Apa itu esp di dalam mobil dan untuk apa? Kondisi di mana Anda perlu mematikan sistem stabilisasi ESP Apa yang dilakukan esp

Sistem kontrol stabilitas di mobil Anda dapat memainkan peran kunci dalam menyelamatkan hidup Anda jika terjadi keadaan darurat. Sistem stabilitas nilai tukar atau disebut juga sistem stabilisasi dinamis menjaga kemampuan kontrol dan stabilitas alat berat, menghitung terlebih dahulu kemungkinan situasi kritis dan menghilangkannya.

Sejarah penciptaan ESP

Tahun 1995 dapat dianggap sebagai tahun pembuatan sistem ESP, meskipun hanya dua tahun kemudian ia menyatakan dirinya lebih lantang, pada saat debut microvan kompak pertama dari perusahaan mercedes benz disebut kelas A. Selama perancangan model ini, sejumlah kesalahan yang sangat serius dilakukan, yang sangat mempengaruhi kecenderungan mobil untuk terguling saat melakukan manuver, bahkan pada kecepatan rendah.

Di Eropa, di mana orang-orang yang bertele-tele telah lama "beralih" (dengan cara yang baik) ke keamanan, sebuah skandal serius pecah. Produksi mobil Kelas Mercedes-Benz A ditangguhkan sementara, dan mobil yang telah dijual ditarik kembali untuk pemecahan masalah. - ditarik untuk memperbaiki kekurangan. Insinyur Daimler-Benz dengan serius "memegang kepala mereka" dan mulai menyelesaikan tugas yang sulit ini.

Bagaimana, pada mobil kesayangan konsumen ini, mengatasi masalah stabilitasnya, sekaligus tanpa mendesain ulang. Dan, voila! Awal tahun 1998 ditandai dengan penyelesaian masalah ini. Mobil kelas A dari perusahaan -Benz dilengkapi dengan penyetelan yang sesuai sistem ESP.

Selain model kelas A, sistem ESP sebagai peralatan standar dilengkapi dengan MercedesS-class, E-class dan lain-lain. Kendaraan ini menggunakan ESP dan secara eksklusif dari pemimpin dan favorit yang tak terbantahkan di area ini - Bosch. Sistem ESP dari Bosch juga dipasang pada raksasa seperti Porsche, Volkswagen, dan banyak lainnya.

Prinsip operasi

Tugas utama elektronik stabilisasi ESP terletak sejajar kendaraan ke arah roda depan. Mobil yang dilengkapi dengan ESP berisi:

Sensor yang menentukan posisinya dalam ruang;

Sensor putaran roda;

Sensor yang menentukan sudut putaran setir;

Pompa yang mengontrol jalur rem roda;

ECU - unit kontrol elektronik. Ini polling masing-masing sensor roda pada tingkat yang mencengangkan hingga 30 kali per detik. ECU juga mengakses roda kemudi dan sensor putaran gandar - Yaw Sensor.

ECU memproses data dari semua sensor kontrol. Jika tidak menyatu, ESP secara paksa mengambil kendali pasokan bahan bakar dan sistem pengereman, menyelaraskan mobil ke arah roda depan. Yang penting itu elektronik tidak begitu pintar untuk mengetahui di mana bagian jalan teraman berikutnya, jadi Anda harus menyetir sendiri, dengan demikian membantu ESP melakukan pekerjaan selanjutnya.

Sepintas mungkin terlihat bahwa pengemudi berpengalaman tidak perlu menggunakan bantuan sistem ini, karena dalam keadaan darurat mereka dapat mengandalkan keterampilan, kepercayaan diri, dan pengalaman mereka. Tapi ini adalah kesalahpahaman besar! Dalam keadaan darurat, ESP mengatur pasokan bahan bakar dengan benar dan memilih roda yang tepat rem, yang diperlukan untuk menstabilkan mobil.

Jika ada situasi roda depan melayang karena masuk tikungan telah menentukan kontrol kendaraan yang berlebihan, sistem ESP akan aktif rem belakang, dengan mengerem roda yang terletak pada radius belok dalam. Tindakan ini akan menyelaraskan "depan" mobil, menuju pembongkaran.

Hal sebaliknya juga bisa terjadi, saat mobil kurang terkontrol dan terjadi selip di tikungan dengan bagian belakang mobil selip. Dalam situasi ini, sistem ESP mengaktifkan rem depan, mengerem roda di bagian luar belokan.

Beberapa pengemudi menemukan bahwa ESP mengganggu mengemudi. Kami ingin membantahnya dan membuktikan bahwa itu 100% salah. Pertama, bagaimanapun juga, seseorang dengan semua kemampuan fisiknya yang terkontrol (sekarang kita bicarakan orang biasa tanpa kemampuan fenomenal: iradiasi, gigitan laba-laba radioaktif, dll.) tidak dapat bertindak seperti yang dilakukan elektronik ESP. Kedua, tes dasar kekuatan seseorang di tempat latihan es Anda akan segera diyakinkan sebaliknya.

Pada kecepatan tinggi, kemungkinan tidak keluar jalur jauh lebih besar untuk mobil yang dilengkapi ESP dibandingkan tanpa ESP. Ketiga, orang yang percaya bahwa sistem stabilisasi tidak berguna di dalam mobil hanya melanggar hukum fisika dasar, tidak mengetahui prinsip pengoperasian ESP. Cukup memahami prinsip utama ESP, dalam praktiknya mengubah pikiran Anda menjadi sebaliknya.

Pengembang mengklaim bahwa tidak mungkin ada situasi seperti itu di jalan di mana ESP dapat membahayakan, hanya situasi tanpa harapan yang dapat terjadi.

perangkat ESP

Secara struktural, ESP terdiri dari sistem sensor yang terletak di gardan dan perangkat kemudi yang mengontrol posisi kendaraan di jalan raya Selain sensor, ESP terdiri dari:

Accelerometer, yang menentukan posisi mobil bergerak;

Pengontrol utama, terdiri dari sepasang mikroprosesor dengan masing-masing memori 56 KB.

Efektivitas ESP terletak pada penggunaannya bersama dengan sistem ABS, EBR dan ASR yang memberikan keamanan kendaraan secara aktif.

Bosch- pemimpin pasar dunia dalam produksi eSP, menambahkan properti baru yang berguna ke dalamnya, yang dirancang untuk meningkatkan keamanan dan kenyamanan mobil. Jadi ESP, atas permintaannya, dapat dilengkapi dengan fungsi-fungsi berikut ini:

1. Pengisian listrik dari sistem hidrolik. Jika terjadi pemindahan kaki yang tajam dari pedal gas, sistem akan menyimpulkan bahwa situasi darurat mungkin terjadi. Dalam hal ini, untuk mengurangi waktu respons rem, sistem elektro-hidraulik memutuskan untuk membawa bantalan ke cakram.

2. Cakram rem "Membersihkan sendiri". Dalam cuaca hujan, permukaan kerja cakram mungkin tertutup lapisan tipis air. Agar hal ini tidak menjadi halangan pada saat pengereman darurat, bantalan akan bersandar pada cakram, menghilangkan lapisan air, dalam jangka waktu tertentu.

3. Berhenti "lunak". Fitur ini dirancang untuk membuat penghentian menjadi lebih lancar. Ini dicapai dengan secara sistematis mengurangi tekanan fluida di sirkuit hidrolik saat mobil berhenti.

4. Pengaturan gerakan yang tidak rata permukaan jalan. Mencegah kendaraan terguling di lereng saat mundur.

5. "Berhenti maju." Fitur ini meningkatkan cruise control dengan mengatur jarak dengan kendaraan di depan. Dipandu oleh informasi yang diterima dari sensor, sistem dapat menghentikan mobil dalam kemacetan lalu lintas dan menganalisisnya pergerakan lebih lanjut tanpa partisipasi pengemudi.

6. Pengereman otomatis saat parkir. Ini adalah analog elektronik dari rem tangan, yang tidak menggunakan rem tangan terpisah mekanisme rem roda. Untuk mengaktifkannya, cukup menekan rem ke lantai dengan menekan tombol yang sesuai pada modul elektro-hidraulik. Ini akan memberikan tindakan, memberikan beberapa perintah untuk mempertahankan tekanan yang diinginkan di sirkuit sampai pesanan baru diterima dari pengemudi.

Apa lagi yang bisa dibuat oleh pengrajin-insinyur sistem otomotif, sulit untuk berasumsi, tinggal menebak dan dengan patuh mengharapkan "peningkat" baru dari keamanan dan kenyamanan.

Produsen

Sistem kontrol stabilitas elektronik diproduksi oleh pabrikan besar seperti:

Robert Bosch GmbH adalah produsen sistem ESP terbesar. Rilis mereka didirikan di bawah merek ESP dengan nama yang sama.

Perusahaan Bendix

Sistem Otomotif Kontinental

Perusahaan Mando

Nama lain

Sistem kontrol stabilitas elektronik ESP memiliki nama yang berbeda untuk produsen mobil yang berbeda. Berikut beberapa contohnya:

ASC (Kontrol Stabilitas Aktif) dan ASTC (Kontrol Skid dan Traksi Aktif MULTIMODE) - Mitsubishi.

ESC (Kontrol Stabilitas Elektronik) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) - Acura, Honda.

DSC (Kontrol Stabilitas Dinamis) - BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Stabilitas Dinamis dan Kontrol Traksi) - Volvo.

Sistem stabilisasi gerak yang dipasang di mobil seringkali menyelamatkan nyawa dan kesehatan pengemudi dalam keadaan darurat. Bagaimana prinsip kerja sistem ini?

Sistem stabilisasi (juga dikenal sebagai sistem kontrol stabilitas atau ESP), bersama dengan ABS, sistem kontrol traksi mesin dan unit kontrolnya, merupakan sistem pencegahan kecelakaan. Secara khusus, sistem stabilitas nilai tukar memiliki pengontrol blok untuk memproses sinyal masuk dan banyak sensor yang menganalisis posisi setir, kecepatan roda, tekanan rem, dan banyak lagi.

Bagaimana ESP bekerja

Informasi yang berguna:

Pengoperasian yang tepat dari sistem stabilisasi gerak dilakukan oleh dua sensor:

• sensor percepatan lateral (alias G-sensor);
• sensor pengukuran kecepatan sudut dari sumbu vertikal.

Berkat kerja elemen-elemen ini, selip samping, tingkat dan bahayanya diukur. Pengontrol blok menerima sinyal yang diterima dan menganalisis apakah sinyal tersebut sesuai dengan yang ditentukan dalam program pada awalnya.

Sensor ESP memberi sistem semua informasi yang diperlukan:

• kecepatan kendaraan;
• geser samping;
• jumlah putaran mesin secara real time;
• sudut kemudi;
• karakteristik gerakan lainnya.

Segera setelah data yang diterima tidak sesuai dengan perangkat lunak, pengontrol blok mengintervensi pengoperasian mobil untuk mencegah keadaan darurat.

Cara kerja pengontrol:

1. Memilih roda atau kelompok roda mana untuk memulai sistem pengereman parsial.
2. Mulai sistem itu sendiri, tergantung pada situasinya, menggunakan modulator hidrolik ABS.
3. Mengirim sinyal ke unit kontrol mesin.
4. Pasokan bahan bakar berkurang.
5. Torsi roda berkurang.

Dengan demikian, sistem bekerja secara terintegrasi, bekerja pada semua kemungkinan tuas kendali mobil untuk meratakan situasi di jalan raya. Terlepas dari apakah mobil berakselerasi, mengerem, atau bergerak mulus di sepanjang jalan, sistem ESP berfungsi. Pada saat yang sama, bergantung pada penggerak mobil, situasi di jalan raya, dan kondisi kendaraan, reaksinya mungkin berbeda. Jadi, misalnya, ketika sensor percepatan sudut mendeteksi selip gandar belakang, unit pengontrol pertama-tama mengurangi suplai bahan bakar melalui unit kontrol mesin. Kemudian, jika tidak terjadi apa-apa, ABS akan bekerja, mengerem salah satu roda depan, dan seterusnya.

Seberapa nyaman bagi pengendara untuk menggunakan sistem eSP?

Bagi pembalap profesional, penggemar berkendara ekstrim, sistem kontrol stabilitas hanya akan mengganggu dan tidak akan membawa manfaat apa pun. Lagi pula, saat mobil tergelincir, dan pengemudi perlu mengatasinya, dia menekan gas. Dan sistem stabilisasi gerak tidak akan membiarkan hal ini dilakukan, terus-menerus membatasi kecepatan dalam hal ini. Memang saat skidding, torsi berkurang, dan suplai bahan bakar ke mesin juga berkurang, sedangkan pengemudi-pembalap justru perlu menambah jumlahnya.

Untuk kenyamanan pengemudi seperti itu dalam mengendarai mobil modern, banyak dari mereka telah menyediakan fungsi untuk mematikan sistem kontrol stabilitas. Ini bisa berupa tombol khusus, atau prosedur tertentu, di mana fungsi akan dimatikan. Selain itu, agar pengemudi mengambil setidaknya sedikit tindakan mandiri(lagipula, komputer tidak menilai semua risiko di jalan), sistem ESP tidak segera dimulai selama ancaman, tetapi sesaat kemudian, memungkinkan seseorang untuk campur tangan selama peristiwa.

Mereka yang tidak memiliki keterampilan mengemudi profesional dan tidak menggunakan mengemudi ekstrim Kehidupan sehari-hari, lebih baik tidak mematikan sistem stabilisasi gerak. Memang, dengan sedikit pengalaman berkendara atau keterampilan yang lemah, keselamatan harus lebih tinggi daripada ketidaknyamanan sementara saat mengemudi. Mobil dengan ESP membuat pengemudi lebih percaya diri, tetapi orang tidak boleh berpikir bahwa sistem ini mampu menghasilkan keajaiban. Sistem hanya memungkinkan Anda untuk mengurangi konsekuensi dari situasi darurat sebanyak mungkin, tetapi tidak menghilangkannya sepenuhnya, jadi Anda tidak boleh mengambil risiko yang tidak perlu, memikirkan kemungkinan otomatisasi.

Seberapa populerkah sistem ESP saat ini?

ESP adalah teknologi yang relatif muda. Dan jika sebelumnya hanya tersedia pada mobil tunggal, sekarang tidak ada masalah dalam pemasangannya. Benar, beberapa pabrikan masih menawarkannya sebagai opsi yang perlu Anda bayar ekstra, yang terlihat aneh. Sebagian besar pembeli yang menginstal ESP yakin itu perlu.

Dan bagaimana di Eropa? Seberapa loyal para pengemudi negara-negara ini terhadap ESP? Bagaimanapun, Eropa adalah pusat teknologi dan peradaban, sehingga sistem dan perangkat yang meningkatkan kenyamanan dan keamanan diperkenalkan secara aktif di sana. Namun ternyata, lebih baik bagi pengemudi Eropa untuk mengeluarkan satu sen ekstra untuk meningkatkan kenyamanan mereka sendiri daripada sistem keamanan, apa pun itu.

Jadi, menurut penelitian kelompok Inggris The Society of Motor Manufacturers and Traders mengenai sistem stabilisasi gerak, dilaporkan bahwa hanya setiap sepersepuluh orang Eropa yang mengetahui apa itu ESP dan apa prinsip pengoperasiannya. Selebihnya, pertanyaan ini tidak memainkan peran apa pun. Mereka sama sekali tidak tertarik pada teknologi itu sendiri atau manfaat yang diberikannya. Lalu apa yang harus dipikirkan tentang penghuni ruang pasca-Soviet ...

Secara kasar, saat memesan model mobil lain, penduduk Eropa akan mengabaikan sistem keamanan demi memiliki interior kulit, sistem audio, pengatur suhu, lampu xenon, dll. Pasar kami tidak berbeda kebutuhannya dengan pasar Eropa satu - situasinya sama.

Pentingnya memiliki ESP di mobil dibuktikan oleh setidaknya statistik berikut: orang Amerika membuktikan bahwa jika sistem dipasang di semua mobil, jumlah kecelakaan akan berkurang setengahnya. Honda, pada gilirannya, melaporkan bahwa modelnya dengan ESP 35% lebih kecil kemungkinannya untuk mengalami kecelakaan.

Namun data ini, sayangnya, tidak meyakinkan banyak orang untuk memesan sistem stabilisasi gerak. Jadi, di Inggris Raya, hanya 35% pembeli yang ingin membeli ESP tambahan, dan di Jerman angkanya 60%. Tetapi jika Anda membeli model mobil dari merek mahal, fitur ini pasti sudah diinstal sebelumnya. Di bawah ini adalah daftar perusahaan yang memasang ESP di hampir semua model mereka:

Penelitian tentang ESP

Seperti disebutkan di atas, banyak pengendara di Eropa yang tidak mengetahui tentang sistem eSP, atau tidak mengerti maksudnya. Oleh karena itu, asosiasi Inggris yang disebutkan dalam artikel tersebut memutuskan untuk mempopulerkan sistem ini dengan memberikan kesempatan kepada pengemudi untuk mengujinya.

Jadi, awalnya peserta ditanya apa yang mereka ketahui tentang sistem stabilitas nilai tukar dan apakah mereka siap membayarnya. Lebih dari 30% mengaku tidak mengetahuinya, sedangkan sisanya kurang pengetahuan.

Pengemudi kemudian diminta menjawab apa yang paling penting bagi mereka saat memilih mobil:

• merek;
• gambar model;
• Kelas;
• desain;
• profitabilitas;
• volume bagasi, dll.

Biasanya, sistem stabilisasi menempati salah satu tempat terakhir dalam daftar untuk semua orang. Kemudian check-in yang sebenarnya dilakukan pada mobil dengan sistem stabilitas nilai tukar. Karyawan Bosch membantu mengaturnya. Pengemudi harus melakukan "tes moose" (jalan memutar dari rintangan yang tiba-tiba). Pada kasus pertama, kemungkinan sistem ESP diaktifkan, pada kasus kedua, mobil bergerak tanpa itu. Pada saat yang sama, kecepatannya sekitar 80 km / jam. Eksperimen menunjukkan bahwa semua pengemudi kehilangan kendali tanpa sistem keamanan. Dan dalam kondisi nyata, ini berarti kecelakaan. Saat sistem stabilisasi bekerja, hampir semua pengemudi mengatasi situasi tersebut, mempertahankan mobil dan dapat terus melaju.

Meskipun percobaan menunjukkan pentingnya sistem stabilisasi gerak, tetap tidak populer. Di negara kami, pengemudi juga tidak mengutamakan elemen keselamatan yang diperlukan ini. Namun setiap tahun, pengendara menunjukkan tanggung jawab dan kepedulian yang besar terhadap keselamatan diri sendiri dan orang lain.

Apakah Anda memerlukan ESP di dalam mobil?

Sistem stabilisasi gerak masih dianggap remeh. Pelanggan lebih suka menghabiskan uang ekstra untuk kenyamanan mereka sendiri, daripada keamanan. Untuk mengubah pikiran orang dan menyampaikan kepada mereka pentingnya menggunakan ESP, mereka perlu lebih menyadari manfaat dari sistem ini.

Nasihat dari setiap orang yang memahami keselamatan lalu lintas tetap sama: sistem ESP harus menjadi bagian penting yang sama dari mobil seperti sabuk pengaman atau kantung udara, ABS, dan sebagainya.

menciak

Sematkan

Menyukai

ESP: apakah itu iseng atau kebutuhan? Apakah perlu memiliki sistem ini di dalam mobil atau dapatkah Anda melakukannya dengan mudah tanpanya? Anda akan mempelajari jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini dari artikel ini.

ESP adalah sebuah sistem stabilisasi elektronik atau stabilitas nilai tukar. Siapapun yang suka dipanggil. Pada produsen yang berbeda namanya mungkin berbeda. Saudara kembar adalah sistem DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC.

ESP. Apa yang diberikannya kepada pengemudi?

Utamakan keselamatan Dalam keadaan darurat, sistem mengambil inisiatif dan mengintervensi kendali dalam sepersekian detik. ESP mengontrol dinamika lateral kendaraan dan membantu menjaga stabilitas arah. Secara khusus, mampu mencegah geser samping dan penyaradan, serta menstabilkan posisi alat berat. Apalagi saat berkendara dengan kecepatan tinggi dan dengan traksi yang buruk. Tentu saja, tidak ada yang sempurna di dunia ini, dan tidak ada yang bisa menjamin perlindungan 100%. Tetapi asisten pintar ini akan membantu Anda lebih dari sekali dalam situasi ekstrim.

Prinsip kerjanya cukup sederhana. Ini menerima data dari sensor ABS dan, jika perlu, mengerem roda.

Cerita

Sesuatu yang mirip dengan ESP modern dipatenkan pada tahun 1959. Perusahaan Jerman Daimler-Benz menyebut penemuan semacam itu sebagai "perangkat kontrol". Namun, ide tersebut baru terwujud pada tahun 1994. Sejak 1995, sistem ESP telah dipasang secara serial pada CL600 coupe, dan kemudian pada semua mobil S dan SL. Apa itu - iseng atau kebutuhan?

Dilihat dari fakta bahwa saat ini opsi seperti itu tersedia di hampir semua model mobil, dapat dinilai bahwa sistem tersebut telah membuktikan dirinya dengan baik. Tapi jangan beli ESP Jepang. Percayakan yang asli.

ESP: Apa itu dan bagaimana cara kerjanya?

Sistem ini terhubung ke unit kontrol mesin, ARS dan ABS. ESP terus memproses sinyal dari berbagai sensor. Secara khusus, berkat itu menerima data tentang kecepatan putaran roda. Posisi kemudi dan tekanan masuk sistem rem. Namun indikator utamanya adalah sensor yang dihitung relatif terhadap sumbu vertikal, serta sensor percepatan lateral. Perangkat inilah yang mampu memberi sinyal bahwa slip lateral telah muncul di sepanjang sumbu vertikal, menentukan derajatnya dan memberi perintah tentang langkah selanjutnya. Sistem secara konstan memantau kecepatan kendaraan, sudut kemudi, dan penyaradan.

Pengontrol terus-menerus membandingkan perilaku aktual kendaraan di jalan dengan yang diprogram. Jika ada penyimpangan, sistem menganggapnya sebagai situasi berbahaya dan mengambil tindakan untuk memperbaikinya.

Untuk mengembalikan mobil ke jalur semula, sistem dapat memberikan perintah untuk memaksa pengereman roda. Tindakan ini dilakukan oleh modulator hidrolik ABS, yang memberi tekanan pada sistem rem. Pada saat yang sama, perintah diberikan untuk mengurangi torsi dan mengurangi suplai bahan bakar.

Sistem bekerja secara konstan - selama pengereman, akselerasi, dan bahkan saat meluncur.

Peralatan mobil modern membuat proses manajemen sederhana. Pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa ini adalah masalah yang terlalu mudah. Banyak nuansa yang harus diperhatikan agar tidak berada di sela-sela tidak hanya jalan, tetapi juga kehidupan. Tikungan jalan, kondisi cuaca, pengalaman berkendara, dan lainnya penting. Mobil tersebut mampu berperilaku tidak terduga di jalan raya. Kehilangan kendali dapat menyebabkan kecelakaan. Bagaimana cara mencegah perkembangan acara seperti itu?

Ini bisa dilakukan dengan ESP. Di bawah singkatan ini tersembunyi sistem yang memberikan stabilitas arah. Dari posisi bahasa Inggris, singkatan dari: Electronic Stability Program.

Apa itu ESP

Ini dipahami sebagai sistem keamanan yang, melalui komputer, mengendalikan mobil dalam situasi yang tidak standar. Jika mobil kehilangan stabilitas di jalan raya, yaitu mulai menuliskan lintasan berbahaya, maka posisinya diratakan secara paksa.

ESP bukanlah sebutan tunggal untuk sistem stabilisasi dinamis. Sebelum kita adalah merek yang populer dan tidak lebih. Karena itu, kami akan mempertimbangkannya secara khusus. Meskipun sistem serupa lainnya, misalnya ESC dan DSC, memiliki popularitasnya sendiri.

Cerita

Paten pertama untuk jenis sistem ini dikeluarkan pada tahun 1959. Pengembangan itu disebut "Perangkat Kontrol". Penggagasnya adalah perhatian Daimler-Benz. Hasilnya biasa-biasa saja. Insinyur yang berkepentingan tidak dapat menawarkan produk yang dapat menjadi asisten nyata bagi pengemudi.

Semuanya telah berubah selama bertahun-tahun. Pada tahun 1994, Mercedes premium dilengkapi dengan sistem keamanan yang lengkap. Beberapa saat kemudian, stabilisasi nilai tukar tersedia pada mobil produksi dari Mercedes-Benz.

Perangkat

Dengan sendirinya, ESP tidak mampu melakukan tugas yang diberikan padanya. Sensor elektronik diperlukan untuk membantu. Blok khusus terlibat dalam memproses sinyal yang datang dari mereka. Elektronik menginformasikan sistem tepat waktu tentang perilaku mobil yang tidak pantas, yang memungkinkan untuk mendapatkan kembali kendali atas kendaraan.

Daftar elemen penyusunnya dibentuk oleh:

• unit utama yang dirancang untuk memproses sinyal dari sensor dan mengontrol perangkat tertentu;
• sensor yang merekam seberapa cepat setiap roda berputar;
• sensor yang mengukur kecepatan dan penyimpangan kendaraan di sepanjang sumbu. Sensor jenis ini terletak di dalam rumahan yang sama;
• controller mampu menentukan bagaimana setir mobil mengubah sudut rotasi;
• blok hidrolik yang memulai gaya pengereman.

Asisten juga termasuk sistem berikut:

• ABS - menghilangkan kemungkinan menghalangi roda saat pengereman;
• EBD - distribusi upaya dalam pengelolaan cakram rem;
• ASR - mengontrol seberapa banyak roda tergelincir, dengan redistribusi torsi selanjutnya. Tergelincir tidak termasuk;
• EDS adalah tambahan untuk ASR. Memblokir mekanisme diferensial.

Bagaimana itu bekerja

Stabilisasi jalur melalui ESP tidak mungkin dilakukan tanpa ABS. Sistem pengereman anti-lock adalah poin penting dalam mengatur perilaku mobil. Proses stabilisasi juga dipastikan dengan fungsi sistem kontrol traksi dan unit yang dapat mengubah mode pengoperasian mesin.

ESP menentukan perkembangan selip dalam beberapa cara. Misalnya, pada sudut putaran roda yang kecil, kelebihan akselerasi lateral dan perubahan sudut putaran kendaraan yang signifikan dapat direkam. Ini melampaui " mengemudi yang benar”, jadi sistem mulai bekerja.

Dalam praktiknya, terjadi pengereman pada roda tertentu atau melemahnya gaya pengereman. Modulator hidrolik mengubah keadaan sistem rem dalam hal tekanannya. Pekerjaan satuan daya diperbaiki. ECU mengurangi pasokan bahan bakar, yang mengurangi torsi yang disalurkan ke roda. Alhasil, mobil diberikan lintasan yang sama.

Struktur memiliki unit utama yang menerima dan memproses informasi yang berasal dari sensor. Informasi tersebut mengacu pada beberapa poin: pada kecepatan berapa roda berputar, di posisi mana setir berada, dan berapa tekanan normal pada sistem rem. Berdasarkan data tersebut, ESP memutuskan bagaimana bertindak. Dalam hal ini, sinyal terpenting berasal dari dua sensor yang membaca percepatan lateral dan kecepatan sudut.

Pertimbangkan, misalnya, diagram yang disederhanakan tentang bagaimana stabilisasi nilai tukar terjadi.

Selip

Data dikirim ke pengontrol:

• poros belakang mulai bergeser ke arah mana ia melayang;
• kecepatan slip di luar jangkauan.

Jika kamu pengemudi berpengalaman, lalu tancap gas dan coba keluar dari selip. Kata kuncinya di sini adalah "berpengalaman", tetapi sebagian besar pengemudi adalah mereka yang belum pernah mengalami situasi seperti itu. Mereka mungkin bingung. Perlu juga mempertimbangkan kurangnya perhatian. Di sinilah kebutuhan ESP masuk.

Sistem mengembalikan kendaraan ke jalur semula dengan mengerem roda depan dari luar.

Pembongkaran

Sensor menandakan perilaku kendaraan yang tidak standar:

• perpindahan gandar depan sedemikian rupa sehingga sisi luar belokan diperbaiki;
• kecepatan yaw didefinisikan sebagai rendah.

Sistem menstabilkan mobil, yang dicapai dengan pengereman roda belakang dari dalam.

Kehadiran ESP wajib

Mobil yang dioperasikan di negara-negara UE dilengkapi dengan ESP, yang legal sejak 2014. Ini diperlukan untuk konfigurasi minimum. Sedangkan untuk Rusia, aturan seperti itu juga ada, namun hanya berlaku untuk sertifikasi mobil baru. Untuk mesin lain, peningkatan ke paket ini hanya tersedia dengan biaya tambahan.

Pemasangan sendiri

Jika diinginkan dan dengan keahlian tertentu, Anda dapat menginstal sendiri ESP. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengetahui elemen sistem apa yang diperlukan, di mana mereka diinstal, cara menggunakan pemindai, dan perangkat lunak yang sesuai. Sisanya perlu dibeli:

• pengontrol blok;
• modul SIM;
• sensor yaw;
• steker.

Kesalahan

Sinyal bahwa ESP rusak dikirim ke dasbor, di mana ada penunjuk kontrol. Situasi ini dimungkinkan sebagai akibat dari:

• kegagalan pengontrol blok;
• sirkuit terbuka, yang terutama terjadi dengan sensor kecepatan;
• kegagalan sensor gaya rem, dll.

Bagaimanapun, perlu untuk menanggapi sinyal kerusakan tepat waktu. Untuk menentukan masalahnya, diperlukan diagnostik komputer.

Kesimpulan

Beberapa pengendara percaya bahwa ESP merupakan hambatan untuk berkendara normal dan ketidakmampuan untuk keluar dari situasi kritis. Pernyataan terakhir benar, tetapi sebagian. Persentase perilaku ESP yang tidak pantas dapat diabaikan.

Sistem stabilitas arah efektif. Itu tidak memungkinkan pengemudi untuk berperilaku terlalu bebas di jalan. Upaya mengemudi yang melampaui apa yang diizinkan ditekan. Kehilangan tenaga pada permukaan licin dalam kondisi off-road ditutupi oleh pemblokiran tiruan elektronik, yang membantu mengatasi rintangan saat terjadi gantung diagonal.

Video

Mari kita coba mencari tahu ini bersama.

Pengenalan massal sistem kontrol stabilitas dimulai pada akhir tahun 90-an abad lalu. Pada saat yang sama, salah satu kasus paling memalukan dalam sejarah Mercedes terjadi ketika disajikan pada musim gugur 1997. kelas A baru(tanpa sistem stabilisasi) dengan memalukan terguling saat melewati "tes rusa". Kasus inilah yang sampai batas tertentu menjadi pendorong untuk melengkapi mobil secara massal dengan sistem stabilisasi elektronik.

Pada awalnya, sistem tersebut ditawarkan sebagai opsi pada mobil kelas eksekutif dan bisnis. Kemudian menjadi lebih terjangkau dan lebih kompak mobil anggaran. Kontrol Stabilitas Elektronik sekarang wajib (di Eropa, AS, Kanada, dan Australia) untuk semua yang baru mobil sejak musim gugur 2011. Dan sejak 2014, mutlak semua mobil yang dijual harus dilengkapi dengan sistem ESP.

Bagaimana ESP bekerja

Tugas sistem stabilisasi adalah membantu mobil bergerak ke arah putaran roda depan. Dalam representasi paling sederhana, sistem terdiri dari beberapa sensor yang mengontrol posisi mobil di luar angkasa, blok elektronik kontrol dan pompa dengan kontrol terpisah dari jalur rem setiap roda (ini juga digunakan untuk sistem pengereman anti-lock ABS).

Empat sensor pada setiap roda dengan frekuensi 25 kali per detik melacak kecepatan putaran roda, sensor pada kolom kemudi menentukan sudut putaran roda kemudi, dan sensor lain terletak sedekat mungkin dengan aksial. tengah mobil - Yaw sensor, yang memperbaiki rotasi di sekitar sumbu vertikal (biasanya giroskop , tapi di sistem modern akselerometer digunakan).

Unit elektronik membandingkan data kecepatan putaran roda dan percepatan lateral dengan sudut putaran roda kemudi, dan jika data tersebut tidak cocok, maka terjadi intervensi pada sistem suplai bahan bakar dan jalur rem. Penting untuk memahami itu sistem stabilisasi tidak dan tidak dapat mengetahui lintasan pergerakan yang benar, yang dia lakukan hanyalah mencoba mengarahkan mobil ke arah pengemudi memutar setir. Pada saat yang sama, sistem stabilisasi mampu melakukan apa yang secara fisik tidak dapat dilakukan oleh pengemudi - pengereman selektif pada masing-masing roda mobil. Dan pembatasan pasokan bahan bakar digunakan untuk menghentikan akselerasi mobil dan menstabilkannya secepat mungkin.

Ada dua kasus utama penyimpangan kendaraan dari lintasan yang dimaksud: drift (kehilangan traksi dan selip samping roda depan mobil) dan penyaradan (kehilangan traksi dan selip samping roda belakang mobil). Pembongkaran terjadi saat pengemudi mencoba melakukan manuver dengan kecepatan tinggi dan roda depan kehilangan traksi, kendaraan berhenti merespons roda kemudi dan terus bergerak lurus ke depan. Dalam hal ini, sistem stabilisasi mengerem roda bagian dalam belakang untuk berputar, sehingga menjaga agar mobil tidak melayang. Selip biasanya sudah terjadi di pintu keluar belokan dan terutama pada mobil penggerak roda belakang saat Anda menekan pedal gas dengan tajam, saat gardan belakang tergelincir dan mulai keluar dari belokan. Dalam hal ini, sistem stabilisasi mengerem roda depan luar, sehingga memadamkan selip yang baru jadi.

Padahal, untuk stabilisasi dinamis mobil, pengereman selektif dengan intensitas berbeda tidak hanya digunakan pada satu roda. Dalam beberapa kasus, pengereman dua roda di satu sisi secara bersamaan atau bahkan tiga (kecuali roda depan luar) digunakan.

Beberapa pengemudi percaya bahwa sistem stabilisasi mencegah mereka untuk mengemudi, tetapi percobaan paling sederhana di jalur es dengan pengemudi rata-rata di belakang kemudi menunjukkan bahwa tanpa sistem stabilisasi, ia kemungkinan besar akan terbang keluar jalur, belum lagi itu waktu terbaik dia hanya bisa menunjukkan dengan bantuan elektronik.

Jika Anda tidak memiliki gelar master olahraga reli dan pada saat yang sama yakin bahwa sistem stabilisasi menghalangi Anda untuk mengemudi, maka Anda sama sekali tidak tahu cara mengemudi dengan benar dan sama sekali tidak terbiasa dengan hukum fisika, keseimbangan mobil dan teknik mengemudi mobil. Dan di jalan penggunaan umum tidak ada situasi di mana ketiadaan sistem stabilisasi dapat membantu menghindari kecelakaan. Pengemudi yang tidak memahami kebenaran sederhana memiliki keluhan paling banyak tentang sistem stabilisasi: Elektronik mencoba mengarahkan mobil ke arah roda depan menghadap.

Pembuat mobil yang berbeda memiliki pengaturan yang berbeda untuk sensitivitas dan kecepatan respons sistem stabilisasi. Ini juga karena bobot dan dimensi mobil. Beberapa sistem memiliki sensitivitas yang sangat tinggi, hal ini dilakukan karena drift dan skidding paling mudah dipadamkan di awal, tanpa menunggu sudut kritis penyimpangan mobil dari lintasan.

Sistem stabilisasi hanya akan berguna dalam dua kasus - apakah Anda ingin berputar secara efektif, atau Anda adalah ahli olahraga dan di trek balap Anda memiliki tugas untuk mengemudi secepat mungkin. Dalam hal ini, sistem stabilisasi akan mencegah penggunaan selip yang terkontrol untuk membelokkan mobil (terutama saat menggunakan teknik mengubah selip dari satu sisi ke sisi lain), dan pembatasan suplai bahan bakar tidak akan memungkinkan akselerasi pada selip samping.

Pada saat yang sama, bahkan sistem stabilisasi yang disertakan dalam batas wajar memungkinkan Anda meluncur ke samping dalam selip yang terkendali. Yang diperlukan hanyalah jangan memutar setir ke arah selip, karena. ini akan menyebabkan intervensi elektronik instan (mobil meluncur ke satu arah, dan memutar setir Anda mengarahkannya ke arah lain). Jika di pintu keluar belokan Anda perlu berakselerasi, dan sistem stabilisasi telah membatasi pasokan bahan bakar, maka luruskan saja roda kemudi, arah mobil yang sebenarnya akan sesuai dengan yang dibutuhkan dan sistem stabilisasi akan berhenti mengganggu. Artinya, Anda hanya perlu mengemudi dengan benar agar roda depan selalu diarahkan ke mana mobil sebenarnya pergi.

Namun Anda perlu mempelajari cara mengemudikan mobil dengan benar saat sistem stabilisasi dimatikan., jika tidak, Anda tidak akan memiliki keterampilan untuk menentukan awal selip atau selip, dan karenanya menghitung kecepatan dengan benar saat melakukan manuver. Satu-satunya kemungkinan, jika pembuat mobil tidak menyediakan kemungkinan mematikan elektronik dengan cara standar, adalah mematikan salah satu sensor kecepatan dari roda mana pun atau sekering pompa ABS. Dalam hal ini, perlu diingat bahwa Anda juga akan kehilangan sistem pengereman anti-lock dan sistem distribusi gaya rem di sepanjang as roda.

Sistem stabilisasi tidak mampu mengubah hukum fisika dan efektif hingga batas cengkeraman ban tercapai. Dalam semua kasus lain, itu adalah elemen utama keamanan aktif setiap mobil modern.