Creta 1 6 perbandingan antara manual dan otomatis. Mesin apa yang dipasang. Masalah pengoperasian

Hyundai dikenal dengan motornya yang andal, yang dibedakan dari peningkatan sumber daya dan kemudahan pengoperasian. Selain itu, setiap model dilengkapi dengan mesin produksinya sendiri, yang membuatnya tidak bergantung pada pengembang lain. Crossover Hyundai Creta 2016, dilengkapi dengan dua jenis unit bensin, tidak terkecuali:

• Gamma G4FG - 1,6 liter.
• Nu G4NA - 2.0 liter.

Masing-masing motor ini bagus dengan caranya sendiri, tetapi bukannya tanpa "lalat di salep". Tapi lebih banyak tentang segalanya.

Karakteristik dan fitur mesin Hyundai Crete

Mobil untuk hari ini Hyundai Kreta dilengkapi dengan dua jenis mesin bensin.

Ciri-ciri mesin Hyundai Crete:

G4FG

Mesin milik seri Gamma dan terkenal di kalangan pengendara domestik. Unit tenaga dipasang pada banyak model Kia dan Hyundai, yang membangkitkan minat dalam pengoperasiannya. Pada saat yang sama, semuanya dimulai dengan seri G4FC berkapasitas 123 hp. Dengan. Satuan baru dibedakan dengan parameter berikut:

1. Blok silinder aluminium ringan.
2. Penggunaan rantai dalam sistem waktu.
3. Injektor rel bahan bakar.
4. Sepasang poros.
5. Kumparan pengapian individu untuk masing-masing silinder.
6. Versi 16-katup (penyesuaian - mekanis).

Menurutnya, motor seperti itu andal, bersahaja dalam pengoperasiannya, dan cukup irit. Plus - kemampuan mengisi bahan bakar mobil dengan bahan bakar AI-92 dan, yang terpenting, tanpa kehilangan traksi.

Creta Gamma 1.6 liter 1.6 MPI - mesin G4FG.

Namun pabrikan tidak berhenti dan terus berkembang. Seiring waktu, model yang lebih canggih muncul - G4FG. Meski hanya berbeda satu huruf, mesin telah mengalami sejumlah perubahan positif:

1. Komponen perangkat lunak telah dioptimalkan. Di mana sistem elektronik manajemen tetap sama.
2. Pengaturan fase CVVT menjadi lebih lengkap, dan efeknya meluas ke langkah buang.

Ciri-ciri utama motor baru tersebut antara lain:

1. Kekuatan paspor - 120-129 "kuda".
2. Volume - 1591 meter kubik. cm.
3. Susunan melintang.
4. Blok silinder aluminium dan kepala silinder.
5. Penggerak rantai.
6. Pengapian koil.

Mesinnya bekerja dengan baik dan mendapat banyak pujian dari pemilik Hyundai Creta. Tidak mungkin untuk tidak memilih sejumlah masalah yang "diwarisi" dari versi sebelumnya (lebih lanjut di bawah).

Nu G4NA

Jajaran mesin canggih yang digunakan pada modifikasi kendaraan yang lebih baru (termasuk versi dengan penggerak semua roda). Motor versi ini relatif “muda”, karena pemasangannya baru dilakukan beberapa tahun. Nu G4NA didasarkan pada unit daya G4KD yang terkenal, yang telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik.

Keanehan:

1. Pembuatan blok silinder dari bahan paduan ringan.
2. Drive rantai yang menggulung dua poros sekaligus (termasuk drive overhead).
3. Sistem CVVT "Dual", yang disediakan untuk poros masuk dan keluar.
4. Injeksi terdistribusi (MPI).
5. Penyesuaian otomatis pengangkat katup (pengangkat hidrolik disediakan).
6. Kemampuan untuk bekerja pada bensin AI-92 dan lebih tinggi.
7. Sistem untuk mengubah geometri saluran masuk.

Yang semakin menarik adalah kekuatan Nu G4NA. Jika Anda yakin dengan data paspor, itu adalah 164-167 "kuda". Sedangkan untuk mobil Hyundai Creta di Rusia, mereka menunjukkan tenaga di bawah - 150 hp. dengan., yang disebabkan oleh pengikatan pajak pengangkutan. Pada saat yang sama, dinamika dan indikator unit lainnya tetap pada level yang sama.

Perubahan utama pada mesin baru ini adalah munculnya pengangkat hidrolik dan tuas rol di penggerak katup. Berkat ini, tidak perlu memeriksa celah katup dan tuas rol, yang menyederhanakan pengoperasian dan meningkatkan keandalan mobil. Kehadiran tuas dengan penggulung merupakan nilai tambah yang besar, karena berkat aksinya, kerugian gesekan berkurang. Hasilnya, keausan berkurang, tenaga meningkat, dan konsumsi bahan bakar Hyundai Creta diminimalkan.

Tapi ada juga yang minus. Desain pengaturan waktu ini sangat kompleks, yang mengedepankan persyaratan ketat untuk kebersihan mesin dan kualitas oli. Selain itu, jika kompensator gagal, perbaikannya akan memakan biaya yang besar. Ya, dan menemukan bagian yang tepat tidak selalu memungkinkan.

Adapun persyaratan pemeliharaan, mereka tidak banyak berubah:

- Menginstal baru saringan bahan bakar- setiap 60.000 kilometer.

Masih terlalu dini untuk membicarakan sumber daya dan keandalan Nu G4NA dalam jangka panjang, tetapi secara umum, opini positif tentang unit tersebut terbentuk. Motor menunjukkan dinamika yang sangat baik pada kecepatan di atas rata-rata, tetapi tidak mungkin mendapatkan banyak kelincahan setelah melampaui "seratus". Selain itu, bensin ke-92 dapat dituangkan ke dalam tangki, yang merupakan nilai tambah yang konstan.

Masalah operasional utama

Terlepas dari sejumlah perbedaan desain antara mesin Hyundai Crete Majelis Rusia, kekurangannya hampir tidak berubah. Tetapi jika Anda mengetahui titik-titik "lemah" dan memperhatikan perawatannya, seharusnya tidak ada kesulitan.

Masalah utama yang terkait dengan fitur desain, harus mencakup:

Kehadiran blok silinder aluminium

Meski tahan korosi dan bobotnya rendah, inovasi ini memiliki beberapa kelemahan. Yang utama adalah keausan yang dipercepat, yang menyebabkan kompresi menurun seiring waktu, konsumsi oli meningkat, dan masalah start dingin muncul. Selain itu, aluminium merupakan logam yang sangat lunak dalam strukturnya, yang tidak dapat dibor.

Penggunaan selongsong besi cor "kering" berdinding tipis

Selama proses pembuatan, bagian-bagian tersebut "diisi" dengan aluminium cair, sehingga tampak menyatu dengan struktur balok. Jadi tidak mungkin untuk mendapatkan produk. Salah satu solusinya membosankan, tetapi karena ketebalan dinding silinder yang kecil, hal ini hampir tidak mungkin dilakukan.

Kompleksitas perbaikan

Menurut para ahli, mesin Hyundai Creta sulit untuk dikaitkan dengan unit yang dapat diperbaiki, dan pabrikan itu sendiri tidak menyiratkan kemungkinan perombakan. Jika Anda menggunakan metode "artisanal", Anda tidak dapat memimpikan sumber daya yang panjang.

Umur layanan rendah

Di banyak situs ada pendapat bahwa umur mesin tidak melebihi 180-200 ribu kilometer, yang setara dengan 5-7 tahun beroperasi. Namun dalam praktiknya, pernyataan seperti itu tidak dikonfirmasi. Apalagi, banyak pemilik model Hyundai yang memastikan berhasil melewati angka 300 ribu kilometer. Kehidupan pelayanan tergantung pada pengoperasian yang benar- sikap hati-hati saat memulai dalam keadaan beku, membatasi jumlah putaran, dan sebagainya.

Tingginya biaya penggantian blok silinder

Setelah 220-250 ribu kilometer, blok silinder bisa aus, yang membutuhkan pemasangan suku cadang baru. Pada saat yang sama, perakitan berubah dalam perakitan, dan biaya rata-rata untuk pekerjaan tersebut adalah 60-80 ribu rubel.

Kurangnya celah kompensasi hidraulik dalam pengaturan waktu (pada mesin yang lebih tua)

Karena alasan ini, setelah 110-120 ribu kilometer, tidak mungkin dilakukan tanpa menyesuaikan jarak antara pendorong dan bubungan.

produksi Cina

Meski motor tersebut dibuat di pabrik di China, hal tersebut tidak mempengaruhi kualitasnya. Secara umum, perakitan dilakukan dengan rapi dan tanpa komentar yang jelas.

Kerugian di atas dan lainnya dari mesin Hyundai Crete baru terwujud sebagai berikut:

1. Munculnya ketukan pada waktunya (dalam 9 dari 10 kasus, penyebabnya adalah kebisingan dari rantai). Di sinilah penyesuaian katup berperan. Selain itu, masalah seperti itu, meski jarang, bisa terjadi pada Hyundai Creta baru. Solusi terbaik adalah dengan segera menghubungi layanan tersebut.
2. Bunyi yang mirip dengan dentingan atau klik menunjukkan pengoperasian normal injektor (umum).
3. Kebocoran oli jarang terjadi, tetapi paking di bawah penutup waktu hampir tidak bisa disebut ideal. Jika bekas cairan pelumas muncul di persimpangan kepala dan balok, sebaiknya jangan menunda penggantian.
4. "Berenang" putaran diselesaikan dengan membersihkan katup throttle atau menyesuaikan program ECU.
5. Getaran saat idle disebabkan oleh throttle atau busi yang kotor. Jika getarannya kuat, Anda harus memperhatikan keutuhan dudukan motor.
6. Getaran pada kecepatan sedang sering kali dijelaskan dengan masuknya mesin ke dalam resonansi. Untuk mengatasi masalah tersebut, cukup tekan dan lepas pedal gas.

Apa hasilnya?

Mesin Hyundai Creta memang tidak sempurna, tetapi dibandingkan dengan "rekan" mereka dari segmen menengah, mereka dianggap sebagai pemimpin. Ini karena tenaga tinggi, konsumsi bahan bakar rendah, dan kemungkinan penggunaan bensin ke-92. Bagi pemilik mobil domestik, fitur seperti itu sangatlah penting. Kesalahan pabrikan adalah bahwa dalam perlombaan untuk manufakturabilitas dan keringanan, kualitas utama mesin Hyundai Creta menurun - daya rawatnya.

Kesan umum:

Puas dengan mobilnya. Harga dan kualitas. Dengan kotak memutuskan lama. Pertama pilih antara 1.6 transmisi manual penggerak roda depan dan 1.6 transmisi manual 4x4. Akhirnya (setelah menimbang pro dan kontra), pilihan saya jatuh pada penggerak roda depan 1,6 pada pegangan dengan kecepatan maksimal (paket travel + advance). Dibeli dengan tukar tambah. Saya berbalik dengan pembelian dalam satu hari (beruntung, saya tidak perlu menunggu enam bulan seperti yang mereka tulis sebelumnya di ulasan). Mungkin di pabrik di St. Petersburg mereka mulai bekerja, tanpa lelah dan tanpa mencuci kaki. Bonus kecilnya adalah repeater sinyal belok terletak di kaca spion samping (menurut daftar harga, harus dipasang di sayap samping). Mungkin mobil baru rentang model 2018. Sayang mereka tidak memproduksi transmisi manual CRETU dengan mesin 2 liter. Tidak akan menolak yang satu ini. Mungkin di reystaling berikutnya dan akan muncul. Saya ingin menambahkan CRETA itu dengan mesin transmisi manual 1,6 menyala penggerak roda depan di kota dan di jalan raya, apapun yang terjadi, tetap berkendara. Selain itu, menurut saya transmisi otomatis KRETA 1.6 (depan atau penuh), serta transmisi manual 1.6 (penggerak semua roda) adalah akselerasi yang lemah dan konsumsi bahan bakar yang meningkat.

Keuntungan:

1. Penggerak roda depan pada gagangnya adalah bobot mobil yang rendah, dan karenanya konsumsi bahan bakar rendah. Di jalan raya (aspal kering), konsumsi turun menjadi 5,4 liter per seratus (AI-92), di dalam kota tidak lebih dari 7 liter, cantik. 2. Shumka secukupnya, suspensi bekerja dengan baik, meski dengan balok di dalam mobil tidak terlalu bergetar. 3. Cruise control - ketemu dia, ternyata sangat membantu di lintasan. 4. Kaca depan berpemanas, semua kursi dan setir - opsi yang sangat berguna di musim dingin. 5. Visibilitas di cermin dan di depan - Saya duduk tinggi, saya melihat jauh. 6. ground clearance yang tinggi- Anda dapat berkendara di trotoar dan bergerak di sepanjang jalur yang dalam. 7. Lampu depan - lensa dan lampu kabut, dimensi - strip LED - secara umum cahayanya lumayan, bersinar terang. 8. Kepala Unit(layar sentuh, 5 inci) - suara lumayan, ada telepon MP3 dan bluetooth untuk komunikasi bebas genggam + kontrol setir, konektor USB flash drive. 9. Ada rel atap - tetap membeli palang (tinju juga dimungkinkan di masa mendatang). 10 Tersedia kamera belakang dan sensor parkir - Saya terbiasa dengan cara lama, saya parkir di cermin. 11. Ceruk yang luas di bawah lantai bagasi - lepaskan busa biasa dari roda cadangan dan tempelkan semua yang Anda butuhkan. 12. Mesinnya adalah mesin aspirated biasa (sama seperti yang saya punya di Kia Rio). 13. Sandaran tangan yang nyaman. 14. Anda bisa menuangkan bensin ke-92. Perbedaan konsumsi antara 92 dan 95 saya pikir saya tidak akan melihat. 15. Nyaman bagi penumpang untuk duduk di belakang - kaki tidak bersandar pada kursi depan, dan kepala menghadap ke langit-langit + ada 2 mode penghangat pantat. 16. Ada sepatu bot plastik di bagian bawah palet dan kotaknya - lebih sedikit kotoran yang masuk. 17. Akses tanpa kunci - Anda akan cepat terbiasa dengan kebaikan.

Kekurangan:

1. Hilang 2 tambahan. speaker frekuensi di pintu depan - di masa mendatang saya mungkin akan memasang sebagai penggemar musik keras. 2. Plastik oak, mudah tergores. 3. Roda cadangan - injakan (yah, setidaknya jari-jarinya cocok dengan roda). 4. Ban biasa 205X65X16 NEKSTON - Saya sama sekali tidak senang. Pertanyaan: Mengapa pabrikannya orang Korea, dan ban mobil Korea itu orang Cina? ya dan velg Kerabat mungkin juga, belum menonton. Mungkin ada yang tahu jawabannya - tulis di komentar. 5. Anda tidak dapat mematikan bel (5 detik) Saat Anda menyalakan mesin, tinggalkan salon dan tutup semua pintu (tidak melihat kunci di dalam mobil dan menimbulkan kepanikan). 6. Pada mesin yang sedang berjalan, lampu tidak pernah mati total (setidaknya dimensinya menyala). 7. Tidak ada tombol MUTE di setir (matikan suara), sebagai gantinya ada semacam kontrol suara yang tidak berhenti di sembarang tempat. 8. Tidak ada akses ke lampu kabut - jika padam, untuk mengganti bohlam, Anda mungkin harus melepas roda dan pelapis spatbor. 9. Tidak ada pelindung matahari di kaca depan (pita penggelap). 10. Disimpan di gantungan mantel (hanya ada di satu sisi pintu kanan belakang). 11. Sebentar lagi saya pikir jangkrik plastik akan muncul, karena sangat keras.

Jika Anda terkejut dengan pilihan saya, saya akan menjelaskan: pada Desember 2016, modifikasi khusus ini adalah salah satu yang paling populer. Harga awal monodrive 1,6 liter dengan hidromekanik tidak melebihi satu juta rubel, yang, dari sudut pandang psikologi pembeli, ternyata sukses. Tetapi mereka yang ingin membeli crossover penggerak semua roda hingga minggu lalu harus membayar lebih untuk mesin dua liter berkekuatan 150 tenaga kuda. Harga versi seperti itu dengan percaya diri mencapai satu setengah juta. Dan di sini tidak semua orang tertarik pada Kreta.

Kantor perwakilan memberi saya benar-benar lintas baru warna Marina Blue (biaya tambahan untuk warna apa pun kecuali putih - 5.000 rubel) dalam paket Comfort. Paket lanjutan (pemanasan baris belakang, setir dan kaca depan, kamera tampak belakang, setir kulit, dan kluster instrumen Panel pengawasan) untuk lima puluh ribu rubel pergi ke tes Kreta sebagai opsi. Kemudian - sebelum liburan Tahun Baru - harga mesin semacam itu adalah 1.054.900 rubel. Hari ini, untuk yang serupa, Anda harus membayar hampir 1,1 juta. Namun, mengingat level peralatan Creta dan daftar harga yang utama, penetapan harga tidak menimbulkan protes.

Tapi interiornya pada kenalan pertama tampak terlalu sederhana. Tidak ada satu ons plastik lunak di sini, tidak ada jendela pengemudi otomatis yang lebih dekat dan tidak ada penerangan dangkal pada tombol kontrol penumpang. Dan ya - layar sentuh 5 inci dari head unit sangat kecil menurut standar modern. Akibatnya, hanya pemikiran bahwa 22.000 orang tidak mungkin salah begitu parah entah bagaimana menekan skeptisisme yang muncul dalam diri saya.

Kilometer pertama juga tidak menimbulkan banyak antusiasme: setir sepertinya terjepit (dan ini benar), suara mesin setelah empat ribu putaran lebih berbeda dari yang kita inginkan. Dan meskipun suspensi bekerja dengan baik dengan segala benturan, dan aspirasi 1.6 liter bertenaga 123 tenaga kuda ternyata tidak begitu "mati", saya masih bertanya-tanya: apakah ini benar-benar lintas terbaik sekitar satu juta rubel? Saya bingung dan tidak tahu seberapa banyak saya akan tetap menggunakan mobil ini selama pengujian dua bulan kami.

Roda kemudi memanas di sekeliling. Pemanas kursi - api. Dalam segala hal. Ada cukup ruang di belakang untuk kenyamanan dua penumpang tinggi. Dan saat dilipat kursi belakang di sini Anda dapat dengan mudah mengangkut tiga sepeda dewasa - dengan roda depan dilepas, tentunya. Pada akhirnya, dalam 60 hari, saya tidak pernah menemukan diri saya dalam situasi di mana saya bisa kecewa dengan kemungkinan Creta. Dia mulai dalam cuaca beku apa pun, dihangatkan dan dikirim dari satu titik ke titik lain dengan kenyamanan yang lebih dari cukup. Dengan bagasi apa pun. Apakah itu pada hari-hari hujan salju sedikit kurang.

Tidak seperti itu, Creta mencerna bensin ke-92 dengan sempurna: tidak ada tanda-tanda ledakan, tidak ada penurunan dinamika, dan tidak ada peningkatan konsumsi bahan bakar. Di dalam kota, mesin 1,6 liter membakar sembilan dan beberapa liter per seratus dalam empat "boiler", saat berkendara di jalan raya ia puas dengan sebuah keluarga. Dan jika Anda mencoba - enam setengah.

Tentu saja, selama pengujian, plastik salon tidak menjadi lunak, diagonal layar sentuh sistem multimedia tidak bertambah satu milimeter pun. Namun, dengan tidak adanya kekurangan yang serius, Anda berhenti memperhatikan hal-hal kecil ini. Selain itu, hangat untuk berpikir bahwa dari sudut pandang Kreta juga tidak bermasalah. Ini adalah mesin atmosfer paling sederhana, mesin hidromekanis klasik ... Dan jika kita berbicara tentang versi 1,6 liter - balok belakang sesederhana dua rubel.

Berpisah dengan Hyundai memang menyedihkan. Jadi sebagai gantinya saya meminta dealer untuk Creta all-wheel drive 2.0 liter - selama tiga bulan lagi. Untuk kontras. Seberapa dinamis itu? Berapa banyak lagi serakah? Apakah lebih menarik untuk dikendarai karena suspensi belakang multi-link?

Ke depan, saya akan mengatakan bahwa jawaban atas semua pertanyaan ini tidak sesederhana kelihatannya pada pandangan pertama. Dan saya pasti akan memberi tahu Anda semuanya secara detail dalam waktu dekat. Baik di situs maupun di halaman majalah.

Hari ini kita akan melihat mesin Hyundai Crete, yang akan kita bandingkan satu sama lain dan dibandingkan dengan mesin kompetitor.

Perhatian Korea "Hyundai" telah memantapkan dirinya di pasar dunia sebagai pabrikan yang andal unit daya. Mereka dicirikan oleh masa pakai yang tinggi, keandalan, dan kemudahan penggunaan. Setiap mobil baru, turun dari konveyor pabrik, menerima motor asli, diproduksi dan dirakit di pabrik. Insinyur Korea tidak melanggar tradisi yang sudah mapan dan memasang dua mesin bensin:
1. Unit daya untuk 1,6 liter.
2. Tenaga motor dua liter.
Kedua mesin ditenagai oleh AI-95. Apalagi mesin 1,6 liter bisa menggunakan AI-92 sebagai bahan bakar. Jelas bahwa masing-masing memiliki semangatnya sendiri, tetapi ada beberapa kelemahannya.

Adapun fitur dan spesifikasi unit daya Hyundai Greta
Jenis konstruksi pembangkit listrik- baris. Dalam kedua kasus tersebut, silinder terletak melintang. Ada 4 di antaranya, seperti katup. Ada perbedaan volume antara mesin: 1,6 versus 2,0 liter.
Diameter silinder unit daya bawah adalah 77 mm. Pada versi dua liter, angka tersebut berada di level 81 mm. Dalam hal kompresi, ada juga perbedaan 10,3 versus 10,5 yang lebih bertenaga.
Angka kekuatannya juga berbeda. Sang “adik” mampu menghasilkan tenaga 151 Nm dengan tenaga maksimal 123 l/force. Versi dua liter memiliki 192 Nm. Kekuatan instalasi berada pada level 149,6 kuda. Kedua desain dilengkapi dengan sistem injeksi distributif.
Mari kita tentukan fitur dari setiap unit dan mulai meninjau versi dasar.

Powertrain 1,6 MPI

Versi dasar mesin ini terkait erat dengan keluarga Gamma. Dia dikenal tidak hanya di Rusia, tetapi juga di seluruh ruang pasca-Soviet. Versi penyederhanaan pembangkit listrik tersebut telah digunakan pada sejumlah model mobil Honda dan Kia. Mari berkenalan keunggulan mesin dengan kapasitas 123 l / force.
Blok silinder terbuat dari paduan aluminium ringan. Meski bobotnya rendah, itu (balok) dianggap sangat andal.
Sistem timing menggunakan sabuk.
Sistem injeksi dilengkapi dengan rel bahan bakar khusus.
Insinyur telah menentukan koil pengapian individu untuk setiap silinder.
Unit ini memiliki 16 katup. Penyesuaian dilakukan secara mekanis.
Kesederhanaan dan keandalan - inilah fitur pembangkit listrik 1,6 liter.
Menurut ulasan para ahli dan pengguna, mesin Creta 1.6 sangat irit. Seperti disebutkan sebelumnya, bensin basis 95 atau 92 dapat digunakan sebagai bahan bakar.

Jika Anda diam dan tidak memperbaiki instalasi, maka pesaing akan mengabaikan Anda. Para insinyur yang menjadi perhatian Korea juga memahami hal ini. Jadi di crossover versi terbaru, perubahan tertentu telah dilakukan:
peningkatan sistem penyesuaian fase CWT;
Adapun karakteristik teknis motor. Tenaga mesin paspor 123 l / force dengan volume satuan 1,6 liter;
pengembang lebih menyukai blok silinder aluminium dan kepala silinder;
koil digunakan untuk memasok pengapian.
Perlu dikatakan tentang konsumsi bahan bakar. Rata-rata pada level 7 liter per seratus.

Unit daya 2.0 MPI

Mesin ini milik keluarga powertrain Hyundai dan dianggap sebagai versi yang lebih canggih. Yang menguntungkannya adalah fakta bahwa ia dioperasikan pada versi crossover dengan penggerak semua roda. Padahal total masa operasinya hanya 3 tahun. Fitur unit dua liter antara lain sebagai berikut. Penggunaan blok silinder, dalam produksi yang melibatkan logam paduan ringan.

Penggerak rantai melayani 2 poros pada saat yang bersamaan.
Agregat throughput dan intake shaft dengan sistem kontrol fase CWT.
Unit daya dilengkapi dengan sistem injeksi distribusi.
Dalam versi 2.0, pengangkat katup disesuaikan mode otomatis.
Mesin sebagai bahan bakar bisa "memakan" 92 bensin. Ini memungkinkan Anda mengurangi (menghemat) konsumsi bahan bakar dasar.

Catatan!

Dengan kapasitas yang ada 164-167 kuda, Rusia hanya ditawarkan instalasi dengan kapasitas 149,6 l / angkatan. Penggunaan hanya satu versi sebagian karena undang-undang pajak transportasi. Namun fakta ini sama sekali tidak mempengaruhi dinamika mobil.
Sistem penyesuaian geometri saluran masuk terhubung ke pembangkit listrik Crete 2.0.
Berbicara tentang aspek positif pembangkit listrik, Anda tidak boleh menaikkannya secara artifisial ke mobil Olympus. Kekurangannya perlu diungkapkan, yang akan kami coba lakukan.

Kekurangan unit daya 1.6 dan 2.0 Hyundai Greta

Meski mesinnya dirakit di China, tidak ada alasan khusus untuk mengkhawatirkan hal ini. Namun, ada kekurangan tertentu: kompleksitas proses pemulihan (perbaikan) dan ambang batas operasi yang rendah. Menurut versi resmi pemeriksaan mesin dapat beroperasi dalam jarak 180-200 ribu kilometer. Ada bukti tidak resmi bahwa masa operasional dapat ditingkatkan menjadi 300 ribu dengan perawatan yang tepat dan teratur. Tapi, kami akan tetap berpegang pada posisi resmi keprihatinan Korea. Menurut para ahli, harga blok silinder terlalu tinggi. Kehidupan kerja suku cadang adalah 250 ribu kilometer. Dan biayanya mencapai 80 ribu rubel. Pertimbangkan ekonomi di sini.

Masalah dengan selongsong yang terbuat dari besi tuang. Mereka diisi dengan aluminium cair, dan dipadukan dengan desain blok. Apa artinya ini dalam praktik? Tidak realistis untuk memperbaiki dan / atau mengubah elemen individu. Kesulitan yang terkait dengan blok silinder aluminium. Ya, ringan dan andal - tidak diragukan lagi. Tapi, pada saat yang sama, itu tidak bisa disia-siakan. Blok cepat aus. Pada saat yang sama, produktivitasnya hilang, dan indikator konsumsi bahan bakar meningkat. Dan yang terpenting: blok silinder yang terbuat dari aluminium tidak dapat diperbaiki.

Beberapa kata tentang pesaing
Sebuah perusahaan besar telah berkumpul di segmen ini, termasuk perwakilannya Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti. Mesin Korea dianggap sebagai pemimpin. Ini karena tenaga dan konsumsi bensin yang moderat. Serta kemampuan bergetar dengan bahan bakar menggunakan AI-95 dan AI-92. Fakta ini hanya bisa menghibur rekan-rekan kita.
Tetapi para pengembang membuat satu kesalahan signifikan: mereka mengabaikan hal utama - perawatan, mengejar kemudahan dan manufakturabilitas.

Manakah dari hal di atas yang dapat disimpulkan

Mesin 1,6 liter dapat dibanggakan dengan blok silinder aluminium, timing belt, dan sistem injeksi menggunakan injektor. Selain itu, motor ini memiliki konsumsi bahan bakar minimal: 7 liter per seratus.
Mesin 2.0 mampu digabungkan dengan sistem penggerak semua roda. Ini menempatkannya di atas para pesaingnya. Konsumsi bahan bakarnya hanya 8 liter per 100 kilometer.
Motor Creta tidak bisa disebut sebagai ciptaan pemikiran teknis yang ideal. Meskipun mengungguli pesaing terdekatnya. Keunggulan motor Korea adalah kehandalan, tenaga dan irit.

➖ Membangun kualitas
➖ Munculnya karat pada keripik
➖ Masalah yang sering terjadi dengan kunci dan pintu belakang
➖ Jarak tempuh bahan bakar yang tinggi
➖ Jangkrik di kabin
➖ Rut sensitivitas
➖ Kotak sarung tangan kecil

pro

➕ Interior luas
➕ Suspensi
➕ Rem bagus
➕ Peralatan yang layak bahkan dalam konfigurasi dasar

Pro dan kontra Hyundai Creta 2018-2019 di bodi baru terungkap berdasarkan review pemiliknya. Fitur yang lebih detail dan kekurangan Hyundai Creta dengan mekanik, otomatis, dan penggerak semua roda 4x4 dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan

Hal utama — izin! Saya berhenti melihat setiap kerikil di jalan. Roda berdiameter besar menambah kenyamanan saat berkendara jalan yang buruk. Saya tidak perlu melihat keluar dari balik kemudi ke jalan (bahkan dengan tinggi badan saya yang agak besar). Saya senang saat berangkat ke alam - bahkan dengan penggerak roda depan Anda dapat berkendara di tempat yang sebelumnya ditutup jalan.

Sedikit lebih detail tentang pengeluaran, karena menggairahkan banyak orang. Kita dapat mengatakan bahwa dia bahagia. Itu semua tergantung pada gaya mengemudi pengemudi tertentu, musim dan di mana Anda harus mengemudi. Tiga ribu musim dingin pertama (walaupun di daerah kami musim dingin lalu hangat) konsumsinya 9,4-9 liter per seratus jalan raya kota sekitar 50:50. Kelihatannya banyak, tapi musim semi datang, run-in berakhir dan aliran turun menjadi 8l.

Perlu dilupakan tentang pengendaraan yang dinamis, dan ada beberapa alasan untuk ini. Agak tidak puas dengan algoritma transmisi otomatis. Selama tanjakan panjang (atau menyalip), Anda hampir selalu harus menggunakan mode manual, karena mesin berpindah gigi lebih awal dan kemudian, selain raungan mesin, tidak ada gunanya.

Secara umum, saya suka mobilnya. Meski interiornya sederhana dan tampilannya rata-rata, Hyundai Greta termasuk salah satu yang lebih besar di dalam daripada di luar (pujian bagi para desainer), sejauh ini tidak mengganggu tiang tembok kecil sekalipun. Dan… Mobil ini lebih untuk dalam kota, untuk kemacetan lalu lintas, untuk berkendara santai. Pekerja keras seperti itu untuk setiap hari.

Vladimir, review tentang Hyundai Greta 1.6 dengan mesin penggerak roda depan.

Saya berkendara di malam hari dalam kondisi normal tanpa hujan, tanpa bertemu dan menyemprotkan lampu depan - lampu di Kreta sangat redup. Ini adalah masalah pertama. Yang kedua - mobil (menurut saya) ringan, pada prinsipnya menahan jalan, tetapi karena pencahayaan yang buruk, mobil itu terbang ke liang pinggir jalan yang membeku, untungnya ada kecepatan rendah, menarik dan melompat. Perasaan mobil tidak seimbang itu ada, mungkin soal kebiasaan, entahlah.

Pada kecepatan rendah di salju, cahaya ini bahkan berdengung, mendayung dengan normal dan sedikit tergelincir, jika Anda menambahkannya, tetapi stabilisasi, pada prinsipnya, mempertahankannya tanpa campur tangan roda kemudi. Ini bekerja cukup sering. Mesinnya tidak terlalu run-in, tapi memberi panas saat menyalip. Terus terang, mesinnya lemah. Mungkin untuk saat ini.

Mobil memanas dengan cepat dan efisien. Saya menaruh 23 di buku, dan lupa (iklim). Benar, dengan embun beku minus 20-30, itu mengencangkan jendela saat mengemudi jarak jauh, Anda menyalakannya ke mode normal, itu lewat. Bagaimana AC dan iklim bekerja di musim panas, kita akan lihat. Dengan ergonomi kabin secara keseluruhan sudah biasa. Pintu tidak menutup pertama kali, mungkin karena embun beku.

Ulasan pemilik tentang Hyundai Creta 2.0 dengan penggerak otomatis dan semua roda

Dimana saya bisa membeli?

Di minggu pertama, ada ketukan di bagasi, saya tidak menemukannya sampai saya mengeluarkan semuanya dari bagasi, termasuk rak dan ban serep. Saya menemukan gemerincing di kunci bagasi ... Saya menoleh ke dealer, menariknya - memperbaikinya.

Minggu kedua, keesokan harinya setelah mengunjungi dealer, sensor tekanan ban terbakar, dicek, tekanannya normal. Proezdil selama beberapa hari — lagi-lagi gemerincing kunci bagasi dan secara bertahap berhenti menutup dari kali pertama, kedua, kelima. Saya mengunjungi dealer, mengganti kunci, melakukan sesuatu dengan sensor tekanan ban, lampu berhenti menyala

Pada lari 1.300 km, konsumsi secara bertahap menurun dari run-in 18-20 menjadi 10,2 di jalan raya dalam mode 100/120 dan menjadi 12-14 di kota. Dan ya guys, ini drive 95 G)) Jarak tempuh 4.000 km, tidak ada masalah lagi.

Dari kontra Hyundai Creta, saya perhatikan bahwa mesin dan interiornya cepat dingin, bukan sesak - berdarah dari jendela dalam keadaan tertutup, saat kursi direbahkan, hembusan di bagasi sangat terlihat, banyak jangkrik, bagasi kunci klik dalam cuaca dingin, keamanan lalu lintas di jalan raya rendah - langsung membuangnya dari kebiasaan ,
tidak ada penyangga pinggang - punggung lelah setelah 400 km trek, audionya sangat biasa-biasa saja, paling tidak dirawat dengan mengganti kepala.

Nikita, review tentang Hyundai Creta 2.0 dengan penggerak roda depan otomatis.

123 tenaga cukup untuk mengemudi di sekitar kota, bodoh mengharapkan beberapa indikator akselerasi yang tidak realistis dari persilangan perkotaan. Dalam kondisi berkendara dengan akselerasi halus di jalanan, mesin ini cukup memanjakan mata. Manual 6 kecepatan ternyata keren dan nyaman - pukulan pendek, perpindahan gigi yang jelas, dan asisten elektronik melakukan hal mereka.

Ternyata Anda menggunakan transmisi manual, tetapi mobil tetap tidak memberi Anda kendali penuh atas diri Anda sendiri, tetapi menyebutnya minus adalah omong kosong. Anda hanya duduk dan pergi, membiasakan diri dengan semuanya dalam hitungan menit. Satu-satunya hal yang perlu Anda biasakan adalah pedal gas elektronik, yang penundaannya terasa sekitar satu detik.

Nah, penampilan ditentukan untuk masing-masing dengan caranya sendiri. Saya, misalnya, sangat menyukainya. Siluet yang kuat dan gesit dalam tubuh kecil. Meskipun, omong-omong, ada banyak ruang di dalam mobil, baik di depan maupun di belakang - saya masih tidak mengerti bagaimana mereka bisa mencapai hasil seperti itu.

Umpan balik dari pemilik Hyundai Creta 1.6 tentang mekanik

Ulasan video tentang Hyundai Creta

Suspensi cukup keras. Seingat saya, dari crossover dengan wheelbase serupa, yang paling empuk adalah Qashqai, yang paling keras adalah Suzuki Grand Vitara. Kreta ada di suatu tempat di tengah. Suspensinya tidak terlalu elastis (seperti Tiguan), tapi tidak lembek (seperti Hyundai sebelumnya). Benjolan kecil berjalan dengan baik, gundukan kecepatan tidak lagi bagus jika Anda berkendara dengan kecepatan lebih dari 30 km / jam. Besar lubang tergantung kecepatan. Pada kecil - normal, sedang.

Kemudi Kreta mendengarkan dengan baik, tidak berputar - penanganannya rata-rata mobil C-class seperti Focus, yang sangat bagus. Kemudinya sendiri ringan, semakin berat dengan kecepatan, tetapi tidak linier, mis. sudah di kecepatan rendah menjadi cukup berat. Ringan hanya di tempat parkir dan saat melaju dengan kecepatan hingga 10 km / jam. Isolasi kebisingan rata-rata, pada kecepatan rendah sangat sunyi, lalu biasa-biasa saja.

Mesin mengikuti pedal gas dengan baik hingga 60-80 km / jam. Kemudian mulai memudar. Lebih dari 100-120 km / jam sudah mulai melolong. Kotak, sekali lagi, hingga kecepatan ini berfungsi dengan baik. Semua ini menunjukkan sifat perkotaan dari mobil ini - bagus untuk dikendarai di jalan kota yang rata-rata tidak rata dan tidak terlalu cepat. Untuk Moskow dan wilayahnya - ideal.

desain salon, dasbor sederhana tapi lucu. Seperti semua Hyundais, Creta memiliki nafsu makan yang sangat baik. Lintasannya 9 liter, kota macet dan pemanasan 13 liter. Nah, ini adalah bayaran untuk mesin atmosfer, semangat mulai dari lampu lalu lintas dan mesin otomatis klasik - Anda tidak bisa kemana-mana. Remnya lagi rata-rata - tidak tajam, tapi informatif, meski di suatu tempat di tengah langkah pedal rem.

Kualitas pembuatan mobilnya normal, tetapi ada penyakit dengan menutup pintu kelima - Anda harus bertepuk tangan dengan keras. Isi dengan 92 dan hemat oli mesin Saya tidak merekomendasikannya sama sekali (ambil Total Quartz) - mesin dua liter mungkin mengalami lecet di silinder karena hal ini.

Ulasan pemilik Hyundai Greta 1.6 transmisi otomatis dengan penggerak roda depan