Diagram mesin VAZ 2114 dengan deskripsi. Mesin VAZ mana yang lebih baik. Troit dalam cuaca basah

Salah satu mobil paling umum di jalan domestik. Popularitas model keempat belas ditentukan oleh rasio harga dan kualitas optimal yang dimilikinya.

Chetyrka (VAZ 2114)

Sulit untuk uang yang sebanding (pada pasar sekunder untuk keempat belas, mereka meminta 100 hingga 200 ribu rubel, model baru - dalam 250-300 ribu) untuk menemukan mobil modern yang memiliki keandalan dan daya tahan yang serupa.

Artikel ini akan membahas teknis. Kami akan mencari tahu bagaimana keempat belas berbeda dari sembilan, dan kami akan mencari tahu modifikasi 2114 mana yang lebih baik untuk diutamakan dalam realitas hari ini.

KARAKTERISTIK TEKNIS KEEMPAT BELAS

Pertama, mari kita lihat karakteristik utamanya.

Model keempat belas adalah hatchback 5 pintu, dengan dimensi bodi (mm): L - 4112, W - 1650, H - 1402. - 970 kilogram, Batas berat memuat - 470 kg.

Jarak sumbu roda VAZ 2114 mirip dengan sembilan - 2460 mm, lintasan antara roda depan 1400 mm, 1370 mm. Pada semua modifikasi, keempat belas memiliki gardan penggerak depan. Jarak antara body pan dan jalan adalah 170 mm.

Mobil tersebut dilengkapi dengan girboks 5 percepatan dengan rasio gir sebagai berikut:

  • Kecepatan pertama - 3,636;
  • Yang kedua - 1,95;
  • Ketiga - 1,357;
  • Keempat - 0,941;
  • Kelima - 0,784;
  • Terbalik - 3,53.

Yang keempat belas menampung 43 liter bensin. Bahan bakar yang direkomendasikan pabrikan adalah AI95.

Rem tipe tromol dipasang di bagian belakang. Jarak pengereman sebuah mobil bermuatan dengan kecepatan 80 km/jam adalah 38 meter.

VAZ 2114 diproduksi dengan dua pilihan mesin - 8 dan. Semua perbedaan di antara mereka dibahas secara rinci di bagian terakhir artikel.

PERBEDAAN VAZ 2114 DAN VAZ 2109

Karena yang keempat belas, sebenarnya, adalah versi modifikasi dari sembilan, perlu untuk mencari tahu apa perbedaan utama antara VAZ 2109 dan VAZ 2114.

Mari kita bahas poin-poin terpenting.

  • Tubuh

Dari segi dimensi, keempat belas sedikit berbeda dari sembilan - lebih panjang 10 sentimeter dan lebih berat 40 kg. izin dan jarak roda tidak ada perubahan yang dilakukan.

Perbedaan bodi cukup signifikan - hadirnya kap mesin baru, lampu depan, radiator, bemper, dan moulding menciptakan kesan mobil yang benar-benar baru. Jika kita berbicara tentang kualitas logam, maka model keempat belas jauh lebih baik - dengan perawatan yang tepat, tidak membusuk bahkan di tempat yang paling bermasalah.

  • Mesin dan suspensi

Model dasar VAZ 2114 dilengkapi dengan mesin 8-katup 1500 cm 3, mirip dengan yang ada di sembilan, namun, pada tahun 2007, model dengan mesin 1,6 liter sesuai dengan standar Euro-4 dengan pedal gas elektronik dan throttle listrik mulai meluncur dari jalur perakitan.

Pada tahun 2010, modifikasi Super-Auto dengan unit tenaga 16 katup mulai dijual, yang melampaui sembilan mesin dalam segala hal.

Sasis keempat belas, sebagai perbandingan, tidak serius perubahan yang konstruktif tidak dikenakan.

  • Salon

Salon adalah salah satu keunggulan utama keempat belas dibandingkan dengan VAZ 2109. Hal pertama yang perlu diperhatikan adalah tidak "berderak" (karena penggunaan plastik keras), sedangkan di sembilan, ini adalah salah satunya masalah utama.

Desainer asing yang diundang secara khusus mengerjakan pembuatan interior kabin, sehingga secara visual sebanding dengan interior mobil asing kelas menengah pada tahun pembuatan yang sama.

Berbeda dengan sembilan, interior VAZ 2114 dibedakan dengan bentuk yang lebih lembut dan kehadiran berbagai hal kecil - power window, kursi baru, asbak yang menyala, yang secara signifikan meningkatkan kenyamanan pengemudi dan penumpang depan.

Fungsionalitas kabin juga telah ditingkatkan secara signifikan, dilengkapi dengan komputer terpasang yang memberi tahu pengemudi tentang keadaan sistem kendaraan utama, suhu sekitar, waktu saat ini, dan memiliki banyak fungsi berguna.


FITUR 8 DAN 16 VALVE MODEL

Rentang model 2114 diwakili oleh dua modifikasi pabrik: Samara klasik, yang diproduksi dari tahun 2001 hingga 2013, dan Super-Auto, diproduksi oleh anak perusahaan VAZ, Super-Avto CJSC, yang pengirimannya ke pasar dimulai pada tahun 2010 dan berlanjut sampai hari ini.

Modifikasi ini berbeda pada unit tenaganya: Samara bermesin 8 katup, Super-Auto bermesin 16 katup, yang dilengkapi stok Lada Priora.

Tentukan secara visual mesin mana yang dipasang pada keempat belas, hanya profesional, atau mereka yang berpengalaman dalam jajaran VAZ, yang dapat melakukannya, karena secara lahiriah mereka hanya memiliki satu perbedaan - diameternya berbeda pelek Catatan: 8v memiliki pelek tiga belas inci, 16v memiliki pelek 14 inci.

Semua perbedaan utama ada pada unit tenaganya, yang serupa hanya dalam satu perpindahan, kedua model dibekali mesin 1,6 liter.

Mari kita telusuri keunggulan utama model dengan mesin 16v:

  • Tenaga maksimum mesin 16v adalah 66 kW, yang menghasilkan 5000 rpm, sedangkan motor 8v pada 60 kW menghasilkan 5200 rpm;
  • Jika kita menerjemahkan karakteristik ini menjadi tenaga kuda, maka pada 16v - 90 kuda, dan pada 8v - 81;
  • Selain itu, pada unit daya 16v, efisiensi pembakaran telah ditingkatkan secara signifikan campuran bahan bakar, pada 16 katup keempat belas, konsumsi per 100 km adalah 7 liter, untuk model 8v - 7,6 l / 100 km;
  • Mesin 16v juga memiliki torsi (Nm) terbaik - 131 / 3700 mnt, untuk 8v - 120 / 2700 mnt, itulah sebabnya tingkat akselerasi mesin enam belas katup jauh lebih unggul daripada 8v - 11,2 dan 13,2 detik hingga ratusan, masing-masing;
  • Kecepatan maksimum 16v adalah 190 km/jam, 8v adalah 160 km/jam.

Peningkatan kekuatan satuan daya 16v menyebabkan peningkatan pada cakram 14 inci dengan rongga ventilasi, yang keberadaannya menghilangkan kemungkinan panas berlebih bantalan rem saat pengereman darurat.

Perlu juga dicatat bahwa VAZ 2114 dengan mesin 16v menahan jalan raya dengan lebih percaya diri karena suspensi yang ditingkatkan - mobil ini dilengkapi dengan peredam kejut intensif energi dan penyangga yang ditingkatkan.

Ulasan keempat belas ini berakhir.

Produksi dimulai pada tahun 1970 mobil domestik di Pabrik Otomotif Volga. Secara umum diterima bahwa mobil pertama dari seri VAZ-2101 adalah salinan persis dari Fiat 124 Italia, tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Setelah uji coba pada tahun 1966, "Italia" di jalan raya Uni Soviet banyak kekurangan yang teridentifikasi dalam pengoperasian model ini di wilayah kami. Misalnya, sama sekali tidak cocok untuk dikendarai di jalan tanah pedesaan.

Bekerja sama dengan desainer Italia, lebih dari 800 perubahan dilakukan pada desain perangkat "penny" sebelum memasuki seri, termasuk desain mesin. Jadi di jalan Uni Soviet muncul "persatuan". Hampir 50 tahun telah berlalu sejak saat itu. Dan ide desainnya tidak berhenti. Mesin VAZ terus ditingkatkan dan yang baru dibuat. Volume meningkat dan desain berubah. Sistem manajemen mesin telah berubah. Sejarah mesin VAZ bergerak maju.

Karburator dan injektor, bergerak maju

Seperti di seluruh dunia, saat itu AvtoVAZ menggunakan alat penyuplai bahan bakar karburator pada mobilnya. Opsi pertama adalah karburator Weber. Namun sudah pada tahun 1971, pabrik DAAZ mengembangkan karburatornya sendiri untuk mesin VAZ, Ozon, atas dasar itu. Modifikasinya digunakan hampir sampai akhir produksi model karburator pada tahun 2004. Dengan dimulainya produksi model penggerak roda depan dengan mesin VAZ tipe baru, muncul pertanyaan untuk mengembangkan karburator baru untuk mesin tersebut. Maka, bekerja sama dengan para insinyur Prancis, muncullah karburator Solex, yang berhasil dipasang pada mobil Rusia hingga tahun 2004.

Injeksi tunggal

Pada suatu waktu, pabrikan mobil tergiur dengan ide monoinjeksi. Esensinya adalah nosel dengan kontrol elektronik. Dia mengeluarkan bahan bakar hanya atas sinyal dari unit kontrol pada langkah masuk. Namun, sistem tersebut ternyata sangat berubah-ubah dan tidak dapat diandalkan, dan dengan cepat menjadi sia-sia. Mengingat tingginya kadar asap di jalan-jalan kota karena banyaknya mobil pribadi, hal itu diperlukan sistem baru catu daya untuk motor. Sistem mono-injeksi tidak dipasang pada mobil keluarga VAZ.

Sistem Manajemen Mesin Elektronik (ECM)

Dalam bahasa umum - motor dengan "injektor". Motor dengan karburator atau mono-injeksi diganti dengan perangkat ECM injektor bahan bakar terpisah untuk setiap silinder, dikendalikan oleh unit kontrol elektronik terkomputerisasi dengan program tertentu. Blok dengan programnya sendiri dibuat untuk berbagai mesin. Evolusi ECU Rusia dapat direpresentasikan sebagai berikut:

  • 4 Januari (analog GM);
  • 5.1 Januari dan 5.1.2 Januari (dan modifikasi), (mirip dengan BOCH 1.5.4);
  • 7.2 Januari dan M73 Euro 2 dan 3 (mirip dengan BOCH 7.9.7).

Bersama dengan model ini, blok Rusia dengan merek VS dan MP juga digunakan. Yang terakhir ini banyak digunakan di SUV Rusia"Niva" VAZ 2121 dan 212102

Penting! Berbagai blok dikembangkan di bawah motor yang berbeda VAZ, dan karenanya jarang dapat dipertukarkan.

Mesin VAZ untuk seri "klasik".

Ya, mesin untuk model VAZ 2101 pertama didasarkan pada ide mesin Fiat, namun dengan banyak peningkatan. Modifikasi selanjutnya memang memiliki perbedaan mendasar pada perangkat mereka.

Perangkat mesin VAZ 2103

Motor poros rendah yang diusulkan oleh orang Italia untuk VAZ-2101 menimbulkan banyak kritik dari para desainer Soviet. Pada saat mesin dibuat, sudah terlihat jelas bahwa mesin dengan camshaft yang terletak di blok silinder tidak memenuhi kebutuhan pabrikan mobil yang memproduksi Mobil. Mesin dikembangkan dengan poros bubungan di kepala mesin dan penggerak rantai. Atas dasar itu, dengan bantuan modernisasi, mesin VAZ-2103 yang sekarang terkenal telah dibuat. Dia menjadi basis untuk seluruh lini penggerak roda belakang, mobil domestik. Jika mesin "penny" pertama memiliki volume kerja 1,2 liter, maka setelah modifikasi tahun 2103 volumenya sudah menjadi 1,45. Karakteristik utamanya adalah sebagai berikut:


Camshaft dihubungkan ke poros engkol menggunakan rantai logam dua baris, yang dikencangkan oleh alat khusus - penegang.

Perangkat utama mesin VAZ

Secara konvensional, mesin VAZ dari semua model dapat dibagi menjadi 4 bagian: palet, blok silinder, kepala blok, dan penutup katup. Palet bisa dibilang bak mandi timah di mana ada persediaan oli mesin untuk pelumasan. Pipa intake pompa oli yang dipasang di blok silinder diturunkan ke dalamnya. Palet terpasang rapat ke balok dari bawah. Perangkat utama motor, mekanisme engkol, juga dipasang di blok. Ini terdiri dari poros engkol yang berputar pada dua bantalan di rumah blok. Sistem batang penghubung terpasang poros engkol.

Penting! Poros engkol berputar di sarang tengah blok, mengandalkan liner khusus dengan alur untuk pelumasan. Mereka disebut pribumi, dan untuk rotasi normal pada poros batang penghubung yang mereka layani bantalan batang penghubung. Saat merakit, jangan bingung.

Piston dipasang di atas batang penghubung melalui pin. Piston memiliki tiga alur untuk memasang cincin. Dua ring kompresi untuk menciptakan tekanan pada campuran kerja dan 1 pengikis oli untuk menghilangkan oli berlebih dari dinding silinder. Penggerak pompa oli bervariasi dari model ke model. Jadi pada VAZ-2103 dan seri klasik berikutnya, poros perantara dipasang, digerakkan melalui rantai. Baik distributor pengapian dan pompa bahan bakar bekerja dari poros yang sama. Pada model mesin penggerak roda depan, perangkat ini beroperasi langsung dari poros engkol. Kepala balok dengan sistem katup memiliki perbedaan mendasar. Kalau tidak, prinsip dasar desain mesin VAZ adalah sama.

Jenis cairan sistem pendingin tertutup. Sirkulasi dalam sistem dipaksa. Itu dilakukan dengan menggunakan perangkat yang terpasang di unit pompa air - pompa.

Mekanisme distribusi gas mesin VAZ-2103

Pada mesin jenis ini, alat pengatur bukaan katup dibuat dalam bentuk rangkaian rocker arm. Eksentrik camshaft menekan bahu rocker, dan kemudian, pada gilirannya, pada rocker yang dapat disesuaikan, yang terhubung ke katup. Penyesuaian celah antara rocker arm dan camshaft eccentric cukup dilakukan dengan mengubah panjang rocker. Penyetelan dilakukan sesuai dengan posisi tanda pada roda gigi penggerak poros bubungan.

Perangkat sistem pengapian

Pada mesin seri VAZ-2103 dengan pakan karburator dan bahan bakar awalnya dipasang sistem kontak pengapian. Perangkat yang cukup berubah-ubah dan tidak dapat diandalkan. Membutuhkan penyesuaian dan pemeliharaan yang konstan. Selanjutnya, sistem sinyal elektronik berdasarkan prinsip Hall dikembangkan. Tidak ada kontak di perangkat ini dan opsi ini mulai digunakan dalam jumlah besar. Tapi ini adalah topik untuk artikel terpisah.

Mesin VAZ-2103 berfungsi sebagai dasar untuk model seperti:

  • VAZ-2106;
  • VAZ-2107;
  • VAZ 2121;
  • VAZ 2105,

dan semua modifikasi mobil ini. Fitur perangkat motor VAZ-2105 adalah penggunaan sabuk, penggerak roda gigi di perangkat penggerak waktu. Dan model lainnya hanya berbeda dalam volume kerja motor. Jadi model VAZ-2107 dan SUV Niva VAZ-2121 sudah mendapat volume 1,67 liter. Model mesin terbaru untuk Niva juga memiliki kompensator katup hidrolik.

Mesin VAZ untuk serangkaian model penggerak roda depan

Pada tahun 80-an abad terakhir, menjadi jelas bagi semua orang bahwa mobil dengan penggerak roda depan lebih rasional daripada versi klasik pertama. Biro desain AvtoVAZ mulai mengembangkan versi serupa untuk produksi dalam negeri. Hasilnya adalah model VAZ-2108 yang sekarang terkenal. Namun, prinsip baru penggerak roda mengedepankan persyaratan baru untuk mesin. Dan mesin VAZ-2108 dikembangkan.

Fitur mesin VAZ-2108

Mesin pertama dari seri VAZ-2108 memiliki satu kekurangan yang sangat signifikan. Penggerak poros bubungan bekerja dari penggerak sabuk dan dengan volume kerja mesin 1,2 liter, jika terjadi kerusakan sabuk berkendara dan pelanggaran urutan pembukaan katup, piston memberikan pukulan inersia yang kuat kepada mereka. Katup waktu yang terbuka pada saat istirahat menjadi tidak dapat digunakan. Dibutuhkan mesin pemeriksaan. Motor diselesaikan, meningkatkan volume menjadi 1,5 liter. Opsi baru diterima karakteristik berikut:


Karena penurunan langkah piston dan peningkatan diameternya, mesin VAZ-2108, yang kehilangan l / s, menerima kecepatan tinggi, yang diperlukan untuk model penggerak roda depan.

Waktu VAZ-2108

Perubahan juga dilakukan pada perangkat sistem katup distribusi gas. Sekarang tidak ada rocker arm, eksentrik camshaft langsung menekan kepala katup melalui shims. Kelonggaran katup disesuaikan dengan mengganti shims yang dijual sebagai kit. Ini adalah proses yang lebih kompleks dan memakan waktu. Namun, perangkatnya sendiri lebih andal daripada rocker. Penggerak waktu dilakukan oleh penggerak sabuk bergigi. Ketegangan sabuk dihasilkan oleh roller khusus yang dipasang di atas roda gigi penggerak pompa yang digerakkan oleh sabuk yang sama. Untuk mengatur sabuk pada posisi yang diperlukan untuk operasi yang stabil Pengaturan waktu, ada tanda khusus pada blok dan roda gigi poros engkol dan poros bubungan.

Penting! Saat memasang sabuk pada mesin, mencocokkan katrol dan tanda blok sangat penting dalam mengatur sudut penyalaan.

Perangkat pengapian mesin VAZ-2108

Penggerak distributor pengapian dipasang di ujung poros bubungan, berlawanan dengan roda gigi penggerak. Menariknya, sistem kontak pada model ini praktis tidak digunakan. Dapat diasumsikan bahwa hanya sistem pengapian non-kontak (elektronik) yang dipasang pada mesin VAZ-2108. Pada mesin 2108 perangkat sistem pengapian GM dipasang untuk waktu yang singkat pada versi ekspor. Dengan suplai bahan bakar karburator, suplai busi diatur oleh ECU. Tetapi perangkat ini di Rusia belum menemukan aplikasi yang luas.

Mesin seri ini digunakan, dan masih digunakan, untuk dipasang pada model seperti itu:

  • VAZ-2108;
  • VAZ-2109;
  • VAZ-2114;
  • VAZ-2115;
  • VAZ-2110;
  • VAZ "Kalina" dan VAZ 2170 "Priora";
  • berbagai modifikasi mobil-mobil ini.

Munculnya mesin dengan sistem timing 16 katup

Berdasarkan mesin VAZ-21083, pada akhir tahun 90-an, mesin generasi baru, VAZ-2112, dikembangkan dan diproduksi. Perbedaan utama antara desain motor ini dari versi dasar adalah sistem pengaturan waktu dua poros dengan 16 katup kerja. Itu meningkat Efisiensi mesin dan meningkatkan kinerja lingkungannya ke standar Euro pertama. Sebagian kecil dari mesin ini dilengkapi dengan karburator. Sejak tahun 2000, hanya perangkat injeksi bahan bakar terdistribusi yang dipasang pada mobil dengan mesin VAZ-2112. Namun, motor "satu setengah", demikian sebutannya di Rusia, menghadapi bahaya yang sama dengan VAZ-2108 pertama. Saat timing belt putus, pukulan jatuh ke katup. Tukang reparasi swasta dengan cepat menanggapi permintaan tersebut. Seluruh industri telah dikembangkan untuk pengambilan sampel ceruk katup di piston.

Perhatian! Saat membeli mobil bermesin VAZ-2112 dengan volume 1,5 liter dari tangan Anda, sebaiknya segera pastikan piston dengan model serupa sudah terpasang.

Pada tahun 2004, AvtoVAZ meluncurkan versi modifikasi berikutnya dengan kapasitas mesin 1,6 liter - mesin VAZ-21124. Pada tahap ini, mesin terbaik dikembangkan oleh VAZ. Tenaganya sudah 90 l/force. Jika timing belt putus, katup tidak akan rusak. Kontrol ECU memungkinkan perubahan program untuk mengubah parameter daya dan membawanya hingga 95 l / dtk.

Ketegangan sabuk pada mesin ini juga dilakukan dengan menggunakan perangkat rol tegangan, bagaimanapun, roller kedua dipasang di sistem - roller pendukung. Inovasi penting adalah pemasangan sistem kompensator hidrolik untuk katup. Susunan sistem bantalan khusus yang diisi oli mesin dan dihubungkan dengan sistem pelumasan memungkinkan untuk secara permanen menghilangkan masalah penyesuaian jarak katup.

Model mesin VAZ terbaru untuk mobil modern

Untuk model terbaru VAZ, diproduksi sekarang, digunakan model terbaru Mesin VAZ-21126 dan 21128. Tenaganya bervariasi tergantung model dan konfigurasinya dan bisa 98 atau 105 l / s. Di antara fitur desainnya adalah perangkat self-tensioner timing belt baru. Sangat sistem yang nyaman yang tidak memerlukan pemantauan konstan. Nah, kelemahan tradisionalnya terungkap - kerusakan pada katup saat sabuk putus. Semua orang berharap untuk memecahkan masalah ini oleh para desainer, tetapi untuk saat ini, piston dikerjakan secara tradisional.

Mesin ini dipasang pada LADA "Priora" dan "Grant" yang sudah familiar di jalanan. Motor ini juga menggunakan sistem kompensator hidrolik.

Nah, salah satu opsi untuk memodifikasi mesin utama VAZ-2108, kami dapat menyebutkan versi khusus mesin untuk VAZ "Oka". Pengemudi bercanda menyebut mesin ini gergajian "delapan". Faktanya, begitulah adanya. Ini benar-benar setengah dari mesin VAZ-2108, diadaptasi untuk bekerja dalam versi dua silinder. Apa yang kurang dalam daya yang ditebusnya dalam efisiensi. Mesin VAZ-11113 sangat ideal untuk versi mobil kecil ini. Di video Anda dapat melihat proses perakitan mesin VAZ-2103:

Untuk memperbaiki VAZ-2114 secara mandiri dengan injektor 8 katup, Anda perlu mengetahui perangkat dan prinsip pengoperasian mesin. Dengan pengetahuan ini, Anda dapat menentukan penyebab kerusakan tanpa menggunakan bantuan dari luar.

Pada mesin seri VAZ, sebuah sistem dipasang injeksi multipoint bahan bakar untuk meningkatkan performa berkendara, dan secara karakteristik mengurangi persentase racun dalam gas buang. Ada dua jenis sistem injeksi bahan bakar: dengan masukan, serta tanpa itu, detailnya mungkin berbeda satu sama lain. Semuanya tergantung pada ekspor atau impor produk.

Umpan balik injeksi biasanya digunakan dalam model yang dipasok asing dan dilengkapi dengan konverter. Sistem loop terbuka (dijual di dalam negeri) memiliki potensiometer CO terpasang yang mengatur gas buang.

Konverter

Untuk mengubah elemen beracun dan mengubahnya menjadi komponen non-toksin, mobil dilengkapi dengan konverter. Letaknya di sistem pembuangan, tepat di belakang pipa knalpot.

Untuk fungsi unit ini yang berkualitas tinggi, campuran yang disuplai ke mesin harus mengandung proporsi udara dan bahan bakar tertentu. Ini terjadi berkat sistem elektronik injeksi, yang mengontrol distribusi bahan bakar berdasarkan efisiensi beban pada mesin pembakaran dalam.

Unit kontrol elektronik

Unit ini mengontrol informasi yang berasal dari sensor dan bertanggung jawab untuk mengelola sistem injeksi bahan bakar.

Unit kontrol berisi sistem diagnostik, berkat kegagalan sistem yang dikenali. Ini menandakan semua masalah yang terjadi pada sistem melalui bola lampu yang terletak di dasbor - periksa mesin. Itu juga menyimpan semua kesalahan yang pernah terjadi. Selanjutnya, kode mereka membantu untuk memahami saat mendiagnosis masalah.

Penyimpanan

Ada tiga jenis memori di ECU. RAM itu seperti notebook. Semua data sementara dimasukkan ke dalamnya. Mikroprosesor RAM terletak di papan ECU. Untuk menyimpan semua informasi yang masuk, ia membutuhkan suplai tegangan yang tidak terputus.

ROM adalah memori non-volatile yang menyimpan semua data. Urutan semua tindakan yang dilakukan ditetapkan dalam PROM.

Sensor

Sensor suhu adalah termostat kecil di pipa kepala silinder, dengan bantuannya suhu antibeku dipantau.

Sensor ketukan disekrup ke blok silinder dan menangkap fenomena ledakan yang terjadi di mesin. Jika terjadi getaran sekecil apa pun pada motor, sebuah impuls ditransmisikan ke motor tersebut. Setelah itu, menurut sinyal dari unit kontrol, kunci kontak dikoreksi, di mana kilatan bahan bakar yang tidak diinginkan yang menyebabkan ledakan dihilangkan.

Sensor level oksigen dipasang di sistem umpan balik. Titik pemasangannya ada di depan knalpot. Indikator suhu normal mencapai 360 derajat, dan elemen pemanas khusus disediakan untuk pemanasan aktif motor.

Sensor aliran udara dipasang di dekat filter udara. Ini terdiri dari tiga elemen, salah satunya menentukan suhu sekitar, sedangkan sisanya diperlukan untuk mempertahankan tingkat suhu tertentu yang melebihi yang pertama. Aliran udara mendinginkan semua elemen pemanas, dan ECU menggunakan informasi ini untuk menentukan aliran udara dan mengatur durasi pembukaan atau penutupan nozel.

Lokasi potensiometer CO adalah kompartemen mesin (dinding kotak pemasukan udara). Elemen ini mengirimkan sinyal ke ECU yang digunakan untuk mengatur proporsi udara dan bahan bakar yang diinginkan.

Sensor kecepatan kendaraan terletak di dekat dipstick ketinggian oli mesin. Melalui itu, sinyal dikirim ke ECU, mirip dengan kecepatan roda penggerak.

Sensor sinkronisasi - terletak di penutup pompa oli di dekat katrol penggerak generator. Berdasarkan informasi yang datang darinya, unit kontrol menghitung kecepatan poros engkol dan kemudian mengirimkan sinyal karakteristik ke injektor.

Sistem suplai

Saringan udara terletak di bagian depan mesin dan dilengkapi dengan elemen penahan karet. Jika perlu menggantinya, kerutnya terletak sejajar dengan garis tengah mobil. Fungsi utama pipa throttle ditentukan oleh takaran aliran udara yang masuk ke pipa intake. Udara yang masuk ke mesin dikoreksi berkat katup throttle yang terhubung ke pedal akselerator. Pipa throttle terdiri dari dua komponen: sensor posisi throttle dan pengontrol kecepatan idle.

Sistem bahan bakar

Ini terdiri dari banyak komponen: pompa bensin, pengatur tekanan bahan bakar, saringan bahan bakar, saluran bahan bakar, injektor, dan rel, berkat bahan bakar yang masuk ke mesin. Ramp - batang tempat nosel dan pengatur tekanan bahan bakar berada, diikat dengan dua baut ke pipa masuk. Injector dipasang pada fuel rail, fungsinya untuk menyuplai bahan bakar ke mesin. Nosel - katup solenoida, yang membuka dan menyemprotkan bahan bakar di bawah tekanan dalam aliran tipis setelah diberi impuls yang sesuai dari ECU. Saat bersentuhan dengan pemanas, bahan bakar menguap dan diumpankan melalui pin jarum ke ruang bakar.

Pada tahun 2001, jajaran mobil VAZ diisi ulang dengan hatchback lima pintu, yang populer disebut "empat". Mesin VAZ 2114 berulang kali dimodifikasi dan disempurnakan.

DI DALAM tahun yang berbeda rilis, mobil itu dilengkapi dengan mesin delapan katup 1,5 liter dan 1,6 liter.

Juga, mesin pembakaran internal enam belas katup dengan volume 1,6 liter dipasang pada mesin. Model tersebut diproduksi hingga 2013.

1,5l

Perbedaan utama antara mesin VAZ 2114 dan mesin 21083, yang menjadi dasar pengembangannya, adalah penggunaan sistem injeksi tipe injeksi, bukan karburator usang a dan poros bubungan dengan fase yang diubah. Batang penghubung dipasang ke piston menggunakan pin apung.

Dipasang pada VAZ 2115, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.

1.6l

Berkat peningkatan tinggi blok silinder (2,3 mm), langkah piston dan perpindahan mesin dapat ditingkatkan menjadi 1,6 liter. Para desainer telah mencapai akselerasi yang lebih besar dan performa lingkungan yang lebih baik dari mesin VAZ 2114.

Mobil mendapat peningkatan tenaga (81 hp dan torsi 125 Nm), tetapi kehilangan efisiensi. Kini konsumsi AI 95 pada siklus gabungan menjadi 7,6 l / 100 km.

Mesin 1.6і dilengkapi dengan: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta dan Lada Kalina.

16V 1.6і l VAZ 211440-24

Perkembangan logis dari motor Kalina adalah enam belas tahun mesin katup. VAZ 2114, dilengkapi dengan mesin ke-124, sesuai dengan persyaratan lingkungan Euro 3.

Stroke piston dan diameter silinder tetap sama. Berkat modifikasi kecil, pada 5 ribu rpm, mesin mengembangkan tenaga maksimum 89 liter. Dengan. Konsumsi dalam siklus gabungan dikurangi menjadi 7,5 liter. untuk seratus.

16V 1.6і (124) juga dipasang pada model: VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.

16V 1.6і l VAZ 211440-26

ICE 21126, juga dikenal sebagai motor Priora, menerima sejumlah peningkatan signifikan:

  • Batang penghubung ringan dan grup piston diproduksi oleh Federal Mogul (39%);
  • sumur untuk katup yang lebih kecil;
  • penggerak waktu yang dimodifikasi dengan ketegangan otomatis;
  • mengasah silinder dengan lebih baik;

Berkat ubahan tersebut, motor mendapat peningkatan 9 liter. Dengan. dan torsi puncak 145 Nm. Pada siklus gabungan, "empat" dengan 126 mesin menghabiskan 7,2 / 100 km.

16V 1.6i (126) juga diterima oleh keluarga Lada (Priora, Kalina, Grant, Kalina generasi kedua).

Semua modifikasi mesin yang dipasang pada VAZ 2114 memiliki cetakan blok dari besi tuang dan sistem injeksi bahan bakar injeksi. Terlepas dari solusi desain yang digunakan untuk meningkatkan kinerja dinamis dan lingkungan, desain mesin VAZ 2114 mempertahankan kesederhanaan dan biaya perawatan yang masuk akal.

Operasi dan sumber daya

Penggantian oli harus dilakukan setiap 9-11 ribu km. Terlepas dari modifikasinya, diperlukan 3,2 liter untuk mengganti oli. Viskositas yang disarankan: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.

Menurut pabrikan, sumber daya motor adalah 150 ribu km. (200 ribu km untuk motor Priora). Praktik telah menunjukkan bahwa dengan perawatan yang tepat, motor mampu menempuh jarak hingga 250 ribu km.

Kegagalan untuk mematuhi standar perawatan dan penyetelan mesin VAZ 2114 yang tidak tepat secara signifikan mengurangi sumber dayanya.

Fitur dan kerugian

  • setelah timing belt putus, katup tetap tidak terluka;
  • diperlukan penyesuaian kelonggaran katup secara teratur;
  • keausan komponen sistem pendingin;
  • minyak kotor dari bawah penutup katup;
  • kebocoran oli dari bawah distributor pengapian dan pompa bahan bakar;
  • pengencangan manifold buang yang buruk (diselesaikan dengan mengganti mur baja dengan yang kuningan);
  • ketidakandalan sistem injeksi awal.
  • Kerusakan timing belt tidak merusak katup;
  • kebutuhan untuk penyesuaian katup berkala;
  • peningkatan kebisingan dan getaran.
  • Berkat lubang pada piston, bahkan dengan poros sport sedang, saat timing belt putus, katup tidak bengkok;
  • setiap 15 ribu km Anda perlu mengencangkan timing belt.
  • timing belt yang rusak menyebabkan pembengkokan katup (Anda dapat mengatasi masalah ini dengan memasang piston plugless.

Kesalahan populer

Karena kualitas unit yang tidak sempurna dan banyaknya suku cadang berkualitas rendah, motor dan lampiran memerlukan peningkatan perhatian.

Masalah utama dan kemungkinan alasan:

  1. Pemalasan VAZ 2114 yang tidak stabil, mesin mati setelah dinyalakan. Penyebab - Kokas dari pengontrol kecepatan idle (IAC), "gerimis" sensor posisi throttle, penyedot debu, sinyal sensor aliran udara massal yang tidak dapat diandalkan;
  2. Start memburuk, mesin troit - penyebabnya mungkin: penyetelan katup yang salah, kurangnya kompresi di salah satu silinder (katup mungkin terbakar), keausan pegas katup, kebocoran udara (periksa sambungan titik-titik selang dan pipa yang mengikuti DMRV dan ke penyedot debu, pembersih selang katup penyerap, injektor yang kencang ke kepala silinder), kerusakan modul pengapian, lilin tidak menghasilkan percikan api, tidak dapat dioperasikan kabel tegangan tinggi, timing katup salah (mungkin timing belt tergelincir beberapa gigi);
  3. Respons throttle menghilang dan mesin VAZ 2114 tidak menarik. Kerusakan dimungkinkan karena kerusakan modul pengapian (gejala muncul pada mesin panas), katalis tersumbat, pompa bahan bakar tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan, terkontaminasi penyaring udara, kebocoran udara, jelaga pada busi, kurangnya kompresi;
  4. Ketukan asing, kebisingan dan getaran mesin VAZ 2114. Kerusakan dapat terjadi karena jarak bebas katup perlu disesuaikan, pegas katup melorot, kursi melorot, keausan bantalan utama poros engkol atau bantalan batang penghubung (mungkin piston itu sendiri ketukan), kompensator hidrolik, keausan dudukan engine (bantal );
  5. Tidak menunjukkan suhu mesin VAZ 2114. Terjadi karena kerusakan sensor suhu cairan pendingin (sensor yang dipasang di kepala silinder bertanggung jawab atas pembacaan pada kerapian), sirkuit terbuka, oksidasi kontak, kerusakan pada indikator menyala dasbor;
  6. Mesin sedang melakukan pemanasan. Kegagalan termostat (cairan hanya bersirkulasi di jaket pendinginan mesin pembakaran dalam). Saat membeli termostat, lihat petunjuknya Suhu Operasional mesin dihitung (untuk mesin yang dipertimbangkan adalah 95-103 derajat); kerusakan pada impeler pompa air, kerusakan kipas pada sensor, atau kipas itu sendiri tidak berfungsi.

Bagi banyak pemilik, dinamika standar VAZ 2114 tidak cukup.Penyetelan mesin memungkinkan Anda meningkatkan dinamika dan menyesuaikan karakter mobil.

Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, penyetelan chip pada mesin VAZ 2114 tidak menghasilkan peningkatan yang nyata.

Pertimbangkan peningkatan yang lebih serius:

  1. Untuk pemilik mesin delapan katup, kebanyakan dengan cara sederhana meningkatkan dinamika akan menjadi pemasangan kepala silinder dari mesin 16 katup. Penyempurnaan blok 1.5і l juga dimungkinkan.
  2. Cara termudah untuk menyetel mesin VAZ 2114 adalah memasang poros bubungan selain poros. Misalnya, OKB Dynamics 108 akan memberikan peningkatan di bagian atas tanpa kehilangan yang nyata di bagian bawah.
  3. Dengan melengkapi poros dengan timing gear geser dan pengaturan fase yang sesuai, Anda bisa mendapatkan + 7 hp. Dengan.
  4. Memasang throttle yang ditingkatkan (54 mm), penerima, dan spider 4.2.1 akan meningkatkan pembersihan silinder dan memberikan perubahan nyata selama akselerasi (levelnya mendekati Priora).
  5. Kepala silinder yang dimodifikasi, katup yang ringan, dan intake manifold yang dimodifikasi dipasangkan dengan peningkatan volume mesin menjadi 1,6 liter akan menghasilkan tenaga sebesar 110 liter. Dengan. Menyetel hingga 120 Tenaga kuda akan berlalu tanpa kehilangan sumber daya.

Prinsip peningkatan karakteristik tenaga mesin enam belas katup mirip dengan proses finalisasi V8 1.5і l dan V8 1.6і l. Camshafts yang lebih jahat, knalpot aliran langsung, penerima, peredam yang diperbesar, kelompok piston ringan sebelumnya, dalam kasus dengan mesin Kalina (124) dan pengaturan yang kompeten akan memberikan peningkatan dinamika yang signifikan.

Terlepas dari jumlah katup per silinder, tenaga mesin VAZ 2114 dapat ditingkatkan secara signifikan dengan memasang kompresor atau turbocharging. Mesin yang dimodifikasi dengan cara ini dengan mudah mencapai 170–190 hp. Dengan.

Ada banyak konfigurasi dan opsi pemutakhiran yang berbeda karakteristik dinamis mobil. Anda sendiri yang dapat memutuskan bagaimana meningkatkan tenaga mesin VAZ 2114. Ingatlah bahwa pemilihan modifikasi mekanis dan perangkat lunak harus sesuai.

Semua mobil keluarga Samara-2 yang keluar dari jalur perakitan Volzhsky Pabrik Otomotif, staf mesin modern tipe injeksi, dengan sistem distribusi elektronik untuk injeksi bensin.

Injeksi bahan bakar pada mesin injeksi

VAZ-2114 tidak terkecuali. Untuk model keempat belas, para insinyur mengembangkan unit tenaga baru dengan nomenklatur 2111. Padahal di tahun-tahun terakhir produksi, mesin lain juga dipasang di VAZ 2114 - 21126, 21124, 21114 dan 1183, mesin 2111 itulah yang paling umum. Kami akan membicarakannya di artikel ini.

Anda akan belajar tentang karakteristik teknis, nuansa perbaikan dan pengoperasian mesin VAZ 2114, apa saja fitur desainnya dan bagaimana mesin keempat belas dibuat ulang dengan tangan Anda sendiri.

Mesin VAZ 2114, dibandingkan dengan unit daya VAZ klasik, memiliki satu perbedaan utama - sistem injeksi bahan bakar, yang pengoperasiannya dikendalikan oleh ECU (unit kontrol elektronik).

Karena elektronik memperhitungkan semua nuansa penting: rasio bensin dan oksigen dalam campuran bahan bakar, momen injeksi yang diperlukan, dan komposisi gas buangan, mesin keempat belas bekerja dengan cara terbaik dalam pengoperasian - tangguh, bertenaga, dan ekonomis.

Mesin 2111 adalah perangkat 8 katup untuk 4 silinder dengan empat siklus operasi. Susunan silindernya in-line. Motor itu sendiri di kompartemen mesin terletak tegak lurus dengan arah pergerakan mobil.

Diagram mesin VAZ 2114 adalah sebagai berikut:

  1. Tabung untuk memasok campuran pendingin;
  2. BC (blok silinder);
  3. Termostat;
  4. Sensor yang menentukan suhu campuran pendingin;
  5. Pipa keluar;
  6. katup BC;
  7. penutup BC;
  8. Sensor tekanan campuran bahan bakar;
  9. Penutup wadah minyak;
  10. Kabel aktivasi throttle;
  11. Blok throttle;
  12. Perangkat yang mengatur pemalasan;
  13. Sensor yang menentukan posisi throttle;
  14. Penerima;
  15. Bagian belakang rumah unit distribusi campuran gas;
  16. Bagian depan tubuh;
  17. injektor bahan bakar;
  18. Steker rel bahan bakar;
  19. Rel bahan bakar;
  20. Manifold asupan bensin;
  21. Dukungan intake manifold (kanan);
  22. Katrol;
  23. Saringan minyak;
  24. Sensor yang menentukan posisi poros engkol;
  25. Bagian bawah bak mesin;
  26. manifold asupan;
  27. batang penghubung;
  28. Poros engkol;
  29. Dukungan kolektor (kiri);
  30. Roda gila.

Motor yang kami pertimbangkan memiliki blok silinder cor, lubang pasokan oli yang dikerjakan dengan mesin, dan lubang untuk antibeku dibuat selama proses pengecoran. Silinder mesin juga dikerjakan di dalam struktur monolitik.

Di bagian bawah struktur terdapat penopang untuk bantalan utama, penutup yang merupakan bagian tak terpisahkan dari mesin - ukurannya disesuaikan pada tahap pembuatan penopang, dan tidak mungkin menemukan dua penutup yang identik.

Di dalam penyangga terdapat sisipan yang terbuat dari paduan baja-aluminium, dan di dalam penyangga ketiga terdapat setengah cincin yang mencegah perpindahan aksial poros engkol.

Piston mesin VAZ 2114 terbuat dari aluminium, dengan cincin baja tuang, batang penghubungnya terbuat dari baja. Blok silinder keempat belas ditempatkan di atas palet logam, di atasnya diletakkan lapisan peredam getaran.

Pemilik keempat belas disarankan untuk memeriksa keutuhan lapisan ini dari waktu ke waktu, karena jika sudah aus, panci yang merupakan wadah penampung oli berlubang dapat rusak saat melaju di atas gundukan akibat tekanan silinder. memblokir.

Poros engkol, yang terletak di bawah blok silinder, dilengkapi dengan dudukan roda gila Roda gila ringan pada VAZ 2114 memiliki tanda khusus, yang dipilih dengan benar pada flensa poros engkol - harus ditempatkan tegak lurus dengan leher batang penghubung silinder No.4.

Pertimbangkan yang utama spesifikasi mesin 2114:

  • Torsi - 166 Nm / 3000 rpm;
  • Volume (l) - 1,5;
  • Jumlah silinder - 4 (masing-masing dua katup);
  • Diameter silinder (mm) - 82;
  • Rasio kompresi bahan bakar - 9,8;
  • Tenaga (hp) - 78

Perlu dicatat bahwa fitur desain mesin memungkinkan peningkatan tenaga hingga 120 hp. tanpa kehilangan umur operasional yang signifikan.

  • Konsumsi bensin per 100 km (l) - 7,3;
  • Berat mesin (kg) - 127.

Menurut pabrikan, sumber daya unit tenaga adalah 150 ribu km, namun dalam praktiknya, diperlukan perombakan besar-besaran pada mesin keempat belas, sebagai aturan, di wilayah lari 200-250 ribu km.

Pada 2010, mesin 16 katup mulai dipasang di VAZ 2114. Modifikasi keempat belas ini diberi nama "super-car", untuk menghormati CJSC "Super-Avto", yang terlibat dalam produksinya.

Mesin 16 katup VAZ 2114

Karakteristik teknis mesin 16v:

  • Torsi - 131 Nm / 3700 rpm;
  • Volume (l) - 1,596;
  • Jumlah silinder (mm) - 4 (diameter 82 mm, susunan sejajar);
  • Rasio kompresi bahan bakar - 10,3;
  • Tenaga (hp) - 89;
  • Maks. kecepatan (km/jam) - 190;
  • Akselerasi hingga 100 km / jam (dtk) - 11,2;
  • Konsumsi per 100 km (l) - 7,6.

Perbaikan mesin VAZ 2114 harus dimulai dengan mengosongkan tangki oli dan cairan pendingin. Selanjutnya, Anda perlu membongkar semua attachment dan membersihkan motor dari oli dan debu yang terkumpul di dalamnya selama pengoperasian. Setelah itu, Anda dapat melanjutkan ke sekat.

  1. Kami membongkar pipa pasokan bahan bakar;
  2. Lepaskan selang untuk pasokan udara dan pembuangan;
  3. Kami melepas pernafasan karter dan pipa sistem pendingin. Kami melepas pipa throttle;
  4. Selanjutnya, Anda perlu melepaskan penerima dan rel bahan bakar, yang memungkinkan untuk melepas nozel;
  5. Kami membongkar kolektor pada VAZ 2114, dipasang pada braket, murnya dibuka dengan kunci pas 13;
  6. Kami memutuskan dan melepas kabel ke modul pengapian dan membuka tutup lilin. Lepaskan sensor pengapian;
  7. Kami melepas sabuk penegang dari generator, setelah itu kami membongkar seluruh struktur. Bersama dengan generator, kami menghapus semua elemen - strip dan braket yang telah diperbaiki;
  8. Kami membongkar katrol generator, setelah sebelumnya memblokir roda gila;
  9. Kami melepas penggerak poros bubungan bersama dengan katrol dan sabuk penegang;
  10. Kami membuka tutup pompa, melepas termostat dan manifold buang;
  11. Baris berikutnya adalah pompa oli di VAZ: kami membongkar filter dan bak mesin, setelah itu kami melepas pompa itu sendiri;
  12. Selanjutnya, bongkar blok piston. Untuk melakukan ini, buka semua mur pada baut batang penghubung dan lepaskan penutup rumah blok;
  13. Dari flywheel yang sebelumnya diblokir, kami memutar semua pengencang flensa dan melepas disk;
  14. Pada bantalan utama, kami membuka tutupnya dan mengeluarkan semua lapisan bawah yang terletak di dalamnya;
  15. Kami membongkar poros engkol. Ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati untuk mencegah deformasi struktur;
  16. Kami menghapus setengah cincin dari stop dan liner atas.

Mesin VAZ 2114 yang telah menempuh jarak beberapa ratus ribu kilometer memiliki jumlah suku cadang yang aus cukup banyak. Anda akan melihatnya sendiri selama proses pembangunan kembali. Semua komponen mesin yang menunjukkan tanda-tanda keausan atau kerusakan serius harus diganti dengan yang baru.

Selama produksi yang lama, empat modifikasi mesin dipasang pada model AvtoVAZ keempat belas, berbeda dalam tenaga, volume, dan karakteristik lainnya. Berbagai modifikasi bukanlah keistimewaan dari level trim yang lebih mahal, tetapi merupakan hasil dari peningkatan mesin yang sudah ketinggalan zaman.

Modifikasi mesin VAZ 2114

Selama sepuluh tahun produksi serial Vaz 2114 diinstal di atasnya:

  1. 1.5i. Mesin VAZ 2114 dengan volume 1,5 liter, dengan 8 katup. Tenaga maksimumnya adalah 78 liter. C. pada 5800 rpm. Torsi pada 3800 rpm mencapai 116 N.m. Pada 100 km dalam siklus campuran, konsumsi bensin adalah 7,3 liter. Di dalam modifikasi mesin pembakaran dalam menggunakan intake injeksi dengan kontrol melalui EB, alih-alih karburator yang sudah ketinggalan zaman, pasang yang baru camshaft dengan fase koreksi. Berkat pengenalan injektor ke dalam mesin VAZ 2114, para insinyur berhasil meningkatkan efisiensi mesin dengan meningkatkan tenaganya, sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar. Ini adalah titik awal yang besar dalam pengembangan segalanya rentang model mesin pembakaran internal Pabrik Mobil Volga.
  2. 1.6i. Pada tahun 2004, mereka merilis modifikasi mesin dengan peningkatan volume 1,6 liter. Ia mengembangkan tenaga sebesar 81 hp. Dengan. pada 5200 rpm dan 125 N.m. pada 3000rpm. Pada siklus gabungan, mesin mengkonsumsi bensin 7,6 liter per 100 km. Mesin VAZ 2114 dengan injektor dan 8 katup menerima peningkatan volume karena tinggi silinder bertambah 2,3 mm, yang memungkinkan langkah piston lebih besar. Modul pengapian telah diganti dengan koil. Mesin pembakaran dalam ternyata lebih bertenaga dan ramah lingkungan, namun konsumsi bahan bakarnya meningkat dibandingkan model sebelumnya.
  3. 16V 1.6in (124). Juga pada tahun 2004, mesin dengan volume 1,6 liter dirilis, tetapi sudah dengan 16 katup, yaitu 4 untuk setiap silinder. Motor ini sudah memiliki 89 tenaga kuda flywheel pada 5.000 rpm dan torsi 131 Nm pada 3.700 rpm. Pabrik mengklaim konsumsi dalam siklus gabungan 7,5 liter per 100 kilometer. Motor VAZ 2114 8 katup dengan injektor mendapat penyempurnaan berupa penambahan jumlah katup menjadi 16 buah. Karakteristik lainnya tetap sama. Mobil mulai memenuhi persyaratan lingkungan EURO-3, memperoleh tambahan 8 tenaga kuda dan menjadi sedikit lebih ekonomis.
  4. 16V 1.6in (126). Tahun 2007 mesin ini dimodifikasi besar-besaran, volumenya tetap sama 1,6 liter, tapi tenaganya sudah mencapai 98 hp. Dengan. pada kecepatan 5600 per menit, dan torsi berkembang menjadi 145 N.m. pada 4000rpm. Konsumsi bahan bakar dikurangi menjadi 7,2 liter per 100 km.

Mereka melakukan pekerjaan dengan baik pada mesin lama VAZ 2114 selama 3 tahun dan membuat beberapa perubahan:

  • batang penghubung dan kelompok piston diringankan sebesar 39%;
  • penggerak waktu telah diubah, menjadi tegang secara otomatis;
  • sumur katup mengalami penurunan ukuran;
  • kualitas mengasah silinder telah meningkat secara signifikan.

Semua ini dan beberapa peningkatan yang kurang signifikan meningkatkan torsi motor dan sekarang menghasilkan 98 hp. Dengan. dan memiliki momen puncak 145 N.m. Dengan semua ini, konsumsi bahan bakar menurun secara signifikan.
Mesin pembakaran internal ini ternyata yang paling sukses dari semuanya dan menjadi keuntungan besar bagi mobil yang dilengkapi dengannya.

(1. Pipa untuk menyuplai campuran cairan pendingin; 2. BC (blok silinder); 3. Termostat; 4. Sensor yang menentukan suhu campuran cairan pendingin; 5. Pipa keluar; 6. Katup BC; 7. Penutup BC; 8 . Campuran sensor tekanan bahan bakar 9. Penutup wadah oli 10. Kabel throttle 11. Throttle block 12. Perangkat kontrol idle 13. Sensor posisi throttle 14. Reservoir 15. Bagian belakang rumah campuran unit distribusi gas; 16. Rumah depan; 17. Injektor bahan bakar; 18. Steker rel bahan bakar; 19. Rel bahan bakar; 20. Intake manifold bensin; 21. Penyangga intake manifold (sebelah kanan); 22. Katrol; 23. Filter oli; 24 25 Crankcase bottom 26 Intake manifold 27 Sambungan rod 28 Crankshaft 29 Manifold support (kiri) 30 Flywheel

Terlepas dari perbedaannya, semua mesin VAZ 2114 memiliki perangkat yang hampir sama, yaitu:

  1. Di barisan. Silinder terletak di bidang yang sama satu di belakang yang lain. Pengaturan standar untuk banyak piston, memberikan pembuangan panas yang baik dan keseimbangan selama pengoperasian, yang menghilangkan masuknya getaran besar selama pengoperasian pada bodi mobil.
  2. blok besi cor. Blok besi tuang membuat mesin lebih berat, tetapi membuka kemungkinan penyetelan, seperti memasang turbo dengan dorongan besar.
  3. Empat silinder. Empat silinder dianggap optimal untuk anggaran, mesin ekonomis. Selama pengoperasian, piston bekerja dengan urutan 1-3-4-2, sehingga motor berjalan dengan lancar. Misalnya, pada OKE yang memiliki mesin hanya dengan dua piston, poros penyeimbang tambahan digunakan untuk meredam getaran.
  4. saluran masuk injeksi. Injektor menjadi nilai tambah utama dari mesin VAZ 2114, mesin pembakaran dalam dikendalikan oleh banyak sensor yang berkomunikasi dengan ECU yang mengontrol semua sistem mesin. Ini meningkatkan efisiensi kerja, yang berdampak positif pada daya dan konsumsi.
  5. Injeksi terdistribusi dikendalikan oleh ECU. Membuat campuran yang tepat saat mesin bekerja adalah hal mendasar yang harus dicapai Penampilan yang bagus mesin pembakaran internal Satuan elektronik kontrol memungkinkan Anda untuk berulang kali meningkatkan keakuratan pembentukan campuran.
  6. Diameter piston 82 mm. Semua blok mesin VAZ 2114 memiliki diameter grup piston yang sama, yang memberikan kemampuan perawatan dan penyetelan yang sangat baik.
  7. Bensin yang direkomendasikan AI-95. Bahan bakar dengan nilai oktan lebih tinggi lebih efisien dan stabil. Selain itu, katup dan gasket cenderung tidak terbakar.
    Ini cukup mesin sederhana, mereka mudah dikerjakan, dapat dengan mudah dilakukan perbaikan diri atau tuning untuk meningkatkan daya.

AvtoVAZ mengklaim sumber daya mesin 150.000 kilometer, setelah itu akan membutuhkan perombakan besar-besaran. Namun dengan perawatan yang tepat dan penggantian oli secara berkala, setiap 8-12 ribu km, mesin VAZ 2114 mampu melaju hingga 250 ribu km tanpa kendala besar.

Sekat mesin pembakaran internal membutuhkan pemeriksaan yang cermat terhadap semua komponen dan rakitan. Kerusakan mekanis menunjukkan kebutuhan untuk mengganti bagian. Selain itu, semua gasket dan ring harus diganti tanpa gagal.

Pada model yang berbeda Mesin VAZ 2114 memiliki kekurangan desainnya sendiri.

Mesin 1.5i VAZ 2114 injektor 8 katup:

  • sistem injeksi bahan bakar awal tidak dapat diandalkan;
  • lebih baik mengganti mur pemasangan manifold buang dengan yang kuningan, karena versi pabrik tidak dapat diandalkan;
  • oli mengalir dari bawah pompa bahan bakar, sensor distributor penyalaan dan penutup katup;
  • kelonggaran katup membutuhkan penyetelan yang sering;
  • beberapa komponen sistem pendingin cepat aus.

Mesin 1.6i VAZ 2114 8 injektor katup:

  • lebih jarang, tetapi penyesuaian celah katup juga diperlukan;
  • getaran dan kebisingan yang hebat selama pengoperasian.

Mesin 16V 1.6і l (124) VAZ 2114 injektor 16 katup:

Timing belt harus dikencangkan secara manual setiap 15 ribu kilometer.

Mesin 16V 1.6і l (126) VAZ 2114 injektor 16 katup:

  • waktu yang rusak menyebabkan perbaikan yang mahal karena katup berubah bentuk. Kondisi sabuk harus dipantau lebih hati-hati. Masalahnya dapat diatasi dengan memasang grup piston "plug-in";
  • persyaratan dasar untuk dapat diandalkan mesin pembakaran internal adalah komponen dan suku cadang berkualitas tinggi, jadi jangan menghematnya.

Meningkatkan kinerja dinamis

Untuk peningkatan anggaran dalam karakteristik dinamis mesin VAZ 2114, Anda dapat mengambil:

  • memodifikasi intake dan exhaust yaitu memasang katup throttle lebih besar, penerima masuk dan buang tanpa katalis 4-2-1, populer disebut "laba-laba";
  • split gear untuk penyesuaian fase;
  • camshaft non-standar;
  • jika Anda memiliki mesin 8 katup, solusi terbaik adalah mengganti kepala silinder dengan mesin 16 katup;
  • Penyempurnaan kepala silinder dengan kompleksitas bervariasi mampu meningkatkan tenaga maksimal hingga 120 hp. Dengan. tanpa membuang sumber daya.

Penyetelan dapat mencakup pemasangan turbocharger, injeksi nitro oksida, dan cara lain untuk meningkatkan tenaga secara signifikan, tetapi semuanya cukup mahal dan mengurangi masa pakai mesin.

Saat menyelesaikan, jangan lupa bahwa semua prosedur harus dilengkapi dengan perangkat lunak yang sesuai untuk unit kontrol, jika tidak penyetelan Anda dapat berdampak buruk pada pengoperasian motor.

Video yang bermanfaat

Anda bisa mendapatkan tambahan informasi menarik tentang VAZ 2114 ICE dengan menonton video di bawah ini:




Ketika istilah "hilang" digunakan dalam percakapan pengendara, sangat diharapkan lawan akan bertanya lagi apa artinya. Setelah mendapat penjelasan bahwa di VAZ 2114 mesinnya troiting atau yang serupa, maka Anda harus mendengarkan banyak versi yang menunjukkan kemungkinan penyebab kerusakan tersebut.

Dari mana istilah "mesin troit" berasal?

Istilah "mesin troit" muncul di era perkembangan industri otomotif, saat pembangkit listrik Kendaraan dilengkapi dengan mesin empat silinder. Jika, karena satu dan lain hal, silinder kerja berhenti berfungsi, maka tiga silinder tetap beroperasi, yang selama operasi mengeluarkan suara khas, seolah-olah mesin mati dalam mode teredam.

Kedepannya, meski desain grup piston semakin rumit dan jumlah silinder bertambah, istilah "engine troit" tetap ada dalam keseharian pengendara.

Cara menentukan bahwa mesin sedang berjalan di VAZ

Saat mesin melaju di VAZ 2114, suara mesin yang sedang berjalan memperoleh timbre yang khas, di mana elemen getaran dan derak terdengar, dan pembangkit tenaga mesin tidak mendapatkan momentum dan tidak stabil. Pada saat yang sama, putaran mesin tidak stabil, tidak ada keseragaman kerjanya, mengeluarkan suara, seolah-olah motor melewati rintangan yang tidak terlihat. Knalpot terputus-putus terdengar dari knalpot dengan periode emisi gas buang yang tidak merata.

Saat mesin troit di VAZ 2114, konsekuensi berikut mungkin terjadi:

  • pengurangan karakteristik daya motor, tk. satu atau dua silinder tidak berfungsi;
  • munculnya getaran dan "gemetar" yang berasal dari departemen tenaga;
  • konsumsi bahan bakar yang berlebihan dan bau bahan bakar di gas buang.

Penjelasannya cukup sederhana. Saat silinder diam, campuran udara-bahan bakar yang masuk tidak terbakar, tetapi dikumpulkan dan masuk ke bak mesin bersama dengan oli. Semakin banyak bahan bakar yang masuk ke bak mesin, maka konsentrasi bensin di dalamnya akan semakin kuat. Hal ini sangat mempengaruhi sifat oli mesin, seperti kekentalan dan pelumasan, yang menjadi lebih buruk.

Pada akhirnya, kompresi piston akan berkurang secara signifikan, grup piston dan ring akan mengalami keausan yang meningkat karena kurangnya pelumas dengan konsistensi yang tepat. Hasil yang menyedihkan - keausan dini pembangkit listrik dan perbaikan mesin.

Alasan mengapa mesin VAZ 2114 troit dan definisinya

Saat mesin troit, alasan di VAZ 2114 bisa berbeda sifatnya. Memeriksa silinder yang tidak berfungsi:

  1. Nyalakan mesin dan buka kap mobil untuk mendapatkan akses ke pembangkit listrik.
  2. Kami ingat suara mesin yang sedang berjalan.
  3. Kami melepas kabel tegangan tinggi dari setiap silinder satu per satu. Selama operasi ini, silinder, tanpa tegangan, keluar dari rangkaian operasi unit, dan dengan silinder kerja, suara kerja motor harus berubah. Jika timbre silinder tidak berubah, maka silinder ini tidak berfungsi. Pencarian harus dilanjutkan sampai cacat pada silinder tertentu ditentukan.
  4. Pada elemen ini, diperlukan aliran percikan api ke dalam silinder.
  5. Menggunakan kunci khusus, lepas busi di silinder yang tidak berfungsi. Jelaga atau residu produk pembakaran pada elektroda produk mengganggu fungsi normal busi, yang menyebabkan melemahnya daya percikan atau tidak ada sama sekali.
  6. Melakukan langkah-langkah untuk membersihkan permukaan kerja elektroda hanya dapat meningkatkan pengoperasian lilin untuk sementara, oleh karena itu, perlu dicari dengan hati-hati cacat yang menyebabkan lilin tidak berfungsi dengan benar.
  7. Diperlukan untuk melakukan uji percikan pada lilin yang dipilih. Untuk melakukan ini, Anda perlu: membuka busi, memasang kabel tegangan tinggi, meletakkan lilin dengan bagian logam ke motor, sementara harus ada jarak kecil antara elektroda produk dan "tanah" di bentuk rumah mesin. Dengan bantuan seorang asisten, diperlukan untuk menyalakan starter, dan pengendara saat ini sedang mengamati munculnya busi. Saat memutar starter bendix, akan muncul percikan api. Jika tidak, busi rusak.

Daftar kemungkinan cacat, yang menyebabkan percikan daya yang tidak mencukupi terbentuk:

  1. Kabel dapat melebihi nilai resistansi atau putus. Diperlukan untuk mengukur resistansi multimeter, dan jika melebihi nilai resistansi atau kerusakan, kabel harus diganti.
  2. Jika "gelendong" (koil pengapian) tidak berfungsi, itu harus diuji dan, jika rusak, diganti.
  3. Jika perangkat elektronik terpasang rusak, perlu untuk mendiagnosis perangkat dan menggantinya jika tidak berfungsi.
  4. Jika sensor posisi poros engkol rusak komputer terpasang terjadi error, jika terjadi maka sensor harus diganti.
  5. Saat timing belt dipindahkan oleh sejumlah gigi, sesuaikan roller dan pasang drive belt dengan benar.

Jika mesin sedang troit, alasan di VAZ 2114 dengan adanya percikan api yang baik dan busi yang dapat diservis harus dicari pada cacat seperti:

  • nilai kompresi tidak mencukupi;
  • ring piston aus;
  • nozel yang tidak berfungsi dengan benar;
  • kontak katup yang tidak cukup erat dengan kursi;
  • katup yang tidak disesuaikan;
  • alasan lain.

Kebetulan di VAZ 2114 mesin diinjeksi oleh injektor secara eksklusif pada mesin panas atau dingin. Pada saat yang sama, mesin bergerak saat idle, mobil bergerak maju dengan tidak pasti. Dalam perwujudan ini, alasan utama terletak pada katup, lebih tepatnya, pada penyesuaiannya.

Proses seperti menyetel katup kepala silinder harus dilakukan secara sistematis hingga 20.000 km ke depan. Jika mesin troit pada VAZ "dingin", maka ini disebabkan oleh fakta bahwa katup memiliki jarak yang jauh antara katup dan ronkernya, dan setelah pembangkit listrik memanas, celah berkurang dan mesin tidak mati, mis. tidak troit.

Pada mesin yang panas, hal berikut terjadi: saat mesin dingin, katup dilepaskan dan berfungsi sistem motorik memuaskan, namun setelah suhu mesin naik, katup dijepit, yang menyebabkan kerusakan silinder dan akibatnya silinder berhenti bekerja dan, pada akhirnya, mesin VAZ 2114 mati, dan ini harus disesuaikan.