rumah→Bahan→ Menguraikan sebutan dan penandaan motor listrik. Klasifikasi dan penandaan mesin pembakaran dalam laut Mesin mana yang lebih baik bensin atau solar

Menguraikan sebutan dan penandaan motor listrik. Klasifikasi dan penandaan mesin pembakaran dalam laut Mesin mana yang lebih baik bensin atau solar

Sejarah penemuan solar.

Di "tanah air bersejarah" Rudolf Diesel, di Augsburg, mereka masih memproduksi mesin yang menyandang namanya.

Penemu mesin yang dinamai menurut namanya lahir di Paris pada 18 Maret 1858 dari keluarga emigran Jerman. Pada tahun 1870, ketika perang Prancis-Prusia dimulai dan Prancis dilanda epidemi kesadaran nasional yang mengalami hipertrofi, keluarga Diesel harus pindah ke Inggris, di mana keluarga Jerman tidak menyinggung perasaan patriotik siapa pun. Adapun Rudolf, dia dikirim ke kerabatnya di Augsburg - ke tanah air bersejarahnya, tempat bocah itu lulus dengan pujian dari sekolah sungguhan. Ini diikuti dengan studi di Sekolah Tinggi Politeknik di Munich, yang juga lulus dengan cemerlang.

Jadi pada tahun 1880, Diesel, kembali ke ibu kota Prancis yang dia tinggalkan sepuluh tahun lalu, menerima posisi sederhana sebagai seorang insinyur. Namun, api ambisi membara di dada pemuda yang berkecimpung di bidang peralatan pendingin. Bahkan di sekolah, dia bermimpi mewujudkan perangkat teknis gagasan teoretis Sadi Carnot (Nicolas Leonard Sadi Carnot, 1796-1832) tentang mesin kalor ideal. Ilmuwan Prancis yang menciptakan termodinamika teoretis menunjukkan bahwa efisiensi perangkat yang ditemukannya melebihi efisiensi mesin gas pembakaran dalam Nikolaus August Otto (Nicolaus August Otto, 1832-1891), yang efisiensinya tidak melebihi 20%, dan secara umum efisiensi mesin apa pun yang dapat dibayangkan. Diesel dengan berani memutuskan untuk membuat mesin dengan efisiensi mesin Carnot yang ideal. Pada tahun 1892, Rudolf Diesel mengajukan aplikasi untuk "Mesin panas satu silinder" dengan Kantor Paten Berlin, dan pada tanggal 23 Februari 1893 ia menerima paten No. 67207, yang merevolusi industri otomotif beberapa dekade kemudian.

Dan prototipe pertama, dibangun di Augsburg Machine-Building pabrik pada tahun 1893, dan tidak hanya memiliki teoretis, tetapi kesalahan perhitungan praktis yang mencolok. Secara teori, dalam silinder yang sangat panas, ia menyulut bahan bakar apa pun: gas, cair, dan padat. Dan Diesel dimulai dengan padat - dengan debu batu bara. Pilihan aneh seperti itu telah ditentukan sebelumnya oleh pertimbangan strategis: tidak ada cadangan minyak di Jerman, tetapi lignit berlimpah. Batubara, tentu saja, tersulut. Tetapi pada saat yang sama, ternyata itu adalah bahan abrasif yang sangat baik yang benar-benar memakan silinder dan piston. Kemudian dilakukan upaya untuk menggunakan gas penerangan sebagai bahan bakar - campuran metana, hidrogen, dan karbon monoksida, diperoleh dengan mengolah batu bara dan digunakan untuk penerangan jalan. Tapi dia tidak memberikan hasil yang positif.

Pada bulan Februari 1894, pengujian dimulai pada prototipe mesin kedua, yang sudah menggunakan minyak tanah sebagai bahan bakar. Mesin bekerja dengan mantap, tetapi hanya saat idle.

Pada prototipe ketiga, ia enggan menggunakan pendingin air. Dan yang keempat, dia melengkapinya dengan suplai dan penyemprotan bahan bakar cair menggunakan udara terkompresi. Dan mesin keempat ini akhirnya bekerja dengan baik.

Demonstrasi sampel keempat berhasil diadakan pada bulan Februari 1897. Mesinnya memiliki tinggi tiga meter, berat lima ton, memiliki silinder dengan diameter 250 mm dan langkah piston 400 mm. Pada 172 rpm, ia mengembangkan tenaga sebesar 20 hp. (sekitar 15 kW) dan mengkonsumsi 240 g minyak tanah per 1 hp. pada jam satu. Efisiensinya 26,2%, dua kali efisiensi mesin uap.

Pada tahun 1908, Diesel menciptakan mesin berukuran kecil yang mulai dipasang pada truk. Namun nasib Diesel memang tragis. Pada malam tanggal 29 September 1913, Diesel, bersama dua rekannya, naik feri melintasi Selat Inggris ke Harwich di Antwerp. Setelah makan malam, semua orang bubar ke kabin mereka. Di pagi hari, Diesel tidak ada di kapal feri. Petugas jaga, berkeliling, menemukan mantelnya yang terlipat di geladak, terselip di bawah rel. Sepuluh hari kemudian, tim kapal pilot kecil Belgia menemukan tubuhnya, yang menurut tradisi maritim, dimasukkan ke dalam air.

Para insinyur pabrik Nobel di St. Petersburg mulai mengembangkan sendiri modifikasi mesin yang menggunakan oli. Pada November 1899, sebuah mesin diesel "oli" berkapasitas 20 hp. sudah siap. Pada tahun 1900, di Pameran Paris, perancang utamanya, Profesor Georgy Filippovich Depp, membuktikan bahwa mesin diesel Rusia lebih unggul daripada analog asing. Tugas utama Nobel adalah menerima pesanan dari departemen militer untuk pemasangan mesin diesel di kapal perang. Tampaknya semuanya berjalan seperti itu. Pada tahun 1903, di St. Petersburg, serta di Pabrik Teknik Kolomna, mesin dengan kapasitas 150 hp mulai diproduksi. Awalnya, mesin diesel dipasang di dua kapal kemitraan Nobel - Vandal dan Sarmat. Keunggulan mesin oli dibandingkan mesin uap begitu nyata sehingga para pemilik perusahaan kapal uap mulai berlomba melengkapi kapalnya dengan mesin diesel.

Pada tahun 1923, insinyur Jerman Robert Bosch merancang pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Alih-alih kompresor udara, itu mulai digunakan untuk injeksi dan injeksi bahan bakar. sistem hidrolik, menghasilkan putaran mesin yang tinggi. Mesin baru mulai banyak digunakan pada truk dan lokomotif diesel.

Pada tahun 1934, insinyur Swiss Hippolyte Sauer berhasil meningkatkan tenaga mesin diesel melalui penggunaan nosel "semak" khusus dengan atomisasi bahan bakar dalam dua aliran turbulen. Berkat inovasi tersebut, pada tahun 1936, mobil diesel penumpang pertama Mercedes-Benz 260D mulai diproduksi secara massal. Kisaran modern mesin diesel besar - dari bayi 5 tenaga kuda hingga mesin 12 silinder 6 liter untuk Audi Q7, dengan kapasitas 500 hp.

Saat ini, mesin kelautan paling bertenaga di dunia adalah

Wartsila-Sulzer RTA96-C lebih dari 108.000 hp dengan konsumsi bahan bakar spesifik 120 g\hp. jam

Informasi Umum tentang SEU

Komposisi pembangkit listrik kapal

1. Mesin utama - menghasilkan energi untuk memastikan pergerakan kapal.

2. Poros- mentransfer tenaga dari mesin utama ke baling-baling (baling-baling)

3. Penggerak- sebagai aturan, baling-baling, saat berputar, mengubah energi mesin utama menjadi energi gerak kapal.

4. Pembangkit diesel bantu --- menyediakan listrik ke kapal.

5. Ketel laut - menyediakan energi panas untuk pembangkit listrik kapal, kebutuhan rumah tangga.

6. Mekanisme bantu - (pompa, kompresor, berbagai sistem, mekanisme dek) - memastikan pengoperasian utama pembangkit listrik dan kargo, operasi tambatan.

Tergantung pada fitur desain dan prinsip penyaluran tenaga ke baling-baling (baling-baling) dapat berupa :

mekanis- lurus dan bergerigi

hidrolik- hidrolik volumetrik,

listrik- pada arus searah dan bolak-balik,

digabungkan- mekanik dikombinasikan dengan listrik dan mekanik dikombinasikan dengan hidrolik.

Menurut metode transmisi daya dan torsi, transmisi adalah:

Tanpa pengurangan (penurunan atau peningkatan) kecepatan putaran mesin induk

Dengan pengurangan frekuensi putaran mesin utama (transmisi tenaga melalui gearbox).

Roda gigi tanpa pengurangan kecepatan putaran mesin utama termasuk transmisi langsung dari mesin utama ke baling-baling; ke roda gigi dengan reduksi - roda gigi, hidrolik dan listrik. Di kapal, transmisi langsung, bergigi, listrik, dan gabungan paling sering digunakan. Transmisi langsung daya dari mesin utama ke baling-baling. Dalam hal ini, motor reversibel digunakan.

1. Tabung buritan dengan poros baling-baling yang terletak di dalamnya.

1- 2.. Kotak isian tabung buritan

2- 3..Penyambungan baling-baling dan poros tengah 4.

5. bantalan dorong poros.

6.. Kelenjar sekat

7. Bantalan dorong pada dorong

kompleks kemudi baling-baling kapal

dengan dua mesin utama.

transmisi tenaga gigi - dua mesin bekerja pada satu baling-baling.

1.. kopling elastis.

2.. peredam.

3.. poros.

Jika kopling mundur dipasang di kotak roda gigi, maka itu disebut kotak roda gigi mundur.

Mesin kelautan 6CHNSP 15\18 dengan gigi mundur. Digunakan sebagai mesin utama.

Transmisi tenaga listrik

Baling-baling, poros baling-baling, motor listrik, panel kontrol, mesin generator.

Instalasi semacam itu terutama digunakan pada pemecah es.

Transmisi daya oleh baling-baling kemudi

RTO dapat berputar 360 derajat, sehingga tidak perlu menggunakan motor reversibel. Mereka adalah roda gigi reduksi dengan roda gigi bevel.

jet propulsion adalah pompa yang digerakkan oleh mesin diesel. Karena gaya reaktif dari semburan air yang dikeluarkan, pergerakan kapal dipastikan. Ini digunakan di kapal untuk bekerja di perairan dangkal.

Prinsip pengoperasian mesin

Siklus pengoperasian mesin diesel empat langkah

Seperti namanya, siklus kerja mesin empat tak terdiri dari empat tahap utama - siklus.

Bagian mesin.

Stroke 1 suction --- piston bergerak dari TDC ke BDC, intake valve terbuka

Kompresi Langkah 2 --------- Piston bergerak dari BDC ke TDC, kedua katup tertutup.

Pada akhir langkah kompresi, bahan bakar diinjeksikan dan dibakar.

Langkah 3 langkah kerja ---- piston bergerak dari TDC ke BDC di bawah tekanan gas dari bahan bakar yang terbakar. Diagram indikator

Pelepasan 4 langkah --------- piston bergerak dari TMB ke TDC dari diesel 4 langkah

memaksa gas keluar dari silinder.

Langkah 1,2,4 adalah langkah bantu dan menyediakan persiapan untuk melakukan langkah kerja (berguna) 3, sebagai hasilnya kita memperoleh torsi pada poros engkol.

Prinsip pengoperasian mesin diesel dua langkah

Diagram indikator

Pada mesin dua tak, hanya ada dua siklus - mesin 2 tak.

kompresi dan stroke.

a) langkah kompresi b) langkah kerja - pembukaan jendela knalpot oleh piston.

c) membuka jendela pembersihan. Saat piston berubah arah, gas buang dikeluarkan dan silinder diisi dengan udara segar (pembersihan).

d) saat piston bergerak ke atas, jendela pembuangan dan pembuangan menutup dan langkah kompresi dimulai lagi.

Penghapusan gas buang dan pengisian silinder dengan udara disebut pembersihan dan terjadi pada saat piston melewati BDC.

Jenis pembersihan ini disebut pembersihan loop dan kerugiannya adalah kebocoran sebagian udara ke dalam saluran pembuangan setelah jendela pembersihan ditutup.

Kelemahan ini dihilangkan dengan menggunakan katup buang di kepala silinder, yang menutup bersamaan dengan lubang pembuangan. Jenis pembersihan ini disebut direct-valve dan banyak digunakan pada mesin diesel crosshead laut yang bertenaga. Perlu dicatat bahwa mesin dua langkah dengan volume silinder yang sama harus memiliki tenaga hampir dua kali lipat. Namun, keunggulan ini tidak sepenuhnya disadari, karena efisiensi pemulungan yang tidak memadai dibandingkan dengan inlet dan outlet normal. Tenaga mesin dua langkah dengan perpindahan yang sama dengan mesin empat langkah adalah 1,5 - 1,8 kali lebih besar.

Keuntungan penting mesin dua langkah- tidak ada sistem katup yang rumit dan camshaft.

Klasifikasi dan pelabelan mesin kelautan

Klasifikasi.

Mesin pembakaran internal laut dibagi menurut fitur utama berikut:

Dengan janji - utama dan tambahan.

Searah dengan putaran poros engkol - reversibel dan non-reversibel. Ada juga mesin dengan putaran kanan dan kiri; bila dilihat dari sisi penggerak atau dalam perjalanan kapal.

Menurut siklus kerja - empat langkah dan dua langkah.

Menurut metode pengisian silinder dengan muatan baru - disedot secara alami dan supercharged Dalam mesin supercharged, muatan segar disuplai ke silinder di bawah tekanan yang meningkat.

Menurut jumlah rongga kerja silinder - tindakan tunggal, di mana siklus kerja berlangsung di satu rongga atas silinder, dan aksi ganda, di mana siklus kerja berlangsung di kedua rongga silinder. Sebagian besar mesin kelautan adalah mesin kerja tunggal.

Sesuai dengan cara pencampurannya - dengan formasi campuran internal (solar) dan dengan eksternal (karburator). Pada mesin dengan pembentukan campuran internal, campuran kerja dibentuk di dalam silinder kerja. (mesin diesel) Mesin di mana campuran kerja terbentuk di luar mesin (karburator) dan memasuki silinder dalam bentuk jadi adalah mesin dengan pembentukan campuran eksternal (bensin).

Menurut metode penyalaan campuran kerja - dengan penyalaan sendiri dari kompresi (mesin diesel) dan penyalaan dari percikan listrik (karburator dan mesin bensin).

Menurut desain mekanisme engkol - Batang, di mana piston dihubungkan langsung ke batang penghubung dan kepala silang, di mana piston dihubungkan ke batang penghubung melalui batang dan kepala silang.

Menurut lokasi silinder - vertikal, horizontal (sangat jarang), dengan silinder yang disusun pada sudut yang berbeda: berbentuk V, berbentuk W, berbentuk bintang, dengan piston yang bergerak berlawanan, dll.

Dengan kecepatan ditentukan oleh kecepatan piston rata-rata - kecepatan rendah (kecepatan rata-rata hingga 6,5 m / s) dan kecepatan tinggi (kecepatan rata-rata lebih dari 6,5 m / s).

Berdasarkan jenis bahan bakar yang digunakan - bahan bakar cair ringan (bensin, minyak tanah, nafta); bahan bakar cair berat (solar, motor, minyak solar, bahan bakar minyak) dan bahan bakar gas (gas generator, gas alam).

menandai

GOST 4393-48 menyediakan sistem tunggal penandaan mesin. Fitur desain utama dari jenis mesin ini, jumlah dan dimensi silindernya ditentukan oleh mereknya. Merek mesin terdiri dari kombinasi huruf dan angka. Angka sebelum huruf menunjukkan jumlah silinder, huruf berikutnya mencirikan jenis mesin: H - empat langkah; D - dua langkah; DD - aksi ganda dua langkah; R - reversibel; K - crosshead; H - supercharged; C - kapal dengan kopling yang dapat dibalik; П - dengan gigi reduksi.

Setelah kombinasi huruf, penunjukan fraksional mengikuti: pembilang menunjukkan diameter silinder dalam cm, dan penyebut menunjukkan langkah piston dalam cm Jika huruf K tidak ada pada merek mesin, ini berarti mesinnya adalah bagasi; jika huruf P - mesin tidak dapat dibalik dan jika huruf H - mesin disedot secara alami. Misalnya, merek mesin 7DKRN 74/160 berarti: tujuh silinder, dua langkah, crosshead, bolak-balik, supercharged, diameter silinder 74 cm, langkah piston 160 cm, 38 cm

Beberapa pabrik menggunakan tanda pabrik yang menunjukkan rangkaian mesin (ZD6; M50, dll.).

Buat daftar mekanisme utama pembangkit listrik kapal.

Bagaimana cara mentransfer torsi (daya) dari mesin ke baling-baling?

Bagaimana prinsip kerja mesin 4 tak?

Bagaimana prinsip kerja mesin 2 tak?

Bagaimana mesin diklasifikasikan?

Bagaimana mesin ditandai?

rangka mesin - rangka pondasi, bantalan rangka, rangka

Jenis tata letak suku cadang mesin tetap.

Desain rangka diesel menentukan kekakuan keseluruhannya, urutan perakitan dan metode pemasangan di pondasi kapal.

Setiap mesin pada dasarnya terdiri dari 4 bagian tetap utama yang saling berhubungan.

1.. Bagian terendah tempat poros engkol berputar disebut rangka pondasi dan dipasang di pondasi kapal.

2.. rangka (bak mesin) - memiliki palka inspeksi di setiap silinder

Dan itu dipasang pada bingkai dasar.

3 .. silinder - dalam mesin pembakaran internal kecil, mereka dicetak utuh dan disebut blok silinder. Dipasang di dudukan. Busing silinder dipasang di blok silinder.

4 .. penutup silinder - untuk mesin pembakaran dalam kecil, dapat dibuat satu yang umum untuk semua silinder dan kemudian disebut kepala silinder.

Untuk mesin tenaga sedang, mereka sering dilemparkan dalam satu bagian

Bingkai dan blok silinder. Dalam hal ini, bagian seperti itu disebut bak mesin blok.(5)

Untuk mesin berkecepatan tinggi, rangka pondasi dan alas terkadang dibuat menjadi satu bagian. Dalam hal ini, detail seperti itu disebut

Bingkai blok (6)

Di beberapa mesin pembakaran internal, rangka dasarnya hilang. Kemudian rangka (bak mesin) adalah pengangkut (2) dan dipasang pada pondasi kapal. Pada kasus ini poros engkol sedang limbo. Panci timah (7) dipasang di bagian bawah rangka, yang berfungsi sebagai wadah untuk oli kerja.

pada mesin tipe autotractor dan tenaga sedang, rangka dan blok silinder paling sering dibuat dalam satu bagian. Bagian seperti itu disebut karter pembawa (5), mis. semua sisanya akan detail ini. Dalam susunan ini, poros engkol juga dipasang dalam keadaan ditangguhkan dan palet timah dipasang dari bawah.

Sangat jarang, kepala silinder dan blok silinder dicetak utuh. Desain ini disebut monoblok.

Struktur rangka pondasi.

Beras. Rangka dasar pig-iron mesin diesel 6CHN 32\48 (6NVD 48). GDR.

Dengan tata letak mesin klasik, alas tempat semua elemen lain dari sandaran mesin diesel disebut rangka pondasi, dalam hal ini adalah bagian pendukung mesin. Ini adalah struktur monolitik yang kaku.

Dibagi dengan partisi melintang sesuai dengan jumlah silinder. Di setiap partisi ada guntingan - tempat tidur, di mana cangkang bantalan rangka 1 dipasang dan poros engkol berputar di dalamnya. Busing atas ditempatkan di penutup bantalan atas, yang diikat dengan baut 2. Bagian bawah 4 berfungsi sebagai wadah oli untuk oli kerja. Di sepanjang bingkai di kedua sisi, dibuat rak khusus 3, yang dipasang di fondasi kapal. Setiap rak juga memiliki dua baut yang berfungsi untuk memusatkan mesin dengan mekanisme penggerak (poros, generator, dll). di luar dan di dalam bingkai membuat tulang rusuk tambahan untuk meningkatkan kekakuan melintang dan membujur.

Pengikatan rangka pondasi

Mesin utama dipasang ke fondasi kapal secara kaku.

Mereka dipasang pada kerupuk baja berbentuk baji 2.3 setelah disejajarkan dengan poros dengan baut khusus 6 di rangka pondasi (2 di setiap sisi.). Kadang-kadang dipasang pada gasket bulat di antara kerupuk yang dilas. Hal ini memungkinkan spacer bulat untuk menyelaraskan diri sesuai dengan kemiringan rak relatif terhadap pondasi kapal.

Mesin bantu biasanya dipasang pada peredam kejut karet 9 atau pegas dengan berbagai desain untuk mencegah transmisi getaran ke lambung kapal dan mengurangi kebisingan.

Bantalan rangka

dalam hal pemasangan poros engkol pada bantalan rangka braket suspensi (karter).

disebut pribumi

Di mesin, jurnal rangka dan poros engkol berputar di bantalan biasa. Bantalan biasa adalah sepasang busing dengan paduan antifriction.

Prinsip operasi .

A - ukuran celah

Sudut a - posisi leher poros pada kecepatan rendah (mulai).

sudut b - posisi leher poros pada kecepatan tinggi

h- irisan minyak.

Kondisi operasi normal bantalan biasa adalah untuk memastikan jarak nominal antara busing dan leher poros, yang untuk mesin yang berbeda berada dalam kisaran 0,05-04mm, tergantung pada diameter leher poros. Selain itu, oli pelumas bertekanan harus dialirkan ke bantalan biasa (1-10 kg/cm2 untuk mesin yang berbeda). Saat poros berputar, oli menempel ke leher poros, menyeret lapisan berikutnya bersamanya, dan dipaksa di bawah leher poros. Akibatnya, tekanan dibuat di bawah leher poros, yang mengangkat leher dari liner, membentuk film di antara keduanya, setebal 0,5-0,1 mm. Ini menghilangkan gesekan logam-ke-logam (disediakan gesekan cair) dan memastikan operasi normal bantalan.

Desain bantalan biasa .

1a. tiang bantalan.

2a. penutup lapisan atas.

3a. memutar stop sleeve, secara bersamaan melalui suplai olinya.

4a. sisipan atas.

5a. saluran untuk memasok pelumas ke busing bawah.

6a. partisi bingkai dasar.

7b. pemasangan sisipan bahu

8b. dasar baja dari liner. a) saluran suplai pelumasan

B) saluran distribusi pelumasan c) pendingin oli di konektor.

d) lapisan anti gesekan pada liner.

Pada gambar ini, c) lapisan bawah memiliki bahu di sepanjang tepinya dengan lapisan anti gesekan. Liner seperti itu berperan sebagai penyetel - mereka membatasi gerakan aksial poros engkol. Kadang-kadang, alih-alih bahu, semi-cincin khusus yang terbuat dari timah perunggu dipasang. Seharusnya hanya ada satu bantalan pemasangan pada poros engkol, biasanya yang di tengah, agar poros engkol dapat diperpanjang dari pemanasan.

Cangkang bantalan rangka, tempat poros engkol berputar, dipasang di lubang khusus di partisi rangka pondasi atau blok bak mesin, yang disebut alas. Bantalan terdiri dari dua bagian - busing atas dan bawah. Dasar liner adalah baja, pada permukaan bagian dalam yang diterapkan lapisan anti gesekan.

Dari balik selama operasi, liner memiliki tonjolan pengunci khusus yang masuk ke alas, atau posisinya yang tidak berubah diperbaiki dengan mengencangkan baut dengan alur khusus di sepanjang tepi liner di persimpangan bagian bawah dan atas. Di tempat sambungan liner, ceruk khusus dibuat untuk penumpukan oli di dalamnya, yang disebut pendingin oli.

Pada mesin dengan desain lama, liner babbit digunakan, kemudian baja-aluminium berdinding tipis atau baja-perunggu. Ketebalan lapisan anti gesekan dapat berkisar antara 0,3-1,0 mm Liner modern, karena beban yang berat, memiliki lapisan anti gesekan dengan komposisi kimia yang kompleks.

Bantalan jenis alur miba

Wartsila L20 (6CHN 20\28)

Bantalan poros engkol

Cangkang bantalan utama - tri-logam, sepenuhnya dapat dipertukarkan, dibongkar setelah melepas tutup bantalan utama

perhatian khusus layak menggunakan aslinya dalam solusi desain cangkang bantalan utama mereka. Untuk meningkatkan daya dukung dan keandalan bantalan, Wartsila NSD menggunakan bantalan yang dikembangkan oleh perusahaan Austria Miba.

Berbeda dengan bantalan tiga lapis yang banyak digunakan dengan pengisian terus menerus pada permukaan kerja dengan paduan lunak pada bantalan ini (Gbr. 14), hanya alur yang dibuat di dalamnya yang diisi dengan paduan timah-timah lunak, diselingi dengan yang lebih keras. dan rusuk paduan aluminium yang lebih tahan aus yang dapat menahan beban dengan baik.

Rasio area sekitar 75% alur, sekitar 25% sirip aluminium dan maksimum 5% - Nikel jumper di antara mereka.

Dalam bantalan yang dimaksud:

kemungkinan lecet di seluruh permukaan praktis dikecualikan, karena inklusi padat yang masuk dengan minyak mudah ditekan ke dalam lapisan lembut alur dan terlokalisasi di dalamnya;

Alur distribusi oli dibuat hanya untuk liner dengan beban lebih rendah. Di foto kiri Anda dapat melihat 2 lubang di liner, 1 - untuk memasok pelumas, 2 - untuk sumbat agar tidak berputar.

Dipasang pada bingkai dasar. Celah antara rangka pondasi dan alas tidak boleh melebihi 0,05 mm (probe 0,05 tidak boleh masuk ke dalam celah).

Menurut jumlah silinder dalam rangka, palka inspeksi dibuat untuk kemudahan membongkar bantalan dan memeriksa ruang bak mesin. Tempat tidur juga memiliki tulang rusuk kaku tambahan dan merupakan struktur kaku monolitik.

Besi tuang SCH 25, SCH 20 digunakan sebagai bahan pembuatan.

Jawab pertanyaan berikut.

1. Apa jenis tata letak bagian tetap utama dari mesin pembakaran internal yang ada?.

2. Bagaimana susunan rangka pondasi mesin?

3. Apa prinsip kerja bantalan biasa?

4. Apa desain cangkang bantalan biasa.

5. apa desain tempat tidurnya?.

Topik 1.3 2012 silinder kerja, busing, penutup silinder

Silinder kerja

Blok silinder diesel 6Ch 15\18 (3D6)

Seperti disebutkan di atas, silinder kerja

(kemeja) untuk mesin dengan tenaga rendah dan sedang dicetak dalam satu bagian, secara keseluruhan, dan dalam hal ini disebut blok silinder.

Itu dipasang di permukaan bingkai (bak mesin). Ketiga bagian - rangka pondasi, rangka dan blok silinder - dihubungkan dengan ikatan jangkar - tiang panjang, menghasilkan struktur monolitik yang kaku. Sambungan jangkar merasakan gaya tarik dari tekanan gas dan, dengan demikian, membongkar rangka mesin Blok silinder digunakan untuk memasang liner silinder ke dalamnya.

Blok bak mesin Wartsila 6L20 (6 ChN 20/28)

Mesin modern sering kali memiliki blok silinder yang disatukan dengan rangka. dalam hal ini, bagian seperti itu disebut bak mesin. Bahkan mesin bertenaga sedang sering kali memiliki blok pembawa - bak mesin, mis. semua bagian lain dipasang di atasnya, dan memiliki pasang surut (rak) untuk memasang mesin di pondasi kapal - tanpa rangka pondasi.

Ruang antara liner silinder yang dimasukkan dan blok silinder disebut ruang jaket dan berfungsi untuk mensirkulasikan air pendingin.

Saluran dibuat di sepanjang blok untuk pemasangan poros bubungan, atau di kedua sisi jika dapat digunakan untuk mesin putaran kanan dan kiri (lihat dari sisi roda gila).

Poros engkol di bak mesin bantalan dipasang dalam keadaan ditangguhkan dan ditutup dari bawah dengan bak mesin ringan untuk mengumpulkan dan menyimpan oli yang bekerja.

Bushing silinder.

piston bergerak di dalam silinder liner. volume yang tertutup antara piston di TDC, liner silinder dan penutup silinder mewakili ruang bakar, bagian sekitarnya mengalami tekanan dinamis dan termal yang besar selama proses pembakaran. Untuk alasan ini, bagian-bagian ini harus cukup kuat.

Bahannya adalah baja khusus dan besi tuang.

Pada mesin diesel laut, sebagai aturan, busing suspensi digunakan - flensa atas berbatasan dengan blok silinder.

Dari sudut pandang pendinginannya, busing *basah* digunakan - langsung dicuci dengan air pendingin (foto di sebelah kiri). Busing *kering* sangat jarang digunakan (foto di sebelah kanan).

Permukaan bagian dalam selongsong benar-benar berbentuk silinder dan disebut *cermin*. Untuk meningkatkan ketahanan aus, permukaan bagian dalam dikeraskan dengan arus frekuensi tinggi, nitrided atau dikeraskan dengan metode lain. luar lengan didinginkan oleh air. Selongsong dipasang di blok silinder dengan flensa atas. penyegelan terhadap kebocoran air pendingin dicapai dengan memasang paking tembaga merah, menjilat ke bahu pendaratan blok. terkadang cincin-o karet dipasang di antara blok dan busing.

Sobekan (kantong) dibuat di bagian atas selongsong untuk menambah diameter katup distribusi gas.

Di bagian bawah, busing ditutup hanya dengan cincin karet untuk mengkompensasi pemuaian termal. Setidaknya dua cincin dipasang. Pada beberapa mesin, tiga ring dipasang, dan antara ring ke-2 dan ke-3 di blok dibuat lubang kontrol ke luar - munculnya air pendingin dari lubang ini berfungsi sebagai sinyal kebocoran dari dua yang pertama dan kebutuhan untuk ganti segel sesegera mungkin.

Diesel MAK M20 (6CHN 20/30)

DI DALAM mesin modern perusahaan asing menerapkan pendinginan hanya pada bagian atas liner silinder (MAK, Wartsila). Untuk tujuan ini, ruang baju individu hanya digunakan di area ruang bakar (MAK), atau saluran pendingin dibor di liner silinder di area ruang bakar (beberapa WARTSILA mesin). WARTSILA juga menggunakan anti-polishing ring yang dipasang di lengan di area ruang bakar, yang menghilangkan endapan karbon dari kepala piston.

Bagian bawah selongsong menjorok ke dalam bak mesin dan dapat dilengkapi dengan potongan untuk batang penghubung.

Sepasang busing-piston mesin diesel berkecepatan tinggi dilumasi dengan menyemprotkan oli di bak mesin.

Pada mesin bertegangan tinggi dan yang beroperasi dengan bahan bakar berat, pelumas

pasangan bushing-piston dipaksa-melalui pompa pelumas. Untuk tujuan ini, alat kelengkapan khusus dimasukkan ke dalam selongsong di area pergerakan piston, dan alur heliks dibuat pada cermin selongsong untuk mendistribusikan oli silinder secara merata ke seluruh permukaan kerja.

Bushing 2 tak

diesel D100 dengan

di depan

bergerak

piston

Penutup silinder.

Penutup silinder yang merupakan salah satu elemen inti diesel berfungsi untuk menutup silinder dengan rapat, membentuk ruang kompresi (bersama dengan kepala piston dan dinding busing), menempatkan katup, nosel, dan katup start

Pada mesin tipe autotractor, penutup silinder biasanya dilakukan pada 2,3 silinder atau sama untuk semua silinder dan disebut kepala. Penutup dilemparkan sebagai satu bagian dari paduan

baja atau besi tuang.

Penutup silinder terdiri dari bagian bawah pembakaran bawah

dan atas, dihubungkan oleh dinding vertikal.

Penutup silinder diesel NVD 48

kepala silinder diesel: CHSP 15\18 (3D6)

Penutup berisi katup masuk dan keluar (masing-masing satu atau dua katup), nosel, mulai

katup udara, saluran untuk suplai udara ke silinder dan gas buang dari silinder, indikator cock.

Bentuk dasar pembakaran dipilih dari kondisi proses kualitatif pembentukan campuran dan pertukaran gas, dengan mempertimbangkan tekanan yang timbul di dalamnya (termal dan dinamis).

Di dalam penutup terdapat rongga pendingin tempat cairan pendingin yang berasal dari blok silinder bersirkulasi. Dari tutupnya

pendingin dibuang dari atas (dari semua silinder) ke manifold air.

Kepala silinder dengan terletak di

ruang bakar pusarannya.

Penutup silinder diikat ke blok silinder dengan kancing. Penutup dipasang pada liner silinder, penyegelan dilakukan menggunakan tembaga merah, baja (untuk penutup silinder individu), atau menggunakan paking umum yang terbuat dari bahan tahan panas khusus (misalnya, feronit) di bawah kepala silinder. Ketebalan paking harus sedemikian rupa sehingga ketinggian ruang kompresi yang ditentukan dalam instruksi pabrikan disediakan untuk semua silinder.

Penutup silinder MAK M20 (6CHN 20/30)

1 - pipa saluran keluar;

2 - lubang untuk kancing pengikat;

3 - lubang untuk keran indikator;

4 - pipa saluran masuk; 5 - kursi katup saluran masuk yang dapat diganti; 6 - lubang untuk nosel; 7 - kursi katup buang yang dapat diganti;

Penutup silinder terpadu terbuat dari besi cor nodular. Penutup silinder diikat dengan 4 kancing dan mur bulat dikencangkan dengan alat hidrolik,

Karena konfigurasi yang optimal, penutup silinder mudah dirawat. Ini memiliki: desain 4-katup yang meningkatkan pertukaran gas di dalam silinder; katup buang dengan dudukan berpendingin dan mekanisme belok; nosel didinginkan; pembuangan bahan bakar bocor; tutup kedap minyak yang mudah dilepas.

Wartsila 6 L20 (6 ChN 20/28)

Potongan memanjang dan melintang penutup silinder

1 - tiang tuas pengaturan waktu, 2 - tuas, kuk 3 - katup, 4 - kuk injektor, 5 - penutup silinder, 6 - Rotator katup buang Rotocap, 7 - baut pemasangan pipa bahan bakar, 8 - dudukan katup buang (2 buah), 9 - katup buang (2 buah), 10 - katup masuk (2 buah), 11 - dudukan katup masuk (2 buah), 12 - katup indikator, 13 - steker berulir.

Penutup silinder dibuat dari besi cor kelabu khusus. Setiap tutup memiliki dua katup masuk dan dua katup keluar, sebuah nosel dan sebuah indikator cock. Penutup silinder individual dipasang ke blok silinder dengan empat tiang dan mur yang dikencangkan secara hidraulik.

Dalam mesin HFO, suhu material yang tepat sangat penting untuk memastikan umur panjang komponen yang bersentuhan dengan gas buang. Pendinginan yang efisien dan struktur yang kaku dicapai dengan menggunakan desain "dasar ganda" di mana dasar pembakaran relatif tipis dan beban mekanis dipindahkan ke dasar menengah yang diperkuat. Area paling sensitif dari kepala silinder didinginkan melalui saluran pendingin yang dibor yang dioptimalkan untuk mendistribusikan aliran air secara merata di sekeliling katup dan nosel yang terletak di tengahnya

Jawab pertanyaan berikut:

1. Apa yang disebut blok silinder?

Ada perselisihan di antara pengendara: apakah ada mesin yang tidak bisa dimatikan atau tidak? Apakah motor seperti itu benar-benar ada? Artikel ini akan memberikan daftar mobil dengan mesin jutawan.

Apa itu mesin jutawan?

Langkah pertama adalah mencari tahu apa yang ada di balik frasa "mesin jutawan" ini. Ini dapat diterjemahkan sebagai satuan daya, yang menempuh jarak lebih dari 1 juta km.

Banyak yang akan segera mulai keberatan bahwa ini semua hanya mitos dan ini tidak mungkin, tetapi sebenarnya motor seperti itu ada, dan jumlahnya banyak.

Keandalan Sempurna operasi es ditentukan oleh indikator utama berikut:

pemeliharaan.
Daya tahan.
Keandalan.

Tetapi perlu dikatakan bahwa konsep mesin jutawan sama sekali tidak berarti bahwa mobil akan menempuh jarak tempuh seperti itu tanpa perbaikan besar. Ini berarti pabrikan menyediakan sumber daya suku cadang untuk menjalankan satu juta. Para pemimpin yang tidak diragukan lagi dalam produksi motor tersebut adalah:

mobil Jepang;
mobil buatan Amerika;
mobil Jerman.

Juga harus dikatakan bahwa tidak semua mesin dapat melewati putaran seperti itu, karena dalam banyak hal kondisinya akan bergantung pada waktu tempuh yang tepat. Pemeliharaan(TO) dan gaya mengemudi.

Mesin mana yang lebih baik bensin atau solar?

Selain itu, perselisihan tidak mereda di antara pengendara, jenis mesin mana yang lebih andal dan sumber daya yang tertanam di dalamnya keluar, bensin atau solar? Untuk menjawab pertanyaan ini, perlu menggunakan statistik yang menunjukkan bahwa mobil bermesin diesel tidak lagi mati. Motor yang benar-benar menggunakan sumber daya tersebut dapat dibagi menjadi beberapa jenis:

solar. Jenis motor ini telah mendapatkan reputasi untuk daya tahan dan keandalannya;
bensin inline merangkak. Mobil dengan mesin seperti itu bersaing untuk mendapatkan popularitas dan keandalan dengan mesin diesel;
bensin in-line "enam". Motor-motor ini dicirikan oleh tenaga tinggi, dan praktis tidak ada getaran pada mereka selama pergerakan;
berbentuk V "delapan". Mesin seperti itu datang dalam ukuran besar, dan tidak seperti tiga yang pertama, mereka tidak dapat membanggakan masa pakai yang lama. kendaraan, meski tidak bisa dikatakan tentang motor buatan USA.

Ada juga kesempatan langka ketika mobil domestik GAZelle dengan mesin 406 melewati batas 1 juta kilometer. Kami menemukan apa itu jutawan, sekarang kami harus beralih ke daftar kecil mobil semacam itu, karena banyak pengendara tidak tahu di mobil mana unit seperti itu dapat ditemukan.

Daftar mobil dengan mesin jutawan

Sekarang ada baiknya menyajikan daftar kecil mesin yang benar-benar melewati sumber daya yang ada di dalamnya, yaitu. adalah jutawan. Di antara bensin, berikut ini dapat dicatat:

Toyota 3S-FE;
Seri-Honda D;
Toyota 1JZ-GE dan 1JZ-GE;
BMW M30 dan M50.

Di antara centenarian diesel termasuk merek mesin berikut:

Mercedes Benz OM602.

Nah, sekarang masing-masing model perlu diperhatikan lebih detail.

Mesin 2 liter Jepang lahir pada tahun 1982. Model pertama diproduksi dengan satu poros bubungan, tetapi setelah 5-6 tahun, mobil dengan dua poros bubungan mulai diproduksi. Motor semacam itu dipasang di Mitsubishi, Huyndai dan Kia. Di belakang tahun yang panjang produksi, mereka telah dimodernisasi beberapa kali.

Perlu dicatat bahwa salinan berlisensinya masih diproduksi di pabrik-pabrik di China, dan saat ini sedang dipasang di mobil Brilliance buatan China.

Toyota 3S-FE

Juga, jutawan dianggap 2 liter mesin Toyota 3S-FE. Di antara in-line "fours", dia adalah salah satu yang paling bisa diandalkan dan tidak terbunuh. Periode produksinya adalah dari tahun 1986 hingga 2000. Mesin 16 katup dengan empat silinder sangat mudah dirawat, mampu menahan beban tinggi. Jika perawatan terjadwal dilakukan tepat waktu, motor seperti itu mampu menempuh jarak lebih dari 500 ribu kilometer tanpa perbaikan besar.

Seri Honda D

Rentang model pabrikan mobil Honda, dalam bermacam-macamnya memiliki lebih dari selusin berbagai modifikasi mesin, dengan volume 1,2 hingga 1,7 liter, dan dianggap tidak dapat dimatikan. Pada mesin seperti itu, tenaga mesin pembakaran dalam mencapai 130 Tenaga kuda, yang cukup bagus untuk mobil dengan volume kecil. Seperti yang ditunjukkan oleh banyak tes, model D15 dan D16 dianggap yang paling tidak dapat dibunuh.

Toyota 1JZ-GE dan 1JZ-GE

Motor semacam itu sudah termasuk dalam "enam" segaris, dan diproduksi antara tahun 1990 dan 2007. Mereka disajikan dalam dua volume: 2,5 dan 3,0 liter. Ada beberapa kasus di mana beberapa mobil dengan mesin seperti itu telah menempuh jarak jutaan kilometer tanpa perombakan besar-besaran. Beberapa pengendara menyebut mereka "legendaris". Mereka dipasang di mobil mereka dan di beberapa model Lexus Amerika.

BMW M30 dan M50

Mobil yang dilengkapi mesin model seperti itu juga harus dikaitkan dengan jutawan. Model M30 diproduksi dengan volume 2,5-3,4 liter, dan berkapasitas 150 hingga 220 "kuda". Tetapi model M50 diproduksi dengan volume 2, -2,5 liter, dan tenaga mesin dari 150 hingga 195 tenaga kuda.

Rahasia utama keandalan mesin ini ada di kasing besi unit daya, dan pengaturan waktunya digerakkan oleh rantai. Motor semacam itu mampu menempuh jarak 500 ribu kilometer tanpa perlu perbaikan besar, dan sumber daya yang ditetapkan oleh pabrikan adalah satu juta kilometer.

Mobil yang memiliki model motor seperti itu juga milik para jutawan. Mereka diproduksi pada periode 1998 hingga 2008, dan dipasang di hampir semua mobil BMW yang dikeluarkan selama periode tersebut. Selain keandalan yang tinggi, fitur positif utama dari motor tersebut adalah dinamika mobil yang mengesankan.

Mercedes Benz OM602

Ini mesin diesel diproduksi dari tahun 1985 hingga 2002, dan memiliki kapasitas 90 hingga 130 tenaga kuda. Seperti yang Anda lihat, model ini tidak terlalu bertenaga, tetapi fitur pembeda utamanya adalah keandalan yang tinggi. Jika semua petunjuk buku servis diikuti tepat waktu, maka mesin seperti itu mampu melaju di bawah satu juta kilometer tanpa kerusakan serius.

Hasil

Berdasarkan hasil dari semua informasi di atas, saatnya untuk mengambil stok. Mobil dengan mesin jutawan memang ada, dan jumlahnya banyak. Namun agar mobil bisa berangkat begitu jauh, perlu dilakukan perawatan terjadwal, serta memantau kondisi mesin pembakaran dalam. Ada juga ada mesin kontrak tapi itu akan dibahas di artikel selanjutnya.

Ada banyak situasi ketika hanya perlu mengetahui model mesin. Misalnya saat membeli mobil atau sekedar suku cadang. Dan kemudian muncul pertanyaan: bagaimana dan di mana mendapatkan informasi ini? Selanjutnya akan dijelaskan cara menentukan model mesin dengan cara sebagai berikut: cari nomor pada motor menggunakan pelat kompartemen mesin dan kode VIN.

Di mesin itu sendiri

Anggap saja mencari nomor di mesin bukanlah cara termudah. Meskipun, tampaknya: dia membuka kap mesin, menemukan mesinnya, menemukan nomornya dan memasukkannya ke dalam mesin pencari. Tapi tidak semuanya sesederhana itu.

Dimana nomor mesinnya

Pertama, nomor tersebut dapat dicap di berbagai tempat di mesin. Itu semua tergantung pada merek dan model mobil. Meski lebih sering ditemukan di bagian atas, yang lebih dekat ke kaca depan. baik dan Kedua, angka itu sendiri dapat dalam keadaan sedemikian rupa sehingga tanpa penghilang karat dan sikat tidak mungkin untuk mengetahuinya, atau bahkan hancur total oleh korosi.

Fakta yang menarik! Di beberapa mobil buatan AS, tidak ada nomor di mesinnya. Ini hanya berlaku untuk model lama.

Informasi apa yang tertulis di sana

Segera setelah Anda berhasil menemukan nomor mesinnya, Anda dapat mulai mengurai informasi yang ditunjukkannya. Meskipun ada beberapa perbedaan tergantung pada mereknya, tetapi pada dasarnya penandaannya adalah 14 karakter. Mereka secara kondisional dibagi menjadi dua blok: deskriptif (6) dan indikatif (8).

Perhatikan yang pertama. Tiga digit pertama di blok deskriptif menunjukkan indeks model dasar. Ini diikuti oleh indeks modifikasi (jika tidak ada, beri nol), versi iklim dan bahasa Latin "A" (artinya kopling diafragma) atau "P" (katup resirkulasi). Di bagian indeks, tahun penerbitan pertama kali ditunjukkan (dengan angka atau huruf alfabet Latin), kemudian bulan (dengan dua digit berikutnya). 5 karakter yang tersisa menunjukkan nomor seri.

Ingat! Angka dari 1 hingga 9 menunjukkan tahun produksi 2001-2009, Latin "A" - 2010, B - 2011, C - 2012, dll.

Label di bawah tenda

Bagaimana cara mengetahui model mesin dengan anggur, kami akan memberi tahu lebih lanjut, dan sekarang kami akan memperhatikan pelat yang juga menunjukkan hal ini. Itu terletak di bawah kap sebagian besar mobil dan disebut kompartemen mesin. Dengan bantuan angka dan huruf, semua informasi yang diperlukan disediakan di sini (model mobil, tipe mesin, kapasitas silinder, nomor rangka atau nomor identifikasi, kode warna dan kode trim, gardan penggerak, pabrik pabrikan dan tipe transmisi). Tergantung pada merek mobilnya, ini dapat diterapkan dalam urutan yang berbeda. Untuk mendekripsi, Anda harus menggunakan literatur khusus atau sumber daya yang relevan.

Tahukah kamu?Proyek mesin pembakaran internal pertama dipresentasikan pada abad ke-17 oleh penemu Belanda Christian Huygens.

Periksa mesin dengan kode vin

Metode ketiga akan menjelaskan cara mengetahui model mesin dengan kode VIN. Vehicle Identification Number (nomor identifikasi kendaraan), disingkat VIN. Nomor ini mulai digunakan untuk mobil di Amerika dan Kanada. Ini adalah nomor identifikasi unik yang terdiri dari 17 angka dan huruf. Dengannya, Anda dapat mempelajari hampir semua hal tentang mobil tertentu. Dan tentunya ada informasi mengenai model mesinnya. Cukup melihat STNK untuk mengetahui data (dari tahun modifikasi hingga kode) mesin menurut vin.

Meskipun Anda dapat melakukannya tanpanya dengan melihat kode pada mesin itu sendiri. Karena tidak ada aturan ketat untuk lokasi kode VIN, itu juga bisa dilihat di dekat kursi penumpang. Namun lebih sering terletak di antara kaca depan dan mesin.

Kode VIN dibagi menjadi 3 bagian dari tiga, enam dan delapan karakter. Hanya angka dan huruf Latin yang digunakan (kecuali I, O, Q karena kemiripannya dengan angka). Yang pertama berbicara tentang pabrikan, yang kedua menjelaskan kendaraannya, yang ketiga adalah khas.

Karakter pertama atau ketiga menunjukkan negara, pabrikan, dan jenis kendaraan, yaitu kode dunia pabrikan. Untuk mengetahui modifikasi mesin dengan kode VIN, Anda perlu memperhatikan bagian kedua. Ini akan menunjukkan jenis bodi, mesin, dan model. Selanjutnya akan muncul berbagai informasi yang bisa menunjukkan baik tipe bodi, sasis, kabin, maupun seri mobil, tipe sistem rem dll. Digit kesembilan dari kode adalah ujian.

Bagian ketiga juga berisi informasi yang bermanfaat. Misalnya, karakter pertama dari bagian ini (karakter ke-10 dari kode) menunjukkan tahun model, yang kedua adalah pabrik perakitan.

Penting! Pastikan untuk memeriksa kode VIN di mobil dan di dalam paspor teknis pada saat membeli. Jika ditemukan ketidakkonsistenan, maka Anda tidak hanya harus menolak transaksi tersebut, tetapi juga melaporkannya ke lembaga penegak hukum.

Jika Anda perlu mengetahui model mesinnya, maka Anda dapat dengan mudah menggunakan tiga metode yang dijelaskan (berdasarkan nomor pada mesin itu sendiri, pada pelat kompartemen mesin atau dengan kode VIN). Metode apa pun yang Anda pilih, Anda harus menggunakan literatur khusus atau layanan online untuk menguraikan sendiri karakternya.

Saat membeli mobil bekas, pemilik mobil baru tidak heran jika perlengkapan kendaraannya berubah. Namun pada kerusakan pertama, perbaikan menjadi bermasalah, karena suku cadang yang dibeli untuk asli mungkin tidak sesuai dengan unit Anda. Selain itu, tanpa mengetahui model mesinnya, Anda tidak dapat menentukan dengan benar gaya pengoperasian dan perolehan yang benar Persediaan. Di sinilah pertanyaan bagaimana mengetahui model mesin mobil menjadi relevan. Ada beberapa cara untuk menemukan jawaban atas pertanyaan ini.

Cara pertama

Hal pertama yang harus dilakukan adalah membuka kap mobil Anda dan melihat mesinnya. Sebagian besar perusahaan meninggalkan tanda khusus di permukaannya. Misalnya, Mercedes menuliskan kode khusus pada unitnya yang diawali dengan huruf OM dan tiga digit. Volkswagen melakukan hal yang persis sama, hanya di depan angka ada bagian huruf lain dari EA. Jika Anda menemukan penunjukan seperti itu, sekarang masukkan saja di browser. Di layar Anda akan menemukan informasi lengkap tentang mesin dengan semua karakteristiknya.

Namun, penjual yang tidak bermoral menghapus untuk menjual mobil lebih mahal, menyatakan lebih banyak mesin yang kuat Dibawah tenda. Jika ini terjadi, Anda masih bisa mengetahui mesin mana yang layak.

Cara kedua

Paling sering, di sisi kiri unit (mungkin lokasi lain) Anda dapat menemukan nomor mesin tradisional. Sangat mudah untuk mengetahui model dari nomor mesinnya.

Karakter timbul pertama menunjukkan tahun pembuatan. Harap diperhatikan bahwa pada unit daya yang diproduksi setelah tahun 2000, tahun ditunjukkan dengan indeks huruf. Empat karakter berikutnya menunjukkan modifikasi motor, dan yang terakhir menunjukkan adaptasi iklim. Sekali lagi, jika perlu, masukkan kode ini di bilah pencarian dan Anda akan menemukan semua informasi tentang unit Anda.

Di bawah kode ini Anda akan melihat yang lain, bagi Anda itu tidak ada nilainya. Jika Anda masih tertarik, Anda dapat menemukannya di manual pabrikan.

Cara ketiga

Anda juga dapat menentukan model mesin dengan kode VIN. Kode ini adalah nomor seri kendaraan dan berisi informasi tentang semua komponen. Kode ini wajib ditempel oleh setiap perusahaan manufaktur. Hanya di bengkel profesional para ahli dapat menguraikannya saat dalam perjalanan. Oleh karena itu, gunakan pencarian di jaringan informasi atau direktori khusus.

Cara tambahan

Perlu dicatat bahwa menurut Kode VIN tidak selalu mungkin untuk menentukan model mesin. Memang, bahkan di basis informasi di pabrik, kesalahan bisa mengintai, dan nomornya ditempel oleh seseorang, dan di sini faktor manusia berperan.

MREO

Jika dalam proses pembelian mobil timbul kecurigaan, bisa dicek diagnosanya di MREO. Mobil tersebut akan menjalani pemeriksaan teknis lengkap di lembaga khusus. Jika Anda memiliki waktu luang beberapa hari, maka ini adalah cara terbaik untuk melakukannya.

Mempertimbangkan fakta bahwa MREO memiliki kemungkinan yang tidak terbatas. Ada situasi di mana model mesin tidak dapat dipasang.

Stasiun layanan khusus

Bahkan jika MREO tidak dapat membantu Anda, maka tetap pergi ke spesialis Pusat servis. Seorang karyawan pusat semacam itu, dengan bantuan literatur metodologis dan keahliannya, akan mengetahui modelnya. Biaya layanan semacam itu berkisar antara 500 rubel hingga 2500.

Kesimpulan

Dalam kebanyakan kasus, Anda dapat memasang sendiri model mesin dan dengan waktu dan tenaga minimal, tanpa menghubungi bengkel khusus dan MREO. Mengetahui powertrain mana yang dipasang di mobil Anda sangatlah penting. Mengidentifikasi model mesin Anda dapat menghemat banyak uang untuk membeli suku cadang dan perlengkapan yang tepat.

Mesin pembakaran internal laut dibagi menurut fitur utama berikut:

Dengan janji temu - utama dan tambahan.

Searah putaran poros engkol - reversibel dan non-reversibel. Ada juga mesin dengan putaran kanan dan kiri; pada yang pertama, poros engkol berputar searah jarum jam, sedangkan pada yang terakhir, poros engkol berputar berlawanan arah jarum jam jika dilihat dari sisi penggerak atau sepanjang jalur kapal.

Menurut metode siklus kerja - empat langkah dan dua langkah.

Menurut metode pengisian silinder dengan muatan segar - disedot secara alami dan supercharged. Pada mesin yang disedot secara alami, asupan muatan segar dilakukan oleh piston yang bekerja (empat langkah) atau karena tekanan berlebih pada pompa pemulung (dua langkah). Pada mesin supercharged, muatan segar disuplai ke silinder di bawah tekanan yang meningkat.

Menurut jumlah rongga kerja silinder - aksi tunggal, di mana siklus kerja berlangsung di satu rongga atas silinder, dan aksi ganda, di mana siklus kerja berlangsung di kedua rongga silinder. Sebagian besar mesin kelautan adalah mesin kerja tunggal.

Dengan cara pembentukan campuran-dengan internal formasi campuran (solar) dan dengan eksternal (karburator). Pada mesin dengan pembentukan campuran internal, campuran kerja dibentuk di dalam silinder kerja. Mesin di mana campuran kerja terbentuk di luar mesin (karburator) dan memasuki silinder dalam bentuk jadi adalah mesin dengan pembentukan campuran eksternal.

Menurut metode penyalaan campuran kerja - dengan penyalaan sendiri dari kompresi (mesin diesel) dan penyalaan dari percikan listrik (karburator dan mesin bensin).

Menurut desain mekanisme engkol - batang, di mana piston dihubungkan langsung ke batang penghubung dan kepala silang, di mana piston dihubungkan ke batang penghubung melalui batang dan kepala silang.

Menurut letak silinder - vertikal, horizontal (sangat jarang), dengan letak silinder pada sudut yang berbeda: berbentuk V, berbentuk W, berbentuk bintang, dengan piston yang bergerak berlawanan, dll.

Dalam hal kecepatan, ditentukan oleh kecepatan piston rata-rata, yaitu kecepatan rendah (kecepatan rata-rata hingga 6,5 m / s) dan kecepatan tinggi (kecepatan rata-rata lebih dari 6,5 m / s).

Menurut jenis bahan bakar yang digunakan - bahan bakar cair ringan (bensin, minyak tanah, nafta); bahan bakar cair berat (solar, motor, minyak solar, bahan bakar minyak) dan bahan bakar gas (gas generator, gas alam).

GOST 4393-48 menyediakan sistem penandaan mesin terpadu. Fitur desain utama dari jenis mesin ini, jumlah dan dimensi silindernya ditentukan oleh mereknya. Merek mesin terdiri dari kombinasi huruf dan angka. Angka sebelum huruf menunjukkan jumlah silinder, huruf berikutnya mencirikan jenis mesin: H - empat langkah; D - dua langkah; DD - aksi ganda dua langkah; R - reversibel; K - crosshead; H - supercharged; C - kapal dengan kopling yang dapat dibalik; П - dengan gigi reduksi.

Beberapa pabrik menggunakan tanda pabrik yang menunjukkan rangkaian mesin (ZD6; M50, dll.).