Mesin 16 katup VAZ 2111. Informasi umum tentang mobil. Bagaimana menghindari kerusakan umum

1.1. ukuran mobil VAZ-2110

1.2. Dimensi keseluruhan mobil VAZ-2111

1.3. Dimensi keseluruhan mobil VAZ-2112

Mobil kelas kecil VAZ-2110 (nama ekspor Lada 110) dengan sedan tipe bodi lima kursi empat pintu (menurut klasifikasi internasional kelas C) dilengkapi dengan mesin 1,5 dan 1,6 liter, dengan tenaga 58–68 kW (79–92,5 hp), terletak di seberang kompartemen mesin.

Sebelumnya, di pabrik, mobil dilengkapi dengan mesin 1,5 liter: pertama dengan karburator, kemudian dengan sistem injeksi bahan bakar terdistribusi. Saat ini, mobil hanya dilengkapi dengan mesin dengan volume kerja 1,6 liter: VAZ-21114 delapan katup dan VAZ-21124 enam belas katup dengan sistem injeksi bahan bakar multiport dan konverter gas buang tiga arah dengan umpan balik. Mesin memenuhi standar Euro-2 dan Euro-3.

Bodinya menahan beban, terbuat dari logam, konstruksi yang dilas dengan pintu berengsel, spatbor depan, kap mesin, dan tutup bagasi. Mobil VAZ-2110 adalah sedan pertama di Rusia dengan bukaan palka dari bagasi menuju kompartemen penumpang, yang memungkinkan Anda mengangkut barang-barang panjang.

Bagian dari rilis modifikasi 21103 dengan mesin VAZ-2112 16-katup dilengkapi dengan AC, dan sejak akhir tahun 2002, atas perintah power steering ZF.

Modifikasi ini berbeda dengan kap dasar dengan gril radiator terintegrasi dengan bentuk lebih modern dan bemper depan, serta lampu depan blok asli. Lampu belakang, cetakan, dan detail interior juga telah diubah.

Pada tahun 1998, produksi mobil VAZ-2111 (nama ekspor Lada 111) dengan bodi station wagon diluncurkan. Secara tata letak, mesin, transmisi, running gear, body equipment, mobil ini identik dengan mobil VAZ-2110. Ini fitur bagian belakang yang dimodifikasi dengan pintu besar kembali. Bagasi mobil ini adalah yang paling luas di keluarga: 490 liter dengan kursi baris belakang dinaikkan dan 1420 liter saat dilipat.

Rilis mobil VAZ-2112 (nama ekspor Lada 112) dengan bodi tipe hatchback diluncurkan pada tahun 2000. Tata letak mobil ini sama dengan VAZ-2111, namun bodinya memiliki sudut buntut yang besar. Mesin hanya digunakan dengan sistem injeksi terdistribusi, baik 8 katup maupun 16 katup. Jok belakang dapat dilipat dengan rasio 2:3, sedangkan kapasitas bagasi meningkat dari 415 menjadi 1270 liter. Salon, seperti model keluarga lainnya, dilengkapi dengan trim level "standar", "norma", dan "mewah". Paket terbaru sudah termasuk lampu kabut, pembersih dan pencuci lampu depan, velg 14 inci, konverter katalitik tiga arah (Euro-2), lapisan anti-kebisingan internal kap mesin, palang pengaman di pintu, immobilizer, sistem kontrol on-board, pelapis kursi beludru dan pelapis pintu yang lembut, kunci pintu elektrik sentral, power window. Dengan set pesanan tambahan komputer terpasang, pemanas jok depan elektrik, kaca spion power door, rem anti-lock, airbag, dan sunroof.

1.4. Tata letak mobil VAZ-2111: 1 - mesin; 2 – roda cadangan; 3 - peredam; 4 - rak suspensi belakang; 5 - rem tromol; 6 – balok suspensi belakang; 7 - tangki bahan bakar; 8 - resonator; 9 - rem cakram; 10 - peredam kejut; 11 - perangkat kemudi

Tata letak ketiga mobil tersebut hampir sama, sehingga ditampilkan pada contoh mobil VAZ-2111.

1.5. Kompartemen mesin mobil dengan mod mesin. 2111 (tampilan atas): 1 – mesin; 2 – penyerap sistem pemulihan uap bensin; 3 - penerima; 4 - silinder utama rem; 5 - tangki ekspansi; 6 - reservoir mesin cuci; 7- baterai akumulator; 8 – penyaring udara; 9 - modul pengapian

1.6. Kompartemen mesin semua mobil dari bawah (perlindungan mesin dilepas): 1 - mesin; 2 - pemula; 3 - anggota silang suspensi depan; 4 - kotak roda gigi; 5 - peregangan; 6 - pipa penerima; 7 - penstabil bar rol; 8 – lengan suspensi depan; 9 - penggerak roda; 10 - bak mesin oli mesin; 11 - pembangkit

1.7. Kompartemen mesin mobil dengan mod mesin. 21124 (tampilan atas dengan penutup dekoratif dilepas): 1 - intake manifold dengan penerima; 2 - rakitan throttle; 3 - tangki utama silinder rem; 4 - tangki ekspansi; 5 - tangki pencuci; 6 - pipa saluran masuk; 7 - baterai; 8 - filter udara; 9 - koil pengapian; 10 - tutup pelindung timing belt; 11 - penyerap; 12 – reservoir dari mesin cuci kaca pintu belakang (pada mobil dengan bodi station wagon dan hatchback)

1.8. Kompartemen mesin mobil dengan mod mesin. 2112 (tampilan atas): 1 – mesin; 2 – penyerap sistem pemulihan uap bensin; 3 - penerima; 4 - silinder utama rem; 5 - tangki ekspansi; 6 - tangki pencuci; 7 - baterai

1.9. Badan pengatur: 1 - nosel obduv kaca pintu depan; 2 - nozel samping dari ventilasi dan sistem pemanas interior; 3 – penutup kotak peralatan; 4 - jam (elektronik atau kuarsa); 5 - unit tampilan sistem onboard kontrol; 6 - penutup soket perekam pita radio; 7 - pemantik rokok; 8 - asbak depan; 9 - lapisan terowongan lantai; 10 – unit kontrol*; 11 - tuas rem parkir; 12 - tuas persneling; 13 - pedal akselerator; 14 - dudukan untuk menghubungkan lampu portabel; 15 – pedal rem; 16 - pedal kopling; 17 - sakelar pengapian; 18 - kenop penyesuaian kolom kemudi; 19 - pegangan penggerak kunci kap; 20 - beralih sinyal suara; 21 - penutup blok pemasangan; 22 - sakelar untuk penggerak kunci bagasi (pintu belakang) *; 23 – tombol kunci blok pemasangan; 24 - korektor lampu depan hidrolik; 25 - tuas sakelar untuk indikator arah dan lampu depan; 26 - saklar lampu luar ruangan; 27 – sakelar lampu depan antifog depan *; 28- lampu kontrol nyalakan lampu kabut*; 29 – kombinasi perangkat; 30 - lampu kontrol untuk menyalakan lampu kabut belakang; 31 - sakelar lampu kabut belakang; 32 - lampu kontrol pemanas jendela belakang; 33 - sakelar pemanas jendela belakang; 34 - saklar lampu instrumen; 35 - sensor pensinyalan immobilizer *; 36 - pembersih sakelar tuas dan kaca pencuci; 37 - nozel sentral dari sistem ventilasi dan pemanas; 38 - sakelar resirkulasi; 39 - sakelar AC *; 40 - tuas kontrol untuk peredam sistem pemanas; 41 - pengontrol sistem kontrol otomatis Pemanasan; 42 - beralih alarm; 43 - sakelar untuk pembersih dan pencuci lampu depan *; 44 - nosel peniup kaca depan

1.10. Kombinasi perangkat: 1 – lampu kontrol untuk menyalakan rem parkir; 2 - lampu kontrol tekanan tidak mencukupi minyak; 3 – lampu kontrol cadangan; 4 – lampu kontrol penyertaan cahaya dimensional; 5 - pengukur suhu cairan pendingin; 6 - takometer; 7 – lampu kontrol yang menyalakan indeks belokan kiri; 8 – lampu kontrol untuk memasukkan indeks belokan kanan; 9 – speedometer; 10 - penghitung penjumlahan jarak yang ditempuh; 11 - lampu sinyal cadangan bahan bakar; 12 - pengukur bahan bakar; 13 – lampu kontrol inklusi balok tinggi; 14 – lampu kontrol untuk menyalakan sistem alarm; 15 - lampu sinyal keadaan darurat kerja sistem rem; 16 - tombol untuk memusatkan penghitung lari harian; 17 - penghitung lari harian; 18 - lampu kontrol "CHECK ENGINE" ("periksa mesin"); 19 - lampu kontrol untuk mengisi daya baterai

Bagian memanjang dari mod mesin. 2110

Di atas adalah bagian memanjang dan melintang dari semua mesin bekas pada VAZ-2110. Pada VAZ-2110, mesin 2110 dan mesin 2112 (16-katup), yang dibuat berdasarkan mesin VAZ 211083, dapat dipasang. Pada beberapa model lama, dimungkinkan untuk memasang mesin 21083. Semua mesin ini dijalankan dengan bensin AI-92 (kelas 16 dengan AI-95), menurut skema empat langkah, segaris, empat silinder. Mesin 2111 dan 2112 adalah injeksi - dengan sistem injeksi bahan bakar.

Bahan blok silinder adalah besi ulet, sangat keras.

Pendinginan dibuat seragam di seluruh blok, tidak termasuk pemanasan yang tidak merata. Jaket pendingin terbuka di bagian atas menuju kepala blok. Di bagian bawah balok terdapat lima penyangga bantalan poros engkol, penutupnya dibaut. Poros engkol juga terbuat dari besi ulet khusus. Bantalan batang penghubung dilumasi melalui katup oli yang dibor ke poros engkol. Ada sistem pengurang getaran - dari delapan penyeimbang yang terletak di poros engkol. Di depan poros engkol ada pompa oli, katrol timing belt. Di belakang poros engkol ada roda gila besi tuang.

Batang penghubung baja tempa dengan penutup di kepala bagian bawah. Liner berdinding tipis dipasang di kepala bawah batang penghubung, dan busing baja-perunggu ditekan ke kepala atas

Piston memiliki tiga cincin: 2 untuk kompresi dan 1 pengikis oli. Bahan piston adalah paduan aluminium. Di bagian bawah piston terdapat ceruk untuk ruang bakar dan untuk mesin VAZ 2112 terdapat 4 (2 per 2110) ceruk untuk katup. Pada mesin 16 katup, piston didinginkan dengan oli. Pada rel bahan bakar khusus, 4 nozel dipasang, yaitu tabung kecil dengan bola pegas di dalamnya. Wadah oli terbuat dari baja, dicap, dipasang di bagian bawah blok silinder.

Di atas blok silinder terdapat kepala blok yang terbuat dari paduan aluminium. Saluran dilemparkan di bagian bawah kepala, di mana cairan bersirkulasi, yang mendinginkan ruang bakar. Camshaft dipasang di bagian atas kepala (untuk mesin mod. 2112 - dua poros bubungan: satu untuk katup masuk, yang lain untuk buang). Untuk mesin 8-katup, camshaft berputar di bantalan, di bagian atas kepala blok dan dua rumah bantalan, dipasang dengan mur pada tiang, disekrup ke kepala blok. Pada mesin 16-katup, poros bubungan dipasang di bantalan, yang dibuat di bagian atas kepala blok, dan di rumah bantalan umum. Camshafts terbuat dari besi tuang. Untuk mengurangi keausannya, permukaan kerja bubungan dan permukaan di bawah kotak isian serta penggerak pompa bahan bakar yang eksentrik diberi perlakuan panas. Kamera distribusi poros melalui pendorong menggerakkan katup. Di mod mesin. 2112 pengangkat katup hidrolik dipasang, yang tidak perlu disetel, tidak seperti mesin 8 katup.

Pada mesin 8 katup (2110, 2111) terdapat dua katup per silinder: intake dan exhaust, pada mesin 16 katup (2112) terdapat empat katup - 2 intake dan 2 exhaust. Busing pemandu dan dudukan katup ditekan ke kepala blok.

Pada mesin 8 katup (2110, 2111), dua pegas dipasang pada setiap katup, dan pada mesin 16 katup (2112) - 1. Poros bubungan digerakkan oleh sabuk bergigi dari poros engkol.

Sistem pelumasan gabungan: semprotan dan tekanan. Di bawah tekanan, utama dan bantalan batang penghubung dan mendukung poros bubungan. Sistem terdiri dari wadah oli, pompa oli roda gigi dengan penerima oli, aliran penuh saringan minyak, sensor tekanan oli dan katup oli.

Sistem pendingin engine bersifat pasif dan aktif. Ada kipas angin listrik yang kuat yang menyala pada 115 derajat dan mati pada 95 derajat.

Sistem tenaga listrik terdiri dari unit-unit berikut:

• penyaring udara;
• tangki bahan bakar;
• pompa bahan bakar;
• garis penuh;
• 2110 - karburator dan 2112 - rel bahan bakar dengan injektor dan pengatur tekanan bahan bakar;
• Berbagai sensor pada 2112.

Pompa bahan bakar untuk mesin 2110 terletak di kepala blok dan digerakkan oleh poros bubungan eksentrik melalui pendorong. 16 sel mesin, pompa bahan bakarnya elektrik, dibenamkan ke dalam tangki dan dipadukan dengan sensor ketinggian bahan bakar.

Semua sistem elektronik Mesin 8 dan 16 katup dikendalikan oleh pengontrol (ECU), yang juga mengontrol seluruh sistem tenaga mesin.

Mobil VAZ 2110 (atau Lada 110) adalah sedan empat pintu dengan penggerak roda depan dan desain asli. Produksi massal Lada 110 dengan lima tempat duduk dimulai pada tahun 1996 dan berlanjut hingga hari ini (saat ini mobil tersebut dirakit dengan merek "Bogdan 2110" di pabrik LuAZ di Ukraina). Sejak 1996, beberapa modifikasi VAZ 2110 telah diluncurkan sekaligus, di antaranya Anda dapat menemukan model dengan mesin 8 katup dan 16 katup (pada versi yang lebih baru). Karakteristik teknis VAZ 2110 seperti jenis dan perpindahan mesin (bensin empat silinder dengan volume hingga 1596 cc), serta kecepatan maksimum Lada VAZ 2110 (170 km/jam untuk mesin 8-katup dan lebih dari 180 km/jam untuk mesin 16-katup) menjadikan sedan penggerak roda depan ini ideal untuk penggunaan perkotaan hingga saat ini.

Di antara fitur khas VAZ 2110, yang termasuk dalam segmen harga atas mobil LADA, Anda juga dapat mencatat keberadaan immobilizer, sistem pemulihan uap gas, dan sistem kontrol onboard khusus (unit diagnostik). Dimungkinkan untuk memasang power window (sebenarnya dipasang), serta power steering.

Mesin VAZ 2110

Hari ini kita akan berbicara tentang perangkat 8 injektor katup VAZ-2110 serta karakteristik ini satuan daya. Pada foto kami di awal artikel, Anda bisa melihat tampilan mesin injeksi "puluhan" di bawah kap mobil. Jadi, bagaimana cara kerja injektor 8 katup VAZ 2110? Pertama, perbedaan utama antara mesin versi karburator dan injektor adalah suplai bahan bakar ke ruang bakar. Jika dalam mesin karburator campuran yang mudah terbakar tersedot ke dalam silinder di bawah pengaruh kevakuman yang diciptakan oleh piston, maka di unit injeksi bahan bakar disuntikkan di bawah tekanan. Karena itu, seluruh desain sistem bahan bakar injektor dan karburator "sepuluh" berbeda. Semuanya dimulai di tangki bensin, tempat pompa bahan bakar listrik dipasang, yang tugasnya adalah menciptakan tekanan yang diperlukan di rel. Dari rel, bahan bakar bertekanan diinjeksikan melalui injektor ke ruang bakar. Seluruh proses injeksi dikendalikan oleh elektronik yang membuka dan menutup (melalui pegas balik) katup solenoida nozel, menginjeksikan bahan bakar ke dalam mesin. Namun elektronik pada injektor VAZ 2110 8 katup tidak bekerja sendiri, melainkan dipandu oleh sinyal dari sensor tekanan di sistem bahan bakar, sensor udara, dan posisi throttle. Di karburator "sepuluh besar" tidak ada satu pun dari ini. Dalam hal ini, mari kita bicara tentang pro dan kontra dari injektor 8 katup VAZ 2110. Sisi positifnya, dapat dicatat bahwa pengoperasian injektor lebih stabil, mesin menghasilkan lebih banyak tenaga, torsi, sementara konsumsi bahan bakar lebih sedikit dibandingkan versi karburator. Tapi jika karburator VAZ 2110 dapat diperbaiki dengan tangan kosong, membutuhkan versi injeksi peralatan diagnostik, yang tanpanya sangat sulit untuk mengidentifikasi masalahnya. Lagi pula, jika salah satu sensor ternyata rusak, mesin injeksi Anda mungkin tidak mau hidup atau bekerja sesekali.

Ciri-ciri injektor VAZ 2110 8 katup dengan volume kerja 1,5 dan 1,6 liter.

Malfungsi utama

Bahan bakar berkualitas buruk

Sistem pengapian

Sensor dan ECU

Pemeliharaan

Banyak pengendara yang bertanya - mana yang lebih baik oli mesin tuangkan 8 katup ke unit daya VAZ 2110? Opsi Terbaik tetap menjadi oli motor semi sintetik produksi dalam negeri atau luar negeri berlabel 10W-30 atau 10W-40.

Skema penyetelan chip cukup sederhana. Untuk melakukan pengoperasian sendiri, Anda memerlukan kabel OBD II (USB-Auto), komputer laptop, dan perangkat lunak. Perlu diingat bahwa ada tiga opsi untuk menyelesaikan unit daya: untuk daya (tetapi pada saat yang sama meningkatkan konsumsi), untuk mengurangi konsumsi (menyebabkan hilangnya daya) dan seimbang (keseimbangan antara konsumsi optimal dan indikator daya).

Biasanya penyetelan chip pada VAZ 2110 dilakukan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, oleh karena itu, jika pemilik mobil memutuskan untuk melakukannya sendiri, maka perlu memilih software yang sesuai. Namun, disarankan untuk tidak mengambil risiko dan meminta bantuan profesional.

Saat mengganti timing belt pada VAZ-2110, tanda pada camshaft dan katrol poros engkol harus disejajarkan dengan jelas, tanpa ini motor tidak akan bekerja secara normal. Poin penting lainnya saat bergerak rol tegangan tanda tersebut kembali ke keadaan semula saat ketegangan sabuk berubah. Oleh karena itu, periksa dengan hati-hati apakah tanda timing sudah sejajar dengan jelas sebelum memasang casing yang menutupi timing belt.

Transmisi dan suspensi injektor VAZ 2110 8 katup

Rasio roda gigi: gigi 1 - 3,636, gigi 2 - 1,95, gigi 3 - 1,357, gigi 4 - 0,941, gigi 5 - 0,784. Untuk transmisi membalikkan- 3.5. Rasio roda gigi dari roda gigi utama adalah 3,7. Manual pemilik mengatakan apa yang perlu diubah. oli transmisi setiap 75 ribu km.

Mitigasi benturan sasis pada bodi, serta memastikan kestabilan dan kehalusan, dilakukan dengan kekuatan suspensi depan dan belakang Lada 2110. Desain independen digunakan pada gardan depan. Setiap roda memiliki pegas koil independen dengan penyangga MacPherson di dalamnya. Setiap rak memiliki peredam kejut hidroliknya sendiri. Langsung ke buku-buku jari lengan bawah terpasang, dan anti-roll bar terpasang padanya. Tuas membantu mengurangi gulungan roda (memutarnya di sekitar sumbu longitudinal). Saat mobil berbelok, roda yang berputar "di dalam bodi" dapat menjauh dari sumbu rotasi. Stabilizer mencegah hal ini dilakukan dengan memutar. Dengan demikian, suspensi depan Lada 2110 memungkinkan Anda menjaga kestabilan mobil saat menikung. Suspensi belakang adalah struktur yang kaku, elemen utamanya adalah balok melintang. Karena roda belakang jangan berputar, kemampuan manuver tidak perlu dipastikan, dan stabilitas belakang harus dihidupkan level tinggi. Oleh karena itu, desain seperti itu diterapkan. Balok terdiri dari lengan trailing yang melekat pada setiap roda dan konektor yang menyatukan lengan dengan pengelasan. Roda pada gardan belakang juga dilengkapi peredam kejut hidrolik untuk meredam guncangan. Ban radial 175/70 dipasang pada Lada 2110. Rem cakram berventilasi digunakan pada roda depan, dan rem tromol pada roda belakang.

Cara termudah untuk meningkatkan sesuatu adalah dengan mengganti camshaft dengan OKB Dynamics 108 atau Nuzhdin 10.93, memasang gigi terpisah, menyesuaikan fase. Pada output, kami mendapatkan sekitar 85 hp. dengan biaya minimum dan motor yang sedikit lebih aktif. Biarkan motor bernafas lega, pasang penerima, katup throttle 54 mm dan knalpot spider 4-2-1 kami sudah di bawah 90-95 hp dan dinamika di level Priory. Untuk ini kami menambahkan finalisasi kepala silinder dan intake manifold, katup ringan, penggilingan kepala silinder, tenaga akan melonjak hingga 100 hp atau lebih. Untuk peningkatan tenaga lebih lanjut, disarankan untuk menambah ukuran mesin 2111 menjadi 1,6 liter dengan menambah langkah menjadi 74,8 mm. Saat menggunakan katup dengan diameter yang diperbesar, pelat katup yang ringan, pengaturan program, mobil akan menunjukkan 110 hp atau lebih, tetapi dalam konfigurasi ini perlu memilih poros jahat dengan fase lebar dan daya angkat yang besar. Mari menjadi hebat mesin olahraga pada vaz 2110 dengan tenaga 120-130 hp dan banyak lagi.

Turbin untuk VAZ 2110

Cara alternatif untuk mendapatkan tenaga tersebut adalah dengan memasang kompresor dengan tekanan 0,5 bar. Pada pengaturan yang benar dan menggunakan poros Nuzhdin 10.42 atau Nuzhdin 10.63 yang lebih lebar (atau pabrikan lain dengan karakteristik serupa), motor akan menghasilkan sekitar 120 hp +\-.

Garis "sepuluh" VAZ berasal dari sedan 2110 (1995). Tiga tahun kemudian, perakitan station wagon 2111 diluncurkan, dan setahun kemudian produksi hatchback dimulai.

Pada awalnya, model 2110 dilengkapi dengan mesin enam belas katup satu setengah liter. Itu pada masa itu adalah kemampuan maksimal dari pabrik mobil terkenal.

Namun waktu terus berjalan dan kemajuan, termasuk otomotif, tidak berhenti - muncul mobil lain, VAZ-2112, 16 katup. Versi delapan katup yang sampai sekarang dikenal memiliki lebih sedikit dinamisme dan tenaga. ya dan penampilan mobil menjadi lebih sporty.

Set lengkap "Lux" dan "Norma"

Pabrik menghadirkan mobil dalam dua versi. Pilihan:

1. "Lux". Komputer perjalanan, velg, lampu kabut, sistem pembersihan lampu depan.
2. "Norma". Jendela listrik untuk semua jendela pintu, penguncian sentral, kolom kemudi yang dapat diatur ketinggiannya, immobilizer, bukaan bagasi jarak jauh.

Tak satu pun dari peralatan tersebut termasuk AC, yang merupakan kerugian signifikan dalam menilai kenyamanan menurut standar saat ini. Karena itu, banyak pengemudi yang lebih memilih mobil asing bekas daripada VAZ.

Fitur tubuh

Penampilan dan struktur tubuh telah mengalami beberapa perubahan. VAZ-2112 (16 mesin katup) menjadi lebih pendek hampir sepuluh sentimeter. Alasannya adalah desain overhang belakang. Jarak roda tetap sama. Perubahan:

• panjang tubuh - 4 170 mm;
• tinggi -1 420 mm;
• lebar - 1 680 mm.

Bagian atas bodi mulai bergerak mulus menjadi overhang yang agak pendek, yang dimahkotai dengan sayap besar.

Desain ini membuat mobil lebih baik untuk dikendarai, karena aerodinamika berkontribusi pada hal ini - performanya telah meningkat dibandingkan model sebelumnya. Berubah menjadi lebih baik dan penampilan mesin.

Model ini sangat diminati di kalangan penggemar tuning. Bodi galvanis dari keluarga "sepuluh" masih mengalami korosi. Oleh karena itu, "anti korosi" harus dilakukan segera setelah membeli mobil, tidak bergantung pada keandalan lapisan pabrik.

Interior mobil

Interior model kedua belas telah mengumpulkan semua yang terbaik dari "saudara" sebelumnya. Perubahan:

1. punggung kursi belakang terpisah. Setiap sandaran dilipat (digerakkan ke depan jika perlu).
2. Batangnya menjadi jauh lebih besar. Karena perubahan ini, dimungkinkan untuk mengangkut barang-barang panjang, yang sangat disukai penghuni musim panas.
3. Pemilik mobil mengeluhkan kabin yang agak gelap, dashboard tidak terlalu terlihat.
4. Rakitannya, tampaknya, berkualitas tinggi, tetapi masih ada suara murni VAZ dan derit panel selama gerakan.
5. Power window dikendalikan oleh tombol di dekat rem tangan, dan ini sangat tidak nyaman: akan lebih tepat untuk menempatkannya di peta pintu mobil. Selain itu, drive seperti itu hanya ada di jendela depan, dan jendela belakang dibuka dengan "dayung" - pegangan, dan itupun tidak dalam konfigurasi dasar.
6. Hampir tidak ada isolasi suara sama sekali. Namun, hampir semua VAZ menderita karenanya. Bahkan dengan musik keras di dalam kabin, Anda bisa mendengar pengoperasian mesin, sasis, dan gemerisik roda.
7. Sedangkan untuk jok depan performanya bagus, meski penyetelannya sangat merepotkan. Orang besar merasa nyaman di dalam mobil ini - baik pengemudi maupun penumpang di sebelah kanan.
8. Bagasi sangat nyaman saat memuat - rak tidak mengganggu.
9. Pengemudi memiliki visibilitas yang sangat baik.
10. Kursi belakang nyaman bagi penumpang, meski jarak antara atap dan kepala penumpang kecil.

Pedalnya cukup kencang. Pengemudi mengalami ketidaknyamanan terbesar dari ini di musim dingin, saat sepatunya lebih lebar.

Jarak dari tepi pedal rem ke konsol sedikit lebih dari 100 milimeter, dan banyak pengemudi harus menginjak pedal gas dengan kaki kanan dalam posisi yang tidak wajar, jika tidak maka dapat tersangkut di pedal rem. Hal yang paling menarik adalah tidak ada kekurangan seperti itu di "sepuluh besar". Sangat mungkin panel cembung di sisi terowongan yang harus disalahkan.

Salonnya terlihat jauh lebih sederhana dibandingkan dengan mobil asing sekelasnya.

Banyak pengemudi yang menganggap suspensi menjadi terlalu empuk, yaitu tidak ada " Masukan". Selama beberapa dekade, pemilik mobil telah terbiasa merasakan setiap benturan di jalan raya di VAZ - hal ini memberikan kepercayaan diri dalam berkendara, karena pengemudi “merasakan” jalan dan mobilnya.

Efek ini muncul karena sistem suspensi yang dimodifikasi.

Meski demikian, mobil ini dikendalikan dengan sempurna, dan terasa bahkan dengan sedikit putaran setir. Namun pada kecepatan rendah dan saat bermanuver di awal gerakan, setir terasa berat. ABS tidak termasuk.

Sistem pengereman masih sama:

• rem cakram depan (dengan penguat vakum);
• rem tromol di belakang;
• pengeremannya meyakinkan dan efisien, dan sistemnya sendiri sederhana dan mudah dirawat.

Mobil tersebut, dengan segala kekurangannya, masih cukup sukses, apalagi jika memperhitungkan harganya yang wajar.

motor mobil

Motor tidak dibuat dari awal, tetapi berdasarkan 21083, sebagai hasilnya, pabrikan menerima mesin 16 katup, dan VAZ-2112 terasa lebih percaya diri dengannya.

Diselamatkan karakteristik geometris motor dasar, tetapi ada perbedaan tenaga, efisiensi, respons throttle. Keuntungan:

1. Kompensator dipasang di mesin - kini pengemudi terhindar dari penyetelan katup setiap 10 ribu km.
2. Standar lingkungan sesuai dengan standar Euro-3.
3. Injektor memungkinkan untuk melupakan perawatan yang terakhir untuk waktu yang lama - kekhawatirannya jauh lebih sedikit dibandingkan dengan karburator pada "klasik", misalnya. Ini memastikan kelancaran mesin di semua mode.
4. Saat putaran mesin lebih dari 3 ribu, mesin memiliki respons dan dinamika throttle yang lebih baik dibandingkan pendahulunya.
5. Berkat ruang bakar yang dimodifikasi, kualitas anti ketukan mesin ini meningkat, dan ini penting, mengingat kualitas bensin di SPBU tidak baik. Ukuran seperti itu perubahan yang konstruktif memperpanjang umur mesin hingga overhaul berikutnya.
6. Pengoperasian sistem pendingin yang stabil dalam cuaca apa pun memungkinkan Anda mempertahankan suhu yang diinginkan.

Patut dicatat bahwa merek mobil yang sangat terkenal terlibat dalam pembuatannya. Namun, ini tidak menyelamatkan desain dari beberapa kekurangan:

1. Torsi rendah pada rpm rendah.
2. Penggerak sabuk tidak dapat diandalkan dan saat rusak pada mesin 1,5 liter, katupnya akan bengkok, yang tidak dapat dikatakan tentang mesin 1,6 liter. Akibatnya, kerugian pemilik mobil ini tidak murah: Anda harus memperbaiki kepala silinder.
3. Mesin memiliki dua camshafts: intake dan exhaust. Mereka membuka dan menutup masing-masing katup, intake dan exhaust. Tidak ada dua katup seperti pada "sepuluh besar", tetapi empat untuk setiap silinder. Ini, tentu saja, sangat meningkatkan kinerja mesin, memberikan lebih banyak campuran yang mudah terbakar ke dalam silinder, dan ada juga pembuangan gas buang yang lebih baik ke manifold buang. Ini adalah keuntungan dari mesin dan kerugiannya pada saat yang sama, karena dengan keuntungan yang jelas di dalamnya karakteristik kinerja membutuhkan biaya lebih untuk memperbaikinya. Jika mesin 8 katup selalu terkenal bersahaja dalam perawatannya, maka hal yang sama tidak berlaku untuk mesin 16 katup.

Timing belt (timing) lebih panjang dari mesin dasar dan karena itu lebih mahal. Jika pada model sebelumnya satu roller tekanan dan satu timing gear dilibatkan, maka pada model ini jumlah bagian yang disebutkan telah berlipat ganda.

Karakter utama

Perpindahan mesin menjadi perhatian khusus konsumen, dan volume mesin VAZ-2112 (16 katup) bisa berbeda. Ada tiga jenis secara total:

1. Mesin VAZ-21120. Kapasitas mesin - 1,5 liter. Tenaganya 93 tenaga kuda. Sumber daya motor - hingga dua ratus ribu km.
2. Mesin VAZ-21124. Perpindahan - 1.6. Kekuatan - 90 Tenaga kuda. Sumber dayanya sama.
3. Mesin 21128. Volume - 1.8. Tenaganya sedikit lebih tinggi - 98 hp. Dengan. Diameter piston 82,5 mm. Jarak tempuh sebelum perbaikan telah ditingkatkan menjadi 250.000 km.
4. Blok silinder tuang, bahan tuang - besi tuang.
5. Batang penghubung ditempa, bagian-I dan sepenuhnya dapat dipertukarkan dengan yang ada di 2110.

Konsumsi bahan bakar rata-rata untuk semua mesin adalah 7,5 liter.

Seperti yang Anda lihat, mesinnya tidak jauh berbeda, dilihat dari karakteristik utamanya.

Bagaimana cara menghindari kerusakan tipikal?

Deformasi katup akibat timing belt putus merupakan “penyakit” utama mesin satu setengah liter yang membutuhkan dana cukup besar untuk “perawatannya”. Tapi, seperti kata mereka, untuk pengobatan penyakit apa pun ada obatnya.

Cukup mengganti piston "asli" dengan yang digunakan pada model 21124 (ada sampel yang dibuat untuk katup), dan pemilik mobil akan menghindari konsekuensi yang tidak diinginkan terkait dengan pembongkaran dan perbaikan mesin.

Namun, ini penuh dengan beberapa komplikasi, karena ini adalah deforcing mesin, yang akan menyebabkan penurunan tenaga.

Jika pemilik mobilnya tidak ingin kehilangan tenaga, maka ia perlu melakukan hal berikut:

• beli timing belt hanya dari merek tepercaya dan teruji waktu;
• pantau dengan cermat kondisi sabuk yang disebutkan dan, jika terjadi cacat sekecil apa pun, segera ganti dengan yang baru, tanpa menunggu kerusakan yang tidak direncanakan;
• Anda perlu mengontrol pekerjaan rol penekan. Derit sekecil apa pun, gemerisik adalah sinyal untuk mengganti roller.

Kerusakan lain yang sangat umum adalah kecepatan mesin "mengambang". Biasanya ini semua tentang sensor. bergerak menganggur yang juga dapat diganti secara berkala. Sayangnya, kualitas sensornya tahun-tahun terakhir memburuk dengan tajam.

Jika mesin mati saat memindahkan gigi, siram throttle body alat khusus untuk membersihkan karburator.

Ketika mesin "troits", maka Anda perlu memeriksa kabel tegangan tinggi (driver mereka menyebutnya kabel lapis baja), modulnya. Akan berguna juga untuk memeriksa kompresi di silinder mesin.

Tentu saja, Anda tidak boleh mendiskon dan sistem bahan bakar. Penting untuk mencoba mengisi bahan bakar dengan bensin yang "benar" baik dari segi angka oktan maupun kualitasnya. Untuk filter bahan bakar, Anda tidak dapat memasangnya jika kualitasnya meragukan dan dari merek yang tidak dikenal. Penggantian filter sebaiknya dilakukan setiap 10 ribu km, meski banyak yang bergantung pada kualitas bensin. Satu pengisian yang buruk dapat berakibat fatal, mengakibatkan filter bahan bakar yang buruk dan injektor tersumbat, yang juga menimbulkan biaya tak terduga.

Salah satu mobil buatan dalam negeri paling populer dengan bodi station wagon bisa disebut VAZ 2111 - lima tempat duduk mobil keluarga, yang sempurna tidak hanya untuk perjalanan keliling kota, tetapi juga untuk perjalanan dalam kondisi yang lebih ekstrim.

Jika kami mempertimbangkan secara singkat karakteristik teknis utama VAZ 2111, poin-poin berikut dapat dibedakan di sini. Volume kerja mesin injeksi adalah 1499 meter kubik. cm - untuk modifikasi 21110 dan 1596 cu. cm - untuk modifikasi 21112 dan 21114 (model VAZ 21114 yang ditunjukkan memiliki mesin 16 katup, yang memungkinkannya mencapai kecepatan hingga 185 km / jam). Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan sekitar 10,1 l/100 km (konsumsi rata-rata 7,5 l/100 km). Sistem kemudi menyediakan keberadaan booster hidrolik. Kapasitas tangki bahan bakar dari semua modifikasi VAZ 2111 adalah 43 liter, seperti pada VAZ 2110.

Di antara keunggulan VAZ 2111 yang tidak diragukan lagi adalah pengoperasian mobil yang luar biasa mulus, bagasi besar, serta stabilitasnya yang tinggi di hampir semua jenis permukaan. Model ini dilengkapi dengan pemanas yang kuat dengan pengatur suhu otomatis, yang menjamin perjalanan yang nyaman bahkan di cuaca beku yang paling parah.

Spesifikasi VAZ 2111