Memo kepada pengemudi saat meninggalkan garasi. Tanggung jawab pengemudi, persiapan sebelum perjalanan untuk bekerja di telepon. Prosedur evakuasi darurat penumpang

bagi pengemudi kendaraan

untuk keselamatan jalan

Institusi pendidikan negara kota

Sekolah menengah Novouspenskaya

Instruksi #1

"Tugas Umum Pengemudi"

Instruksi #2

"Kewajiban pengemudi sebelum berangkat saat bekerja di jalur"

Instruksi #3

"Bekerja di kondisi jalan yang sulit"

Instruksi No.4

"Pekerjaan pengemudi dan parkir di malam hari"

Instruksi No.5

"Fitur pekerjaan pengemudi pada periode musim semi-musim panas"

Instruksi No.6

"Pekerjaan pengemudi pada periode musim gugur-musim dingin"

Instruksi No.7

"Memesan evakuasi darurat penumpang dalam angkutan jalan

Kecelakaan bagi pengemudi bus

Instruksi No.8

“Kewajiban pengemudi kendaraan yang bergerak di bidang pengangkutan orang

Dan persyaratan untuk rolling stock"

Instruksi No.9

“Tentang keselamatan lalu lintas dan keselamatan pengemudi diarahkan

Dalam perjalanan bisnis dan penerbangan jarak jauh (lebih dari satu shift kerja)»

Instruksi No.10

"Memberikan Pertolongan Pertama Kepada Korban Kecelakaan Lalu Lintas"

Insiden"

Instruksi No.11

"Pergerakan di jalan es"

Instruksi No.12

"Pergerakan melalui perlintasan kereta api"

INSTRUKSI #1

Tugas umum pengemudi

Pengemudi kendaraan tenaga harus memiliki:

Sertifikat hak untuk mengendarai kendaraan dari kategori ini;

Dokumen pendaftaran kendaraan (kupon inspeksi teknis, sertifikat pendaftaran, dll.);

Waybill atau rencana perjalanan, dokumen untuk kargo yang diangkut, serta kartu lisensi. Pengemudi HARUS:

Sebelum berangkat, periksa dan pastikan kendaraan dalam kondisi teknis yang baik di jalan.

Dilarang bergerak jika terjadi kerusakan pada service brake system, steering, halangan(sebagai bagian dari kereta api), lampu depan dan lampu belakang tidak menyala

waktu gelap hari atau dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai), tidak aktif di sisi pengemudi dengan wiper kaca depan (saat hujan atau salju turun);

Untuk lulus, atas permintaan petugas polisi, pemeriksaan keadaan mabuk;

Menyediakan kendaraan:

1 Petugas kepolisian untuk pengangkutan kendaraan yang rusak akibat kecelakaan, melakukan perjalanan ke lokasi bencana alam;

2. Pegawai polisi, badan keamanan negara federal, pengawasan obat-obatan negara bagian dalam keadaan darurat;

3. Tenaga medis yang berjalan searah untuk memberikan bantuan medis;

4. Kepada pekerja medis, petugas polisi dan badan keamanan negara federal, kombatan dan petugas polisi lepas untuk mengangkut warga negara yang membutuhkan perawatan medis mendesak ke institusi medis.

Pengemudi dari orang yang menggunakan kendaraan harus memerlukan sertifikat atau membuat catatan di waybill yang menunjukkan durasi perjalanan, jarak tempuh, nama belakang, posisi, nomor sertifikat layanan, nama organisasi, dan dari pekerja medis - menerima kupon dari formulir yang ditetapkan.

Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya WAJIB:

Hentikan kendaraan segera, nyalakan alarm darurat dan atur segitiga peringatan;

Jangan pindahkan barang yang berhubungan dengan kejadian tersebut;

Mengambil langkah-langkah untuk memberikan pertolongan pertama kepada para korban;

Bersihkan jalan raya jika pergerakan kendaraan lain tidak memungkinkan. Jika perlu untuk membersihkan jalan raya atau mengantarkan yang terluka di dalam kendaraan mereka ke fasilitas medis, pertama-tama perbaiki di hadapan saksi posisi kendaraan, jejak dan benda yang terkait dengan kejadian tersebut, dan ambil semua tindakan yang mungkin untuk menyelamatkan mereka dan mengatur tempat untuk menghindari kecelakaan;

Laporkan kejadian tersebut ke polisi dan ke perusahaan Anda; mengisi laporan kecelakaan yang dilampirkan pada polis asuransi pertanggungjawaban sipil;

Tuliskan nama dan alamat saksi mata dan tunggu kedatangan polisi lalu lintas.

Pengemudi DILARANG:

Mengendarai kendaraan dalam keadaan mabuk, di bawah pengaruh obat-obatan yang mengganggu reaksi dan perhatian, dalam keadaan sakit dan lelah;

Mengalihkan kendali kendaraan kepada orang yang dalam keadaan mabuk, sakit atau lelah, tidak tercatat dalam waybill dan tidak memiliki Surat Izin Mengemudi untuk kategori kendaraan tersebut;

Meninggalkan benda (kargo) di jalan yang mengganggu pergerakan kendaraan lain.

INSTRUKSI #2

Kewajiban pengemudi sebelum berangkat saat bekerja di jalur

Sebelum meninggalkan antrean, pengemudi HARUS:

Lulus pemeriksaan medis pra-perjalanan; memastikan kendaraan lengkap dan dalam kondisi teknis yang baik;

Setelah menerima dokumentasi perjalanan, tunjukkan kepada operator sertifikat Anda untuk hak mengemudikan kendaraan. Saat memeriksa kemudahan servis teknis mobil, berikan perhatian khusus pada:

Pengoperasian mesin, sistem rem, kemudi, peralatan bantu (wiper kaca depan, perangkat penerangan, pensinyalan cahaya dan suara), perangkat kopling dan pendukung (sebagai bagian dari kereta, traktor), kunci pintu dan bodi atau kabin, kunci pada sisi platform pemuatan, penggerak kontrol pintu (untuk bus), sistem pemanas, speedometer;

Kondisi roda, ban, suspensi, jendela, pelat nomor, penampilan mobil;

Tidak ada kebocoran bahan bakar, oli, air; adanya tanda berhenti darurat, kotak P3K lengkap, alat pemadam kebakaran (bus memiliki 2 alat pemadam api), palu untuk memecahkan kaca;

Ganjalan roda 2 (untuk bus dan mobil dengan izin berat maksimum lebih dari 3,5 ton).

Dalam hal deteksi kerusakan di mana, menurut Aturan Jalan, pengoperasian kendaraan dilarang, dilarang memasuki antrean sampai dieliminasi.

Pengemudi tidak memiliki hak untuk terbang jika istirahat antar shift lebih pendek dari durasi kerja militer pada shift sebelumnya, serta dengan sertifikat pemeriksaan kesehatan berkala yang kedaluwarsa

ikuti hanya rute yang ditunjukkan. Patuhi norma yang ditetapkan untuk kapasitas bus dan daya dukung mobil;

mulai mengemudi dan bergerak hanya dengan pintu mobil tertutup, kecuali untuk kasus mengemudi dengan pintu terbuka(di perlintasan es);

hindari manuver tajam, mulailah dengan mulus dan perlambat secara bertahap, jangan berbelok tajam;

menjaga kecepatan pergerakan, dengan mempertimbangkan kondisi jalan, cuaca, dan persyaratan rambu-rambu jalan;

jika terjadi kerusakan mobil yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghilangkannya, dan jika tidak memungkinkan, hubungi bantuan teknis;

Jangan mengalihkan perhatian Anda dari mengemudi saat mengemudi, jangan bercakap-cakap dengan penumpang, jangan pergi tempat kerja sebelum titik mobil;

pada saat terpaksa berhenti, pastikan mobil dalam keadaan aman dan tidak mengganggu kendaraan lain, matikan mesin, rem mobil dengan PARK BRAKE dan gunakan gigi rendah, dan pada kondisi pegunungan, selain itu pasang ganjalan di bawah roda;

Saat turun, jangan lepaskan transmisi dari mesin, sebelum turun dan naik jauh, berhentilah untuk memeriksa pengoperasian rem;

Jika dibutakan oleh cahaya kendaraan yang melaju dan kehilangan jarak pandang, tanpa mengubah JALUR, segera perlambat, nyalakan lampu peringatan bahaya dan berhenti;

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas, berikan bantuan kepada yang terluka dan laporkan kejadian tersebut ke perusahaan Anda dan polisi sesegera mungkin;

IKUTI instruksi polisi, atas permintaan, hentikan mobil dan tunjukkan dokumentasi perjalanan, dengan memperhatikan aturan berhenti;

Dalam kegelapan dan dengan jarak pandang yang tidak memadai, nyalakan lampu sorot tinggi atau rendah;

Jika keadaan mengantuk terjadi saat mengerjakan rute pada malam hari, berhentilah, keluar dari mobil, lakukan pemanasan, lakukan beberapa latihan fisik;

Saat mengemudi, jangan meluncur, jangan lepaskan mesin dari transmisi, kecuali saat mendekati waktu berhenti yang dimaksud kecepatan pergerakan tidak lebih dari 40 km per jam;

Melewati halte transportasi umum dan Tempat Penyeberangan Pejalan Kaki, bergerak dengan kecepatan yang menjamin keselamatan lalu lintas, atau berhenti untuk memberi jalan kepada pejalan kaki yang telah memasuki tempat penyeberangan;

Segera setelah tiba di fasilitas, di perusahaan otomotif, catat waktu tinggal yang sebenarnya dengan operator dan beri tahu dia tentang kondisi lalu lintas di rute tersebut, di area bongkar muat, tunjukkan mobil tersebut kepada mekanik yang bertugas untuk memeriksanya kondisi teknis, memberi tahu dia tentang kesalahan teknis yang terdeteksi selama bekerja di jalur. Lulus pemeriksaan medis pasca perjalanan.

Pengemudi DILARANG:

Melampaui kecepatan tertinggi, didefinisikan spesifikasi teknis kendaraan, serta ditunjukkan pada pelat identitas
mengangkut orang dengan bus derek dan di belakang truk derek.

INSTRUKSI #3

Bekerja di kondisi jalan yang sulit.

1. Saat bekerja di jalan pegunungan:

Sebelum meninggalkan antrean, pastikan untuk mendapatkan informasi dari operator tentang keadaan jalan, cuaca dan kondisi lalu lintas di rute tersebut;

Di ruas jalan yang ditandai dengan tanda “Turun curam”, di mana lalu lintas yang datang sulit, saat berkendara menuruni tanjakan, beri jalan untuk kendaraan yang bergerak menanjak;

Ingat larangan:

a) mengemudi dengan kopling atau persneling dilepas di area yang ditandai dengan tanda tersebut

"Turun curam"; b) menarik halangan fleksibel; c) setiap penarik dalam kondisi dingin.

2. Saat berkendara melalui penyeberangan es dan penyeberangan feri:

Pengangkutan penumpang dengan bus di perlintasan es dilarang keras;

Mulailah bergerak melalui penyeberangan es dan feri hanya dengan izin tertulis dari operator, setelah menurunkan penumpang;

Sebelum berangkat penerbangan di rute yang terdapat perlintasan seperti itu, dapatkan pengarahan khusus.

3. Saat berkendara melalui perlintasan kereta api:

Dalam semua kasus, ketika tiba di perlintasan kereta api, pengemudi harus memastikan bahwa tidak ada kereta yang mendekat (lokomotif, troli) yang terlihat, ikuti persyaratan rambu jalan, lampu lalu lintas, marka, posisi pembatas dan instruksi petugas jaga penyeberangan;

Pada jalur luar kota, sebelum bergerak perlu berhenti dan melanjutkan perjalanan hanya setelah memastikan tidak ada kereta yang mendekati perlintasan;

Jika terjadi pemberhentian paksa di sebuah penyeberangan, segera turunkan penumpang dan lakukan semua tindakan untuk membebaskan penyeberangan tersebut. Jika tidak memungkinkan untuk mengeluarkan mobil dari penyeberangan, maka perlu:

a) jika memungkinkan, kirim dua orang di sepanjang rel di kedua arah dari penyeberangan sejauh 1000 meter atau satu orang ke arah visibilitas terburuk dari trek, menjelaskan kepada mereka cara mengirimkan sinyal berhenti kepada pengemudi kereta yang mendekat ;

b) tetap berada di dekat mobil dan memberikan sinyal alarm umum (satu bunyi bip panjang, tiga bunyi pendek);

c) saat kereta muncul, lari ke arahnya, berikan sinyal berhenti; sinyal seperti itu adalah gerakan memutar tangan: di siang hari dengan sepetak materi terang atau objek yang terlihat jelas, di malam hari dengan obor atau lentera.

Pengemudi DILARANG:

a) membawa mesin dan mekanisme pertanian, jalan, konstruksi dan lainnya melalui penyeberangan dalam posisi non-angkutan;

b) salib kereta api di tempat yang tidak ditentukan; c) membuka penghalang atau memotongnya secara sewenang-wenang;

d) pergi ke persimpangan: Ketika penghalang ditutup atau mulai ditutup (terlepas dari lampu lalu lintas);

Dengan sinyal lampu lalu lintas yang dilarang (terlepas dari posisi penghalang);

Ketika sinyal dari petugas jaga untuk penyeberangan dilarang;

Jika kemacetan lalu lintas telah terbentuk sebelum penyeberangan dengan pintu keluar ke jalur lalu lintas yang akan datang, melewati kendaraan yang berdiri di depan penyeberangan;

e) jika kereta api (gerbong, dll.) mendekati perlintasan yang terlihat;

g) menurunkan (naik) penumpang dan parkir lebih dekat dari 50 m dari perlintasan kereta api;

h) menyalip di perlintasan sebidang dan lebih dekat dari 100 meter di depannya.

INSTRUKSI No.4

Mengemudi dan parkir di malam hari

Saat mengemudi di malam hari atau kondisi lain dengan jarak pandang kurang dari 300 meter (kabut, hujan lebat, badai salju, serta di terowongan), kendaraan harus menyalakan lampu sorot tinggi atau rendah, tanda identifikasi kereta jalan raya, dan lampu samping trailer.

Adaptasi pengemudi terhadap pergerakan dalam kegelapan tidak langsung terjadi. Saat ini, jumlah pelanggaran peraturan lalu lintas dan aturan penggunaan perangkat penerangan meningkat satu setengah kali lipat.

Lalu lintas sepi di malam hari disertai dengan kesan keselamatan yang menyesatkan: pengemudi menganggap jalan di malam hari adalah kondisi yang sempurna untuk berkendara cepat.

Namun landmark jalan yang digunakan pengemudi pada siang hari kurang baik atau tidak terlihat sama sekali dalam kegelapan, oleh karena itu, Anda dapat berkendara ke selokan, terbang ke pinggir jalan atau jalur yang melaju.

Mengemudi dengan mobil yang melaju sangat berbahaya, meski bahayanya bukan datang darinya, melainkan dari semacam rintangan.

Sinar utama harus dialihkan ke sinar rendah setidaknya 150 m sebelum kendaraan bergerak ke arah Anda. Saat dibutakan, pengemudi harus menyalakan tanpa berpindah jalur alarm, memperlambat atau berhenti.

Sangat berbahaya untuk merokok saat mengemudi, karena nyala korek api dapat membutakan Anda. Jika Anda merokok, beri ventilasi pada mobil: zat yang terkandung dalam asap tembakau mengurangi ketajaman penglihatan.

Saat kembali dari perjalanan jauh di malam hari, buatlah pemberhentian singkat yang memecah kebosanan lalu lintas di kegelapan.

Beberapa menit sudah cukup untuk mengembalikan tingkat perhatian yang diperlukan untuk keselamatan lalu lintas.

Saat berhenti dan parkir di bagian jalan yang gelap pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang buruk, lampu samping mobil harus dinyalakan, dan dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, lampu depan dan belakang harus dicelupkan. lampu kabut, Untuk kereta jalan - penerangan lencana
Saat terpaksa berhenti kendaraan alarm lampu darurat harus dinyalakan dan tanda berhenti darurat harus segera dipasang pada jarak minimal 15 m dari kendaraan (di area yang dibangun) dan 30 m di luar area yang dibangun.

Pengemudi DILARANG meninggalkan mobilnya di jalan raya. Dia harus mengambil semua tindakan yang mungkin untuk membawanya keluar dari jalur lalu lintas.

INSTRUKSI No.5

Fitur pekerjaan pengemudi pada periode musim semi-musim panas

Dengan dimulainya pencairan salju, banyak mata air menumpuk di jalan. Di bawah lapisan air di jalan raya, gundukan dan lubang bisa disembunyikan. Saat berkendara di jalan seperti itu, perlu bergerak dengan sangat hati-hati agar tidak merusak mobil, merusak sasis, dan tidak menyebabkan kecelakaan lalu lintas.

Setelah pengemudi melewati air, pengoperasian rem harus segera diperiksa.

Saat bergerak di atas air bantalan rem basah, koefisien gesekan berkurang tajam, rem tidak berfungsi.

Tekan pedal rem secara perlahan dan tahan hingga pengereman efektif pulih. Dalam hal ini, Anda harus bergerak dengan kecepatan rendah.

Pinggir jalan tanah dari sejumlah besar kelembaban meresap dan menjadi kental. Oleh karena itu, perlu untuk menghindari jalan keluar ke pinggir jalan yang basah, karena. Kendaraan dapat menjauh dari trotoar dan terguling, terutama pada kecepatan tinggi. Kecepatan minimum dipilih.

Dengan dimulainya hari-hari hangat, sejumlah besar pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi kendaraan individu muncul di jalanan. DRIVER, HATI-HATI DI JALAN!

Pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi kendaraan pribadi memiliki pengetahuan yang sangat rendah tentang Peraturan Jalan dan keterampilan mengemudi. Mereka tiba-tiba dapat melakukan manuver yang tidak terduga, jadi berhati-hatilah saat bepergian dengan pengemudi kategori ini.

Embun beku pagi menutupi jalan dengan lapisan es tipis;

Jika Anda mengemudi di atas es - jangan mengerem dengan tajam, tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berbahaya. Pengereman mendadak menyebabkan pemblokiran roda dan peningkatan jarak pengereman, dan paling sering kehilangan kendali dan penyaradan.

Saat berkendara melalui area berbahaya, usahakan untuk menjaga kecepatan konstan, gunakan pedal gas dengan sangat hati-hati, halus, lembut. Tidak ada yang tidak perlu, terutama gerakan setir yang tajam. Jika perlu berhenti, gunakan rem mesin atau rem intermiten, mis.
Jika mobil selip, roda depan perlu diputar ke samping di belakang hidung, menggunakan pengereman mesin.

Saat mendekati jembatan atau jalan layang, berhati-hatilah. Kerak es yang muncul di jalan lebih awal daripada di tempat lain menghilang di sini nanti. Di area ini, hindari gerakan tiba-tiba dengan setir, gas, rem. Pada jalan licin perubahan jalur mengancam masalah, dan bahkan menyalip. Oleh karena itu, lebih baik tetap berada di jalur Anda, pada arah yang melaju dan melintas di jalan yang basah, semprotan kotor dari roda mobil jatuh. Kaca depan dan menghalangi jarak pandang. Oleh karena itu, Anda tidak dapat menggunakan wiper dan washer yang menganggur.

Musim panas adalah waktu liburan sekolah. Puncak kecelakaan lalu lintas anak terjadi saat ini. Pengemudi, ingat - Anda harus sangat berhati-hati saat berkendara melewati sekolah, taman bermain, serta di ruas jalan dan jalan raya yang memungkinkan munculnya anak-anak lalu lintas secara tiba-tiba.

INSTRUKSI #6

Pekerjaan pengemudi pada periode musim gugur-musim dingin

Dengan dimulainya musim gugur, hujan, kabut, daun rontok, embun beku pagi hari datang - semua ini membuat jalan musim gugur berbahaya dan sulit bagi mereka yang mengemudi. Dan hanya pengemudi yang dengan terampil menerapkan semua tindakan pencegahan yang akan mampu mengatasi bagian jalan yang sulit.

Pada trotoar basah dan jalan yang tertutup dedaunan, menyalip dan pengereman mendadak berbahaya.

DRIVER, INGAT - kecepatan tinggi di tikungan, di jalan basah, dan di es sama sekali tidak dapat diterima. Sebelum berbelok, kecepatan harus dikurangi seminimal mungkin tanpa melakukan pengereman mendadak. Tetapi jika terjadi selip, langkah-langkah berikut harus diambil tanpa keributan dan kegugupan: tanpa melepaskan kopling, putar setir ke arah selip, perlahan-lahan melambat, keluarkan mobil dari situasi tersebut.

Persimpangan dan halte angkutan umum sangat berbahaya, ketika jalan tertutup salju, menjadi sangat licin karena pengereman mobil yang konstan.

Aturan umum mengemudi di jalan licin:

1. Pelan-pelan.

2. Tingkatkan jarak dan jarak lateral Anda dari kendaraan lain.

3. Lakukan semua tindakan dengan lancar, jangan melakukan gerakan tiba-tiba.

Harus diingat bahwa pada musim gugur-musim dingin, siang hari lebih pendek dan pengemudi harus lebih banyak menggunakan lampu depan.

Patuhi peraturan lalu lintas dengan ketat, tetapi jangan saling membutakan di persimpangan, alihkan lampu depan ke lampu jauh.

Saat berkendara di tengah hujan dan salju, Anda harus ingat bahwa jarak pandang berkurang, karena wiper hanya membersihkan sebagian kaca depan.

Jarak pengereman bertambah, yang berarti bahaya umum gerakan meningkat. Saat berkendara menanjak, pilih persneling agar tidak perlu berpindah gigi hingga tanjakan selesai.

Saat turun, jangan tekan kopling, kendarai mobil dengan persneling, lakukan pengereman dengan lembut.

Jangan pergi ke mobil rusak. rem yang tepat, pengemudian, ban, perangkat penerangan - kunci untuk pekerjaan yang aman di telepon.

Pengemudi, jangan memberikan sinyal suara dan cahaya yang tajam saat pejalan kaki muncul di jalan raya, karena jika terburu-buru keluar dari jalan raya, pejalan kaki dapat melakukan gerakan tiba-tiba, terpeleset dan jatuh di depan mobil yang sedang melaju.

DRIVER! Keamanan berkendara di jalan licin tergantung ANDA. Pengalaman dan

keterampilan, perhatian dan - jaminan operasi bebas masalah yang andal di musim gugur-musim dingin.

INSTRUKSI №7

Prosedur evakuasi darurat penumpang

kecelakaan lalu lintas bagi pengemudi

bis-bis.

Jika terjadi kecelakaan yang mengancam nyawa dan kesehatan penumpang, pengemudi bertanggung jawab untuk memastikan evakuasi darurat mereka dari kompartemen penumpang. Pengemudi bus HARUS:

Hentikan bus, perlambat rem tangan, tanpa penundaan, matikan mesin dan buka semua pintu kompartemen penumpang;

Mengelola evakuasi penumpang dari kompartemen penumpang; memberikan perintah kepada penumpang, berdasarkan tingkat bahaya yang mengancam, tentang prosedur evakuasi dari bus, menciptakan kondisi yang paling menguntungkan dan menghilangkan kepanikan.

untuk penumpang bus, perintah evakuasi harus mencakup:

Pemisahan penumpang mulai dari bagian tengah kabin menjadi dua kelompok dan arah keluar masing-masing kelompok melalui pintu terdekat;

Pintu keluar prioritas penumpang terletak di area akumulasi dan di lorong antara kursi;

Keluarnya penumpang yang terluka, penumpang yang cacat dan penumpang dengan anak-anak;

Keluar penumpang lain.

untuk penumpang bus yang hanya memiliki satu pintu keluar, perintah evakuasi harus memberikan prioritas keluar bagi penumpang yang terluka, penumpang yang cacat dan penumpang dengan anak-anak, dan kemudian pintu keluar penumpang, dimulai dari kursi belakang bus.

Jika, karena sifat kecelakaan (bus terbalik, kebakaran di kompartemen penumpang, dll.), pintu tidak dapat dibuka atau evakuasi melalui pintu tidak menjamin penyelamatan semua penumpang, bus pengemudi:

Memberi perintah kepada penumpang untuk membuka palka, melepas palu khusus yang ada dari tunggangan di jendela, memecahkan kaca dengannya dan melakukan evakuasi dari kompartemen penumpang melalui palka, bukaan jendela, saling memberikan segala macam bantuan ;

Jika bus tidak dilengkapi dengan palu khusus, maka bus mentransfer uang tunai kepada penumpang untuk menghancurkan kaca bukaan jendela kompartemen penumpang (palu, dudukan, kunci pas, dll.);

Berpartisipasi secara pribadi dalam evakuasi penumpang dari bus;

Mengatur, setelah menyelesaikan evakuasi penumpang, memberikan pertolongan pertama kepada para korban dan memanggil ambulans atau mengirim mereka ke institusi medis terdekat dan menggunakan semua uang tunai di tempat kejadian dan kendaraan yang lewat untuk tujuan ini.

INSTRUKSI No.8

Kewajiban pengemudi kendaraan yang bergerak di bidang pengangkutan orang dan persyaratan untuk rolling stock

Pengemudi HARUS:

1. Sebelum keluar dari antrean:

Periksa kondisi teknis mobil, berikan perhatian khusus pada unit kontrol dan pengereman;

Periksa kondisi samping, kuncinya, keandalan tenda (bilik), kekuatan pengikat sandaran dan kursi. Pengoperasian pensinyalan dari bodi ke kabin dan pencahayaan bodi;

Lulus pemeriksaan medis pra-perjalanan, serta pengarahan tentang aturan pengangkutan orang dan keadaan rute.

2. Saat tiba di kendaraan pelanggan, hadir daftar penumpang.

3. Pendaratan dan penurunan orang harus dilakukan di tempat yang disediakan khusus atau di tepi trotoar (pinggir jalan) hanya setelah mobil benar-benar berhenti.

4. Boarding orang harus dilakukan hanya di hadapan penanggung jawab transportasi (yang namanya tertera di waybill), memantau penempatan penumpang di badan (kabin), melarang berdiri di badan dan duduk di sisi saat diangkut dengan truk.

5. Jangan biarkan lewatnya orang di dalam tubuh (salon) yang melebihi norma yang ditetapkan, serta orang yang tidak terkait dengan pekerjaan yang dilakukan, dan penumpang yang mabuk.

B. Mengharuskan orang di dalam mobil untuk mematuhi peraturan keselamatan dan keselamatan lalu lintas tanpa syarat.

7. Sebelum memulai pergerakan, pastikan semua kondisi tersedia untuk transportasi penumpang yang aman. Pengemudi dilarang mulai bergerak saat orang berada di tangga, spatbor, dan sisi mobil.

8. Pindahkan mobil dari tempatnya dan berhenti dengan mulus, tanpa tersentak, melewati gundukan, lubang dengan kecepatan rendah. Dilarang mematikan mesin dan bergerak "meluncur" saat berkendara menuruni tanjakan dan es di jalan licin.

9. Saat mengendarai truk, berhati-hatilah, pastikan pergerakannya, berapa pun jumlah penumpangnya, dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km / jam.

10. Berhati-hatilah dan berhati-hati di area tanda peringatan.

11. Saat mobil terpaksa berhenti, lakukan tindakan untuk mencegah gerakan spontannya.

12. Pengangkutan orang di belakang truk harus dilakukan oleh pengemudi dengan kategori "C" (bila mengangkut lebih dari 8 orang, termasuk penumpang di kabin - dengan kategori "C" dan "d") dan pengalaman mengemudi kendaraan kategori ini lebih dari 3- x tahun.

persyaratan rolling stock

1. Penumpang biasanya diangkut dengan bus. Diperbolehkan membawa penumpang dengan truk yang dilengkapi peralatan khusus.

2. Pengangkutan penumpang diperbolehkan menggunakan kendaraan dengan pengoperasian komponen, rakitan, dan peralatan yang andal yang memastikan keselamatan lalu lintas dalam kondisi apa pun. Penggunaan truk dengan masa pakai standar yang telah kedaluwarsa (berdasarkan tahun dan jarak tempuh) untuk pengangkutan orang dilarang.

3. Semua kendaraan yang ditujukan untuk pengangkutan orang harus dilengkapi dengan kotak P3K, tanda berhenti darurat, dan alat pemadam kebakaran sesuai dengan Rules of the Road.

4. Kondisi teknis kendaraan bermotor harus menjamin keamanan kendaraan. Dilarang memasang ban:

Dengan kerusakan atau putusnya benang kabel; tidak sesuai dengan model kendaraan dalam hal ukuran dan beban yang diperbolehkan;

Memiliki sisa tinggi tapak kurang dari: mobil penumpang - 1,6 mm, truk - 1 mm, bus - 2 mm;

Tidak ada baut (mur) untuk mengencangkan roda atau ada retakan pada cakram roda;

Ban pada satu gardan jenis yang berbeda atau dengan pola tapak yang berbeda;

5. Alat pemanas di dalam kabin harus beroperasi tanpa gangguan. Aplikasi untuk memanaskan kabin truk, interior bus dan mobil penumpang, bilik untuk mengangkut penumpang (untuk truk) gas buang dilarang. Konsentrasi zat berbahaya di lokasi penumpang tidak boleh melebihi standar sanitasi (karbon monoksida - 20 mg / cm

6. Bus dan mobil harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

a) pintu bodi harus memiliki perangkat pengunci yang dapat diservis yang mengecualikan kemungkinan pembukaan spontan saat mengemudi, dan memiliki perangkat untuk membuka dan menutup paksa oleh pengemudi;

b) harus dilengkapi reflektor tambahan (mirror) yang memungkinkan pengemudi mengamati naiknya penumpang dan ketertiban di dalam kabin;

c) kap mesin (untuk bus tipe gerobak) harus disegel dengan aman; d) pipa knalpot harus diarahkan keluar ukuran tubuh sebesar 3,5 cm; e) Mobil harus dilengkapi dengan sabuk pengaman.

7. Jumlah penumpang yang diangkut dengan truk tidak boleh melebihi jumlah kursi yang disediakan untuk tempat duduk.

8. Truk harus dilengkapi dengan tenda (bilik yang dapat dilepas), tangga untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, lampu bodi, sistem alarm dari bodi ke kabin.

9. Truk dengan platform pemuatan saat mengangkut orang harus dilengkapi dengan tempat duduk yang dipasang pada ketinggian 0,3-0,5 m dari lantai dan setidaknya 0,3 m dari tepi atas samping, dan saat mengangkut anak-anak, sebagai tambahan, sisi harus memiliki ketinggian minimal 0,8 m dari permukaan lantai. Pada dinding kabin yang menghadap ke badan mobil, harus ada tulisan: “Jangan berdiri di belakang”, “Jangan duduk di samping”.

10. Perjalanan dengan badan truk yang tidak dilengkapi untuk pengangkutan orang hanya diperbolehkan untuk orang yang mengiringi kargo atau mengikuti penerimaannya, asalkan mereka diberi tempat yang nyaman yang terletak di bawah tingkat sisi.

Pada saat yang sama, langkah-langkah harus diambil untuk mencegah orang jatuh dari tubuh. Bahan yang diangkut ditempatkan di seluruh area tubuh, dan bahan potongan dilipat dan diamankan sedemikian rupa sehingga kemungkinan perpindahannya yang sewenang-wenang selama pergerakan dikecualikan.

11. Saat mengangkut rombongan anak-anak dengan bus atau truk, tanda "Transportasi anak" harus dipasang di depan dan belakang, dan pada siang hari lampu depan yang dicelupkan harus dinyalakan.

12. Saat mengangkut rombongan anak-anak dengan truk berbadan van, minimal 2 orang dewasa yang menemani anak-anak tersebut harus berada di belakangnya.

Di luar kabin truk sampah, truk tangki, traktor, dan kendaraan khusus lainnya, mesin dan mekanisme self-propelled, yang desainnya tidak cocok untuk mengangkut orang, serta di badan sepeda motor kargo;

Di trailer kargo (semi-trailer);

Melebihi jumlah yang ditentukan oleh karakteristik teknis kendaraan, tidak termasuk anak di bawah usia 12 tahun.

INSTRUKSI No.9

Tentang keselamatan dan keamanan lalu lintas

untuk pengemudi yang dikirim dalam perjalanan bisnis dan jarak jauh

penerbangan (lebih dari satu shift kerja)

1. Saat bekerja di jalur dan di rute, pengemudi HARUS:

Mematuhi Tata Tertib Jalan, termasuk menjaga kecepatan, dengan memperhatikan kondisi jalan dalam intensitas lalu lintas;

Amati bacaan instrumen, pengoperasian semua mekanisme mobil;

Jika terjadi kerusakan pada mobil yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghilangkan kerusakan tersebut, dan jika tidak memungkinkan, pergi ke bengkel terdekat atau kembali ke bengkel dengan hati-hati;

Saat menghentikan mobil, lakukan tindakan untuk mencegah tabrakan dengan kendaraan yang lewat, pilih area teraman untuk berhenti dan parkir atau keluar jalur lalu lintas, nyalakan dan bersihkan lampu sinyal, pasang tanda berhenti darurat. Saat meninggalkan kabin, pastikan tidak ada kendaraan yang melaju;

Di jalan pedesaan, setelah setiap jam bergerak, berhenti sebentar, keluar dari kabin untuk melakukan pemanasan dan memeriksa secara visual komponen utama mobil;

Berhati-hatilah saat berkendara dalam kondisi es, kabut, jarak pandang terbatas, di belokan, menanjak dan menurun, kereta api. penyeberangan, jembatan dan penyeberangan, saat mengemudi di malam hari dan di rute yang tidak dikenal, dan jika terjadi perubahan cuaca yang tiba-tiba dalam cuaca (badai salju yang parah, angin topan) yang terjadi di jalan, berkendaralah ke pemukiman terdekat dan tetap di sana sampai a situasi aman di jalan raya tercapai.

2. Pengemudi DILARANG:

Mengendarai mobil dalam keadaan mabuk alkohol dan obat-obatan, sakit atau terlalu banyak bekerja;

Memindahkan kendali mobil kepada orang yang tidak memiliki sertifikat hak untuk mengemudi atau yang berada dalam keadaan mabuk alkohol dan obat-obatan;

Untuk melakukan pemanasan mesin, transmisi, poros belakang dan unit mobil lainnya dengan api terbuka;

Gunakan mobil untuk keuntungan pribadi;

Mengangkut penumpang dengan truk, jika tidak tercatat dalam waybill;

Izinkan orang yang tidak berhak memperbaiki mobil, melakukan perbaikan di tempat bongkar muat, di area mekanisme;

Beristirahat atau tidur di dalam kabin dan badan mobil dengan mesin menyala.

3. Jika perlu mengemudi di malam hari dengan satu lampu depan, lampu harus berada di sisi kiri; sesegera mungkin, penerangan kepala mobil harus dipulihkan.

4. Jika selama pekerjaan tertentu pengemudi menemukan dirinya dalam kondisi berbahaya, ia wajib berhenti bekerja, memberi tahu administrasinya atau orang yang menanganinya, membuat catatan pada waybill dan terus bekerja hanya setelah bahaya dihilangkan.

5. Tindakan pencegahan khusus harus diperhatikan saat bekerja di kereta jalan raya:

Selama bongkar muat, kopling dan pelepasan - memastikan keandalan perangkat kopling, kabel pengaman;

Kepatuhan dengan kecepatan gerakan, meningkatkan kehati-hatian saat berkendara di tikungan.

6. Selama perbaikan mobil di jalur tersebut, pengemudi wajib mematuhi peraturan keselamatan dan keselamatan kebakaran yang ditetapkan untuk perbaikan tersebut

perawatan mobil di garasi.

Jika volume perbaikan melebihi garis yang diizinkan, dan pengemudi tidak memiliki perangkat dan peralatan yang diperlukan, PERBAIKAN DILARANG.

7. Saat bekerja di pinggir jalan, bekerja hanya di sebelah kanan sesuai arah perjalanan.

8. Saat mengembalikan mobil, pengemudi harus memastikan tidak ada kendaraan, orang atau benda apapun. Jika jarak pandang buruk, umpan balik dengan petugas sinyal.

9. Menyeberangi mobil arungan dan di atas es hanya diperbolehkan di tempat-tempat yang ditandai dengan rambu dan rambu khusus.

10. Saat menggembungkan ban di jalur, Anda harus menggunakan garpu pengaman atau Anda harus meletakkan roda dengan cincin pengunci ke tanah.

11. Jangan menyeka atau mencuci mesin dengan bensin atau menyedot bensin di mulut Anda.

12. Saat menghidupkan mesin dengan pegangan, periksa posisi netral tuas persneling, jangan pegang gagangnya.

13. Buka tutup radiator mesin yang sedang berjalan dengan hati-hati, lindungi tangan Anda

luka bakar uap.

14. Dalam cuaca hujan, saat hujan salju, berhati-hatilah saat masuk dan keluar dari kabin, bersihkan kotoran, salju, dan es dari tangga kabin tepat waktu.

15. Saat memuat mobil, pengemudi wajib memantau penempatan kargo yang benar di dalam bodi, kesesuaian dengan dimensi yang diizinkan, pemasangannya, pengencangannya

keterkaitan yang menjamin keandalan dan keamanan transportasi.

INSTRUKSI No.10

Memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka

dalam kecelakaan lalu lintas

Kecelakaan dapat mengakibatkan berbagai cedera dalam hal sifat dan tingkat keparahan.

Pertolongan pertama, yang diberikan dengan benar dan tepat waktu di tempat kejadian, dapat menjadi hal yang sangat penting bagi nasib korban. Ini semakin penting karena banyak kecelakaan lalu lintas terjadi di jalan raya yang jaraknya cukup jauh dari daerah berpenduduk dan institusi medis.

Untuk penyediaan swadaya dan gotong royong yang benar, diperlukan pelatihan dan keterampilan tertentu, serta ketersediaan satu set pembalut dan obat-obatan.

1. Perawatan luka.

Jika terjadi kerusakan pada kulit dan jaringan di bagian dalam, perlu untuk merawat tepi luka dan membalutnya.

1. Jangan cuci luka, jangan keluarkan benda asing dari luka. Seka kulit di sepanjang tepi luka dengan bahan steril, lakukan gerakan dari permukaan yang terluka ke kulit yang utuh.

2. Lumasi kulit sekitar luka dengan yodium dengan gerakan yang sama, jangan mengisi luka dengan yodium.

Z. Tutup luka dengan bahan steril, tanpa menyentuh bagian bahan yang berdekatan dengan luka dengan tangan. Kenakan perban.

II. Hentikan pendarahan dari luka.

A) Arteri (darah dengan warna merah cerah) memercik dengan aliran yang berdenyut.

1. Lakukan tindakan untuk menghentikan pendarahan dengan perban tekan. Untuk melakukan ini, bahan steril diletakkan di atas luka, perban yang digulung rapat atau sepotong karet busa, atau karet spons diletakkan di atas bahan ini, perban ketat dilakukan.

2. Jika perban ketat tidak membantu, tourniquet karet dipasang di atas tempat kerusakan kapal. Dengan tidak adanya tourniquet, pelintiran diterapkan dari ikat pinggang, syal, dll., Yang dikencangkan dan diperbaiki dengan tongkat.

Lebih baik mengaplikasikan tourniquet pada pakaian atau bantalan lembut tanpa lipatan. Tourniquet dapat disimpan tidak lebih dari 1,5-2 jam.

Z. Jika terjadi pendarahan yang sangat parah, Anda harus segera menekan pembuluh darah di atas tempat pendarahan dengan jari ke tulang. Ini akan memberi Anda waktu untuk menyesuaikan diri dan memilih cara untuk menghentikan pendarahan. Pembuluh harus ditekan ke tulang dengan ibu jari, atau dengan empat jari lainnya sehingga terletak di sepanjang arteri.

4. Ketika pembuluh darah terletak di tempat di mana tourniquet tidak mungkin dipasang (daerah aksila, daerah inguinal), pendarahan dapat dihentikan dengan menekuk tajam anggota badan di persendian terdekat dan dengan demikian menekan pembuluh darah. Tungkai harus diperbaiki dalam posisi ini dengan perban yang terbuat dari syal atau bahan tahan lama lainnya.

B. Pendarahan vena dan kapiler (darah merah tua atau merah merembes). Perban yang steril dan cukup menekan diterapkan.

Tanda: bengkak, memar dan nyeri, beberapa keterbatasan gerak mungkin terjadi. Bantuan - damai, dingin.

IV. Peregangan.

Tanda: edema, memar dan nyeri hebat pada area persendian, keterbatasan gerak aktif pada persendian.

Bantuan: tenang, dingin. Perban pengikat yang lembut dioleskan ke pergelangan kaki, lutut, sendi siku (berbentuk 8).

Dengan dislokasi, permukaan artikular bergeser, seringkali dengan pecahnya kantong artikular. Tanda: perubahan bentuk sendi (panjang tungkai), nyeri tajam, terutama saat mencoba bergerak. Gerakan aktif dan pasif pada persendian praktis tidak mungkin dilakukan. Bantuan: menciptakan imobilitas total pada persendian, seperti pada patah tulang (lihat di bawah). Anda sebaiknya tidak mencoba memperbaiki dislokasi.

UI. Patah.

Patah tulang terjadi ketika integritas tulang rusak. Fragmen tulang mungkin tetap di tempatnya (fraktur tidak bergeser) atau mungkin bergeser. Fraktur tanpa kerusakan pada kulit - tertutup.

Ketika kulit rusak di bawah lokasi fraktur - fraktur terbuka. Tanda-tanda utama patah tulang: nyeri tajam, bengkak, memar. Pelanggaran gerakan pada tungkai dengan patah tulang dengan perpindahan - deformasi tungkai. Mungkin ada keretakan di lokasi fraktur, mobilitas abnormal, tetapi tanda-tanda ini tidak boleh diidentifikasi secara spesifik.

Sejumlah tanda patah tulang mirip dengan memar dan keseleo. Pada kecurigaan patah tulang sekecil apa pun, perawatan harus sama seperti untuk patah tulang yang jelas.

Bantuan dengan patah tulang: Jangan mengurangi patah tulang! Dengan fraktur terbuka, jangan menyentuh fragmen tulang. Oleskan perban steril (lihat bagian "Luka"). Hal utama adalah memastikan imobilitas total dari tulang yang rusak. Untuk melakukan ini, ban transportasi khusus, papan, ski, tongkat, pelat logam, dll. Ditempelkan pada anggota tubuh yang terluka dengan perban, syal, atau alat improvisasi lainnya.

INSTRUKSI No.11

mengemudi di atas es.

1. Administrasi perusahaan, sebelum mengirim mobil dalam perjalanan di jalan musim dingin, sungai es, danau, dan badan air lainnya, harus: memastikan bahwa mobil tersebut diterima dan dibuka untuk pengoperasian, memberi tahu pengemudi tentang kekhasan rute , tindakan pengamanan dan lokasi badan terdekat dari Inspektorat Lalu Lintas Negara, bantuan medis, layanan pengoperasian jalan, dll., serta fasilitas rekreasi di sepanjang rute.

2. Berat kendaraan yang diizinkan dengan muatan dan kecepatan pergerakan di jalan es ditetapkan oleh Organisasi yang bertanggung jawab atas jalan ini, dengan mempertimbangkan norma yang diberikan dalam tabel.

Untuk es musim semi norma ketebalannya harus meningkat 1,5-2 kali lipat. Saat berkendara di jalan es, rambu jalan "Batas Berat", "Batas Kecepatan", dan rambu lain yang diperlukan harus dipasang sesuai dengan Aturan Jalan.

3. Saat berkendara di jalan es, pengemudi kendaraan harus memperhatikan interval yang ditetapkan tergantung pada berat kendaraan dengan muatan. Menyalip kendaraan di jalan es DILARANG.

Jika terjadi penghentian paksa kendaraan, jalan memutar hanya diperbolehkan dengan izin dari orang yang bertanggung jawab atas kondisi jalan es.

Pengemudi kendaraan dilarang mengubah rute secara sewenang-wenang, bergerak di sepanjang area sungai, danau, dan badan air lain yang tertutup es yang tidak dimaksudkan untuk dilalui kendaraan.

5. Jika ditemukan retakan pada jalan es, pengemudi harus membuka pintu kabin dan bersiap untuk menyelamatkan penumpang dan mengevakuasi kargo.

6. Jika terjadi kegagalan di bawah es kendaraan dengan orang di atasnya, pengemudi, penumpang, dan pekerja yang masih berada di atas es harus mengambil tindakan untuk segera menyelamatkan orang yang berada di dalam air.

PERHATIAN! Transportasi penumpang di bus di jalan es TERLARANG!

Penumpang harus menyeberangi penyeberangan es dengan berjalan kaki!

Instruksi No.12

Lalu lintas lintas rel kereta api

1. Pengemudi kendaraan hanya boleh melintasi rel kereta api di perlintasan kereta api, memberi jalan ke kereta api (lokomotif, troli).

2. Saat mendekati perlintasan kereta api, pengemudi harus berpedoman pada persyaratan rambu-rambu jalan, lampu lalu lintas, marka, posisi pembatas dan petunjuk petugas jaga di perlintasan serta memastikan tidak ada kereta yang mendekat (lokomotif, troli).

Ketika penghalang ditutup atau mulai menutup (terlepas dari sinyal lampu lalu lintas);

Pada sinyal lampu lalu lintas yang melarang (terlepas dari posisi dan keberadaan penghalang);

Atas isyarat larangan petugas jaga di penyeberangan (petugas jaga menghadap pengemudi dengan dada atau punggung dengan tongkat diangkat di atas kepalanya, lentera merah atau bendera, atau dengan tangan terentang ke samping);

Jika terjadi kemacetan lalu lintas di belakang penyeberangan, yang akan memaksa pengemudi untuk berhenti di penyeberangan;

Jika kereta api (lokomotif, troli) mendekati persimpangan yang terlihat.

Selain itu, dilarang:

Berkeliling dengan keluar ke jalur kendaraan lalu lintas yang melaju berdiri di depan penyeberangan;

Pembukaan penghalang yang tidak sah;

Membawa mesin dan mekanisme pertanian, jalan, konstruksi dan lainnya melalui penyeberangan dalam posisi non-transportasi;

Tanpa izin dari kepala trek jarak kereta api pergerakan kendaraan berkecepatan rendah yang kecepatannya kurang dari 8 km / jam, serta kereta luncur traktor.

4. Dalam kasus di mana pergerakan melalui penyeberangan dilarang, pengemudi harus berhenti di garis berhenti, tanda 2.5 atau lampu lalu lintas, jika tidak ada - tidak lebih dekat dari 5 m dari penghalang, dan jika yang terakhir tidak ada - tidak lebih dekat dari 10 m ke rel terdekat.

5. Dalam hal terjadi penghentian paksa pada suatu penyeberangan, pengemudi harus segera menurunkan penumpang dan mengambil tindakan untuk membebaskan penyeberangan tersebut. Pada saat yang sama, pengemudi harus:

Jika memungkinkan, kirim dua orang di sepanjang rel di kedua arah dari penyeberangan sejauh 1000 m (jika ada, maka ke arah visibilitas terburuk dari trek), jelaskan kepada mereka aturan untuk memberikan sinyal berhenti kepada pengemudi mendekati kereta;

Tetap di dekat kendaraan dan berikan sinyal alarm umum;

Saat kereta muncul, larilah ke sana, berikan sinyal berhenti.

Catatan. Sinyal berhenti adalah gerakan memutar tangan (pada siang hari dengan sepetak materi terang atau objek yang terlihat jelas, pada malam hari - dengan obor atau lentera). Sinyal alarm umum adalah serangkaian satu bunyi bip panjang dan tiga bunyi bip pendek.

Petugas operator pendamping senior ________________________ V.N. Pusenkov

(posisi, tanda tangan, nama lengkap)

Terbiasa dengan instruksi _________________________ V.N. perut

A.V. Bagaimana kaya

INSTRUKSI #2

Kewajiban pengemudi sebelum berangkat saat bekerja di jalur

Sebelum meninggalkan antrean, pengemudi harus:

menjalani pemeriksaan medis sebelum perjalanan;

memastikan bahwa kendaraan tersebut lengkap dan berfungsi dengan baik;

setelah menerima dokumentasi perjalanan, tunjukkan kepada operator sertifikat Anda untuk hak mengemudikan kendaraan.

Saat memeriksa kemudahan servis teknis mobil, berikan perhatian khusus pada:

pengoperasian mesin, sistem rem, kemudi, peralatan bantu (wiper kaca depan, perangkat penerangan, pensinyalan cahaya dan suara), perangkat kopling dan pendukung (sebagai bagian dari kereta, traktor), kunci pintu bodi atau kabin, kunci di samping platform kargo, penggerak kontrol pintu (untuk bus), sistem pemanas, speedometer;

kondisi roda, ban, suspensi, kaca, plat nomor, penampilan mobil;

tidak ada kebocoran bahan bakar, oli, air;

adanya tanda berhenti darurat, kotak P3K lengkap, alat pemadam api (bus memiliki 2 alat pemadam api), palu untuk memecahkan kaca;

Ganjalan roda 2 (untuk bus dan kendaraan dengan berat maksimum yang diizinkan lebih dari 3,5 ton).

Dalam hal deteksi kerusakan di mana, menurut aturan lalu lintas, pengoperasian kendaraan dilarang, dilarang memasuki antrean sampai dieliminasi.

Pengemudi tidak memiliki hak untuk terbang jika istirahat antar shift lebih pendek dari dua kali durasi kerja V shift sebelumnya, serta dengan sertifikat pemeriksaan kesehatan berkala yang kedaluwarsa.

On line:

ikuti hanya rute yang ditunjukkan. Patuhi norma yang ditetapkan untuk kapasitas bus dan daya dukung mobil;

mulai mengemudi dan bergerak hanya dengan pintu mobil tertutup, kecuali untuk kasus mengemudi dengan pintu terbuka (di atas penyeberangan es);

hindari manuver tajam, mulai dengan mulus dan juga mengerem dengan mulus, tingkatkan dan perlambat kecepatan secara bertahap, jangan berbelok tajam;

menjaga kecepatan pergerakan, dengan mempertimbangkan kondisi jalan, cuaca, dan persyaratan rambu-rambu jalan;

jika terjadi kerusakan mobil yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghilangkannya, dan jika tidak memungkinkan, hubungi bantuan teknis;

saat mengemudi, jangan mengalihkan perhatian dari mengemudi, jangan bercakap-cakap dengan penumpang, jangan tinggalkan tempat kerja Anda sampai mobil benar-benar berhenti;

saat terpaksa berhenti, pastikan mobil dalam keadaan aman dan tidak mengganggu kendaraan lain, matikan mesin, rem mobil dengan rem parkir dan nyalakan gigi rendah, dan pada kondisi pegunungan, selain itu pasang sepatu di bawah roda (sebaiknya yang berbentuk baji);

saat turun, jangan lepaskan transmisi dari mesin, sebelum turun dan naik jauh, berhentilah untuk memeriksa pengoperasian rem;

jika dibutakan oleh cahaya kendaraan yang melaju dan kehilangan jarak pandang, tanpa berpindah jalur, segera perlambat, nyalakan lampu peringatan bahaya dan berhenti;

jika terjadi kecelakaan lalu lintas, berikan bantuan kepada korban dan laporkan kejadian tersebut ke perusahaan Anda dan polisi sesegera mungkin;

ikuti instruksi polisi, hentikan mobil atas permintaan dan tunjukkan dokumentasi perjalanan, perhatikan aturan berhenti;

di malam hari dan dengan jarak pandang yang tidak memadai, nyalakan lampu sorot tinggi atau rendah;

jika keadaan mengantuk terjadi selama bekerja di rute 1 pada malam hari, berhentilah, keluar dari mobil, lakukan pemanasan, lakukan beberapa latihan fisik;

saat mengemudi, jangan gunakan akselerasi-meluncur - jangan putuskan mesin dari transmisi, kecuali saat mendekati pemberhentian yang dimaksud dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km per jam;

melewati halte angkutan umum dan tempat penyeberangan pejalan kaki, bergerak dengan kecepatan yang menjamin keselamatan lalu lintas, atau berhenti untuk memberi jalan kepada pejalan kaki yang telah memasuki tempat penyeberangan;

segera setelah tiba di fasilitas, di perusahaan otomotif, catat waktu tinggal sebenarnya dengan operator dan beri tahu dia tentang kondisi lalu lintas di rute, di area bongkar muat, serahkan mobil ke mekanik yang bertugas untuk memeriksanya kondisi teknis, memberi tahu dia tentang kesalahan teknis yang terdeteksi selama bekerja di jalur. Dapatkan pemeriksaan medis pasca penerbangan.

Pengemudi dilarang:

melebihi kecepatan maksimum yang ditentukan oleh karakteristik teknis mobil, serta ditunjukkan pada tanda pengenal "Batas kecepatan" yang dipasang pada mobil;

pengangkutan orang dengan bus derek dan di belakang truk derek,

Dalam kabut, hujan lebat, hujan es, badai salju, badai debu, saat jarak pandang dari kabin pengemudi kurang dari 50 m, pengemudi bus antarkota dan rute komuter dia memutuskan untuk menghentikan sementara gerakan tersebut.

INSTRUKSI #3

Bekerja di kondisi jalan yang sulit

1. Saat bekerja di jalan pegunungan:

sebelum meninggalkan antrean, pastikan untuk mendapatkan informasi dari operator tentang keadaan jalan, cuaca dan kondisi lalu lintas di rute tersebut;

di ruas jalan yang ditandai dengan tanda “Turun curam”, di mana lalu lintas yang datang sulit, saat berkendara menuruni tanjakan, beri jalan untuk kendaraan yang bergerak menanjak;

ingat larangan:

a) mengemudi dengan kopling atau persneling dilepas di area yang ditandai dengan tanda “Turun curam”;

b) menarik halangan fleksibel;

c) setiap penarik dalam kondisi dingin.

2. Saat berkendara melewati penghalang es dan penyeberangan feri:

pengangkutan penumpang dengan bus di perlintasan es dilarang keras;

mulai bergerak melalui penyeberangan es dan feri hanya jika ada izin tertulis dari operator di waybill, turunkan penumpang;

sebelum berangkat untuk penerbangan di sepanjang rute yang terdapat perlintasan seperti itu, dapatkan instruksi khusus.

3.Saat berkendara melalui perlintasan kereta api:

dalam semua kasus, saat mendekati perlintasan kereta api, pengemudi harus memastikan bahwa tidak ada kereta yang mendekat (lokomotif, troli) yang terlihat, ikuti persyaratan rambu jalan, lampu lalu lintas, marka, posisi penghalang dan instruksi dari petugas jaga penyeberangan;

pada jalur luar kota, sebelum bergerak perlu berhenti dan melanjutkan perjalanan hanya setelah memastikan tidak ada kereta api yang mendekati perlintasan;

jika terjadi penghentian paksa di penyeberangan, segera turunkan penumpang dan lakukan segala tindakan untuk membebaskan penyeberangan.

Jika tidak memungkinkan untuk mengeluarkan mobil dari penyeberangan, maka perlu:

a) jika memungkinkan, kirim dua orang di sepanjang rel di kedua arah dari penyeberangan sejauh 1000 meter atau satu orang ke arah visibilitas terburuk dari trek, menjelaskan kepada mereka cara mengirimkan sinyal berhenti kepada pengemudi kereta yang mendekat ;

b) tetap berada di dekat mobil dan memberikan sinyal alarm umum (satu bunyi bip panjang, tiga bunyi pendek);

c) saat kereta muncul, lari ke arahnya, berikan sinyal berhenti; sinyal seperti itu adalah gerakan memutar tangan: pada siang hari dengan sepetak materi terang atau objek yang terlihat jelas, pada malam hari dengan obor atau lentera;

Pengemudi dilarang:

a) membawa mesin dan mekanisme pertanian, jalan, konstruksi dan lainnya melalui penyeberangan dalam posisi non-angkutan;

b) melintasi rel kereta api di tempat yang tidak ditentukan;

f) membuka penghalang tanpa izin atau memotongnya;

d) pergi ke persimpangan:

ketika penghalang ditutup atau mulai ditutup (terlepas dari lampu lalu lintas);

pada sinyal lampu lalu lintas yang melarang (terlepas dari posisi penghalang);

atas aba-aba larangan dari petugas penyeberangan;

jika kemacetan lalu lintas terbentuk sebelum penyeberangan - dengan pintu keluar ke jalur lalu lintas yang akan datang, kelilingi kendaraan yang berdiri di depan penyeberangan:

e) jika kereta api (gerbong, dll.) mendekati perlintasan yang terlihat;

e) berhenti di persimpangan;

g) menurunkan (naik) penumpang dan parkir lebih dekat dari 50 m dari perlintasan kereta api;

h) menyalip di perlintasan sebidang dan lebih dekat dari 100 m di depannya.

INSTRUKSI #4

Mengemudi dan parkir di malam hari

Saat mengemudi di malam hari atau kondisi lain dengan jarak pandang kurang dari 300 meter (kabut, hujan lebat, badai salju, serta di terowongan), kendaraan harus menyalakan lampu sorot tinggi atau rendah, tanda pengenal kereta jalan raya, dan lampu samping lampu di trailer.

Adaptasi pengemudi terhadap pergerakan dalam kegelapan tidak langsung terjadi. Saat ini, jumlah pelanggaran peraturan lalu lintas dan aturan penggunaan perangkat penerangan meningkat satu setengah kali lipat.

Lalu lintas sepi di malam hari disertai dengan kesan keselamatan yang menyesatkan: pengemudi menganggap jalan di malam hari adalah kondisi yang sangat baik untuk berkendara cepat.

Namun rambu-rambu jalan yang digunakan pengemudi pada siang hari kurang baik atau tidak terlihat sama sekali dalam kegelapan, sehingga Anda dapat berkendara ke selokan, terbang ke pinggir jalan atau jalur yang melaju.

Mengemudi dengan mobil yang melaju sangat berbahaya, bahayanya bukan berasal darinya, tetapi dari semacam rintangan.

Sinar utama harus dialihkan ke sinar rendah setidaknya 150 m sebelum kendaraan bergerak ke arah Anda. Saat dibutakan, pengemudi harus, tanpa berpindah jalur, menyalakan alarm, memperlambat atau berhenti.

Sangat berbahaya merokok saat mengendarai mobil. nyala korek api atau korek api bisa membutakan Anda. Jika Anda merokok, beri ventilasi pada mobil: zat yang terkandung dalam asap tembakau mengurangi ketajaman penglihatan.

Saat kembali dari perjalanan jauh di malam hari, buatlah pemberhentian singkat yang memecah kebosanan lalu lintas di kegelapan.

Beberapa menit sudah cukup untuk mengembalikan tingkat perhatian yang diperlukan untuk keselamatan lalu lintas.

Saat berhenti dan parkir di ruas jalan yang gelap pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang buruk, lampu samping mobil harus dinyalakan, dan dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, lampu sorot yang dicelupkan, lampu kabut depan dan belakang juga dapat dinyalakan. dihidupkan. Day of the road train - iluminasi tanda identifikasi "Road train".

Jika terjadi penghentian paksa pada kendaraan, alarm lampu darurat harus dinyalakan dan tanda berhenti darurat harus segera ditampilkan pada jarak minimal 15 m dari kendaraan (di area yang dibangun) dan 30 m di luar kawasan terbangun.

Pengemudi tidak diperbolehkan meninggalkan mobilnya di jalan raya. Dia harus mengambil semua tindakan yang mungkin untuk membawanya keluar dari jalur lalu lintas.

INSTRUKSIN" 5

Fitur pekerjaan pengemudi pada periode musim semi-musim panas

Dengan dimulainya pencairan salju, banyak air es menumpuk di jalan. Penyimpangan dan lubang dapat disembunyikan di bawah air di jalan raya. Saat berkendara di jalan seperti itu, perlu mengemudi dengan sangat hati-hati agar tidak merusak kendaraan, merusak roda gigi dan tidak menyebabkan kecelakaan lalu lintas.

Setelah pengemudi melewati air, pengoperasian rem harus segera diperiksa.

Saat melewati air, bantalan rem menjadi basah, koefisien gesekan menurun tajam, rem tidak berfungsi.

Tekan pedal rem secara perlahan dan tahan hingga pengereman efektif pulih. Dalam hal ini, Anda harus bergerak dengan kecepatan rendah.

Pinggir jalan tanah dari sejumlah besar kelembaban meresap dan menjadi kental. kendaraan dapat menepi ke sisi jalan dan terguling, terutama pada kecepatan tinggi. Kecepatan minimum dipilih.

Dengan dimulainya hari-hari hangat, sejumlah besar pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi kendaraan individu muncul di jalanan dan jalan raya. DRIVER, HATI-HATI DI JALAN!

Pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi angkutan pribadi memiliki pengetahuan yang sangat rendah tentang peraturan lalu lintas dan keterampilan mengemudi, mereka dapat tiba-tiba melakukan manuver yang tidak terduga, jadi berhati-hatilah saat bepergian dengan pengemudi kategori ini;

Embun beku pagi menutupi jalan dengan lapisan es tipis, ban hampir tidak memiliki cengkeraman, koefisien adhesi, yang di jalan yang bagus adalah 0,7-0,9 dengan es, turun menjadi 0,05.

Jika Anda berkendara di atas es, saran kami adalah: jangan mengerem dengan keras, tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berbahaya. Pengereman mendadak menyebabkan penguncian roda dan peningkatan jarak berhenti, dan paling sering menyebabkan kehilangan kendali dan penyaradan.

Saat berkendara melalui area berbahaya, usahakan untuk menjaga kecepatan konstan, gunakan pedal gas dengan sangat hati-hati, halus, lembut. Tidak ada yang tidak perlu, terutama gerakan setir yang tajam. Jika perlu berhenti, maka rem dengan mesin atau sebentar-sebentar, mis. "tekan-rilis".

Jika terjadi selip, roda depan harus diputar ke samping selip menggunakan pengereman mesin.

Saat mendekati jembatan atau jalan layang, berhati-hatilah. Kerak es yang muncul di jalan lebih awal daripada di tempat lain menghilang di sini nanti. Di area ini, hindari gerakan setir, gas, rem yang tiba-tiba. Di jalan yang licin, berpindah jalur merupakan gangguan, dan terlebih lagi menyalip. Jadi sebaiknya Anda tetap di jalur Anda

Namun pada arah melaju dan melintas di jalan yang basah, cipratan kotor dari roda mobil jatuh ke kaca depan dan menyulitkan penglihatan. Oleh karena itu, Anda tidak dapat menggunakan wiper yang menganggur.

Musim panas adalah waktu liburan sekolah." "Puncak" cedera lalu lintas anak terjadi saat ini. Pengemudi, ingat - Anda harus sangat berhati-hati saat berkendara melewati sekolah, taman bermain, serta di ruas jalan dan jalan raya di mana kemunculan tiba-tiba anak-anak adalah mungkin."

INSTRUKSI #6

Pekerjaan pengemudi pada periode musim gugur-musim dingin

Musim gugur tiba. Hujan, kabut, daun rontok, embun beku pagi hari - semua ini membuat jalan musim gugur berbahaya dan sulit bagi mereka yang mengemudi. Dan hanya pengemudi yang dengan terampil menerapkan semua tindakan pencegahan yang akan mampu mengatasi bagian jalan yang sulit.

Di trotoar basah dan jalan yang tertutup dedaunan, menyalip dan mengerem mendadak berbahaya.

DRIVER, INGAT - kecepatan tinggi di tikungan, di jalan basah, dan di es sama sekali tidak dapat diterima. Sebelum berbelok, kecepatan harus dikurangi seminimal mungkin tanpa melakukan pengereman mendadak. Tetapi jika terjadi selip, langkah-langkah berikut harus diambil tanpa keributan dan kegugupan: tanpa melepaskan kopling, putar roda kemudi ke arah selip, pengereman perlahan, dan keluarkan mobil dari situasi tersebut.

Bahaya khusus adalah persimpangan dan halte angkutan umum, ketika jalan tertutup salju. menjadi sangat licin karena pengereman mobil yang konstan.

Aturan umum mengemudi di jalan licin:

Kurangi kecepatan Anda.

Tingkatkan jarak dan jarak lateral Anda dari kendaraan lain.

Lakukan semua tindakan dengan lancar, jangan melakukan gerakan tiba-tiba.

Harus diingat bahwa pada musim gugur-musim dingin, siang hari lebih pendek dan pengemudi harus lebih banyak menggunakan lampu depan.

Patuhi aturan jalan dengan ketat, tetapi jangan saling membutakan di persimpangan, alihkan lampu depan ke lampu sorot rendah.

Saat berkendara di tengah hujan dan salju, Anda harus ingat bahwa jarak pandang berkurang, karena wiper hanya membersihkan sebagian kaca depan.

Jarak pengereman bertambah, yang berarti bahaya umum gerakan meningkat. Saat berkendara menanjak, pilih persneling agar tidak perlu berpindah gigi hingga tanjakan selesai.

Saat turun, jangan tekan kopling, kendarai mobil dengan persneling, lakukan pengereman dengan lembut.

Jangan tinggalkan mobil yang rusak... Rem, kemudi, ban, perangkat penerangan yang terinjak adalah kunci keselamatan kerja di jalur tersebut.

Pengemudi, jangan berikan sinyal suara dan cahaya yang tajam saat pejalan kaki muncul di jalan raya, karena terburu-buru keluar dari jalan raya, seorang pejalan kaki dapat melakukan gerakan tiba-tiba, terpeleset dan jatuh di depan mobil yang sedang melaju.

DRIVER! Keamanan berkendara di jalan licin hanya bergantung pada ANDA. Pengalaman dan keterampilan, perhatian dan disiplin adalah jaminan yang dapat diandalkan untuk pekerjaan bebas masalah di musim gugur-musim dingin.

INSTRUKSI №7

Prosedur evakuasi darurat penumpang jika terjadi kecelakaan lalu lintas bagi pengemudi bus yang mengangkut penumpang

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas yang mengancam nyawa dan kesehatan penumpang, tanggung jawab untuk memastikan evakuasi darurat mereka dari kompartemen penumpang ada pada pengemudi.

Sopir bus harus:

hentikan bus, rem dengan rem tangan, segera matikan mesin dan buka semua pintu kabin;

mengawasi evakuasi penumpang dari kompartemen penumpang;

memberikan perintah kepada penumpang, berdasarkan tingkat bahaya yang mengancam, tentang urutan evakuasi dari bus, menciptakan kondisi yang paling menguntungkan dan menghilangkan kepanikan.

Bagi penumpang bus, perintah evakuasi harus mencantumkan:

pemisahan penumpang mulai dari bagian tengah kabin menjadi dua kelompok dan arah keluar masing-masing kelompok melalui pintu terdekat;

pintu keluar prioritas penumpang yang terletak di area akumulasi dan di lorong antara kursi;

keluarnya penumpang yang terluka, orang cacat dan penumpang dengan anak-anak;

keluarnya penumpang lain.

Untuk penumpang bus yang hanya memiliki satu pintu keluar, perintah evakuasi harus mengatur pintu keluar prioritas bagi penumpang yang terluka, penumpang cacat dan penumpang dengan anak-anak, kemudian pintu keluar penumpang, dimulai dari kursi belakang bus.

Dalam kasus di mana, karena sifat kecelakaan lalu lintas (bus terbalik, kebakaran di kompartemen penumpang, dll.), pintu tidak dapat dibuka atau evakuasi melalui pintu tidak menjamin keselamatan semua penumpang, pengemudi bus ;

menginstruksikan penumpang untuk membuka palka, melepas palu khusus yang ada dari dudukan jendela, memecahkan kaca dengannya dan melakukan evakuasi dari kompartemen penumpang melalui palka, bukaan jendela, saling memberikan semua bantuan yang memungkinkan;

jika bus tidak dilengkapi dengan palu khusus, transfer uang tunai ke penumpang untuk menghancurkan jendela bukaan jendela kompartemen penumpang (palu, tunggangan,
kunci pas, dll.);

secara pribadi berpartisipasi dalam evakuasi penumpang dari bus;

mengatur, setelah menyelesaikan evakuasi penumpang, memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka dan, memanggil ambulans atau mengirim mereka ke institusi medis terdekat dan menggunakan untuk tujuan ini semua "uang tunai di tempat kejadian dan kendaraan yang lewat.

INSTRUKSIN8 Untuk pengemudi saat mengangkut anak-anak dengan bus

Pengemudi bus harus ingat bahwa “ketika mengangkut anak-anak, dia dipercayakan dengan yang paling mahal, paling berharga, oleh karena itu dia harus sehat sempurna, terkumpul, merasa percaya diri dan, sebagai tambahan, memenuhi persyaratan berikut:

Periksa kondisi teknis kendaraan, mis. mematuhi semua pasal Aturan Jalan, yang mengacu pada kondisi teknis A perlengkapan kendaraan.

Ingatlah bahwa mengemudi DILARANG pada malam hari, dalam cuaca berangin, hujan, saat turun salju dan wiper kaca depan tidak berfungsi.

Jemput dan turunkan anak hanya di tempat yang aman.

Semua jendela harus ditutup agar anak-anak tidak menonjol saat mengemudi, yang sangat berbahaya saat menyalip atau melewati kendaraan,

Bus harus memiliki senior (perwakilan dari organisasi pengirim anak), yang berkewajiban untuk memantau naik, transportasi dan turunnya anak.

Nama keluarga yang lebih tua harus dimasukkan ke dalam waybill pengemudi tanpa gagal. Pengemudi harus menginstruksikan orang tua tentang aturan untuk mengangkut anak-anak. Yang terakhir berkewajiban untuk mematuhi semua persyaratan dan pada saat yang sama memikul tanggung jawab atas konsekuensinya.

Menurut Aturan Jalan, saat mengangkut sekelompok anak, tanda pengenal persegi berwarna kuning (ukuran sisi 250-300 mm tergantung pada jenis kendaraan) dengan batas merah (lebar 1/10 sisi) dan dengan gambar hitam harus dipasang di depan dan di belakang rambu lalu lintas kendaraan simbol 1.21 "Anak-anak".

Pengangkutan orang harus dilakukan dengan kendaraan yang dirancang khusus untuk tujuan ini (bus). Sebelum memulai pergerakan bus, pengemudi harus memastikan hal itu
bahwa semua persyaratan untuk pengangkutan penumpang disediakan.

Pengemudi wajib mulai mengemudi hanya dengan pintu tertutup dan tidak membukanya sampai benar-benar berhenti.

Jumlah anak yang diangkut tidak boleh melebihi jumlah kursi di dalam bus.

Kecepatan mengemudi tidak boleh melebihi 40 km/jam.

DILARANG mengangkut kargo bersama dengan orang, terutama dengan anak-anak, kecuali untuk penumpangan tangan.

DILARANG mengangkut orang yang mudah terbakar, kembang api.

Saat mengangkut anak-anak I KOLOM, menyalip DILARANG KERAS.

Di trotoar basah, dengan jarak pandang terbatas, kecepatan tidak boleh melebihi 20 km/jam. Interval pergerakan dipilih oleh pengemudi sendiri, tergantung pada kecepatan pergerakan, kondisi iklim, dan kondisi transportasi.

Dispatcher yang bertugas dilarang mengeluarkan waybill tanpa pendapat tertulis dari dokter tentang kondisi kesehatan pengemudi.

15. Kepala dinas operasi, dan dalam ketidakhadirannya, operator senior harus menginstruksikan pengemudi secara pribadi tentang rute, tentang kondisi jalur lalu lintas di sepanjang
rute ini, tentang tempat-tempat berbahaya dan tindakan pencegahan kapan jarak jauh- tentang waktu dan tempat istirahat.

Saat mengangkut anak-anak, kepala operasi, bersama dengan kepala kolom, harus menentukan terlebih dahulu pengemudi dari antara yang berpengalaman, serta mengalokasikan bus dengan masa pakai terpendek (sebaiknya tahun pertama, kedua).

Kepala QCD (mekanik) secara pribadi berkewajiban untuk memeriksa bus-bus tersebut, kondisi teknisnya. Jika kerusakan teknis terdeteksi, kirimkan aplikasi untuk RMM. Kepala bengkel secara pribadi berkewajiban untuk memeriksa penghapusan kerusakan yang teridentifikasi dan menyerahkannya kepada kepala QCD (mekanik) dengan tanda tangan.

Ketika bus dilepaskan ke jalur untuk mengangkut anak-anak dengan masa kerja lebih dari 2 tahun, chief engineer wajib memeriksa dan memberikan izin secara pribadi untuk pengoperasian bus tersebut.

Kepala Dinas Pengoperasian wajib menyediakan bus-bus tersebut dengan segala perlengkapan yang diperlukan.

Ketika bus bepergian ke luar kota, kepala perusahaan menunjuk kepala kolom sehari sebelumnya. Kepala kolom menerima kolom sesuai dengan persyaratan dan membawa yang ditentukan
tanggung jawab penuh.

Diperbolehkan pindah dari tempat di akhir boarding di semua bus. Turun diperbolehkan ketika semua bus berhenti sepenuhnya di tempat parkir.

2.1. Pengemudi kendaraan tenaga harus:
2.1.1. Miliki Anda dan, atas permintaan petugas polisi, serahkan mereka untuk verifikasi:
— surat izin mengemudi atau izin sementara untuk hak mengemudikan kendaraan yang sesuai;
— dokumen registrasi untuk kendaraan ini (kecuali untuk moped), dan jika ada trailer, untuk trailer (kecuali untuk trailer untuk moped);
— dalam kasus yang ditetapkan, izin untuk melakukan kegiatan pengangkutan penumpang dan bagasi dengan taksi penumpang, waybill, kartu izin dan dokumen untuk kargo yang diangkut, dan saat mengangkut barang berukuran besar, berat, dan berbahaya - dokumen yang disediakan oleh aturan pengangkutan barang-barang tersebut;
— dokumen yang menegaskan fakta pembentukan kecacatan, dalam hal mengemudikan kendaraan yang dipasangi tanda pengenal "Nonaktif";
— polis asuransi kewajiban perdata wajib dari pemilik kendaraan dalam kasus di mana kewajiban untuk mengasuransikan tanggung jawab perdata seseorang ditetapkan oleh hukum federal.
Dalam hal-hal yang secara tegas ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia, miliki dan serahkan untuk verifikasi kepada pejabat berwenang dari Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi kartu masuk untuk kendaraan untuk implementasi internasional transportasi darat, waybill dan dokumen untuk kargo yang diangkut, izin khusus, di mana, sesuai dengan undang-undang tentang jalan raya dan kegiatan jalan raya, pergerakan diperbolehkan di jalan raya kendaraan berat dan (atau) berukuran besar, kendaraan yang membawa barang berbahaya, serta menyediakan kendaraan untuk pengendalian berat dan dimensi.

Pengemudi harus membawa mereka dan, jika perlu, menyerahkan dokumen utama kepada petugas polisi:

• Sertifikat kepemilikan atau STNK
• kebijakan OSAGO

Saat memeriksa dokumen, petugas polisi harus berpedoman pada persyaratan Peraturan Administratif untuk Pengendalian dan Pengawasan Pemenuhan Persyaratan Keselamatan Jalan oleh Peserta Jalan dan, atas permintaan pengemudi, harus memberitahukan nomor lencana dan menunjukkan sertifikat layanannya (tanpa menyerahkannya kepada pengemudi).

Saat ini, ada dua jenis SIM di Federasi Rusia:

Surat izin mengemudi nasional memungkinkan Anda mengemudikan kendaraan di wilayah Federasi Rusia tanpa batasan, dan Anda juga dapat berpartisipasi dalam lalu lintas internasional dengannya di negara-negara yang telah menandatangani "On Road Traffic", dengan demikian mengakui surat izin mengemudi nasional Rusia yang berlaku untuk mengemudikan kendaraan di negara mereka.

Namun, tidak semua negara telah menandatangani konvensi ini dan, oleh karena itu, di negara-negara ini SIM nasional kita dapat dicabut untuk mengemudikan kendaraan, jadi dalam hal ini pengemudi harus memiliki SIM internasional.

Waybill adalah dokumen utama untuk akuntansi untuk pengoperasian kendaraan. Selain perincian wajib dan stempel organisasi yang mengeluarkan waybill, itu menunjukkan merek, model kendaraan, plat nomor negara, nama belakang, nama depan dan nama depan pengemudi, seri dan nomor SIM-nya, dibuat tanda tentang kondisi mobil sebelum berangkat, tanggal dan waktu keluar, serta tugas yang diberikan kepada pengemudi. Bagian dari waybill "Catatan Khusus" berisi informasi tentang perubahan penugasan, tentang orang yang menemani, dll. Dalam hal barang inventaris diangkut, jumlah dokumen pengiriman dimasukkan ke dalam waybill dan satu salinan dilampirkan. Kepala organisasi, serta orang yang bertanggung jawab atas pengoperasian kendaraan dan berpartisipasi dalam pengisian dokumen, bertanggung jawab atas penyelesaian waybill yang benar. Kehadiran waybill juga wajib bagi pengusaha perorangan yang bergerak di bidang angkutan jalan raya. Pengemudi yang dipekerjakan oleh pengusaha perorangan di atas mobil miliknya, selain waybill, harus memiliki salinan kontrak kerja (kontrak), serta dokumen barang yang diangkut, yang merupakan bill of lading untuk pengangkutan barang melalui jalan darat.

2.1.2. Saat mengendarai kendaraan yang dilengkapi dengan sabuk pengaman, kencangkan dan jangan membawa penumpang yang tidak memakai sabuk pengaman. Saat mengendarai sepeda motor, kenakan helm sepeda motor yang dikencangkan dan jangan membawa penumpang tanpa helm sepeda motor yang berkancing.

Aturan tersebut mewajibkan pengemudi tidak hanya mengencangkan sabuk pengamannya sendiri, tetapi juga memastikan penumpang yang kursinya dilengkapi sabuk pengaman juga mengikatnya.

Penumpang dan pengemudi yang menggunakan sabuk pengaman dua kali lebih mungkin mengalami tabrakan dan lima kali lebih mungkin menyelamatkan nyawa saat terguling. Dengan kecepatan hingga 60 km / jam, delapan dari sepuluh orang yang memakai sabuk pengaman tidak mengalami cedera sama sekali.

Mobil modern saat ini dilengkapi dengan sabuk pengaman inersia yang secara otomatis menyesuaikan dengan parameter antropometri pengemudi dan penumpang. Ikat pinggang yang dilemparkan tetapi tidak diikat merupakan ancaman serius.

Perlu juga dijelaskan kepada pengguna jalan bahwa sabuk dapat menyelamatkan pengemudi dan penumpang jika terjadi kebakaran kendaraan. Di dalam mobil yang terbakar, biasanya hanya orang yang kehilangan kesadaran akibat benturan yang meninggal. Kebakaran biasanya terjadi pada kecelakaan lalu lintas yang serius, ketika kemungkinan cedera serius sangat tinggi. Sabuk pengaman meningkatkan kemungkinan penumpang dan pengemudi untuk tetap sadar dan keluar dari mobil sendiri.

Sabuk pengaman akan menjaga pengemudi dan penumpang tetap di kursinya, mencegah mereka terbang keluar dari mobil dan mengalami cedera tambahan. Berada di dalam mobil, seseorang lebih cenderung bertahan hidup daripada terbang keluar.

Semua pengemudi dan penumpang sepeda motor, tanpa kecuali, harus mengenakan helm sepeda motor yang diikat. Pergerakan seseorang dengan sepeda motor tanpa helm sepeda motor yang diikat merupakan pelanggaran Peraturan.

2.2. Pengemudi kendaraan bertenaga yang berpartisipasi dalam lalu lintas jalan raya internasional harus:
miliki bersama Anda dan, atas permintaan petugas polisi, serahkan kepada mereka untuk verifikasi dokumen registrasi kendaraan ini (jika ada trailer - dan untuk trailer) dan surat izin mengemudi yang sesuai dengan Konvensi Lalu Lintas Jalan Raya, serta dokumen yang diatur oleh undang-undang pabean Uni Ekonomi Eurasia, dengan tanda otoritas pabean yang mengonfirmasi impor sementara kendaraan ini (dengan adanya trailer - dan trailer);
miliki di kendaraan ini (di hadapan sebuah trailer - dan di trailer) pendaftaran dan tanda-tanda pembeda dari negara tempat ia terdaftar. Tanda-tanda pembeda negara dapat ditempatkan pada pelat nomor.
Pengemudi yang terlibat dalam transportasi jalan internasional wajib berhenti atas permintaan pejabat berwenang dari Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi di pos pemeriksaan yang secara khusus ditandai dengan rambu lalu lintas 7.14 dan hadir untuk pemeriksaan kendaraan, serta izin dan dokumen lainnya ditetapkan oleh perjanjian internasional Federasi Rusia.

Pengemudi yang berpartisipasi dalam perlombaan harus memiliki SIM yang sesuai:

Rusia modern SIM dikembangkan sesuai dengan standar internasional dan berlaku untuk mengendarai mobil dari kategori yang sesuai (subkategori) di negara-negara yang telah menandatangani Konvensi Wina tentang Lalu Lintas Jalan.

Surat izin mengemudi nasional Rusia sepenuhnya memenuhi persyaratan Konvensi Lalu Lintas Jalan Raya dan berlaku di negara mana pun yang telah menandatangani perjanjian ini.

Konvensi 1968 tentang Lalu Lintas Jalan menetapkan bahwa setiap negara penandatangan menganggap surat izin mengemudi nasional yang sah berlaku di wilayahnya jika ditulis dalam bahasa nasional negara tersebut atau memiliki terjemahan resmi. Sertifikat semacam itu di wilayah negara bagian lain berlaku untuk kategori kendaraan yang disebutkan di dalamnya.

Di negara lain yang belum menandatangani konvensi, Anda harus memilikinya.

Ini dikeluarkan setelah menunjukkan SIM yang berlaku di wilayah Rusia, dan masa berlakunya tidak boleh lebih dari 3 tahun.

Selain itu, sertifikat internasional untuk penduduk Federasi Rusia tidak berlaku di negara tersebut.

Mengemudi kendaraan untuk warga negara Federasi Rusia di dalam perbatasan Rusia hanya diperbolehkan dengan SIM nasional.

Sopir internasional lalu lintas jalan harus memiliki, selain dokumen yang terdaftar, polis asuransi internasional ("kartu hijau").

Saat mengendarai kendaraan yang rusak ke tempat parkir atau tempat perbaikan, pengemudi harus ingat bahwa tanggung jawabnya ada kasus kecelakaan karena mengendarai kendaraan yang rusak secara teknis akan menimpanya. Tindakan pencegahan yang dapat digunakan saat mengemudikan kendaraan dalam hal ini antara lain: mengemudi di jalur paling kanan dengan kecepatan rendah, menyalakan alarm dan tindakan lain tergantung dari kerusakan teknis yang terjadi.

Perhatikan lima kesalahan ini. Mereka sangat berbahaya. Sesuai dengan Peraturan, pergerakan dilarang:

• jika terjadi kerusakan pada sistem rem yang berfungsi;
• jika terjadi kerusakan pada kemudi;
• jika terjadi kegagalan fungsi perangkat kopling (sebagai bagian dari kereta jalan raya);
• dengan lampu depan dan lampu belakang yang tidak menyala (tidak ada) pada malam hari dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai;
• dengan wiper samping pengemudi tidak beroperasi saat hujan atau salju.

Jika tidak memungkinkan untuk menghilangkannya di tempat, maka dilarang menggerakkan kendaraan. Dalam hal ini, jika sistem rem yang berfungsi atau sistem kemudi tidak berfungsi, hubungi bantuan teknis atau derek (sesuai dengan) kendaraan Anda ke tempat perbaikan atau parkir. Bekerja seperti itu sistem rem atau kemudi yang membuat kendaraan tidak dapat dihentikan atau bermanuver saat bergerak dengan kecepatan minimum.

Jika masalah halangan berlanjut, jangan menderek trailer.

Jika pada malam hari di jalan raya tanpa penerangan buatan atau dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, tidak mungkin mengembalikan lampu depan dan belakang lampu parkir, tunggu siang hari atau cerah.

Jika tidak mungkin untuk menghilangkan kerusakan wiper kaca depan di sisi pengemudi saat hujan, hujan salju, tunggu akhir curah hujan.

Mematuhi tindakan pencegahan yang diperlukan saat melanjutkan ke tempat perbaikan atau parkir berarti mengemudi dengan kecepatan rendah, di jalur paling kanan dengan alarm menyala. Jika memungkinkan, gunakan jalan tanpa lalu lintas padat.

Dengan demikian, Peraturan membagi malfungsi kendaraan menjadi dua kelompok.

Yang pertama mencakup malfungsi di mana pergerakan kendaraan dilarang.

Yang kedua termasuk malfungsi, di mana penggunaan kendaraan dilarang, tetapi pergerakannya tidak dilarang.

Jika kerusakan seperti itu ditemukan (diberikan dalam lampiran), pengemudi harus menghilangkannya di tempat, dan jika ini tidak memungkinkan, lanjutkan ke tempat perbaikan atau parkir, mengamati langkah-langkah keamanan.

2.3.2. Atas permintaan pejabat yang berwenang untuk melakukan pengawasan negara federal di bidang keselamatan jalan, menjalani pemeriksaan keracunan alkohol dan pemeriksaan medis untuk keracunan. Pengemudi kendaraan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, Layanan Federal Pasukan Pengawal Nasional Federasi Rusia, unit militer teknik, teknis, dan pembangunan jalan di bawah otoritas eksekutif federal, penyelamatan unit militer Kementerian Kementerian Federasi Rusia untuk Pertahanan Sipil, Keadaan Darurat dan Penanggulangan Bencana wajib menjalani pemeriksaan untuk keadaan mabuk alkohol dan pemeriksaan medis untuk keadaan mabuk juga atas permintaan pejabat inspeksi mobil militer.
Dalam kasus yang ditetapkan, lulus tes pengetahuan tentang Peraturan dan keterampilan mengemudi, serta pemeriksaan medis untuk memastikan kemampuan mengemudikan kendaraan.

Pasal 12.8. Mengendarai kendaraan oleh pengemudi yang dalam keadaan mabuk, mengalihkan kendali atas kendaraan kepada orang yang dalam keadaan mabuk.

1. Mengendarai kendaraan oleh seorang pengemudi yang dalam keadaan mabuk, jika perbuatan itu tidak mengandung suatu perbuatan yang diancam pidana,-

2. Pemindahan kendali kendaraan kepada orang yang dalam keadaan mabuk, -
akan memerlukan pengenaan denda administrasi dalam jumlah tiga puluh ribu rubel dengan perampasan hak untuk mengemudikan kendaraan pengangkut untuk jangka waktu satu setengah sampai dua tahun.
3. Mengemudikan alat angkut oleh seorang pengemudi yang dalam keadaan mabuk dan tidak berhak mengemudikan alat angkut atau yang dicabut haknya untuk mengemudikan alat angkut, jika perbuatan tersebut tidak mengandung suatu perbuatan yang dapat dipidana, -
akan memerlukan penangkapan administratif untuk jangka waktu sepuluh hingga lima belas hari atau pengenaan denda administratif terhadap orang-orang yang, menurut Kode Etik ini, penangkapan administratif tidak dapat diterapkan, dalam jumlah tiga puluh ribu rubel.

Catatan. Penggunaan zat yang menyebabkan keracunan alkohol atau narkotika, atau psikotropika atau zat lain yang menyebabkan keracunan dilarang. Tanggung jawab administratif yang ditentukan oleh pasal ini dan bagian 3 pasal 12.27 dari Kode Etik ini terjadi dalam hal fakta yang ditetapkan tentang penggunaan zat yang menyebabkan keracunan alkohol, yang ditentukan oleh adanya etil alkohol absolut dalam konsentrasi yang melebihi kemungkinan kesalahan pengukuran total, yaitu 0,16 miligram per liter udara yang dihembuskan, atau adanya etil alkohol absolut dalam konsentrasi 0,3 gram atau lebih per liter darah, atau jika terdapat obat narkotik atau zat psikotropika pada manusia tubuh.

Pengemudi yang memiliki alasan yang cukup untuk meyakini bahwa ia dalam keadaan mabuk (alkoholik, narkotika, atau lainnya) dapat diskors dari mengemudi sesuai dengan Kode Pelanggaran Administratif.

Alasan yang cukup untuk percaya bahwa pengemudi yang mengemudikan kendaraan dalam keadaan mabuk adalah:

• sifat pergerakan kendaraan, mempertanyakan kemampuan pengemudi untuk mengendarainya;
• adanya tanda-tanda keracunan (bau alkohol dari mulut, ketidakstabilan postur tubuh, gangguan bicara, jari gemetar, perubahan warna kulit wajah yang tajam, perilaku yang tidak sesuai dengan situasi );
• pernyataan saksi tentang penggunaan minuman beralkohol atau obat-obatan narkotika oleh pengemudi, dikeluarkannya putusan tentang dimulainya proses pelanggaran administratif di bawah pasal 12.24 Kode.

Pasal 12.24. Pelanggaran Aturan jalan atau aturan pengoperasian kendaraan, yang mengakibatkan kerugian ringan atau sedang bagi kesehatan korban.

1. Pelanggaran Tata Tertib Jalan atau Tata Tertib Pengoperasian Kendaraan Angkutan yang menimbulkan kerugian ringan bagi kesehatan korban, -
akan memerlukan pengenaan denda administrasi dalam jumlah dua ribu lima ratus hingga lima ribu rubel atau pencabutan hak untuk mengemudikan kendaraan pengangkut untuk jangka waktu satu hingga satu setengah tahun.

2. Pelanggaran Tata Tertib Jalan atau Tata Tertib Pengoperasian Kendaraan Angkutan yang mengakibatkan timbulnya gangguan gravitasi sedang terhadap kesehatan korban, -
akan memerlukan pengenaan denda administrasi dalam jumlah sepuluh ribu hingga dua puluh lima ribu rubel atau pencabutan hak untuk mengemudikan kendaraan pengangkut untuk jangka waktu satu setengah hingga dua tahun.
Catatan:
1. Gangguan kesehatan ringan harus dipahami sebagai gangguan kesehatan jangka pendek atau sedikit kehilangan kemampuan umum untuk bekerja secara permanen.
2. Gangguan kesehatan sedang harus dipahami sebagai gangguan kesehatan jangka panjang yang tidak mengancam jiwa atau kehilangan kemampuan umum yang signifikan untuk bekerja secara permanen kurang dari sepertiga.

Jika ada alasan seperti itu, pejabat yang telah diberikan hak pengawasan dan pengawasan negara atas keselamatan jalan dan pengoperasian kendaraan, sesuai dengan undang-undang saat ini, berhak melakukan pemeriksaan untuk keadaan mabuk alkohol dan mengirim ( mengantarkan) orang-orang ini untuk pemeriksaan medis untuk keracunan.

Tata cara lulus pemeriksaan keracunan alkohol diatur dengan jelas oleh undang-undang. Petugas polisi lalu lintas harus dengan tepat mengikuti semua tindakan dan aturan yang ditentukan oleh instruksi (yang tidak selalu dilakukan dalam praktik). Saat lulus pemeriksaan untuk keadaan mabuk alkohol, diperlukan kehadiran 2 saksi. Saksi tidak boleh menjadi petugas polisi - hanya orang mandiri yang berusia di atas 18 tahun, yang harus dijelaskan oleh petugas polisi lalu lintas tentang hak dan kewajiban yang dibebankan status ini kepada mereka. Selain itu, mereka memiliki hak untuk memberikan komentar selama persidangan jika mereka melihat adanya pelanggaran. Alih-alih saksi, rekaman video dari prosedur pemeriksaan dapat digunakan.

Pengemudi yang akan dilakukan tes alkohol harus memastikan bahwa orang yang berdiri di depannya dan yang tercatat dalam protokol adalah orang yang sama. Untuk melakukan ini, Anda harus meminta dokumen identitas saksi, dan memeriksa secara pribadi. Tidaklah berlebihan untuk menanyakan kepada saksi tentang kemungkinan keikutsertaannya, jika perlu, di pengadilan. Jika saksi menolak, Anda berhak menuntut saksi lain. Jika saksi diundang setelah protokol dibuat, itu harus ditulis pada formulir terpisah atau dalam protokol tentang pelanggaran administratif dan harus dilampirkan pada protokol.

Pemeriksaan keadaan mabuk dilakukan dengan menggunakan alat teknis bersertifikat khusus untuk mengukur alkohol dalam tubuh pengemudi, yang memberikan ekstrak hasil tes di atas kertas.

Inspektur polisi lalu lintas harus memberi pengemudi corong steril sekali pakai untuk breathalyzer, memberi tahu cara kerjanya dan tindakan apa yang harus dilakukan pengemudi, menunjukkan bahwa perangkat berfungsi (tunjukkan sertifikat verifikasi penguji atau catatan verifikasi di paspor teknis, integritas stempel pemverifikasi negara.

Adanya atau tidak adanya keracunan alkohol harus ditentukan berdasarkan pembacaan alat pengukur, dengan mempertimbangkan kesalahan yang diizinkan. Konsentrasi maksimum etil alkohol yang diizinkan adalah 0,16 mg per liter udara yang dihembuskan. Undang-undang mengizinkan jumlah minimum uap alkohol di udara yang dihembuskan, tidak mengizinkan pengemudi mengonsumsi alkohol sebelum mengemudi, tetapi memungkinkan kemungkinan kesalahan dalam pengukuran. Kesalahan perangkat sekitar 10%, dan jika petunjuk pengoperasian dilanggar, angka ini dapat meningkat secara signifikan.

Jika konsentrasi alkohol di udara yang dihembuskan ditemukan lebih tinggi dari norma maksimum yang diizinkan, laporan pemeriksaan harus dibuat. Akta tersebut ditandatangani oleh pengemudi, saksi dan inspektur. Kutipan dengan hasil penelitian yang dicetak oleh breathalyzer dilampirkan pada tindakan tersebut.

Jika pengemudi setuju dengan hasil penelitian dan mengakui kesalahannya, inspektur membuat protokol. Jika pengemudi tidak setuju dengan hasilnya, maka dia dikirim untuk pemeriksaan kesehatan.

Pengemudi kendaraan harus menjalani pemeriksaan medis, yang menurut kriteria yang ditetapkan oleh Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia, ada cukup alasan untuk percaya bahwa mereka dalam keadaan mabuk. Kriteria tersebut antara lain sebagai berikut:

• bau alkohol dari mulut;
• ketidakstabilan postur;
• gangguan bicara;
• jari gemetar diucapkan;
• perubahan tajam pada warna kulit wajah;
• perilaku yang tidak sesuai dengan situasi;
• adanya alkohol di udara yang dihembuskan, ditentukan oleh sarana teknis indikasi terdaftar dan diizinkan untuk penggunaan medis dan direkomendasikan untuk pemeriksaan medis untuk keracunan.
• penolakan pengemudi kendaraan untuk menjalani pemeriksaan keadaan mabuk alkohol;
• ketidaksepakatan pengemudi kendaraan dengan hasil pemeriksaan keadaan mabuk alkohol;
• adanya alasan yang cukup untuk meyakini bahwa pengemudi kendaraan dalam keadaan mabuk dan hasil pemeriksaan negatif untuk keadaan mabuk alkohol;

Pemeriksaan kesehatan dilakukan berdasarkan protokol yang ditandatangani oleh pejabat yang diberi hak pengawasan dan pengendalian negara atas keselamatan lalu lintas dan pengoperasian kendaraan, dan oleh pengemudi kendaraan, sehubungan dengan tindakan tersebut. memastikan proses dalam kasus pelanggaran administratif diterapkan.

Pemeriksaan medis dilakukan di organisasi perawatan kesehatan yang memiliki izin untuk melakukan kegiatan medis dengan indikasi pekerjaan dan layanan yang relevan - baik secara langsung di institusi maupun di stasiun bergerak (mobil) yang dilengkapi khusus untuk tujuan ini yang memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia.

Pemeriksaan medis dilakukan oleh dokter dengan pelatihan khusus yang sesuai. Di daerah pedesaan, jika pemeriksaan kesehatan oleh dokter tidak memungkinkan, pemeriksaan oleh paramedis dari pusat kebidanan feldsher dengan pelatihan khusus yang sesuai diperbolehkan.

Hasil pemeriksaan medis tercermin dalam undang-undang yang relevan, yang bentuknya disetujui oleh Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia. Akta dibuat dalam rangkap 2, ditandatangani oleh dokter (paramedis) yang melakukan pemeriksaan kesehatan, dan disahkan dengan stempel organisasi kesehatan. Satu salinan diberikan kepada pejabat yang mengantarkan pengemudi kendaraan ke organisasi perawatan kesehatan, salinan kedua disimpan di organisasi terkait. Setiap prosedur pemeriksaan medis terdaftar dalam jurnal khusus organisasi perawatan kesehatan, bentuk, prosedur pemeliharaan dan penyimpanan yang ditentukan oleh Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia.

Jika pengemudi kendaraan dalam keadaan tidak berdaya (cedera parah, tidak sadarkan diri, dll.) Dan untuk membuat kesimpulan tentang ada atau tidaknya keadaan mabuk, diperlukan tes laboratorium khusus cairan biologis, pemeriksaan medis laporan disusun setelah menerima hasil penelitian ini. Hasil asli, disertifikasi dengan tanda tangan spesialis yang melakukan penelitian, dilampirkan pada salinan kedua laporan pemeriksaan medis. Salinan pertama diserahkan kepada perwakilan badan, yang diberikan hak pengawasan negara dan kontrol keselamatan lalu lintas dan pengoperasian kendaraan, atau dikirim ke badan ini melalui pos.

Jika pengemudi menolak lulus pemeriksaan dan pemeriksaan kesehatan karena keracunan alkohol, otomatis dia dinyatakan bersalah.

2.3.3. Menyediakan kendaraan:
pegawai polisi, badan keamanan negara, dan badan layanan keamanan federal dalam kasus yang ditentukan oleh hukum;
pekerja medis dan farmasi untuk mengangkut warga ke institusi medis terdekat jika terjadi kasus yang mengancam nyawa mereka.
Catatan. Orang yang menggunakan kendaraan harus, atas permintaan pengemudi, memberinya sertifikat formulir yang ditetapkan atau membuat entri di waybill (menunjukkan durasi perjalanan, jarak tempuh, nama belakang, posisi, nomor sertifikat layanan, nama organisasi mereka), dan pekerja medis dan farmasi - mengeluarkan kupon dari formulir yang ditetapkan.
Atas permintaan pemilik kendaraan, badan perlindungan negara dan badan dinas keamanan federal harus memberi kompensasi kepada mereka sesuai dengan prosedur yang ditetapkan untuk kerugian, biaya atau kerusakan yang disebabkan oleh hukum.

Undang-undang Federasi Rusia "Tentang Polisi" memberikan hak kepada petugas polisi untuk menggunakan kendaraan warga negara untuk:

• perjalanan ke lokasi bencana alam;
• pengiriman ke institusi medis warga negara yang membutuhkan perawatan medis yang mendesak;
• menuntut orang-orang yang telah melakukan kejahatan dan membawa mereka ke polisi;
• pengangkutan kendaraan yang rusak akibat kecelakaan;
• melakukan perjalanan ke tempat kejadian atau kumpulan personel polisi yang waspada dalam kasus-kasus mendesak.

Seni. 13 hal 37 - untuk digunakan dalam keadaan darurat, kendaraan milik badan negara bagian dan kota, asosiasi dan organisasi publik (dengan pengecualian kendaraan milik misi diplomatik dan kantor konsuler negara asing, kantor perwakilan organisasi internasional), dan dalam kasus luar biasa - kendaraan milik warga negara untuk menekan kejahatan, untuk mengadili orang yang telah melakukan kejahatan atau diduga melakukannya, untuk mengantarkan warga negara yang membutuhkan perawatan medis mendesak ke organisasi medis, untuk menarik kendaraan yang rusak dari lokasi kecelakaan lalu lintas, untuk melakukan perjalanan ke tempat kejahatan itu dilakukan, pelanggaran administratif, ke tempat kejadian, mengeluarkan, jika perlu, pengemudi dari mengemudikan kendaraan ini, dengan kompensasi, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh undang-undang federal, atas permintaan pemilik kendaraan, untuk biaya yang dikeluarkan oleh mereka atau untuk kerusakan material yang disebabkan oleh mereka.

Catatan: persyaratan tidak berlaku untuk kendaraan milik diplomatik, konsuler dan perwakilan lain dari negara asing, organisasi internasional, dan kendaraan tujuan khusus.
Kebutuhan untuk menangguhkan sementara pengemudi dari mengemudi ditentukan oleh petugas polisi itu sendiri, berdasarkan spesifikasi tugas yang dilakukan. Polisi yang telah menggunakan kendaraan dan menguasainya, bertanggung jawab sebagai pengemudi kendaraan. Dalam hal terjadi kecelakaan dan kerusakan yang disebabkan, kerusakan tersebut dikompensasi dengan cara yang ditentukan oleh hukum perdata.
Dengan "menyediakan" kendaraan kepada karyawan badan keamanan negara federal, pekerja medis, dan orang lain, yang kami maksud bukan transfer kendaraan, tetapi transportasi, pengiriman orang-orang ini, mis. memberi mereka semacam layanan transportasi.
Perlu diingat bahwa:

• pengemudi dalam segala hal berhak, sebelum menyediakan kendaraannya, untuk menuntut dari orang-orang yang disebutkan dalam klausul 2.3.3 Peraturan, sebuah sertifikat resmi;
• orang yang telah menggunakan kendaraan, atas permintaan pengemudi, wajib mengeluarkan dokumen dengan formulir yang telah ditetapkan atau membuat entri yang sesuai di waybill;
• biaya yang terkait dengan penggunaan kendaraan diganti oleh otoritas tersebut dengan cara yang ditentukan.

2.3.4. Jika terjadi penghentian paksa kendaraan atau kecelakaan lalu lintas di luar daerah berpenduduk pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang terbatas, saat berada di jalan raya atau pinggir jalan, kenakan jaket, rompi atau rompi bergaris reflektifbahan yang memenuhi persyaratanGOST 12.4.281-2014.

Menurut statistik polisi lalu lintas, banyak pengemudi berada di bawah kemudi mobil pada malam hari, mereka tidak terlihat.

Kehadiran rompi pada seseorang di jalan, terutama pada malam hari, akan membantu pengemudi untuk memperhatikan orang-orang di jalan secara tepat waktu, yang secara signifikan akan mempengaruhi keselamatan pengguna jalan.

Kehadiran rompi reflektif untuk pengemudi wajib di banyak negara Eropa.
Orang Rusia mungkin sudah memiliki rompi, yang secara teratur bepergian dengan mobil pribadi mereka ke Eropa. Di Italia, Spanyol, Austria, Portugal - jubah reflektif ada di mana-mana di set wajib pengendara. Selain itu, di sebagian besar negara Eropa, sepatu ini seharusnya dipakai baik pada malam maupun siang hari.

2.4. Hak untuk menghentikan kendaraan diberikan kepada pengawas lalu lintas, serta:
kepada pejabat berwenang dari Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi sehubungan dengan penghentian truk dan bus di rambu jalan yang ditunjuk secara khusus 7.14 titik kontrol transportasi;
pejabat berwenang dari otoritas pabean sehubungan dengan menghentikan kendaraan, termasuk yang tidak melakukan pengangkutan barang internasional, di zona kontrol pabean yang ditetapkan di sepanjang perbatasan negara Federasi Rusia, dan jika massa kendaraan yang dilengkapi adalah 3,5 ton atau lebih , juga di wilayah lain Federasi Rusia, ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia tentang peraturan bea cukai, di tempat-tempat yang secara khusus ditandai dengan rambu lalu lintas 7.14.1.
Pejabat resmi dari Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi dan Otoritas Bea Cukai harus berseragam dan menggunakan disk dengan sinyal merah atau dengan reflektor untuk menghentikan kendaraan. Untuk menarik perhatian pengemudi kendaraan, petugas yang berwenang ini dapat menggunakan isyarat peluit.
Orang yang berhak menghentikan kendaraan wajib menunjukkan surat keterangan resmi atas permintaan pengemudi.

Paragraf Peraturan ini mendefinisikan lingkaran orang yang diberikan hak untuk menghentikan kendaraan. Atas permintaan pengemudi kendaraan yang berhenti, orang-orang yang disebutkan dalam paragraf ini wajib menunjukkan sertifikat servis kepadanya.

Petugas pemeliharaan jalan yang bertugas di perlintasan kereta api dan penyeberangan, meskipun juga sebagai pengawas lalu lintas, tidak berhak memeriksa dokumen dari pengemudi. Pegawai polisi lalu lintas militer hanya berhak memeriksa angkutan Kementerian Pertahanan.

Bersama dengan regulator (lihat komentar tentang istilah ini di paragraf 1.2 Peraturan), hak tersebut dalam beberapa kasus diberikan kepada pejabat resmi Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi dan Otoritas Pabean.

Petugas polisi memiliki kewenangan penuh untuk menghentikan kendaraan. Daftar lengkap alasan untuk menghentikan kendaraan oleh petugas polisi ditentukan oleh Peraturan Administratif Kementerian Dalam Negeri Rusia (Perintah Kementerian Dalam Negeri Rusia tertanggal 23 Agustus 2017 N 664 (sebagaimana telah diubah pada 21 Desember 2017). ) " Atas persetujuan Peraturan Administratif untuk pelaksanaan oleh Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia fungsi negara untuk pelaksanaan pengawasan negara federal atas kepatuhan pengguna jalan dengan persyaratan undang-undang Federasi Rusia di bidang jalan keamanan » (Terdaftar di Kementerian Kehakiman Rusia pada 06.10.2017 N 48459).

Alasan tersebut, khususnya, meliputi: pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi atau penumpang; ditemukannya kendaraan tersebut dalam daftar pencarian orang, serta tersedianya data penggunaan kendaraan tersebut untuk tujuan melawan hukum; ketersediaan data yang menunjukkan keterlibatan pengemudi dalam terjadinya kecelakaan, dll.
Persyaratan tindakan petugas polisi saat menghentikan kendaraan diatur dalam Peraturan Administrasi.

Kelalaian pengemudi untuk mematuhi permintaan yang sah dari petugas polisi untuk menghentikan kendaraan dapat mengakibatkan pertanggungjawaban sesuai dengan Kode Pelanggaran Administratif.

2.5. Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya wajib segera menghentikan (tidak memindahkan) kendaraannya, menyalakan alarm darurat dan memasang tanda berhenti darurat sesuai dengan persyaratan pasal 7.2 Peraturan, dan tidak memindahkan benda yang berhubungan dengan kejadian tersebut. Saat di jalan, pengemudi harus berhati-hati.

2.6. Jika orang meninggal atau terluka akibat kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya harus:
mengambil tindakan untuk memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka, hubungi ambulans perawatan medis dan polisi;
dalam kasus darurat, kirim korban dengan lewat, dan jika ini tidak memungkinkan, kirimkan mereka dengan kendaraan Anda ke organisasi medis terdekat, berikan nama belakang Anda, plat nomor kendaraan (dengan menunjukkan dokumen identitas atau SIM dan STNK kendaraan) dan kembali ke tempat kejadian;
mengosongkan jalan raya jika tidak memungkinkan pergerakan kendaraan lain, setelah sebelumnya mencatat, termasuk dengan cara fotografi atau merekam video, posisi kendaraan satu sama lain dan sarana prasarana jalan, jejak dan benda-benda yang berkaitan dengan kejadian tersebut, dan mengambil semua langkah-langkah yang mungkin untuk pelestarian dan pengaturan jalan memutar tempat kejadian;
tulis nama dan alamat saksi mata dan tunggu polisi datang.

2.6.1. Jika, sebagai akibat dari kecelakaan lalu lintas, kerusakan hanya disebabkan oleh harta benda, pengemudi yang terlibat di dalamnya wajib membersihkan jalan raya jika timbul hambatan untuk pergerakan kendaraan lain, setelah sebelumnya merekam dengan segala cara yang memungkinkan, termasuk fotografi. atau rekaman video, posisi kendaraan satu sama lain dan objek infrastruktur jalan, jejak dan objek yang terkait dengan kejadian, dan kerusakan kendaraan.
Pengemudi yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas jalan tersebut tidak diharuskan untuk melaporkan kejadian tersebut ke polisi dan dapat meninggalkan tempat kejadian kecelakaan lalu lintas jalan jika, sesuai dengan undang-undang tentang asuransi kewajiban pihak ketiga wajib pemilik kendaraan, dokumen di jalan kecelakaan lalu lintas dapat dilakukan tanpa partisipasi aparat kepolisian yang berwenang.
Jika sesuai dengan undang-undang tentang asuransi kewajiban perdata pemilik kendaraan, dokumen tentang kecelakaan lalu lintas tidak dapat dibuat tanpa partisipasi petugas polisi yang berwenang, pengemudi yang terlibat di dalamnya wajib menuliskan nama dan alamat saksi mata dan melaporkan kejadian tersebut kepada pihak kepolisian untuk mendapatkan petunjuk dari petugas kepolisian tentang tempat pencatatan kecelakaan lalu lintas.

Hal pertama dan paling mendasar yang harus dilakukan seorang pengemudi setelah menandai lokasi kecelakaan adalah menentukan apakah ada korban atau tidak. Jika ada korban, maka kecelakaan seperti itu dibuat hanya dengan partisipasi petugas kepolisian.

Tindakan yang harus dilakukan oleh pengemudi yang terlibat kecelakaan harus dilakukan dengan urutan yang tepat seperti yang telah digariskan dan secepat mungkin. Jika selain pengemudi, ada penumpang atau orang lain di lokasi kecelakaan yang dapat memberikan bantuan, mereka juga harus dilibatkan, misalnya memanggil ambulans, melaporkan kecelakaan ke polisi, dll.

Perhatikan kebenaran protokol dan skema kecelakaan, karena dokumen primer memiliki "bobot" yang signifikan dalam analisis lebih lanjut atas kejadian di departemen polisi lalu lintas. Tentu saja, dimungkinkan untuk melengkapi apa yang telah ditulis dan ditandatangani sebelumnya, tetapi Anda tidak dapat lagi mengoreksi dokumen utama.

Setelah kejadian itu, yang utama jangan sampai tersesat. Matikan segera kunci kontak, jika memungkinkan cabut aki dan matikan saluran bahan bakar. Jika terjadi kebakaran, buang kotak P3K, pemadam api, selimut, selimut dari mobil. Jika terjadi kebakaran hebat, ada risiko ledakan, jadi segeralah menjauh setidaknya 50 m dari kendaraan. Jika terjadi kebakaran ringan, goyangkan alat pemadam api, buka kap mesin dengan hati-hati (biasanya api mulai masuk kompartemen mesin) dan mengarahkan jet pemadam api ke sana. Jangan membuka kap sepenuhnya! Pertama, aliran udara akan mengintensifkan pembakaran, dan kedua, nyala api bisa mengenai wajah. Ingat! Tidak mungkin memadamkan bensin dengan air. Anda perlu menggunakan alat pemadam kebakaran mobil khusus, serta pasir, selimut, pakaian. Mobil terbakar habis dalam 5-7 menit.

Jika mobil jatuh ke air, maka dalam hal ini, sebaliknya, tidak ada tempat untuk terburu-buru. Tunggu dengan dingin hingga mesin terendam air selama beberapa menit. Anda memiliki cukup waktu untuk memahami di sisi mana mobil tergeletak di tanah, membuka ikat pinggang, membuka kunci pintu, meyakinkan sesama pelancong, menjelaskan kepada mereka bahwa pintu keluar hanya mungkin setelah kompartemen penumpang hampir seluruhnya banjir. Jika tidak, pintu tidak akan terbuka. Selanjutnya, tarik lebih banyak udara ke dalam dada Anda, turunkan jendela pintu, dan saat kabin terisi penuh dengan air, buka pintunya. Jika pintunya macet - keluar melalui jendela.

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas yang melibatkan kendaraan Anda dan kendaraan lain - jangan kehilangan kesabaran, meskipun menurut Anda bukan Anda, tetapi pengemudi lain, yang harus disalahkan atas kejadian tersebut, bertindak sesuai dengan peraturan lalu lintas.

Penonton suka berkumpul di sekitar mobil yang bertabrakan. Mereka akan melihat reaksi Anda. Jangan beri mereka kesenangan dengan pertikaian yang keras. Biasanya kecelakaan lalu lintas merupakan musibah kolektif, bisa jadi juga ada bagian dari kesalahan Anda di dalamnya. Berperilaku dengan benar. Melampiaskan emosi, Anda bisa kehilangan kendali atas situasi dan kehilangan keadaan dan detail penting.

Sesampainya di TKP petugas polisi lalu lintas harus menyerahkan SIM dan dokumen kendaraan. Jangan menciptakan legenda apa pun tentang penyebab kecelakaan itu.

Pendaftaran kecelakaan tanpa partisipasi petugas polisi (protokol Eropa)

Pemberitahuan kecelakaan terdiri dari dua formulir untuk diisi satu kali untuk kedua pengemudi yang terlibat dalam kecelakaan, serta petunjuk tentang cara menyusun Protokol Euro dalam suatu kecelakaan. Untuk masing-masing pihak (pelaku dan korban) pada sisi depan Ada 18 item yang harus diselesaikan. Data harus dimasukkan dengan bolpoin dengan tekanan, karena halaman atas dapat disalin sendiri. Di belakang formulir ada 7 poin lagi yang diisi masing-masing pengemudi secara mandiri.

Aturan dan prosedur dasar untuk mengeluarkan Europrotocol jika terjadi kecelakaan terdiri dari poin-poin berikut:

• Pertama-tama, perlu untuk menilai situasi sehubungan dengan menyebabkan kerugian bagi kehidupan dan kesehatan pengguna jalan (pejalan kaki, penumpang dan pengemudi). Orang seharusnya tidak mengalami cedera;
• Kecelakaan itu terjadi atas dasar interaksi dua kendaraan;
• Kerusakan hanya terjadi pada kendaraan (pagar, bangunan, dan properti lainnya tidak rusak);
• Tanggung jawab orang yang berpartisipasi dalam suatu kecelakaan diasuransikan di bawah OSAGO atau sistem Green Card;
• Pengemudi tidak memiliki ketidaksepakatan tentang kerusakan.

Jika semua aturan ini dipatuhi, maka Anda dapat melanjutkan ke pertanyaan tentang cara membuat dan mengisi Europrotocol sendiri.

• Di paragraf pertama, kami menunjukkan tempat kecelakaan dengan alamat persisnya, mulai dari republik dan wilayah, diakhiri dengan jalan dan nomor rumah. Jika Anda tidak tahu alamat persisnya, Anda bisa bertanya kepada orang yang lewat atau melihat navigator.
• Item kedua menanyakan tanggal kecelakaan dan waktu yang tepat.
• Di paragraf ketiga, kami menunjukkan jumlah mobil yang rusak dengan nomor.
• Butir berikutnya menunjukkan jumlah korban (luka) dan/atau meninggal.
• Pada paragraf kelima, kami mencatat apakah dilakukan pemeriksaan untuk keadaan mabuk alkohol atau tidak.
• Selanjutnya, kami mencatat apakah kerusakan terjadi pada kendaraan lain dan apakah ada properti lain yang rusak.
• Di paragraf ketujuh, kami menunjukkan saksi kecelakaan (nama dan tempat tinggal). Jika mereka tidak ada, maka kami menulis "Tidak ada saksi".
• Dalam paragraf 8, kami mencatat apakah tempat kecelakaan itu didaftarkan oleh petugas polisi lalu lintas, dan jika demikian, sebutkan nomor lencananya.

Pada 9 sampai 15, item diisi oleh setiap pengemudi terkait dengan kendaraannya, dan tidak masalah siapa yang memilih kolom "A" dan "B".

• Jadi, di paragraf 9, kami menunjukkan merek dan model kendaraan, serta nomor identifikasi(VIN), plat nomor negara dan data STS.
• Selanjutnya, sebutkan nama lengkap pemilik mobil dan alamatnya. Jika itu badan hukum, maka nama lengkapnya.
• Dalam paragraf 11, kami menunjukkan data pengemudi kendaraan: nama lengkap, tanggal lahir, alamat tempat tinggal, nomor telepon, seri dan nomor VU, kategori terbuka, tanggal penerbitan VU, dokumen hak milik (menggunakan, membuang) kendaraan.
• Pada paragraf berikutnya, kami menunjukkan nama perusahaan asuransi, seri dan nomor polis asuransi, masa berlakunya, dan juga menunjukkan apakah kendaraan tersebut diasuransikan terhadap kerusakan.
• Selanjutnya, kami menunjukkan dengan panah (→) tempat benturan awal sehubungan dengan kendaraan yang terkena dampak, dan bukan bagian yang rusak. Pilih kendaraan yang Anda gunakan saat terjadi benturan.
• Dalam paragraf 14, sifat kerusakan pada bagian dan rakitan harus dijelaskan seakurat dan sesingkat mungkin. Saat menjelaskan kerusakan, gunakan karakteristik berikut: gores, penyok (deformasi), sobek (retak).
• Di paragraf berikutnya, kami menunjukkan tambahan yang tidak dapat Anda tunjukkan di paragraf berikutnya. Juga, jika menurut Anda pengemudi kedua menunjukkan keadaan yang tidak akurat atau hanya menolak untuk menandatangani pemberitahuan di pihaknya, maka informasi ini juga harus ditunjukkan di sini.
• Dalam paragraf 16, kami mencatat keadaan kecelakaan terkait dengan setiap kendaraan dan menunjukkan dalam angka di bagian paling bawah jumlah total titik yang ditandai. Sangat penting untuk mencatat manuver kendaraan dengan benar. Parkir bukanlah halte, oleh karena itu, jika Anda berhenti di lampu lalu lintas, tandai bukan posisi 1, tetapi posisi 22. Saat menyalip dengan membangun kembali dari satu jalur ke jalur lain, dua titik harus diperhatikan sekaligus - 12 dan 13.
• Langkah selanjutnya adalah menggambar diagram kecelakaan. Mungkin, karena itu, banyak yang tidak mengambil pendaftaran kecelakaan itu sendiri. Anda memiliki sebuah kotak di mana Anda harus menentukan nama jalan, lintasan kendaraan, posisi kendaraan saat bertabrakan dan tentunya lokasinya. Jangan lupa untuk menunjukkan keberadaan lampu lalu lintas, rambu jalan, marka jalan, dan, jika memungkinkan, tanda pengereman, penyaradan, pecahan, pecahan, kotoran, dll.

Dalam paragraf 18, pengemudi dari kedua belah pihak menandatangani, dengan demikian menegaskan bahwa mereka tidak memiliki perselisihan.

Sisi depan diisi dengan pengemudi di lokasi kecelakaan. Bagian belakang bisa diisi dalam waktu dekat, namun tetap disarankan untuk melakukannya juga di lokasi kecelakaan.

• Pada paragraf 1, tandai kendaraan "A" atau "B" sesuai dengan kolom yang Anda pilih di bagian depan pemberitahuan.
• Dalam paragraf 2, ia menjelaskan secara rinci keadaan kecelakaan, dengan menyebutkan alamat kecelakaan, model kendaraan, dan nomor negara bagian. Semakin akurat informasinya, semakin mudah bagi perusahaan asuransi untuk memahami situasinya.
• Di paragraf 3, kami mencatat siapa yang mengemudi - pemilik atau orang lain.
• Informasi lebih lanjut ditunjukkan hanya jika lebih dari 2 kendaraan terlibat dalam kecelakaan. Masukkan merek, model kendaraan, negara bagian. nomor, nama lengkap pengemudi dan pemilik kendaraan, alamat, nomor telepon, nama perusahaan asuransi, seri dan nomor polis, serta semua informasi serupa lainnya sesuai dengan paragraf 1 - 18 di sisi depan formulir.
• Jika harta benda selain kendaraan rusak, maka paragraf 5 menunjukkan harta benda mana yang dirusak dan milik siapa.
• Di bagian selanjutnya, kami mencatat apakah kendaraan dapat bergerak dengan kekuatannya sendiri, dan jika tidak, tunjukkan lokasinya.
• Di paragraf 7, kami menunjukkan catatan tambahan yang Anda anggap perlu.

Jika Anda tidak memiliki cukup ruang di bagian belakang untuk menunjukkan semua informasi, maka Anda dapat melakukannya pada selembar kertas kosong, di mana akan ditunjukkan apa yang dilampirkan, oleh siapa itu disusun dan disertifikasi dengan tanda tangannya, dan untuk badan hukum dicetak, dan di bagian belakang pemberitahuan, centang kotak "Dengan lampiran".

Untuk memahami secara kasar apa yang baru saja kami ceritakan kepada Anda, kami sajikan kepada Anda contoh cara menyusun Europrotocol dengan benar saat terjadi kecelakaan:

2.7. Pengemudi dilarang:
mengemudikan kendaraan dalam keadaan mabuk (beralkohol, narkotik atau lainnya), di bawah pengaruh obat-obatan yang mengganggu reaksi dan perhatian, dalam keadaan sakit atau lelah yang membahayakan keselamatan lalu lintas;
mengalihkan kendali kendaraan kepada orang yang mabuk, di bawah pengaruh obat-obatan, dalam keadaan sakit atau lelah, serta kepada orang yang tidak memiliki SIM untuk hak mengemudikan kendaraan dari kategori atau subkategori yang sesuai, kecuali untuk kasus instruksi mengemudi sesuai dengan pasal 21 Peraturan;
lintas kolom terorganisir (termasuk kaki) dan mengambil tempat di dalamnya;
mengkonsumsi minuman beralkohol, narkotika, psikotropika atau zat memabukkan lainnya setelah kecelakaan lalu lintas di mana dia terlibat, atau setelah kendaraan dihentikan atas permintaan petugas polisi, sebelum pemeriksaan untuk menetapkan keadaan mabuk atau sebelum keputusan diambil dibuat pada saat dibebaskan dari pemeriksaan tersebut;
mengendarai kendaraan yang melanggar rezim kerja dan istirahat yang ditetapkan oleh badan eksekutif federal yang berwenang, dan dalam hal transportasi darat internasional - oleh perjanjian internasional Federasi Rusia;
menggunakan ponsel saat mengemudi yang tidak dilengkapi perangkat teknis, memungkinkan Anda untuk bernegosiasi tanpa menggunakan tangan Anda;
mengemudi berbahaya, dinyatakan dalam tindakan berulang dari satu atau beberapa tindakan berturut-turut, yang terdiri dari kegagalan untuk memenuhi persyaratan untuk memberi jalan kepada kendaraan yang memiliki hak jalan saat berpindah jalur, berpindah jalur dalam lalu lintas padat saat semua jalur ditempati, kecuali saat belok kiri atau kanan, berbelok, berhenti atau menghindari rintangan, gagal menjaga jarak aman dari kendaraan yang bergerak di depan, gagal mengamati interval lateral, pengereman mendadak, jika pengereman tersebut tidak diperlukan untuk mencegah kecelakaan lalu lintas , mencegah menyalip, jika tindakan tersebut menyebabkan pengemudi menciptakan situasi dalam proses lalu lintas , di mana pergerakannya dan (atau) pergerakan pengguna jalan lain ke arah yang sama dan dengan kecepatan yang sama menimbulkan ancaman kematian atau cedera orang, kerusakan kendaraan, struktur, kargo atau kerusakan material lainnya.

Di bawah pengaruh alkohol, perhatian menurun, waktu reaksi meningkat, koordinasi gerakan memburuk. Narkotika atau keracunan lainnya menyebabkan konsekuensi yang sama. Aturan melarang pengemudi mengemudi dalam keadaan mabuk, dan undang-undang mengatur peningkatan tanggung jawab atas pelanggaran ini. Untuk penuntutan, tidak masalah jenis mabuk apa yang dialami pengemudi (alkohol, narkotika, atau lainnya).

Kemungkinan terjadinya kecelakaan meningkat saat mengemudikan kendaraan dalam keadaan sakit, dalam keadaan lelah, dan juga akibat penggunaan obat-obatan tertentu yang mengurangi perhatian, koordinasi tindakan, dan reaksi pengemudi. Biasanya, dokter yang meresepkan obat kepada pasien, atau apoteker yang memberikan obat, menginformasikan tentang kemungkinan efek samping saat mengonsumsi obat tertentu. Jika kelelahan, sakit, pengemudi wajib berhenti pergerakan lebih lanjut dan istirahat (sampai keadaan seperti itu berhenti).

Tanggung jawab untuk mengemudikan kendaraan dalam keadaan mabuk, serta untuk mengalihkan kendali kendaraan kepada seseorang yang dalam keadaan mabuk, diatur oleh Kode Pelanggaran Administratif.

Untuk bertanggung jawab atas pengalihan kendali, perlu ditetapkan fakta bahwa orang yang mengalihkan kendali mengetahui bahwa orang yang mengambil kendali kendaraan dalam keadaan mabuk.
Dilarang juga mengalihkan kendali kendaraan kepada orang yang sedang sakit, dalam keadaan kelelahan, serta di bawah pengaruh obat-obatan yang mengurangi perhatian, koordinasi tindakan dan reaksi pengemudi.

Pengemudi yang mengalihkan kendali kepada orang lain wajib memastikan bahwa orang tersebut memiliki hak untuk mengemudikan kendaraan ini dan memiliki SIM yang sesuai dengannya (dengan pengecualian pelatihan mengemudi sesuai dengan pasal 21 Peraturan).

Pengalihan kendali kendaraan kepada orang yang tidak memiliki hak untuk mengemudi, memerlukan sanksi administratif.

Aturan menetapkan larangan penggunaan minuman beralkohol, narkotika atau psikotropika oleh pengemudi sampai keadaan tertentu terjadi. Dengan demikian, dilarang menggunakan minuman dan zat tersebut setelah terjadi kecelakaan, serta setelah menghentikan kendaraan atas permintaan petugas polisi sebelum melakukan pemeriksaan untuk keracunan atau sampai keputusan dibuat untuk pengecualian dari pemeriksaan tersebut.

Larangan ini bertujuan untuk menghilangkan kemungkinan pengemudi menghindari tanggung jawab mengemudi dalam keadaan mabuk.

Sesuai dengan Pasal 8 Undang-Undang Federal Federasi Rusia "Tentang Kontrol Negara atas Transportasi Jalan Internasional dan Tanggung Jawab atas Pelanggaran Prosedur Pelaksanaannya", pengemudi kendaraan diharuskan untuk mematuhi rezim kerja dan istirahat yang ditetapkan oleh perjanjian internasional Federasi Rusia tentang pekerjaan awak kendaraan yang terlibat dalam transportasi jalan internasional.

Dalam Peraturan tentang negara
kontrol atas implementasi transportasi jalan internasional di bagian "Aturan kontrol transportasi" ditetapkan bahwa ketika melakukan kontrol transportasi atas transportasi ini, pejabat Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi Kementerian Transportasi Rusia Federasi, bersama dengan memeriksa perangkat kontrol (tachographs) untuk mendaftarkan rezim kerja dan istirahat, mengisi tachogram atau, dalam kasus yang ditetapkan untuk memelihara lembar registrasi harian rezim kerja dan istirahat oleh pengemudi, periksa kepatuhan pengemudi dengan ini rezim.

Ketentuan Aturan ini merujuk pada kasus-kasus ketika pengemudi dengan benar mendaftarkan rezim kerja dan istirahatnya, tetapi pada saat yang sama melanggar standar yang ditetapkan oleh perilakunya dan dengan demikian menciptakan kondisi untuk terjadinya kecelakaan lalu lintas yang mengancam kehidupan dan kesehatan karena kerja fisik yang berlebihan baik pengemudi itu sendiri maupun orang lain, serta yang dapat menyebabkan kerusakan material yang signifikan pada pengangkut.

Pelanggaran tata tertib kerja dan istirahat oleh pengemudi kendaraan dalam penyelenggaraan angkutan jalan internasional menimbulkan pertanggungjawaban berupa denda.

Penerapan hukuman ini berada dalam kompetensi pejabat Rostransnadzor Kementerian Transportasi Rusia.

Larangan penggunaan telepon saat mengemudi disebabkan karena pada saat negosiasi perhatian pengemudi teralihkan dan menjadi sulit untuk mengendalikan kendaraan, yang seringkali berujung pada kecelakaan lalu lintas.

Di sebagian besar negara asing ada larangan serupa.

Namun, larangan ini tidak berlaku untuk kasus di mana kendaraan dilengkapi dengan perangkat teknis yang memungkinkan negosiasi bebas genggam.

mengemudi berbahaya

Kegagalan untuk memenuhi persyaratan untuk memberi jalan saat membangun kembali jika ada persyaratan seperti itu (pelanggaran pasal 8.4 Peraturan)

Membangun kembali selama lalu lintas padat tanpa perlu melakukan manuver (pelanggaran pasal 9.4 Peraturan)

Ketidakpatuhan terhadap jarak aman (pelanggaran pasal 9.10 Peraturan)

Kegagalan untuk mematuhi interval keamanan (pelanggaran pasal 9.10 Peraturan)

Pengereman mendadak (pelanggaran pasal 10.5 Peraturan)

Halangan untuk menyalip (pelanggaran pasal 11.3 Peraturan)

Seperti yang Anda lihat, inti dari mengemudi yang berbahaya adalah pelanggaran poin-poin tertentu dari Peraturan. Pelanggaran salah satu poin ini satu demi satu (misalnya, mengubah jalur + pengereman keras), atau pelanggaran salah satu poin ini lebih dari sekali berturut-turut (misalnya, mengubah jalur dalam bentuk lalu lintas padat komponen mengemudi berbahaya.

Kedua komponen terbentuk jika kombinasi dari pelanggaran Peraturan di atas menimbulkan risiko kecelakaan. Hanya dalam kondisi ini mengemudi akan berbahaya.

2.1. Pengemudi kendaraan tenaga harus:

2.1.1. Miliki Anda dan, atas permintaan petugas polisi, serahkan mereka untuk verifikasi:

• surat izin mengemudi atau izin sementara untuk hak mengemudikan kendaraan dari kategori atau subkategori yang sesuai;
• dokumen registrasi untuk kendaraan ini (kecuali untuk moped), dan jika ada trailer, untuk trailer (kecuali untuk trailer untuk moped);
• dalam kasus yang ditetapkan, izin untuk melakukan kegiatan pengangkutan penumpang dan bagasi dengan taksi penumpang, waybill, kartu izin dan dokumen untuk kargo yang diangkut, dan saat mengangkut barang berukuran besar, berat, dan berbahaya - dokumen yang disediakan oleh aturan pengangkutan barang-barang tersebut;
• dokumen yang menegaskan fakta pembentukan kecacatan, dalam hal mengemudikan kendaraan yang dipasangi tanda pengenal "Nonaktif";
• polis asuransi asuransi tanggung jawab perdata wajib dari pemilik kendaraan atau informasi yang dicetak di atas kertas pada kesimpulan kontrak asuransi wajib tersebut dalam bentuk dokumen elektronik dalam kasus di mana kewajiban untuk mengasuransikan tanggung jawab perdata seseorang ditetapkan oleh federal hukum.

2.1.1.1 . Dalam kasus di mana kewajiban untuk mengasuransikan tanggung jawab perdata seseorang ditetapkan oleh Undang-Undang Federal "Tentang Asuransi Wajib Tanggung Jawab Sipil Pemilik Kendaraan", serahkan, atas permintaan petugas polisi yang berwenang untuk melakukannya sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, untuk verifikasi polis asuransi wajib asuransi tanggung jawab perdata fasilitas pemilik kendaraan. Polis asuransi yang ditentukan dapat diajukan di atas kertas, dan dalam hal kesimpulan dari kontrak asuransi wajib seperti yang ditentukan oleh paragraf 7 2 Pasal 15 Undang-Undang Federal tersebut, dalam bentuk dokumen elektronik atau salinan itu di atas kertas.

2.4. Hak untuk menghentikan kendaraan diberikan kepada pengawas lalu lintas, serta:

kepada pejabat berwenang dari Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi sehubungan dengan penghentian truk dan bus di rambu jalan yang ditunjuk secara khusus 7.14 titik kontrol transportasi;

pejabat berwenang dari otoritas pabean sehubungan dengan menghentikan kendaraan, termasuk yang tidak melakukan pengangkutan barang internasional, di zona kontrol pabean yang ditetapkan di sepanjang perbatasan negara Federasi Rusia, dan jika massa kendaraan yang dilengkapi adalah 3,5 ton atau lebih , juga di wilayah lain Federasi Rusia, ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia tentang peraturan bea cukai, di tempat-tempat yang secara khusus ditandai dengan rambu lalu lintas 7.14.1.

Pejabat resmi dari Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi dan Otoritas Bea Cukai harus berseragam dan menggunakan disk dengan sinyal merah atau dengan reflektor untuk menghentikan kendaraan. Untuk menarik perhatian pengemudi kendaraan, petugas yang berwenang ini dapat menggunakan isyarat peluit.

Orang yang berhak menghentikan kendaraan wajib menunjukkan surat keterangan resmi atas permintaan pengemudi.

Atas permintaan pengemudi kendaraan yang berhenti, orang yang disebutkan dalam pasal 2.4 wajib memperkenalkan diri dan menunjukkan (menunjukkan) tanda pengenal resminya.

Pegawai layanan pemeliharaan jalan, yang bertugas di perlintasan kereta api dan penyeberangan feri, pejabat resmi dari Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi juga merupakan pengawas lalu lintas, tetapi mereka tidak memiliki hak untuk memeriksa dokumen dari pengemudi.

Pegawai polisi lalu lintas militer hanya berhak memeriksa angkutan Kementerian Pertahanan.

2.5. Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya wajib segera menghentikan (tidak memindahkan) kendaraannya, menyalakan alarm darurat dan memasang tanda berhenti darurat sesuai dengan persyaratan ayat , tidak memindahkan benda terkait terhadap kejadian tersebut. Saat di jalan, pengemudi harus berhati-hati.

2.6. Jika orang meninggal atau terluka akibat kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya harus:

• mengambil tindakan untuk memberikan pertolongan pertama kepada para korban, memanggil ambulans dan polisi;

• dalam kasus darurat, kirim korban dengan lewat, dan jika ini tidak memungkinkan, kirimkan mereka dengan kendaraan Anda ke organisasi medis terdekat, berikan nama belakang Anda, plat nomor kendaraan (dengan menunjukkan dokumen identitas atau SIM dan STNK kendaraan) dan kembali ke tempat kejadian;

• mengosongkan jalan raya jika tidak memungkinkan pergerakan kendaraan lain, setelah sebelumnya mencatat, termasuk dengan cara fotografi atau merekam video, posisi kendaraan satu sama lain dan sarana prasarana jalan, jejak dan benda-benda yang berkaitan dengan kejadian tersebut, dan mengambil semua langkah-langkah yang mungkin untuk pelestarian dan pengaturan jalan memutar tempat kejadian;

• tulis nama dan alamat saksi mata dan tunggu polisi datang.

Tindakan pengemudi yang terlibat kecelakaan harus dilakukan tepat sesuai urutan yang dijelaskan, dan secepat mungkin. Jika selain pengemudi, ada penumpang atau orang lain di lokasi kecelakaan yang dapat memberikan bantuan, mereka juga harus dilibatkan, misalnya memanggil ambulans, melaporkan kecelakaan ke polisi, dll.

Jika perlu merekam jejak kecelakaan, tetapi pada saat yang sama perlu membersihkan jalan raya, disarankan agar beberapa benda tajam tandai di jalan letak roda di area as roda kendaraan, agar nantinya bisa seakurat mungkin untuk menetapkan lokasinya saat ini. Tidak diinginkan untuk menggambar dengan kapur, karena jejak seperti itu dapat segera terhapus oleh kendaraan yang lewat.

Perhatian harus diberikan pada kebenaran protokol dan skema kecelakaan, karena dokumen primer memiliki "bobot" yang signifikan dalam analisis lebih lanjut atas insiden di departemen polisi lalu lintas. Dimungkinkan untuk melengkapi apa yang telah ditulis dan ditandatangani sebelumnya, tetapi tidak mungkin lagi mengoreksi dokumen utama.

2.6.1. Jika, sebagai akibat dari kecelakaan lalu lintas, kerusakan hanya disebabkan oleh harta benda, pengemudi yang terlibat di dalamnya wajib membersihkan jalan raya jika timbul hambatan untuk pergerakan kendaraan lain, setelah sebelumnya merekam dengan segala cara yang memungkinkan, termasuk fotografi. atau rekaman video, posisi kendaraan satu sama lain dan objek infrastruktur jalan, jejak dan objek yang terkait dengan kejadian, dan kerusakan kendaraan.

Pengemudi yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas jalan tersebut tidak diharuskan untuk melaporkan kejadian tersebut ke polisi dan dapat meninggalkan tempat kejadian kecelakaan lalu lintas jalan jika, sesuai dengan undang-undang tentang asuransi kewajiban pihak ketiga wajib pemilik kendaraan, dokumen di jalan kecelakaan lalu lintas dapat dilakukan tanpa partisipasi aparat kepolisian yang berwenang.

Jika sesuai dengan undang-undang tentang asuransi kewajiban perdata pemilik kendaraan, dokumen tentang kecelakaan lalu lintas tidak dapat dibuat tanpa partisipasi petugas polisi yang berwenang, pengemudi yang terlibat di dalamnya wajib menuliskan nama dan alamat saksi mata dan melaporkan kejadian tersebut kepada pihak kepolisian untuk mendapatkan petunjuk dari petugas kepolisian tentang tempat pencatatan kecelakaan lalu lintas.

Terkadang membutuhkan waktu yang sangat lama untuk menunggu kedatangan petugas polisi lalu lintas di lokasi kecelakaan (di kota besar hal ini sering terjadi). Pengemudi memiliki kesempatan untuk mengajukan sendiri kecelakaan tersebut, namun hal tersebut hanya dapat dilakukan jika 2 mobil dengan OSAGO terlibat dalam kecelakaan tersebut, dan hanya mobil yang rusak yaitu. hanya peralatan yang menderita, tidak ada korban jiwa.

Sebelum meninggalkan lokasi kecelakaan, sebaiknya atur semuanya dengan benar: buat diagram kecelakaan, perbaiki posisi kendaraan dalam kaitannya satu sama lain dan dengan elemen infrastruktur jalan dengan cara memotret atau merekam video, tunjukkan saksi dan pelakunya (jika ada), waktu saat ini dan keadaan lainnya, serta membubuhkan tanda tangan semua peserta kecelakaan di bawahnya.

Mulai 1 Oktober 2019, Anda dapat melaporkan kecelakaan sendiri, tanpa partisipasi polisi lalu lintas (menurut protokol Eropa), termasuk. jika terjadi perbedaan pendapat di antara para peserta. Registrasi kecelakaan jika terjadi ketidaksepakatan harus dicatat menggunakan ERA-GLONASS atau khusus aplikasi seluler, disetujui oleh serikat asuransi motor.

Pendaftaran sendiri kecelakaan dimungkinkan dalam kondisi berikut:

1. Hanya 2 mobil yang bertabrakan dalam kecelakaan itu.
2. Setiap pengemudi memiliki OSAGO.
3. Kerusakan hanya terjadi pada mobil (tidak ada korban jiwa).

• Kecelakaan tanpa ketidaksepakatan pengemudi dan dengan kerusakan hingga 100.000 rubel. dikeluarkan sesuai dengan Protokol Eropa.
• Kecelakaan dengan ketidaksepakatan antara pengemudi dan kerusakan hingga 100.000 rubel. dikeluarkan hanya jika ada tombol panik ERA-GLOANSS atau aplikasi khusus.
• Kecelakaan tanpa ketidaksepakatan pengemudi dan dengan kerusakan hingga 400.000 rubel. dikeluarkan hanya jika ada tombol panik ERA-GLOANSS atau aplikasi khusus.

Jika salah satu peserta kecelakaan tidak memiliki GLONASS atau aplikasi khusus, maka jika ada ketidaksepakatan di antara mereka sendiri, pendaftaran kecelakaan secara independen tidak mungkin dilakukan.

Bagaimanapun, Anda bisa mendapatkan jawaban atas pertanyaan tentang pendaftaran kecelakaan dengan menelepon polisi lalu lintas dan melaporkan keadaan kecelakaan tersebut. Penting: pengemudi dapat pergi ke pos polisi lalu lintas untuk pendaftaran hanya setelah mereka melaporkan kecelakaan tersebut melalui telepon dan menerima instruksi yang sesuai.

2.7. Pengemudi dilarang:

• mengemudikan kendaraan dalam keadaan mabuk (beralkohol, narkotik atau lainnya), di bawah pengaruh obat-obatan yang mengganggu reaksi dan perhatian, dalam keadaan sakit atau lelah yang membahayakan keselamatan lalu lintas;
• mengalihkan kendali kendaraan kepada orang yang mabuk, di bawah pengaruh obat-obatan, dalam keadaan sakit atau lelah, serta kepada orang yang tidak memiliki SIM untuk hak mengemudikan kendaraan dari kategori atau subkategori ini, kecuali untuk kasus instruksi mengemudi sesuai dengan pasal 21 Peraturan;
• lintas kolom terorganisir (termasuk kaki) dan mengambil tempat di dalamnya;
• mengkonsumsi minuman beralkohol, narkotika, psikotropika atau zat memabukkan lainnya setelah kecelakaan lalu lintas di mana dia terlibat, atau setelah kendaraan dihentikan atas permintaan petugas polisi, sebelum pemeriksaan untuk menetapkan keadaan mabuk atau sebelum keputusan diambil dibuat pada saat dibebaskan dari pemeriksaan tersebut;
• mengendarai kendaraan yang melanggar rezim kerja dan istirahat yang ditetapkan oleh badan eksekutif federal yang berwenang, dan dalam hal transportasi darat internasional - oleh perjanjian internasional Federasi Rusia;
• gunakan saat mengemudi telepon yang tidak dilengkapi dengan perangkat teknis yang memungkinkan Anda bernegosiasi tanpa menggunakan tangan Anda;
• mengemudi berbahaya, dinyatakan dalam tindakan berulang dari satu atau beberapa tindakan berturut-turut, yang terdiri dari kegagalan untuk memenuhi persyaratan untuk memberi jalan kepada kendaraan yang memiliki hak jalan saat berpindah jalur, berpindah jalur dalam lalu lintas padat saat semua jalur ditempati, kecuali saat belok kiri atau kanan, berbelok, berhenti atau menghindari rintangan, gagal menjaga jarak aman dari kendaraan yang bergerak di depan, gagal mengamati interval lateral, pengereman mendadak, jika pengereman tersebut tidak diperlukan untuk mencegah kecelakaan lalu lintas , mencegah menyalip, jika tindakan tersebut menyebabkan pengemudi menciptakan situasi dalam proses lalu lintas , di mana pergerakannya dan (atau) pergerakan pengguna jalan lain ke arah yang sama dan dengan kecepatan yang sama menimbulkan ancaman kematian atau cedera orang, kerusakan kendaraan, struktur, kargo atau kerusakan material lainnya.

Orang yang sakit jauh lebih mungkin mengalami kecelakaan daripada orang yang sehat. Ini mungkin karena kondisi umum pengemudi yang tidak sehat dan efek samping dari banyak obat yang diminumnya.

Ini juga pekerjaan yang berbahaya dan sederhana. Jika selama perjalanan Anda merasa mengantuk, lesu, perhatian tumpul, kehilangan ketajaman penglihatan, lambatnya tindakan, maka hanya berhenti dan istirahat yang akan membantu. Musik, percakapan dengan sesama pelancong agar tetap terjaga, hanya memiliki efek jangka pendek, paling sering menipu.

Dilarang menggunakan telepon saat mengemudi karena selama percakapan perhatian pengemudi terganggu dan mengemudi menjadi sulit. Perhatian yang teralihkan, masing-masing, seringkali berujung pada kecelakaan.

1. Pengemudi kendaraan mekanik wajib membawa serta, dan atas permintaan petugas kepolisian menyerahkan kepada mereka untuk diperiksa:

surat ijin Mengemudi
sertifikat

• surat izin mengemudi dari kategori yang sesuai dengan kategori kendaraan. Kendaraan kategori A termasuk sepeda motor, dan kendaraan kategori B termasuk mobil dan truk dengan berat maksimum yang diizinkan tidak lebih dari 3,5 ton, di mana jumlah kursi penumpang yang disediakan oleh desain tidak lebih dari delapan;
• dokumen registrasi (sertifikat pendaftaran) untuk kendaraan, dan jika ada trailer - untuk trailer;
• polis asuransi kewajiban asuransi kewajiban pihak ketiga (OSAGO);
• dalam kasus yang ditentukan secara khusus - dokumen lain yang ditentukan oleh Peraturan.

sabuk pengaman
sabuk pengaman

2. Saat mengendarai kendaraan, kencangkan dengan sabuk pengaman dan dapatkan dari penumpang, termasuk yang sedang dalam perjalanan kursi belakang mobil, sehingga mereka juga memakai sabuk pengaman.

Saat mengendarai sepeda motor, kenakan helm sepeda motor yang dikencangkan dan jangan membawa penumpang tanpa helm sepeda motor yang berkancing.

3. Sebelum berangkat, periksa dan pastikan kondisi teknis kendaraan Anda benar di jalan.

4. Atas permintaan petugas kepolisian, dilakukan pemeriksaan keadaan mabuk yang dapat dilakukan di halte atau di laboratorium obat.

5. Berikan kendaraan Anda dalam kasus yang ditentukan oleh hukum:

• petugas kepolisian;
• karyawan badan federal perlindungan negara;
• petugas FSB;
• pekerja medis dan farmasi untuk mengangkut warga ke institusi medis terdekat jika terjadi kasus yang mengancam nyawa mereka.

Hak menghentikan kendaraan diberikan kepada pengatur lalu lintas. Orang yang memiliki hak untuk menghentikan kendaraan harus menunjukkan, atas permintaan pengemudi, sertifikat resmi atau plat nomor.

Pengemudi dilarang

Manajemen kendaraan di
mabuk

• mengemudikan kendaraan dalam keadaan mabuk alkohol, narkotika atau lainnya, dalam pengaruh obat-obatan yang mengganggu perhatian dan memperlambat reaksi, dalam keadaan sakit atau lelah yang membahayakan keselamatan lalu lintas;
• mengalihkan kendali kepada orang-orang dalam keadaan seperti itu;
• menggunakan zat-zat yang memabukkan antara terjadinya suatu kecelakaan dan berlalunya pemeriksaan karena mabuk, atau antara berhenti untuk tujuan melakukan pemeriksaan dan pelaksanaannya;
• mengalihkan kendali kepada orang yang tidak memiliki SIM atau tidak termasuk dalam polis asuransi OSAGO;
• melintasi kolom transportasi dan kaki yang terorganisir dan mengambil tempat di dalamnya;
• mengendarai kendaraan yang melanggar rezim kerja dan istirahat;
• menggunakan telepon saat mengemudi yang tidak dilengkapi dengan perangkat teknis “hand-free” yang memungkinkan Anda bernegosiasi tanpa menggunakan tangan.

Tindakan pengemudi jika terjadi kecelakaan

Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas dengan pengemudi yang luka atau meninggal dunia yang terlibat di dalamnya wajib:

memasang tanda
pemberhentian darurat

1. Segera hentikan, nyalakan lampu peringatan hazard dan atur segitiga peringatan. Jangan pindahkan barang yang berhubungan dengan kejadian tersebut.
2. Panggil ambulans atau penyelamat (dengan telepon genggam- di nomor 112). Sebelum kedatangan mereka, memberikan pertolongan pertama kepada para korban Dalam kasus luar biasa, korban diperbolehkan dikirim ke institusi medis terdekat dengan kendaraan yang lewat atau dengan kendaraan sendiri. Dalam kasus terakhir, setelah korban dibawa ke rumah sakit, peserta kecelakaan harus kembali ke lokasi kecelakaan.
3. Laporkan kejadian tersebut ke polisi (dari ponsel - dengan menelepon 112). Tuliskan nama dan alamat saksi mata dan tunggu kedatangan polisi, Anda hanya bisa membersihkan jalan atas perintah polisi. Namun, jika pergerakan kendaraan lain tidak memungkinkan, maka pengemudi harus mencatat di hadapan saksi semua jejak dan benda yang terkait dengan kejadian tersebut dan mengatur jalan memutar di sekitarnya. Setelah itu, Anda bisa membersihkan jalan raya.
4. Beri tahu perusahaan asuransi Anda tentang kejadian tersebut. Setelah pendaftaran kecelakaan oleh polisi, bersama dengan peserta kecelakaan lainnya, isi Pemberitahuan kecelakaan tersebut. Selanjutnya, pemberitahuan lengkap diserahkan ke perusahaan asuransi bersama dengan dokumen yang dibuat oleh petugas polisi:
   • salinan sertifikat kecelakaan;
   • salinan protokol tentang pelanggaran administratif;
   • salinan putusan perkara pelanggaran administrasi.

Jika terjadi kecelakaan tanpa korban jiwa, harus diikuti poin 1, 3 dan 4. Sebelum polisi datang, sebaiknya periksa dengan cermat tempat kejadian kecelakaan dan kerusakan kendaraan Anda.

Informasi yang Anda kumpulkan dapat sangat berguna dalam pendaftaran kecelakaan.

Jika tidak ada korban dalam kecelakaan dan ketidaksepakatan di antara para pesertanya, maka alih-alih memanggil polisi lalu lintas, diperbolehkan untuk datang sendiri ke pos polisi lalu lintas terdekat atau ke unit polisi dengan skema kecelakaan yang dibuat dan ditandatangani oleh kedua peserta. .

Karena diagram kecelakaan adalah bukti dalam kasus kecelakaan lalu lintas, Anda dapat menandatanganinya hanya setelah memastikan bahwa semua yang ditunjukkan pada diagram itu benar.

Jika hanya dua kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan tanpa korban, pemiliknya memiliki kebijakan OSAGO yang valid, dan tidak ada perbedaan pendapat tentang keadaan kecelakaan dan sifat kerusakan yang ditimbulkan, diperbolehkan untuk tidak melibatkan petugas polisi dalam kecelakaan tersebut. pendaftaran kecelakaan, tetapi membatasi diri Anda untuk mengisi Pemberitahuan Kecelakaan sehingga perusahaan asuransi memberikan kompensasi kepada korban atas kerugian yang ditimbulkan.

Pada saat yang sama, korban harus ingat bahwa dengan prosedur pendaftaran yang disederhanakan, jumlah kompensasi maksimum yang mungkin adalah 25 ribu rubel. Jika penilaian awal atas kerugian yang ditimbulkan melebihi jumlah ini, kecelakaan harus dilaporkan dengan melibatkan polisi lalu lintas.

Kewajiban Penumpang

1. Penumpang wajib:

• dalam perjalanan dengan kendaraan, diikat dengan sabuk pengaman, dan saat mengendarai sepeda motor, dalam helm sepeda motor yang diikat;
• masuk dan keluar dari mobil dari trotoar atau pinggir jalan dan hanya setelah berhenti total. Naik dan turun dari sisi jalan diperbolehkan asalkan aman bagi penumpang dan tidak mengganggu pengguna jalan lainnya.

2. Penumpang dilarang:

• mengalihkan perhatian pengemudi saat mengemudi;
• saat mengendarai truk dengan platform onboard, berdiri, duduk di samping atau di atas beban yang lebih tinggi dari samping;
• membuka pintu kendaraan saat sedang bergerak.

Tanggung Jawab Pejalan Kaki

1. Pejalan kaki harus berjalan di trotoar, pinggir jalan atau jalan setapak. Dengan tidak adanya trotoar, jalan setapak, dan tepi jalan, pejalan kaki dapat bergerak dalam satu baris di sepanjang tepi jalan menuju pergerakan kendaraan.
2. Pejalan kaki harus menyeberang jalan di tempat penyeberangan pejalan kaki, dan jika tidak ada - di persimpangan di sepanjang garis yang melanjutkan garis trotoar atau trotoar. Di penyeberangan dan persimpangan pejalan kaki yang tidak diatur, pejalan kaki dapat memasuki jalur lalu lintas hanya setelah menilai jarak ke kendaraan yang mendekat dan kecepatannya, dan memastikan bahwa penyeberangan jalan akan aman bagi mereka.
   Jika tidak ada penyeberangan atau persimpangan di zona visibilitas, diperbolehkan untuk menyeberang jalan secara ketat melintasi jalur lalu lintas, asalkan ruas jalan tersebut tidak memiliki jalur dan pagar pemisah dan terlihat jelas di kedua arah.
3. Di tempat-tempat lalu lintas diatur, pejalan kaki harus dipandu oleh lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas.
4. Jika kendaraan dengan sinyal khusus (suar berkedip biru dan sirene) mendekati tempat pejalan kaki menyeberang jalan, pejalan kaki harus menahan diri untuk tidak menyeberang. Pejalan kaki yang saat itu sudah berada di jalur lalu lintas harus segera melepaskannya tanpa mengganggu kendaraan khusus tersebut.
5. Diperbolehkan menunggu trem, bus listrik, bus, rute tetap, dan taksi biasa hanya di lokasi pendaratan, dan jika tidak ada, di trotoar atau di pinggir jalan. Masuk ke jalur lalu lintas untuk menaiki kendaraan hanya setelah berhenti (persyaratan ini juga berlaku untuk menaiki trem yang berhenti di tengah jalur).