Tanda timing belt mesin 4a. Perbaikan dan servis mobil. a) Pastikan label pada

Timing belt merupakan salah satu bagian penting dalam perangkat otomotif. Ini bertanggung jawab untuk menyinkronkan rotasi camshaft dan crankshaft.

Timing belt merupakan salah satu bagian penting dalam sebuah perangkat otomotif. Ini bertanggung jawab untuk menyinkronkan rotasi camshaft dan crankshaft. Karena gesekan konstan pada katrol, bagian tersebut aus seiring waktu dan menjadi tidak dapat digunakan. Dalam situasi yang sangat bermasalah, ikat pinggang bahkan bisa putus, setelah itu mobil tidak akan bisa bergerak lebih jauh. Untuk menghindari situasi seperti itu, kondisi sabuk perlu dipantau dan diganti tepat waktu.

Ada beberapa alasan paling umum mengapa timing belt bisa putus. Ini adalah faktor-faktor berikut:

• sumber daya motor, yang disediakan oleh pabrikan, telah habis;
• cacat produksi;
• terkena minyak dan kotoran pada bagian cadangan;
• benda asing masuk ke sabuk;
• kemacetan salah satu poros, distribusi atau poros engkol;
• kemacetan pompa;
• kegagalan roller tegangan.

Singkatnya, setiap pemilik mobil perlu memantau kondisi timing belt dengan memperhatikan tanda-tanda yang mencurigakan. Jika tidak, celah dapat terjadi, yang dapat menyebabkan konsekuensi negatif yang serius.

Paling sering, timing belt yang putus tidak menimbulkan konsekuensi yang serius. Masalah utama menjadi titik kendaraan yang tidak bisa lagi dikemudikan. Tidak mungkin memperbaiki kerusakan di tempat, karena mobil harus didorong ke dalam lubang atau lift. Oleh karena itu, pengemudi harus berhati-hati dalam mengantarkan mobil ke bengkel terdekat atau tempat lain yang dapat dilakukan perbaikan. Ini akan membutuhkan biaya keuangan dan waktu tambahan.

Terkadang sabuk yang putus dapat menyebabkan konsekuensi yang lebih serius. Jadi, katup bengkok bisa menjadi hasilnya. Mereka harus diganti dengan yang baru.

Jika bagian tersebut sobek Pemalasan, kecil kemungkinan banyak katup akan rusak. Jika patah terjadi saat persneling diaktifkan, maka ada risiko semua katup akan bengkok. Faktanya, tidak masalah berapa banyak bagian yang rusak. Mekanik berpengalaman merekomendasikan untuk mengganti seluruh kit sekaligus.

Yang lebih serius adalah situasi ketika tidak hanya katup yang bengkok, tetapi busing juga hancur. Dalam hal ini, piston dapat ditembus pecahan. Hasilnya adalah perbaikan mesin pembakaran internal, yang harus Anda bayar banyak uang.

Untuk menghindari situasi negatif yang dijelaskan di atas, kondisi sabuk perlu dipantau dan diganti dengan yang baru tepat waktu. Penggantian yang tepat waktu akan memberikan keyakinan kepada pengendara bahwa kerusakan tidak akan terjadi pada saat yang paling tidak terduga.

Paling sering, timing belt diganti setelah mencapai jarak tempuh tertentu. Di mobil Toyota, angkanya 100 ribu kilometer. Jika mobil sudah lewat begitu lama, maka perlu dilakukan penggantian. Jika tidak, ada risiko sabuk akan segera putus karena habisnya sumber daya motor.

Bagian juga perlu diganti jika kerusakan terlihat secara visual. Mereka kadang-kadang dapat dideteksi selama masa pemeliharaan atau saat menghilangkan malfungsi lainnya.

Jika jelas bahwa sabuk benar-benar aus, maka suku cadang baru harus dipasang tanpa menunggu jarak tempuh yang ditentukan tercapai.

Jejak oli di bawah mobil mungkin mengindikasikan perlunya penggantian. Jika terjadi kebocoran, cairan dapat masuk ke sabuk, sehingga materialnya kehilangan sifatnya. Akibatnya, part tersebut tidak dapat lagi menjalankan fungsinya.

Lain tanda mungkin masalah pada elemen sabuk adalah suara gemerisik yang berasal dari bawah kap. Jika tanda-tanda tersebut muncul, diagnosis harus dibuat dan sabuk diperiksa.

Ada urutan tindakan tertentu yang harus diikuti untuk mengganti motor 4A-GE dengan benar. Pertama, Anda harus mendapatkannya dan menghapusnya.

Sebelum instalasi bagian baru penting untuk digabungkan tanda waktu 4A- G.E.. Tanpa ini, proses tidak akan selesai secara normal.

Jadi, untuk melepas sabuk, Anda harus:

1. Buka kap mesin.
2. Lepaskan terminal baterai. Ini dilakukan untuk menghindari start mesin yang tidak disengaja. Ini mungkin karena sensor dipicu.
3. Hapus reservoir mesin cuci.
4. Lepaskan tangki tempat cairan power steering dituangkan.
5. Lepas bagian kanan bak mesin mesin.
6. Setel piston nomor satu ke titik mati atas pada langkah kompresi.
7. Lepas pompa power steering dan sabuk kompresor A/C.
8. Kendurkan baut yang menahan katrol pompa antibeku.
9. Lepas alternator dan sabuk penggerak pompa pendingin.
10. Lepaskan katrol sabuk alternator.
11. Lepaskan katrol poros engkol dengan membuka bautnya terlebih dahulu.
12. Lepaskan dukungan mesin yang tepat.
13. Lepas penutup timing belt.
14. Lepas tensioner timing belt.
15. Bongkar elemen sabuk itu sendiri.

Dengan sabuk dilepas, camshaft dan poros engkol S. Jika tidak, hal itu dapat menyebabkan pembengkokan katup.

Jika perlu, lepas sproket poros engkol. Ini biasanya dilakukan untuk mengganti segel yang aus. Jika elemen-elemen ini tidak memerlukan penggantian, maka Anda dapat melakukannya tanpa melepas katrol.

Selama proses penggantian, kondisi suku cadang lain harus dinilai secara paralel agar dapat segera diganti jika diperlukan. Secara khusus, perhatian khusus membutuhkan camshaft dan segel crankshaft. Jika ada kebocoran, maka bagian ini harus diganti. Jika tidak bocor, maka Anda tidak dapat melakukan apa pun. Namun jika seal oli sudah lama digunakan, maka ada baiknya memasang yang baru bersama dengan belt. Jika tidak, setelah beberapa saat ada risiko kebocoran yang sama.

Sabuk lampiran juga harus dipertimbangkan. Jika tidak terlihat terbaik, sudah usang, maka yang baru harus dipasang. Anda juga perlu memeriksa ketegangan dan melewati rol timing belt. Mereka seharusnya tidak mempublikasikan kebisingan asing. Jika roller bersiul dan berderit, maka saatnya untuk menggantinya juga agar mesin berjalan normal dan tidak ada kerusakan baru.

Banyak pemilik mobil khawatir dengan pertanyaan sabuk mana yang akan digunakan. Harus diprioritaskan bagian asli Atau bisakah Anda menghemat uang dengan membeli yang serupa?

Adapun analog, tidak diketahui bagaimana perilakunya. Terkadang menginstalnya dapat menyebabkan banyak kerusakan karena ketidakcocokan. Oleh karena itu, solusi optimal adalah pilihan yang asli. Selain itu, ikat pinggang bukanlah suku cadang termahal, sudah pasti tidak layak untuk dihemat saat membelinya.

Singkatnya, timing belt adalah bagian khusus yang harus diganti tepat waktu dan tidak boleh aus. Kalau tidak, itu bisa pecah, dan ini bisa terjadi pada saat yang paling tidak terduga. Kerusakan suku cadang sabuk dapat menyebabkan konsekuensi negatif yang serius. Oleh karena itu, harus diubah sesuai jarak tempuh atau jika terjadi kerusakan fisik. Pada saat yang sama, Anda perlu memperhatikan suku cadang lainnya.

Svyatoslav, Kyiv ( [email dilindungi])

Fenomena dan perbaikan kebisingan "diesel" pada mesin 4A-FE lama (jarak tempuh 250-300 ribu km).

Kebisingan "Diesel" paling sering terjadi dalam mode throttle atau mode pengereman mesin. Terdengar jelas dari kompartemen penumpang pada kecepatan 1500-2500 rpm, serta pada kap terbuka saat melepaskan gas. Awalnya, kebisingan dalam frekuensi dan suara ini mungkin tampak menyerupai suara jarak katup yang tidak disesuaikan, atau camshaft yang menjuntai. Karena itu, mereka yang ingin menghilangkannya sering memulai perbaikan dari kepala silinder (menyesuaikan jarak klep, menurunkan kuk, memeriksa apakah roda gigi pada poros bubungan penggerak sudah dikokang). Opsi perbaikan lain yang disarankan adalah penggantian oli.

Saya mencoba semua opsi ini, tetapi kebisingannya tetap tidak berubah, sehingga saya memutuskan untuk mengganti piston. Bahkan saat mengganti oli pada 290000, saya mengisi oli semi-sintetik Hado 10W40. Dan dia berhasil mendorong 2 tabung perbaikan, tetapi keajaiban tidak terjadi. Yang terakhir pergi kemungkinan penyebab- serangan balik di sepasang jari-piston.

Jarak tempuh mobil saya (Toyota Carina E XL wagon 95 MY; perakitan bahasa Inggris) pada saat perbaikan 290.200 km (menurut odometer), terlebih lagi, saya dapat berasumsi bahwa pada station wagon dengan kondominium, mesin 1,6 liter agak kelebihan beban dibandingkan dengan sedan atau hatchback konvensional. Artinya, waktunya telah tiba!

Untuk mengganti piston, Anda memerlukan yang berikut ini:

- Keyakinan pada yang terbaik dan berharap untuk sukses!!!

- Alat dan perlengkapan:

1. Kunci pas (kepala) untuk 10 (untuk persegi 1/2 dan 1/4 inci), 12, 14, 15, 17.
2. Kunci soket (kepala) (sproket untuk 12 sinar) untuk 10 dan 14 (untuk persegi 1/2 inci (tentu saja tidak ada kotak yang lebih kecil!) Dan dari baja berkualitas tinggi !!!). (Diperlukan untuk baut kepala silinder dan mur bantalan batang penghubung).
3. Kunci soket (ratchet) untuk 1/2 dan 1/4 inci.
4. Kunci torsi (hingga 35 N*m) (untuk mengencangkan sambungan kritis).
5. Perpanjangan kunci soket (100-150 mm)
6. Kunci pas untuk 10 (untuk membuka pengencang yang sulit dijangkau).
7. Kunci pas yang dapat disesuaikan untuk memutar poros bubungan.
8. Tang (lepaskan klem pegas dari selang)
9. Catok logam kecil (ukuran rahang 50x15). (Saya menjepit kepala di dalamnya sebesar 10 dan membuka sekrup tiang panjang yang menahan penutup katup, dan juga dengan bantuannya menekan dan menekan jari ke dalam piston (lihat foto dengan pers)).
10. Tekan hingga 3 ton (untuk menekan jari dan menjepit kepala sebanyak 10 kali lipat)
11. Untuk melepas palet, beberapa obeng pipih atau pisau.
12. Obeng Phillips dengan ujung heksagonal (untuk membuka baut kuk RV di dekat sumur lilin).
13. Scraper plate (untuk membersihkan permukaan cylinder head, BC dan pan dari sisa-sisa sealant dan gasket).
14. Alat ukur : micrometer 70-90 mm (untuk mengukur diameter piston), bore gauge set 81 mm (untuk mengukur geometri silinder), vernier caliper (untuk menentukan posisi jari di dalam piston saat ditekan) , satu set antena (untuk mengontrol celah katup dan celah di kunci cincin dengan piston dilepas). Anda juga dapat mengambil mikrometer dan pengukur lubang 20 mm (untuk mengukur diameter dan keausan jari).
15. Kamera digital - untuk laporan dan informasi tambahan selama perakitan! ;HAI))
16. Buku dengan dimensi CPG dan momen serta metode pembongkaran dan perakitan mesin.
17. Topi (agar minyak tidak menetes ke rambut saat wajan dilepas). Sekalipun panci sudah lama dilepas, setetes oli yang tadinya akan menetes sepanjang malam akan menetes persis saat Anda berada di bawah mesin! Berulang kali diperiksa oleh titik botak !!!

- Bahan:

1. Pembersih karburator (semburan besar) - 1 pc.
2. Silicone sealant (tahan minyak) - 1 tabung.
3. VD-40 (atau minyak tanah beraroma lainnya untuk melonggarkan baut pipa knalpot).
4. Litol-24 (untuk mengencangkan baut pemasangan ski)
5. Kain katun dalam jumlah yang tidak terbatas.
6. Beberapa kardus untuk melipat pengencang dan camshaft yokes (PB).
7. Tangki untuk menguras antibeku dan oli (masing-masing 5 liter).
8. Baki (dengan dimensi 500x400) (pengganti di bawah mesin saat melepas kepala silinder).
9. Oli mesin (sesuai manual mesin) dalam jumlah yang dibutuhkan.
10. Antibeku dalam jumlah yang dibutuhkan.

- Bagian:

1. Satu set piston (biasanya ditawarkan ukuran standar 80,93 mm), tapi untuk berjaga-jaga (tidak tahu masa lalu mobil) saya juga mengambil (dengan syarat pengembalian) ukuran perbaikan lebih besar 0,5 mm. - $75 (satu set).
2. Satu set cincin (saya juga mengambil yang asli dalam 2 ukuran) - $65 (satu set).
3. Satu set gasket mesin (tetapi Anda bisa melakukannya dengan satu paking di bawah kepala silinder) - $ 55.
4. Gasket manifold / downpipe knalpot - $ 3.

Sebelum membongkar mesin, sangat berguna untuk mencuci seluruh kompartemen mesin di bak cuci - tidak perlu kotoran tambahan!

Saya akan menjelaskan secara singkat urutan pembongkaran:

Pada titik ini, dalam semua instruksi, terminal negatif baterai dilepas, tetapi saya sengaja memutuskan untuk tidak melepasnya agar tidak mengatur ulang memori komputer (untuk kemurnian percobaan) ... dan mendengarkan radio selama perbaikan; o)
1. Isi penuh dengan baut berkarat VD-40 dari pipa knalpot.
2. Saya menguras oli dan antibeku dengan membuka sumbat bawah dan tutup leher pengisi.
3. Selang uncoupled untuk sistem vakum, kabel untuk sensor suhu, kipas angin, posisi katup throttle, kabel sistem start dingin, probe lambda, kabel busi bertegangan tinggi, kabel injektor HBO, serta selang pasokan gas dan bensin. Secara umum, semua yang sesuai dengan intake dan exhaust manifold.

2. Lepaskan kuk pertama RV saluran masuk dan kencangkan baut sementara melalui roda gigi bermuatan pegas.
3. Secara konsisten melonggarkan baut sisa kuk RV (untuk melepaskan baut - tiang tempat penutup klep dipasang, saya harus menggunakan 10 kepala yang dijepit di catok (menggunakan alat pres)). Baut yang terletak di dekat sumur lilin dibuka tutupnya dengan kepala 10 kecil dengan obeng Phillips dimasukkan ke dalamnya (dengan sengat heksagonal dan kunci pas yang dikenakan pada segi enam ini).
4. Lepaskan RV saluran masuk dan periksa apakah kepala pas 10 (tanda bintang) ke baut kepala silinder. Untungnya, itu sangat pas. Selain sproket itu sendiri, diameter luar kepala juga penting. Seharusnya tidak lebih dari 22,5 mm, jika tidak maka tidak akan muat!
5. Dia melepas RV knalpot, pertama-tama membuka baut roda gigi timing belt dan melepasnya (kepala sebanyak 14), kemudian, pertama-tama melonggarkan baut luar kuk, lalu baut tengah, melepas RV itu sendiri.
6. Lepas distributor dengan membuka baut kuk distributor dan menyetel (head 12). Sebelum melepas distributor, disarankan untuk menandai posisinya relatif terhadap kepala silinder.
7. Lepas baut braket power steering (head 12),
8. Penutup timing belt (4 baut M6).
9. Dia melepas tabung tongkat celup oli (baut M6) dan mengeluarkannya, juga membuka tutup pipa pompa pendingin (kepala 12) (tabung tongkat celup oli dipasang hanya pada flensa ini).

3. Karena akses ke palet terbatas karena palung aluminium yang tidak dapat dipahami yang menghubungkan kotak roda gigi ke blok silinder, saya memutuskan untuk melepasnya. Saya membuka 4 baut, tetapi palung tidak dapat dilepas karena ski.

Selain itu, saya tidak melihat semacam konektor coklat dari sistem yang tidak saya kenal, yang terletak di suatu tempat di atas starter, tetapi berhasil terlepas dengan sendirinya saat melepas kepala silinder.

Jika tidak, pelepasan kepala silinder berhasil. Saya menariknya keluar sendiri. Berat di dalamnya tidak lebih dari 25 kg, tetapi Anda harus sangat berhati-hati agar tidak menghancurkan yang menonjol - sensor kipas dan probe lambda. Dianjurkan untuk memberi nomor pada washer penyetel (dengan spidol biasa, setelah menyekanya dengan lap dengan pembersih karbohidrat) - ini untuk berjaga-jaga jika washer rontok. Dia meletakkan kepala silinder yang dilepas di atas karton bersih - jauh dari pasir dan debu.

Piston:

Piston dilepas dan dipasang secara bergantian. Untuk membuka mur batang penghubung, diperlukan kepala bintang 14. Batang penghubung yang terbuka dengan piston bergerak ke atas dengan jari-jari Anda hingga jatuh dari blok silinder. Dalam hal ini, sangat penting untuk tidak mengacaukan bantalan batang penghubung drop-down !!!

Saya memeriksa rakitan yang dibongkar dan mengukurnya sebanyak mungkin. Piston berubah sebelum saya. Selain itu, diameternya di zona kontrol (25 mm dari atas) persis sama dengan piston baru. Putaran radial pada sambungan piston-jari tidak terasa oleh tangan, tetapi ini karena oli. Gerakan aksial di sepanjang jari bebas. Dilihat dari jelaga di bagian atas (hingga cincin), beberapa piston bergeser di sepanjang sumbu jari dan bergesekan dengan silinder di permukaan (tegak lurus dengan sumbu jari). Setelah mengukur posisi jari dengan batang relatif terhadap bagian silinder piston, ia menentukan bahwa beberapa jari bergeser sepanjang sumbu hingga 1 mm.

Pin lama terlihat aus di area bos piston (0,03 mm dalam kaitannya dengan bagian tengah pin). Tidak mungkin mengukur output secara akurat pada bos piston, tetapi tidak ada elips khusus di sana. Semua cincin dapat digerakkan di alur piston, dan saluran minyak(lubang di area cincin pengikis minyak) bebas dari endapan dan kotoran.

Sebelum menekan piston baru, saya mengukur geometri bagian tengah dan atas silinder, serta piston baru. Tujuannya adalah untuk memasukkan piston yang lebih besar ke dalam silinder yang lebih aus. Tapi diameter piston baru hampir sama. Secara berat, saya tidak mengendalikannya.

Saya juga memeriksa celah di kunci cincin. Untuk melakukan ini, ring kompresi (pertama lama, lalu baru) dimasukkan ke dalam silinder dan diturunkan oleh piston hingga kedalaman 87 mm. Kesenjangan pada cincin diukur dengan pengukur antena. Pada yang lama ada celah 0,3 mm, pada cincin baru 0,25 mm, yang menunjukkan bahwa saya mengganti cincin dengan sia-sia! Izin yang diizinkan, izinkan saya mengingatkan Anda - 1,05 mm untuk ring No.1. Hal-hal berikut harus diperhatikan di sini: Jika saya menebak untuk menandai posisi kunci ring lama relatif terhadap piston (saat menarik keluar piston lama), maka ring lama dapat dengan aman dipasang pada piston baru di tempat yang sama. posisi. Dengan demikian, dimungkinkan untuk menghemat $65. Dan waktu istirahat mesin!

Dengan palet dilepas, masih perlu untuk memeriksa permainan aksial poros engkol (saya tidak melakukan ini), tampaknya secara visual permainannya sangat kecil ... (dan diizinkan hingga 0,3 mm). Saat melepas - memasang rakitan batang penghubung, poros engkol berputar secara manual oleh katrol generator.

Perakitan:

Sebelum memasang piston dengan batang penghubung, silinder, pin dan ring piston, bantalan batang penghubung, lumasi dengan oli mesin baru. Saat memasang alas bawah batang penghubung, perlu untuk memeriksa posisi liner. Mereka harus berdiri di tempatnya (tanpa perpindahan, jika tidak, kemacetan mungkin terjadi). Setelah memasang semua batang penghubung (mengencangkan dengan torsi 29 Nm, dalam beberapa pendekatan), perlu dilakukan pemeriksaan kemudahan putaran poros engkol. Itu harus berputar dengan tangan di katrol alternator. Jika tidak, Anda perlu mencari dan menghilangkan kemiringan pada liner.

Pemasangan palet dan ski:

Dibersihkan dari sealant lama, flensa bah, seperti permukaan pada blok silinder, dihilangkan dengan hati-hati dengan pembersih karbohidrat. Kemudian lapisan sealant dioleskan ke palet (lihat instruksi) dan palet disisihkan selama beberapa menit. Sementara itu, penerima oli dipasang. Dan di belakangnya ada palet. Pertama, 2 mur diberi umpan di tengah - lalu yang lainnya dan dikencangkan dengan tangan. Kemudian (setelah 15-20 menit) - dengan kunci (menuju 10).

Anda dapat segera meletakkan selang dari pendingin oli di palet dan memasang ski dan baut dudukan engine depan (disarankan untuk melumasi baut dengan Litol - untuk memperlambat karat pada sambungan berulir).

Pemasangan kepala silinder:

Sebelum memasang kepala silinder, bidang kepala silinder dan BC harus dibersihkan dengan hati-hati dengan pelat pengikis, serta flensa pemasangan pipa pompa (di dekat pompa dari bagian belakang kepala silinder (di mana dipstick oli terpasang)). Dianjurkan untuk menghilangkan genangan oli dan antibeku dari lubang berulir agar tidak pecah saat mengencangkan BC dengan baut.

Letakkan paking baru di bawah kepala silinder (saya olesi sedikit dengan silikon di area yang dekat dengan tepi - menurut ingatan lama tentang perbaikan berulang mesin Moscow 412). Saya mengolesi nosel pompa dengan silikon (yang memiliki tongkat celup oli). Selanjutnya, kepala silinder bisa disetel! Di sini perlu dicatat satu fitur! Semua baut kepala silinder di sisi pemasangan intake manifold lebih pendek dari pada sisi knalpot !!! Saya kencangkan kepala yang terpasang dengan baut dengan tangan (menggunakan kepala sproket 10 dengan ekstensi). Lalu saya kencangkan nosel pompa. Saat semua baut kepala silinder terpasang, saya mulai mengencangkan (urutan dan caranya seperti di buku), lalu pengetatan kontrol lainnya 80 Nm (ini untuk berjaga-jaga).

Setelah memasang kepala silinder, poros-P dipasang. Bidang kontak kuk dengan kepala silinder dibersihkan secara menyeluruh dari serpihan, dan lubang pemasangan berulir dibersihkan dari oli. Sangat penting untuk meletakkan kuk di tempatnya (untuk ini sudah ditandai di pabrik).

Saya menentukan posisi poros engkol dengan tanda "0" pada penutup timing belt dan takik pada katrol alternator. Posisi outlet RV ada di pin di flensa belt gear. Jika berada di atas, maka PB berada di posisi TDC silinder ke-1. Selanjutnya, saya memasang segel minyak RV di tempat yang dibersihkan oleh carb cleaner. Saya menyatukan sabuk pengaman dengan sabuk dan mengencangkannya dengan baut pengencang (14 kepala). Sayangnya, timing belt tidak bisa diletakkan di tempat lama (sebelumnya ditandai dengan spidol), tetapi diinginkan untuk melakukannya. Selanjutnya, saya memasang distributor, setelah melepas sealant dan oli lama dengan carb cleaner, dan mengaplikasikan sealant baru. Posisi distributor diatur sesuai dengan tanda yang telah diterapkan sebelumnya. Ngomong-ngomong, untuk distributor, foto menunjukkan elektroda yang terbakar. Ini mungkin menjadi penyebab pengoperasian yang tidak merata, tiga kali lipat, "kelemahan" mesin, dan hasilnya adalah peningkatan konsumsi bahan bakar dan keinginan untuk mengubah segala sesuatu di dunia (lilin, kabel peledak, probe lambda, mobil, dll.). Itu dihilangkan dengan cara dasar - dikikis dengan lembut dengan obeng. Demikian pula - pada kontak berlawanan dari penggeser. Saya merekomendasikan pembersihan setiap 20-30 t.km.

Peluncurannya tidak instan - tangki bahan bakar kosong harus dipompa. Garasi dipenuhi asap tebal berminyak - ini dari pelumasan piston. Selanjutnya - asap menjadi lebih bau - ini adalah minyak dan kotoran yang keluar dari manifold buang dan pipa knalpot ... Selanjutnya (jika semuanya berhasil) - kami menikmati tidak adanya suara "solar" !!! Saya rasa akan berguna saat berkendara untuk mengamati mode lembut - untuk engine break-in (setidaknya 1000 km).

Toyota: Mesin 4A, 5A, 7A-FE. Panduan - bagian 6

4. Pasang piston qi pertama

lindra di TDC pada akhir langkah kompresi.

4.1.

a) Putar katrol poros engkol

la dan sejajarkan alur pada katrol dengan

label "O" pada tutup pelindung No.1

sabuk waktu.

6)(4A-F, 5A-F)

Pastikan pengangkat katup

Silinder 1 dilepas. Dalam melawan

jika tidak, putar katrol poros engkol

poros untuk satu putaran penuh.

4.2. (4A-FE, 5A-FE dan 7A-FE)

Pastikan lubang di katrol

penggerak poros bubungan dengan

pas dengan label di tutupnya

bantalan.

Jika tidak, periksa

a) Putar katrol poros engkol

dan sejajarkan alur pada katrol dengan

coy "0" pada penutup pelindung No. 1 rem

penggerak waktu nya (untuk model AE dan

AT) atau dengan pin indeks

(untuk model AW).

b) Lepaskan tutup pengisi oli

garis leher dan pastikan Anda bisa

Anda dapat melihat takik pada distributor

batang.

Melepas dan memasang timing belt (4A-GE (AE92, AW11 dan AT160)). 1 - katrol ke

poros engkol (katrol penggerak alternator dan pompa pendingin

sti), 2 - baut pemasangan katrol poros engkol (MZ = 137 N.m), 3 - baji

sabuk penggerak melolong untuk generator dan pompa pendingin, 4 - untuk

penutup pelindung timing belt No. 1, katrol pompa 5 - pendingin,

6 - penutup pelindung No. 2 dari timing belt, 7 - penutup pelindung No. 3 dari timing belt,

8 - penutup pelindung kabel mesin, 9 - paking pelindung

penutup timing belt, 10 - tensioner timing belt, 11 - baut pemasangan

roller tegangan timing belt (MZ = 37 N.m) (untuk model AW di kepala

Pengaturan waktu, 13 - pegas roller tegangan, 14 - timing belt

(timing belt), katrol bergigi 15 dan 16 poros bubungan sesuai

katup masuk dan keluar, 17 dan 18 - baut pemasangan

katrol camshaft bergigi, masing-masing, inlet dan

katup buang MZ = 47 Nm (AE92 s/d 1987, AW11 dan AT160).

MZ = 59 Nm (AE92 setelah 1987). 19 - katrol roda gigi dari poros engkol

untuk sabuk waktu.

Jika tidak, periksa

poros engkol untuk satu putaran (360°).

5. Lepaskan katrol poros engkol.

a) Menggunakan alat yang tepat

kendurkan baut pengencang

b) Menggunakan penarik, lepaskan

(kompresi) katrol poros engkol.

4A-F, 5A-F dan 4A-FE (AE92, AE95

AT171 dan AT180).

6. Lepaskan pelindung sabuk

penggerak waktu.

4A-FE(AE101 DAN AT 1 9 0) ,
5A-FE dan 7A-FE.

4A-GE
7. Lepaskan pemandu sabuk

penggerak waktu.

8. Lepas timing belt.

Perhatian: jika digunakan kembali

penggunaan sabuk, gambar

panah arah sabuk

(searah dengan putaran poros engkol

poros motor) dan membuat tanda

pada sabuk dan puli, seperti yang ditunjukkan pada

gambar.

a) Kendorkan baut tegangan

rol kaki, gerakkan sampai berhenti

ra ke kiri lalu perbaiki sementara

rut dalam posisi ini dengan sama

baut pemasangan.

Pelepasan dan pemasangan timing belt (4A-GE (AE101, AE111)). 1 - tangki pencuci,

2 - reservoir booster hidrolik, 3 - penyangga engine kanan, 4 - penutup pelindung

kabel sistem pengapian, 5 - tutup pengisi oli,

6 - kabel tegangan tinggi busi, 7 - busi, 8 - gigi

Tensioner timing belt, 11 - penutup pelindung No. 1 dari timing belt, 12 - katrol ke

poros engkol (katrol penggerak alternator dan pompa pendingin

sti), 13 - penutup pelindung mesin kanan, 14 - sabuk penggerak kompresor

AC dan pompa power steering, 15 - sabuk penggerak generator

dan pompa pendingin, 16 - katrol pompa pendingin,

17 - roller penegang untuk sabuk penggerak generator dan pompa pendingin

cairan, 18 - tutup pelindung No. 3 timing belt, 19 - tutup pelindung No. 2

timing belt, 20 - konektor pompa washer.

Mesin - bagian mekanis

(4A-GE(AE101,AE111))

a) Lepaskan mur (baut) dan lepaskan

penegang timing belt.

b) Lepaskan timing belt.

Perhatian: saat timing belt dilepas, jangan

pertigaan belokan

dan poros engkol untuk menghindari

benturan antara piston dan katup.

Mesin - bagian mekanis

9.(Semua kecuali 4A-GE (AE101, AE111))

Lepaskan rol penegang dan ketegangan

pegas dengan membuka baut sepenuhnya

pemasangan roller tegangan.

10. Jika perlu, lepas persneling

katrol poros engkol. Kapan

kesulitan, gunakan 2 obeng.

Perhatian: untuk mencegah

kerusakan elemen blok silinder

selokan tempat kain seperti yang ditunjukkan

pada gambar.

11.(Semua kecuali 4A-GE (AE101, AE111))

Jika perlu, lepaskan persneling

katrol penggerak distributor

poros (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dan

7A-FE) atau katrol penggerak

poros bubungan (4A-GE

(AE92,AW11,AT160)).

Memegang camshaft

dari cranking dengan mengatur waktu

kunci air di hex nya

bagian, buka baut pengencang

dan lepaskan katrol.
Catatan: untuk 4A-GE (AE92, AW11,

AT160) lepaskan katrol dari setiap lintasan

poros pembatas.

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dan 7A-FE.

4A-GE(AE92,AW11,AT160).

3.(Semua kecuali 4A-GE (AE101, AE111))

Periksa pegas roller tegangan.

Ukur panjang bebas pegas

kondisi (lihat gambar), serta

Kebohongan diperlukan untuk de tertentu

formasi (stretch mark) pegas ("mulut

baru "memperkuat).

Perhatian: saat melakukan operasi ini

walkie-talkie tidak merusak kunci pas

apa kepala blok.

(4A-GE(AE101,AE111))

Lihat prosedur yang relevan

bagian "Memeriksa dan menyesuaikan

celah katup" (hlm. 9-15).

Memeriksa keadaan elemen

roda gigi waktu

1. Periksa timing belt
Pengaturan waktu.

Perhatian:

Sabuk tidak boleh ditekuk

memutar atau memutar ke dalam

sisinya keluar.

Sabuk tidak boleh bersentuhan

cuci dengan minyak, air atau uap.

Tidak bisa menggunakan ketegangan

sabuk saat melonggarkan atau

memutar baut pengikat

katrol poros bubungan.

Jika Anda memiliki yang berikut ini

cacat, periksa kemungkinannya

a) Diseksi prematur

atau sabuk rusak, periksa

kebenaran pemasangan sabuk dan nya

penutup perisai.

b) Kerusakan atau kerusakan

ikat pinggang memeriksa pengencangan gigi

camshaft.

c) Dengan keausan yang signifikan atau

kerusakan pada permukaan luar

ikat pinggang, periksa keberadaannya

kerusakan atau penyok pada permukaan

rol tegangan.

d) Jika ada keausan atau kerusakan

hanya satu sisi sabuk

periksa kondisi pemandu

sabuk dan/atau katrol.

e) Jika ada keausan yang signifikan

periksa kondisi gigi sabuk

penutup pelindung, benar

ness instalasi gasket dan uang tunai

setiap benda asing di

gigi katrol.

Jika ada cacat

ganti timingbelt.

2. Pastikan rol penegang

berputar dengan lancar, tanpa macet. DI DALAM

jika tidak, ganti rol.

Panjang pegas dalam keadaan bebas

rilis awal 43,3 mm

rilis terlambat 38,4 mm

4A-FE (Model AE92, AE95,

AT171.AT180) 43,3 mm

4A-FE (Model AE101,

AT190) 35,3 mm

5A-FE 36,9 mm

7A-FE 31.8mm

4A-GE (model AE92, AW11

dan AT160) 43,5 mm

Kekuatan yang dibutuhkan untuk meningkat

panjang pegas ke "instalasi"

menyatakan:

rilis awal (50,2 mm) 69H

rilis nanti

(50,2 mm) 35,5 - 39,5 N

4A-FE (Model AE92, AE95,

AT171, AT180) (50,2 mm) 65-73 N

4A-FE (Model AE101,

AT190) (43,6 mm) 35-39H

5A-FE (43,6mm) Dengan 34 -38 N

7A-FE (37,6 mm) 47,5 - 51,5 N

4A-GE (model AE92, AW11

dan AT160) (50,2 mm) 93 - 103 N

Jika panjang pegas dan/atau "set

internal" kekuatan tidak sesuai

spesifikasi, ganti

4.(4A-GE(AE101,AE111))

Periksa segel tensioner untuk

tidak ada kebocoran minyak, dan batangnya

tidak ada keausan, retak atau goresan.

Catatan: jejak kecil

pelumas pada segel batang tidak

menunjukkan kerusakan pada

pemuat.

Pemasangan sabuk waktu

Catatan: Jangan sampai terkena

air atau oli pada roda gigi

katrol poros bubungan

poros dan menjaga mereka di

kemurnian.

1.(Semua kecuali 4A-GE (AE101, AE111))

Pasang katrol penggerak

poros bubungan (jika

(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dan 7A-FE)

a) Sejajarkan pin dowel

di ujung camshaft dengan

alur katrol bergigi dan pas

katrol itu di camshaft.

Perhatian: untuk 4A-FE, 5A-FE dan 7A-FE

2 jenis katrol digunakan dengan satu

atau dua alur, yang terakhir

pin dowel kasus

keausan camshaft

harus sejajar dengan alur,

diberi label sesuai

("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE,"E" - 7A-FE).

Mesin - bagian mekanis

b) Menggunakan baut roda gigi

katrol poros engkol itu,

mengembalikan poros engkol dan

Tetap aktifkan tanda sinkronisasi

katrol bergigi dan pada rumah minyak

pompa kaki.

(4A-GE(AE92, AW11 dan AT160))

a) Dengan menetapkan perceraian secara bergiliran

kunci pas untuk bagian hex

camshaft, putar

mereka dan menyelaraskan sinkronisasi

tanda pada katrol roda gigi

poros pengecoran dan pada pelindung

penutup #4 dari timing belt.

b) Putar poros engkol dan

sesuaikan tanda sinkronisasi

pada katrol bergigi dan pada rumahan

pompa alkali.

(4A-GE(AE101,AE111))

a) Pastikan label pada

penutup kepala dan katrol.

4A-F dan 5A-F.

5. Pasang piston silinder 1 ke dalam

Posisi TDC pada akhir langkah kompresi.

(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dan 7A-FE)

a) Memasang kunci pas

bagian hex

poros, putar dan

sesuaikan tanda pada penutup bantalan

nick camshaft dengan

tengah lubang kecil pada katrol

camshaft (4A-F dan

5A-F) atau dengan pusat lubang,

diberi label sesuai

("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE, "E" - 7A-FE).

c) Memegang setiap - mendistribusikan

poros tubuh untuk heksagonal nya

Bagian kunci, kencangkan

baut katrol distribusi

poros tubuh (MZ = 59 Nm).

2.(4A-GE)

Pasang penutup kepala qi

lindrow (lihat "Memasang kepala blok

ka silinder").

b) Pasang sementara baut krep

katrol.

c) Memegang distributif

poros untuk hex paruh waktu

dengan kunci pas air, kencangkan bautnya

menangkap katrol camshaft.

Torsi:

4A-F, 5A-F 47 Nm

4A-FE. 5A-FE dan 7A-FE 59 N.m

(4A-GE (AE92, AW11 dan AT160))

a) Posisikan instalasi

pin poros bubungan,

seperti yang ditunjukkan pada gambar.

b) Sejajarkan pin dowel

camshaft dengan alur

katrol kami bergigi dan pas"

katrol untuk camshafts.

Dalam hal ini, tanda pemasangan harus

kita berada di atas seperti

ditunjukkan pada gambar.

3. Pasang katrol poros engkol

poros itu (jika dilepas).

a) Sejajarkan kunci pada engkol

poros tom dengan alur pasak

katrol bergigi.

b) Letakkan katrol di ujung engkol

poros itu berhenti dengan flensa masuk

di dalam.

4.(Semua kecuali 4A-GE (AE101, AE111))

Pasang roller tegangan untuk sementara

dan ketegangan musim semi.

a) Pasang rol dengan baut tanpa mengencangkan

menekuk yang terakhir.

b) Pasang pegas tegangan.

c) Tarik rol ke kiri sejauh mungkin dan

kencangkan bautnya.

Pembongkaran (untuk mesin 4A-FE)
· Lepaskan terminal negatif dari baterai.
Pompa keluar cairan dari reservoir mesin cuci kaca depan di sebelah kanan di kompartemen mesin, lalu buka sekrup pemasangan, lepaskan tabung dan kabel dan lepaskan tangki.
· Lepaskan penutup camshaft.
· Longgarkan baut yang menahan katrol penggerak ke pompa air satu atau dua putaran (ini lebih mudah dilakukan saat sabuk tidak dilepas);
Catatan: Katrol nantinya perlu dipindahkan ke samping untuk melepas penutup sabuk camshaft tengah.
· Tempatkan baji di bawah roda belakang, dongkrak bagian depan kendaraan dan dukung di dudukan dongkrak.
Lepas roda kanan depan, lalu lepas baut dan lepas spatbor dari bawah sisi kanan kompartemen mesin.
· Kendurkan baut katrol pompa air.
· Lepas baut pivot dan baut penahan alternator.
· Kendurkan sekrup set alternator dan lepas sabuk alternator.
· Lepaskan baut katrol pompa air.
· Lepas kabel tegangan tinggi dan matikan busi.
· Lepas kabel dan klip di sekitar penutup kepala silinder, lepaskan selubung pelindung 2 kabel dan lepaskan selang ventilasi 6, 7 bak mesin dari penutup kepala silinder.

Beras. 2.3.1.1. Tampilan umum mesin 4A-FE,
dimana: 1 - kabel tegangan tinggi; 2 - selubung pelindung kabel di sekitar penutup kepala silinder; 3 - pengatur tekanan bahan bakar; 3 - tanjakan injektor bahan bakar; 5 - pipa saluran masuk; 6, 7 - selang ventilasi bak mesin; 8 - konektor nosel (injektor); 9 - konektor tegangan rendah dari distributor pengapian; 10 - distributor pengapian; 11 - pipa cabang atas radiator sistem pendingin.

· Lepas mur, O-ring, penutup kepala silinder dan seal penutup kepala silinder.
· Setel piston silinder No. 1 ke T.D.T. akhir langkah kompresi dengan menempatkan alur pada katrol poros engkol berlawanan dengan tanda "O" pada penutup timing bawah. Periksa apakah lubang di katrol poros bubungan berlawanan dengan tanda pada tutup bantalan. Jika tidak, putar poros engkol satu putaran penuh lagi (360°).
· Lepas baut pulley crankshaft dan lepas pulley menggunakan puller SST 09213-60017 .
· Lepaskan tiga penutup waktu.
· Lepas rol pemandu sabuk.
· Lepas timing belt.
Perhatian: Jika sabuk akan digunakan kembali, tandai dengan panah searah putaran mesin, serta tanda pada roda penggerak sabuk dan pada sabuk.
· Lepaskan baut rol luar, dorong rol pemalas sejauh mungkin ke kiri dan perbaiki untuk sementara.
· Lepas timing belt.
Perhatian: Jangan memutar poros engkol dan poros bubungan lagi setelah melepas sabuk, karena jika tidak, katup dapat menyentuh piston.
· Lepas baut idler pulley, idler pulley dan tension spring.
· Geser katrol sabuk dari poros engkol. Gunakan, jika perlu, dua obeng; saat melakukan ini, letakkan kain pembersih di antara blok mesin dan obeng untuk menghindari kerusakan.
· Lepaskan katrol camshaft. Saat melonggarkan baut, pegang camshaft dengan kunci soket di bagian hex.

Pemeriksaan (untuk mesin 4A-FE)
· Periksa drive belt distributor dari keausan dan keretakan.
Perhatian: Jangan menekuk sabuk. Jika ragu, ganti sabuk. Gigi yang patah atau patah menunjukkan camshaft, pompa oli, atau pompa air yang tersumbat.
· Periksa tensioner apakah ada retakan di bagian luar sabuk.
· Jika terdeteksi keausan satu sisi pada sabuk, periksa pemalas sabuk dan pelurusan katrol sabuk.
· Periksa apakah katrol idler berputar dengan mulus dan tidak ada putaran. Ganti jika perlu.
· Periksa panjang bebas pegas tegangan, seharusnya 35,3 mm (Gbr. 2.3.1.2). Periksa tegangan pegas pada panjang 43,6 mm. Beratnya harus 35-39 N (3,6-4,0 kg). Ganti pegas jika perlu.

Gambar 2.3.1.2. Memeriksa panjang bebas pegas penegang sabuk penggerak poros bubungan

Instalasi (untuk mesin 4A-FE)
· Posisikan pin dowel pada poros bubungan sejajar dengan alur pada puli poros bubungan dan geser puli ke poros.
· Kencangkan baut belt pulley sambil menahan camshaft dengan socket wrench pada bagian hex.
· Tempatkan kunci-V di poros engkol pada alur pasak katrol sabuk dan geser katrol sabuk ke poros, dengan ujung yang tampak menghadap ke dalam;
· Pasang roller tegangan dengan baut pengencang, tetapi jangan kencangkan dulu.
· Pasang pegas, gerakkan roller penegang sejauh mungkin ke kiri dan kencangkan bautnya.
· Sejajarkan lubang pada katrol poros bubungan dengan tanda pada tutup bantalan dengan memutar poros bubungan dengan kunci soket pada bagian hex.
· Luruskan tanda pada katrol poros engkol dan pada rumah pompa oli yang saling berhadapan dengan memutar poros engkol.
Pasang sabuk penggerak distributor (saat menggunakan kembali sabuk, perhatikan tanda yang dibuat saat pembongkaran) dan periksa kekencangan sabuk antara katrol poros bubungan dan poros bubungan.
· Kendorkan baut idler pulley dan putar poros engkol secara perlahan dua putaran penuh ke kanan.
· Periksa apakah tanda kedua katrol sabuk terletak pada garis yang sama. (Jika tidak, lepas sabuk distributor dan pasang kembali).
· Kencangkan baut idler pulley.
· Lepaskan baut katrol poros engkol.
· Periksa defleksi sabuk antara puli poros bubungan dan poros engkol. Itu harus 5-6 mm pada 20 N (2 kg). Jika tidak, setel kembali penegang.
· Pasang pemalas sabuk dengan ujung berongga menghadap ke luar.
· Pasang tutup distributor (dari bawah ke atas).
· Pasang katrol di ujung poros engkol dan kencangkan baut katrol.
· Pasang penutup kepala silinder dengan segel baru.
· Sambungkan selang ventilasi karter dan kabel busi.
· Pasang tutup pelindung kabel, kabel dan busi.
· Pasang katrol pompa air ke sabuk alternator.
· Sesuaikan ketegangan sabuk. Defleksi antara pompa air dan generator pada 98N (10 kg) untuk sabuk baru harus 7-9 mm, dan untuk sabuk bekas -11,5-13,5 mm.
· Setelah memasang sabuk alternator baru, biarkan mesin bekerja selama 5 menit. dan periksa ketegangan sabuk lagi.
· Pasang spatbor dan roda kanan dan turunkan kendaraan ke tanah.
· Pasang dan isi reservoir washer kaca depan, lalu sambungkan kabel negatif aki.

Pembongkaran (untuk mesin 3S-FE)
· Lepaskan terminal baterai negatif.
· Lepaskan alternator seperti yang dijelaskan. Lepas juga sabuk penggerak pompa power steering.
· Lepas busi.
· Atur piston di silinder No. 1 ke TDC.
· Tempatkan baji di bawah roda belakang, dongkrak bagian depan kendaraan dan dukung di dudukan dongkrak. Lepas roda kanan, lalu lepas bautnya, dan lepas spatbor dari bawah sisi kanan ruang mesin.
· Amankan poros engkol terhadap putaran untuk melonggarkan baut pemasangan katrol.
Catatan: Mekanik stasiun Pemeliharaan Saya menggunakan untuk tujuan ini perangkat khusus yang disekrup ke katrol. Anda dapat membuat perangkat serupa sendiri. Sebagai opsi, di CP dengan kontrol manual Anda dapat mengaktifkan gigi ke-4 dan sebagai tambahan, tekan pedal rem. Pada transmisi otomatis lepas penutup booster dari bagian bawah transmisi dan melalui lubang yang terbuka, masukkan obeng lebar ke dalam gigi ring starter.
· Kendurkan baut katrol poros engkol dan lepaskan katrol dari hidung poros engkol. Jika pas ketat, gunakan penarik yang sesuai.
· Longgarkan baut dan lepaskan penutup atas dan bawah dari mekanisme penggerak camshaft dan, jika ada, lepaskan gasket.
· Lepaskan pemandu sabuk bergigi luar dari poros engkol.

Gambar 2.3.2.1. Melepas pemandu sabuk poros bubungan luar dari hidung poros engkol

· Jika sabuk yang sama akan digunakan lagi di masa mendatang, tandai arah putaran dengan panah. Tandai juga posisinya relatif terhadap sproket poros engkol dan poros bubungan.
· Longgarkan baut yang menahan penegang sabuk penggerak poros bubungan ke blok silinder. Dengan menggunakan obeng, dorong penegang melalui bantalan pelindung untuk melonggarkan sabuk, lalu kencangkan baut untuk mengunci penegang pada posisi ini.
· Lepaskan sabuk bergigi dari poros engkol dan sprocket poros bubungan, dari penggerak pompa oli dan air. Untuk melepas sabuk, perlu membongkar dan membongkar penyangga yang tepat satuan daya. Sebelum membongkar penyangga, dukung mesin dengan dongkrak di atas palet melalui balok kayu.
· Dengan timing belt dilepas, JANGAN merubah posisi crankshaft atau camshaft.

Pemeriksaan (untuk mesin 3S-FE)
· Hati-hati memeriksa sabuk untuk kerusakan atau tanda-tanda dekomposisi. Terutama hati-hati memeriksa rongga gigi untuk mendeteksi retakan yang baru jadi.
· Selain penggantian terjadwal sesuai dengan jadwal perawatan, sabuk penggerak poros bubungan harus diganti, tanpa memandang usia atau jarak tempuh, jika ada kerusakan atau jika telah terkena air, oli, atau uap.
· Pastikan bahwa katrol pemalas berputar dengan mudah, tanpa macet.
Periksa panjang bebas pegas penegang dan apakah tidak cocok persyaratan teknis(46,0 mm), ganti.

Pemasangan (untuk mesin 3S-FE)
· Sebelum memasang sabuk penggerak poros bubungan, periksa apakah tanda pelurusan pada sproket poros bubungan cocok dengan tanda pada penutup bagian dalam mekanisme penggerak waktu, dan apakah tanda TDC pada sproket poros engkol dan pada rumah pompa oli cocok. Agar lebih meyakinkan, pasang sementara penutup timing belt bawah dan katrol poros engkol dan lihat apakah takik pada katrol sejajar dengan tanda Oo pada penutup. Setelah diperiksa, lepas katrol dan tutup kembali.
Pasang sabuk bergigi ke sprocket dan roller tegangan, hati-hati agar tidak mengubah posisi sproket, dan juga agar sabuk sejajar dengan ujung sproket. Jika sabuk yang digunakan sebelumnya sedang dipasang, pastikan tanda panah pada sabuk saat melepasnya mengarah ke arah yang benar dan tanda pada sabuk dan sproket cocok. Pasang kembali penyangga blok daya kanan dan kencangkan bautnya.
· Longgarkan baut penegang dan biarkan katrol penegang bergerak ke sabuk di bawah aksi pegas. Jangan kencangkan dulu bautnya. Untuk memasang mekanisme ketegangan, ikuti langkah-langkah berikut:
(a) Pasang pemandu sabuk bergigi luar dengan sisi cekung keluar, lalu pasang penutup poros bubungan bawah dengan gasket baru (bila ada) dan kencangkan bautnya.
b) Pasang katrol poros engkol dan kencangkan baut dengan torsi yang benar.
c) Putar poros engkol searah jarum jam hampir dua putaran penuh, lalu kencangkan perlahan hingga tanda TDC sesuai. Jika tandanya tidak cocok, jangan memutar poros engkol berlawanan arah jarum jam, lepaskan sabuk bergigi dan ulangi prosedur pemasangan.
d) Putar poros engkol searah jarum jam satu putaran penuh dan terus putar hingga tanda keselarasan sesuai dengan tanda 450 sebelum TDC pada penutup bawah mekanisme penggerak poros bubungan.
e) Kencangkan baut penegang sesuai torsi (24 Nm) yang diperlukan (24 Nm).

Mesin bensin empat silinder segaris 16 katup, 1,1 l (1094 cc). Mitsubishi 4A31 diproduksi dari tahun 1999 hingga sekarang.

Dikembangkan berdasarkan pendahulunya 4A30 dengan volume 660 meter kubik. cm, versi pertama dilengkapi dengan karburator, dan versi selanjutnya dengan sistem suplai bahan bakar injeksi.

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Mesin Mitsubishi 4A31 tersedia dalam dua versi. Pada satu versi mesin pembakaran internal, sistem injeksi bahan bakar multi-titik ECI yang biasa diterapkan, di versi lain, sistem GDI (memungkinkan mesin menggunakan campuran ramping dengan paling efisien). Yang terakhir - hampir 15% meningkatkan efisiensi Kendaraan di mana itu diinstal.

Karakteristik komparatif dari dua modifikasi:

Sejarah penciptaan

Mitsubishi Motors membutuhkan mesin yang lebih bertenaga dari 4A30, dan pada saat yang sama mesin irit untuk menempati "ceruk" antara mobil kunci populer Minica (mobil mini dengan mesin hingga 700 cc), dan unit tenaga dengan volume 1,3 -1 ,5 l. Desainer perusahaan memutuskan untuk menyempurnakan yang pertama di lini mesin empat silinder, melengkapinya dengan sistem GDI.

Pendahulu dari "tiga puluh satu" - mesin 4A30 mulai beroperasi pada tahun 1993. Itu dipasang di kota kecil Mobil Mitsubishi Minica, yang menunjukkan tingkat konsumsi 1:30 (30 km perjalanan per liter bahan bakar). Indikator persentase efisiensi tinggi berhasil diperbaiki, sekaligus meningkatkan volume dan tenaga motor, dan meninggalkan tata letak unit sebelumnya.

Perubahan struktural menyentuh volume silinder, diameter silinder (dari 60 hingga 6,6), letak katup dan injektor. Rasio kompresi telah ditingkatkan dari 9:1 menjadi 9,5:1 dan 11,0:1.

Karakteristik

Perkiraan sumber daya pengoperasian unit daya 4A31 hingga pemeriksaan jarak tempuh mobil sekitar 300.000 km. Motor dilengkapi dengan 4 katup per silinder, digerakkan oleh satu camshaft overhead umum. Blok silinder terbuat dari besi tuang. Rumah pompa pendingin dan kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Motor berpendingin cairan.

Karakteristik KSHG, CPG:

• Urutan silinder: 1–3–2–4.
• Bahan katup: baja.
• Bahan piston: aluminium.
• Kursi piston: mengambang.
• Bahan cincin: besi cor.
• Jumlah cincin: 3 (2 pekerja, 1 pengikis minyak).
• Crankshaft: ditempa 5 bantalan.
• Camshaft: cor 5 bantalan.
• Penggerak waktu: sabuk bergigi.

Nilai nominal celah di penggerak katup:

Keuntungan

Motor Mitsubishi 4A31 - andal dan tahan lama satuan daya dengan pemeliharaan yang tinggi. Tunduk pada frekuensi perawatan, penggantian tepat waktu sabuk berkendara dan timing belt, penggunaan berkualitas tinggi pelumas dan bahan bakar, sumber daya praktisnya (menurut ulasan) akan mencapai 280.000 km atau lebih.

Titik lemah

Dilihat dari ulasan pemiliknya, ada masalah spesifik ciri khas Pajero Junior "lansia" - konsumsi bahan bakar yang meningkat. Manifold knalpot retak karena getaran dan sensor oksigen menetapkan parameter yang salah ke sistem manajemen bahan bakar.

Kesalahan umum:

• Kecenderungan untuk peningkatan konsumsi oli setelah tanda 100.000 km. Kehilangan seringkali mencapai 2000-3000 ml per 1000 km.
• Kegagalan yang sering terjadi pada probe lambda.
• Kecenderungan untuk berbohong cincin piston(tergantung pada kualitas bahan bakar dan mode pengoperasian yang disukai - kecepatan tinggi atau rendah).

Sumber daya timing belt 4A31 yang dinyatakan oleh pabrikan sebelum penggantian adalah dari 120 hingga 150 ribu km (para ahli merekomendasikan untuk memantau kondisinya secara teratur, mulai dari lari 80.000 km, dan mengubahnya jika muncul lecet yang signifikan). Mengganti timing belt disarankan saat mengganti mesin Mitsubishi 4A31 yang rusak dengan mesin kontrak, terlepas dari jarak tempuhnya.

Kendaraan yang dilengkapi dengan mesin Mitsubishi 4a31

Semua mobil tempat pemasangannya mesin Mitsubishi 4A31, dibangun berdasarkan generasi ke-6 Model Mitsubishi Minica (E22A) 1989. Mobil itu dibekali mesin 0,7 liter berkekuatan 40 tenaga kuda. Penerus Mitsubishi Minik adalah penggerak kanan, yang awalnya ditujukan untuk pasar Jepang.

Mitsubishi Pajero Junior (H57A) 1995-1998 SUV all-wheel drive populer - yang ketiga setelah Mini dalam keluarga Pajero. Itu diproduksi dalam dua level trim: ZR-1 lebih hemat, dan ZR-2 dilengkapi dengan kunci sentral, booster hidrolik dan trim kayu dekoratif. Selesai 3-st. Transmisi otomatis, 5-st. transmisi manual. Versi dari transmisi manual menjadi yang paling populer di kalangan penggemar off-road.

Mitsubishi Pistachio (H44A) 1999 Namanya diterjemahkan sebagai "pistachio". Hatchback tiga pintu berpenggerak roda depan ekonomis. Perubahan struktural memengaruhi bodi depan - agar sesuai dengan kelompok ukuran kelima, serta transmisi - perlengkapan 5 kecepatan. transmisi manual. Model eksperimental, dirilis hanya dalam 50 eksemplar, tidak memasuki jaringan ritel, tetapi memasuki layanan lembaga pemerintah.

Mitsubishi TB Wide (U56W, U66W) 1999–2011 Minivan penggerak semua roda lima pintu dengan 4 kecepatan. Transmisi otomatis atau 5-st. Transmisi manual untuk pasar domestik Jepang. Pada tahun 2007, dijual dengan merek Nissan (Clipper Rio). Juga diproduksi di bawah lisensi di Malaysia dengan nama merek Proton Juara.

Penggerak roda depan atau 4WD penuh waktu, minivan dengan 4 sdm. transmisi otomatis. Modifikasi Mitsubishi Toppo BJ, yang berbeda dari itu, kecuali mesinnya, dengan penambahan jumlah kursi di kabin (5) dan satu set lengkap.

Penggantian mesin

Mitsubishi 4А31 digunakan sebagai donor SWAP untuk pemasangan di Mitsubishi Pajero Mini, alih-alih unit 660 cc yang sudah usang. Penggantian dilakukan bersama dengan manifold buang, kabel dan satuan elektronik pengelolaan. Nomor mesin enam digit (2 huruf dan 4 digit) dicetak pada bidang bak mesin 10 cm di bawah manifold buang.