rumah→Memperbaiki→ Sistem anti-selip khususnya. Modul WiFi ESP8266 ESP07 untuk otomatisasi rumah. ESP dapat terus memantau tekanan ban

Sistem anti-selip khususnya. Modul WiFi ESP8266 ESP07 untuk otomatisasi rumah. ESP dapat terus memantau tekanan ban

Bagaimana cara kerja sistem ESP?

ESP - Sistem kontrol stabilitas kendaraan.

Dalam situasi mengemudi apa sistem ESP BOSCH bekerja?

Test drive mobil dengan dan tanpa sistem ESP BOSCH.

Bagaimana informasi diproses oleh ESP BOSCH ECU

Prinsip pengoperasian sistem ESP BOSCH

ESP- "sistem stabilisasi stabilitas jalan mobil".

Sistem ini dirancang untuk membantu pengemudi dalam situasi berkendara yang sulit, seperti munculnya hewan secara tiba-tiba di jalan, untuk mengurangi beban berlebih dan menghindari ketidakstabilan dalam berkendara. Pada saat yang sama, ESP tidak membantu mengecoh hukum alam, sehingga membuka jalan bagi pengemudi yang ugal-ugalan. . Gaya berkendara yang hati-hati dan perhatian kepada pengguna jalan lain tetap menjadi tugas utama pengemudi. Dalam brosur ini, kami akan menunjukkan kepada Anda bagaimana ESP bekerja sama dengan Anti-Lock Braking System (ABS) yang sudah terbukti dan sistem saudaranya ASR, EDS, EBV dan MSR dan opsi sistem mana yang kami pasang di berbagai kendaraan.

Pandangan ke masa lalu.

Dengan berkembangnya industri otomotif, semakin banyak mobil yang kuat. Akibatnya, para desainer menghadapi pertanyaan tentang bagaimana membuat teknik ini dapat dikelola untuk pengemudi rata-rata yang "normal". Dengan kata lain: sistem apa yang perlu dikembangkan untuk memberikan pengereman yang optimal dan menyelamatkan pengemudi dari beban berlebih? Sudah di usia dua puluhan dan empat puluhan, pendahulu mekanis pertama dari sistem ABS muncul, yang, karena kelembamannya yang meningkat, tidak dapat sepenuhnya memenuhi tugas tersebut. Setelah revolusi teknik kelistrikan di tahun 60-an, sistem ABS menjadi lebih mudah diakses dan terus berkembang berdasarkan teknologi digital, sehingga sekarang tidak hanya ABS, tetapi juga sistem seperti EDS, EBV, ASR dan MSR menjadi peralatan umum. mobil. Puncak pengembangan sistem ini adalah ESP, di mana para insinyur telah melangkah lebih jauh.

Apa yang disediakan ESP?

Program stabilisasi elektronik adalah sarana aktif keselamatan kendaraan. Dalam hal ini, kita dapat berbicara tentang sistem dinamika. Sederhananya, ini adalah sistem anti selip. Ini mengenali bahaya tergelincir dan dengan sengaja mengkompensasi yaw kendaraan.

Keuntungan:

Ini bukan sistem yang terpisah, ini dipasang pada sistem traksi lain, sehingga menyerap kualitas terbaiknya.
Mobil tetap terkendali.
Risiko kecelakaan akibat reaksi pengemudi yang tidak proporsional terhadap apa yang terjadi berkurang.

Singkatnya adalah jiwa kecerdasan

Diketahui bahwa sejumlah besar singkatan (singkatan) yang terdengar serupa dapat menimbulkan kebingungan dalam pemahaman. Di sini Anda akan menemukan penjelasan tentang yang paling umum.

ABS Sistem pengereman anti-lock Mencegah roda terkunci saat pengereman. Meski memiliki performa pengereman yang tinggi, mobil tetap stabil dan terkendali.

ASR Pencegahan Selip Roda Penggerak Mencegah selip roda penggerak, misalnya di atas es atau kerikil, dengan bekerja pada rem atau kontrol mesin.

EBV Electronic Brake Force Redistribusi Mencegah overbraking roda belakang sebelum ABS diaktifkan atau jika yang terakhir gagal.

EDS Kunci diferensial elektronik memungkinkan Anda untuk mulai bergerak di berbagai bagian jalan dengan mengerem roda yang tergelincir

ESP Program Stabilisasi Elektronik Mencegah kemungkinan guncangan kendaraan dengan memengaruhi rem dan manajemen mesin. Singkatan berikut juga digunakan: ASMS- sistem kontrol stabilisasi otomatis DSC- kontrol stabilisasi dinamis FDR- penyesuaian dinamika VSA- perangkat stabilisasi mobil VSC- kontrol stabilisasi kendaraan

MSR Towing Torque Control Mencegah roda penggerak terkunci saat terjadi pengereman mesin, saat pedal akselerator tiba-tiba dilepas, atau terjadi pengereman dengan gigi terpasang.

Basis fisik.

Kekuatan dan momen Tubuh mana pun menjadi sasaran berbagai kekuatan dan momen. Jika jumlah gaya dan momen yang bekerja pada benda adalah nol, benda dalam keadaan diam; jika tidak sama dengan nol, benda bergerak ke arah gaya yang dihasilkan dari penambahan gaya. Kekuatan tarik-menarik yang paling terkenal. Ia bekerja menuju pusat bumi. Jika benda seberat satu kilogram ditempatkan pada timbangan pegas untuk mengukur gaya yang bekerja padanya, gaya tarik menarik sebesar 9,81 newton akan ditampilkan.

Gaya lain yang bekerja pada kendaraan adalah: - gaya traksi (1), - gaya pengereman (2), yang bekerja berlawanan arah dengan gaya traksi, - gaya lateral (3), yang menjaga agar kendaraan dapat dikemudikan , dan - gaya traksi (4 ), yang antara lain merupakan akibat dari gesekan dan gravitasi Bumi.

Selain itu, mobil dipengaruhi oleh: - momen yaw (I), yang cenderung memutar mobil pada sumbu vertikal, - momen inersia (II), yang mencoba mempertahankan arah pergerakan yang dipilih, - dan kekuatan lain, seperti hambatan udara.

Aksi gabungan dari beberapa gaya ini dengan mudah digambarkan dengan menggunakan lingkaran gesekan. Jari-jari lingkaran ditentukan oleh gaya cengkeraman ban dengan jalan raya. Semakin kecil adhesi, semakin kecil jari-jari (a), dengan adhesi yang baik, jari-jari lebih besar (b). Lingkaran gesekan didasarkan pada jajaran genjang gaya (gaya lateral (S), gaya pengereman atau traksi (B) dan gaya total yang dihasilkan (G)). Selama gaya total tetap berada di dalam lingkaran, mobil dalam keadaan stabil (I). Begitu gaya total melampaui lingkaran, mobil kehilangan kendali (II). Mari kita beralih ke skema interaksi kekuatan: 1. Gaya pengereman dan gaya samping dihitung sehingga gaya yang dihasilkan tetap berada di dalam lingkaran. Mobil itu mudah dikendarai. 2. Tingkatkan gaya pengereman. Kekuatan lateral berkurang. 3. Gaya yang dihasilkan sama dengan gaya pengereman. Roda diblokir. Karena kurangnya gaya lateral, mobil menjadi tidak terkendali. Situasi serupa muncul sehubungan dengan gaya traksi dan gaya lateral. Jika nilai gaya samping mendekati nol karena peningkatan traksi maksimum, roda penggerak mulai selip.
	Modus regulasi Agar sistem ESP dapat mempengaruhi situasi kritis, ia harus mengenali dua hal: - di mana dan pada kecepatan berapa pengemudi mengarahkan mobilnya? - mau kemana mobilnya? Sistem menerima jawaban untuk pertanyaan pertama dari sensor sudut kemudi (1) dan sensor kecepatan roda (2). Sistem menerima jawaban untuk pertanyaan kedua dari pengukur laju yaw (3) dan percepatan lateral (4). Jika informasi yang masuk pada kedua titik tersebut tidak cocok, sistem ESP mengenali situasi tersebut sebagai kritis dan mengambil tindakan. Situasi kritis dapat diekspresikan dalam dua kemungkinan gaya mengemudi: 1. Kurang perhatian dalam berkendara. Dengan tindakan terarah rem belakang di bagian dalam tikungan dan memengaruhi kontrol mesin dan transmisi, sistem ESP mencegah kendaraan keluar dari tikungan. 2. Berlebihan dalam berkendara. Dengan tindakan terarah rem depan di jalur luar belokan dan dampaknya pada kontrol mesin dan transmisi, sistem ESP mencegah kendaraan dari penyaradan lateral.
Kontrol dinamis Seperti yang telah Anda lihat, ESP dapat menangkal perhatian yang kurang atau berlebihan saat mengemudi. Untuk melakukan ini, perlu mengubah arah gerakan tanpa memengaruhi kontrol secara langsung. Prinsip dasarnya sudah tidak asing lagi bagi Anda dari kendaraan yang dilacak. Jika mobil harus berbelok ke kiri, rantai di dalam belokan direm dan rantai luar dipercepat. Saat kembali ke lintasan awal, ulat "dalam" sebelumnya berakselerasi, dan ulat "luar" melambat. ESP juga bekerja sesuai dengan prinsip yang sesuai. Sebagai permulaan, perhatikan contoh mobil yang tidak dilengkapi sistem ESP. Mobil harus menghindari rintangan yang tiba-tiba. Pengemudi pertama-tama berbelok tajam ke kiri, lalu ke kanan lagi. Getaran tercipta, dan bagian belakang putus jalur. Pivot tidak lagi dapat dicegah oleh pengemudi.
	Sekarang perhatikan contoh mobil yang dilengkapi sistem ESP. Pengemudi berusaha menghindari rintangan. Berdasarkan pembacaan sensor, sistem ESP mengenali kondisi kendaraan yang tidak stabil. Sistem menghitung tindakan yang diperlukan: roda kiri belakang direm. Dengan demikian, penyaradan mobil dapat dicegah. Gaya lateral yang bekerja pada roda depan dipertahankan. Saat mobil berbelok ke kiri, pengemudi berbelok ke kanan. ESP mengerem roda kanan depan. roda belakang berputar bebas untuk memastikan gaya samping yang optimal pada gandar belakang. Perubahan lajur yang terjadi dapat menimbulkan getaran. Untuk mencegah bagian belakang kendaraan tergelincir, roda kiri depan direm. Dalam situasi yang sangat kritis, roda dapat dikunci secara praktis untuk membatasi efek gaya lateral pada gandar depan. Setelah mobil mengatasi ketidakstabilan, ESP berhenti memengaruhi kontrol.

Sistem dan komponennya Seperti yang telah disebutkan, sistem stabilisasi elektronik dipasang pada sistem kontrol traksi umum dan bekas. Selain itu, secara signifikan memperluas tindakan mereka. DENGAN Sistem dapat mengenali dan menetralisir kondisi kendaraan yang tidak stabil seperti selip. Untuk memastikan prosedur ini, diperlukan beberapa detail tambahan. Sebelum mempertimbangkan struktur ESP, mari berkenalan dengan sistem secara keseluruhan.

Kerusakan paling umum dari sistem ESP

Jika lampu malfungsi ABS ESP menyala dan padam sebentar-sebentar, atau terus menyala, maka alasannya ada pada elemen berikut:

Kerusakan Sensor Kecepatan Roda
Fraying, pecahnya kabel harness sensor
Gear ring sensor kotor atau aus
Keausan bantalan roda
Unit kontrol elektronik mungkin perlu diperbaiki.

Banyak dari Anda pasti pernah mendengar lebih dari sekali kombinasi huruf seperti ESP, yang merupakan singkatan dari Program Stabilitas Elektronik, secara harfiah "sistem stabilisasi elektronik", yang berarti sistem stabilisasi dinamis untuk sebuah mobil. Huruf-huruf berikut juga dapat menunjukkan sistem ini: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC dan, Anda tahu, ESP - pabrikan yang berbeda menetapkan huruf mereka sendiri untuk itu, tetapi intinya tidak berubah.

Tugas utama elektronik ini adalah mengontrol dinamika lateral mobil, dan pada waktu yang tepat, menjaga lintasan pergerakan dan stabilitas arah, serta menstabilkan posisi mobil selama bermanuver. Itu sebabnya sering disebut "sistem menjaga stabilitas nilai tukar" atau "anti selip".

Bagaimana ESP bekerja.

Sistem kontrol stabilitas terhubung ke unit kontrol mesin kendaraan, sistem kontrol traksi dan ABS, lebih lanjut tentang sistem pengereman anti-lock. Faktanya, semua komponen ini dibuat bersama sistem tunggal penanggulangan. Sistem ESP itu sendiri mencakup unit pengontrol (memproses semua sinyal) dan berbagai sensor (posisi setir, tekanan masuk sistem rem dan kecepatan roda, dll).

Yang utama dan terpenting adalah dua sensor utama - ini adalah sensor percepatan lateral, juga disebut G-sensor, dan sensor kecepatan sudut dari sumbu vertikal. Merekalah yang mendeteksi terjadinya selip samping, mengevaluasinya, dan mengirimkan instruksi lebih lanjut. Pengontrol blok mengevaluasi sinyal-sinyal ini dengan membandingkannya dengan yang tertanam dalam program. Berkat sensornya, ESP mengetahui dengan pasti berapa kecepatan mobil, sudut setir, jumlah putaran mesin dalam detik tertentu, apakah ada selip samping, dan karakteristik berkendara lainnya. Jika pergerakan mobil mulai berbeda dari yang dihitung dalam program, blok ini memahaminya sebagai risiko keadaan darurat, dan mengambil tindakan untuk mencegahnya.

Tindakan ini terdiri dari pengereman selektif roda. Ini akan menjadi satu atau beberapa roda, depan atau belakang, eksternal atau internal ke belokan, sistem memutuskan sendiri, dengan fokus pada situasi. Pengereman itu sendiri dilakukan melalui modulator hidrolik ABS, yang menciptakan tekanan masuk. Pada saat yang sama, atau sedikit lebih awal, sinyal dikirim ke unit kontrol mesin, suplai bahan bakar berkurang, dan akibatnya torsi pada roda berkurang.

Selain itu, sistem ESP selalu bekerja, terlepas dari mode mobil: akselerasi, pengereman, atau pergerakan di sepanjang knurled. Hal yang paling menarik adalah bahwa dalam setiap situasi tertentu dan sesuai dengan jenis penggerak mobil, sistem bekerja secara berbeda. Izinkan saya memberi Anda contoh: permulaan penyaradan poros belakang direkam oleh sensor percepatan sudut di sudut, unit kontrol bereaksi terhadap informasi ini dengan mengurangi pasokan bahan bakar, jika tindakan ini tidak membantu, dengan bantuan ABS, sistem memperlambat roda depan luar, nah, dan seterusnya.

Omong-omong, sistem ESP dalam kendaraan dengan transmisi otomatis gigi dipindahkan dengan kontrol elektronik, bahkan mampu mengoreksi pengoperasian transmisi dengan menurunkan atau memasukkan. Sistem yang bagus, bukan?! Tetapi pengemudi berpengalaman, yang terbiasa mengemudi dengan batas kemampuannya, tidak menyukai sistem ini, kata mereka, sebaliknya, itu mengganggu mereka. Bagaimanapun, situasi dapat muncul ketika, untuk keluar dari selip, Anda perlu berputar dengan baik, dan elektronik tidak mengizinkannya. Untungnya, bagi para profesional seperti itu, banyak mobil yang dilengkapi dengan pematian paksa sistem ini. Dan pada beberapa model mobil, secara umum, sistem itu sendiri menyediakan penerimaan penyimpangan kecil, yang memungkinkan pengemudi, boleh dikatakan, sedikit berperilaku tidak pantas, tetapi jika terjadi situasi yang sangat berbahaya, sistem stabilisasi ESP akan membantu Anda.

Jadi, tanpa ESP saat ini, mustahil membayangkan sistem keselamatan mobil aktif yang komprehensif. Ini memungkinkan Anda untuk memperbaiki banyak kesalahan yang dilakukan oleh pengendara dalam mengendarai mobil. Berkat dia, kami tidak perlu menguasai keterampilan mengemudi ekstrim, kami hanya memutar setir ke arah yang benar, dan mobil kemudian melakukan segalanya untuk kami. Semua ini tidak bisa tidak bersukacita. Tetapi ini tidak berarti bahwa tidak ada yang perlu ditakuti. Hukum fisika belum dicabut. Dan meskipun ESP dapat mengurangi risiko banyak kecelakaan, pengemudi tetap harus selalu memiliki kepala di pundaknya.

Sistem stabilisasi elektronik ESP telah lama menjadi bagian tak terpisahkan dari sebagian besar mobil, termasuk kelas ekonomi. Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bagaimana sistem ini bekerja, untuk apa dan apakah Anda dapat mengandalkannya. Pada artikel ini, kami akan mencoba mengatasinya.

Sedikit sejarah

Di tahun 90-an, ketika pabrikan mobil terkemuka mulai secara besar-besaran melengkapi mobil dengan sistem ESP, sebuah insiden memalukan terjadi dengan Mercedes. Pada salah satu pengujian, Mercedes A-class baru dibalik - ini berfungsi sebagai pengenalan item baru yang lebih masif ke mobil baru.

Bagaimana sistem bekerja

Tugas utama sistem stabilisasi elektronik ESP adalah untuk menyelaraskan kendaraan ke arah roda depan menunjuk. Mobil dilengkapi dengan sensor posisi mobil di luar angkasa, sensor putaran keempat roda, sensor sudut kemudi, pompa dengan sistem kontrol terpisah untuk jalur rem roda dan satuan elektronik mengelola semua ini.

Unit kontrol memilih sensor rotasi 4 roda dengan frekuensi hingga 30 kali per detik. Sudut putaran roda kemudi dan sensor putaran aksial, atau biasa disebut, juga diinterogasi. Sensor Yaw

Semua data diproses oleh ECU dan jika data ini tidak menyatu, maka ESP mengintervensi sistem rem dan bahan bakar, yang mengarah ke penyelarasan mobil searah dengan roda. Penting untuk dipahami bahwa elektronik tidak mengetahui ke mana harus menyelaraskan mobil dan satu-satunya arah adalah arah roda. Jadi kita tinggal mengarahkan roda ke arah yang aman.

Tampaknya fungsi ini dilakukan oleh pengemudi dalam keadaan darurat dan sistem ini tidak dibutuhkan oleh pengemudi yang percaya diri, tetapi ini adalah khayalan! Mobil dalam keadaan darurat akan secara selektif mengerem roda yang diperlukan untuk menyelaraskan mobil, dan penyesuaian bahan bakar yang tepat akan membantu menyelaraskan mobil dengan menarik poros penggerak depan mobil (atau menarik poros belakang untuk penggerak roda belakang). mobil).

Sekarang informasi palsu bahwa ESP mengganggu mengemudi. Ini 100% salah, karena seseorang tidak dapat menggunakan semua fitur ESP. Tes dasar pada rentang es akan membuktikannya kepada Anda. Pada kecepatan tinggi, Anda lebih mungkin bertahan di jalan raya berkat sistem stabilisasi daripada tanpanya.

Namun, jika menurut Anda hal itu mengganggu Anda, maka Anda tidak mengetahui hukum dasar fisika atau tidak mengetahui prinsip pengoperasian ESP. Dan untuk memperjelas prinsip utama: ESP menyelaraskan kendaraan ke arah yang ditunjuk roda depan. Anda masih akan mengubah sudut pandang Anda melalui latihan dan eksperimen.

Seperti yang dikatakan pengembang, tidak ada situasi jalan seperti itu ketika ESP membahayakan, hanya ada situasi tanpa harapan.

Nah, untuk menggabungkan informasi tentang prinsip pengoperasian sistem stabilisasi elektronik video ESP:

ESP: apakah itu iseng atau kebutuhan? Apakah perlu memiliki sistem ini di dalam mobil atau dapatkah Anda melakukannya dengan mudah tanpanya? Anda akan mempelajari jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini dari artikel ini.

ESP adalah sistem stabilisasi elektronik atau stabilitas nilai tukar. Siapapun yang suka dipanggil. Pada produsen yang berbeda namanya mungkin berbeda. Saudara kembar adalah sistem DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC.

ESP. Apa yang diberikannya kepada pengemudi?

Utamakan keselamatan Dalam keadaan darurat, sistem mengambil inisiatif dan mengintervensi kendali dalam sepersekian detik. ESP mengontrol dinamika lateral kendaraan dan membantu menjaga stabilitas arah. Secara khusus, mampu mencegah geser samping dan penyaradan, serta menstabilkan posisi alat berat. Apalagi saat berkendara dengan kecepatan tinggi dan dengan traksi yang buruk. Tentu saja, tidak ada yang sempurna di dunia ini, dan tidak ada yang bisa menjamin perlindungan 100%. Tetapi asisten pintar ini akan membantu Anda lebih dari sekali dalam situasi ekstrim.

Prinsip kerjanya cukup sederhana. Ini menerima data dari sensor ABS dan, jika perlu, mengerem roda.

Cerita

Sesuatu yang mirip dengan ESP modern dipatenkan pada tahun 1959. Perusahaan Jerman Daimler-Benz menyebut penemuan semacam itu sebagai "perangkat kontrol". Namun, ide tersebut baru terwujud pada tahun 1994. Sejak 1995, sistem ESP telah dipasang secara serial pada CL600 coupe, dan kemudian pada semua mobil S dan SL. Apa itu - iseng atau kebutuhan?

Dilihat dari fakta bahwa saat ini opsi seperti itu tersedia di hampir semua model mobil, dapat dinilai bahwa sistem tersebut telah membuktikan dirinya dengan baik. Tapi jangan beli ESP Jepang. Percayakan yang asli.

ESP: Apa itu dan bagaimana cara kerjanya?

Sistem ini terhubung ke unit kontrol mesin, ARS dan ABS. ESP terus memproses sinyal dari berbagai sensor. Secara khusus, berkat itu menerima data tentang kecepatan putaran roda. Posisi setir dan tekanan pada sistem rem juga diperhitungkan. Namun indikator utamanya adalah sensor yang dihitung relatif terhadap sumbu vertikal, serta sensor percepatan lateral. Perangkat inilah yang mampu memberi sinyal bahwa slip lateral telah muncul di sepanjang sumbu vertikal, menentukan derajatnya dan memberi perintah tentang langkah selanjutnya. Sistem secara konstan memantau kecepatan kendaraan, sudut kemudi, dan penyaradan.

Pengontrol terus-menerus membandingkan perilaku aktual kendaraan di jalan dengan yang diprogram. Jika ada penyimpangan, sistem menganggapnya sebagai situasi berbahaya dan mengambil tindakan untuk memperbaikinya.

Untuk mengembalikan mobil ke jalur semula, sistem dapat memberikan perintah untuk memaksa pengereman roda. Tindakan ini dilakukan oleh modulator hidrolik ABS, yang memberi tekanan pada sistem rem. Pada saat yang sama, perintah diberikan untuk mengurangi torsi dan mengurangi pasokan bahan bakar.

Sistem bekerja secara konstan - selama pengereman, akselerasi, dan bahkan saat meluncur.

Heading stabilization system atau disingkat ESP adalah salah satu elemennya keamanan aktif mobil, yang secara signifikan dapat mengurangi kemungkinan penyaradan, meningkatkan keamanan berkendara. Sistem ESP memiliki banyak fitur tersembunyi, yang akan kita bahas di artikel ini.

ESP adalah sistem terpisah dari berbagai perangkat yang meningkatkan keselamatan kendaraan dengan mencegah kendaraan tergelincir dan terpeleset. Sistem seperti itu muncul pada akhir abad terakhir dan hari ini sistem tersebut populer, dipasang baik pada sedan eksekutif yang mahal maupun pada city car murah.

Sistem ini mencakup banyak sensor yang menganalisis kecepatan mobil, posisi setir dan pedal gas, tingkat intensitas penekanan rem, dan sejumlah indikator lainnya secara real time. Semua data mengalir ke unit kontrol kendaraan, di mana keputusan dibuat untuk mengaktifkan sistem ini, setelah itu roda di dalam mobil direm, yang mencegah terjadinya selip yang tidak terkendali.

Banyak mobil saat ini dilengkapi dengan apa yang disebut asisten rem, yang meningkatkan efisiensi pengereman dengan mencegah kecelakaan dengan kendaraan di depan. Sistem ESP bekerja bersama dengan asisten pengereman seperti itu, menentukan tingkat pemanasan cakram rem, dan saat suhunya meningkat, unit kontrol pusat sedikit mengencang bantalan rem dan pengemudi tidak merasakan perbedaan performa pengereman. Padahal tanpa kerja sama antara ESP dan asisten pengereman, meski dengan sedikit perlambatan, pedal rem perlu ditekan hampir ke lantai dengan rem sudah dihangatkan.

Sensor hujan dan sistem ESP

Jika kendaraan dilengkapi dengan sensor hujan, sistem stabilisasi heading akan menerima data dari sensor yang sesuai dan, jika perlu, tekanan pada sistem rem akan dinaikkan. ESP berkala akan mendorong bantalan ke cakram, yang memungkinkannya membersihkan lapisan air. Ini memastikan pengereman yang efektif bahkan dalam cuaca basah.

Fungsi ESP pada SUV

Pada banyak kendaraan off-road 4x4, sistem stabilisasi jalur ESP dikonfigurasikan secara berbeda, yang memungkinkan penguncian roda sepenuhnya saat berkendara di jalan bergelombang. Ini memperpendek jarak pengereman di jalan tanah, memungkinkan kendaraan melambat secepat mungkin. Selain itu, sistem menerima informasi dari berbagai sensor, menganalisis kecepatan mobil saat ini dan mampu menentukan apakah mobil tersebut melaju di aspal dan jalan pedesaan. Pada kecepatan tinggi dan berkendara di aspal, pemblokiran roda saat pengereman sama sekali tidak termasuk, tetapi pada kecepatan rendah, roda dapat memblokir dengan pedal rem ditekan penuh, yang agak mengurangi jarak pengereman mobil.

Pengemudi berpengalaman tahu bahwa apa pun sistem elektronik yang dilengkapi dengan mobil dan tidak peduli seberapa hati-hati mereka mengemudikan mobil, tetap tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan kemungkinan penyaradan. Tidak ada sistem elektronik yang dapat mengalahkan hukum fisika. Jika, saat memasuki belokan dengan kecepatan 40 derajat, otomatisasi masih dapat memperlambat roda dan menekan selip sepenuhnya, maka kita harus mencoba memasuki belokan dengan kecepatan tinggi, bahkan dengan ESP dan sistem keamanan lainnya berjalan, mobil akan selip, hingga kehilangan kendali sepenuhnya oleh mobil.

Sistem ESP, meskipun gagal mencegah mobil selip, tetap akan membantu pengemudi memperbaiki situasi atau mengurangi kedalaman selip mobil. Otomasi menilai situasi secara real time dan mengirimkan sinyal ke power steering listrik. Otak elektronik mobil akan mempelajari seberapa jauh memutar setir untuk mendapatkan kembali kendali atas mobil. Artinya, sebenarnya bukan pengemudi yang mengendalikan mobil saat selip, tetapi elektronik ikut berperan, yang berdasarkan data percepatan sudut mobil, akan memutuskan pengereman roda dan memutar kemudi. roda ke sudut yang diinginkan.

Sejumlah penelitian telah menunjukkan bahwa pengoperasian otomasi dan ESP semacam itu selama penyaradan akan jauh lebih efektif daripada tindakan genap pengemudi berpengalaman. Itulah mengapa saat ini banyak mobil yang dilengkapi dengan sistem stabilisasi jalur, yang sepenuhnya mengendalikan saat mobil tergelincir.

ESP dapat terus memantau tekanan ban

Banyak mobil modern dilengkapi dengan sensor tekanan ban, dan sistem ESP menerima data yang diperlukan tentang tekanan ban, dan, jika perlu, melakukan penyesuaian pada efisiensi kemudi dan pengereman kendaraan. Dalam situasi kritis, saat tekanan ban turun ke minimum, otomatisasi akan mengeluarkan peringatan yang sesuai kepada pengemudi yang perlu berhenti dan mengganti roda yang bocor atau memompa ban yang kempes.

ESP bekerja bersama dengan kemudi, dan saat menentukan tekanan rendah di ban akan mengirimkan sinyal yang sesuai ke penguat listrik, yang akan memutar roda pada sudut yang lebih besar. Ini benar-benar menghilangkan penurunan penanganan kendaraan saat menggunakan ban yang kurang angin.

Kesimpulan

Sistem ESP di mobil modern terintegrasi ke dalam keamanan kendaraan secara keseluruhan, bekerja dalam kontak dekat dengan unit dan sistem otomatis lainnya, menerima data dari berbagai sensor. Semua ini memungkinkan Anda memberi mobil keamanan yang diperlukan, otak elektronik mesin akan dapat mengemudi dengan baik kendaraan, mencegah slip, drift dan kecelakaan mobil.