Reinkarnasi: menguji sedan anggaran Daewoo Gentra. Reinkarnasi: menguji sedan anggaran Daewoo Gentra Daewoo Gentra: kesimpulan dan karakteristik performa

Dalam daftar centenarian modern, mobil perhatian GM menempati urutan pertama, kedua, ketiga. "Kadet" turun-temurun - Nexia - telah berada di jalur perakitan dalam satu atau lain bentuk selama 19 tahun, Lanos masih terdaftar di Zaporozhye, Aveo masa lalu menemukan kehidupan kedua di ZAZ yang sama dengan nama Vida. Segera giliran Lacetti yang sangat populer di daerah kami. Benar, hanya sedan dan bukan dari Ukraina.

Hak atas semua teknik dibeli oleh perusahaan Uzbekistan UzDaewoo, dan mereka melakukan modernisasi - baik eksternal maupun internal.

Benar, akarnya sama sekali tidak disamarkan dengan restyling: panel bodinya sama, sedan. Oleh karena itu, dari segala sudut, Gentra membaca seperti Lacetti. Kecuali bagian depan tentunya.

Kami menemukan lebih banyak perbedaan di interior. Dan ini juga berlaku untuk bahan finishing, dan beberapa solusi ergonomis. Jadi, jok depan dan sofa belakang dilapisi velour, bukan kain bergaris lama. Pada level trim yang mahal, kami menemukan sisipan kayu, dalam keburukan yang hanya bisa diperdebatkan oleh Camry masa lalu.

Sekarang tentang solusi ergonomis kecil yang ditambahkan tepat dalam interpretasi sedan klasik Uzbekistan. Nah, sesuai semangat zaman untuk penumpang belakang ada segudang kantong untuk handphone. "Sekop" lima inci tidak cocok dengan dudukan pintu, tetapi smartphone yang lebih sederhana sangat pas.

Ada juga saku tambahan di belakang jok depan, seperti Skoda terbaru atau Spark lama.

Kursi-kursinya, selain pelapis baru, tidak menjadi berbeda secara mendasar: bagian belakangnya rata, penyangga lateral bersyarat. Tapi isiannya tampak sedikit lebih lembut dari pada "donor". Seseorang akan merasa lebih nyaman daripada di kursi sempit di "asli".

Stok ruang dalam semua dimensi di sofa belakang untuk uang ini tak tertandingi. Untuk uang yang sama, hanya Citroen C-Elysee / Peugeot 301 yang terkait kondisional atau "sedan anggaran" yang dapat bersaing dengan Gentra. Benar, dalam level trim yang layak mereka jauh melampaui 600 000 , dan yang ini bisa diambil di dalamnya 500 .

Daewoo Gentra tersedia hanya dengan dua kombinasi powertrain/transmisi: mesin GM 1,5 liter tanpa alternatif dipasangkan dengan manual lima kecepatan atau otomatis enam kecepatan.

Motor mungkin satu-satunya hal yang membedakan teknik Gentra dari nenek moyangnya. Di sana, izinkan saya mengingatkan Anda, ada unit 1.4-1.6, ikat pinggang. Mesin ini, dengan pengembalian yang berbeda (107 gaya), hadir dengan rantai waktu, yaitu, seiring waktu Anda tidak akan bangkrut pada bahan habis pakai, dan hal-hal menjadi sedikit lebih baik dengan perawatan dan daya tahan. Secara subyektif, Gentra bermesin 1,5 liter lebih senyap dibandingkan Lacetti dengan mesin 1,6 liter sebelumnya. Beban getaran pasti lebih rendah. Perputaran pada mobil dengan jarak tempuh 5.000 tidak melayang bolak-balik, bahkan saat Anda menghidupkan dan mematikan AC.

Motor-poltorashka - tidak mengemudi, tetapi menyegarkan. Pedal gas merespon dengan rela, mobil berakselerasi dengan percaya diri. Dalam lalu lintas kota, Anda tidak merasa cacat, di jalan raya, dengan cepat mengganti persneling dan secara akurat jatuh ke jangkauan kerja, Anda dapat menyalip dengan aman. Elastisitasnya sangat bersyarat, tentu saja: hingga 3.000 motor tidak beruntung, setelah 4.000 - lagi-lagi tidak beruntung. Tapi dari 3 menjadi 4 - cukup.

Dari segi kebisingan eksternal, mesin tidak menimbulkan ketidaknyamanan. Suara yang lebih mengganggu dari lengkungan roda, dan di wilayah 100 km / jam - juga turbulensi udara di kaca spion samping. Tetapi secara umum, saya akan melihat kembali harganya dan membuat diskon yang sangat signifikan karenanya. Untuk mobil seharga 400 +/- ribu Gentra, anggap saja lebih senyap daripada air! Di trek dengan radio dimatikan, cukup layak untuk berbicara tanpa merusak ligamen.

Casis, meskipun penyatuan agregat lengkap dengan Lacetti, tampaknya sedikit lebih nyaman. Rel trem dan kemiringan besar di aspal berhasil lewat dengan kecepatan penuh - suspensi menelan semuanya dengan tenang dan sabar. Juga tidak ada guncangan yang mengganggu pada cacat kecil yang dialami aspal kami tahun-tahun terakhir diperoleh dalam jumlah besar.

Gentra tidak memiliki kekurangan objektif dan kritis dalam hal lari, pengereman, atau peralatan. Dapat dimengerti: segala sesuatu yang buruk telah lama dihilangkan dan dilupakan. Orang Uzbek hanya mengambil solusi siap pakai yang sesuai, membungkusnya dengan bungkus yang menarik dan menawarkannya dengan harga yang masuk akal.

Saya sering mengulangi dalam perjalanan cerita: "Untuk uang ini." Dan untuk alasan yang bagus: Gentra adalah salah satu penawaran terbaik di pasar dalam hal harga, ruang, unit. Basis - dari 399 000 , namun, AC sekarang telah dilepas darinya. Jadi versi "dasar" dapat dianggap sebagai versi berikut - untuk 419 000. Di sana, akhirnya muncul AC, dan selain itu, ada dua airbag, penguncian sentral, pengait untuk tas di bagasi. Versi otomatis mulai dari 459.000 rubel.

Sebagai perbandingan: Kobalt dengan senjata adalah jumlah minimum 542 000 , Sedan polo - 609 000 , dan mereka juga dianggap sebagai mesin kelas bawah. Jelas bahwa mobil, secara halus, bukanlah kesegaran pertama, tetapi kemudian siapa yang peduli: siapa yang peduli, dan siapa yang mengendarai. Secara kasar, untuk harga versi sederhana atau sedan Polo, Anda bisa mendapatkan mobil lengkap satu setengah ukuran lebih besar dengan peralatan yang sangat baik.

Pertukaran unit dengan Lacetti hampir seratus persen, bahkan bagian bodi pun cocok. Mesin 1.5 juga sulit disebut pemula, jadi tidak masalah untuk melayaninya. Bahan habis pakai asli dan replika dalam jumlah besar di semua desa, dan likuiditas aktif pasar sekunder tanpa keraguan.

Sejauh ini, saya hanya meragukan daya tahan bagian tubuh itu saja. Di satu sisi, setrika berasal dari Severstal, dan mereka juga memasok material ke Volkswagen. Jadi Anda tidak perlu khawatir dengan kualitas sumbernya. Bagian-bagiannya sudah dicap di UzDaewoo, konon sudah digalvanis di sana. Secara umum, seperti halnya Nexia, seharusnya tidak berhasil. Akan.

Daewoo Gentra: kesimpulan dan karakteristik kinerja

Penampilan aktif pasar Rusia item baru dalam menghadapi Daewoo Gentra harus menciptakan persaingan tambahan untuk bahasa Rusia yang diperbarui sedan Lada Priora. Saat ini, banyak pengendara yang bertanya-tanya: mobil mana yang lebih baik untuk dibeli? Nah, mari kita coba bandingkan dan cari tahu.

Mari kita mulai perbandingannya dengan tampilan mobil. Seperti yang Anda ketahui, sedan Daewoo Gentra http://auto.ironhorse.ru/daewoo-gentra_3419.html didasarkan pada Chevrolet Lacetti http://auto.ironhorse.ru/category/usa/chevrolet/lacetti , tetapi menerima eksterior yang sedikit disederhanakan, itulah sebabnya ia menyia-nyiakan beberapa fitur menarik yang disukai pembeli Rusia. Sebaliknya, Lada Priora terlihat lebih cantik, meski belum melangkah jauh untuk memenuhi persyaratan desain modern. Agak sulit untuk menarik kesimpulan spesifik, semua yang ada di sini tergantung pada preferensi pribadi. Jadi secara desain, Priora dan Gentra memiliki paritas yang lengkap.

Ini sedikit lebih mudah dengan interiornya, karena sedan Gentra hampir sepenuhnya mewarisinya dari Lacetti, tetapi Priora secara bertahap berkembang dan versi baru Interiornya terlihat jauh lebih modern dan ergonomis. Selain itu, Priora memiliki bahan finishing yang lebih baik, tetapi Gentra memiliki lebih banyak kualitas tinggi majelis. Keunggulan lain dari Daewoo Gentra adalah perlengkapannya konfigurasi dasar, di sini Priora sedikit tertinggal, tidak menawarkan power window belakang, airbag penumpang, dan AC. Secara umum, jika Anda peduli penampilan salon, maka Lada Priora memimpin, jika peralatan dibutuhkan, maka Deo Gentra diuntungkan.
Dalam hal ruang kosong di kabin, Gentra juga sedikit lebih unggul dari Priora, tetapi Priora lebih banyak tempat duduk yang nyaman Dan bagasi lapang: 430 liter vs 405 liter.

Pilihan mesin Lada Priora menawarkan lebih banyak, ada tiga sekaligus dan semuanya dengan volume 1,6 liter. Daewoo Gentra sejauh ini hanya memiliki satu mesin - 1,5 liter dengan tenaga 105 hp. Hanya andalannya yang bisa dianggap saingannya satuan daya Priors yang tenaganya 106 hp. dua motor lainnya (87 dan 98 hp) terlihat tertinggal. Jika kita membandingkan mesin yang sebanding, maka Priora kurang ramah lingkungan (Euro-3 versus Euro-5), tetapi pada saat yang sama lebih cepat (akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam 11,0 detik versus 11,9 detik) dan terasa lebih irit: konsumsi rata-rata 6,9 liter. Gentra dengan transmisi manual 5 kecepatan yang sebanding mengkonsumsi sekitar 8,5 liter, dan jika Anda memasang transmisi otomatis, konsumsinya akan melonjak menjadi 9,4 liter. Mesin Lada Priora lainnya memiliki dinamika yang lebih buruk, tetapi juga mengungguli Gentra dalam hal efisiensi.

liontin Lada Priora beradaptasi dengan baik menjadi buruk jalan Rusia, Tetapi kenyamanan tertinggi tidak dijamin pada kecepatan tinggi. Dalam hal ini, Daewoo Gentra dengan suspensi yang sepenuhnya independen dan disetel dengan baik terlihat seperti pemimpin. Tapi kepemimpinan hanya terlihat di permukaan aspal yang bagus, di lapangan Priora berperilaku lebih percaya diri.

Beberapa kata tentang harga. Lada Priora mulai dari 347.600 rubel, dan Gentra dari 399.000 rubel. Tetapi harus diingat bahwa Priora dengan motor dengan tenaga yang sebanding (106 hp) harganya setidaknya 441.300 rubel, dan perlengkapan Norm, yang mendekati sedan dasar Gentra, dimulai dengan banderol harga 378.600 rubel.

Seperti yang Anda lihat, Lada Priora lebih terjangkau, lebih baik dalam hal penghematan bahan bakar, memiliki interior yang lebih menarik, tetapi berperilaku lebih buruk pada kecepatan tinggi dan menawarkan perlengkapan yang kurang menarik di awal.

P.S. Perlu dicatat bahwa pada tahun 2015 Gentra http://auto.ironhorse.ru/ravon-gentra_11504.html agak diperbarui dan mulai sekarang ditawarkan ke pasar Rusia dengan merek Ravon sendiri (Uzbekistan).

Atas kehendak takdir, saya telah bekerja di taksi selama empat setengah tahun terakhir. Saya mengerjakan mobil saya sendiri, pada prinsipnya saya tidak mengambil pinjaman, jadi saya hanya mengandalkan diri saya sendiri, diperoleh dengan jujur. Berdasarkan kondisi pengoperasian mobil yang keras, saya mengganti transportasi saya satu setengah tahun sekali. Selalu baru. Karena saya menggunakan mobil hampir setiap hari, jarak tempuh harian 400-500 km (kota Kazan), saya tidak terlalu menyukainya, tetapi saya peduli. Mencuci bodi dan interior setiap hari, dry cleaning setiap enam bulan, kemudian sesuai aturan dengan tanda di buku servis. Mengapa kata pengantar? Saya hanya akan membandingkan dengan mobil sebelumnya (Lada Kalina, Lada Priora, Renault Logan) dan mempertimbangkan properti konsumen untuk taksi. Awal Januari 2014 dibeli di salon Daewoo Gentra, dalam konfigurasi dasar, putih. Kriteria untuk memilih adalah pada umumnya - harganya mencapai 500 ribu rubel (termasuk asuransi, ban musim dingin, pensinyalan, lisensi) dan warna putih (diperlukan untuk Kazan). Dari minus persiapan penjualan dan pra-penjualan, saya perhatikan: menunggu judul (terlepas dari jaminan ketersediaan manajer) - 5 hari, serta panel tergores saat memasang radio (menerima bonus) dan roda tidak seimbang. Kelebihannya, saya perhatikan bahwa perlengkapannya tidak sesuai dengan yang dinyatakan, saya mengambil alasnya, tetapi ternyata dengan perut, mis. hemat 14 ribu. So Daewoo Gentra: sedan, interior lumayan lega, bagasi besar, nyaman kursi pengemudi dan mendarat (bagi saya, dengan ketinggian hampir 2 meter, relevan, terutama setelah bangku Logan), mesinnya 1,5 dan 107 hp. rantai, roda 15 dengan ban Michelin yang bagus, semua jendela elektrik, spion elektrik, power steering, AC, persiapan audio dengan antena dan speaker. Nah, Lacetti, ada Lacetti - anggaran dan tidak menjijikkan. Kesan pertama setelah berkendara dari salon dan setelah mengisi bahan bakar (saya selalu mengisi 92) - bagaimana? Dia tidak pergi. Dan ini setelah Logan 1.4. Kegagalan yang sangat mengganggu saat beralih dari yang pertama ke yang kedua. Ternyata itu fitur pedal gas, saya berhasil membiasakannya dalam seminggu, tapi tetap mengganggu - saat pedal gas diinjak penuh, tidak terjadi apa-apa. Penting untuk menekan dan menurunkan gigi secara bertahap terlebih dahulu. Dinamika akselerasi tidak bersinar, memengaruhi bobot mobil. Tapi kalau putar mesin sampai 5000-6000 seperti tidak ada. Selama 115 ribu km terakhir, tidak ada keluhan khusus soal mesin. Minyak tidak makan, tanam pada suhu berapa pun. Satu-satunya hal adalah berisik, bergemuruh dari yang baru, dapat didengar bahkan di dalam kabin, dan terlebih lagi di dekat kap mesin. Konsumsi 9-10 liter, di musim dingin hingga 12. Penanganan Gentra secara objektif lebih baik daripada Vazov dan Logan. Terutama di lintasan. Anda tidak takut dengan setiap truk yang melaju, 110-120 Anda baik-baik saja, akselerasi lebih lanjut dimungkinkan (dipercepat hingga 170 dengan gps), tetapi kebisingan akustik mengganggu. Isolasi kebisingan untuk anggaran (untuk sederhana-murah), tapi tidak cukup. Terutama lengkungan roda dan bagian bawah yang menderita. Suspensinya, tentu saja, bukan Loganovskaya, tetapi mengatasi lubang kecil dan sedang pada solid 4. Saya terutama mencatat kuat dan murah. Semua pengeluaran untuk 115 ribu adalah rak, yang lainnya normal. Anehnya, rak Logan dalam lingkaran mati pada 80.000, dan Kalina dan Biarawan bahkan lebih awal. Kabin nyaman untuk pengemudi dan penumpang. Mudah masuk dan keluar, nyaman untuk duduk. Ada kompartemen sarung tangan lampu latar dan bagasi, nyaman, pencahayaan langit-langit dan depan dan belakang, nyaman. Menangani di bawah chrome dengan nyaman (pada malam hari mereka langsung menemukannya). Pemanasan dan pendinginan baik - asalkan filter kabin diganti tepat waktu. Catnya sangat kecil, ada keripik, terutama di kapnya, tapi masih belum berkarat, itu menyenangkan. Dari minusnya: kaca yang sangat "lembut" - kaca depan tergores (dengan pengikis karet di musim dingin), dan samping (saat membuka dan menutup). Saya menoleh ke dealer, mereka menuduh saya melakukan pengoperasian mobil yang tidak tepat, ternyata menurut mereka tidak ada yang bisa dibuka jendelanya. Plastik interiornya sama. Warnanya abu-abu keras (kecuali bagian atas "torpedo") dan semuanya tergores, depan, belakang. Awalnya, persneling berpindah dengan tegang, seolah-olah ada sesuatu yang menghalangi, hanya ada satu jawaban untuk klaim terhadap pejabat - fitur desain. Setelah mengganti oli (ternyata di pabrik di Uzbekistan mereka mengisi oli sisa pilaf), masalah hilang. Rak membeku di musim dingin pada suhu minus 15 ke bawah. Sampai Anda berkendara beberapa mil. Saat idle, mesin tidak memanas sama sekali, autostart bahkan bekerja selama setengah jam tidak membuahkan hasil. Itu hanya memanas saat mengemudi. Di musim dingin, beberapa kilometer mobil dingin Anda mengemudi dengan tenang, Anda menghangatkan rak dan interiornya, tidak nyaman. Mesinnya sangat kotor, harus rutin dicuci (lucunya ketika ada teman yang minta lihat mesinnya, dan mobilnya berumur 8 hari, mesinnya kotor, dia kaget). Lokasi komputer di bawah tenda tidak nyaman, membuangnya dengan kotoran dan air, juga terisolasi dalam garansi. Entah bagaimana kelembabannya di bawah kursi belakang diperbaiki dalam 10 menit. Seringkali bohlam yang dicelupkan ke kiri terbakar dua kali lebih sering dari yang kanan. Runtuh lebih mahal daripada Vazov dan Logan. Buruk (menurut saya) pintu ditutup dengan susah payah. Penyesuaian hasil tidak memberikan, pada Lacetti mereka menutup lebih baik, lebih lembut. Secara berkala ada derit di kabin, muncul dan menghilang dengan sendirinya. Roda kemudi berderit, jok pengemudi dan trim pintu penumpang depan. Awalnya saya pasang sarung jok untuk melindungi jok, saya simpan dari kotoran, tapi ada lecet. Dan kekurangannya yang besar adalah jarak bebasnya, terlalu kecil, apalagi dengan penumpang. Biaya perawatan (untuk pejabat) rata-rata sekitar 5-6 ribu, pada prinsipnya juga untuk Vas, tetapi lebih murah dari Logan. Secara umum, mobil ini telah membuktikan dirinya dengan cukup baik - bersahaja, murah perawatannya, nyaman.