Secara singkat tentang kekurangan Kia generasi kedua dengan jarak tempuh. Kontra Kia Cerato - suspensi Berapa kilometer perawatan Kia Cerato

Tahun terbit: 2015

Mesin: 1,6 (130 HP) Pos pemeriksaan: M6

Saya ambil yang sesuai budget dan yang saya suka. Anda bisa, tentu saja, memaksakan diri, berutang dan mengambil Skoda Octavia tapi artinya? Tentu saja, industri otomotif Korea sedikit memalukan, tetapi di sisi lain, ini bukan orang Cina.

Saya sangat suka tampilan mobilnya. Garisnya halus, moncongnya cukup agresif. Sedikit mengingatkan saya pada Honda Civic, tapi tidak banyak. Dapat warna putih standar. Saya pikir itu paling cocok dengan mobil.

Setelah pemakaian ringan, wiper mulai tercoreng, terutama di sisi penumpang. Sedikit menyebalkan, jujur ​​saja. Jelas bahwa sekarang setiap pembuat mobil berusaha untuk menghemat sebanyak mungkin, tetapi terlalu banyak mengganggu wiper. Jadi dalam waktu dekat akan diganti dengan yang lebih baik dan lebih tahan lama. Sejak saya mengambil mobil pada bulan Februari, saya berhasil memeriksa pengoperasian kompor dengan "pengering rambut". Karyanya tidak bisa dipuji. Pada suhu di bawah minus tiga puluh, interior menjadi hangat hanya dalam beberapa menit (5-6). Keringat terus-menerus selama hari hujan Kaca depan. Sejauh ini saya tidak tahu mengapa.

Kualitas bahan trim interior sangat rata-rata. Roda kemudi dilapisi dengan kulit imitasi yang jujur Kualitas rendah, di langit-langit - kertas yang tidak bisa dimengerti. Tapi celahnya sama di mana-mana, dan plastiknya, meski keras, tidak berderit.

Bahan pelapis kursi juga tidak membuat Anda memiliki ilusi palsu. Cepat kotor, sementara saya berusaha menjaga mobil tetap bersih. Jadi saya berpikir, untuk membeli selimut secara royal atau mengendarai "kuda baja" ke dry cleaning? Belum memutuskan.

Motor itu sendiri dan tenaganya sangat cocok untuk saya. Dinamikanya luar biasa (saya pikir karena saya mengambilnya di "pegangan"). Akselerasi bukanlah masalah. Saya juga menyukai kotaknya. Persnelingnya pendek, jadi "mengklik" adalah salah satu kepuasan. Tapi pedal kopling menurut saya bisa dibuat sedikit lebih pendek. Akan lebih nyaman.

Dengan konsumsi bahan bakar. Komputer terpasang itu meremehkan sekitar 0,5 liter. Ini menunjukkan 8,5, dan pada cek saya mendapat 9. "Orang Korea" yang licik, atau mereka tidak mengisi ulang di pompa bensin.

Isolasi kebisingan, tentu saja, sangat lemah. Di suatu tempat di 3+. Paling kelemahan adalah lengkungan roda. Anda benar-benar dapat mendengar semua yang terjadi di sana. Terutama pasir dan kerikil kecil yang mengganggu. Oleh karena itu, saya berencana untuk meningkatkan sisi mobil ini dalam waktu dekat.

Saya sangat menyukai pekerjaan suspensi dalam kondisi perkotaan. Sejujurnya, saya tidak mengharapkan ini dari mobil. Saya tidak mendengar suara tambahan, mencicit atau sesuatu yang lain bahkan dalam cuaca dingin. Di lintasan, suspensi sudah berperilaku sedikit lebih buruk dan memungkinkan penumpukan. Tidak kuat, tetapi Anda harus terbiasa dengannya.

Dan tentunya lebih baik tidak meninggalkan aspal di Cerato. Mobil itu dipenjara hanya untuk kota, itu "tersinggung" oleh "perjalanan" desa dan dengan segala cara mencegahnya.

Dan, satu hal lagi, kaca depan sangat halus dan lemah menahan faktor eksternal (pasir, batu, dll.). Hanya beberapa minggu kemudian, jejak pertama muncul di sana. Ngomong-ngomong, catnya juga "mati". Menangkap chip itu mudah. Tapi ini, seperti yang saya pahami, semua mobil Korea berdosa.

Keunggulan Kia Cerato 1.6:

Penampilan, dinamika, suspensi (hanya di dalam kota), pemanas interior.

Kekurangan Kia Cerato 1.6:

Kualitas bahan finishing, kaca depan dan cat lemah, kedap suara.

Untuk revolusi dalam desain semua Cerato, serta model lain dari merek ini, terima kasih kepada desainer terkenal Peter Schreyer, yang pada tahun 2006 tahun KIA dibeli dari VW dan saat ini tidak hanya menjadi kepala desainer merek tersebut, tetapi juga presiden Kia Motors.

Dalam mempersiapkan model ini, orang Korea juga mengerjakan ulang isian teknisnya - model ini menerima yang baru, lebih banyak lagi mesin yang kuat, "otomatis" modern, suspensi belakang yang tidak terlalu rumit dan mahal untuk dirawat.

Kisaran modifikasi pahlawan material kami telah sedikit berubah: seperti sebelumnya, ia memiliki sedan klasik di gudang senjatanya, tetapi hatchback pendahulunya yang kurang populer telah digantikan oleh coupe yang bergaya. Terlihat sangat cerah dan dinamis - bumper depan yang agresif, diffuser belakang dengan dua "bagasi" kembar sistem pembuangan, pintu tanpa kusen tradisional, sisipan merah di dasbor dan kartu pintu, pedal aluminium, dll.

Berkat desainnya yang cerah, coupe Cerato Koup banyak digunakan di Ukraina.

Ngomong-ngomong, tidak seperti pendahulunya, yang salinannya dijual secara resmi di Ukraina, dirakit dengan metode SKD di Pabrik Mobil Lutsk, pahlawan materi kami adalah ras "Korea".

Body KIA Cerato

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, secara umum bodi Cerato memiliki ketahanan korosi yang baik. Satu-satunya titik lemah adalah bingkainya pintu belakang(karat terkadang muncul di bawah arakal hitam yang ditempelkan padanya). Lapisan krom pada gril radiator dan emblem perusahaan tidak tahan - karena ledakan pasir dan bahan kimia agresif dalam pencucian mobil, sering kali terkelupas. Fitur Cerato versi terbaru, dilengkapi dengan cermin dengan repeater "lampu sein", adalah bohlam LED mereka hanya dipasang dengan langit-langit (sebelumnya, lampu dengan filamen pijar dapat diganti secara terpisah dan, karenanya, harganya jauh lebih murah ).

Plastik trim interior terlihat cantik, tetapi dengan kontak taktil ternyata keras. Untung saja tidak berisik. Pada versi awal, trim dasbor dan kartu pintu dua warna (atas hitam dan bawah krem) digunakan, yang dalam praktiknya ternyata kurang tahan aus - mudah tergores. Pada versi lain, kualitas plastiknya lebih baik. Sedangkan untuk trim jok, pelapis kainnya kurang tahan aus - seiring waktu menjadi berminyak dan berkilau, tetapi trim kulitnya tidak perlu kusut. Kombinasi kulit dan kain ternyata memiliki kualitas terbaik (versi tahun terakhir melepaskan). Ada juga keluhan tentang pelapis kulit pada "roda kemudi" dan tuas perpindahan gigi, serta sisipan perak dekoratif pada roda kemudi, konsol perpindahan gigi, dan gagang pintu - sering terkelupas.

Secara umum perlengkapan interior berfungsi tanpa masalah, satu-satunya titik lemahnya adalah blok tombol power window di pintu pengemudi. Ada juga masalah dengan kunci perusahaan (lihat foto "Kelemahan").

Sedan ini lebih praktis dan lapang daripada coupe - dirancang untuk memuat lima awak. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya jarak roda model bertambah 40 mm dan ini memungkinkan untuk "mengukir" lebih banyak ruang kosong di dalamnya. Jadi, jika orang dengan tinggi rata-rata duduk di depan, penumpang dengan tubuh yang sama akan merasa sangat nyaman di belakang mereka di baris kedua. Terowongan tengah bodi yang rendah berkontribusi pada kenyamanan pendaratan penumpang rata-rata.

Kursi belakang sedan (foto) dapat menampung tiga orang dengan tubuh rata-rata. Terowongan tengah bodi yang rendah berkontribusi pada kenyamanan pendaratan penumpang rata-rata. Ruang di coupe terasa lebih sedikit.

Tapi di kompartemen terasa lebih sedikit ruang: atap akan menggantung di atas kepala Anda, dan lebar ketiganya akan sesak (menurut data paspor, mobil ini dirancang untuk memuat empat orang). Selain itu, mendarat dan turun dari "galeri" mirip dengan latihan senam dan hanya bisa ditangani oleh anak muda, yang sebenarnya berorientasi pada modifikasi ini. Ada lebih sedikit ruang kosong untuk kaki-kaki, tampaknya, desainernya memberikannya untuk kompartemen kargo, yang 25 liter lebih banyak di coupe daripada di sedan - masing-masing 440 liter berbanding 415 liter. Meskipun kami mencatat bahwa menurut indikator ini, batang dari kedua modifikasi termasuk yang terkecil. Di kedua versi, saat melipat sandaran kursi belakang, tidak diperoleh area kargo yang rata.

Fitur yang menarik dari sedan ini adalah lebih rendah dari coupe dalam hal volume bagasi - masing-masing 440 liter berbanding 415 liter. Padahal menurut indikator tersebut, batang kedua modifikasi tersebut termasuk yang terkecil di antara kompetitor. Sedan misalnya Ford Fokus menawarkan 465 l, Renault Megan- 520 l, tapi di sini Chevrolet Lacetti- hanya 405 liter.

Mesin KIA Cerato

Penggaris unit daya Cerato hanya terdiri dari mesin bensin. Secara total, model ini memiliki tiga mesin di gudangnya, meskipun hanya dua versi yang dijual secara resmi di Ukraina: 1.6 dan 2.0 liter. Di bawah kap sedan, "mesin" yang lebih kecil lebih umum, dan coupe, sebaliknya, karena temperamennya yang lebih aktif, lebih besar. Ada distribusi tertentu di antara kotak roda gigi - konsumen Ukraina sering membeli sedan dengan "mekanik", tetapi coupe - dengan "otomatis".

Menurut pengawas bengkel bermerek, dalam praktiknya kedua motor Cerato terbukti cukup andal dan berbeda dengan KIA Cee'd, tidak ada masalah karakteristik yang teridentifikasi di dalamnya. Ingatlah bahwa seorang kerabat dengan mesin 2.0 liter mengalami masalah dengan bergelombangnya sistem pembuangan dan motor kipas listrik sistem pendingin.

Tidak ada komentar tentang pengoperasian sistem timing katup variabel CVVT dan koil pengapian individu. Untuk menambah kehandalan sistem timing, digunakan rantai metal yang handal, durabilitasnya juga tidak ada keluhan. Kepala silinder semua mesin tidak dilengkapi dengan pengangkat hidrolik. Pada saat yang sama, tidak ada tenggat waktu yang jelas untuk menyesuaikan jarak bebas termal katup, dan menurut mekanik, prosedur ini biasanya dilakukan hanya saat memperbaiki kepala.

Di bawah kap sedan (foto), "mesin" 1,6 liter yang lebih kecil lebih umum dalam hal volume, dipasangkan dengan girboks manual 5 kecepatan.

Mesin Cerato, terutama jika dipasangkan dengan mesin otomatis, memiliki selera bahan bakar yang baik: dalam siklus perkotaan, 1,6 unit mengkonsumsi sekitar 9 liter per "seratus", dan 2,0 liter - di bawah 11 liter. Karena itu, untuk menghemat uang selama operasi, banyak pemilik Cerato memasang peralatan gas. Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, motornya bekerja secara normal dengan bahan bakar. Pada saat yang sama, untuk operasi yang tahan lama dan, yang terpenting, bebas masalah, perlu untuk menyesuaikan jarak bebas katup setiap 30-50 ribu km - jika tidak maka akan terbakar. Namun, pekerjaan ini cukup melelahkan dan biayanya sekitar UAH 5.000 di bengkel bermerek (dengan menggiling cangkir pengatur).

Dua jenis kotak roda gigi dimaksudkan untuk Cerato: manual 5 kecepatan dan otomatis 4 kecepatan (pada mobil tahun pertama produksi) atau 6 kecepatan (pada salinan yang lebih baru). Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, semua kotak roda gigi "Korea" telah terbukti andal dan tidak ada luka yang teridentifikasi di dalamnya. Perawatannya hanya terdiri dari penggantian oli biasa - setiap 90 ribu km. Pada saat yang sama, kami ingat bahwa di "mekanik" KIA Cee ada masalah dengan bantalan pelepas, dan di "otomatis" - dengan solenoida tuas perpindahan gigi, badan katup, dan konektor listrik untuk menghubungkan komputer.

Suspensi KIA Cerato

Tidak seperti pendahulunya dan KIA Cee'd terkait, desainer Cerato generasi kedua menyederhanakan suspensi belakangnya - "multi-link" yang rumit dan mahal untuk diperbaiki diganti dengan balok torsi semi-independen yang lebih sederhana dan bersahaja. Tapi di depan, seperti sebelumnya, McPherson independen dengan anti-roll bar digunakan.

Titik lemah dari mobil-mobil pada tahun-tahun pertama produksi adalah anter-chipper penyangga depan yang berumur pendek - mereka lepas dan terbentur saat mengemudi. Belakangan, pabrikan memutakhirkan suku cadang ini dan setelah penggantian, sebagai aturan, tidak ada masalah dengan suku cadang tersebut.

Suspensi Cerato yang dapat diservis cukup kaku - terasa bergetar di benturan, tetapi sasis "mencernanya" dengan percaya diri, hanya memberikan ban yang tuli ke dalam kabin.

Paling sering, di jalan kami, Anda harus mengganti busing stabilizer - setiap 40-60 ribu km, tetapi rak dapat bertahan lebih lama - 60-80 ribu km. Intervensi lebih lanjut akan diperlukan untuk lari 100-120 ribu km - saat ini, blok senyap tuas depan, bantalan bola, dan bantalan penyangga menjadi tidak dapat digunakan.

Dengan latar belakang ujung depan, suspensi semi-independen belakang telah membuktikan dirinya "abadi" - mekanik yang menyarankan kami tidak mengingat kasus penggantian "karet gelang" pada balok. Satu-satunya komentar menyangkut pegas belakang pada sedan - pegas sering melorot karena muatan. Coupe menggunakan pegas lain yang lebih kaku dan tidak ada masalah seperti itu yang terlihat di dalamnya. Meskipun, karena temperamennya yang aktif, mereka biasanya tidak sering digunakan untuk mengangkut beban berat. Saat mengganti pegas yang kendur, mekanik disarankan untuk memasang pegas yang lebih tahan lama dari sebuah coupe.

Kemudi semua Cerato dilengkapi dengan hydraulic booster. Di jalan raya kami, hingga lari 80-100 ribu km, selongsong rel putus, yang dimanifestasikan dengan karakteristik ketukan saat berkendara melewati gundukan. Untungnya, unit dapat diperbaiki. Batang pengikat menjadi tidak dapat digunakan sedikit lebih awal - sejauh 70-90 ribu km, tetapi ujungnya "tahan" lebih lama - 100-120 ribu km.

Tapi untuk sistem rem Pakar Cerato tidak memiliki keluhan, Anda hanya perlu mengingat untuk melumasi pemandu kaliper saat mengganti bantalan. Kalau tidak, mereka mungkin terjepit. Namun, rekomendasi ini berlaku untuk semua mobil.

Sedan versi 2.0 liter yang lebih bertenaga yang dirilis sejak 2011 mudah dibedakan dari sedan 1.6 liter dengan nozel knalpot krom (versi awal tidak dilengkapi dengan perangkat semacam itu).

Ringkasan "AC"

Di bawah penampilan ekspresif, dan dalam coupe - juga dinamis, Cerato menyembunyikan yang sepenuhnya andal pengisian teknis, yang, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman operasi Ukraina, ternyata lebih baik daripada KIA terdekat. Itu tidak cukup untuk membuat marah pemiliknya kualitas tinggi rincian finishing. Tapi apakah itu yang utama?

Hasil "AC"

Bodi dan interior2,5 bintang

Desain sedan yang ekspresif. Coupe yang dinamis dan bergaya. Jok berkualitas terbuat dari kombinasi kulit dan kain. Terowongan lantai tengah yang rendah memberikan kenyamanan bagi penumpang rata-rata.

- Karat dapat muncul pada kusen pintu belakang, kelupas lapisan krom pada gril radiator dan emblem perusahaan. Penggantian lampu yang mahal pada repeater sinyal belok (salinan yang lebih baru). Ketahanan aus yang rendah dari trim plastik dua warna dan lapisan kain. Pelapis kulit cepat aus. Seringkali lapisan kulit pada "roda kemudi" dan tuas perpindahan gigi, sisipan perak pada roda kemudi, konsol perpindahan gigi, dan gagang pintu tertutup. Tombol-tombol pada blok power window ditekan. Interior coupe lebih dekat dari sedan, dan mendarat kursi belakang tidak nyaman. Batang kecil.

Mesin4 bintang

Motor bebas masalah. Mereka bekerja dengan baik pada gas.

– Kisaran mesin terbatas hanya unit bensin. Dipasangkan dengan transmisi otomatis, "bensin" cukup rakus. Untuk operasi bebas masalah pada gas, mesin membutuhkan penyesuaian yang sering kelonggaran katup termal, dan prosedur ini memakan waktu dan mahal.

Penularan5 bintang

Gearbox yang andal.

Sasis dan kemudi4 bintang

Berjalan kaku. Suspensi belakang yang tahan lama. Rem bebas masalah.

- Kepala sari berumur pendek dari struts depan (mobil tahun pertama produksi). Dengan seringnya beban berat, pegas belakang sedan melorot. Bushing rak kemudi rusak.

Titik lemah KIA Cerato

Trim kulit pada roda kemudi dan kenop tuas persneling tidak tahan aus dan akan terkelupas seiring waktu.

Di gantungan kunci bermerek kunci sentral rumah pin kunci "keguguran" bisa pecah.

Dari penggunaan yang sering, dan terkadang tidak akurat, tombol kontrol jendela pengemudi di blok jendela daya di pintu pengemudi ditekan.

Jika Anda menemukan kesalahan, harap sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Enter.

Saya akan mulai dengan apa yang terjadi sebelumnya, karena akan ada makanan untuk perbandingan. Kadik 1.9 TDI, Lalu Lintas 1.9 DCI, Berlingo 1.6 bensin tahun ke-11. Palka entah bagaimana tidak cocok dengan kelompok ini, karena hal pertama yang harus diperhatikan adalah kelapangan. Mengenai pendaratan pengemudi, Kia jauh dari manik-manik, tetapi bukan orang Tionghoa yang hanya menjulurkan kepalanya. Cukup bisa diterima, reviewnya bisa diterima, rak bukan halangan. Ergonomi: semuanya sudah dekat. Pelapis torpedo yang menyenangkan, ini bukan Kadik abad ke-12, di mana plastik kayu ek murah. Semuanya lembut dan nyaman, garis-garisnya tertahan. Pencahayaan instrumen menyenangkan, dengan warna zaitun. Setir mobil dari paduan yang menarik, tidak luntur dan enak disentuh, penutupnya sudah berlebihan. Setir hanya bisa diatur ketinggiannya, yang pada prinsipnya sudah cukup. Penyesuaian kursi juga bukan air mancur, tinggi, maju mundur dan mundur. Ruang penumpang banyak, dan pintu belakang agak memanjang untuk palka, yang jelas terkait dengan ruang penumpang belakang. Sandaran tangan juga berperan sebagai wadah untuk benda-benda kecil. 8 bantal, sabuk untuk tempat duduk anak, kunci anak, kotak kacamata, penggerak listrik, dan iklim menjadikan mobil keluarga. Saya belum melihat banyak dari ini pada yang sebelumnya. Pintunya rapat dan berfungsi seperti di Merce yang mahal. Isolasi kebisingan terkadang lebih baik daripada yang sebelumnya. Ruang bagasi kecil dibandingkan dengan Kadik-Begimotes, tetapi akan memberi peluang bagi pesaing hatchback lainnya. Kualitas berkendara. Akselerasi ke 100 bukan roket, tapi mesin diesel, tapi kalau mau tidak malu. Menariknya, mobilnya cepat dan kencang. Dalam cerat ini mengingatkan Kadik. Secara umum, ada banyak persamaan dengan Jerman dalam hal performa berkendara, tetapi Kia jauh lebih unggul dalam hal suspensi yang lebih lembut: ia memakan segalanya di jalan raya. Mesin setelah 110 tidak mengganggu, seperti yang ditunjukkan pada Kadik. Perlu diperhatikan kelembutan karya diesel kia..., ini bukan VAG, kasar dan menggelegak, tapi sesuatu dari bidang musik. Selanjutnya, ekonomi adalah kriteria utama untuk memilih mesin ini. Saat saya berkendara di jalan raya multi-jalur, dalam cuaca tenang yang baik saya melakukan pengukuran kontrol bahan bakar; kagum: 3,8 liter. saat melaju 90-110 !!! Di tangki 55 l. melakukan perjalanan ke Dnieper dari Kherson dan kembali, terlebih lagi, dalam 10 hari menyusuri Dnieper itu sendiri, hanya 990 km. Dan ini di jalan yang mematikan: th-z Nikopol disana, ch-z Melitopol kembali. Mobil itu memenuhi harapan. Saya akui tentang hal-hal negatifnya, semacam ketukan di suspensi depan sedikit mengganggu. Tebakan stasiun layanan membuat saya mengganti rak, lalu blok diam, rel, namun sesuatu yang jauh terus sedikit mengganggu, meskipun semuanya normal. Pos pemeriksaan. Mekanik, 5 mortir. Persneling diaktifkan dengan jelas dan rasio persnelingnya sendiri cukup panjang, meskipun kadang-kadang di jalan raya yang bagus, yang ke-6 tidak ada salahnya seperti di Lalu Lintas. Saya ingin mengatakan tentang izin; agak kecil, meski jauh lebih besar, misalnya BMW E46. Izin dipaksa untuk mengintip ke jalan raya, misalnya, mengambil jalan raya Kherson-Dnepr dan sangat merepotkan, bagian dengan bekas roda yang dalam, yang dengan mudah dilewati, seperti batu tulis, "puncak". Saya juga ingin menarik perhatian pada kualitas mesin, saya belum pernah mengalami perasaan pengoperasian seperti itu dengan "rekan" sebelumnya, yang selalu membuat saya khawatir tentang sesuatu. Entah asap, lalu bocor, lalu suara mencurigakan, lalu tidak aliran tinggi oli, lalu tidak mau hidup, lalu Anda putar lama sekali. Kualitas dan pemeliharaan adalah kriteria lain yang dicapai saat membeli. Saya banyak membaca dan mempelajari tentang mobil dan ulasannya tampak lebih meyakinkan. Sistem bahan bakar Bosch, tidak ada yang bengkok, selain orang Korea 2 liter tidak akan memanjakan diri lagi. Oleh karena itu saya memilih Cerato1.6 diesel, karena. tidak mau berurusan dengan gas. Akibatnya, saya yakin bahwa orang Korea membuat mobil berkualitas tinggi, dan jika Anda mencegah daripada mengobati penyakit, mobil, bagaimanapun, seperti orang lain, akan membayar kebaikan untuk kebaikan. Semua sama mengendarai tanpa paku dan tanpa tongkat.

- untuk setiap minus ada plus (test drive dari Test-drive.ru)

Cerate Kia baru sepertinya sangat menarik. Sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk menolak test drive kia. Ini karena penampilan memikat dari Kia Cerato ini, dengan panjang lebih dari 4,5 meter dan harga 559.000 rubel. Poizuchav Kia cerate di pintu masuk Auchan di Belaya Dacha (di mana dia dipajang untuk umum), diputuskan untuk menguji Kia ini.

Dari ketiganya Level trim Kia Cerate, diputuskan untuk memilih minimum, yang seharga 559 ribu. Ini adalah Kia dengan mesin 1.6 dan transmisi manual. Dua konfigurasi lainnya - transmisi manual 1,6 (tetapi dengan sejumlah opsi tambahan- 599.000 rubel) dan transmisi otomatis 1,6 (639.000 rubel).

Nilai plus batin

Bagaimana Kia cerate bisa merayu pembeli? Pertama, interior yang sangat luas. Di belakang pengemudi yang tingginya 180 cm, bahkan raksasa setinggi dua meter pun bisa dengan mudah duduk! Karena panjangnya (193 cm), kabinnya terkesan sempit, tapi ternyata cukup lebar untuk tiga penumpang (147 cm) - ukur lebar bahu Anda (sekitar 45-50 cm). Angka-angka itu indah. Saya bahkan tidak percaya bahwa interior Kia Cerato yang begitu besar dirancang oleh orang Korea yang ramping. Bukan sebaliknya, mereka mencoba terutama untuk Eropa. Saya dengan angkuh membuka bagasi Kia (demi kabin sebesar itu, mereka mungkin menyimpannya demi kabin sebesar itu) dan ... apa yang akan Anda lakukan - ada banyak tempat! Sulit bahkan mencapai dinding belakang. Tapi bukaan pemuatan, karena pintu belakang kecil, kecil, dan ambangnya tinggi. Selain itu, bemper yang montok (seperti Kia Cerato sebelumnya) tidak memungkinkan Anda untuk mendekat ke bagasi. Semua bongkar muat harus dilakukan dengan satu tangan, bersandar di ambang pintu atau lantai bagasi dengan tangan lainnya.

Interior Kia Cerato terbuat dari plastik murah, dan versi yang dipilih untuk pengujian homogen warna abu-abu, tanpa sisipan aluminium. Kelihatannya tidak meriah sama sekali, tapi ada insentif, dengan membayar 40 ribu, untuk mendapat finishing alumunium, dan sebagai tambahan: setir setir untuk jangkauan, lampu kabut dan sensor cahaya, pengatur suhu bukan AC, samping kantung udara, gorden, dan sandaran kepala aktif, sistem ESP, kursi depan berpemanas dan kaca depan. Inilah yang diandalkan oleh pemasar KIA.

Bagi saya keuntungan utama Salon Ki Cerate bukanlah kehadiran sistem audio yang memutar disk MP3, tetapi port AUX dan USB untuk USB flash drive dan iPod. Cakram besar yang memakan banyak ruang di kotak sarung tangan atau sandaran tangan mobil, sudah lama tidak saya gunakan. Kemajuan apa yang telah dicapai! Orang-orang sudah tidak senang dengan banyaknya CD!

Isolasi kebisingan Kia cerate memiliki dua kekurangan - kebisingan berasal dari lengkungan roda dan dari mesin saat kecepatan mencapai 90 km / jam. Lumayan, tapi saya ingin memperkuat kedap suara lengkungan roda. Adapun suara motor Kia, maka ini, tentu saja, bukan nyanyian BMW, tetapi ada nada-nada menyenangkan dalam suaranya.

Secara umum, interiornya memberikan kesan yang baik: besar, rapi, dan nyaman. Menyimpulkan hanya desain yang kusam (yang dapat diperbaiki), insulasi (juga dapat diperbaiki) dan bukaan bagasi bagasi.

Sedang bergerak

Saat bepergian, Kia Cerate tidak sebagus kelihatannya. Jangan menyanjung diri sendiri - ini bukan seorang atlet, tapi jangan kecewa - kiprah Kia Cerato memiliki keunggulan yang cukup.

Setir cerate cukup informatif, namun jika dibandingkan dengan setir Kia Sid agak buta. Tidak cocok untuk balapan, tapi untuk sipil, meski berkendara cepat, pas. Pada kecepatan 90 km/jam, cerate terkadang perlu sedikit dikoreksi pada lintasan, namun pada kecepatan 130 km/jam mobil ditekan dengan baik ke jalan raya dan pengemudian agak membaik. Tidak, umpan balik dari roda tidak menjadi lebih baik, tetapi kebutuhan untuk memperbaiki lintasan Kia menghilang. Karena yang tidak bisa dipahami masukan setir dengan roda, perlu berbelok dengan kecepatan lebih hati-hati, tetapi lebih baik memperlambat, jangan nakal.

Suspensi Kia cerate memiliki nilai plus dan minus yang cukup besar. Plus terletak pada kemampuan untuk berkendara dengan nyaman di jalan yang tidak rata dan bahkan mati. Beberapa lubang di jalan (memotong aspal) Kia Cerato lewat hampir tanpa disadari, dan di jalan tanah orang hanya bisa bertanya-tanya betapa indahnya suspensi mobil ini menelan semua gundukan, seolah menjadi tiga kali lebih kecil. Tidak ada benturan, tidak ada ayunan, hanya ban yang dibanting. Saya bahkan mencoba melewati kemacetan lalu lintas dacha di pinggir jalan - bagus! Berikut ini contohnya: ketika tiba-tiba sebuah lubang muncul di sisi jalan di lantai roda, saya, tanpa sempat memperlambat, menutup mata, mengharapkan roda kanan menukik ke dalamnya dan suspensi rusak, tetapi tidak ada yang terjadi - Kia mengangguk sedikit, dan dengan sangat mulus, membanting ban dan melaju . Pada saat yang sama, baik keseimbangan maupun pelurusan roda tidak dilanggar, dan batang pengikat tidak rusak. Penangguhan hanya untuk jalan mati kita!

Kekurangan dari suspensi Kia Cerato ada pada gulungannya yang kecil, namun yang utama adalah stabilitas as roda belakang yang tidak penting di tikungan. Kadang-kadang, saat mengenai beberapa sendi atau benturan, itu mengatur ulang. Kemungkinan besar - karena distribusi bobot yang tidak merata di sepanjang sumbu.

Secara umum, saya menyukai pengaturan kemudi dan suspensi - keduanya saling berhubungan. Dengan suspensi seperti Kia cerate, setir tajam tidak berguna. Menyenangkan untuk dikendarai, Anda hanya perlu mengingat beberapa fitur yang dijelaskan.

Penyimpangan kecil. Jangan percaya pada penampilan mesin modern! Pengemudi sering menjadi korban trik saat mobil berpenampilan sporty mengemudi dengan buruk dan tidak stabil di jalan raya. Contoh nyata dari hal ini adalah Mitsubishi Lancer (berapa banyak yang pernah saya lihat di kuvet!). Kia cerate, meski lebih enak dikemudikan, tapi tidak seperti kakak Kia Sid, dan tidak cocok untuk anil.

Satu tapi 126

Kia Cerato memiliki satu mesin - 1,6 liter, tetapi 126 tenaga kuda. Seperti semua mesin modern, cerate motor tersendat peraturan lingkungan. Ini perlahan berputar saat mengisi bahan bakar dalam keadaan netral dan melambat secara perlahan, tetapi mempercepat mobil dengan cukup kuat untuk volumenya - 10 detik hingga ratusan. Benar, saat menyalip traksi tidak selalu cukup. Saya akan mengatakan ini tentang efisiensi - tes cerate masih berjalan (1.500 km) dan mengkonsumsi lebih dari yang dijanjikan pada spesifikasi teknis: 30 liter per 400 km saat dikendarai dengan kecepatan 70-130 km/jam. Berapa banyak bahan bakar yang akan terbakar setelah dijalankan adalah sebuah pertanyaan.

Cahaya yang tidak bisa dipahami

Dan meski terkadang daya dorong mesin Kia Cerato tidak cukup, saya hanya menjumpai karakter mobil ini dengan Honda (Civic, Jazz) - mobilnya terkesan tidak berbobot, seringan mainan, meski beratnya 1236 kg. Dari mana datangnya perasaan menyenangkan ini masih belum terpikirkan. Bahkan mobil bertenaga dengan mesin turbocharged tidak terasa seperti ini (Anda masih merasa bahwa Anda sedang mengendarai mobil yang cepat, tetapi berat, dan lembam) - itu artinya ini bukan tentang tenaga mesin. Mobil yang lebih ringan juga berperilaku berbeda - artinya ini bukan tentang bobot. Dalam pengaturan? Mungkin.

• Mesinnya berisik penangguhan bukan untuk kucing.
• Kaku penangguhan, bumper berderak di atas gundukan, Anda bisa melakukannya, tetapi saya mencoba untuk bergerak perlahan melewati gundukan. Bensin membutuhkan konsumsi yang baik, jika tidak tinggi. Mulai dari jalan raya 6, kota 8, bahkan bagus 92, hingga jalan raya 8 12 kota.
• Kasar penangguhan, sedikit memaksakan, mungkin lapisan l / c, saya tidak melihatnya lagi
• Penyangga depan mengetuk sejak awal, kerusakan yang parah dirasakan setiap sambungan di jalan, yang belakang tidak berfungsi sama sekali karena itu, peredam kejut yang berguling dan tergelincir pendek, sehingga gelombang kecil pun di jalan pun terjadi. bergoyang, saat penumpang belakang menabrak langit-langit di atas ombak pada saat bersamaan. tetapi saya memecahkan masalah ini, saya mulai dengan peredam kejut belakang, memperkuatnya dengan memasang pegas dari Zhiguli dan menambahkan satu rak lagi di setiap sisi, secara umum, membuatnya dua kali lipat sekarang mobil tidak terpaku pada tempatnya dibandingkan dengan Toyota Avensis penangguhan menjadi hampir identik saya tidak bisa mendapatkan cukup
• Penangguhan dan pada "forte" dan "cerato" bekerja dengan keras.
• penangguhan gemetar dan berisik! neochen Shumka! jika pada intinya, maka inilah arusnya penangguhan Saya tidak menyukainya, tetapi sebaliknya semuanya diharapkan dari kelas ini!
• derit, kebisingan, penangguhan keras: menurunkan roda sebesar 0,2 atm dan menjadi lebih baik! dan dari waktu ke waktu penangguhan menjadi lebih lunak, ternyata gas keluar dari rak sedikit dan melunak
• (keras) penangguhan, mulus di lintasan atau (menangkap setir) - bukan desain yang benar, ubahan akan keluar di wilayah 20-25 tr.
• kedap suara tidak terlalu bagus, trim pintu bergetar dengan volume radio yang cukup, ABS sensitif, keras penangguhan(tapi saya sudah terbiasa), dengan embun beku pertama, kaca depan pecah di 3 tempat (menurut saya ini pernikahan kaca) tidak peduli berapa kali saya bertanya, tidak ada hal seperti itu
• kedap suara buruk, keras penangguhan
• stroke pendek dan zhoskaya penangguhan di belakang, karena itu, penumpang Anda akan melubangi pelapis langit-langit dengan kepala mereka
• Cat lemah, keras penangguhan(persepsi kekakuan adalah kebiasaan), pintu plastik tergores.
• Kaca depan berderit atau panel (kadang-kadang), Shumka 3+, penangguhan menimbulkan bahaya saat mengendarai "papan cuci". Cat yang lemah (saat mencuci rumah Anda harus sangat berhati-hati - agar tidak merusak suasana hati Anda dengan goresan kecil baru), meskipun sedikit pemolesan akan menghilangkan semuanya. Ground clearance tidak bagus.
• -Kaku penangguhan- Ground clearance rendah - Cat lemah. Pintu kanan saya kaitkan sedikit, catnya terkelupas, jadi sekarang tempat itu sudah mulai menanjak.
• Balok belakang, akan lebih baik jika multi-link penangguhan seperti di Sisi.
• Sangat berderit, di musim dingin masih berderak hingga jangkrik penangguhan ditambahkan - tidak ada insulasi suara
• Lemah penangguhan
• lembut penangguhan
• belakang penangguhan"longgar" Pada gigi 5 (belum lagi 6) tumpul
• Kasar penangguhan.
• penangguhan
• Sangat buruk penangguhan,
• cat dan kaca depan lemah., keras penangguhan.
• belakang penangguhan
• Tidak adanya sensor hujan, catnya benar-benar penuh g ... tapi (mobilnya sudah setahun, atapnya terkelupas dan berkarat, katanya bukan kasus garansi .....), kembali penangguhan lengkap omong kosong ..... (menerobos dua kali)
• kecuali volume eksternal dan interior satu minus besar, penangguhan- mesin timah - mungkin bukan anak babi, tapi babi yang memakan bahan bakar (slop) yang luar biasa! untuk transmisi otomatis 6 kecepatan! logam adalah ide yang luar biasa untuk menggunakan kaleng... Saya memiliki atap yang lebih tebal di rumah saya. seorang anak dapat meninggalkan permen dengan jarinya! balok - pertanian kolektif akan membantu. kursi pengemudi dan di sebelahnya, aslinya dari Muscovite 412. Saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang kulit terpal. kontrol adalah sesuatu.
• Penangguhan untuk wanita atau pria yang tenang. Bank dan pergeseran di sudut.
• Valkaya penangguhan
• Lemah penangguhan
• Kencangkan kaca depan, mesin berisik di atas 3000 rpm, kompor juga berisik, setelah 90000 putaran muncul jangkrik di panel depan, depan penangguhan
• belakang penangguhan
• Penangguhan agak lemah!
• belakang penangguhan.
• Jarak bebas beberapa sentimeter lebih tinggi, penangguhan sangat lembut, sedikit lebih kaku.
• kekerasan rendah penangguhan penyetelan roda kemudi menyisakan banyak hal yang diinginkan
• Punggung yang keras penangguhan
• Lembut penangguhan
• penangguhan untuk dua orang (mata air lemah dan peredam kejut), pengabutan jendela di musim dingin dan musim panas saat hujan
• Panel yang sangat bising penangguhan
• Penangguhan nyaman, tapi gerakannya kecil
• Mesin berisik, isolasi suara yang buruk, tidak terlalu stabil penangguhan.
• Kaku penangguhan. Kebisingan lemah.
• belakang pukulan pendek penangguhan, MOT sedikit mahal setelah lonjakan nilai tukar
• Sebelumnya saya menulis tentang suspensi belakang yang pecah saat 1-2 orang duduk di belakang. Saya ingin menambahkan, terlalu malas untuk menulis ulasan lengkap. Kesabaran saya cukup untuk 15.000km. Kemudian setelah membaca Internet, saya memesan pegas bertulang standar belakang dari Tehnoressor. Harga 2700r, pengiriman 300r, menunggu 3 minggu, 1000r untuk mengganti mata air dan ..... Saya senang seperti gajah, masalahnya hilang. belakang penangguhan menjadi elastis, punggung tidak "jatuh". Amorth meninggalkan yang lama, itu cocok untukku.
• Penangguhan dan kedap suara
• terlalu halus penangguhan, berisik, konsumsi tinggi di kota
• Penangguhan terutama pegas belakang. sangat lemah
• lemah penangguhan
• Kaku penangguhan melawan Toyota. Bushing stabilizer depan lemah.
• Keras dan berisik penangguhan untuk kota (tidak ada harga di jalan raya), isolasi interior!
• Penangguhan kasar.