalam sistem resirkulasinya;
• mendinginkan fluida kerja kotak otomatis gigi;
• memanaskan udara yang bersirkulasi dalam sistem ventilasi, pemanas, dan pendingin udara.

Lebih sering daripada yang lain, mobil menggunakan sistem pendingin cair. Secara merata dan efektif mendinginkan bagian-bagian mesin dan bekerja dengan lebih sedikit kebisingan daripada udara. Berdasarkan popularitas sistem cairan, pada contohnya prinsip pengoperasian sistem pendingin mesin mobil secara keseluruhan akan dipertimbangkan.

Diagram sistem pendingin mesin

Foto menunjukkan diagram sistem pendingin mesin mobil VAZ 2110 dengan karburator dan VAZ 2111 dengan injektor (peralatan untuk injeksi bahan bakar).

1. konvensional, pendingin oli dan pendingin pendingin;
2. kipas radiator;
3. pompa sentrifugal;
4. termostat;
5. penukar panas pemanas;
6. tangki ekspansi;
7. jaket pendingin mesin;
8. sistem pengaturan.

Mari kita lihat masing-masing elemen ini satu per satu:

1. Radiator.

1. Dalam radiator konvensional, cairan yang dipanaskan didinginkan oleh aliran balik udara. Untuk meningkatkan efisiensinya, perangkat tubular khusus digunakan dalam desain.
2. Pendingin oli dirancang untuk mengurangi suhu oli sistem pelumasan.
3. Untuk mendinginkan gas buang, sistem resirkulasinya menggunakan radiator tipe ketiga. Ini memungkinkan Anda untuk mendinginkan campuran bahan bakar-udara selama pembakarannya, sehingga nitrogen oksida yang terbentuk lebih sedikit. Radiator tambahan dilengkapi dengan pompa terpisah, yang juga termasuk dalam sistem pendingin.

• hidrolik;
• mekanik (terhubung secara permanen ke poros engkol motor mobil)
• listrik (ditenagai oleh arus baterai).

3. Pompa sentrifugal. Dengan bantuan pompa dalam sistem pendingin, sirkulasi cairannya terjamin. Pompa sentrifugal dapat dilengkapi dengan berbagai jenis penggerak, misalnya sabuk atau roda gigi. Pada mesin turbocharger, selain yang utama, pompa sentrifugal tambahan dapat digunakan untuk pendinginan turbocharger dan udara pengisi yang lebih efisien. Unit kontrol mesin digunakan untuk mengontrol pengoperasian pompa.

4. Termostat. Termostat mengatur jumlah cairan yang masuk ke radiator. Termostat dipasang di pipa yang mengarah ke radiator dari jaket pendingin engine. Berkat termostat, Anda dapat mengontrol suhu sistem pendingin.

Di kendaraan dengan mesin yang kuat dapat digunakan dengan cara yang sedikit berbeda - dengan pemanas listrik. Itu mampu mengatur rezim suhu cairan sistem dalam rentang dua tahap dengan tiga posisi operasi.

Dalam keadaan terbuka, termostat seperti itu sedang berlangsung kerja maksimal mesin. Pada saat yang sama, suhu cairan pendingin yang melewati radiator turun hingga 90 ° C, sehingga mengurangi kemungkinan mesin mengalami knocking. Dalam dua posisi pengoperasian termostat yang tersisa (terbuka dan setengah terbuka), suhu cairan akan dipertahankan pada sekitar 105 °C.

5. Penukar panas pemanas. Udara yang memasuki penukar panas dipanaskan untuk penggunaan selanjutnya sistem pemanas mobil. Untuk meningkatkan efisiensi penukar panas ditempatkan langsung di saluran keluar cairan pendingin yang telah melewati mesin dan bersuhu tinggi.

6. Tangki ekspansi. Karena perubahan suhu cairan pendingin, volumenya juga berubah. Untuk mengimbanginya, tangki ekspansi dibangun ke dalam sistem pendingin, yang mempertahankan volume cairan dalam sistem pada tingkat yang sama.

7. Jaket pendingin mesin. Secara desain, jaket semacam itu adalah saluran fluida yang melewati kepala mesin dan blok silinder.

8. Sistem kontrol. Sebagai elemen kontrol dari sistem pendingin engine, itu dapat direpresentasikan perangkat berikut:

1. Sensor suhu cairan yang bersirkulasi. Sensor suhu mengubah nilai suhu menjadi nilai sinyal listrik yang sesuai, yang diumpankan ke unit kontrol. Jika sistem pendingin digunakan untuk mendinginkan gas buang atau untuk tugas lain, sistem ini dapat dipasang satu lagi sensor temperatur dipasang di outlet radiator.
2. Unit kontrol secara elektronik. Menerima sinyal listrik dari sensor suhu, unit kontrol secara otomatis merespons dan melakukan tindakan yang sesuai pada elemen penggerak sistem lainnya. Biasanya unit kontrol memiliki perangkat lunak yang menjalankan semua fungsi mengotomatiskan proses pemrosesan sinyal dan mengatur pengoperasian sistem pendingin.
3. Selain itu, perangkat dan elemen berikut dapat dilibatkan dalam sistem kontrol: relai untuk mendinginkan motor setelah berhenti, relai pompa tambahan, pemanas termostatik, unit kontrol kipas radiator.

Prinsip pengoperasian sistem pendingin engine sedang bekerja

• suhu minyak pelumas;
• suhu cairan yang digunakan untuk mendinginkan mesin;
• suhu sekitar;
• indikator penting lainnya yang mempengaruhi pengoperasian sistem.

Dengan bantuan pompa sentrifugal, sirkulasi paksa pendingin dalam sistem dilakukan. Melewati jaket pendingin, cairan memanas, dan begitu masuk ke radiator, cairan menjadi dingin. Dengan memanaskan cairan, bagian-bagian mesin itu sendiri menjadi dingin. Dalam jaket pendingin, cairan dapat bersirkulasi baik secara longitudinal (sepanjang garis silinder) maupun melintang (dari satu kolektor ke kolektor lainnya).

Lingkaran sirkulasinya tergantung pada suhu cairan pendingin. Selama mesin dihidupkan, ia dan pendinginnya dingin, dan untuk mempercepat pemanasannya, cairan diarahkan ke lingkaran sirkulasi kecil, melewati radiator. Di masa mendatang, saat mesin dipanaskan, termostat memanas dan mengubah posisi pengoperasiannya menjadi setengah terbuka. Akibatnya, cairan pendingin mulai mengalir melalui radiator.

Jika aliran balik radiator tidak cukup untuk menurunkan suhu cairan ke nilai yang diperlukan, kipas akan menyala, menghasilkan aliran udara tambahan. Cairan yang didinginkan memasuki jaket pendingin lagi dan siklus berulang.

Jika mobil menggunakan turbocharger, maka dapat dilengkapi dengan sistem pendingin dual-circuit. Sirkuit pertamanya mendinginkan mesin itu sendiri, dan yang kedua - aliran udara muatan.

Tonton video informatif tentang prinsip pengoperasian sistem pendingin mesin:

Tidak mudah mengoperasikan mobil veteran yang meluncur dari jalur perakitan 30 tahun lalu atau lebih. Namun masih banyak mobil ini atau rilis nanti di jalanan, dan di tahun-tahun mendatang akan ada banyak. Desain node individu, dan bahkan sistem "oldies" ini seringkali sudah ketinggalan zaman. Ross TVEG berbicara tentang cara meningkatkan sistem pendingin mobil tua.

Beras. 1. Instalasi tangki ekspansi dari Zhiguli:
1 - tangki; 2 - selang; 3 - pipa uap; 4 -
tutup radiator; 5 - radiator; a - masukkan dari
sepotong selang yang cocok; b - adaptor logam.

Sistem pendingin kendaraan yang lebih tua sering kali menyertakan penggunaan air biasa. Tetapi di musim dingin, penggunaannya sangat merepotkan: sebelum perjalanan, Anda perlu menuangkan air panas ke dalam sistem, dan segera tiriskan setelah habis. Tidak mungkin untuk mengisi air yang tidak cukup panas, jika tidak, setelah bersentuhan dengan tabung radiator "beku", ia dapat langsung membeku, yang, pertama, merusak radiator, dan kedua, mencegah seluruh sistem "terkuras" dengan sukses . Kuras airnya, juga panas, agar tidak "terserap" oleh embun beku. Masalah lainnya adalah pembuangan sisa air secara hati-hati dari beberapa tempat dalam sistem. Ada kalanya air, misalnya, membeku di keran pembuangan (jika ada di mobil) dan ... merobeknya. Berbahaya dari sudut pandang ini, residu air dapat berada di radiator pemanas yang terletak secara horizontal, seperti, misalnya, pada Zhiguli (terutama di dalam tabungnya).

Beras. 2. Tangki buatan sendiri dari kaleng plastik:
1 - bank; 2 - sumbat stoples; 3 - selang; 4 - saluran keluar uap
sebuah tabung; a - varian pipa yang terbuat dari logam.

Apakah perlu untuk membuktikan seberapa nyaman menggunakan antifreeze - setidaknya "Tosol" yang terkenal? Tapi ada masalah di sini. Salah satunya terkait dengan koefisien muai volumetrik "Tosol" yang besar dibandingkan dengan air. Jika pada mobil yang tidak memiliki tangki ekspansi (Moskvich-412, 2140, Volga GAZ-21, beberapa mobil asing "tua"), gunakan "Tosol", sistem tidak dapat diisi lebih dari 93-95%, sebaliknya bila keluar ke mode operasi, kelebihan cairan akan dibuang. Tetapi reasuransi juga tidak lebih baik di sini: dengan kekurangan cairan, sumbat uap udara muncul di selang atas sistem pendingin. Akibatnya, sirkulasi cairan melalui radiator terganggu, mesin cepat panas, terutama dengan beban berat. Misalnya, mesin yang terlihat hanya sedikit di atas normal Pemalasan, secara harfiah terlalu panas di depan mata kita, segera setelah Anda mulai mempercepat mobil. Harapan bahwa hembusan dengan aliran udara yang datang akan membantu sama sekali sia-sia: selama cairan di radiator tidak bergerak, hembusan tidak akan menyelamatkan.
Jadi, dalam sistem pendingin - meskipun dirancang untuk air - lebih baik memiliki tangki ekspansi. Pertama, air juga mengembang saat dipanaskan; kedua, berkat cadangannya di tangki, sistem tidak dapat diisi ulang untuk waktu yang lama (di musim panas). Saat air mendidih di radiator, kelebihannya dibuang ke tangki, di mana ia mendingin, dan uapnya mengembun (sebagian menguap). Saat mobil mendingin setelah perjalanan, bukan udara yang tersedot ke dalam sistem, melainkan cairan dari tangki. Untuk melengkapi "orang tua" Anda dengan tangki ekspansi, Anda dapat membeli VAZ-2101 ... 2107 siap pakai dari mobil (Gbr. 1). Diameter luar pipa di tangki seringkali lebih besar dari pada pipa uap 3 radiator 5 . Selang biasanya diambil oleh tangki - lalu ke tabung 3 sepotong selang yang sesuai dengan diameter yang lebih kecil dapat dipasang sehingga selang utama (a) pas di atasnya. Pilihan lainnya adalah dengan adaptor logam di antara dua bagian selang yang berbeda (b). Terakhir, jika Anda menggunakan selang plastik, maka dengan memanaskannya, Anda dapat (hingga batas tertentu) menambah atau mengurangi diameter salah satu ujungnya - tergantung mana yang lebih nyaman bagi Anda. (Saat mengurangi diameter, pastikan untuk memasang kerah pengencang!)

Jika tangki "Zhiguli" tidak cocok untuk Anda, Anda dapat membuatnya sendiri, menggunakan, misalnya toples plastik dari bawah oli mesin(Gbr. 2). Sebuah lubang dipotong di gabus kaleng sehingga selang pas di dalamnya - kemudian Anda dapat menyesuaikan jarak dari ujungnya ke dasar kaleng (5–10 mm). Dan agar tangki berventilasi cukup dengan membuat lubang pada gabus dengan diameter sekitar 1 mm. Beberapa pengrajin malah memasukkan pipa cabang ke bagian bawah kaleng, yang terdiri dari badan, mur, ring dan gasket (a), atau bahkan "mengelas" pipa polietilen dengan besi solder (di sini bagian yang diinginkan sering ditemukan di antara mainan anak-anak tua).
Coba posisikan tangki setinggi mungkin, pasang di spatbor atau di radiator itu sendiri. Dalam hal ini, vakum besar tidak diperlukan untuk menyedot air saat mesin mendingin, yang mengurangi kemungkinan udara masuk ke sistem, dan yang terpenting, risiko "perataan" tabung radiator berdinding tipis oleh tekanan eksternal.

Beras. 4. Sistem steker radiator dengan ekspansi tangki: 1 - katup keluar; 2 - ventilasi katup; 3 - leher radiator; 4 – penutup badan; 5 - sealant; 6 - pipa cabang untuk mengalirkan cairan ke tangki.	Beras. 5. Pasang tangki ekspansi mobil VAZ-2108, 2109: 1 - paking penyegelan; 2- steker sekrup dengan alur; 3 - leher tangki; 4 - blok katup kuningan; 5 - katup buang; 6 - pegas katup masuk; 7 - katup masuk; 8 - pegas katup buang.	Beras. 6. Steker radiator yang dikonversi "Volga" GAZ-21: 1 - leher radiator; 2 - badan gabus; 3- pegas cakram; 4 - tempat penyolderan; 5 - karet alas ( bagian baru); 6 - katup masuk (pegas dilepas).

Sekarang perhatikan tutup radiator - simpul yang sangat penting. Pada mobil veteran misalnya GAZ-21, colokannya diatur seperti pada gambar. 3. Ada dua katup pengaman (pembuangan). Salah satunya adalah "steam" atau wisuda 5 terbuka ketika tekanan dalam sistem naik 0,45 - 0,6 kgf / cm2 (misalnya, pada daya tinggi yang dikembangkan oleh mesin). Katup lainnya - udara atau saluran masuk 8 . Ini terbuka ketika sistem mendingin (setelah trip) dan tekanan di dalamnya menjadi 0,01–0,1 kgf/cm2 di bawah tekanan atmosfer. Gaya pegas katup dipilih secara khusus. Katup mencegah kerusakan radiator.
Jika sistem bekerja pada "Tosol" dan menyertakan tangki ekspansi, seperti "Zhiguli" misalnya, maka steker diatur secara berbeda: lihat gbr. 4. Pertama, ada segel karet di sini 5 leher radiator, memberikan kekencangan. Kedua, katup, yang baru-baru ini kami sebut katup buang, tidak memiliki pegas di sini, tetapi menggantung bebas di batangnya, membentuk celah sekitar 1 mm antara paking dan dudukan. Katup ini berventilasi: selama pengoperasian mesin sedang, "Tosol" mengalir bebas dari radiator ke tangki ekspansi atau sebaliknya.
Dengan "dorongan" mesin yang tajam, yang berarti peningkatan suhu yang cepat, volume cairan dan tekanan dalam sistem juga meningkat - pelat katup dengan paking naik dan terletak di jok. Sekarang radiator terputus dari tangki ekspansi, tekanan dalam sistem meningkat, menghilangkan lebih banyak cairan pendingin suhu tinggi. Ini meningkatkan pembuangan panas radiator. Jika suhu menjadi lebih tinggi lagi, maka setelah mencapai tekanan 0,5 kgf / cm2, katup buang akan terbuka 1 dan akan melepaskan sebagian dari "Tosol" yang mendidih ke dalam tangki ekspansi, mencegah kerusakan pada radiator.

Beras. 7. Memasang termostat (VAZ-2101 ... 2107) pada GAZ-21:
1 - tangki bawah radiator; 2 – tangki atas radiator;
3 - pompa; 4 - termostat.

Ngomong-ngomong, tidak ada salahnya mengingat di sini: jika mesin terlalu panas, Anda tidak boleh berhenti, buru-buru mematikannya. Saat idle, panasnya jauh lebih sedikit daripada mode daya, sementara sirkulasi "Tosol" di sistem pendingin terus berlanjut. Dalam beberapa kasus, pendinginan bahkan berguna untuk meningkatkan kecepatan idle guna mempercepat sirkulasi cairan. Penghentian tiba-tiba dari mesin yang terlalu panas dapat berubah menjadi bencana - misalnya, suku cadang bengkok.
Dalam sistem pendingin mobil VAZ-2108, 2109, 1111, ZAZ-1102, 1105, steker sistem bermigrasi dari radiator ke tangki ekspansi. Dia kembali memiliki dua katup - saluran masuk dan saluran keluar dengan pegas (Gbr. 5), tetapi parameter katup lebih ketat: saluran keluar terbuka pada tekanan 1,2 kgf / cm2, dan saluran masuk - 0,03–0,13 kgf / cm2.
Bagi mereka yang mencoba meningkatkan sistem pendingin Moskvich-412, 2140, masalah steker tidak ada - beli saja steker Zhiguli yang pas. Tetapi disarankan untuk membuat ulang steker Volga GAZ-21, seperti yang ditunjukkan pada gambar. 6. Di bawah pegas cakram 3 meletakkan paking karet 5 dan pegas katup masuk 6 menghapus, mengubahnya menjadi ventilasi. Harap diperhatikan: sering kali pelebaran batang tengah pada steker tidak kedap udara, oleh karena itu, alih-alih cairan dari tangki ekspansi, udara dapat bocor. Dalam hal ini, hal paling sederhana adalah menyegel tempat ini dengan menyolder. 4 , lebih baik - kuningan (lebih tahan lama).
Pada mobil veteran, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, termostat Zhiguli berfungsi dengan baik. Berkat bagian alirannya yang besar, ini memastikan mesin cepat panas setelah dinyalakan dan tidak memungkinkan pendinginan berlebihan dalam cuaca dingin, yang sangat berguna bagi Anda jika Anda menyalakan pemanas. Oleh karena itu, lebih baik mengganti termostat bellow lama dengan VAZ (atau serupa) dengan pengisi padat. Pemasangan termostat seperti itu di sistem pendingin Volga GAZ-21 ditunjukkan pada gambar. 7.