Prosedur penerapan rem tambahan di sepanjang rute. Prosedur IV untuk mengganti kabin kendali pada lokomotif dan mengganti peralatan pengereman. Dengan modifikasi dan tambahan dari

Di stasiun keberangkatan pertama, awak lokomotif wajib memeriksa pengoperasian otomatis (tanpa jeda 5 menit dalam keadaan terhambat) dan rem bantu dengan cara yang ditetapkan dalam paragraf 3.2 Instruksi ini, dan di stasiun perantara - rem bantu.

SERVIS DAN PENGENDALIAN REM PADA KERETA LALU LINTAS LOKOMOTIF

ketentuan umum

10.1.1. Saat bepergian dengan kereta api atau lokomotif terpisah, pengemudi dan asisten pengemudi harus:

Saat meninggalkan stasiun dengan kereta api, pastikan tidak ada percikan api atau tanda lain yang mengancam selamat mengikuti, serta apakah tanda berhenti diberikan oleh awak kereta api, pekerja stasiun atau pegawai layanan lain;

Pastikan pengoperasian kompresor (atau pompa uap-udara) sesuai dengan paragraf 3.1.1 dari Instruksi ini, dan cegah penurunan tekanan di tangki utama di bawah norma yang ditetapkan;

Persiapkan rem untuk beraksi, dan pindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi kereta, di mana tekanan pengisian di jaringan rem harus dipertahankan sesuai Tabel. 3.2 atau pasal 3.2.6 dari Instruksi ini;

Saat mengemudikan kereta penumpang dengan rem elektro-pneumatik, nyalakan sumber daya; voltase di sirkuit listrik kereta penumpang harus sesuai dengan yang ditentukan dalam paragraf 3.2.9 Instruksi ini, dan lampu sinyal pada kendali jarak jauh harus menyala;

Pastikan rem kereta bekerja dengan andal dengan memeriksa operasinya di sepanjang rute.

10.1.2. Pengecekan pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute dilakukan dengan mengurangi tekanan pada tangki pemerataan kereta barang yang dimuat dan satu lokomotif berikutnya sebesar 0,7-0,8 kgf / cm 2, dalam kereta barang kosong, kargo-penumpang dan penumpang dengan 0,5-0,6 kgf / cm 2 dipasang untuk pengujian rem. Pada saat yang sama, lepaskan rem otomatis lokomotif di kereta barang dengan panjang lebih dari 100 sumbu (kecuali untuk lokomotif yang dilengkapi derek 4VK).

Jika ada lebih dari separuh gerbong VL-RITS dengan bogie TVZ-TsNII "M" dan distributor udara KE di kereta penumpang, periksa pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute dengan mengurangi tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,7-0,8 kgf / cm2.

Saat memeriksa pengoperasian rem, dilarang menggunakan rem bantu dan elektrik pada lokomotif di semua kereta.

Setelah munculnya efek pengereman dan penurunan kecepatan sebesar 10 km / jam pada angkutan barang, penumpang, kereta penumpang dan satu lokomotif dan 4-6 km / jam pada kereta barang kosong, lepaskan rem. Pengurangan kecepatan yang ditentukan harus terjadi pada jarak yang tidak melebihi yang ditetapkan oleh peraturan setempat.

Lepaskan rem setelah memeriksa sepanjang rute hanya setelah pengemudi yakin akan pengoperasian normalnya.

Jika, setelah tahap pertama pengereman, efek awal tidak diperoleh pada kereta penumpang dalam waktu 10 detik, pada kereta barang kosong dengan panjang hingga 400 sumbu dan kereta penumpang dan barang dalam waktu 20 detik, pada kereta barang lain dalam waktu 30 detik, segera lakukan pengereman darurat dan lakukan semua tindakan ke halte kereta.

10.1.3. Bergantung pada hasil pengecekan pengoperasian rem otomatis dan berdasarkan pengalaman mengemudikan kereta di sepanjang ruas tersebut, pengemudi, saat mengemudikan kereta lebih lanjut, memilih tempat pengereman dimulai dan jumlah pengurangan tekanan di garis untuk mencegah lewatnya sinyal dengan indikasi larangan, dan sinyal pengurangan kecepatan dan tempat peringatan harus diikuti dari kecepatan yang ditetapkan.

10.1.4. Tempat dan kecepatan pergerakan kereta api dan lokomotif tunggal, serta jarak di mana pengurangan kecepatan harus dilakukan saat memeriksa pengoperasian rem di sepanjang rute, ditentukan oleh komisi, disetujui oleh kepala jalan dan ditunjukkan dalam instruksi lokal. Jarak ini ditandai pada pengangkutan dengan tanda sinyal "Mulai pengereman" dan "Pengereman akhir" dan ditentukan berdasarkan perhitungan traksi dan perjalanan eksperimental untuk setiap jenis kereta, asalkan dilengkapi dengan rem yang berfungsi dengan baik dan rem tunggal tekanan rem terkecil per 100 ton berat kereta (komposisi), disetujui MPS.

10.1.5. Untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute kereta:

Setelah pengujian rem lengkap atau singkat, menghidupkan dan mematikan rem otomatis untuk mobil individu atau sekelompok mobil, saat beralih dari rem elektro-pneumatik ke otomatis, jika waktu tempuh pada rem elektro-pneumatik adalah 20 menit atau lebih lanjut, serta dalam kasus yang diatur dalam klausul 9.4.1 dari Instruksi ini;

Sebelum memasuki stasiun buntu, serta di depan stasiun yang disediakan pemberhentian kereta terjadwal, jika ada turunan ke stasiun ini dengan kecuraman 0,008 atau lebih dan panjang minimal 3 km. Dalam beberapa kasus, berdasarkan kondisi lokal dan memastikan keselamatan lalu lintas, penurunan kecuraman yang lebih rendah dapat diterima atas perintah kepala jalan. Di depan stasiun yang ditunjukkan, periksa pengoperasian rem otomatis sedemikian rupa sehingga saat memasuki stasiun, rem otomatis dilepas sepenuhnya dan jaringan rem diisi ke tekanan yang disetel. Jika rem tidak dapat dilepas dalam kondisi kereta api, maka pada saat kereta bergerak dalam keadaan direm, masinis harus menghitung tindakannya agar dapat menghentikan kereta setelah melakukan pengereman di tempat yang telah ditentukan;

Pada satu lokomotif berikutnya setelah memeriksa rem otomatisnya di stasiun pemberangkatan pertama.

Jika dalam perjalanan dengan kereta api di tempat yang telah ditetapkan untuk pemeriksaan pengoperasian rem otomatis, pengemudi lokomotif terdepan tidak melakukan pengecekan, maka pengemudi lokomotif kedua wajib menghubungi pengemudi lokomotif depan melalui radio dan berikan sinyal kewaspadaan - persyaratan untuk memeriksa.

10.1.6. Jika perlu untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis di tempat yang tidak ditentukan, diperbolehkan untuk melakukannya, sebagai aturan, di jalur stasiun atau saat meninggalkan stasiun pada tahap pertama, yang memiliki platform atau turunan, dengan mempertimbangkan kondisi lokal. Dalam kasus ini, efek rem otomatis dapat dinilai pada waktu pengurangan kecepatan sebesar 4–6 km/jam di kereta barang kosong dan 10 km/jam di kereta barang lain dan lokomotif tunggal. Waktu ini diatur dalam peraturan daerah berdasarkan perjalanan percobaan sesuai dengan paragraf 10.1.4.

Jika pengoperasian rem otomatis terdeteksi tidak memuaskan, saat menilai tindakannya dalam hal waktu pengurangan kecepatan, terapkan pengereman darurat dan lakukan semua tindakan untuk menghentikan kereta.

10.1.7. Di kereta penumpang, pertama-tama periksa pengoperasian rem otomatis, lalu rem elektro-pneumatik. Untuk menguji pengoperasian rem elektro-pneumatik di jalan, lakukan tahap pengereman hingga diperoleh tekanan masuk silinder rem lokomotif 1,0 - 1,5 kgf / cm 2.

10.1.8. Pengoperasian rem elektro-pneumatik wajib diperiksa setelah pengujian lengkap rem, pergantian lokomotif, awak lokomotif atau kabin kontrol, gerbong trailer ke kereta.

10.1.9. Sebelum KA berangkat dari stasiun perantara atau angkut, masinis wajib memeriksa kekencangan jaringan rem KA barang pada posisi II gagang derek masinis dengan diberi tanda nilainya dan tempat verifikasi di sisi sebaliknya. sertifikat VU-45. Jika, saat memeriksa kekencangan jaringan rem, pengemudi mendeteksi perubahannya lebih dari 20% ke atas atau ke bawah dari nilai sebelumnya yang ditentukan dalam sertifikat formulir VU-45, lakukan pengujian singkat terhadap rem otomatis.

10.1.10. Pengemudi dan asisten pengemudi wajib memantau pengoperasian rem di kereta selama seluruh perjalanan.

Jika percikan terdeteksi di kereta dengan rem dilepas, hentikan kereta dengan rem servis untuk memeriksa kereta dan hilangkan kesalahan yang menyebabkan percikan api.

Jika perlu, lepas rem secara manual dan matikan distributor udara; untuk mobil penumpang, pastikan udara benar-benar dikeluarkan dari tangki cadangan (untuk mobil dengan rem tipe Eropa Barat, juga keluarkan udara dari ruang kerja).

Untuk mendeteksi penggeser (lubang), periksa dengan hati-hati permukaan roda yang berputar, jika perlu, bicarakan komposisinya.

Saat mematikan rem, pengemudi harus membuat catatan yang sesuai di sertifikat formulir VU-45.

10.1.11. Jika perayap (lubang) dengan kedalaman lebih dari 1 mm, tetapi tidak lebih dari 2 mm, ditemukan di rute gerbong penumpang atau barang (kecuali untuk mobil multi-unit rolling stock (MVPS) atau tender dengan kotak gandar dengan bantalan rol), diperbolehkan membawa gerbong seperti itu (tender ) tanpa melepaskan sambungan dari kereta ke titik terdekat Pemeliharaan memiliki sarana untuk mengganti roda, dengan kecepatan tidak lebih dari 100 km/jam pada kereta penumpang dan tidak lebih dari 70 km/jam pada kereta barang.

Jika kedalaman penggeser dari 2 hingga 6 mm untuk gerbong, kecuali untuk gerbong MVPS, dan dari 1 hingga 2 mm untuk lokomotif dan gerbong MVPS, kereta diperbolehkan melaju ke stasiun terdekat dengan kecepatan 15 km / jam, dan jika penggeser masing-masing lebih dari 6 hingga 12 mm dan lebih dari 2 hingga 4 mm - dengan kecepatan 10 km / jam. Di stasiun terdekat, wheelset harus diganti. Dengan kedalaman penggeser lebih dari 12 mm untuk mobil dan tender, lebih dari 4 mm untuk lokomotif dan mobil MVPS, diperbolehkan bergerak dengan kecepatan 10 km/jam, asalkan rangkaian roda digantung atau kemungkinan rotasi wheelset dikecualikan. Dalam hal ini, lokomotif harus dilepaskan dari kereta, silinder rem dan motor traksi(kelompok mesin) dari wheelset yang rusak dinonaktifkan.

Kedalaman slider diukur dengan pengukur absolut. Dengan tidak adanya templat, diizinkan di perhentian di sepanjang rute untuk menentukan kedalaman penggeser berdasarkan panjangnya menggunakan data yang ditunjukkan dalam Tabel. 10.1.

Tabel 10.1.

10.1.12. Jika, ketika kereta barang bergerak, kecepatannya tidak berkurang tanpa pengemudi mengaktifkan rem, tetapi ada tanda-tanda kemungkinan pecahnya garis rem (sering menyalakan kompresor atau penurunan tekanan yang cepat di tangki utama setelah matikan kompresor saat kotak pasir dan topan tidak berfungsi, alarm putus jalur rem dengan sensor No. 418) matikan traksi, pindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi mati tanpa daya selama 5-7 detik dan pantau tekanan garis rem.

Jika setelah itu terjadi penurunan tekanan yang cepat dan terus menerus di jalur rem atau perlambatan kereta yang tajam, yang tidak sesuai dengan pengaruh profil lintasan, lakukan rem servis, setelah itu pegangan derek pengemudi harus dipindahkan ke posisi 3 dan hentikan kereta tanpa menggunakan rem bantu lokomotif, cari tahu dan hilangkan penyebabnya .

Dalam hal tidak ada penurunan tekanan jalur rem yang cepat dan terus menerus dan perlambatan tajam pergerakan kereta, lakukan pengereman servis dengan melepaskan jalur rem sebesar tahap pertama, kemudian lepaskan rem otomatis dengan cara yang ditentukan, sambil mengaktifkan mode traksi hanya diperbolehkan setelah rem otomatis dilepas sepenuhnya.

Dalam hal terjadi pengereman berulang pada kereta karena pengoperasian rem otomatis secara spontan di dalam kereta, rem dan lepaskan rem otomatis dengan cara yang ditentukan, nyatakan pemeriksaan kontrol rem otomatis sesuai dengan pasal 19.1.4 dari Instruksi ini dan bawa kereta ke stasiun tempat pemeriksaan ini akan dilakukan. Tanpa mengidentifikasi dan menghilangkan penyebab pengoperasian rem otomatis secara spontan, tidak diperbolehkan mengirim kereta dari stasiun ini untuk perjalanan lebih jauh.

10.1.13. Dalam hal aktivasi EPK menumpang, serta pengereman kereta penumpang, bagasi surat, dan kargo-penumpang oleh stop crane atau karena pemisahan jalur remnya, lakukan pengereman darurat dengan cara yang ditentukan dalam paragraf 10.1.21 dari Instruksi ini.

10.1.14. Jika mendeteksi kegagalan rem otomatis di kereta, lakukan pengereman darurat dan ambil tindakan untuk menghentikan kereta. Jika upaya menghentikan kereta tidak berhasil, berikan sinyal alarm umum dan, melalui komunikasi radio kereta yang terletak di lokomotif, beri tahu juga petugas jaga di depan stasiun yang terletak di depan atau operator tentang apa yang terjadi sehingga mereka dapat mengambil tindakan untuk dengan bebas menerima kereta ke stasiun atau membiarkan kereta melewati stasiun. Kondektur atau petugas kendaraan, setelah mendengar sinyal alarm umum atau melihat sinyal berhenti yang diberikan dari trek, wajib membuka katup pengereman darurat dan beraksi rem tangan pada gerbong servis.

Setelah menghentikan kereta, cari tahu penyebab kinerja rem yang buruk. Jika tidak mungkin untuk menghilangkan kerusakan atau mengembalikan aksi rem di tempat, maka penggerak kereta selanjutnya dilakukan sesuai dengan PTE dan Instruksi untuk pergerakan kereta dan pekerjaan shunting pada kereta api.

10.1.15. Dalam hal menggunakan pengereman listrik pada lokomotif listrik dan lokomotif diesel serta counter steam pada lokomotif uap rem lokomotif berangkat. Tidak diperbolehkan untuk menerapkan pengereman pneumatik dan listrik secara bersamaan pada lokomotif listrik dan lokomotif diesel dalam kasus yang tidak diatur oleh skema lokomotif, serta counter-steam pada lokomotif uap.

10.1.16. Jika pengereman darurat kereta oleh masinis dari lokomotif diterapkan di sepanjang rute, masinis wajib menunggu sampai waktu yang diperlukan untuk pelepasan penuh dan pengisian rem otomatis, yang ditentukan dalam paragraf. 10.2.1.5, 10.2.1.8, 10.3.13 dari Instruksi ini. Jika ada perangkat pemberi sinyal pelepasan di kereta berkecepatan tinggi, pelepasan rem setelah pengereman darurat, pengemudi memeriksanya lampu kontrol indikator liburan di dalam kabin. Kereta api yang dilengkapi dengan alat pemberi isyarat berangkat hanya dapat digerakkan setelah lampu pengatur padam.

Jika pengereman darurat dilakukan dari mobil atau terjadi karena pelanggaran integritas jalur rem, maka setelah mengetahui alasan berhenti, menghilangkannya dan mendapat kesempatan untuk berangkat, pengemudi melepaskan dan mengisi rem otomatis dan mengatur kereta bergerak. Pada kereta penumpang, pelepasan rem setiap gerbong harus diperiksa oleh kondektur dan kepala (mekanik-mandor) kereta. Di kereta barang, pelepasan rem kereta tidak dicentang. Jika, saat menentukan alasan pemberhentian kereta, katup ujung terbuka ditemukan di gerbong ekor, katup harus ditutup, periksa nomor gerbong dengan data lembar skala penuh dan sertifikat formulir VU-45.

Setelah kereta berangkat, pegawai awak lokomotif harus mengamati pergerakan kereta api dari jendela kabin lokomotif, dan kondektur gerbong penumpang dari ruang depan; jika rem terdeteksi tidak lepas, percikan atau malfungsi lainnya, ambil tindakan untuk menghilangkannya atau, jika perlu, hentikan kereta.

10.1.17. Di kabin kerja lokomotif selama berhenti di stasiun, serta dalam perjalanan untuk menutup katup pemutus atau katup traksi ganda pada jalur suplai dan katup gabungan atau pemutus pada jalur rem, kecuali untuk kasus berikut: saat menggunakan traksi ganda dan lokomotif pendorong yang termasuk dalam kereta jaringan rem, saat di lokomotif lain selain lokomotif utama, pegangan derek dorong ganda atau derek gabungan dialihkan ke posisi dorong ganda; di kabin yang tidak berfungsi tanpa adanya perangkat pemblokiran No. 367; saat memeriksa kepadatan jaringan rem kereta penumpang; saat memperbaiki derek pengemudi (di tempat parkir); saat melepaskan rem otomatis di kereta penumpang multipleks pendek setelah pengereman darurat sesuai dengan pasal 10.2.1.3.

10.1.18. Untuk semua jenis pengereman servis dengan rem otomatis, kurangi tekanan di tangki lonjakan oleh derek pengemudi dari tekanan pengisian yang disetel setidaknya dengan nilai tahap pertama yang ditetapkan untuk semua paragraf kereta penumpang dan barang. 10.2.1.1, 10.3.1 dari Instruksi ini. Dalam hal pengereman bertahap, tahap pengereman selanjutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada tangki lonjakan dalam kisaran 0,3 hingga 1,0 kgf / cm 2, tergantung kebutuhan. Saat kereta bergerak ke perhentian yang direncanakan, mulailah melakukan pengereman dengan tahap pertama, setelah mengurangi kecepatan sebesar 25-50% dari kecepatan awal, jika perlu tingkatkan pengereman.

Kelancaran pengereman kereta api terbaik dipastikan dengan melepaskan garis rem pada awal pengereman servis dengan nilai tahap pertama.

10.1.19. Saat melakukan pengereman dari kecepatan 40 km / jam atau kurang di kereta dengan 50% atau lebih gerbong yang dilengkapi dengan blok komposit atau rem cakram, rem harus diaktifkan lebih awal daripada dengan blok besi tuang.

10.1.20. Saat melakukan pengereman servis penuh dalam satu langkah, kurangi tekanan di tangki lonjakan sebesar 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Pengereman jenis ini harus digunakan dalam kasus luar biasa ketika perlu menghentikan kereta atau mengurangi kecepatannya pada jarak yang lebih pendek daripada saat melakukan pengereman bertahap.

10.1.21. Pengereman darurat di semua kereta api dan di setiap profil lintasan harus digunakan hanya jika kereta harus segera dihentikan. Ini dilakukan oleh derek pengemudi, dan, jika perlu, dengan derek gabungan dari lokomotif terdepan atau yang digerakkan (dengan traksi ganda atau ganda). Setelah memindahkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan ke posisi pengereman darurat, aktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif dan matikan traksi, biarkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan dalam posisi pengereman darurat , dan gagang rem bantu - dalam posisi pengereman ekstrem hingga titik.

10.1.22. Untuk menghindari perlambatan tajam pergerakan lokomotif saat katup rem tambahan digunakan dan terjadinya reaksi dinamis longitudinal yang besar di kereta dengan kecepatan 50 km / jam atau kurang, perlu mengerem dengan derek ini saat mengemudikan kereta secara bertahap, kecuali saat berhenti darurat.

Saat menggerakkan rem bantu lokomotif penumpang dan barang (kecuali untuk lokomotif shunting), hindari pengereman efektif yang sistematis dengan peningkatan tekanan pada silinder rem sekaligus menjadi lebih dari 1,5 kgf / cm 2. Sebagai aturan, pengereman servis dengan rem tambahan dengan tekanan lebih dari 1,5 kgf / cm 2 di silinder rem lokomotif dengan punggungan bantalan rem lakukan langkah kedua setelah menahan tekanan dalam silinder hingga 1,5 kgf / cm 2 selama 0,5-1,0 menit.

Dilarang menggunakan rem tambahan untuk mencegah lokomotif tergelincir.

10.1.23. Rem bantu lokomotif, jika digunakan, harus dilepaskan setelah rem otomatis kereta dilepas.

10.1.24. Sebelum melakukan pengereman dengan mengurangi tekanan pada tangki penampung lebih dari 1 kgf / cm 2 dengan rem otomatis atau dengan tekanan pada silinder rem lokomotif lebih dari 2,5 kgf / cm 2 dengan rem elektro-pneumatik, aktifkan kotak pasir terlebih dahulu.

10.1.25. Saat menghentikan pengereman menggunakan pasir di lokomotif, hentikan pasokan pasir dengan kecepatan 10 km/jam sebelum berhenti. Jika satu lokomotif berikut dihentikan dengan pasir di bagian dengan pemblokiran otomatis atau di stasiun yang dilengkapi dengan interlocking listrik, maka lokomotif perlu digerakkan dan dipindahkan ke rel yang bersih.

10.1.26. Saat mendekati stasiun, sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, perlu untuk mengaktifkan rem otomatis terlebih dahulu dan mengurangi kecepatan kereta untuk mencegah lewatnya tempat pemberhentian yang telah ditetapkan di stasiun, sinyal larangan, batas pos, dan sinyal pengurangan kecepatan dan tempat peringatan untuk melanjutkan dengan kecepatan, diatur untuk lokasi ini. Kecepatan pergerakan tidak boleh melebihi 20 km / jam pada jarak minimal 400-500 m sebelum sinyal larangan.

Saat mendekati sinyal larangan atau pos batas, pelepasan rem sepenuhnya harus dilakukan hanya setelah kereta berhenti.

10.1.27. Jika, setelah pelepasan rem otomatis, perlu dilakukan pengereman ulang, pelepasan ini, baik di kereta penumpang maupun barang, harus dilakukan terlebih dahulu dengan kecepatan sedemikian rupa untuk memastikan pengisian rem yang diperlukan untuk pengereman berulang. .

10.1.28. Untuk menghindari pecahnya kereta api atau terjadinya reaksi dinamis longitudinal yang besar di dalamnya, saat memulai dari perhentian demi perhentian dengan menggunakan rem otomatis, diperbolehkan untuk menggerakkan lokomotif hanya setelah semua rem otomatis di kereta dilepaskan. .

10.1.29. Saat menumpang dua atau lebih lokomotif yang beroperasi ke kereta, pengemudi lokomotif pertama mengontrol rem di kereta.

10.1.30. Kontrol rem otomatis rakit lokomotif yang tidak aktif dan beberapa unit rolling stock dilakukan dengan cara yang ditetapkan oleh Instruksi ini untuk jenis kereta api yang sesuai dengan traksi lokomotif.

10.1.31. Kereta dengan lokomotif yang dilengkapi dengan rem listrik harus dioperasikan dengan wajib menggunakan rem ini. Mode pengereman dan tempat penerapan rem listrik diatur dalam instruksi lokal dan peta rezim, yang dikembangkan berdasarkan perhitungan, hasil perjalanan eksperimental dan dengan mempertimbangkan persyaratan instruksi pengoperasian pabrik untuk rangkaian lokomotif ini. . Pada saat yang sama, gaya pengereman tidak boleh melebihi nilai maksimum yang diperbolehkan dalam hal stabilitas rolling stock di lintasan, dalam hal kekuatan dan benturannya di lintasan.

Untuk mengontrol kecepatan kereta dan menghentikannya, tiga jenis pengereman utama digunakan menggunakan rem pneumatik kereta: langkah, layanan penuh, dan darurat. Penurunan tekanan dalam hal ini diperkirakan dari tekanan di tangki lonjakan dan dipantau menggunakan pengukur tekanan saluran rem. Kondisi yang diperlukan untuk semua jenis pengereman, pengontrol lokomotif dimatikan. Selain pengereman pneumatik, pengereman elektrik (rheostatik dan regeneratif) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kereta, jika ada di traksi rolling stock.

Langkah pengereman. Setelah mematikan pengontrol, pengemudi mengurangi tekanan di tangki lonjakan dan jalur rem kereta penumpang dan listrik sebesar 0,3-0,5 kgf/cm -0,8 kgf/cm2. Di kereta barang, selama tahap pertama pengereman, tekanan di jalur rem berkurang 0,6-0,7 kgf / cm2, di kereta kosong - sebesar 0,5-0,6 kgf / cm2, dan dalam kasus di mana kereta mengikuti turunan panjang, - sebesar 0,7-0,8 kgf/cm2. Di jalur datar dengan penurunan hingga 8% 0, saat mengikuti lampu hijau lampu lalu lintas atau di sepanjang panggung bebas, diperbolehkan untuk mengurangi tekanan sebesar 0,3-0,5 kgf / cm2 pada tahap pertama pengereman ( kecuali untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis).

DI DALAM periode musim dingin pada suhu rendah dan hujan salju, pengereman tahap pertama harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada kereta barang sebesar 0,8-0,9 kgf/cm2, pada kereta kosong sebesar 0,6-0,7 kgf/cm2, pada kereta penumpang dengan panjang normal sebesar 0,5-0,6 kgf /cm2. Penguatan pengereman kereta barang dilakukan dengan langkah 0,5-1,0 kgf/cm2.

Dengan rem elektro-pneumatik, pengereman servis tahap pertama dilakukan dengan menggerakkan gagang derek pengemudi ke posisi pengereman hingga tekanan pada silinder rem lokomotif atau gerbong kepala kereta listrik mencapai 0,8-1,5 kgf / cm2 (tergantung kecepatan dan kecuraman turunan). Tahap terakhir dilakukan seperlunya hingga pengereman servis penuh.

Penurunan tekanan pada jalur rem saat pengereman tergantung pada jenis kereta api, panjangnya, kecuraman lereng, serta kondisi kereta api pada ruas tersebut. Berdasarkan kondisi tersebut, pengemudi berhak memilih pengurangan tekanan pada jalur saat pengereman, namun tidak kurang dari yang tertera di atas. Kelancaran pengereman kereta api terbaik dipastikan dengan melepas jalur rem dalam satu langkah di awal pengereman dengan nilai tahap pertama.

Ketika tekanan pada jalur rem dikurangi dengan nilai yang diperlukan menurut pengukur tekanan, pegangan derek pengemudi dipindahkan ke posisi tumpang tindih dan disimpan di sana sampai efek pengereman penuh diperoleh dari tahap pengereman ini. Jika gaya pengereman dari pengereman tahap pertama tidak cukup untuk mengurangi kecepatan kereta atau menghentikannya di tempat yang ditentukan, tahap kedua dilakukan, dan jika diperlukan, tahap selanjutnya. Untuk semua jenis kereta penumpang dan barang, tahap pengereman selanjutnya dilakukan dengan mengurangi tekanan di jalur sebesar 0,3-1,0 kgf/cm2, tergantung pada kebutuhan dan kondisi untuk menggerakkan kereta. Jika tahap awal pengereman dikaitkan dengan penurunan tekanan pada jalur rem lebih dari 1 kgf / cm2 untuk rem otomatis atau dengan tekanan pada silinder rem lebih dari 2,5 kgf / cm2 untuk elektro - rem pneumatik, kotak pasir harus diaktifkan terlebih dahulu untuk mencegah lokomotif tergelincir.

Sebagai contoh, pada gambar. Gambar 25 dan 26 menunjukkan kurva tekanan pada jalur rem dan kecepatan gerakan yang terekam pada pita speedometer untuk kereta dengan berbagai massa yang digerakkan oleh berbagai traksi rolling stock di sepanjang jalur dengan berbagai profil. Seperti diketahui, kurva tekanan pada garis rem pada pita speedometer digeser 20 mm ke kanan relatif terhadap kurva kecepatan.

Dalam kondisi musim dingin yang merugikan pada turunan panjang yang curam selama hujan salju dan salju melayang, tahap pertama pengereman pada awal penurunan kereta barang harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada jalur rem sebesar 1,0-1,2 kgf / cm2 dan, jika perlu , tingkatkan pengurangan tekanan sesuai dengan rem servis penuh. Dengan embun beku dan es, saat kekuatan adhesi

roda dengan rel dikurangi, perlu untuk mengaktifkan kotak pasir 50-100 m sebelum titik pengereman dan memasukkan pasir ke rel sampai kereta berhenti atau pengereman berakhir. Pengereman tahap pertama dilakukan terlebih dahulu, hingga kecepatan mencapai nilai maksimum yang ditetapkan saat turun. Hal ini diperlukan karena setelah dimulainya pengereman, kecepatan dapat meningkat beberapa saat hingga rem bekerja. Jika pengereman tahap pertama tidak mencukupi, tahap kedua dan selanjutnya digunakan agar tidak melebihi kecepatan maksimum yang diperbolehkan saat berkendara di tanjakan atau untuk memastikan kereta berhenti di tempat yang ditentukan. Pengemudi memilih mode pengereman tergantung pada profil lintasan dan keefektifan rem yang sebenarnya di kereta; sekaligus harus diingat bahwa penipisan rem yang ditandai dengan tekanan jalur kurang dari 3,8 kgf/cm2 pada kereta barang dan 3,5 kgf/cm2 pada kereta penumpang, serta penurunan efisiensi pengereman, tidak bisa dibiarkan.

Rem servis penuh. Jenis pengereman ini digunakan dalam kasus luar biasa ketika kereta perlu dihentikan atau mengurangi kecepatannya pada jarak yang kurang dari jarak pengereman bertahap. Untuk melakukan ini, pengemudi mengurangi tekanan di tangki lonjakan (jalur rem) sekaligus sebesar 1,5-1,7 kgf/cm2, tetapi tidak lebih dari 2,0 kgf/cm2. Rem bantu lokomotif sudah diaktifkan sebelumnya dan pasir diumpankan di bawah roda.

Pengereman servis penuh (Gbr. 27) digunakan terutama jika diperlukan untuk menghentikan kereta atau dalam kasus di mana pengereman bertahap tidak memberikan pengurangan kecepatan kereta yang diperlukan.

Jika perlu menerapkan pengereman servis penuh saat berkendara di tanjakan curam, jalur rem tidak boleh dikosongkan hingga tekanan kurang dari 3,8 kgf/cm2. Jika terjadi situasi seperti itu pada tekanan pada jalur rem di bawah 3,8 kgf / cm2, kereta harus dihentikan, aktifkan rem tambahan lokomotif, kemudian lepaskan rem otomatis dan isi jaringan rem di tempat parkir sebelum mulai bergerak.

Dengan rem elektro-pneumatik, pengemudi melakukan pengereman penuh dalam satu langkah dengan memindahkan gagang derek pengemudi No. 334E ke posisi IV, dan derek No. 328 dan 395 ke posisi V3 untuk mengaktifkan rem elektro-pneumatik tanpa melepaskan saluran sampai tekanan tercipta di silinder rem dari rolling stock traksi 3, 8-4,0 kgf/cm2; setelah itu pegangan crane harus dipindahkan ke posisi mati.

Pengereman darurat. Ini digunakan di semua kereta dan di setiap profil trek jika ada pergerakan lebih lanjut bahaya mengancam dan kereta harus dihentikan. Lakukan pengereman ini

mengemudi, memindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi pengereman darurat; dengan traksi ganda, jika perlu, saya menggunakan derek gabungan dari lokomotif kedua. Setelah memindahkan gagang derek pengemudi atau derek gabungan ke posisi pengereman darurat, pengemudi harus mengaktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif serta mematikan motor traksi. Untuk memastikan efisiensi pengereman terbesar, pegangan derek pengemudi atau derek gabungan harus dibiarkan dalam posisi pengereman darurat, dan pegangan katup rem bantu - dalam posisi pengereman ekstrem hingga kereta benar-benar berhenti. Proses yang terjadi selama pengereman darurat diilustrasikan dengan kurva.

Pengereman darurat juga dapat disebabkan oleh terbukanya katup rem, putusnya atau terputusnya selongsong penghubung jalur rem, serta pengoperasian menumpang. Dalam kasus ini, pengereman darurat oleh derek pengemudi harus segera dilakukan, lalu matikan motor traksi, aktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif.

Pelepasan rem. Bergantung pada kondisi lalu lintas, cuti penuh atau bertahap dapat diterapkan. Pengemudi melepas rem sepenuhnya untuk menghentikan pengereman. Setelah mengatur pegangan derek pengemudi ke posisinya, pertahankan dalam posisi ini (tergantung pada jenis pengereman sebelumnya dan panjang kereta) baik untuk waktu tertentu atau hingga tekanan yang diperlukan di tangki lonjakan tercapai; kemudian pegangan derek masinis dipindahkan ke posisi kereta.

Pelepasan penuh dapat dilakukan tanpa meningkatkan tekanan di jaringan rem kereta melebihi muatan yang ditetapkan atau melebihi itu. Misalnya, pada kereta barang dengan tekanan pengisian di jalur rem 5,3-5,5 kgf / cm2, ketika rem otomatis dilepaskan sepenuhnya setelah pengereman servis, pegangan katup pengemudi harus tetap di posisi I hingga tekanan di surge tank mencapai 5,8-6,0 kgf/cm2. Setelah mengurangi tekanan ke muatan normal, jika perlu, dinaikkan lagi.

Pelepasan rem otomatis di kereta barang setelah pengereman darurat dilakukan oleh pengemudi dengan memindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi I dan menahannya di posisi ini hingga tekanan di tangki lonjakan mencapai 3,0-3,5 kgf / cm2 tanpa adanya stabilizer pada derek pengemudi dan 6,5-6,8 kgf/cm2 jika tersedia. Pada kereta diesel dan listrik penumpang, setelah pengereman servis, pengemudi mempertahankan pegangan katup di posisi I hingga tekanan di tangki lonjakan mencapai 5,0-5,2 kgf / cm2, dan setelah keadaan darurat - hingga 3,0-3,5 kgf / cm2, di kereta pendek - hingga 1,5-2,0 kgf/cm2. Kemudian masinis memindahkan pegangan derek ke posisi kereta.

Pelepasan penuh rem elektro-pneumatik dalam satu langkah dilakukan dengan menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi I, tahan di posisi ini hingga tekanan di tangki lonjakan naik menjadi 5,2-5,4 kgf/cm2, setelah itu dipindahkan ke posisi kereta api.

Proses pelepasan rem tidak diakhiri dengan pemindahan pegangan derek masinis dari posisi I ke posisi kereta; itu berlanjut untuk beberapa waktu, dan di bagian ekor kereta lebih lama dari pada di bagian kepala. Ini harus diingat jika, setelah mengerem dan menghentikan kereta, kereta harus digerakkan kembali. Dalam hal ini, Anda harus menunggu hingga rem benar-benar dilepas, durasinya bergantung pada panjang kereta dan jenis saluran udara gerbong. Jika ini tidak dilakukan, saat memulai kereta dengan rem yang tidak dilepas, gaya dinamis yang signifikan akan muncul,

yang dapat menyebabkan pecahnya rangka mobil dan skrup otomatis. Waktu dari saat gagang derek masinis dipindahkan ke posisi I hingga kereta api bergerak berkisar antara 15 detik sampai 3 menit untuk kereta penumpang dan dari 1,5 sampai 6 menit untuk kereta barang. Untuk KA kompon panjang dengan lebih dari 350 gardan, saat lokomotif berada di depan KA, waktu yang ditentukan bertambah 1,5 kali lipat. Pengemudi harus ingat bahwa saat menghidupkan kereta dengan rem yang tidak dilepas sepenuhnya, gaya resistensi terhadap pergerakan meningkat secara signifikan, proses penyalaan menjadi lebih rumit, beban saat ini dan konsumsi bahan bakar dan sumber daya energi meningkat.

Pelepasan rem bertahap digunakan untuk mengatur gaya pengereman dan mempertahankan kecepatan dalam batas tertentu saat berkendara menuruni tanjakan dengan rem. Untuk melakukan ini, sedikit tingkatkan tekanan pada jalur rem, sementara efek pengereman tidak hilang, tetapi agak berkurang. Untuk melakukan pelepasan bertahap, pengemudi menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi II dan menahannya hingga tekanan di tangki penahan gelombang naik pada setiap tahap pelepasan setidaknya 0,3 kgf / cm2.

Saat melepaskan rem elektro-pneumatik secara bertahap, tekanan pada jalur rem tidak meningkat; gaya pengereman sebagian diatur dengan melepaskan udara dari silinder rem dengan katup distributor udara listrik. Untuk pelepasan rem elektro-pneumatik secara bertahap, pengemudi kereta penumpang atau multi-unit secara singkat memindahkan gagang derek pengemudi dari posisi tumpang tindih ke posisi kereta dan lagi ke posisi tumpang tindih; tahap pelepasan terakhir dilakukan dengan menahan gagang derek pengemudi pada posisi I hingga tekanan di tangki penahan gelombang naik menjadi 5,2-5,4 kgf/cm2.

Menggunakan rem bantu lokomotif. Untuk memberikan kelancaran pada proses pergerakan, digunakan rem bantu lokomotif baik bersamaan dengan rem kereta maupun secara mandiri. Pada saat yang sama, untuk menghindari perlambatan tajam pergerakan lokomotif dan terjadinya gaya dinamis longitudinal yang besar di kereta dengan kecepatan 50 km/jam atau kurang, katup rem tambahan perlu direm. tangga, kecuali dalam hal berhenti darurat. Saat mengaktifkan rem bantu lokomotif penumpang dan barang, seseorang harus menghindari pengereman efektif yang sistematis dengan peningkatan tekanan pada silinder rem sekaligus menjadi lebih dari 1,5 kgf/cm2. Jika menurut kondisi kereta, pengereman servis diperlukan dengan rem bantu dengan tekanan pada silinder rem lebih dari 1,5 kgf / cm2, maka dilakukan dengan sepatu rem punggungan pada langkah kedua setelah mempertahankan tekanan dalam silinder hingga 1,5 kgf / cm 2 selama 0, 5-1,0 menit.

Memastikan persyaratan keselamatan. Ketaatan yang ketat terhadap aturan keselamatan lalu lintas harus menjadi salah satu ketentuan utama rezim mengemudi kereta api nasional, terutama dalam mode pengereman.

zheniya. Saat mendekati stasiun dengan sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, pengemudi wajib mengaktifkan rem otomatis terlebih dahulu dan mengurangi kecepatan kereta api untuk mencegah lewatnya tempat pemberhentian yang telah ditetapkan di stasiun, pos batas, dan stasiun. sinyal pengurangan kecepatan dan tempat tindakan peringatan berlangsung pada kecepatan yang ditetapkan. Dalam kasus kereta bergerak ke perhentian yang direncanakan, pengereman harus dimulai pada tahap pertama dan, setelah mengurangi kecepatan sebesar 25--50% dari kecepatan awal, jika perlu, tingkatkan pengereman. Ketika kereta barang melaju dengan kecepatan lebih dari 80 km/jam dan lampu kuning muncul di lampu lalu lintas lokomotif, pengemudi harus mengaktifkan rem, mengurangi tekanan di tangki lonjakan di kereta yang dimuat sebesar 0,8-1,0 kgf /cm2, dalam keadaan kosong - sebesar 0 ,5-0,7 kgf / cm2. Pada kecepatan yang lebih rendah dan bagian blok yang panjang, pengereman harus dimulai, dengan mempertimbangkan kecepatan dan keefektifan alat pengereman, pada jarak yang sesuai dari lampu lalu lintas.

Lampu lalu lintas dengan lampu sinyal kuning harus diikuti, dengan memperhatikan batas yang ditetapkan kecepatan tertinggi, tidak membiarkan penurunannya yang signifikan dibandingkan dengan yang sudah ada. Saat mendekati tanda larangan atau tiang pembatas, rem baru bisa dilepas penuh setelah kereta berhenti. Pengereman yang sering harus dihindari tanpa mengisi ulang jaringan pengereman kereta, karena selama pengereman berulang kali hal ini dapat menyebabkan habisnya rem otomatis dengan penurunan efek pengereman selanjutnya. Anda tidak boleh melepaskan rem dengan kecepatan tinggi sebelum melakukan pengereman ulang, karena kecepatan kereta dapat melebihi kecepatan yang disetel, dan jaringan rem tidak akan memiliki waktu untuk mengisi daya saat ini. Untuk mencegah penipisan rem otomatis di kereta saat mengikuti turunan, di mana pengereman berulang dilakukan, pengemudi harus menahan waktu minimal 1 menit antara pengereman untuk mengisi ulang jaringan rem kereta.

Waktu pergerakan kereta api yang terus menerus dengan tahap pengereman konstan pada saat turun ketika distributor udara dihidupkan ke mode datar, biasanya tidak boleh melebihi 2,5 menit; jika pengereman lebih lama diperlukan, tingkatkan pelepasan garis rem sebesar 0,3-0,5 kgf / cm2 dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem otomatis.

238. Untuk pengereman servis, perlu untuk memindahkan pegangan rem kereta dari posisi kereta ke posisi rem dan mengurangi tekanan di SD dari tekanan pengisian yang disetel dengan jumlah yang diperlukan, setelah itu pindahkan pegangan rem kereta ke posisi daya mati.

Tahap pertama pengereman harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR:

di kereta yang dimuat - sebesar 0,6-0,7 kgf / cm 2;

di kereta bermuatan pada turunan panjang yang curam - sebesar 0,7-0,9 kgf / cm 2, tergantung pada kecuraman turunan;

di kereta kosong - sebesar 0,4-0,5 kgf / cm 2.

Pada profil trek datar dengan penurunan hingga 0,008 ‰, saat mengikuti lampu hijau lampu lalu lintas atau di sepanjang bentangan bebas, tahap pertama pengereman (kecuali untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis) diperbolehkan dilakukan oleh mengurangi tekanan di UR sebesar 0,3-0,5 kgf / cm 2.

Jika perlu, lakukan langkah kedua setelah minimal 5 detik.

Jika gagang rem kereta memiliki posisi VA, maka setelah menerima pelepasan UR yang diperlukan dengan posisi V, diperbolehkan menahan gagang rem kereta pada posisi VA selama 5-8 detik sebelum dipindahkan ke posisi tumpang tindih dengan tenaga untuk menstabilkan tekanan di UR pada posisi tumpang tindih.

239. Pengereman berulang harus dilakukan dalam bentuk siklus yang terdiri dari pengereman dan pemindahan pegangan rem ke posisi tumpang tindih untuk mencapai kecepatan kereta yang dibutuhkan, setelah itu perlu melepaskan rem otomatis sesuai dengan persyaratan paragraf 243, 244 dari Instruksi ini.

Jika setelah pelepasan rem otomatis kereta dengan mode datar distributor udara, waktu perubahan tekanan dari peningkatan ke pengisian normal kurang dari 1 menit, maka tahap pengereman selanjutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,3 kgf/cm 2 lebih besar dari pengereman pertama.

240. Untuk mencegah penipisan rem otomatis di dalam kereta saat mengikuti penurunan yang dilakukan pengereman berulang kali, perlu menunggu setidaknya 1 menit antara pengereman untuk mengisi ulang jaringan pengereman kereta. Untuk memenuhi persyaratan ini, jangan biarkan sering mengerem dan jangan melepaskan rem otomatis pada kecepatan tinggi. Waktu pergerakan kereta yang terus menerus dengan langkah pengereman konstan saat turun, dengan distributor udara dihidupkan dalam mode datar, tidak boleh lebih dari 2,5 menit. Jika pengereman yang lebih lama diperlukan, pelepasan TM perlu ditingkatkan sebesar 0,3-0,5 kgf/cm 2 dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem otomatis kereta.

Waktu pergerakan kereta yang terus menerus dengan langkah pengereman konstan saat turun, dengan distributor udara dihidupkan dalam mode gunung, tidak boleh lebih dari 10 menit, kemudian gaya pengereman disesuaikan ke atas atau ke bawah secara bertahap tergantung pada kecepatan dan profil trek.

241. Pada turunan panjang 0,018 ‰ dan lebih curam, saat mengendalikan rem otomatis kereta api dengan tekanan pengisian TM 5,6-5,8 kgf / cm 2, tahap pertama pengereman harus dilakukan pada kecepatan yang diatur dalam instruksi dan rezim lokal peta, dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,7-0,8 kgf / cm 2, dan pada lereng yang lebih curam dari 0,030 ‰ - sebesar 0,8-0,9 kgf / cm 2.

Selanjutnya gaya pengereman harus disesuaikan dengan kecepatan kereta dan profil lintasan. Pada saat yang sama, jangan izinkan rem otomatis lepas sepenuhnya jika kecepatan kereta api melebihi kecepatan yang ditetapkan sebelum akhir pengisian ulang jaringan rem dan melakukan pengereman berulang kali.

Jika perlu menggunakan pengereman servis penuh, serta dalam proses penyetelan pengereman saat mengikuti turunan, tidak diperbolehkan melepaskan tekanan pada TM di bawah 3,8 kgf / cm 2.

Jika, karena suatu alasan, saat mengikuti penurunan, tekanan di TM lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2, kereta harus dihentikan, aktifkan rem lokomotif, kemudian lepas rem otomatis dan isi jaringan rem di tempat parkir sebelum kereta mulai bergerak (atau setidaknya 5 menit jika kereta ditahan oleh rem lokomotif).

Jika tekanan di TM kereta ternyata lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2 pada akhir penurunan, dan sesuai dengan kondisi profil lintasan, kecepatan pergerakan selanjutnya akan berkurang sedemikian rupa sehingga menjadi perlu untuk melepaskan rem otomatis dan, pada saat sebelum pengereman berikutnya, dimungkinkan untuk mengisi ulang jaringan rem ke tekanan yang disetel, maka tidak perlu menghentikan kereta untuk mengisi ulang rem otomatis.

Setelah kereta melewati turunan yang panjang dan mentransfer jaringan remnya ke tekanan pengisian normal di stasiun, inspektur gerbong diharuskan memeriksa pelepasan semua rem otomatis di kereta dan mengalihkan distributor udara di kereta ke mode datar. .

242. Ketika kereta barang melaju dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam dan lampu kuning muncul di lampu lalu lintas lokomotif, perlu dilakukan pengereman dengan mengurangi tekanan di UR: di kereta yang dimuat - sebesar 0,8-1,0 kgf / cm 2, kosong - sebesar 0,6-0,7 kgf / cm 2. Pada kecepatan kereta yang lebih rendah dan bagian blok yang lebih panjang, pengereman harus dimulai, dengan mempertimbangkan kecepatan dan keefektifan rem kereta, pada jarak yang sesuai dari lampu lalu lintas.

243. Di kereta barang dengan tekanan pengisian di TM dari 4,8 menjadi 5,5 kgf / cm 2 dengan pelepasan penuh rem otomatis setelah pengereman servis, pegangan rem kereta harus ditahan di posisi I hingga tekanan di UR meningkat 0,5-0,7 kgf/cm 2 di atas pengisi daya (pada lokomotif seri CKD - ​​hingga pengisi daya). Setelah mengurangi tekanan ke pengisian normal, jika perlu, ulangi tekanan berlebih yang ditunjukkan.

244. Pada turunan pendek, di mana pengereman berulang diterapkan dan mode datar dihidupkan pada distributor udara kereta, pelepasan rem kereta antara pengereman berulang harus dilakukan dengan menggerakkan pegangan rem kereta ke posisi I dan menahan sampai tekanan pengisian di UR.

Jika ada waktu antara pengereman berulang untuk transisi dari peningkatan tekanan di saluran ke tekanan pengisian normal, pelepasan rem otomatis antara pengereman berulang harus dilakukan sesuai dengan paragraf 243 dari Instruksi ini.

245. Setelah pengereman darurat, untuk melepaskan rem otomatis kereta, pegangan rem kereta harus dipindahkan ke posisi I hingga diperoleh tekanan di UR: 3,0-3,5 kgf / cm 2 - tanpa stabilizer, 6,5 -6,8 kgf / cm 2 - dengan adanya stabilizer (pada lokomotif seri TE33A - hingga 6,0-6,2 kgf / cm 2). Setelah itu, pindahkan pegangan rem kereta ke posisi kereta.

246. Bila panjang KA barang adalah dari 100 sampai 350 sumbu, bersamaan dengan dimulainya pelepasan rem otomatis kereta api, lokomotif perlu direm (jika belum direm lebih awal) dengan tekanan di TC 1,0-1,5 kgf / cm 2 dan tetap dalam keadaan direm selama 20-30 detik, kemudian lepas rem lokomotif secara bertahap.

Penggunaan rem lokomotif pneumatik atau elektrik pada saat rem kereta dilepas (untuk mengompres kereta) dilakukan oleh masinis, bila perlu saat mengemudikan kereta api dengan gerbong muatan berbeda, setelah ditentukan pemeriksaan rem pertama untuk efisiensi dan reaksi kereta yang ada saat rem dilepas.

Untuk lokomotif barang dengan balok besi tuang dan pengepresan dua sisi pada roda, rem lokomotif harus dipasang terlebih dahulu sebelum rem kereta dilepas dengan cara meningkatkan tekanan pada TC lokomotif secara halus menjadi 0,5-0,7 kgf / cm². Setelah memindahkan pegangan rem kereta ke posisi lepas, tekanan pada TC lokomotif harus dinaikkan secara bertahap menjadi 1,5-2,0 kgf/cm², tergantung berat kereta.

Nilai tekanan yang diperlukan dalam TC atau arus rem listrik untuk lokomotif seri TE33A, KZ8A, tergantung pada tekanan (ts) pada poros dan gaya pengereman lokomotif, diatur oleh instruksi lokal untuk otomatis rem, berdasarkan hasil percobaan perjalanan.

Penting untuk menggunakan rem lokomotif untuk menekan kereta ketika rem dilepaskan di tempat-tempat curam di bagian angkut, pada profil lintasan yang rusak, ketika melepaskan rem kereta yang dimuat saat turun, serta di waktu musim dingin pada suhu rendah (ketika waktu perambatan gelombang pelepasan meningkat dan ada kemungkinan pembekuan HM).

247. Pada kereta api dengan panjang lebih dari 300 sumbu, rem otomatis kereta api dengan kecepatan kurang dari 20 km / jam tidak boleh dilepas hingga benar-benar berhenti. Sebagai pengecualian, saat mengikuti turunan dengan batas kecepatan 25 km/jam atau kurang, pelepasan rem otomatis kereta harus dilakukan terlebih dahulu (15-20 detik) dengan menggunakan rem lokomotif.

248. Pada turunan panjang yang curam, di kereta api dengan tekanan muatan 5,6-5,8 kgf/cm 0,7 kgf/cm 2 di atas tekanan muatan (pada lokomotif seri CKD - ​​sebelum tekanan muatan).

Jika rem kereta dalam mode gunung dan pelepasan penuh tidak diperlukan, maka pelepasan bertahap dilakukan dengan memindahkan pegangan rem kereta ke posisi kereta hingga tekanan di UR meningkat pada setiap tahap pelepasan setidaknya 0,3 kgf / cm 2.

Ketika tekanan dalam TM adalah 0,4 kgf/cm 2 di bawah tekanan pengisian pra-rem, lepaskan rem sepenuhnya.

249. Pada lokomotif seri CKD, untuk menerapkan pengereman servis, pegangan rem kereta JZ-7 perlu dipindahkan dari posisi kereta ke posisi rem (posisi pegangan dari III ke V) untuk mengurangi tekanan di UR dari tekanan pengisian yang disetel dengan nilai yang diperlukan. Lakukan pengereman tahap pertama dengan mengurangi tekanan di SD: di kereta kosong - sebesar 0,5-0,6 kgf / cm 2, di kereta yang dimuat - sebesar 0,6-0,7 kgf / cm 2, pada turunan panjang yang curam - sebesar 0,7-0,9 kgf / cm 2, tergantung kecuraman turunan.

Pada profil trek datar dengan kemiringan hingga 0,008 ‰, saat mengikuti lampu hijau lampu lalu lintas atau di sepanjang bentangan bebas, pengereman tahap pertama diperbolehkan (kecuali untuk pemeriksaan pengoperasian rem otomatis) 0,5 kgf / cm2 dengan pelepasan udara dari TM. Tahap kedua, jika perlu, harus dilakukan setidaknya setelah 5 detik.

250. Dalam kereta yang bergerak dengan panjang hingga 100 sumbu, traksi pada lokomotif diperbolehkan untuk dihidupkan tidak lebih awal dari 30 detik setelah pegangan rem kereta dipindahkan ke posisi pelepasan.

Dalam kereta yang bergerak dengan panjang lebih dari 100 as, traksi pada lokomotif diperbolehkan untuk dihidupkan tidak lebih awal dari setelah waktu yang ditentukan dalam sertifikat VU-45, yang diperlukan untuk melepaskan rem gerbong ekor.

251. Setelah menghentikan kereta dengan menggunakan rem otomatis, perlu menunggu waktu dari saat pegangan rem kereta dipindahkan ke posisi lepas hingga lokomotif digerakkan:

setelah tahap, jika mode datar dihidupkan distributor udara - minimal 1,5 menit, mode gunung - minimal 2 menit;

setelah pengereman servis penuh, jika mode datar dihidupkan distributor udara - minimal 2 menit, mode gunung - minimal 3,5 menit;

setelah pengereman darurat di kereta dengan panjang hingga 100 as, jika mode datar dihidupkan distributor udara - minimal 4 menit, mode gunung - minimal 6 menit;

setelah pengereman darurat di kereta dengan panjang lebih dari 100 as, jika mode datar dihidupkan distributor udara - minimal 6 menit, mode gunung - minimal 9 menit.

Pada Januari 2007, di South-Western Road (Ukraina), coupler otomatis putus di bagian tengah kereta barang seberat 5,2 ribu ton dan panjang 56 gerbong, yang digerakkan oleh lokomotif listrik VL80T. Perkawinan diperbolehkan pada bagian yang curam dengan profil jalur kritis (pendakian - platform kecil - penurunan) pada saat rem dilepas, ketika setelah melepas jalur rem (TM) sebesar 0,7 kgf / cm 2, kecepatan menurun dari 58 hingga 40 km / jam.

Secara komposisi, seperti yang belakangan diketahui, rem pada enam mobil tidak berfungsi, lima di antaranya ada di bagian kepala, dan di bagian ekor terdapat delapan tangki bermuatan. Pada profil yang menjorok, rem di bagian depan kereta dilepaskan jauh lebih awal daripada di bagian ekor, sehingga gerbong depan, yang sudah turun, meluncur ke depan. Sementara itu, bagian buntut masih berada di lokasi dalam keadaan direm.

Selain itu, pada saat kepala kereta menyentak ke depan, pecahnya difasilitasi oleh bobot tangki, apalagi remnya belum dilepas (terobosan terjadi pada detik ke-25 setelah dimulainya penyetelan). pegangan derek pengemudi ke posisi lepas dengan pelepasan mobil ekor yang sebenarnya dalam 44 detik) . Jejak retakan lama dengan luas hingga 9% dari seluruh bagian terlihat di betis coupler yang rusak. Pengemudi harus, saat melepas rem otomatis dengan katup rem bantu No. 254, menjaga lokomotif listrik dalam keadaan terhambat hingga proses pelepasan di kereta selesai.

Apakah masinis dapat mengetahui kapan lepasnya rem kereta agar nantinya rem tambahan lokomotif dilepas secara bertahap? Tentunya sebelum itu cukup waktu dan pengereman (yang terakhir sebelum tebing adalah yang kelima dari awal pergerakan). Toh, pengemudi yang mengecek keefektifan rem otomatis di sepanjang rute (sepanjang jarak tempuh dan kecepatan turun 10 km / jam), juga harus mengevaluasi bagaimana perilakunya selama masa liburan. Jika, setelah dilakukan dengan derek pengemudi, kecepatan kereta berhenti menurun (stabil) atau mulai meningkat (saat turun), maka untuk sementara kita dapat mengasumsikan bahwa rem otomatis telah dilepaskan. Biasanya kali ini adalah 40-100 detik.

Sekarang mari kita pertimbangkan persyaratan pelepasan rem di kereta barang yang diberlakukan oleh instruksi No. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 dalam sistem Kereta Api Rusia dan No. TsT-TsV-TsL / 0015 - jalan Ukraina. Waktu pengereman dengan langkah 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 oleh derek No. 254 selama pelepasan rem otomatis di kereta, instruksi pertama disetel 30 - 40 detik, yang kedua - 40 - 60 detik, dan kemudian lokomotif rem harus dilepas secara bertahap. Selain itu, instruksi No. TsT-TsV-TsL / 0015 menunjukkan kondisi bahwa pegangan derek No. 254 akhirnya harus disetel ke posisi lepas hanya setelah pelepasan rem otomatis sepenuhnya dalam komposisi, termasuk di bagian ekornya .

Tapi, biasanya, di musim dingin, liburan untuk semua kereta barang melebihi waktu yang ditentukan oleh instruksi. Hal yang sama berlaku untuk kapan saja sepanjang tahun saat mengikuti kereta yang berisi tangki dan hopper-dispenser dari semua modifikasi, dan juga memiliki panjang yang lebih panjang. Pelepasan rem di kereta membutuhkan waktu lebih lama dari ditetapkan oleh instruksi 30 - 40 (40 - 60) detik. Jika setelah waktu ini rem lokomotif dilepaskan, kereta api yang sebelumnya dikompresi akan mulai "menembak". Saat kereta barang sedang bergerak menuruni bukit, saat rem gerbong di bagian ekornya belum dilepas, dijamin kerusakan coupler otomatis di bagian kedua atau ketiga. Bagaimana Anda bisa menjadi pengemudi? Tidak diragukan lagi, waktu penahanan rem lokomotif yang diatur selama 30 - 40 (40 - 60) detik harus ditingkatkan hingga pelepasan penuh rem otomatis di kereta. Menurut instruksi yang sama, waktu pelepasan rem gerbong ekor di kereta dengan panjang lebih dari 200 sumbu bisa 80 detik, dan pada suhu di bawah nol - 120 detik. Tentu saja, pengemudi dapat fokus pada waktu yang tertera pada sertifikat VU-45, dengan cara yang telah ditetapkan jalan Rusia(Sayangnya, peraturan seperti itu belum diberlakukan di jalan raya Ukraina). Tapi kali ini bisa diletakkan secara fiktif. Oleh karena itu, pengemudi juga mengevaluasi durasi pelepasan rem otomatis saat memeriksa keefektifan tindakannya. Dia harus dibimbing saat ini, mengemudikan kereta di masa depan.

Jadi, saat memeriksa pengoperasian rem, waktu pelepasannya kira-kira ditentukan dari saat pegangan derek pengemudi disetel ke posisi lepas hingga pengurangan (stabilisasi) kecepatan kereta berhenti dengan jelas. Jika waktu liburan adalah 60 - 120 detik (sesuai dengan instruksi), maka muncul pertanyaan: bagaimana perilaku rangkaian roda lokomotif, apakah akan terlalu panas, apakah ban akan bergeser saat direm dengan derek No. 254 dengan waktu yang sama? Di sini, tentu saja, suhu sekitar penting. Di musim dingin, tentu saja, kemungkinan ban terlalu panas berkurang dan, karenanya, dimungkinkan untuk meningkatkan waktu pengereman terus menerus dengan katup rem tambahan.

Meskipun diketahui bahwa pada lokomotif diesel shunting, di mana seringkali pengurangan kecepatan kereta terjadi hanya karena penggunaan derek No. 254, waktu 30–40 (40–100) detik terlampaui secara signifikan, tetapi tidak ada pergeseran perban yang diamati. Oleh karena itu, perlu dilakukan studi tambahan (teoritis dan praktis) untuk akhirnya mengatakan berapa waktu pengereman terus menerus oleh crane No. 254 dan dengan tekanan berapa yang diizinkan di TC sehingga kondisi pengereman dapat diterima untuk kondisi tersebut dari wheelset ban.

Di sini, tentunya selain suhu sekitar, juga harus diperhatikan diameter roda, ketebalan ban, kecepatan gerak, mis. kondisi untuk distribusi (disipasi) energi panas. Jelas jika lokomotif memiliki rem elektrodinamik, masalah ini teratasi. Kondisi pengereman, pelepasan, dan penyalaan traksi difasilitasi jika kereta api dan di lokomotif memiliki alat pengatur tekanan ТМ untuk gerbong ekor.

Di sisi lain, dokumen peraturan memungkinkan menahan rem kereta barang pada satu tahap pengereman hingga 2,5 menit (dan bahkan lebih lama untuk dua tahap atau lebih). Akibatnya, rem lokomotif juga bisa dalam keadaan terhambat seperti itu. Lagi pula, tidak tertulis di mana pun bahwa selama pengoperasian rem otomatis di kereta, derek No. 254 harus diletakkan di "penyangga", mis. lepaskan rem lokomotif (kecuali saat memeriksa pengoperasian rem otomatis). Juga, tidak ditentukan di mana pun berapa lama dimungkinkan untuk menggunakan rem tambahan (bersamaan dengan pengereman kereta) dan kemudian, karenanya, terus menyimpannya dalam keadaan terhambat selama pelepasan rem otomatis dalam komposisi. .

Mungkin, jika rem tambahan lokomotif tidak diterapkan selama periode pengereman oleh kereta, durasi penerapannya, bahkan ketika rem otomatis kereta dilepaskan, dapat melebihi 30 - 40 yang ditetapkan (40 - 60 ) S. Oleh karena itu, dalam Instruksi pengoperasian rem jalan Ukraina No. TsT-TsV-TsL / 0015, waktu penahanan lokomotif dalam keadaan direm dengan tekanan pada silinder rem 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 saat pelepasan rem otomatis kereta barang hingga 350 as dinaikkan dari 30 - 40 menjadi 40 - 60 detik. Namun setelah itu rem lokomotif dilepas secara bertahap sehingga lepas total oleh crane No. 254 tidak mendahului waktu lepas rem kereta api secara utuh. Pengecualian hanya dapat dibuat jika kereta berada di peron atau tanjakan.

Penggunaan posisi II pegangan derek pengemudi untuk melepaskan rem otomatis memungkinkan untuk memperlambat proses ini dan dengan demikian menjaga kereta dalam keadaan terkompresi (tanpa meninggalkan bagian kepalanya ke depan), menggunakan tekanan di TC yaitu diperbolehkan untuk kasus seperti itu hingga 2,0 kgf / cm 2. Setelah pelepasan rem otomatis secara bertahap, respons dinamis longitudinal juga tidak akan berubah dengan cepat. Dan di masa mendatang, posisi I derek pengemudi akan memastikan pelepasan bagian ekor kereta yang andal. Artinya, saat mengikuti penurunan massa yang meningkat, lebih baik melepaskan rem dengan cara di atas, dan dengan panjang normal atau bertambah, serta berisi tangki dan gerbong dari jenis dosis hopper (dengan pelepasan tertunda), untuk mempercepat pelepasan, terapkan posisi IV derek pengemudi.

Tentu saja, sulit untuk menjaga kereta dengan massa yang meningkat, yang mengikuti penurunan, dalam keadaan terkompresi selama pelepasan rem otomatis, hanya menggunakan derek No. 254. Tekanan di pusat perbelanjaan perlu ditingkatkan menjadi 2,5 - 4,0 kgf / cm 2 atau pertahankan katup dalam keadaan lambat untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, dalam instruksi yang baru dikeluarkan No. TsT / 0150 di jalan Ukraina tentang pencegahan kerusakan skrup otomatis, pengemudi diperbolehkan melepaskan rem di lereng dengan menyetel pegangan derek selama 20 - 30 detik ke posisinya. II. Kemudian posisi I, sesuai dengan persyaratan petunjuk rem, atur tekanan di TM menjadi 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 di atas pengisian. Dalam proses pelepasan, katup No. 254 tetap pada posisi rem dengan tekanan di TC dipertahankan dari 1,5 menjadi 2,5 kgf / cm 2. Atau sekaligus gunakan rem elektrik (jika tersedia).

Mengetahui perkiraan waktu pelepasan rem otomatis, pengemudi dapat mengendalikan kereta dengan risiko lebih kecil untuk merusak coupler otomatis. Pertimbangkan beberapa opsi pengoperasian rem otomatis.

Pilihan pertama: waktu pelepasan rem terlalu tinggi. Gejala ini sudah ditentukan saat memeriksa pengoperasian rem - kecepatan kereta, bahkan setelah menyetel pegangan derek pengemudi ke posisi lepas, terus turun. Perbedaan tersebut dapat dari kecepatan awal pengujian rem 40 - 60 km / jam hingga penurunannya dalam jarak 10 - 30 km / jam, mis. kecepatan berkurang 20 - 40 km/jam. Fenomena ini terutama sering diamati di kereta api yang mencakup mobil dan tangki tipe hopper-dosis.

Jika pelepasan rem otomatis dilakukan secara perlahan, maka pengemudi saat mengikuti lebih jauh untuk mempercepat proses ini harus menggunakan posisi IV yaitu. biarkan melakukan posisi I, atur tekanan di surge tank (UR) lebih tinggi dari pengisian satu kali 0,5 - 1 kgf / cm 2, tergantung pada panjang komposisi dan kerapatan TM yang sebenarnya. Kemudian pegangan derek harus dipindahkan dari posisi I ke IV dan setelah 30 - 40 detik, setelah memindahkan pegangan sebentar ke posisi I, pasang di kereta.

Pada saat yang sama, sangat metode efektif untuk meningkatkan pelepasan rem otomatis, perlu dipastikan kerapatan UR dan piston penyeimbang (UP) di posisi IV cukup tinggi dan memenuhi standar yang ditetapkan (terjadi penurunan tekanan sebesar 0,1 kgf / cm 2 dalam waktu minimal 3 menit). Dalam kasus kepadatan UR dan UE yang rendah, pelepasan rem otomatis menggunakan posisi IV menjadi tidak mungkin, karena kemungkinan pengoperasiannya tinggi.

Opsi kedua pengoperasian rem otomatis: saat memeriksa aksinya dan selanjutnya menggerakkan kereta, ditentukan bahwa selama pengereman dan pelepasan, gaya dinamis longitudinal yang signifikan diamati (kemunduran bagian kepala, serbuan bagian ekor, dll.). Dalam hal ini, saat mengikuti turunan dan kebutuhan untuk mengurangi kecepatan, gunakan posisi VA derek pengemudi Pertama, garis rem dilepaskan sebesar 0,3 - 0,5 kgf / cm 2 dengan posisi V, kemudian dengan posisi VA sampai tekanan turun dengan jumlah yang dibutuhkan.

Penggunaan pengereman seperti itu (V -VA), bukan hanya satu tahap dengan mengurangi tekanan sebesar 0,8 - 1,2 kgf / cm 2, seperti yang disarankan oleh insinyur N.K. Vasin dalam artikel “Mengapa skrup otomatis putus di kereta barang” (lihat Lokomotiv No. 12, 2006), dapat mengurangi tenaga kereta saat pengereman dan, sebagai tambahan, secara praktis menghilangkan tekanan berlebih di UR pada posisi IV pengemudi katup dan TM pemakaian besar.

Saat menuruni bukit adalah kereta berat dengan reaksi yang signifikan, melepaskan rem otomatis dengan cepat dapat meningkatkan gaya pada skrup otomatis. Oleh karena itu, dalam kasus ini, tidak ada gunanya menggunakan posisi IV derek pengemudi untuk pelepasan. Dari pengalaman mengemudikan kereta, disarankan untuk melepaskan rem secara bertahap dengan meletakkan pegangan derek pengemudi pada posisi kereta selama 20 - 30 detik, kemudian melepaskan rem pada posisi I, mengatur tekanan di TM sebesar 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 di atas pengisian daya. Dalam hal ini, selama pelepasan rem di kereta, derek No. 254 tetap dalam posisi terhambat, mempertahankan tekanan di TC dari 1,5 hingga 2,5 kgf / cm 2, atau menggunakan rem listrik. Saat menyelidiki kasus kerusakan skrup otomatis, perlu dilakukan pemeriksaan kontrol rem dengan hati-hati, untuk mengetahui alasan yang memengaruhi terjadinya reaksi di kereta. Di sini penting untuk memeriksa waktu pelepasan rem mobil ekor (dan bukan hanya yang terakhir), kerapatan TM di posisi II dan IV derek pengemudi, tekanan TM di bagian ekor kereta api, adanya rem yang terputus, gagal atau terlepas secara spontan pada sekelompok gerbong. Terutama kekurangan seperti itu di bagian kepala kereta selama liburan dapat menyebabkan kemundurannya saat mengikuti penurunan dan, akibatnya, pemutusan sambungan otomatis.

Anggota komisi yang memeriksa pengoperasian rem otomatis secara terpisah untuk bagian kepala dan ekor kereta bertindak tidak terampil. Penting saat menyelidiki pita speedometer (pembawa magnet speedometer elektronik atau ALS-Mu, CLUB) untuk memastikan bahwa rem diterapkan dengan benar, tergantung pada profil trek. Perlu dicatat bahwa selama penyelidikan, mereka "lupa" menganalisis bagaimana kereta ini (jika transit) dikemudikan oleh pengemudi sebelumnya.

Sudah selama pemeliharaan kereta barang oleh masinis ini, gaya dinamis longitudinal di dalamnya dapat menimbulkan munculnya retakan pada salah satu skrup otomatis. Kemudian, dalam kondisi tertentu, itu berkembang menjadi kerusakan total pada perangkat kopling. Selain itu, karena waktu yang singkat, retakan tidak sempat menjadi gelap (oksidasi logam dan penggelapan lokasi patahan terjadi dalam dua hingga lima hari, tergantung kondisi cuaca). Artinya, komisi yang menyelidiki kasus break bisa keliru menganggap break "segar" hanya sebagai kesalahan pengemudi terakhir.

Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa penggunaan hanya derek No. 254 alih-alih mengerem kereta yang terdiri dari gerbong kosong yang terletak di bagian kepalanya dapat menyebabkan gaya tekan yang tidak dapat diterima jika terjadi penyimpangan dari norma pemeliharaan rolling stock dan rel. Akibatnya mobil yang kosong akan terjepit dan lepas. Agar dapat menganalisis prosedur penggunaan katup rem tambahan dengan benar, Anda harus melakukannya sistem elektronik menyediakan untuk merekam karyanya pada media magnetik (perekam parameter gerak).

10.1. ketentuan umum

10.1.1. Saat berangkat atau mengikuti kereta api, masinis dan asisten masinis harus:

sebelum keberangkatan kereta, sebentar (selama 2-3 detik) letakkan pegangan derek pengemudi di posisi I. Jika penunjuk pengukur tekanan TM menunjukkan tekanan yang mendekati indikasi pengukur tekanan tangki utama, maka ini menandakan penutupan katup ujung di kepala kereta. Saat pegangan katup dipindahkan ke posisi II, akan terjadi pelepasan udara yang lebih lama dari biasanya dari TM ke atmosfir melalui derek pengemudi. Dalam hal ini, masinis dilarang meninggalkan kereta sampai diperiksa keutuhan jaringan rem pada gerbong belakang;

saat meninggalkan stasiun, pastikan tidak ada percikan api di kereta api atau tanda lain yang mengancam keselamatan perjalanan, dan juga tidak ada sinyal berhenti yang diberikan oleh awak kereta api, pekerja stasiun atau pekerja layanan lain;

memastikan mode operasi kompresor (atau pompa uap-udara) yang ditetapkan sesuai dengan dan. 3.1.1. Instruksi ini dan mencegah penurunan tekanan pada tangki utama di bawah norma yang ditetapkan;

siapkan rem untuk beraksi, dan pertahankan pegangan derek pengemudi pada posisi kereta, di mana tekanan pengisian di jaringan rem harus dipertahankan sesuai dengan Tabel 3.2, atau dengan dan. 3.2.6. Instruksi ini;

saat mengemudikan kereta penumpang dengan rem elektro-pneumatik, nyalakan sumber daya: tegangan di sirkuit listrik kereta penumpang harus sesuai dengan yang ditentukan dalam dan. 3.2.9. Instruksi ini, dan lampu sinyal pada kendali jarak jauh harus menyala;

kecepatan kereta ke tempat pengujian rem, tergantung pada profil lintasan, ditunjukkan dalam instruksi lokal. Jika sebelum tempat pemeriksaan pengoperasian rem otomatis kereta api mengikuti sinyal penurunan kecepatan gerak atau berhenti, maka pengemudi wajib memperhatikan profil lintasan dan data lintasan. latih, untuk mengerem terlebih dahulu dan memastikannya berfungsi;

pastikan rem kereta bekerja dengan andal dengan memeriksa operasinya di sepanjang rute.

10.1.2. Pemeriksaan pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute dilakukan dengan mengurangi tekanan pada tangki penyeimbang dari kereta barang yang dimuat dan lokomotif yang mengikuti tunggal - sebesar 0,7-0,8 kgf / cm 2 di kereta barang kosong, kargo-penumpang dan penumpang sebesar 0,5-0,6 kgf /cm 2 . Pada saat yang sama, rem otomatis lokomotif di kereta barang dengan lebih dari 100 as roda dilepaskan.

Saat memeriksa pengoperasian rem, dilarang menggunakan rem bantu dan elektrik pada lokomotif di semua kereta.

Setelah munculnya efek pengereman dan penurunan kecepatan hingga 10 km / jam - dalam angkutan barang, penumpang barang, kereta penumpang dan lokomotif tunggal; pada 4-6 km / jam - lepaskan rem di truk kosong. Pengurangan kecepatan yang ditunjukkan harus terjadi pada jarak yang tidak melebihi batas yang ditetapkan oleh peraturan setempat sesuai dengan tabel. 10.1. dan 10.2.

Pelepasan rem setelah pemeriksaan di sepanjang rute harus dilakukan setelah pengemudi yakin akan pengoperasian normalnya.

Tabel 10.1.

Jarak berhenti saat memeriksa aksi rem untuk kereta barang bermuatan dengan koefisien pengereman

0,33 (dalam meter)

Tabel 10.2.

Jarak berhenti saat memeriksa aksi rem dan EPT untuk profil lintasan 0-0,006 dan koefisien pengereman yang sesuai (K)

Jika setelah pengereman tahap pertama efek awal tidak diperoleh: di dalam kereta penumpang selama 10 detik;

di kereta barang kosong dengan panjang hingga 400 as dan kereta barang-penumpang dalam waktu 20 detik;

di kereta barang lain dalam waktu 30 detik, segera lakukan pengereman darurat dan lakukan semua tindakan untuk menghentikan kereta.

10.1.3. Bergantung pada hasil pengecekan aksi rem, aksinya selama pengereman berikutnya dan berdasarkan pengalaman mengemudikan kereta di sepanjang bagian, pengemudi, saat mengemudikan kereta lebih jauh, memilih tempat pengereman dimulai dan jumlah pengurangan tekanan di jalur sehingga mencegah lewatnya sinyal dengan indikasi larangan, dan penurunan kecepatan sinyal dan tempat peringatan berlangsung pada kecepatan yang ditetapkan.

10.1.4. Tempat dan kecepatan pergerakan kereta api dan lokomotif tunggal, serta jarak di mana pengurangan kecepatan harus dilakukan saat memeriksa pengoperasian rem di sepanjang rute, ditentukan oleh komisi, disetujui oleh kepala jalan dan ditunjukkan dalam instruksi lokal. Jarak pada pengangkutan ini ditunjukkan

tanda sinyal "Mulai pengereman" dan "Akhir pengereman" dan ditentukan berdasarkan perhitungan traksi dan uji coba untuk setiap jenis kereta, asalkan dilengkapi dengan rem yang berfungsi dengan baik dan tekanan rem terkecil tunggal per 100 tf kereta (kereta) berat, disetujui oleh UZ. Rambu sinyal rem dipasang setelah stasiun formasi kereta api, stasiun pertigaan, stasiun pergantian lokomotif kereta api dan awak lokomotif.

10.1.5. Untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute kereta api: setelah pengujian rem otomatis penuh atau singkat;

aktivasi dan penonaktifan rem otomatis untuk masing-masing gerbong atau sekelompok gerbong; saat beralih dari rem elektro-pneumatik ke rem otomatis; dalam kasus yang diatur dalam pasal 9.4.1. Instruksi ini; sebelum memasuki stasiun buntu;

jika kereta mengikuti tanpa menggunakan rem selama lebih dari 30 menit di depan stasiun tempat kereta dijadwalkan berhenti, jika ada penurunan ke stasiun ini dengan kecuraman 0,008 atau lebih dan panjang minimal 3 km ( menurut daftar yang ditetapkan atas perintah kepala jalan). Dalam kasus luar biasa, berdasarkan kondisi lokal dan memastikan keselamatan lalu lintas, penurunan kecuraman yang lebih rendah dapat diterima atas perintah kepala jalan.

Periksa rem otomatis di depan stasiun yang ditunjukkan sedemikian rupa sehingga saat memasuki stasiun, rem otomatis dilepas sepenuhnya, dan saluran rem diisi ke tekanan yang disetel.

Jika rem tidak dapat dilepas sesuai dengan kondisi kereta, maka pada saat kereta bergerak dalam keadaan direm, masinis harus menghitung tindakannya agar dapat menghentikan kereta di tempat yang telah ditentukan setelah pengereman dinaikkan:

Pada satu lokomotif berikutnya setelah memeriksa rem otomatisnya di stasiun pemberangkatan pertama. Pada saat yang sama, setelah menempuh jarak minimal 200 meter dengan kecepatan 20-40 km/jam, pengoperasian rem tambahan terlebih dahulu diperiksa dengan penurunan kecepatan sebesar 5-10 km/jam, kemudian dengan kecepatan 40-60 km/jam, pengoperasian rem otomatis diperiksa menggunakan pengemudi derek.

Apabila dalam perjalanan dengan kereta api, di tempat yang telah ditentukan untuk pemeriksaan pengoperasian rem oto, pengemudi lokomotif terdepan tidak melakukan pemeriksaan, maka pengemudi lokomotif kedua wajib menghubungi pengemudi lokomotif utama dengan radio dan berikan sinyal kewaspadaan - persyaratan untuk diperiksa.

10.1.6. Jika perlu untuk memeriksa pengoperasian rem di kereta barang di tempat yang tidak ditentukan, diperbolehkan untuk melakukannya, sebagai aturan, perlu ketika kereta atau lokomotif tunggal menambah kecepatan di jalur stasiun atau ketika meninggalkan stasiun tahap pertama yang memiliki peron atau turunan dengan memperhatikan kondisi setempat dan data tabel 10.1. dan 10.2.

Untuk memeriksa pengoperasian rem kereta api pinggiran kota diperbolehkan menggunakan pengereman, yang diterapkan saat mendekati peron pertama dari titik keberangkatan, yang menurut jadwal lalu lintas, disediakan perhentian.

10.1.7. Di kereta penumpang, pertama-tama periksa pengoperasian rem otomatis, lalu rem elektro-pneumatik. Untuk mengecek aksi EPT di sepanjang lintasan, lakukan tahap pengereman hingga tekanan di lokomotif TC mencapai 1,5-2,0 kgf / cm 2 (tahan RCM pada posisi UE selama 1-2 detik).

10.1.8. Tindakan EPT harus diperiksa setelah pengujian rem lengkap, pergantian lokomotif, awak lokomotif atau kabin kontrol, dan pemasangan sekelompok gerbong ke kereta.

10.1.9. Sebelum kereta barang diberangkatkan dari stasiun atau angkut setelah diparkir lebih dari 10 menit, pengemudi wajib memeriksa kepadatan TM kereta dengan catatan nilainya dan tempat verifikasi di belakang sertifikat VU-45.

Jika, saat memeriksa kepadatan TM, pengemudi menemukan bahwa perubahannya lebih dari 20% ke arah naik atau turun dari yang tertera pada sertifikat f. VU-45 dari nilai sebelumnya, lakukan tes rem otomatis singkat.

10.1.10. Pengemudi dan asisten pengemudi wajib memantau pengoperasian rem di kereta api sepanjang perjalanan.

Kontrol panjang kereta TM dilakukan dengan: penurunan atau tidak adanya efek pengereman, perubahan kepadatan

TM, aktivasi perangkat pensinyalan No. 418, rem non-lepas di bagian ekor kereta, perlambatan cepat kereta saat mode traksi dimatikan, dan di kereta penumpang, sebagai tambahan, karena pengoperasian derek pengemudi saat mengontrol rem otomatis (dengan TM pendek di posisi I RKM, pemerataan cepat tekanan TM dan EP, setelah memindahkan pegangan RKM dari posisi I ke posisi II, udara dilepaskan dari TM ke saluran atmosfer; saat pengereman, pelepasan udara dari TM melalui katup pengemudi ke atmosfer berhenti lebih awal dari biasanya).

Jika Anda mencurigai panjang TM yang dipersingkat (membeku, mematikan keran, dll.), Ambil semua tindakan untuk menghentikan kereta, cari tahu dan hilangkan penyebab kegagalan rem.

Jika non-pelepasan rem mobil individu terdeteksi, ambil tindakan untuk melepaskan rem kereta penumpang dengan pengereman jangka pendek pada tahap pertama dengan mengatur RCM di posisi I dengan peningkatan tekanan di tangki lonjakan ke 5,0-5,3 kgf / cm 2, dan di kereta barang - peningkatan tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,8-1,2 kgf / cm 2 di atas pengisian dan mengatur RCM ke posisi IV sesuai dengan dan. 11.2.6.

Jika setelah itu pelepasan rem mobil tidak terjadi, hentikan kereta pada profil lintasan yang menguntungkan untuk memeriksa rem yang belum dilepas. Jika perlu lepaskan rem secara manual dan matikan VR, buat catatan di sertifikat f. VU-45. Pengemudi wajib memberi tahu kondektur mobil tentang rem yang dimatikan di kereta penumpang.

atau kepala kereta api. Di belakang bantuan f. VU-45 mencatat tekanan rem aktual dan tekanan per 100 tf berat kereta. Berdasarkan hal tersebut, menurut standar pengereman, tentukan kecepatan pergerakan selanjutnya.

Untuk mengidentifikasi penggeser (berlubang atau kendur), periksa dengan hati-hati permukaan penggulungan roda, jika perlu, lakukan pengenalan komposisi.

Jika pengemudi telah menerima informasi tentang macetnya rangkaian roda gerbong atau lokomotif yang memercik di dalam kereta tanpa menggunakan rem, segera hentikan kereta dengan pengereman servis penuh, periksa dan cari tahu kemungkinan pergerakan lebih lanjut.

10.1.11. Jika terdeteksi di sepanjang jalan pada penumpang atau gerbong barang(kecuali untuk MVPS atau tender dengan kotak poros yang memiliki bantalan rol) dari crawler (lubang) dengan kedalaman lebih dari 1 mm, tetapi tidak lebih dari 2 mm - diperbolehkan membawa mobil seperti itu (tender) tanpa melepas sambungan dari kereta ke PTO terdekat, yang memiliki perangkat untuk mengganti set roda , dengan kecepatan tidak lebih dari 100 km/jam - di kereta penumpang dan tidak lebih dari 70 km/jam - di kereta barang.

Jika kedalaman penggeser dari 2 hingga 6 mm untuk gerbong, kecuali untuk gerbong MVPS, dan dari 1 hingga 2 mm untuk lokomotif dan gerbong MVPS, kereta diperbolehkan melaju ke stasiun terdekat dengan kecepatan 15 km / jam, dan jika penggeser masing-masing lebih dari 6 hingga 12 mm dan lebih dari 2 hingga 4 mm - dengan kecepatan 10 km / jam. Di stasiun terdekat, wheelset harus diganti. Dengan kedalaman penggeser lebih dari 12 mm untuk mobil dan tender, lebih dari 4 mm untuk lokomotif dan mobil MVPS, diperbolehkan bergerak dengan kecepatan 10 km/jam, asalkan rangkaian roda digantung atau kemungkinan rotasinya dikecualikan. Pada saat yang sama, di stasiun, lokomotif atau gerbong harus dilepas sambungannya dari kereta, silinder rem dan motor traksi (grup mesin) dari rangkaian roda lokomotif yang rusak harus dimatikan.

Setelah muncul ke permukaan (dengan pemrosesan selanjutnya) permukaan roda yang berputar, kecepatan lokomotif (mobil) ke depot terdekat (PTO) tidak boleh lebih dari 25 km / jam, di mana perban harus diputar.

Kedalaman slider diukur dengan pengukur absolut. Dengan tidak adanya templat, diperbolehkan di perhentian di sepanjang rute untuk menentukan kedalaman penggeser berdasarkan panjangnya menggunakan data pada Tabel 10.3

Dengan penumpukan hingga 2 mm, urutan pergerakan lokomotif dan gerbong sama dengan penggeser, hingga kedalaman 2 mm. Jika muncul lasan pada rangkaian roda lokomotif atau gerbong dengan tinggi lebih dari 2 mm, maka harus dilepas.

Tabel 10.3.

Menentukan kedalaman slider sepanjang panjangnya tergantung pada diameter roda_

10.1.12. Jika selama perjalanan kereta barang ada tanda-tanda kemungkinan pecahnya TM (kompresor yang sering dihidupkan atau penurunan tekanan yang cepat di GR setelah kompresor dimatikan, pengoperasian perangkat pensinyalan putus TM dengan sensor Tidak. pantau tekanan TM.

Jika setelah itu terjadi penurunan tekanan yang cepat dan tidak terduga di TM atau perlambatan kereta yang tajam, yang tidak sesuai dengan pengaruh profil lintasan, lakukan pengereman servis, setelah itu pegangan derek pengemudi harus dipindahkan ke posisinya III dan hentikan kereta tanpa menggunakan rem bantu lokomotif, cari tahu dan tentukan penyebabnya . Jika, bersamaan dengan penurunan tekanan pada TM, tegangan jaringan kontak berkurang, lakukan pengereman darurat.

Jika ada penghentian traksi, dan lampu "TM" padam setelah menyala dan tekanan pada silinder rem naik menjadi 1,0 kgf / cm 2 atau lebih, lakukan pengereman servis dan hentikan kereta.

Dengan tidak adanya penurunan tekanan yang cepat dan terus menerus di TM dan perlambatan kereta yang tajam, maka saat mengikuti platform atau penurunan, lakukan pengereman servis dengan pelepasan TM dengan nilai tahap pertama, lalu lepaskan rem dengan cara yang ditentukan; saat bergerak menanjak, tingkatkan tekanan di UR sebesar 0,5-0,6 kgf / cm 2 di atas tekanan pengisian, dan untuk mengumpulkan sirkuit traksi, diizinkan untuk beralih (dengan tombol atau sakelar) sirkuit kontrol lokomotif.

Dalam hal pengereman kereta berulang kali karena pengoperasian rem otomatis yang sewenang-wenang, lakukan pengereman dan pelepasan rem otomatis dengan cara yang ditentukan, nyatakan pemeriksaan kontrol rem otomatis sesuai dengan dan. 19.1.1. Instruksi ini dan bawa kereta ke stasiun tempat pemeriksaan ini akan dilakukan. Tanpa mengidentifikasi dan menghilangkan penyebab pengoperasian rem otomatis secara spontan, tidak diperbolehkan mengirim kereta dari stasiun ini untuk perjalanan lebih jauh.

10.1.13. Dalam hal aktivasi EPK menumpang, serta pengereman penumpang, bagasi surat dan kereta penumpang dan barang karena penurunan tekanan pada TM, lakukan pengereman darurat sesuai dengan dan. 10.1.21. instruksi ini.

10.1.14. Jika mendeteksi kegagalan rem otomatis di kereta (dalam waktu yang ditentukan dalam i.10.1.2. dari Instruksi ini), lakukan pengereman darurat dan lakukan semua tindakan untuk menghentikan kereta. Jika upaya menghentikan kereta gagal, berikan alarm umum dan beri tahu orang yang bertugas di depan stasiun yang terletak di depan, atau operator, melalui radio, tentang apa yang telah terjadi sehingga mereka dapat mengambil tindakan untuk menerima dengan bebas kereta ke stasiun atau membiarkannya melewati stasiun. Kondektur atau petugas gerbong, setelah mendengar tanda bahaya umum atau melihat tanda berhenti, wajib membuka katup stop dan mengaktifkan rem tangan pada gerbong yang dilayaninya.

Setelah menghentikan kereta, cari tahu penyebab kinerja rem yang buruk. Jika tidak mungkin untuk menghilangkan malfungsi atau melanjutkan aksi rem di tempat, maka penggerak kereta selanjutnya dilakukan sesuai dengan dan. 16.43. PTE dan Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di jalur kereta api Ukraina.

10.1.15. Dalam hal penggunaan pengereman elektrik pada lokomotif listrik dan lokomotif diesel serta counter-steam pada lokomotif uap, lepas rem lokomotif. Penerapan pengereman pneumatik dan listrik secara bersamaan pada lokomotif listrik dan lokomotif diesel dalam kasus yang tidak diatur oleh skema lokomotif, serta counter-steam pada lokomotif uap, tidak diperbolehkan.

10.1.16. Jika pengereman darurat kereta oleh pengemudi lokomotif diterapkan di sepanjang rute, pengemudi harus, sebelum menggerakkan kereta, menahan waktu yang diperlukan untuk pelepasan penuh dan pengisian rem otomatis, yang ditentukan dalam i.i. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. instruksi ini. Jika ada alat pemberi sinyal liburan di kereta cepat

pelepasan rem setelah pengereman darurat, pengemudi memeriksa lampu kontrol perangkat pemberi sinyal, yang terletak di dalam kabin. Kereta api yang memiliki indikator berangkat hanya dapat dinyalakan setelah lampu sinyal padam.

Jika pengereman darurat dilakukan dari mobil atau terjadi karena pelanggaran integritas TM, maka setelah menentukan alasan berhenti, menghilangkannya dan mendapat kesempatan untuk berangkat, pengemudi mengisi daya rem otomatis dan memasukkan kereta. gerakan. Pada kereta penumpang, pelepasan rem setiap gerbong harus diperiksa oleh kondektur dan kepala (mandor) kereta. Di kereta barang, pelepasan rem kereta tidak dicentang. Jika saat menentukan alasan berhentinya kereta ditemukan bahwa end valve pada tail car terbuka, maka perlu dilakukan penutupan valve, periksa nomor gerbong dengan data natural sheet dan sertifikat F. VU-45, dan di kereta penumpang, selain itu, dengan sinyal ekor, melalui kondektur gerbong terakhir, cari tahu apakah gerbong tersebut tertinggal dalam pengangkutan.

Setelah kereta berangkat, awak lokomotif diwajibkan dari jendela kabin lokomotif, dan kondektur gerbong penumpang dari ruang depan, untuk memantau pergerakan kereta: jika rem tidak dilepas, terdeteksi percikan api atau malfungsi lainnya , mereka harus mengambil tindakan untuk menghentikan kereta dan melenyapkannya.

10.1.17. Di kabin kerja lokomotif selama berhenti di stasiun, serta dalam perjalanan untuk menutup katup pemutus atau katup dorong ganda pada jalur suplai dan katup gabungan atau pemutus pada TM, kecuali untuk kasus berikut: saat menggunakan traksi ganda dan lokomotif pendorong yang termasuk dalam rem jaringan kereta api, jika selain lokomotif kepala, pegangan derek dorong ganda atau derek gabungan dialihkan ke posisi dorong ganda; di kabin yang tidak berfungsi tanpa adanya perangkat pemblokiran No. 367; saat pengecekan kepadatan kereta penumpang TM; saat memperbaiki derek pengemudi (di halte bus); saat melepaskan rem otomatis di kereta penumpang jarak pendek setelah pengereman darurat sesuai dengan pasal 10.2.1.3.

Pengemudi dan asistennya dilarang meninggalkan kabin kendali lokomotif secara bersamaan jika kereta berhenti di profil jalur yang tidak menguntungkan.

Ketika kru atau pengemudi lokomotif (saat melayani lokomotif dalam satu orang) meninggalkan kabin kontrol, serta di tempat parkir, derek No. 254 harus diletakkan di posisi pengereman terakhir, dan pegangannya dipasang dengan perangkat tambahan.

10.1.18. Untuk semua jenis pengereman servis, kurangi tekanan di tangki lonjakan dengan derek pengemudi dari tekanan pengisian yang disetel setidaknya sebesar nilai tahap pertama sesuai dengan paragraf. 10.2.1.1., 10.1.3. instruksi ini. Dalam hal pengereman bertahap, tahap pengereman selanjutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan pada SD dalam kisaran 0,3 hingga 1,0 kgf / cm 2, tergantung kebutuhan. Jika kereta bergerak ke perhentian yang direncanakan, mulailah mengerem dengan langkah pertama, setelah mengurangi kecepatan 25-50% dari kecepatan awal, jika perlu tingkatkan pengereman.

Kelancaran pengereman kereta api terbaik dipastikan dengan debit TM dari awal pengereman servis dengan nilai tahap pertama.

10.1.19. Saat mengerem dari kecepatan 40 km / jam atau kurang di kereta yang memiliki komposisi 50% atau lebih gerbong di seluruh komposisi, yang dilengkapi dengan blok komposit atau rem cakram, rem harus diaktifkan lebih awal daripada dengan blok besi tuang.

10.1.20. Saat melakukan pengereman servis penuh dalam satu langkah, kurangi tekanan di UR sebesar 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Pengereman jenis ini harus digunakan dalam kasus luar biasa ketika perlu menghentikan kereta atau mengurangi kecepatannya pada jarak yang lebih pendek daripada saat melakukan pengereman bertahap.

10.1.21. Pengereman darurat di semua kereta api dan di setiap profil lintasan harus digunakan hanya jika kereta harus segera dihentikan. Itu dilakukan oleh derek pengemudi, dan, jika perlu, dengan derek gabungan dari lokomotif terkemuka atau lainnya (saat mengikuti traksi ganda atau ganda). Setelah memindahkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan ke posisi pengereman darurat, aktifkan kotak pasir dan rem tambahan lokomotif dan matikan traksi, biarkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan dalam posisi pengereman darurat , dan gagang derek No. 254 - dalam posisi pengereman ekstrem, hingga kereta berhenti .

Pengereman darurat, jika perlu, juga dapat digunakan pada satu lokomotif dan pada lokomotif yang melakukan pekerjaan shunting, terlepas dari apakah rem di dalam kereta menyala atau tidak. Di akhir perjalanan (shift), pengemudi harus menunjukkan alasan servis penuh atau pengereman darurat di bagian belakang pita speedometer.

10.1.22. Untuk menghindari perlambatan tajam lokomotif saat menggunakan katup rem bantu No. 254 dan terjadinya reaksi dinamis longitudinal yang besar di kereta dengan kecepatan 50 km / jam ke bawah, derek ini perlu direm saat mengemudikan kereta secara bertahap, kecuali dalam kasus pemberhentian darurat.

Saat menggerakkan derek No. 254 lokomotif penumpang dan barang (kecuali untuk lokomotif shunting), hindari pengereman sistematis yang efektif dengan peningkatan tekanan pada silinder rem sekaligus lebih dari

1,5 kgf/cm2. Sebagai aturan, pengereman servis dengan rem bantu dengan tekanan lebih dari 1,5 kgf / cm 2 pada silinder rem lokomotif dengan sepatu rem punggungan harus diulangi pada langkah kedua setelah mempertahankan tekanan pada silinder rem hingga 1,5 kgf / cm 2 selama 0,5-1, 0 mnt.

Dilarang menggunakan rem tambahan untuk mencegah lokomotif tergelincir.

10.1.23. Rem bantu lokomotif, jika digunakan, harus dilepaskan setelah rem otomatis kereta dilepas.

10.1.24. Sebelum melakukan pengereman dengan menurunkan tekanan di UR lebih dari 1 kgf/cm 2 dengan rem otomatis atau dengan tekanan di silinder rem lokomotif lebih dari 2,5 kgf / cm 2 dengan EPT, aktifkan sandbox terlebih dahulu.

10.1.25. Saat melakukan pengereman dengan berhenti menggunakan pasir pada lokomotif, hentikan pasokan pasir dengan kecepatan 10 km/jam sebelum berhenti. Jika satu lokomotif berikut dihentikan dengan pasir di bagian dengan pemblokiran otomatis atau di stasiun yang dilengkapi dengan interlocking listrik, maka lokomotif perlu digerakkan dan dipindahkan ke rel yang bersih.

10.1.26. Saat mendekati stasiun dengan sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, rem otomatis harus diaktifkan terlebih dahulu dan mengurangi kecepatan kereta untuk mencegah lewatnya tempat pemberhentian yang telah ditetapkan di stasiun, sinyal larangan, tiang batas, dan sinyal pengurangan kecepatan dan tempat peringatan untuk melanjutkan dengan kecepatan, ditetapkan untuk lokasi ini. Kecepatan pergerakan tidak boleh melebihi 20 km / jam pada jarak minimal 400-500 meter sebelum sinyal larangan.

Saat mendekati sinyal larangan atau tiang batas, rem harus dilepaskan sepenuhnya hanya setelah kereta benar-benar berhenti.

Jika kereta bergerak untuk memperlambat dan menghentikan sinyal dan ada kecurigaan bahwa kereta telah mulai melepaskan rem secara spontan (perlambatan kereta menurun, kecepatan gerakan tidak berkurang, tekanan di tangki lonjakan telah naik), terapkan pengereman darurat dan cari tahu penyebabnya, jika tidak mungkin untuk menghilangkan penyebabnya - bawa kereta dengan sangat hati-hati ke stasiun pertama, tempat melakukan pemeriksaan kontrol rem.

Saat mendekati sinyal larangan, aktifkan rem tepat waktu, jika perlu, tingkatkan efek pengereman dengan melepaskan TM pada tahap kedua atau ketiga.

10.1.27. Jika, setelah pelepasan rem otomatis, perlu dilakukan pengereman ulang, pelepasan ini, baik di kereta penumpang maupun barang, harus dilakukan terlebih dahulu dengan kecepatan sedemikian rupa untuk memastikan pengisian rem yang diperlukan untuk pengereman berulang. .

Ketika tekanan di tangki utama turun di bawah pengisian, pengemudi wajib menghentikan kereta dan melakukan uji rem singkat di kereta penumpang, dan di kereta barang - sesuai dengan Bagian 9.4. dari panduan ini. Jika tekanan di tangki utama tidak dapat dipulihkan dalam waktu 20 menit, maka kereta harus diamankan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan di jalan raya.

10.1.28. Untuk menghindari pecahnya kereta saat berangkat setelah berhenti dengan penerapan rem, lokomotif boleh digerakkan hanya setelah semua rem di kereta dilepas.

10.1.29. Saat menumpang dua atau lebih lokomotif yang beroperasi ke kereta, pengemudi lokomotif pertama mengontrol rem di kereta.

10.1.30. Kontrol rem otomatis rakit lokomotif yang tidak aktif dan MVPS dilakukan dengan cara yang ditetapkan oleh Instruksi ini untuk jenis kereta yang sesuai.

10.1.31. Kereta dengan lokomotif yang dilengkapi dengan rem listrik harus dioperasikan dengan wajib menggunakan rem ini. Mode pengereman dan tempat penerapan rem listrik diatur dalam instruksi lokal dan peta rezim, yang dikembangkan berdasarkan perhitungan dan perjalanan eksperimental dan dengan mempertimbangkan persyaratan instruksi pengoperasian pabrik untuk seri lokomotif ini. Pada saat yang sama, gaya pengereman tidak boleh melebihi nilai maksimum yang diperbolehkan dalam hal stabilitas rolling stock di lintasan, dalam hal kekuatan dan benturannya di lintasan.

10.1.32. Untuk memastikan kecepatan gerakan yang ditetapkan saat mendekati sinyal larangan dan sinyal pemberhentian kereta, perlu dilakukan pengereman dengan rem otomatis, dan di kereta penumpang - dengan elektro-pneumatik atau otomatis sesuai dengan pi. YL.26., YL.2., 10.2.2. instruksi ini.

Perhentian kereta api harus dilakukan dengan pengereman oleh derek pengemudi. Setelah kereta berhenti, atur tekanan maksimum dalam silinder rem lokomotif.