Test drive Lexus nx baru. Ulasan Lexus NX: Polisi Jepang. ⇡ Komputer terpasang dan sistem multimedia

Tiga tahun setelah dimulainya penjualan sensasional di banyak negara Lexus NX, Jepang memutuskan untuk merilis versi terbaru dari crossover ukuran menengah favorit mereka. Tugas yang dihadapi korporasi tidaklah mudah - memperbaiki mobil sedemikian rupa sehingga biayanya tetap pada tingkat yang demokratis di antara para pesaing di kelasnya. Perlu dicatat bahwa para insinyur dan perancang mengatasi misi ini dengan sangat baik.

Kesan umum dari test drive

Setelah berita menarik tentang pintu keluar penyeberangan yang diperbarui kelas premium Lexus NX, berbaris seluruh barisan pengendara yang ingin duduk di belakang kemudi salah satu yang pertama. Saat pertama kali melihat mobil secara langsung, inovasinya tampak tidak signifikan. Orang Jepang melakukan restyling dengan kebijaksanaan dan kehati-hatian oriental yang melekat - mereka menyebut amandemen yang mereka buat bukan perubahan, tetapi perbaikan. Dan memang benar.

Test drive Lexus HX memberikan kesempatan untuk merasakan semua inovasi yang meningkatkan kenyamanan dan kemudahan sehari-hari dalam berkendara dengan mobil ini. Lebih dinamis, cerah dan provokatif penampilan mobil, fitur baru ditambahkan, performa meningkat karena suspensi didesain ulang. Ini sangat meningkatkan penanganan di jalan raya, dan juga sedikit memengaruhi kualitas off-road. Semua perubahan terlihat saat Anda berada di belakang kemudi, menyalakan mesin, dan melaju ...

Penampilan kendaraan

Lexus HX baru terlihat sangat berani, menantang, dan eksentrik - tampilan yang cerah berhasil membedakan mobil ini dari latar belakang rentang model persilangan. Dibandingkan dengan pendahulunya, NX baru memiliki tepian yang lebih keras dan tepian tajam yang menonjol lebih jelas.

Perbedaan eksternal menjadi terlihat dengan mata telanjang, jika Anda melihat bagian depan mobil. Kisi radiator telah mengubah desain biasanya - diperketat dengan jaring plastik dengan pola eksklusif (Lexus NX 300h hybrid dilengkapi dengan strip krom vertikal di atas palang horizontal, bukan jaring). Dengan demikian, mobil tersebut menjadi semakin mirip dengan "saudaranya" RX dan LX.

Bemper depan juga berubah, memperoleh lebih banyak transisi dari garis halus ke tulang rusuk yang tegas, ukurannya bertambah, yang membuat keseluruhan mobil terlihat lebih mengesankan, masif, dan brutal. Bagian sudut intake udara yang diperbesar terletak di sisi bemper - jika diinginkan, dapat dibongkar, dan lampu kabut dapat dipasang sebagai gantinya. Lampu depan mendapat pengisian LED modern, sehingga lebih aman berkendara di malam hari di jalan raya. Saat Anda menyalakan lampu sein, elemen LED kini menyala bergantian baik depan maupun belakang. Sistem yang diperbarui kontrol otomatis balok tinggi memastikan peredupan lampu depan yang cukup saat lalu lintas yang datang muncul.

Secara profil, Lexus HX terlihat siap mengaum - sangat sporty dan dinamis. Efeknya diberikan oleh perpanjangan lengkungan roda asli, di mana ditempatkan velg alloy ringan 18 inci modern.

Di bodi belakang, pengendara juga bisa melihat beberapa penyempurnaan. Pertama-tama, lampu penanda segitiga memanjang dengan lis hitam sangat mencolok, yang kini tampil lebih gaya dan rapi. Dimensinya dipotong setengah oleh pintu belakang - karena keputusan desain ini, pintu masuk ke bagasi harus sedikit diperbesar, sehingga terlihat lebih masif.

Bemper belakang telah ditingkatkan secara signifikan, desainnya pada modifikasi yang berbeda sedikit berbeda. Pada Lexus NX yang diperbarui, kecuali model NX300 (sebelumnya Lexus NX 200t), pipa akan disembunyikan sistem pembuangan. Pada hybrid, bemper akan dihiasi dengan sisipan krom matte yang diperbesar, dan versi dengan mesin turbo NX 300 F-Sport menerima pipa trapesium. Secara umum bemper terlihat sangat ringkas, rapi dan cerdas, semua konsep desain biasa dijaga hingga detail terkecil. Untuk meningkatkan sifat aerodinamis dan mencegah tetesan hujan jatuh jendela belakang Mobil itu memiliki pelindung lebar yang bergaya.

Tidak bisa dikatakan restyling sangat mempengaruhi perubahan tampilan mobil. Perbaikan terutama mempengaruhi optik dan aerodinamika. Penggemar "orang Eropa" sepertinya tidak akan menyukai eksterior Lexus, karena desainnya dibuat dengan semangat murni mobil Jepang. Ngomong-ngomong, terus pasar Rusia Lexus HX hadir dengan bagian krom yang dirawat - ini akan melindunginya dari reagen beracun yang digunakan layanan jalan selama es.

Salon dan interior

Interior Lexus HX baru memadukan kemewahan dan kenyamanan. Semua kelebihannya, termasuk ergonomis yang baik, kualitas tinggi perakitan dan pemasangan suku cadang, penggunaan bahan finishing yang mahal dan nyaman saat disentuh. Pemilik versi pra-gaya mengeluhkan interiornya yang kurang nyaman dan nyaman. Desainer mendengarkan keinginan pengendara dan memperbaiki beberapa kekurangan.

Perubahan yang paling mencolok menyangkut sistem multimedia - ukuran layar telah ditingkatkan dari 7 inci menjadi 8 inci. konfigurasi dasar dan hingga 10,3 di rakitan atas. Banyak fitur berguna dan modern telah muncul di multimedia, seperti tampilan instan dan pembacaan pesan yang masuk ke ponsel cerdas Anda. Benar, suara wanita yang membaca teks tampak tidak dapat dipahami dan tidak jelas bagi banyak orang - lebih mudah untuk melihat layar besar dan membaca sendiri SMS tersebut. Untuk jawaban cepat, ada beberapa opsi templat yang dapat dipilih - "OK", "Saya sedang dalam lalu lintas", "Saya akan segera ke sana", dan seterusnya. Ada juga pesan-pesan yang cukup romantis yang akan membuat jantung belahan jiwa Anda berdetak kencang karena bahagia.

Pada Lexus HX, desain pengatur suhu untuk pengemudi dan penumpang depan telah diubah. Sekarang Anda dapat mengatur suhu menggunakan empat sakelar sakelar plastik, yang desainnya ditiru oleh logam. Keputusan ini terlihat sangat aneh di mobil premium. Beberapa tombol di konsol, sakelar penggerak, tuas persneling, dan gagang pintu telah sedikit dimodifikasi.

Kontrol joystick akustik dan sistem navigasi Remote Touch telah diganti dengan touchpad sensitif sentuhan. Mungkin ini adalah salah satu keputusan Jepang yang paling disayangkan. Touchpad dari RC 350 coupe diambil sebagai dasarnya, mereka mencoba memperbaikinya dengan menambahkan kemungkinan input huruf dan menambah lebar 9 mm. Jujur saja, itu tidak membuatnya lebih nyaman, pengguna joystick harus terbiasa dengannya untuk waktu yang lama - pengaturan menu perlu ditingkatkan. Satu-satunya nilai tambah adalah kemampuan untuk menulis SMS dalam kemacetan lalu lintas (ada dukungan untuk bahasa Latin dan Rusia).

Secara umum, dalam pembuatan interior Lexus NX digunakan bahan finishing berkualitas tinggi dan mahal. Joknya dilapisi kulit halus alami, lembut, nyaman saat disentuh. Pelanggan dapat memilih dari dua warna yang tersedia - krem ​​muda dan coklat muda. Jujur kami akui bahwa pada versi pertama salon terlihat jauh lebih sukses dan lebih mahal. Melihat lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa jok dijahit dengan garis baru - menurut perusahaan, jok tersebut dijahit dengan tangan oleh pengrajin yang terlatih khusus.

Selain ubahan besar, di Lexus HX baru bisa ditemukan banyak hal kecil yang menyenangkan. Misalnya jam tangan analog modern dengan desain yang stylish. Anak perempuan akan menghargai cermin kecil di bagian belakang salah satu kotak. Kompartemen untuk pengisian nirkabel gadget telah bertambah, yang juga dilengkapi dengan port USB.

Layak disebutkan secara khusus bagasi lapang lexus baru. Dalam bentuk belum dirakit kompartemen bagasi menampung hingga 500 liter saat dilipat kursi belakang- hingga 1545 liter. Kasing bermerek bagus terpasang di bagasi, yang isinya terdiri dari seperangkat alat yang diperlukan dalam keadaan darurat.

Pencipta Lexus HX merawat penumpang depan dan penumpang baris belakang. Tiga orang dengan tubuh rata-rata dapat dengan mudah masuk ke belakang. Rekan-rekan pelancong yang tinggi di kursi penumpang belakang akan cukup nyaman dan luas - ada banyak ruang kosong untuk lutut. Kursi memiliki sandaran yang nyaman dengan fungsi yang dapat diatur secara elektrik.

Kontrol dan kenyamanan

Untuk menguji handling Lexus NX dan kenyamanan berkendara, kami memilih rute di sepanjang jalan raya dan jalan aspal dengan sedikit penyimpangan - lagipula, Rusia sangat ideal jalan datar Anda tidak dapat menemukannya dengan api di siang hari, jadi semua kondisinya sedekat mungkin dengan kenyataan.

Ke depan, saya ingin mencatat hal-hal berikut - tidak dapat dikatakan bahwa karakteristik teknis Lexus HX yang dimodifikasi menjadi terlihat saat mengemudi. Unit tenaganya tetap sama seperti versi sebelumnya - mesin dua liter yang disedot secara alami dengan kapasitas 150 hp, turbin 238 hp. dan hibrida 197 hp Untuk versi yang lebih lemah dan hybrid, dipasang variator 8 kecepatan, dan untuk mobil turbocharger, otomatis 6 kecepatan. Dalam konfigurasi paling minimal, Anda dapat membeli mobil dengan penggerak roda depan, jika tidak, hanya tersedia mobil penggerak semua roda.

Suspensi NX baru telah mengalami banyak perubahan menjadi lebih baik - pegas yang lebih baik dan lebih tahan aus, peredam kejut, stabilisator, dan elemen penting lainnya disertakan. Kini mobil berperilaku lebih terkumpul, menyerap gundukan jalan kecil dan besar dengan lebih baik, terasa lebih percaya diri pada kecepatan tinggi, menyalip dengan mulus dan memasuki tikungan. Misalnya, Toyota RAV4 memiliki suspensi yang lebih lembut.

Untuk melengkapi gambar, ketiga varian crossover yang diperbarui diuji:

1. Turbo bensin Lexus NX 200
2. mesin bensin Lexus NX 300 klasik namun dinamis

Pertama, perlu diperhatikan fitur umum untuk semua model di lini NX. Yang pertama adalah peningkatan isolasi kebisingan dan getaran. Salon dikerjakan dengan kualitas sangat tinggi, pada kecepatan tinggi tidak ada suara asing yang terdengar, hanya geraman mesin yang pelan. Tidak ada jangkrik di Lexus HX baru baik di langit-langit maupun di bagasi. Untuk sistem audio built-in, kualitas suaranya bagus, tapi tidak bagus. Pecinta musik berkualitas harus mengeluarkan uang ekstra untuk akustik mahal.

1. Mari kita mulai reviewnya dengan "model paling dasar" - Lexus HX 200. Mobil tersebut akan menarik bagi pemuda mandiri berusia 25-35 tahun yang telah lama memimpikan sebuah mobil premium, dan akhirnya mendapatkan 2 juta kopeck untuk membelinya. 150 tenaga cukup untuk pergerakan yang nyaman di sepanjang rute harian pekerjaan rumahan. Jelas tidak ada cukup dinamika untuk akselerasi tajam dan menyalip di sini - HX 200 tidak ditujukan untuk lintasan dan balapan dari lampu lalu lintas. Sangat lama 12 detik hingga ratusan - indikator seperti itu sebanding dengan anggaran dan mobil yang kurang bertenaga. Namun pada kecepatan di atas 120 km / jam, mobil terasa sangat percaya diri, melaju dengan mulus dan mantap. Anda dapat bereksperimen dengan tiga mode berkendara - dengan memilih SPORT ada sedikit peningkatan tekanan, tetapi Anda harus melupakan penghematan bahan bakar. Omong-omong, tangki didesain untuk 60 liter, Anda hanya bisa mengisi 95 bensin. Konsumsi cukup irit - kurang dari 9 liter per seratus.
2. Lexus HX 300 dengan mesin turbo menggerakkan dan menangani dengan cara yang sangat berbeda. Bahkan jika kita membandingkan akselerasi - 7 vs. 12 detik hingga 100 memberikan awal yang sangat baik! Secara umum, NX 300 dengan penggerak semua roda dengan latar belakang dua versi lain di baris ini terlihat lebih optimal, tidak ditemukan kekurangan yang berarti. Rulitsya luar biasa, 238 kuda sudah lebih dari cukup untuk mendapatkan porsi adrenalin Anda. Satu-satunya nuansa kecil ada di transmisi. Di lalu lintas kota yang padat, dalam kondisi pengereman dan akselerasi yang konstan, otomatis 8 percepatan yang dilengkapi dengan mobil-mobil dari lini RX lawas akan lebih berguna.
3. NX 300h andalannya tidak menimbulkan badai emosi. Ya, konsumsi bahan bakarnya lebih sedikit, tetapi mobilnya sendiri jauh lebih mahal - harganya mulai dari 2,8 juta rubel. Mengingat fakta bahwa mobil hybrid, dan bahkan dengan CVT, sangatlah sulit istilah teknis, lalu di Rusia model ini tidak disarankan untuk dibeli - setidaknya sampai spesialis berkualitas tinggi muncul di mana-mana.

Tes off-road

Crossover tersebut memang tidak didesain untuk perjalanan di jalan pedesaan, namun test drive off-road Lexus HX tetap dilakukan demi kepentingan. Kami mencoba berkendara di salju yang tidak terlalu dalam untuk menguji kemampuan off-road. Namun kami kecewa - di setiap kesempatan, terutama dengan berbagai manuver, termasuk belokan kecil, mobil mengancam akan menggali salju. Ground clearance NX 200 mengklaim 18,5 cm, NX 300 mengklaim 19 cm.

Di area licin, pemilihan gigi manual membantu mengatasi kontrol - pada variator 8, pada saat pergantian, terlepas dari kecepatannya, selalu "melempar" ke posisi ke-5, Anda harus lebih berhati-hati dan berhati-hati dengan ini.

Lebih baik menghindari perjalanan ke alam jika memungkinkan - suspensi tidak dapat menyerap benturan dan lubang, bodi bergetar dengan tergesa-gesa, semua ini diberikan ke jok. Kondisi yang tidak terlalu nyaman.

Spesifikasi

Berikut adalah ciri-ciri Lexus HX 300:

• Dimensi - 464 * 184,5 * 164,5 cm
• Volume bagasi (minimum / maksimum) - 500 / 1545 l
• Volume tangki bahan bakar– 60 l
• Berat trotoar - 1735 kg
• Jarak sumbu roda - 266 cm
• Jarak bebas - 19 cm

Harga dan peralatan

Peralatan dan harga Lexus HX saat ini:

• NX200 Comfort - mulai 2,3 juta
• NX200 Progresif - dari 2,48 juta
• NX200 AWD - dari 2 juta 576 ribu
• NX200 AWD Luxury - dari 2 juta 758 ribu
• NX200 AWD Luxury Safety - dari 2 juta 926 ribu
• NX300 AWD Progresif - dari 2 juta 715 ribu
• NX300 AWD Premium - dari 2 juta 868 ribu
• NX300 AWD Exclusive 2 - dari 3 juta 257 ribu
• NX300 AWD Exclusive 2 Safety – mulai 3 juta 436 ribu
• NX300 AWD F SPORT Mewah - dari 3 juta 334 ribu
• NX300h AWD Executive - dari 2 juta 947 ribu
• Eksklusif NX300h AWD - dari 3 juta 752 ribu

Untuk mengangkat dan menurunkan pintu belakang secara elektrik, serta untuk menghidupkan mesin dengan menekan tombol, Anda harus membayar sekitar 200 ribu rubel (Progresif). Jumlah yang kurang lebih sama, pabrikan meminta lampu depan LED, layar multimedia yang diperbesar, penyetelan kolom kemudi elektrik (Mewah), serta 170 ribu untuk kompleks keamanan tambahan (Keselamatan Mewah).

Di belakang kaca spion samping dengan peredupan otomatis, kursi penumpang belakang berpemanas, sensor parkir belakang dan sistem pemantauan titik buta, pembeli Lexus NX 300 harus membayar lebih dari 500 ribu dibandingkan dengan konfigurasi dasar model ini.

Versi "sporty" mencakup roda kemudi yang dimodifikasi, jok, bumper depan, gril, dan banyak elemen lainnya. Harganya hanya 74 ribu lebih mahal dari Exclusive 2 yang mirip dalam hal "isian".

Pemilihan mobil bekas

Sebelum Anda membeli Lexus HX dengan jarak tempuh, Anda perlu memperhatikan beberapa nuansa. Tentu saja, seperti halnya membeli mobil bekas, Anda perlu melakukannya Perhatian khusus untuk memeriksa keaslian dokumen pendaftaran. Anda juga perlu memastikan bahwa mobil tersebut tidak mengalami kecelakaan serius, akibatnya mekanisme internal dapat terganggu. Cara termudah untuk mengetahui apakah Lexus HX mengalami kecelakaan adalah dengan memeriksa ketebalannya cat pengukur ketebalan. Jika, saat mengukur, perangkat memberikan nilai lebih dari 150 mikron, inilah kesempatan untuk berbicara serius dengan penjual mobil.

Sedangkan untuk mesin, seharusnya tidak ada masalah dengan turbin dan aspirator - kedua opsi telah diuji selama bertahun-tahun pada versi lain dari Lexus dan keduanya "bertahan" dengan sempurna hingga 300 ribu km. Tentu saja, asalkan pemilik sebelumnya berubah tepat waktu oli mesin Dan saringan minyak, dan umumnya dengan hati-hati merawat jadwal perawatan mobil. Anda juga harus bertanya kepada pemilik bahan bakar apa dan di pom bensin mana dia biasanya mengisi bahan bakar mobil. Faktanya adalah sistem injeksi dan sistem pembuangan Lexus sangat sensitif terhadap pengisian bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah - banyak elemen mahal yang bisa gagal.

"Sakit" utama dalam hibrida - sistem elektronik manajemen mesin, yang membawa banyak masalah setelah tanda 100 ribu km. berlari. Beberapa kerusakan dapat melumpuhkan mobil sepenuhnya. Anda beruntung jika periode jaminan belum mencapai akhir, suku cadang akan diganti secara gratis. Dan jika tidak, maka Anda akan menghadapi layanan Lexus yang mahal! Biaya penggantian beberapa suku cadang, misalnya inverter, bisa mencapai 300 ribu rubel!

Perhatikan juga bahwa Lexus NX 300h tidak boleh tertinggal waktu musim dingin untuk waktu yang lama tanpa gerakan - baterai dapat habis, dan tidak akan berfungsi untuk "menyalakannya" dengan cara lama dari mobil lain.

Dengan transmisi, baik dengan CVT maupun dengan transmisi otomatis, Lexus biasanya tidak mengalami masalah, dengan perawatan yang tepat dapat bertahan hingga 300 ribu km. Pemilik HX 300 terkadang mengeluh tentang perpindahan dendeng dari gigi 2 ke 3, tetapi sebaliknya tidak ada keluhan tentang boks.

Periksa tubuh dengan hati-hati dari karat. Meskipun mobil untuk pasar Rusia diperlakukan dengan lapisan anti-korosi khusus, "jamur susu kunyit" dapat muncul sebagai pengganti keripik sekecil apa pun. Periksa juga efisiensi lampu depan di malam hari - selama pengoperasian, lampu depan dapat dengan cepat berkabut, bersinar lebih redup. Interiornya terbuat dari bahan padat berkualitas tinggi, tetapi masih memeriksa adanya lecet pada kulit dan "jangkrik" - hal itu dapat menunjukkan kondisi jok atau bagasi yang longgar. Kursi-kursinya sangat nyaman, empuk dan nyaman, tetapi pelapisnya, kulit yang ringan, sangat cepat kotor, sehingga perlu sering dibersihkan.

kesimpulan

Membeli NX pasti sepadan - masih Lexus yang akrab dan dicintai, hanya saja menjadi lebih nyaman dan nyaman. Crossover ini praktis tidak memiliki pesaing di kisaran harga ini, yang utama antara lain Audi Q3, BMW X2, Volvo XC40.

Kesimpulannya, saya ingin mengevaluasi Lexus HX yang dibenahi pada skala 5 poin dan beberapa kriteria:

• mesin - 4;
• transmisi - 4,5;
• suspensi - 5;
• eksterior - 5;
• interior - 4,5;
• kenyamanan - 5;
• pengelolaan - 4;
• keamanan - 5.

Total skor keseluruhan – 4,6!

Video presentasi penataan ulang mobil Lexus NX:

CX 5 atau Tiguan, mana yang lebih baik untuk dipilih?

Lexus NX200t. Produksi: Jepang. Dijual sejak Februari 2015. Dari 1.997.000 rubel

Anehnya, saat memperkenalkan crossover kompak Lexus NX ke pasar Rusia, orang Jepang pertama-tama menawarkan modifikasi hybrid kepada pelanggan (ЗР, 2015, No. 1). Langkah berani. Tapi itu hampir tidak efektif, karena kami masih memiliki mobil berdesain klasik, dengan "bensin" biasa di bawah kapnya, dengan harga tinggi. Oleh karena itu, hibrida tidak membangkitkan minat yang kuat.

Hal lain - bensin NX! Penampilan mereka menyebabkan lonjakan penjualan. Sekarang NX adalah yang paling banyak model populer di lini Lexus: menyumbang sekitar setengah dari penjualan.

Menurut pemasar, audiens target crossover NX dibagi menjadi dua kelompok yang kira-kira sama. Yang pertama adalah pria dan wanita (rasio kuantitatif di antara mereka sama), yang sudah memiliki mobil premium. Yang kedua adalah pelanggan baru yang sebelumnya mengendarai mobil merek massal. Yang terakhir, rupanya, modifikasi "input" dirancang dengan mesin atmosfer dua liter berkapasitas 150 hp. Ini ditawarkan dengan penggerak depan atau semua roda. Sekarang saya punya versi dengan transmisi 4×4.

Mesin turbo serial pertama dalam sejarah merek ini dilengkapi dengan injeksi kombinasi: terdistribusi dan langsung. Manifold buang berpendingin air dan turbocharger twin-scroll dipasang di kepala blok. Tingkatkan tekanan - 1,2 bar.

Mobil organik! Gaya baru dengan lampu depan predator lebih cocok dengan NX daripada sedan IS yang ditampilkan sebelumnya. Desain keren! Interiornya bagus - berorientasi pada pengemudi, dengan konsol tengah dua lantai yang lucu. Saya juga menyukai kursi yang disesuaikan dengan saya. Di "Lexus" Anda benar-benar merasakan kualitas tertinggi, tanpa lubang cacing. Kesenjangan benang, jahitan tanpa cela, sangat pas untuk semuanya dan segalanya. Dibuat di Jepang, apa lagi yang bisa saya katakan. Dan setnya luar biasa. Ada gizmos unik untuk segmen ini seperti kamera serba guna dan nirkabel Pengisi daya untuk ponsel. Sistem audio Clari-Fi mendekompres file musik MP3 yang direkam, membuatnya terdengar lebih jernih dan penuh. Saya juga akan menyertakan penggerak listrik dari sandaran sofa belakang ke peralatan yang tidak biasa menurut standar segmen ini. Sybarites akan senang.

NX berkekuatan 150 tenaga kuda dengan CVT dipertajam untuk pengendaraan yang santai. Dinamika menurut standar premium sederhana: 12,3 detik hingga ratusan. Bukan juara. Lexus juga tidak menyala. Reaksi terhadap setir diregangkan, dan derajatnya masukan jauh dari level rival Jerman. Jadi penggemar penggerak aktif jangan ragu untuk merekomendasikan modifikasi dua liter 238 tenaga kuda dari NX 200t. Ini yang pertama masuk cerita Lexus dengan turbo! Mesinnya dirancang dari awal dan tidak ada hubungannya dengan mesin aspirasi dengan volume yang sama. Hal yang paling menarik tentangnya adalah teknologi timing katup variabel Dual VVT-iW yang inovatif. Ini mengoptimalkan torsi di seluruh rentang putaran dan menghidupkan mesin dalam siklus Otto, lalu beralih ke siklus Atkinson yang lebih ekonomis selama pengoperasian.

Secara teori, semuanya baik-baik saja, tetapi dalam kehidupan versi turbo ternyata lebih rakus - untuk setiap 100 km memakan setidaknya 10 liter bensin. Ini tidak kurang dari apa yang dikonsumsi pesaing langsung kami dalam pengujian komparatif kami. Tapi - 7,2 detik hingga ratusan! Dan kontrol traksi pada NX 200t lebih nyaman. Pertama, mesin turbo bagus untuk torsi maksimum rak lebar, mulai dari 1650 hingga 4000 rpm. Kedua, alih-alih CVT, ada "otomatis" enam kecepatan yang mengubah gigi terasa lebih cepat daripada CVT dengan delapan gigi semu. Versi turbo juga memberikan kesan lebih ramping berkat ban low-profile yang pecah beberapa saat kemudian di tikungan dan menempel lebih kuat di trotoar. Tapi ini, seperti yang Anda pahami, berubah menjadi penurunan kelancaran berkendara: NX 200t pada roda 235/55 R18 secara nyata mengguncang tulang suspensi pada lubang, dan bergetar lebih kuat di bagian belakang. Pendukung kenyamanan akan menyukai modifikasi ini kurang dari atmosfer. Namun demikian, penggemar Lexus harus tahu bahwa mesin turbo akan memasuki kehidupan mereka dengan mantap: RX yang baru debut akan segera menerima mesin ini dalam versi dasar, dan kemudian akan bermigrasi ke Lexus lain.

Perampingan dengan percaya diri berjalan di planet ini.

PLUS: Terakhir, Lexus memiliki crossover yang kompak dan relatif terjangkau MINUS: Kualitas kendara menyisakan banyak hal yang diinginkan

Seluruh sesi foto

"Tembakan" tersebut ternyata tepat sasaran: crossover premium ukuran menengah Lexus NX, yang muncul pada tahun 2014, memenangkan penonton dan kini memecahkan rekor penjualan (terutama di luar negeri) berkat keseimbangan yang dikalibrasi dengan cermat antara penampilan asli dan menyenangkan performa berkendara. Tiga tahun setelah dimulainya produksinya, para insinyur dan perancang menghadapi tugas yang sulit: bagaimana cara memperbaiki model dan pada saat yang sama tidak merusak bubur dengan mentega?

Sebenarnya, oleh karena itu, tidak mudah untuk melihat perubahan pada produk baru tahun 2017, "minyak" ditambahkan dalam dosis farmasi. Mereka sedikit mengubah bentuk bumper depan dan belakang, serta gril radiator palsu, yang mempertahankan proporsi spindel (atau jam pasir). Yang terakhir memperoleh elemen yang memastikan kemiripannya dengan kisi-kisi Lexus LX dan Toyota Alphard. Yang sedikit berbeda adalah lampu depan, lampu belakang, pintu belakang. Semua.

Ada lebih banyak inovasi di kabin. Panel instrumen "hilang" warnanya, tapi bertambah gaya. Mempertahankan tampilan umumnya, itu menjadi lebih ketat dan lebih mulia, dial utama sekarang menyerupai jam tangan mahal. Logika menu komputer terpasang tetap sama, tetapi kontennya sedikit berubah, kita akan membicarakannya secara terpisah.

Hampir semuanya sudah tua... hanya sedikit baru

Kemudinya hampir sama, konsol tengah juga, indikator suhu sudah familiar dari versi sebelumnya, terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan, namun panas ke dingin dan sebaliknya kini berganti dengan "kursi goyang" berwarna silver. seperti pada peralatan audio yang mahal. Tombol-tombol ini terbuat dari plastik, meski dengan terampil meniru logam. Secara umum, semua material trim interior NX yang diperbarui terlihat mahal. Terkadang jauh lebih mahal daripada biaya sebenarnya. Jam tangan yang sama, yang terlihat sederhana, tapi ... hampir seperti Swiss. Sepotong nyata gaya tinggi!

Kotak mini di terowongan lantai, ditutup dengan penutup berlidah, telah diawetkan. Sisi sebaliknya dari tutup ini adalah cermin. Mungkin ini satu-satunya fitur "feminin" dari model NX. Performa berkendara itu benar-benar maskulin, menarik bagi kedua jenis kelamin.

Keping berputar dari joystick Remote Touch diganti dengan touchpad, sama seperti yang saya lihat di coupe sport RC 350. Tetapi jika saya mudah bergaul dengan joystick itu, maka dengan touchpad itu lebih sulit. Klik yang tidak disengaja dimungkinkan, tidak selalu mudah untuk menghubungkannya dengan pergerakan kursor di layar. Kadang-kadang Anda mencoba untuk memaksa kursor ini ke area tampilan yang diinginkan, dan kemudian Anda menemukan bahwa area ini tidak aktif, dan tindakan ini tidak berguna. Artinya, masalahnya bukan pada touchpad, tetapi pada pengaturan menu. Jadi, dengan menggunakan panel sentuh, saya berhasil mengetik SMS saat dalam perjalanan (meski dalam kemacetan lalu lintas). Hanya pendek, dan dalam huruf latin. Namun, font Rusia juga ada.

Layar multimedia sebelumnya cantik, tetapi kemudian memiliki diagonal 8 inci, dan sekarang telah berkembang menjadi 10. Banyak fungsi modern yang menarik telah muncul, tetapi saya tidak akan mencantumkannya. Saya hanya dapat mengatakan bahwa bekerja dengan SMS yang masuk ke ponsel cerdas yang terhubung, sistem segera memperkenalkan saya. Baru sekarang dia membacanya dengan suara wanita yang sangat tidak jelas. Pada awalnya saya bahkan tidak mengerti bahasa apa yang dia gunakan. Saya hampir tidak dapat melihat bahwa itu masih dalam bahasa Rusia, tetapi hampir tidak dapat dibaca. Anda tidak akan mengerti apa-apa, lebih baik membaca teks di layar. Dan menjawabnya, Anda tidak dapat mengetik teks kompleks secara manual, tetapi memilih salah satu frasa standar di memori perangkat. Misalnya, "Oke", "Berdiri di tengah kemacetan", atau "Tidak ada yang lebih baik dari Anda". Setelah menerima pesan seperti itu, istri saya bertanya apakah saya salah alamat. Saya harus membuktikan bahwa itu tidak benar.

Kisaran mesin di Lexus NX yang diperbarui tetap sama: dua liter unit bensin dengan kapasitas 150 liter. Dengan. (atmosfer) dan 238 liter. Dengan. (turbocharged), serta hibrida 197 tenaga kuda. Transmisi - CVT 8-band untuk mesin 150 tenaga kuda dan hybrid, otomatis 6-band untuk mesin turbo 238 tenaga kuda. Penggerak - penggerak semua roda, ditambah satu-satunya peralatan penggerak roda depan tingkat entri.

Saya tidak akan menyebut kualitas suara dari sistem audio premium, tetapi masih tinggi. Mempengaruhi studi akustik kabin, ada peredaman suara yang sangat menyeluruh. Segel pintu yang sama adalah yang paling kuat, dan omong-omong, segel ini menjaga kusen bodi tetap bersih. Tidak ada pembicaraan tentang detail "mainan", meskipun, misalnya, di bagasi, di bawah lantai yang ditinggikan, ditemukan mata penarik yang dapat dilepas yang menjuntai seperti itu. Itu memiliki tempat pemasangannya sendiri, namun, tampaknya, itu digunakan dan “dilempar tanpa berpikir ke sisipan busa di bawah lantai yang ditinggikan (dapat dilihat di foto). Secara umum, tidak ada ketukan yang keluar dari bagian tubuh ini. Jika satu "jangkrik" terbangun, maka dia tinggal di suatu tempat di langit-langit di atas bagian belakang kabin.

Tentang bagasi - secara terpisah. Dia, secara umum, mempertahankan konfigurasi yang kita kenal dari versi hybrid NX pada tahun 2015. Roda cadangan juga diposisikan agak miring, "naik" jika dilihat dari arah mobil. Ini menambah banyak ruang di bawah lantai yang ditinggikan, terutama jika Anda melepas lapisan busa yang agak tebal dari sana. Tapi kemudian Anda harus memasukkan banyak barang ke bawah tanah sekaligus, karena sisipan ini berfungsi sebagai penyangga panel lantai yang ditinggikan.

Kasing bermerek besar dengan kit darurat yang terpasang di bagasi ternyata setengah kosong saat dibuka. Saya akan memindahkan isinya ke wadah yang lebih kecil, dan dengan koper saya akan pergi ke kantor. Saya sangat menyukainya.

Memperoleh kecepatan - tunggu

Kisaran mesin tetap sama: unit dua liter dengan kapasitas 150 hp. Dengan. (atmosfer) dan 238 liter. Dengan. (turbocharged), ditambah hibrida 197 tenaga kuda. Transmisi - CVT 8-band untuk mesin 150 tenaga kuda dan hibrida, otomatis 6 kecepatan untuk mesin turbo 238 tenaga kuda. Penggeraknya adalah penggerak semua roda, dan satu-satunya peralatan penggerak roda depan tingkat pemula. Namun, bahkan dengan harga itu "menarik" lebih dari dua juta rubel. Dan apa yang kamu inginkan? Kelas premium...

Tidak seperti saluran listrik, suspensi telah disetel ulang secara nyata. Ini menggunakan pegas baru, peredam kejut, stabilisator stabilitas gulungan. Saya melihat foto suspensi Toyota RAV4 dan Lexus NX dari belakang ke bawah - dan saya menemukan banyak kesamaan. Lengan bawah berbentuk ember yang sangat mirip, dengan cara yang sama menempelkan sekrup pemasangan stabilizer. Mata air tampaknya berbeda.

Efek pengaturan baru? Perasaan benar-benar baru. Dibandingkan dengan versi sebelumnya, mobil ini seolah-olah menjadi lebih terkumpul, lebih padat (dalam kaitannya dengan gundukan jalan), lebih baik menahan garis lurus kecepatan tinggi dan busur halus. Mungkin hanya namanya (Lexus), tapi Toyota RAV4 yang baru-baru ini diuji menurut saya lebih "diolesi". Suspensinya lebih lembut, stabilitas arahnya lebih buruk ... meski terlihat lebih ketat dari kompetitor Korea serupa di kelasnya.

Tapi kemudian suspensi, tapi mesin persilangan platform ternyata sangat berbeda. Di sini, tentu saja, perlu membuat reservasi bahwa versi Toyota berkekuatan 150 adalah diesel, dan Lexus dengan tenaga yang sama adalah bensin. Dan opsi pertama tanpa syarat layak mendapatkan karakteristik "api", sedangkan yang kedua ... sayangnya, karakteristiknya lebih dekat dengan bayi Kia Picanto tiga silinder 84 tenaga kuda. Akselerasi hingga ratusan dalam 12 detik lebih adalah kerugian lima detik dari versi turbo 238 tenaga kuda,

Tapi bagaimana Anda tidak ingin mengenali karakter "sayur" di belakang Lexus 150 tenaga kuda. Toh di lintasan akan berakselerasi hingga 130 dan 140 km / jam, secara umum, tanpa tekanan yang nyata. Tetapi jika Anda mendapatkan kecepatan seperti itu - pertahankan dan jangan sampai hilang. Meskipun, sejujurnya, saya tidak ingin menyimpannya di bawah 120. Ini adalah ambang kenyamanan untuk ini versi Lexus NX.

Secara umum, dengan pembangkit listrik seperti itu, lepas landas tidak akan berhasil. Di kota, menghadirkan dinamika kepada orang lain akan membutuhkan usaha. Mendemonstrasikannya, saya "bermain" dengan berbagai mode gerakan. Ada tiga di antaranya, dan peningkatan tekanan pada posisi SPORT sangat terasa. Namun, setelah duduk dan menghitung, saya menemukan bahwa waktu akselerasi dari 80 hingga 120 km / jam secara umum hampir tidak berubah. 9 detik, plus atau minus sepersepuluh dan seperseratus. Anda bisa menang sedikit dengan memilih gigi 4 secara manual.

Hasil tersebut sangat mirip dengan Toyota RAV4, waktu akselerasinya dari 80 hingga 120 km / jam bervariasi dari 7 hingga 9 detik tergantung mode yang dipilih pengemudi, artinya perbedaan pilihan lebih signifikan. Tapi, saya ulangi, kami menguji crossover ini dalam versi diesel.

Tetapi bahkan atmosfer Lexus 150 tenaga kuda yang tidak terlalu "berapi-api" membuat kesan yang sangat menyenangkan dengan tenaganya sendiri. Halus, senyap, nyaman secara akustik, rajutan rapat, menyenangkan secara sentuhan. Tidak ada stretch premium, kelas atas. Semacam pulau kualitas, ketenangan, dan keandalan di lautan kehidupan yang sia-sia, kacau, dan bodoh. Interiornya seperti anti-dunia, berlawanan diametris dengan dunia yang bergolak di luar.

Semua hal baik akan berakhir, dan saya harus meninggalkan interior yang begitu ramah demi mengisi bahan bakar: bensin di dalam tangki telah mencapai minimum. Omong-omong, tangki memiliki volume berguna yang bagus - 60 liter. Ini berarti bahwa mobil tersebut dirancang untuk perjalanan otonom yang panjang, tidak hanya untuk "kesibukan" perkotaan dan pinggiran kota. Itu mungkin di luar Jalan Lingkar Moskow, dan cukup jauh. Sangat menarik bahwa di pedalaman, di pusat regional kecil, saya tiba-tiba menemukan dua salinan NX, namun, mereka berasal dari daerah tetangga. Apakah mobil itu pergi ke orang-orang?

Setelah mengisi bahan bakar (bensin - hanya 95) dan masuk ke dalam mobil, saya perhatikan bahwa joknya masih sedikit berubah, jok pengemudi menjadi lebih "ulet", padat dan rol penyangga samping tampak lebih rapat, sebelum duduk di antara keduanya. terlalu luas bahkan dalam pakaian musim dingin. Lalu saya bereksperimen dengan mode berkendara dinamis. Saya menemukan bahwa dengan kecepatan hingga 120 km / jam, Anda dapat bertahan dengan 8,5-8,8 liter per seratus kilometer. Ini dalam mode "manual", tetapi jumlah yang kira-kira sama akan diukur saat cruise control dihidupkan. Perbedaan tiga ratus gram sering terlihat di medan: kami mengonsumsi lebih sedikit bensin saat menuruni bukit daripada saat mendaki jauh. Dan konsumsi rata-rata tidak langsung mendatar, tapi dalam waktu yang cukup lama, minimal 50 kilometer.

Sistem keamanan premium

Dari segi perlengkapan, crossover premium tentunya semakin berkembang di depan mata. Dan tidak hanya dalam hal barang mewah, yang di sini, mungkin, lampu langit-langit dengan kontrol tanpa kontak (dekatkan saja tangan Anda untuk menyalakan lampu), jam analog, trim kulit, pemutar disk dengan pegangan kontrol terpisah. Misalnya cruise control yang sudah adaptif. Namun, itu menyala dengan tuas "lama", tetapi dengan satu sentuhan: Anda menekan tombol - komputer terpasang menampilkan frasa "Radar siap". Jika ada mobil di depan, kita langsung mengenalinya dan memperlambat kecepatannya. Ingin pergi lebih cepat? Kami mengatur ulang ke jalur kiri dan memulai gerak maju otomatis, apalagi dengan tekanan yang baik, dan pancaran radar tidak "menempel" ke mobil di sebelah kanan. Sistem ini berada di luar kritik.

Sistem lampu otomatis melakukan tugasnya dengan sempurna. Hampir tidak salah lagi. Hampir - karena tanpa kesalahan tidak mungkin membedakan lampu dalam gelap. (Pada satu titik di jalan raya, jauh dari Moskow, saya telah gemetar secara teratur selama beberapa tahun, salah mengira lampu merah yang terlihat di kejauhan sebagai lampu lalu lintas baru, dan ini hanyalah tanda toko pinggir jalan.)

Tetapi dengan kontrol jalur, situasinya agak lebih buruk. Mobil kemudian "melihat" tanda tersebut dan mengirimkan getaran peringatan ke setir mobil(jika Anda tidak menyalakan sinyal belok), maka kehilangannya. Garis kotor? Ini, tampaknya, berperan, tetapi bukan satu-satunya. Saya mendekati tempat-tempat di mana salju dan es bersentuhan dengan tanda yang memisahkan pinggir jalan. Garis terlihat; Tapi Lexus tersesat dan siap menabrak salju. Terlihat bahwa sistem ini melihat tanda di sebelah kiri dengan lebih baik, bekerja lebih aktif pada bagian melengkung, serta pada kecepatan tinggi. Nah, benar, dalam situasi seperti itu, kontrol diperlukan.

Baru-baru ini, di halamannya di jejaring sosial, salah satu dealer Lexus menyarankan agar pelanggan mengingat tiket sesuai peraturan lalu lintas dan menjawab pertanyaan: apa yang harus dilakukan jika menabrak bagian jalan yang licin dengan kecepatan tinggi? Ada empat kemungkinan jawaban, tapi hari ini, menurut saya, yang kelima harus ditambahkan: rem ke lantai, maka ABS akan bekerja dengan jaminan, dan Anda akan berhenti di garis lurus. Di Lexus, sistem ini bekerja dengan sempurna. Tetapi sebuah insiden mungkin terjadi: akan ada dua jawaban yang benar untuk pertanyaan tentang tiket tersebut.

Sistem kontrol stabilisasi dan traksi juga bekerja dengan baik, tetapi dalam tes ini Saya sering harus mematikannya. Tetap saja, crossover premium NX tidak mendukung off-road, dalam kasus saya saljunya tidak terlalu tebal. Sedikit saja, mobil terancam masuk, saya mengalami kesulitan meski harus memutar di tempat sempit. Di sini sistemnya tidak berubah sejak generasi terakhir, dan area yang sulit, jika ada kebutuhan, lebih baik mengambil kursus, atau bahkan tidak ikut campur sama sekali. Jarak bebas di bawah bagian bawah NX yang diperbarui dinyatakan 185 mm, yang 12 mm lebih rendah dari RAV4. Artinya lutut ternyata lebih dekat dengan cakrawala bumi pipa knalpot di overhang belakang, dan pemasangan baut stabilizer belakang tampaknya menempel dari tuas lebih terasa.

Di jalan yang licin dan berliku, seperti biasa, pemilihan gigi manual sangat membantu. Terlihat: jika Anda beralih dari mode D, Anda selalu mencapai tahap ke-5. Selalu. (Itu mirip dengan crossover RX, hanya ada boks yang ditawarkan ke-4.) Kemudian dimungkinkan untuk memvariasikan gigi sesuka Anda, tetapi tidak mungkin melewati yang kelima saat beralih ke mode manual. Dan total ada 8 gigi, perubahannya hampir tidak terlihat, tetapi variatornya berisik. Minus ini, omong-omong, terkadang mengalihkan pembeli ke pesaing, saya membaca tentang kasus seperti itu.

Pada kecepatan 60-70 km / jam dalam mode D, putarannya hampir tidak melebihi 1200, ternyata kotak tersebut mencapai tahap ke-8. Ini cerdas. Mari ikuti indikasi mode ECO. Dia, seperti di "Toyota", di sini, tampaknya, dikonfigurasi ulang untuk "kebaikan" pengemudi. Sebelumnya, sulit untuk menjaga sel bercahaya dalam sektor "ekonomis", sekarang mudah. Bahkan dengan kecepatan tinggi. Tapi hanya di mode otomatis, saat beralih ke manual, indikasi dimatikan. Komputer onboard berpikir, tampaknya, Anda tidak tahu cara menghemat bahan bakar, itu saja.

Dengan kecepatan hingga 120 km / jam, Anda bisa bertahan dengan 8,5-8,8 liter per seratus kilometer. Ini dalam mode "manual", tetapi jumlah yang kira-kira sama akan diukur saat cruise control dihidupkan. Kerugiannya dibandingkan dengan versi hybrid hampir dua liter (!!), tetapi selisih harganya bisa mencapai satu juta rubel.

Di luar jalan raya, serta di tempat parkir kota dan di tempat lain, saya berulang kali memastikan bahwa sensor parkir di NX bekerja dengan penundaan. Bagian depan sangat berbahaya, meskipun kameranya mengintip ke belakang. Dan bagian depan, saya benar-benar terjebak di tumpukan salju beberapa kali, setelah itu saya menerima sinyal dari sensor parkir. Minus...

Saya juga tidak suka sistem lampu menikung. Itu sangat bersinar di suatu tempat ke samping, pada 90 derajat ke samping mobil dan, pada kenyataannya, seolah-olah dari sisi ini. Artinya, menerangi tempat yang sudah kita lewati. Mungkin itu bukan lampu menikung (lalu apa?), Tapi dalam kasus ini, iluminasi menikung yang "sebenarnya" bekerja sangat tidak jelas sehingga hampir tidak terlihat. Dalam hal ini, subkompak perusahaan Korea berada di depan lintas Jepang.

Tapi secara umum ... premium tetap premium, dan pertanyaannya yang mana Toyota lebih baik, saya selalu menjawab: Lexus. Anda mungkin tidak menyukai desain yang berani dan bersudut, semua elemen tubuh yang agresif ini (interior juga), Anda mungkin melihat satu kekurangan dalam pengoperasian sistem individu (dan siapa yang tidak memilikinya?), mengeluh tentang dinamika sederhana dari versi atmosfer dua liter. Tetapi setelah menghabiskan setidaknya satu hari ujian di kabin dan mengemudi, Anda akan melupakan semua ini. Anda akan menemukan diri Anda berada di sebuah pulau (atau di oasis) ketenangan, kedamaian, keheningan, kualitas situasi yang sempurna, dan dunia yang kacau, sia-sia, dan tidak terlalu bersih akan tertinggal, di balik kaca. Salah satu jurnalis membandingkan salon NX dengan ruang tamu yang berperabotan lengkap, yang tentu saja berlebihan, karena di dalamnya sempit. Sebaliknya, persilangan itu seperti tas punggung ... premium yang secara sempurna menyesuaikan dengan kontur tubuh Anda dan dengan demikian meratakan bobot barang yang dimuat ke dalamnya. Dan alih-alih kelelahan karena pekerjaan fisik, Anda mendapatkan kesenangan.

Lexus NX baru ditawarkan di Rusia dengan tiga opsi powertrain. Ini adalah mesin bensin 2.0 liter yang disedot secara alami dengan kapasitas 150 hp. Dengan. dalam kombinasi dengan variator (8 "langkah" virtual), dua liter mesin bensin dengan turbocharger (238 hp) dan otomatis enam percepatan, serta hybrid (197 hp, CVT). Hanya ada satu versi penggerak roda depan, 150 tenaga kuda, dengan CVT (2.257.000 rubel). Versi penggerak semua roda dengan mesin yang sama diperkirakan mencapai 2.429.000 - 2.875.000 rubel, 238 tenaga kuda - dengan 2.659.000 - 3.380.000 rubel. Dua versi hybrid ditawarkan dengan harga 2.873.000 dan 3.678.000 rubel.

Kami berkenalan dengan versi paling menarik dari crossover Lexus NX dengan mesin turbo dan transmisi otomatis persneling.

Fakta bahwa Lexus NX adalah pemimpin penjualan potensial di kelas crossover kompak menjadi jelas lebih dari dua tahun lalu, ketika diluncurkan di bawah senjata kamera foto dan video di stand Moscow International Motor Show pada musim gugur 2014. . Kemudian crossover Jepang yang keterlaluan menarik publik dengan penampilannya yang cerah, dan para profesional dengan status model pertama dalam sejarah Lexus dengan mesin turbocharged.

Sejak saat itu, NX telah berhasil menjadi mobil terlaris di kelas crossover premium kompak, dan kami telah menguji versi hybrid termahal dari NX 300h dan basis NX 200 yang disedot secara alami dengan pembangkit listrik langsung relatif dari Toyota RAV4. Dan kini giliran modifikasi paling menarik dari NX 200t, di bawah kapnya terdapat mesin 2.0 liter turbo berkapasitas 238 hp. dan otomatis enam kecepatan tradisional.

Dari luar, versi bermesin turbo NX 200t bisa dibedakan dari dua lainnya dengan dua pipa knalpot yang menganga dari bawah bumper belakang. Di NX 200 dan NX 300h keduanya disembunyikan.

Lexus NX ditakdirkan untuk sukses atas perintah para desainer. Melihat NX, tampaknya sebelum datang ke Lexus, kepala desainer Nobuyuki Tomatsu mempelajari seni origami selama bertahun-tahun sebelum menyalurkan dorongan kreatifnya ke dalam desain otomotif.

Di luar, Lexus mengundang dengan bentuknya. Hampir setiap bagian bodi memiliki kelegaan yang unik, kisi-kisi trapesium yang khas mengingatkan pada mereknya, dan optik depan dan belakang yang bersudut tajam menambah keseruan pada citra NX yang sudah cerah. Bahkan setelah dua tahun, mobil tersebut tetap terlihat modis dan relevan.

Adapun pembicaraan terus-menerus tentang kesamaan teknis antara NX dan Toyota RAV4, menurut saya banyak orang yang iri. DI DALAM mobil modern bangunan tanpa penyatuan tidak ada di mana-mana, jadi penggunaan satu arsitektur dan elemen struktur umum sudah lama dikenal. Hubungan antara NX dan RAV4 hanya dibuktikan dengan angka kering dari jarak sumbu roda (1845 mm) (2660 mm). Padahal, Lexus dianggap sebagai mobil yang sama sekali berbeda, dengan karakter dan settingnya sendiri.

Kartu truf Lexus NX - penuh gaya desain modern, karena itu persilangan Jepang menonjol di antara teman-teman sekelasnya.

Ada empat level trim yang dapat dipilih untuk Lexus NX 200t: Premiun, Exclusive 2, F Sport Premium, dan F Sport Luxury. Dua yang terakhir dilengkapi dengan paket F Sport, yang mencakup gaya eksterior dan interior, serta suspensi adaptif, paddle shift manual, dan lebih banyak mode powertrain. Harganya bervariasi dari 2.763.000 hingga 3.240.000 Kami mendapatkan mobil yang dikemas dengan baik dalam paket Eksklusif 2.

Dari paket dasar NX 200t Premium dengan optik depan LED penuh, pemantauan titik buta, sistem audio Mark Levinson, empat kamera tampilan surround, dan sistem multimedia canggih dengan pengontrol sentuh.

Tapi kami telah membicarakan tentang level trim dan hal-hal lain dalam tes NX sebelumnya. Sekarang peran utama dalam NX 200t dimainkan oleh Power Point dipimpin oleh mesin turbo. Bukan tanpa alasan musim gugur yang lalu, ketika saya duduk untuk menulis teks pengujian basis NX 200, saya mulai dengan kata-kata, - "Bagus bila ada 238 hp di bawah kap." Kita akan membicarakan hal ini di bagian selanjutnya.

Bagian 2: hati yang panas

Kami mengungkap karakter Lexus NX 238 tenaga kuda yang dibekali mesin 2.0 liter turbo dan transmisi otomatis.

Dari segi transmisi, versi NX 200t-lah yang paling menarik. Bagaimanapun, ini adalah satu-satunya yang dilengkapi dengan mesin hidromekanis tradisional, dan bukan variator.

Sebelum bertemu dengan mesin turbocharged pertama Lexus, saya sudah mengenal versi dasar NX yang disedot secara alami dan hybrid. Yang pertama berkapasitas 150 hp. tidak bersinar dengan dinamika, dan hybrid secara tradisional mahal, jadi menurut saya NX 200t bermesin turbo adalah modifikasi paling optimal untuk crossover Jepang. Selain itu, tidak seperti dua lainnya, di mana variator berperan sebagai transmisi, ia dilengkapi dengan "otomatis" hidromekanis tradisional.

Mesin 8AR-FTS dengan volume kerja 1998 cm3 adalah salah satu yang terbanyak perkembangan terbaru Insinyur Jepang dari perhatian Toyota. Sekarang sudah dilengkapi dengan crossover NX dan RX, serta sedan IS, namun akan segera muncul di bawah kap sebagian besar model milik merek Lexus. Mesin "empat" 2.0 liter dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung, turbocharger gulir ganda, dan mekanisme timing katup ganda Dual VVT-iW, yang memungkinkan mesin beroperasi baik dalam siklus Otto maupun dalam siklus Atkinson, yang berkontribusi untuk penghematan bahan bakar.

Tenaga maksimalnya 238 hp, dan torsi puncaknya mencapai 350 Nm tersedia di kisaran 1650 hingga 4000 rpm. Sementara itu, waktu akselerasi yang dinyatakan hingga 100 km / jam adalah 7,2 detik, dan konsumsi bahan bakar rata-rata selama pengujian dijaga dalam kisaran 10-11 liter per 100 km.

Kelemahan utama Lexus NX, saya akan mencatat insulasi suara yang buruk dibandingkan dengan model lama dan pengaturan power steering yang tidak jelas, yang terlalu mengisolasi sensasi dari kenyataan. Keunggulannya adalah tampilan cerah, interior berkualitas tinggi, dan tandem mesin turbo dengan pistol.

Perilaku mesin ini mudah dibingungkan dengan aspirasi yang bertenaga. Tidak ada pickup turbo yang nyata, tidak ada penurunan yang terlihat di awal. Hanya akselerasi halus yang tegas dengan iringan sintetik dari simposer yang meniru suara mesin. Sayangnya, suara asli mesin di dalam kabin hampir tidak terdengar bahkan saat dinyalakan putaran tinggi, dan akting suaranya yang disetel tidak selalu sejalan dengan pembagian pada dial tachometer.

Jika tidak satuan daya NX 200t hanya menyisakan kesan menyenangkan. Akselerasinya bagus, dan saling pengertian tentang mesin dan kotak persneling hanya bisa membuat iri. Dari minusnya - penundaan halus saat mengalihkan transmisi otomatis enam kecepatan ke kecepatan yang lebih rendah. Namun dalam lalu lintas kota Anda tidak dapat menemukan kesalahan pada transmisi otomatis. Transmisi beroperasi dengan lancar, halus dan lembut, sebagaimana layaknya kebanyakan model Lexus.

Secara skematis, suspensi NX dan RAV4 identik (depan penyangga McPherson dan belakang multi-link), tetapi di situlah kesamaannya berakhir. Semua elemen yang digunakan dalam desain NX telah menerima pengaturannya sendiri, dan geometri suspensi telah sedikit diubah.

Skema suspensi mirip dengan platform RAV4. Depan - MacPherson struts, belakang - multi-link.

NX tidak menghilangkan kenyamanan penumpang, tetapi crossover kompak tidak dapat membanggakan pengendaraan beludru khas Lexus, seperti model lama, ketika mobil benar-benar melayang di jalan raya. Ini sebagian karena suspensi yang agak kaku, yang memperhatikan lebih banyak benturan, dan sebagian lagi karena isolasi kebisingan, yang memungkinkan gemuruh dari ban masuk ke dalam kabin. NX bergetar bahkan di lubang kecil dan dengan bersemangat memenuhi lubang dengan ujung yang tajam. Pada saat yang sama, tingkat kenyamanan crossover kompak masih cukup tinggi, dan pada permukaan yang bagus di depan model yang lebih mahal, hanya isolasi kebisingan yang lebih lemah yang memberikannya.

Padahal, dibandingkan dengan Toyota, pengaturan power steering elektrik dibuat lebih tajam, dan dengan tampilan yang cerah dan motor yang kuat NX 200t dengan jelas mengisyaratkan karakter yang ceria, tidak ada keinginan untuk bermain catur di arus atau bertarung untuk menyerbu chicanes pinggiran kota dengan Lexus. Secara pribadi, EnX lebih menginspirasi saya untuk perjalanan yang tenang. Dia bukan pengganggu dan bukan provokator. Anda memutar diri Anda ke suara menarik dari sistem audio Mark Levinson premium dan dunia sekitar tidak ada lagi. Dan meski tidak ada ketajaman atau karakter emosional yang cerah, kemacetan lalu lintas di belakang kemudi Lexus NX setelah seharian bekerja keras tidak lagi terasa begitu melelahkan, dan berada di interior bergaya dipenuhi dengan aroma mulia dari kulit mahal dan bahan finishing berkualitas tinggi, Anda dapat mengistirahatkan jiwa dan raga Anda.

Bagian 3: Resep Sukses

Kami mencari tahu kualitas apa dari Lexus NX yang memungkinkannya menjadi pemimpin penjualan yang tak terbantahkan di kelasnya dengan begitu cepat, serta berapa biaya asuransi dan perawatannya.

Di dua bagian pertama yang panjang tes lexus NX 200t Saya berbicara tentang desain bergaya modern yang tidak kehilangan relevansinya, serta tandem yang menyenangkan dari mesin turbo dua liter yang bertenaga dan "otomatis" hidromekanis. Kedua momen ini memainkan peran penting dalam keberhasilan penjualan crossover di Rusia, meskipun, modifikasi paling terjangkau dari NX 200 dengan aspirasi sederhana 150 tenaga kuda dan CVT, yang dipinjam dari Toyota RAV4, tetap yang paling populer dengan kami.

Namun seringkali penonton wanita, yang sebagian besar adalah pelanggan EnX, sama sekali tidak peduli mesin dan transmisi apa yang terletak di bawah kap. Selain harga, bagi calon pemilik Lexus NX, tampilan dan kenyamanan kabin menjadi yang terdepan di sini.

Tidak ada pertanyaan tentang desain interior. Ini bukan teknologi tinggi atau klasik. Showroom Lexus perbaikan yang baik di apartemen - ini asli, berkualitas tinggi, dan berbau harum dari kulit mahal. Gaya ini harus menarik bagi kebanyakan orang. Banyak kulit, sisipan veneer alami, plastik lembut. Hanya elemen plastik berlapis perak yang menonjol dari massa total, mengurangi biaya desain interior yang kaya. Jika tidak, hampir tidak mungkin menemukan kesalahan pada interior NX. Namun, untuk konfigurasi. Semua fasilitas standar dilengkapi dengan ventilasi kursi, power trunk, dan sistem kamera serba guna.

Kursi depan yang luar biasa, roda kemudi palang tiga yang bagus, instrumen yang jernih, pencahayaan yang hangat, kontrol yang nyaman - semuanya bekerja di sini dan semuanya ada di tempatnya. Wanita akan menyukai cermin rias yang dapat dilepas yang disamarkan di antara kursi depan, dan pria akan menyukai akustik Mark Levinson berkualitas tinggi. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah grafik pada layar sistem multimedia belum mencapai standar modern, dan dari segi kemudahan pengoperasian, touchpad yang mirip dengan laptop masih jauh dari standar untuk sebuah mobil.

Tidak ada pertanyaan tentang interiornya. Itu indah, modern, berkualitas tinggi dan nyaman.

Namun dalam kasus Lexus NX, tidak mungkin untuk merinci deskripsi interior dan kualitas berkendara. Kebetulan pasar sedang berpihak. Lexus NX sudah menjadi top seller di kelasnya. Penyebab? Kelihatannya bagus, harganya lebih murah dari pesaing Jerman dan mengemudi dengan baik. Dan merek Lexus dihormati tidak lebih buruk dari Mercedes atau BMW, di mana harganya jauh lebih lambat daripada Jerman dan terkenal dengan keandalannya. Apakah ini tidak cukup untuk menjadi mobil terlaris di kelasnya?

Asuransi dan pemeliharaan

Seperti Jepang lainnya, harga untuk Pemeliharaan dan asuransi Lexus NX 200t diperkirakan tinggi. Asalkan mobil tersebut diasuransikan oleh seorang warga Moskow berusia 30 tahun dengan pengalaman berkendara 12 tahun, harga polis pencurian + kerusakan lambung di perusahaan asuransi dengan peringkat A ++ mulai dari 140 ribu rubel. Namun, dalam kasus asuransi Casco dikeluarkan tanpa batasan dan deductible dengan perbaikan dari dealer resmi harga polis setidaknya 200-250 ribu rubel. Kebijakan OSAGO akan menelan biaya sekitar 11 ribu rubel.

Biaya perawatan di dealer resmi:

• UNTUK 10.000 - 18.100 rubel
• UNTUK 20.000 - 26.000 rubel
• UNTUK 30.000 - 18.100 rubel
• UNTUK 40.000 - 35.400 rubel
• UNTUK 50.000 - 18.100 rubel
• UNTUK 60.000 - 34.400 rubel
• UNTUK 70.000 - 18.100 rubel
• UNTUK 80.000 - 54.000 rubel

Teks: Ruslan Galimov

Ta-dam! Selesai. Tanah air kedua - Amerika - dari merek premium Jepang dapat diganti namanya menjadi "Land of Rising Turbo".

Hingga saat ini, orang Jepang di Amerika Serikat belum mencari kebaikan dari kebaikan dan dorongan dari volume, menganut agama bensin-atmosfir lokal. Bahkan hibrida tidak menggoyahkan keyakinan ini - hati mereka masih mesin yang disedot secara alami ... Tapi hari ini bahkan Mustang memiliki mesin turbo kecil.

Dan di Eropa yang peduli secara ekologis, sama sekali tidak ada yang bisa dilakukan tanpa "dua liter turbo": seperti di kantor tanpa jaket atau balet tanpa teropong. Pasalnya, dulu crossover Lexus yang dijual di sana hanya dalam bentuk hybrid. Namun kini NX juga memiliki euromotor. Dan itu mungkin untuk banyak model lainnya.

Jepang dimanfaatkan untuk waktu yang lama. Tapi mereka memanfaatkan 238 kuda dan 350 Nm untuk dua liter sekaligus. Ini menjadikan turbo sebagai "n-x" paling dinamis - hibrida dengan tenaga 210 hp. dan benzoelektrik 210 dan 270 newton meter di belakang selamanya.

Luas

NX bangga bisa membawa beberapa sepeda di bagasi

hiasan

Layar warna 7" - standar pada NX apa pun

Babi kedua yang ditanam satu turbin pada dua motor listrik adalah efisiensi. Ya, di atas kertas, hibrida memakan 5,4 liter per seratus yang konyol. Tapi turbo mengklaim 7.1 yang sedikit! Ya, keduanya benar dalam hidup. Tetapi Anda harus mengakui: perbedaan kurang dari dua liter, bahkan dalam siklus pengujian non-manusia, adalah argumen lemah yang mendukung hibrida. Setidaknya sampai A-95 lebih murah dari Hennessy XO. Selain itu, 200t juga bernilai hampir 200.000 rubel. lebih murah daripada hibrida - dan juga dengan lampu LED dalam lingkaran. Dalam skenario ini, tekno hybrid canggih berisiko tetap menjadi domain aktivis Greenpeace…

Di Eropa yang peduli lingkungan, tidak ada yang bisa dilakukan tanpa "dua liter turbo"

NX supercharged hanya akan memiliki penggerak semua roda. Namun dalam lima konfigurasi, termasuk F Sport dengan suspensi yang bisa disesuaikan. Saya telah bepergian dengan mobil seperti itu - dan saya akan merekomendasikan pegas biasa dan peredam kejut kepada Anda. Karena yang terbaik - tanpa sedikit pun aksial dan pitching - suspensi F Sport yang rumit membuat mobil tetap di jalan hanya dalam mode Sport S + yang paling keras. Dan suspensi standar dari modifikasi lain secara kasar disetel dengan cara yang sama.

Di sepanjang jalan berkelok-kelok dan di "sport-with-plus", turbo melaju kencang: pasti, hidup. Gulungan lezat. Tapi tidak ada perasaan superpower: tetap saja, timbangannya hampir dua ton.

Mungkin itu sebabnya saya paling suka sayur - atmosfer dan penggerak roda depan, 150 tenaga kuda NX 200. Setengah juta lebih murah, 150 kg lebih ringan, dan urutan besarnya lebih nyaman saat bepergian. Ya, Anda tidak akan menjadi raja yang menyalip dengannya, tetapi dia dapat menanganinya di kota dan di jalan raya yang kosong ... Atau apakah karena krisis saya memiliki pandangan yang begitu punah?

TEKS: VITALY TISHCHENKO