Baterai perawatan rendah. Baterai bebas perawatan: Basah, Gel, dan AGM. Menambahkan air atau elektrolit

Aki mobil modern dapat bertahan selama bertahun-tahun untuk memberikan tenaga pada mobil Anda. Namun, untuk ini mereka membutuhkan perawatan dan pemeliharaan tepat waktu. Kami akan berbicara tentang cara merawat baterai dengan benar, dan apa yang diperlukan agar baterai berfungsi selama mungkin, di artikel ini.

Cara kerja baterai

Untuk memahami bagaimana listrik dihasilkan dalam baterai, perhatikan proses yang terjadi pada baterai timbal-asam klasik.

Elemen kerjanya - elektroda timbal berpori minus, elektroda timbal dioksida positif, serta elektrolit, ketika dihubungkan ke terminal beban, masuk ke dalam reaksi kimia, disertai dengan pembentukan timbal sulfat pada pelat minus, dekomposisi elektrolit, dan percepatan pergerakan partikel bermuatan.

Saat baterai sedang diisi, ada yang lengkap proses terbalik: timbal direduksi pada elektroda negatif, dan timbal dioksida diregenerasi pada elektroda positif. Ini meningkatkan kepadatan elektrolit.

Jenis Baterai Perawatan

Untuk perawatan baterai, biasanya dibagi menjadi 4 kelompok:

• dilayani;
• perawatan yang rendah;
• hibrida;
• tanpa perawatan.

Baterai yang diservis

Grup ini termasuk sumber tenaga otomotif klasik yang membutuhkan pengisian air suling secara sistematis (setelah 5-7 ribu kilometer), serta pengisian ulang secara teratur. Beberapa model bahkan menyediakan penggantian pelat kerja. Dengan perawatan yang tepat, baterai seperti itu bisa bertahan selamanya.

Saat ini, jarang ditemukan baterai servis yang dijual, dan model seperti itu tidak murah. Sebagai aturan, mereka digunakan untuk peralatan khusus. Misalnya, baterai servis Varta telah menemukan jalan mereka ke kendaraan pertanian dan konstruksi.

Baterai perawatan rendah

Baterai perawatan rendah adalah jenis baterai yang paling umum. Kami paling sering membelinya untuk mobil kami, dan sering membingungkannya dengan servis. Penting untuk menambahkan elektrolit ke sumber daya seperti itu tidak lebih dari setelah 25 ribu kilometer, dan mengisi daya saat habis.

Baterai hibrida

Hibrida adalah baterai perawatan rendah yang sama dengan kinerja yang ditingkatkan. Karena kisi-kisi kerjanya terbuat dari paduan logam yang berbeda, arus awalnya jauh lebih tinggi, dan arus pelepasan sendiri praktis tidak ada.

Baterai hybrid diservis dengan analogi dengan baterai perawatan rendah.

Baterai bebas perawatan

Sedangkan untuk baterai bebas perawatan, ini adalah segmen baru produk kelistrikan yang sama sekali tidak menyediakan intervensi apa pun dalam desain internalnya. Perumahan benar-benar tertutup dan Teknologi terbaru praktis mengecualikan mendidih dan penguapan elektrolit. Namun, setelah membeli model baterai seperti itu, Anda tidak boleh melupakannya, karena baterai bebas perawatan tetap diperlukan. Untuk itu perlu ditinjau secara sistematis kerusakan mekanis, rawat terminal, pantau tingkat pengisian daya, dan isi daya secara berkala.

Apa yang dimaksud dengan layanan

Memperpanjang umur aki mobil hanya dapat dilakukan dengan merawat dan menyervisnya tepat waktu.

Perawatan dan pemeliharaan baterai, tergantung pada jenisnya, dapat mencakup beberapa jenis pekerjaan:

1. inspeksi visual sistematis untuk kerusakan mekanis;
2. memeriksa level dan muatan elektrolit;
3. menambahkan elektrolit;
4. pengisi daya.

Cara merawat baterai gel

Baterai gel muncul relatif baru-baru ini. Mereka memiliki sejumlah keunggulan yang tak terbantahkan dibandingkan asam. Pertama-tama, ini menyangkut masa pakai - sumber daya minimumnya adalah 700 siklus pengosongan-pengisian. Mereka sangat tahan terhadap suhu di bawah nol dan dampak fisik. Namun, mereka juga memiliki beberapa kelemahan. Pertama, harga tinggi, dan kedua, mereka sangat sensitif terhadap pengisian daya yang berlebihan.

Hal terpenting dalam pelayanan baterai gel- Hindari melebihi tegangan pengisian di atas ambang batas, yang biasanya 14-14,4 V, dan ditunjukkan oleh pabrikan di manual pengguna. Selain itu, pengisian baterai semacam itu harus dilakukan secara eksklusif dengan pengisi daya khusus untuk baterai gel.

Cara menentukan level elektrolit

Memeriksa level elektrolit hanya dapat dilakukan pada baterai yang diservis dan perawatan rendah. Itu dilakukan dengan cukup sederhana. Anda perlu membuka tutup salah satu stoples, dan menurunkan tabung kaca tipis ke dalamnya. Dia akan segera beristirahat di kisi atas piring. Setelah menarik tabung, perlu untuk mengukur jarak yang ditutupi dengan elektrolit. Jika kurang dari 10 mm, perlu menambahkan air suling ke toples ke tingkat yang diinginkan. Pengukuran dilakukan di semua 6 bank.

Bagaimana mengetahui kapan saatnya mengisi daya baterai Anda

Pengisian ulang tepat waktu juga dapat memperpanjang umur baterai. Dalam keadaan apa pun seharusnya tidak debit yang dalam. Dalam hal ini, pelat kerja langsung gagal, dan baterai itu sendiri berhenti mengisi daya.

Lihatlah dasbornya. Ada jendela terpisah yang menampilkan proses pengisian baterai dari genset. Sedikit penyimpangan dari norma, segera hubungi teknisi listrik. Jangan malas untuk melihat ke bawah tenda. Jika Anda memiliki baterai bebas perawatan, kendalikan dayanya dengan berfokus pada indikator. Warna hijau menunjukkan bahwa baterai sedang diisi, hitam menunjukkan bahwa baterai sedang kosong, dan putih menunjukkan bahwa baterai benar-benar kosong.

Jika Anda menggunakan aki yang diservis, periksa voltase di terminal secara sistematis dengan penguji mobil dalam mode voltmeter. Seharusnya tidak lebih rendah dari 12,5 V. Setidaknya setiap tiga bulan sekali, dan pastikan untuk mempersiapkan mobil untuk musim dingin, periksa kerapatan elektrolit di bank baterai. Ini adalah tes paling akurat yang menentukan kinerjanya. Jika hidrometer menunjukkan kurang dari 1,22 g/cm3. cube, cepat isi baterainya.

Cara mengisi baterai yang bisa diservis

Ada beberapa metode pengisian baterai:

• mengisi daya dengan arus konstan;
• pengisian pada tegangan konstan;
• pengisian otomatis (gabungan).

Perhatian: sebelum memulai pengisian, tutup semua kaleng harus dibuka!

metode DC

Untuk pengisian dengan metode arus searah, baterai dihubungkan ke pengisi daya, dan tegangan 16-16,3 V diterapkan padanya.Arus yang dibutuhkan ditentukan berdasarkan perkiraan waktu pengisian: selama 20 jam - 1/20, selama 10 jam - 1/10 kapasitas baterai.

Metode tegangan konstan

Untuk metode pengisian tegangan konstan, 16-16,5 V dipasok ke terminal baterai Pada awal proses, arus bisa mencapai 50 A, setengahnya Pengisi daya secara otomatis "matikan", dan pengisian akan berlangsung pada arus nominal 20-25 A. Dengan peningkatan daya, arus baterai akan meningkat, mencoba mengejar arus pengisi daya, dan pada akhirnya akan turun ke nol. Dengan cara ini, baterai terisi penuh dalam 1-1,5 hari.

Pengisian otomatis

Cara ini dianggap paling benar. Ini menggabungkan dua metode yang dijelaskan di atas, namun ini memerlukan pengisi daya otomatis khusus.

Pada awal pengisian, arus konstan dialirkan ke baterai, sama dengan 1/10 dari kapasitasnya. Setelah tegangan baterai naik menjadi 14,6-14,8 V, perangkat akan beralih mode dan mulai mengisi daya pada tegangan konstan dengan penurunan arus otomatis.

Metode ini juga yang tercepat - rata-rata baterai Bosch yang dapat diservis terisi penuh dalam sehari.

Jika Anda memiliki pertanyaan tentang pemilihan, pengoperasian, atau pemeliharaan jenis baterai tertentu, silakan hubungi kami. Pakar kami akan selalu membantu Anda dalam hal ini.

Istilah "baterai bebas perawatan" muncul dengan perubahan signifikan dalam teknologi produksi baterai timbal-asam. Baterai klasik memiliki kelemahan sebagai berikut:

• Kehadiran aditif antimon dalam komposisi elektroda meningkatkan kekuatan dan kualitas pengecoran, tetapi meningkatkan kecenderungan pembentukan gas pada arus pengisian tinggi.
• Perlunya pemantauan rutin terhadap level dan densitas elektrolit.
• Nilai self-discharge tinggi.
• Risiko penumpahan massa aktif elektroda.

Penggantian antimon dalam paduan dengan kalsium dan logam lain membantu mengurangi kualitas negatif. Baterai bebas perawatan kalsium tidak memerlukan pemantauan rutin, tetapi memiliki beberapa kelemahan:

• Stabilitas tegangan onboard harus tinggi (tidak lebih dari 0,1V).
• Pelepasan baterai yang dalam tidak diperbolehkan.
• Sulit untuk mengontrol keadaan elektrolit.

Berdasarkan hal tersebut di atas, terkadang sulit untuk memilih yang dilayani atau tidak dijaga baterai untuk mobil Anda.

Perangkat aki mobil bebas perawatan

Tidak ada perbedaan mendasar dalam desain baterai timbal-asam. Hanya teknologi produksinya yang berbeda. Baterai bebas perawatan terbuat dari bahan dengan kemurnian tinggi dengan perubahan komposisi paduan pelat elektroda.

Karena fakta bahwa evolusi gas (dekomposisi elektrolitik air elektrolit) dapat dikurangi, casing baterai dapat disegel. Sebagai akibat:

• tidak ada kerugian untuk penguapan air;
• self-discharge permukaan dikurangi seminimal mungkin
• rongga tambahan di bawah elektroda mencegah lumpur yang runtuh dari korslet pelat.

Kekurangan

Kelemahan paling signifikan yang melekat pada baterai bebas perawatan adalah persyaratan tinggi untuk stabilitas voltase jaringan on-board. Persyaratan ini adalah konsekuensi dari fakta bahwa baterai kalsium tidak memungkinkan pengosongan yang dalam, sehingga kehilangan kapasitasnya.

Pengisian daya yang kurang sistematis pada perjalanan singkat waktu musim dingin mengarah pada fakta bahwa setelah rangkaian penyalaan starter berturut-turut, tingkat EMF mendekati minimum yang diizinkan, dan tegangan generator berkurang karena banyaknya konsumen (kaca spion dan jok berpemanas, lampu depan, pengoperasian pemanas). Sebelum memasang baterai bebas perawatan di dalam mobil, Anda harus memastikan bahwa generator memiliki cadangan daya yang diperlukan, dan stabilitas tegangan jaringan terpasang tidak melampaui batas yang ditentukan.

Lebih buruk lagi untuk baterai semacam itu adalah tegangan tinggi. Menjelang akhir pengisian daya, tidak peduli kualitas apa pun yang dimiliki baterai, tibalah saatnya elektrolisis air dalam elektrolit. Dalam wadah tertutup baterai bebas perawatan, hal ini dapat menyebabkan pembengkakan pada wadah, munculnya retakan, dan kebocoran elektrolit.

Mana yang lebih baik, baterai biasa atau bebas perawatan?

Jika mobil memenuhi persyaratan yang tercantum, maka jawabannya tegas, aki kalsium baru jauh lebih baik. Baterai semacam itu menghilangkan sebagian tugas dari pengendara, dan keandalan menghidupkan mobil meningkat.

Hal lainnya adalah mobil dengan sistem catu daya on-board yang sudah ketinggalan zaman. Dalam model domestik dan asing lama dengan sistem pengaturan tegangan relai, stabilisasi arus muatan yang diperlukan di terminal baterai tidak disediakan. Akibatnya, pengisian yang kurang atau pengisian yang berlebihan terjadi dengan semua konsekuensi selanjutnya. Pemeliharaan baterai baru sulit atau tidak mungkin. Pada saat yang sama, baterai sering kali tidak berfungsi periode jaminan operasi.

Servis baterai bebas perawatan

Untuk memantau kondisi baterai bebas perawatan dengan cepat, pabrikan melengkapinya dengan indikator khusus, yang dapat digunakan untuk memperkirakan tingkat pengisian dan level elektrolit.

Perhatian! Dengan adanya indikator (mata) dimungkinkan untuk dibedakan baterai bebas perawatan dari biasanya.

Penting untuk diketahui bahwa indikator hanya menampilkan status salah satu kaleng, terutama kaleng tengah. Apa yang terjadi pada sisanya tidak diketahui. Jika indikator menunjukkan level rendah pengisian, baterai harus diisi ulang menggunakan pengisi daya dengan tegangan output yang baik dan kestabilan arus pengisian.

Satu-satunya metode yang dapat diakses dan andal untuk memeriksa baterai bebas perawatan adalah dengan mengukur EMF dengan colokan beban. Hanya mengukur voltase dengan voltmeter tidak memberikan keakuratan yang diperlukan, karena tidak memperhitungkan resistansi internal baterai. DI DALAM memuat garpu sejajar dengan terminal voltmeter, beban dari kabel resistansi tinggi dihubungkan. Resistansi beban sesuai dengan arus pengenal pelepasan baterai.

Level voltase yang berkurang dengan pembacaan indikator normal menunjukkan kerusakan pada salah satu kaleng.

Sebagian besar metode pemantauan elektrolit biasa akan membatalkan garansi produk karena kotak yang disegel tidak memungkinkan akses ke sel baterai untuk menentukan kondisinya.

Menambahkan air atau elektrolit

Untuk menambahkan air ke baterai bebas perawatan atau mengukur kerapatan elektrolit, Anda perlu mendapatkan akses ke masing-masing bank. Beberapa produsen menutupi tutup stoples dengan penutup dekoratif. Faktanya, baterai semacam itu tidak berbeda dalam desain dari baterai klasik bebas perawatan dan metode perawatan biasa berlaku untuk baterai tersebut. Jika penutupnya direkatkan, dapat dikupas dengan lembut dari badannya dan kemudian direkatkan kembali.

Parahnya, jika cover dilas ke bodi utuh. Dalam hal ini, membuka baterai bebas perawatan jauh lebih sulit. Anda bisa membuat lubang di seberang leher pengisi. Setelah perawatan, bukaan ditutup dengan penutup yang sesuai.

Perhatian! Penting saat mengebor lubang untuk mencegah keripik memasuki elektrolit. Untuk melakukan ini, pra-bor lubang dengan bor berdiameter lebih kecil.

Lebih aman menggunakan jarum suntik volume besar. Saat menggunakan semprit, diameter lubang tidak melebihi 1 mm. Untuk menentukan level elektrolit, jarum suntik secara bertahap diturunkan ke dalam lubang saat batang ditarik keluar. Saat elektrolit mulai tersedot ke dalam jarum, tandai level pada jarum. Tindakan yang sama dilakukan untuk semua kaleng baterai.

Untuk memeriksa massa jenis, sebagian elektrolit ditarik ke dalam semprit dan dituangkan ke dalam wadah yang sesuai, dari mana akan lebih mudah untuk mengambil sampel untuk mengukur massa jenis dengan hidrometer. Kita tidak boleh lupa mengembalikan elektrolit yang diuji ke toples yang sama dengan tempat pengambilannya.

Pada tingkat elektrolit yang rendah, air suling dituangkan ke dalam toples, dan jika perlu untuk meningkatkan kerapatan, misalnya, ketika beralih ke mode musim dingin, elektrolit korektif dengan kerapatan 1,4 g/cm3 ditambahkan. Dalam hal ini, mungkin perlu untuk menarik sebagian elektrolit agar level akhir tidak melebihi level yang diperbolehkan.

Setelah manipulasi dengan elektrolit, baterai diisi untuk mencampur media cair secara alami. Dilarang keras membalik baterai untuk mengalirkan elektrolit atau mencampurnya, karena elektroda akan disingkat oleh lumpur yang hancur.

Wadah tempat elektrolit akan ditempatkan harus terbuat dari kaca, keramik, atau plastik. Jangan gunakan peralatan logam karena elektrolitnya reaktif dan bereaksi dengan sebagian besar logam. Baja tahan karat, dari mana jarum suntik dibuat, merupakan pengecualian.

Pemulihan Baterai

Baterai konvensional dan bebas perawatan, jika perlu, dapat dicoba untuk dipulihkan, karena kesalahan yang sama melekat di dalamnya. Kehilangan kapasitas dan perubahan densitas yang tidak merata di masing-masing bank dipulihkan dalam baterai bebas perawatan menggunakan beberapa siklus pengisian dan pengosongan arus pengenal. Tindakan semacam itu membantu melarutkan kristal timbal sulfat yang besar, yang mengurangi jumlah zat aktif yang diperlukan untuk melanjutkan reaksi kimia.

Baterai gel

Baterai berdiri terpisah di mana elektrolit dipadatkan menjadi jeli. Baterai semacam itu sangat andal karena fluiditas elektrolit yang rendah, tahan terhadap suhu yang lebih rendah, tetapi bahkan lebih penting untuk stabilitas voltase terpasang dan mahal.

Penting! Perbaikan sendiri baterai gel bebas perawatan hampir tidak mungkin dan tidak praktis.

Kesimpulan

Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tegas baterai mana yang lebih baik diservis atau bebas perawatan, di mobil mana baterai bebas perawatan dapat dipasang. Itu tergantung dari banyak faktor. Dalam kondisi yang menguntungkan dan kepatuhan terhadap semua persyaratan, masa pakai baterai kalsium setidaknya 5-7 tahun, yang sedikit lebih tinggi daripada baterai konvensional.

Baterai saat ini membutuhkan perawatan yang jauh lebih sedikit, Anda tidak perlu terus-menerus memeriksa level elektrolit, ubahlah. Produk bebas perawatan ini lebih tahan lama, disegel, tidak takut getaran.

Selama dua puluh tahun terakhir, teknik manufaktur aki mobil membuat kemajuan yang signifikan.
Jika sebelumnya perlu memeriksa level elektrolit secara teratur, maka produk saat ini membutuhkan perawatan yang jauh lebih sedikit.

Pabrikan menyebut baterai bebas perawatan dan mengklaim bahwa mereka tidak perlu mengontrol level elektrolit. Namun penilaian seperti itu bisa menimbulkan ilusi pengendara. Tentang apa yang dimaksud dengan "baterai bebas perawatan" dan kami akan memberi tahu tentang karakteristiknya.

Apa itu dan mana yang lebih baik?

Ide baterai bebas perawatan muncul dengan diperkenalkannya baterai kalsium otomotif. Dalam produk ini, susunan elektroda positif dan negatif terbuat dari paduan timbal-kalsium.

Pada baterai servis, yang digunakan sebelumnya, pelat timah dengan penambahan antimon. Antimon ditambahkan untuk memperkuat timbal dan pada saat yang sama merupakan katalis untuk hidrolisis air dalam elektrolit. Reaksi semacam itu sebenarnya adalah penguraian air menjadi hidrogen dan oksigen di bawah pengaruh arus listrik. Dan itu terlihat seperti penguapan. Oleh karena itu, ungkapan "mendidih" air dari elektrolit muncul.

Produsen mulai menggunakan kalsium sebagai pengganti antimon, dan solusi ini ternyata sangat berhasil. Dengan munculnya baterai seperti itu, tidak perlu menambahkan air.

Baterai bebas perawatan- apa itu? — itu adalah baterai yang disegel, tanpa akses langsung ke bank dan pelat, (paling sering kalsium atau hibrida).

Karena self-discharge rendah, semua baterai starter bebas perawatan diisi dengan elektrolit dan disegel dari pabrik. Teknologi baterai semacam itu menyiratkan waktu penyimpanan yang lama dalam keadaan terisi daya.

Bagaimanapun, kadang-kadang perlu untuk memeriksa level tegangannya, indikatornya harus setidaknya 12,5 volt. Jika voltase lebih rendah dari yang ditunjukkan, maka baterai harus diisi ulang. Produsen menyediakan itu ini harus dilakukan tidak lebih dari sekali setiap enam bulan, dan dengan jaringan hibrida, periode antara pengisian daya meningkat menjadi satu setengah tahun.

Tentunya Anda perlu menyimpan baterai di tempat yang sejuk dan kering dengan suhu hingga +16 derajat. Oleh karena itu, baterai yang diproduksi 12 bulan lalu dan telah melewati satu siklus pengisian daya juga dapat berhasil disimpan untuk tahun kedua.

Bagaimana membedakan baterai yang diservis atau tidak?

Aki yang tidak dapat dipisahkan adalah aki tipe tertutup, kasingnya disegel dan pemilik mobil tidak akan dapat melihat elemen dalamnya. Jika Anda membaliknya, maka elektrolit tidak akan mengalir keluar.

Oleh penampilan , baterai bebas perawatan dapat dikenali dari fitur-fitur berikut:

Penandaan baterai dibagi menjadi dua kategori:

1. Sebutan menurut GOST.
2. Menandai menurut KERIUHAN

Menurut GOST sarana penandaan baterai misalnya: 6ST-55A3

• 6-jumlah kaleng dalam kasus ini.
• CT - tujuan baterai (Starter).
• 55 - kapasitas dalam Amp-jam.
• A adalah penutup umum.
• Z - mengisi dengan elektrolit.

Diperbolehkan untuk menunjukkan informasi tambahan di paspor terlampir untuk baterai.

sesuai dengan standar DIN penunjukan terdiri dari 3 kelompok angka:

• Kelompok pertama berisi kapasitas baterai.
• Pada kelompok angka kedua - fitur teknologi.
• Kelompok ketiga berisi nilai arus awal.

Penunjukan 574 012 068 singkatan dari:

5 - angka yang menunjukkan nilai kapasitas (5 - hingga 100 Ah, 6 - dari 100 hingga 200 Ah, 7 - lebih dari 200 Ah).

74 - kapasitas 74 Ah.

012 - jenis kasing, ukuran, jenis pemasangan, penempatan pin.

068 - mulai arus 680 Ampere.

Pabrikan menunjukkan dalam penandaan baterai bukan kapasitasnya, tetapi arus start dingin. Baterai juga memiliki kode tambahan yang menunjukkan tempat dan tanggal pembuatan baterai.

Karakteristik

Kasing tertutup adalah yang membedakan baterai yang diservis dari yang bebas perawatan. Struktur baterai tersebut adalah sebagai berikut:

• Pelat timah kisi bermuatan negatif dan positif.
• Bank adalah wadah terpisah dengan piring di dalamnya.
• Elektrolit.
• Perumahan dengan terminal, biasanya tanpa colokan, tetapi dengan mata melihat.

Struktur kisi jenuh dengan elektrolit dan menciptakan reaksi kimia. Untuk memisahkan elektroda bermuatan pemisah dipasang di dalam rumahan.

Casing baterai terbuat dari bahan yang tahan lama untuk memastikan integritas struktur internal dan tahan terhadap serangan bahan kimia.

Salah satu kriteria saat membeli baterai adalah durasi pemakaiannya. Pengoperasian baterai starter bebas perawatan yang dijamin adalah 5-6 tahun.

Untuk menggunakan produk semacam itu dengan benar, Anda harus mematuhi beberapa ketentuan:

1. Isi daya baterai dengan ketat sesuai dengan instruksi. Baterai bebas perawatan peka terhadap fluktuasi voltase. Seharusnya tidak melebihi 14,5 volt saat mengisi daya.
2. Apakah instrumen on-board kendaraan berfungsi dengan baik.
3. Pertimbangkan fluktuasi suhu. Dalam cuaca beku yang parah, disarankan untuk melepas baterai, karena dengan muatan rendah, elektrolit dapat membekukan dan menggembungkan tepian.
4. Pertimbangkan karakteristik tipe berkendara Anda.

Penting! saat berkendara keliling kota, aki mungkin tidak sempat diisi ulang dari genset. Karenanya, dalam kasus seperti itu, Anda harus memilih baterai dengan kapasitas yang ditingkatkan.

Video yang bermanfaat

Video informatif tentang topik ini:

Kesimpulan

Meringkas hal di atas, poin-poin berikut dapat diperhatikan: Anda perlu membeli aki starter berdasarkan model mobil, dan tentunya kondisi pengoperasiannya. Saat memilih baterai, preferensi harus diberikan pada produk merek terkenal. Namun, hanya Anda yang bisa memilih baterai mana yang terbaik untuk mobil Anda.

Sekarang banyak jenis baterai baru sedang diproduksi, yang diperlukan tidak hanya untuk menyalakan mobil, mendukung pengoperasian kompor dan penerangan, tetapi juga dirancang untuk memenuhi kebutuhan elektronik yang terus meningkat.

Oleh karena itu, dari pilihan tepat baterai untuk mobil, kelancaran operasinya akan tergantung, dan karenanya kenyamanan dan keamanan Anda.

Baterai tersebut tersedia dalam berbagai jenis: Liquid, Gel dan AGM. Mari kita mulai dengan fakta bahwa ini semua adalah baterai asam dan prinsip operasinya tidak berbeda satu sama lain.

Baterai 12 volt terdiri dari enam sel, di dalamnya terdapat blok elektroda, terdiri dari pelat positif dan negatif (kisi) dengan massa aktif yang diterapkan padanya dan dipisahkan satu sama lain oleh pemisah, semua ini diisi dengan elektrolit. Proses pembentukan (pembangkitan) listrik terjadi selama interaksi kimiawi antara massa aktif yang tersimpan pada jaringan dan elektrolit.

Utama perbedaan mendasar Baterai cairan, Gel (GEL) dan VRLA atau SLA konvensional yang dibuat menggunakan teknologi AGM terletak pada keadaan fisik elektrolitnya:

• Baterai konvensional memiliki elektrolit cair.
• Gel (GEL) - elektrolit kental ke keadaan non-cair dengan bantuan aditif khusus.
• VRLA atau SLA diproduksi oleh teknologi AGM - elektrolit diserap (diserap) ke dalam separator.

Kisi-kisi elektroda yang menahan massa aktif diolah dengan antimon dan arsenik. Aditif meningkatkan manufakturabilitas pengecoran, meningkatkan kekerasan dan ketahanan korosi elektroda. Pada saat yang sama, antimon berkontribusi peningkatan konsumsi air dan kurangi EMF baterai selama pengoperasian.

Pengembangan lebih lanjut menyebabkan penurunan proporsi antimon dalam komposisi paduan dari mana kisi-kisi dicetak. Hal ini mengakibatkan rendahnya pemeliharaan baterai (teknologi antimoni rendah) dan masa pakai baterai yang lebih lama. Kemudian, kalsium memindahkan antimon dari pelat negatif. Baterai "hibrida" muncul dan mulai lebih jarang perlu diisi ulang.

Penggunaan kalsium pada pelat positif dan negatif (teknologi kalsium) telah menghasilkan baterai yang secara teoritis tidak perlu diisi ulang selama masa pakainya. Namun, baterai seperti itu gagal karena pelepasan yang dalam. Untuk meningkatkan daya tahan, perak ditambahkan ke paduan timbal-kalsium pada pelat positif. Penggunaan tutup dan sumbat labirin yang mengembunkan sisa penguapan air dan mengembalikannya ke baterai telah menyebabkan munculnya baterai yang benar-benar bebas perawatan sepanjang masa pakainya.

Baterai gel muncul dengan awal eksplorasi ruang angkasa. Gel yang dihasilkan dari penambahan silikon dioksida ke asam sulfat memungkinkan baterai disegel sepenuhnya, karena semua evolusi gas terjadi di dalam pori-pori massa gel. Baterai semacam itu tidak ada bandingannya dalam hal ketahanan terhadap pelepasan yang dalam, baterai ini jauh lebih tahan lama daripada baterai tradisional. Tetapi baterai gel belum didistribusikan di antara pengendara karena persyaratan yang sangat tinggi untuk peralatan listrik terpasang dan karena penurunan tajam arus start dalam cuaca dingin.

Paling teknologi modern(AGM) telah kembali menjadi asam cair, namun kini elektrolit tertahan di pori-pori pemisah yang terbuat dari serat kaca ultra halus. Desain ini memungkinkan tidak hanya untuk menyegel casing, tetapi juga untuk menjaga kinerja baterai meskipun terjadi kerusakan pada cangkang luar. Baterai AGM tidak sensitif terhadap fluktuasi suhu, sangat tahan terhadap pelepasan yang dalam, tahan lama, tahan getaran, dan dapat bekerja bahkan dengan posisi miring, tetapi takut akan pengisian daya yang berlebihan.

FITUR BATERAI GEL

Elektrolit gel mengisi ruang di antara pelat baterai, tetapi pemisah tidak dikecualikan. Rekombinasi gas dalam baterai gel memiliki efisiensi hingga 97%. Gel lebih efektif memperbaiki bahan pelat, mengurangi keausannya dalam mode pelepasan yang dalam, oleh karena itu sumber daya siklus baterai gel 2-3 kali lebih tinggi daripada baterai konvensional, oleh karena itu disarankan untuk menggunakannya dalam kasus di mana aplikasi seperti itu (mode siklus pelepasan dalam) dibutuhkan. Baterai gel juga dapat digunakan dalam posisi apa pun (kecuali terbalik), oleh karena itu, memiliki pelepasan sendiri yang sedikit lebih rendah baterai gel lebih disukai untuk digunakan dalam mode-mode di mana pelepasan dihasilkan oleh arus kecil untuk waktu yang lama.

Dalam elektrolit gel, ion memiliki indikator mobilitas yang lebih buruk (karena kepadatan medium yang lebih besar), yang berdampak buruk pada karakteristik pelepasan dan pengisian dinamis baterai gel. Selain itu, penurunan tegangan sementara dengan peningkatan beban yang tajam dapat terjadi, yang dapat menyebabkan perilaku peralatan yang tidak memadai; oleh karena itu, baterai gel harus digunakan dengan hati-hati dalam sistem kontrol saat ini, dll. perangkat dengan peralihan arus yang cepat berubah. Baterai gel sangat sensitif terhadap kualitas pengisian daya, baterai dengan gel di dalamnya hanya dapat digunakan jika teknisi listrik terpasang memungkinkan Anda mempertahankan mode pengisian daya dengan sangat akurat. Di mana di sana, di mobil domestik bahkan dengan pengatur relai yang berfungsi, tegangan "berjalan" dari 13 menjadi 16 volt! Ya, dan pada kebanyakan mobil asing sedikit lebih baik. Dan jika relay-regulator gagal, maka baterai gelnya bisa langsung dibuang. Bukan tanpa alasan yang tertulis di atasnya: voltase muatan tidak lebih dari 14,4 V. Jika lebih, maka gel meleleh seperti jeli dalam panas dan tidak dapat dipulihkan kembali. Dan satu hal lagi: baterai gel asli, tentu saja, dapat memiliki arus yang besar, tetapi hanya di musim panas. Gelnya sudah kental, tetapi dalam cuaca dingin benar-benar membeku. Akibatnya, karakteristiknya turun setengah atau lebih.

Pengisian baterai gel dibatasi pada arus yang sangat rendah, jika tidak ada bahaya "meniup" gel dengan gas berlebih karena efisiensi rekombinasi yang lebih rendah dan konduktivitas termal yang terbatas. Baterai gel sebaiknya ditenagai oleh pengisi daya dengan kualitas tinggi tegangan (stabilitas, riak minimum) untuk menghindari pengisian daya yang berlebihan dan kepanasan, mereka tidak mentolerir bahkan untuk jangka pendek sirkuit pendek- hubungan pendek apa pun (misalnya, saat memasang baterai, Anda secara tidak sengaja menutup dua kutub selama sepersekian detik dengan kunci pas logam) langsung menonaktifkan baterai.

Getaran tinggi menyebabkan gel mencair dan keluar dari pelat. Seperti yang Anda lihat, baterai gel "lebih baik" (jika boleh saya katakan demikian), hanya dalam hal peningkatan sumber daya siklik dan % pelepasan sendiri yang lebih rendah. Selain itu, baterai jenis ini adalah yang paling mahal.

BATERAI REKOMBINASI KATUP TERSEGEL ASAM TIMBAL (VRLA atau SLA)

• VRLA(Asam Timbal yang Diatur oleh Katup) diterjemahkan dari bahasa Inggris - Asam Timbal yang Diatur oleh Katup;
• SLA(Asam Timbal Tertutup) - Asam Timbal Tertutup;
• RUPST(Absorbent Glass Mat) adalah teknologi baterai timbal-asam yang dikembangkan oleh para insinyur Gates Rubber Company pada awal tahun 1970-an. Penyerap serat kaca berpori (AGM) adalah pemisah penyerap yang digunakan di antara pelat dalam baterai VRLA.

Fitur baterai VRLA adalah tidak adanya kebutuhan untuk menambahkan air selama masa pakai dan hampir tidak adanya emisi gas (hidrogen dan oksigen) - produk elektrolisis air yang merupakan bagian dari elektrolit. Oleh karena itu, mereka sering disebut bebas perawatan tersegel. Namun, pemeliharaan kecil diperlukan: pertama-tama, inspeksi visual, debu, sambungan pengetatan, dan pemeriksaan voltase.

Karena fitur desain dan komposisi bahan pelat, pemisah, dan elektrolit, produk elektrolisis air - molekul hidrogen dan oksigen - bergabung kembali dalam baterai jenis ini, berubah menjadi molekul air dan kembali ke komposisi elektrolit.

Koefisien rekombinasi pada kondisi operasi normal cukup tinggi dan dapat mencapai >99%. Oleh karena itu, hanya sebagian kecil dari gas yang tidak direkombinasi terakumulasi di dalam wadah akumulator dan kemudian, ketika tingkat tekanan yang telah ditentukan terlampaui, dilepaskan ke atmosfir melalui katup khusus.

Keuntungan:

• Tahan getaran, dapat dipasang di posisi apa pun dan bebas perawatan, arus awal yang tinggi.
• Desain bebas perawatan.
• Desainnya tertutup rapat dan dapat disesuaikan dengan katup, mencegah kebocoran asam dan korosi terminal.
• Pekerjaan yang lebih aman: dengan pengisian daya yang tepat baterai, kemungkinan gas dan risiko ledakan dikecualikan.
• Desain yang disegel memungkinkan baterai dipasang di hampir semua posisi (namun, pemasangan terbalik tidak disarankan).
• Percaya diri bekerja dengan suhu rendah(di bawah - 40 * C), self-discharge rendah (hanya 15 - 20% per tahun waktu henti), perawatan lengkap dan masa pakai yang lama, hingga 12 - 15 tahun.
• Peningkatan ketahanan getaran meningkatkan masa pakai.
• Mereka memberikan sejumlah siklus pelepasan penuh (70%) sekitar 500 kali.

Kekurangan:

• Tidak boleh disimpan dalam keadaan habis, tegangan tidak boleh turun di bawah 10,8 V. Sangat sensitif terhadap tegangan muatan berlebih.
  Untuk mengisi baterai yang diproduksi menggunakan teknologi AGM, disarankan untuk menggunakan pengisi daya khusus dengan parameter pengisian yang sesuai yang berbeda dari pengisian baterai klasik dengan elektrolit cair. Baterai AGM tidak "berubah-ubah" seperti baterai gel, tetapi juga membutuhkan perhatian pada keadaan generator dan pengatur relai. Faktanya adalah elektrolit dalam baterai jenis ini sangat sedikit, dan jika mendidih, maka tidak mungkin untuk diisi ulang.
• Harga tinggi.

Baterai yang diproduksi menggunakan teknologi AGM diproduksi dalam konfigurasi spiral atau datar. Elemen spiral memiliki area kontak permukaan yang lebih besar, yang memungkinkan untuk mengalirkan arus tinggi dalam waktu singkat dan mengisi daya lebih cepat. Namun, kekurangannya adalah penurunan kapasitas baterai spesifik (rasio kapasitas listrik dan dimensi) dibandingkan dengan konfigurasi datar. Kedua teknologi itu menjanjikan. Saat ini yang paling umum aki mobil AGM dengan konfigurasi flat block. Blok spiral SpiraCell dipatenkan oleh Johnson Controls untuk seri Optima dan tidak dapat digunakan tanpa izinnya, tidak seperti blok datar. Baterai spiral memiliki karakteristik keluaran arus yang lebih tinggi dan resistansi internal yang lebih rendah karena permukaan kerja pelat yang lebih besar pada saat yang sama dimensi-dimensi eksternal baterai. Secara sederhana, mereka lebih kuat.

Baterai timbal-asam dengan elektrolit terikat, dibuat menggunakan teknologi AGM, muncul sekitar 40 tahun yang lalu - baterai ini diciptakan untuk bekerja dalam mode penyangga dalam sistem catu daya stasioner yang tidak pernah terputus. Baterai semacam itu bagus dari segi keamanan, karena praktis tidak mengeluarkan gas yang terbentuk selama pengisian ke atmosfer. Di tahun 90-an abad terakhir teknologi RUPS mengakar dalam olahraga motor. Pertama, sekali lagi karena keamanan - sekarang berkat wadah baterai yang tertutup rapat, yang menghilangkan kebocoran elektrolit saat terjadi kecelakaan. Dan kedua, karena kekompakannya - karena resistansi rendah bukan isolasi, tetapi pemisah yang diresapi elektrolit, mereka mengeluarkan arus awal yang besar pada kapasitas yang lebih rendah, yaitu, dengan jumlah pelat yang lebih sedikit dalam paket. Baterai AGM muncul di mobil biasa lebih dari sepuluh tahun yang lalu. Saat ini, aki starter mobil AGM digunakan sebagai sumber tenaga untuk sistem Start-Stop, yang dilengkapi dengan sejumlah model mobil dari pabrikan terkemuka karena kemampuannya untuk memberi dan menerima energi dalam jumlah besar dengan cepat, kemampuan menahan pelepasan yang dalam tanpa rasa sakit (dengan pelepasan berkala lebih dari 50% AGM - baterai akan bertahan empat kali lebih lama dari biasanya) dan tidak menurun dengan siklus pelepasan-pengisian yang sering. Lagi pula, alas fiberglass, selain semuanya, secara mekanis menahan massa aktif di atas pelat, mencegahnya hancur. Itulah sebabnya, pada mobil dengan sistem Start-Stop, baterai seperti itu dapat bekerja selama empat hingga lima tahun, dan bukan dua atau tiga tahun, seperti baterai "cair" biasa.