Cara membeli Kia Spectra bekas. Kelemahan dan kekurangan utama Kia Spectra Tiga tahun dengan menelan

Mesin gas Spektrum Kia 1,6 l. kapasitas 101 daya kuda, itu adalah 4 silinder satuan bensin dengan blok besi tuang dan mekanisme pengaturan waktu 16 katup. Motor tersebut ternyata sangat sukses dan praktis tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya. Ubah timing belt tepat waktu (karena tikungan katup pecah), oli dan filter. Dan Anda bisa mengemudi dalam waktu yang cukup lama tanpa masalah sama sekali. Beberapa supir taksi membanggakan telah berlari lebih dari 400 ribu kilometer!

Perangkat mesin Kia Spectra 1.6 l.

Mesin Spektrum Kia 1.6 liter memiliki penunjukan pabrik S6D. Ini adalah mesin 4 silinder segaris, 16 katup dengan pengaturan poros bubungan atas. Blok silinder terbuat dari besi tuang, kepala blok terbuat dari paduan aluminium dan memiliki pengangkat hidrolik. Blok silinder mesin adalah pengecoran tunggal yang membentuk silinder, jaket pendingin, dan saluran saluran oli. Penomoran silinder mesin berasal dari katrol poros engkol. Balok terbuat dari besi cor berkekuatan tinggi khusus, silindernya dibor langsung di badan balok.

Sistem catu daya engine terdiri dari modul bahan bakar yang dipasang di tangki bahan bakar, rakitan throttle, dan filter pembersihan halus bahan bakar, pengatur tekanan bahan bakar, injektor, saluran bahan bakar, dan filter udara.

Sistem pengapian adalah mikroprosesor yang dikendalikan oleh pengontrol ( satuan elektronik pengelolaan). Pengontrol juga mengontrol sistem injeksi bahan bakar multiport. Sistem pengapian selama pengoperasian tidak memerlukan perawatan dan penyetelan.

Kepala silinder mesin Kia Spectra 1.6 l.

Kepala silinder spektrum, terbuat dari paduan aluminium, umum untuk semua silinder mesin. Di bagian bawah kepala silinder, saluran dilemparkan melalui mana cairan bersirkulasi, yang mendinginkan ruang bakar. Kursi dan pemandu katup ditekan ke kepala. Katup masuk dan keluar masing-masing memiliki satu pegas, dipasang melalui pelat dengan dua kerupuk. Mesin dengan dua poros bubungan lima bantalan memiliki empat katup untuk setiap silinder: dua saluran masuk dan dua saluran keluar. Penggerak katup dilakukan dari poros bubungan, yang bekerja langsung pada katup melalui kompensator hidrolik, yang secara bersamaan menjalankan fungsi pendorong. Camshaft katup masuk dan keluar digerakkan dari poros engkol mesin dengan sabuk bergigi yang diperkuat. Lilin diputar secara vertikal, di mana ada sumur khusus di kepala balok.

Penggerak waktu mesin Kia Spectra

Penggerak sabuk waktu. Sebenarnya sekilas seharusnya tidak ada masalah dengan penggantiannya. Kami sampaikan perhatian Anda skema Waktu Kia Spektrum(di atas dalam foto). Perhatikan semua label. Mereka harus diatur persis seperti pada gambar dan tidak ada yang lain (jika Anda mencampur huruf pada katrol, Anda tidak akan dapat menempatkannya dengan benar). Untuk mengecek kebenaran pemasangan, hitung jumlah gigi pada belt antara katrol poros bubungan harus tepat 17. Tak jarang pemasangan belt salah, maka gigi tersebut berjumlah 16 buah, artinya motor tidak akan berfungsi lagi. menunjukkan operasi normal. Pengrajin berpengalaman, sebelum melepas sabuk, memasang mandrel khusus yang tidak memungkinkan katrol poros bubungan berputar (sedikit bergeser) di antara mereka sendiri. Mandrel semacam itu sekarang dapat dibeli di toko suku cadang utama mana pun. Tanpa mandrel, katrol hanya akan bergeser. Penahan katrol poros bubungan dapat dibuat dari bahan improvisasi, lihat foto di bawah.

Fitur lain dari motor Spectra adalah lokasi pompa air. Tentu pompa tidak berputar karena timing belt, seperti pada beberapa mesin lain, namun saat mengganti pompa air, timing belt harus dilepas. Tanpa ini, tidak mungkin mendekati rumah pompa.

Ciri-ciri mesin Spectra 1.6 l.

• Volume kerja - 1594 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 78 mm
• Langkah - 83,4 mm
• Penggerak waktu - sabuk
• Tenaga HP (kW) - 101 (74) pada 5500 rpm dalam min.
• Torsi - 144 Nm pada 4500 rpm. dalam min.
• Kecepatan maksimum - 186 km / jam
• Akselerasi ke seratus - 11,6 detik pertama
• Jenis bahan bakar - bensin AI-92
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 8,2 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 7,1 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 6,2 liter

Secara struktural, motor ini sangat mirip dengan unit tenaga Mazda 323. Namun telah mengalami modifikasi serius oleh para insinyur Korea. Misalnya pada zaman dahulu Mesin Mazda 323 Anda dapat menemukan sistem pengapian menggunakan distributor. Secara alami, tidak ada distributor di Spectrum, ada kumparan yang memasok percikan api ke lilin menggunakan data dari sensor posisi poros engkol.

Hari baik untuk semua!
Beberapa minggu yang lalu saya menjual Kia Spectra saya dan sekarang saya siap untuk menulis review tentangnya. Saya punya Kia dengan mesin 1.6, dua poros bubungan, 5MKPP, dari konfigurasi 4 jendela elektrik, power steering, 2 bantal, penguncian sentral, alarm, pewarnaan, interior velour. Warna perak berlian. Memiliki mobil selama setahun. Sebelum saya pergi seorang gadis dan kemungkinan besar itu adalah mobil pertamanya. Hal itu dibuktikan dengan beberapa penyok kecil dan goresan di bodi. Tapi harganya rendah. Kami datang bersama teman-teman, melihat-lihat, menilai kondisinya, mendengarkan, menyetir, semuanya diperiksa kinerjanya - kami ambil. Mereka mengambilnya di kota lain yang jaraknya sekitar 300 km. Kesan pertama di jalan adalah kesederhanaan dan ringan. Dan tentu saja kehangatan)) saat itu musim dingin, suhu di luar -12 derajat, sedikit dingin. Kami masuk ke mobil dengan velour lembut, menyalakan kompor, melakukan pemanasan. Kesan langsung menyenangkan). Saya ingin mencatat bahwa kompor bekerja dengan sempurna, hangat bahkan pada kecepatan kompor pertama dan kedua dan tidak berdengung. Namun masih ada satu kekurangannya - tidak ada terowongan untuk penumpang belakang. Sementara bagian depan mungkin sudah panas, bagian belakangnya kurang hangat. Segera di jalan, kusen nyonya sebelumnya dibawa. Wiper kaca depan pengemudi melonjak, dan mesin cuci kaca tidak berfungsi. Untungnya, cuaca sangat dingin, dan lintasannya tidak kotor. Kami tiba tanpa kerumitan apapun. Kemudian, di rumah, saya mengencangkan mur penghapus, dan mulai berfungsi sebagaimana mestinya. Tetapi dengan mesin cuci kaca tidak sesederhana itu. Ternyata, nyonya rumah sebelumnya tidak mengisi cairan anti beku tepat waktu, dan es padat terbentuk di reservoir mesin cuci. Saya harus melepas boot mesin di lengkungan depan, melepas tangki, semua pipa dan nozel, dan menghangatkan rumah di panas. Motornya ternyata hidup - ini yang terpenting. Satukan semuanya kembali dan itu berhasil! Sekarang saya akan bercerita tentang mobil secara umum.
Sebelumnya, saya harus mengendarai VAZ-2107 ayah saya, Moskvich-2141, saya punya Mercedes W124 E230, Mercedes A160, jadi saya akan membandingkan langsung dengan mobil-mobil ini, meskipun dalam beberapa kasus ini tidak sepenuhnya benar.
Secara umum mobil ini cukup bersahaja, dengan percaya diri menahan jalan, suspensi empuk, pengemudian ringan dan presisi. Desainnya simpatik, semuanya dilakukan dengan sederhana, tanpa masalah. Sekarang tentang segala sesuatu secara berurutan.
Tubuh: Seperti yang mereka katakan Majelis Rusia meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Saat melewati lubang yang curam, pilar tengah bodi, di pintu pengemudi, retak. Rasanya seperti akan pecah sekarang)) Mobil saya tahun 2005, tidak ada korosi yang terdeteksi, tetapi besinya sangat tipis. Pada kap mesin dan tutup bagasi terdapat lekukan kecil dari jari-jari tangan jika ditekan dengan keras. Oleh karena itu, lebih baik menutup kap dengan lemparan, dan tidak menekannya. Jika Anda tiba-tiba mendorong mobil, sebaiknya jangan berpegangan pada kap mesin.
Pintunya sangat ringan dan menutup dengan sempurna.
Suspensi: Sederhana namun lembut. Lembut karena rak lunak. Itu penyakit Spectra. Saat melewati gundukan kecepatan yang curam atau lubang tajam, pilar depan akan roboh. Lebih baik bergerak miring, maka tidak terlalu terasa. Spectra teman saya dengan jarak tempuh asli 30.000 km, dia adalah pemilik pertama, dan juga sama. Jadi tidak apa-apa. Mungkin, tentu saja, sesuatu akan berubah jika Anda memasang rak lebih keras - saya tidak tahu, saya belum mencobanya. Secara umum, suspensi mudah diperbaiki dan dirawat. Ground clearance normal. Tempat terendah adalah pelindung mesin dan bemper depan. Bempernya tidak mengenai, tapi pelindungnya menempel di mana-mana. Saya tidak tahu apa yang akan saya lakukan tanpanya, hal yang sangat diperlukan di jalan kami. Suspensi lebih penuh keadaan baik dapat membuat suara-suara aneh. Melakukan diagnosa berjalan, mereka mengatakan semuanya baik-baik saja. Tapi masih ada ketukan ringan. Rupanya ini normal))
Mesin dan kotak persneling: tidak ada keluhan tentang mesin, bekerja di mana saja dan selalu, mulai dalam cuaca beku apa pun. Diisi dengan sintetis Esso. Saya tidak perlu mengganti timing belt, saya masih memiliki baterai pabrik asli, yang berumur 6 tahun, dan dapat dinyalakan bahkan pada minus 25 tanpa masalah. Konsumsi 92 bensin di jalan raya ternyata 7 liter, dan di kota 9-9,5 liter, di musim dingin 10-10,5 liter. Saya rasa untuk mesin 1.6 terlalu berlebihan. Tidak makan minyak sama sekali. Dinamika akselerasi ke ratusan ada di suatu tempat dalam 13,5 detik. Bagi saya pribadi, ini adalah waktu yang sangat lama. Sebelumnya, saya mengendarai mobil yang memiliki akselerasi dari 10-11 detik hingga 100 km / jam. Mesin setelah 3000 rpm berputar lamban dan keras. Tidak ada keluhan tentang transmisi, semua gigi menyala dengan jelas dan mudah. Tidak sepenuhnya memaafkan kopling yang tidak terjepit. Ada derak yang sangat tidak menyenangkan di otak)) Satu-satunya komentar adalah tuas perpindahan gigi terlalu panjang, pada awalnya sangat tidak nyaman dan tidak biasa. Teman saya langsung mengajukannya ketika dia membeli mobil.
Rem: Saya punya satu set lengkap tanpa ABS. Rem bekerja dengan baik. Mereka sudah mulai mencengkeram di awal menginjak pedal rem. Anda harus terbiasa dengan mereka.
Kenyamanan: Salon sangat besar. Di belakang ada cukup ruang untuk penumpang berukuran besar. Bagasinya lapang. Pengemudi saat memindahkan gigi tidak menyentuh penumpang yang duduk di sebelahnya. Roda kemudi berputar di tempat dengan satu jari. Di dalam, velour lembut yang menyenangkan. Tapi itu mungkin saja. Isolasi kebisingan praktis tidak ada. Di jalan raya, banyak suara yang berasal dari roda. Perasaan lain bahwa antara Torpedo dan mesin Shumka sama sekali tidak ada. Kebisingan mesin menjadi tak tertahankan setelah 3000 rpm. Ketika mereka melihat mobil sebelum membeli, ketika saya tersentak Pemalasan, menurut saya resonatornya rusak. Saya bertanya kepada teman-teman di jalan apakah knalpot atau resonator menggeram, mereka mengatakan tidak, semuanya baik-baik saja)) Anehnya, insulasi suara pada Spectra tidak lebih baik daripada VAZ-2109. Kelemahan lainnya adalah plastik berderit yang murah. Jangkrik hidup di mana-mana. Di belakang rak bodi saat berkendara terdengar semacam gemuruh yang kuat. Mobilnya tidak rusak, catnya asli, tampang ahlinya. Di sini saya ulangi sekali lagi, majelis Rusia meninggalkan banyak hal yang diinginkan))
Harga dan suku cadang: Suku cadang penuh di toko tonggak, baik asli maupun berbagai pengganti. Tapi harga adalah cerita yang berbeda. Ada suku cadang asli pada umumnya seharga satu sen. Misalnya, batang penstabil suspensi depan adalah 200 rubel per potong, karet gelang stabilisator depan 50 rubel per potong. Ayah saya membeli yang sama untuk VAZ-2107, harganya 49 rubel / potong darinya)) bantalan rem 700 rubel, belakang 400 rubel. Tapi saya ingin mencatat kualitas suku cadang Korea no. Setelah sebulan, bantalan depan mulai berderit parah, saya harus menggantinya lagi, saya membeli merek Hyundai / Kia saya sendiri seharga 1.400 rubel. Saya menggali radiator, membeli yang Korea seharga 2.000 rubel, bahkan tidak mengemudi seminggu sebelum meledak bersama saya. Tempat celahnya persis di pelipit pabrik. Kemudian saya harus membeli radiator lain seharga 3600 rubel + tentu saja mengganti antibeku lagi. Sebagai perbandingan, pada Mercedes W124, radiatornya berharga 4.000 rubel. Perbedaannya tidak besar. Apa yang bisa saya katakan tentang ini, jika Anda memasukkan suku cadang Korea, maka Anda akan segera mengubahnya lagi. Lebih baik menempatkan pengganti Jerman atau Jepang. Tapi konten bahasa Korea sepertinya tidak murahan bagi Anda.
Berikut daftar biaya Kia Spectra selama 1 tahun:
- sekering 80 rubel
- karet gelang penstabil suspensi depan 2 lembar x 50 rubel
- Suspensi depan stabilizer bar 2pcs x 200 rubel
-timing belt 500 rubel (tidak harus diganti, jika tidak biaya penggantian 4000 rubel)
-rol sabuk waktu 2 lembar x 125 rubel
-penggantian karet gelang dan struts stabilizer 600 rubel
- oli mesin Esso 5w40 950 rubel
- filter oli 150 rubel
-bantalan depan Kashivama 750 rubel
-Kashivama bantalan belakang 400 rubel
-bantalan depan Hyundai / Kia 1400 rubel (penggantian ulang, karena yang lama mulai berderit)
-bantalan pengganti 400 rubel
-perbaikan rem tangan 200 rubel
- diagnostik roda gigi berjalan 250 gosok
-radiator + antibeku 2500 rubel
-radiator + antibeku (pengganti) 3600 + 500 rubel
- pemasangan radiator untuk menjaga garansi di bengkel bersertifikat 1000 rubel
- Bilah penghapus BOSH 400 gosok
- anti beku 200 rubel
JUMLAH: 14630 rubel.
Jika saya tidak mengubah semuanya dua kali, tetapi akan segera memasang suku cadang non-Korea, jumlah ini akan lebih sedikit. Tapi siapa yang tahu. Selain itu, lukisan keluar untuk saya dalam 15450 rubel. Cat 2 fender depan, bemper depan dan bawah pintu belakang. Memperbaiki beting setelah pemilik pertama, atau lebih tepatnya nyonya rumah.
Sekarang saya ingin mencatat semua kekurangan yang saya perhatikan di mobil ini.
Kekurangan:
- jangkrik di depan
- kebisingan jok belakang
- kurangnya insulasi suara
- tuas shift panjang
- tidak ada gagang pintu yang lengkap, sebagai gantinya ada ceruk sederhana
- bodi retak saat melewati gundukan
- pilar depan roboh saat melewati gundukan kecepatan
- koneksi kontak yang tipis di kabel
- membangun kualitas pada "3" -chku
- Di samping kaca depan tidak ada kaca pelindung, jadi setelah menyemprot kaca dari washer kaca depan saat mengemudi, semua air mengalir ke jendela samping. Dan jika Anda menggunakan jendela terbuka, Anda akan diberikan air mancur di salon! Ini adalah kekurangan yang sangat serius.
- dengan putaran intensif roda kemudi dengan penghentian tajam pada titik ekstrim, terdengar ketukan yang kuat dan tidak menyenangkan
- konsumsi tinggi untuk mesin seperti itu
- kap dibuka beberapa kali saat mengemudi. Itu tidak terbuka sama sekali, tetapi tetap di kaitnya.
- sinyal pintu pengemudi terbuka sangat kuat
- jendela samping yang terbuka mulai berderak

Kesimpulannya, saya ingin mengatakan itu mobil kia Spectra secara keseluruhan lumayan, cukup praktis, tapi masih banyak kekurangannya. Mobil ini mudah digunakan dan dikendarai. Perawatannya relatif murah. Kesan dan perasaannya lebih baik daripada industri otomotif Rusia, tapi tidak banyak. Mobil yang layak untuk mereka yang hanya mengemudi. Jika Anda membawa mobil untuk menikmati kenyamanan atau menekankan status, Anda harus mencari yang lain. Ambil untuk mereka yang pernah bepergian sebelumnya mobil domestik. Jika Anda memiliki mobil yang lebih serius, Anda akan mengecewakan diri sendiri.

Kelebihan:
Spare part murah
Layanan murah
Desain lucu

Minus:
Salon Membosankan
Biaya besar bahan bakar untuk mesin 1.6
Dinamika lamban
Banyak bug kecil

Selamat siang, pengendara sayang. Cerita saya tidak akan menarik bagi pemilik mobil premium, serta mereka yang berprasangka buruk terhadap mobil Korea. Bagi mereka yang sedang berpikir untuk berpindah dari kelas B ke kelas C yang lengkap, informasi tentang Kia Spectra akan berguna. Mobil saya dibeli pada Juli 2007 seharga 385.000 rubel. Selain itu, saya memasang pelindung bak mesin, alarm (termasuk otonom), musik yang lebih baik, pewarnaan mahal, membeli dua set roda cor dan ban bagus (musim panas - 15 "di Yokohama S-Drive 195/55 / ​​​​R15 dan musim dingin Bridgestone Blizzak 185/65/R14), karena ban stok Amtel Planet sangat berisik dan tidak nyaman.

Di ruang pamer mereka mengatakan tidak perlu melakukan anti korosi, karena. tubuh lewat pengobatan anti korosi dan tidak terkena korosi jika tidak ada intervensi (pengelasan, pelurusan, dll.). Ke depan, saya akan mengatakan bahwa para pejabat tidak menipu dan setelah tiga tahun beroperasi tidak ada sedikit pun karat pada mobil, meskipun ada keripik dan 2-3 penyok, Anda tidak dapat melakukannya tanpanya. Ini mungkin aneh, terutama setelah kritik liar cat mobil Korea. Ngomong-ngomong, majelis itu orang Rusia (Izhevsk). pelindung belakang lengkungan roda Saya tidak memasang (perlindungan lengkungan depan berasal dari pabrik). Ini tidak berkontribusi pada isolasi kebisingan, tetapi saya tahu bahwa saya tidak membeli Mercedes.

Setelah pembobolan yang hati-hati, mobil melaju dengan lebih riang. Saya mengisi bahan bakar hanya di SPBU yang sudah terbukti, setelah 1 tahun beroperasi di setiap SPBU, atas saran teman-teman yang baik, saya mulai menambahkan aditif khusus ke tangki bensin. Setelah itu, tenaga mesin sedikit meningkat. Jarak bebas yang rendah dan kelembutan suspensi membuat kami tidak hanya berhati-hati jalan yang buruk, tetapi juga di trek dengan profil bergelombang yang ditekan. Saya cepat terbiasa. Saya mengakselerasi mobil di jalan yang bagus hingga 180 km per jam, tapi ini bukan kecepatannya, suara mesin menjadi buruk dan tachometer menunjukkan 6500 rpm. Mesinnya umumnya berisik, tapi sangat andal (prototipenya adalah mesin Mazda 323). Jarak tempuh interservice adalah 15.000 km, tapi saya melakukannya 10.000 km dan mesin tidak pernah memakan oli. Saya langsung meninggalkan jaminan karena harga yang tidak memadai dan tidak menyesalinya, karena. selama tiga tahun, menelan saya tidak mengalami kegagalan tunggal. Seluruh perbaikan selama tiga tahun adalah penggantian busing karet stabilizer dan struts stabilizer, harga masalah 2 kopeck.

Mobilnya luas di belakang, keluarga panik saat saya memutuskan untuk menjualnya. Tapi begitulah hidup. Menelan dalam kondisi sempurna menyenangkan pemilik lain, dan saya membayar uang muka untuk Nissan Teana 2.5 V dan sekarang saya harus menunggu 1,5 bulan. Dan ini bukan lagi burung layang-layang, tapi reptil hitam. Kondisi kehidupan telah berubah dan sebelum pilihan saya, saya menguji coba Teanu 2.5 V6 dan teman-teman sekelasnya (saya tidak akan menyebutkannya karena alasan politik).

Hidup terus berjalan, dan saya ingat mobil asing anggaran saya dengan nostalgia.

Setiap penggila mobil memahami bahwa setiap mobil memiliki beberapa kekurangan. Jika diklarifikasi saat membeli, maka ini yang terbaik, karena dengan cara ini Anda dapat mendekati perawatan mobil secara kompeten.

Kelemahan Kia Spectra:

• transmisi otomatis;
• bantalan rem depan;
• bantalan roda;
• sabuk waktu;
• radiator pemanas.

Casis.

1. Tidak terkecuali Kia Spectra dan memiliki kekurangan tersendiri yang harus Anda perhatikan saat membeli. Salah satu titik lemah yang jelas adalah bantalan roda. Faktanya adalah bahwa mereka berbeda karena mereka mewakili sesuatu yang utuh dengan sebuah hub. Dan mereka berubah, sebagai suatu peraturan, dirakit dengan hub. Tentu saja, Anda bisa mengubahnya seperti itu, maka ada risiko masalah lebih lanjut, hingga roda pecah (akibat flaring). Anda bisa tahu dari suara yang Anda buat saat mengemudi. jalan datar. Biasanya, saat dipakai, dengungan muncul. Tanyakan juga pada penjual kapan bearing diganti. Jika belum berubah, maka perlu diperhatikan. Karena bantalan itulah yang paling sering diganti pada mobil-mobil ini.

2. Sayangnya, bantalan depan asli juga tidak bisa melayani pemilik Kia untuk waktu yang lama. Mereka melewati sekitar 80 ribu, dan disinilah masa kerja mereka berakhir. Keausan dapat ditentukan secara visual. Jika tidak jelas bagaimana melakukan ini, maka Anda cukup menanyakan kepada penjual kapan penggantian dilakukan. Jika tidak ada penggantinya, maka ini menjadi argumen untuk menurunkan harga mobil yang dibeli. Tapi itu terutama tergantung pada tahun berapa mesin itu dan berapa mil yang dimilikinya.

3. Jika kita berbicara tentang Spectrum, maka perlu diperjelas bahwa otomat dianggap ketat. Banyak yang berpendapat bahwa saat membeli Spectra, lebih baik mengutamakan mekanik, karena mesinnya tidak bisa diandalkan. Namun perlu diperhatikan bahwa tidak semua mesin model ini memiliki senapan mesin. Terserah pembeli untuk memutuskan, tentu saja, tetapi perlu diketahui tentang hal itu. Jika Anda masih memutuskan dengan transmisi otomatis, maka Anda pasti perlu berkendara dan melihat bagaimana perpindahan giginya.

4. Timing belt adalah titik sakit untuk Kia Spectra, yang patut diperhatikan. Kira-kira setiap 60 ribu, dia membuat dirinya merasa, membutuhkan penggantian. Dan elemen ini membutuhkan perhatian khusus. Saat membeli mobil, sangat penting untuk mengetahui kapan penggantian dilakukan.
Paradoksnya, titik lemah Kia Spectra adalah pengencangan bemper depan. Dengan benturan yang bagus mengenai bumper, momen tidak menyenangkan ini sulit dihindari.

5. Yang kurang menyenangkan adalah radiator pemanas interior yang lemah. Bisa bocor kapan saja.

Apakah akan membeli Kia Spectra

Saat membeli Spectra, serta saat membeli mobil apa pun, perlu dilakukan pemeriksaan menyeluruh pada seluruh mobil untuk mengetahui kerusakan pada cat bodi. Mengendarai. Rasakan dan dengarkan bagaimana komponen dan rakitan mobil lainnya bekerja. Cara perpindahan gigi, cara kerja kompor, cara kerja mesin. Cari tahu dalam kondisi apa raknya (mengetuk atau tidak saat mengemudi).

Dari semua hal di atas, ada baiknya menarik kesimpulan. Jika saat membeli Kia Spectra tidak ada cara untuk mengeceknya di bengkel mobil atau Anda memutuskan untuk menghematnya, maka periksalah sendiri secermat mungkin dan turunkan harganya. Lagi pula, uang ini kemudian akan digunakan untuk menghilangkan malfungsi yang muncul di masa mendatang.

Pada dasarnya, Spectra adalah mobil handal, oleh karena itu perlu dipikirkan untuk mendapatkannya dengan serius. Jika Anda memperhitungkan nuansa tertentu, pembelian tidak akan sulit.

Titik lemah dan kelemahan utama dari Kia Spectra terakhir diubah: 2 Desember 2018 oleh Administrator

Banyak pengendara domestik yang akrab dengan Kia Spectra. Mobil ini telah mendapatkan rasa hormat yang memang pantas dari para pengemudi. Itu hanya dilengkapi dengan satu modifikasi mesin.

Pengaturan tertentu bergantung pada beberapa menjalankan fitur. Mari kita analisa modifikasi dan mesin model ini lebih detail.

Deskripsi singkat tentang mobil

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Model Kia Spectra diproduksi dari tahun 2000 hingga 2011. Selain itu, produksi utama di seluruh dunia terbatas pada tahun 2004, dan hanya di Rusia diproduksi hingga 2011. Namun, di sini harus diingat bahwa di beberapa negara (AS) mobil sudah memiliki nama yang berbeda sejak tahun 2003.

Basis mobil ini adalah platform yang sama dengan tempat Kia Sephia diproduksi sebelumnya. Perbedaannya hanya pada ukuran, Spectra ternyata sedikit lebih besar yang berdampak positif pada kenyamanan penumpang.

Produksi model diselenggarakan hampir di seluruh dunia, setiap wilayah menawarkan modifikasinya sendiri. Di Rusia, produksi diluncurkan di Pabrik Otomotif Izhevsk. Untuk pasar Rusia lima varian mobil diproduksi.

Tapi, mereka semua memiliki satu mesin di pangkalan. Semua perbedaannya ada pada tata letak. Selain itu, berkat pengaturan mesin dan fitur transmisi, setiap modifikasi memiliki perbedaan dinamika.

Mesin apa yang dipasang

Seperti disebutkan di atas, mobil dengan hanya satu pilihan tersedia untuk pengendara Rusia pembangkit listrik. Namun, setiap modifikasi memiliki beberapa perbedaan. Oleh karena itu, masuk akal untuk membandingkannya, untuk lebih memudahkan, kami akan meringkas semua karakteristik dalam sebuah tabel.

Jika Anda melihat lebih dekat, meskipun mesin pembakaran internal umum untuk semua versi, ada perbedaannya.

Pertama-tama, semua pengemudi tertarik dengan konsumsi bahan bakar, modifikasi dengan kotak mekanik lebih ekonomis.

Mekanik juga memberikan dinamika yang lebih efisien selama akselerasi. Parameter yang tersisa hampir sama dan tidak berbeda sama sekali.

Ikhtisar mesin

Seperti yang jelas dari tabel, untuk motor ini tata letak klasik yang digunakan satuan daya. Itu in-line, yang memungkinkan Anda untuk mendistribusikan beban secara optimal. Selain itu, silinder ditempatkan secara vertikal, pendekatan ini sangat menyederhanakan proses pengoperasian.

Blok silinder seluruhnya terbuat dari besi cor berkualitas tinggi. Blok tersebut meliputi:

• silinder;
• saluran pelumasan;
• jaket pendingin.

Penomoran silinder dibuat dari katrol poros engkol. Juga, berbagai elemen dilemparkan ke blok, yang merupakan mekanisme pengikat. Panci oli dipasang ke bagian bawah, dan kepala silinder dipasang ke platform atas. Bahkan di bagian bawah balok, lima penyangga dipasang untuk memasang bantalan utama poros engkol.

Sistem pelumasan motor gabungan. Beberapa bagian dilumasi dengan cara dicelupkan ke dalam oli, sedangkan bagian lainnya disalurkan dan disemprot dengan pelumas. Untuk memasok oli, digunakan pompa yang digerakkan oleh poros engkol.

Ada filter untuk menghilangkan semua kontaminan. Perlu dicatat bahwa sistem ventilasi tertutup, ini meningkatkan kebersihan lingkungan unit, dan juga membuatnya lebih stabil di semua mode.

Injektor digunakan, yang memastikan pengoperasian motor berkualitas tinggi. Dioptimalkan injeksi terdistribusi menghemat bahan bakar.

Berkat pengaturan asli unit kontrol, suplai campuran bahan bakar-udara dilakukan sesuai dengan mode pengoperasian mesin saat ini.

Pengapian didasarkan pada mikroprosesor, dikendalikan oleh pengontrol. Pengontrol yang sama mengatur pasokan bahan bakar. Kombinasi ini memungkinkan Anda mencapai kinerja dan konsumsi bahan bakar yang optimal. Perlu diperhatikan secara khusus bahwa kunci kontak tidak memerlukan penyetelan, juga tidak perlu diservis.

Unit daya terpasang ke rakitan bodi dengan kotak dan kopling. 4 penyangga karet digunakan untuk pengikatan. Penggunaan karet memungkinkan Anda meredam beban yang terjadi selama pengoperasian mesin secara optimal.

Fitur layanan

Seperti mesin lainnya, mesin S6D harus diservis secara teratur. Ini akan meminimalkan risiko kegagalan fungsi. Menurut peraturan resmi, pemeliharaan berikut diperlukan:

• penggantian oli dan filter - setiap 15 ribu km;
• penyaring udara- setiap 30 ribu km;
• timing belt - 45 ribu km;
• busi - 45 ribu km.

Jika pekerjaan dilakukan dalam waktu yang ditentukan, seharusnya tidak ada masalah yang muncul.

Perlu diingat bahwa motor ini cukup menuntut oli. Menurut rekomendasi pabrikan, hanya pelumas dengan karakteristik berikut yang dapat digunakan:

• 10w-30;
• 5w-30.

Ada yang lain oli mesin dapat secara signifikan mengurangi masa pakai unit daya. Penggunaan oli yang lebih kental dapat menyebabkan terjadinya cincin, serta peningkatan keausan pada bagian camshaft. Pastikan hanya menggunakan pelumas sintetik.

Kesalahan umum

Meski keandalannya cukup tinggi, motor S6D masih bisa mogok. Mungkin ada banyak alasan untuk ini. Kami hanya mencantumkan opsi yang paling umum.

• Mesin tidak mendapatkan tenaga yang tepat. Hal pertama yang harus diperiksa adalah filter udara. Dalam banyak kasus, itu menjadi lebih cepat kotor daripada yang disarankan pabrikan. Seringkali juga penyebab perilaku ini adalah masalah pada throttle.
• Busa keputihan muncul di minyak. Coolant telah masuk ke bak mesin, kenali dan hilangkan penyebabnya. Pelumas harus diganti.
• Tekanan rendah dalam sistem pelumasan. Periksa level oli, tekanan rendah seringkali merupakan gejala oli rendah. Juga, gejala seperti itu dapat terjadi ketika filter atau saluran konduktif kotor.
• Ketukan katup. Paling sering, ini adalah tanda keausan pada permukaan kerja katup. Tapi, terkadang alasannya adalah pendorong hidrolik. Kebisingan seperti itu membutuhkan diagnosis yang cermat.
• Getaran mesin. Bantalan tempat motor dipasang harus diganti. Mereka terbuat dari karet, tidak merespon dengan baik terhadap suhu negatif, sehingga umur bantal biasanya tidak melebihi 2 tahun.

Modifikasi apa yang lebih umum

Seperti dalam produksi apapun mobil anggaran di sini penekanan utamanya adalah pada modifikasi yang tidak mahal. Oleh karena itu, versi yang paling banyak diproduksi adalah Standar 1.6 MT. Mereka adalah yang paling sederhana dan termurah. Tapi, mereka bukan yang paling populer di kalangan pengemudi.

Kerugian utama dari modifikasi 1.6 MT Standard adalah hampir tidak ada sama sekali peralatan tambahan yang biasa dilakukan oleh pengemudi.

Tidak ada AC, dan hanya ada dua airbag depan. Juga power window hanya di bagian depan. Tapi, ada banyak ceruk yang nyaman untuk menyimpan barang-barang kecil.

Yang paling langka adalah modifikasi yang ditujukan untuk Eropa. Mereka memiliki mesin lain dan tidak dijual secara resmi di wilayah tersebut. Federasi Rusia. Biasanya diimpor sebagai mobil bekas. Meskipun memiliki dinamika yang sangat baik, ia memiliki sejumlah kekurangan. Yang utama adalah kekurangan komponen untuk perbaikan mesin, karena modifikasi seperti itu tidak diterapkan di sini, suku cadang juga tidak dipasok, harus dipesan dari luar negeri.

Modifikasi apa yang lebih disukai

Hampir tidak mungkin menjawab pertanyaan modifikasi mana yang lebih baik. Faktanya adalah ada sejumlah karakteristik individu yang penting bagi orang tertentu. Apa yang dibutuhkan oleh seseorang, sama sekali tidak dibutuhkan oleh yang lain.

Jika Anda menyukai dinamika dan kenyamanan, maka pilihan bagus akan menjadi 1,6 MT Comfort atau 1,6 MT Comfort+. Mereka tampil hebat di jalan dan juga sangat ruang tunggu yang nyaman. Plastik lembut dan leatherette berkualitas membuat mobil ini tidak kalah nyaman dengan mobil kelas C tahun 90-an. Selain itu, modifikasi inilah yang paling dapat diandalkan.

Untuk orang yang lebih suka transmisi otomatis, ada dua opsi dengan kotak serupa. 1.6 AT Standar praktis tidak berbeda dengan analognya dengan mekanik, satu-satunya perbedaan adalah pada transmisinya. Jika Anda menginginkan mobil yang nyaman, maka 1.6 AT Lux adalah pilihan termahal dan terpaket di jajarannya. Tapi memilih transmisi otomatis Perlu diingat bahwa motor di sini tidak cukup bertenaga, sehingga dinamika mobil dengan senjata akan kalah.